欧美色欧美亚洲高清在线观看,国产特黄特色a级在线视频,国产一区视频一区欧美,亚洲成a 人在线观看中文

    2. <ul id="fwlom"></ul>
    
<object id="fwlom"></object>
    <span id="fwlom"></span><dfn id="fwlom"></dfn>
    

      <object id="fwlom"></object>
      




      

      

      

      
  
      
    
      
      
      
        
      電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1
      
        
       時間：2019-05-13 07:53:24下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1》。

      
	
      

      第一篇：電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1
      

      第三章
      電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求
      電氣化鐵路線路道岔與非電氣化鐵路的養(yǎng)護(hù)與維修方面大有不同。整個線路、道岔上部受接觸網(wǎng)的控制，下部又受軌道電路、道岔電動轉(zhuǎn)轍裝置的牽制。因此線路養(yǎng)護(hù)維修工作人員應(yīng)熟悉電氣化鐵路線路的特點(diǎn)和要求。
      第一節(jié)
      概
      述
      一、電氣化鐵路線路的特點(diǎn)
      在電氣化鐵路線路上，由于電力機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)，對軌道的動力作用和影響有以下一些特點(diǎn)：
      1、由于電力機(jī)車的軸重大、牽引力大、制動力大、軌道承受的垂直力、橫向力、縱向力都大大增加，因此對于軌道穩(wěn)定性的要求更高，如何防止軌道橫移、軌距擴(kuò)大、線路爬行和鋼軌破損，成為線路作業(yè)的重點(diǎn)。在高坡小半徑曲線地段，保持軌道的穩(wěn)定性尤為重要。
      2、由于受牽引供電設(shè)備和軌道電路的影響，對線路作業(yè)的要求高，起道、撥道和其他一些作業(yè)都有嚴(yán)格的限制。
      3、由于電力機(jī)車的牽引力大、起動穩(wěn)、加速快，因此即使在大坡道上行駛，上下坡速度差也很小，曲線超高容易做到與上下行速度相適應(yīng)，從而減輕了曲線下股鋼軌的碾堆程度。
      4、電力機(jī)車系采用齒輪傳動，不象蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車需在主動輪曲拐上設(shè)置均衡塊，所以在運(yùn)行時的不平順性減少了，從而減輕了對鋼軌的振動力。但電力機(jī)車采用電制動，特別是緊急使用電制功時，全列車的制動力都集中在機(jī)車的動輪上，縱向力集中作用于機(jī)車走行的軌節(jié)上，容易導(dǎo)致機(jī)車車輪空轉(zhuǎn)，鋼軌軌頭超負(fù)荷，從而會擦傷甚至燒化鋼軌踏面。
      5、電力機(jī)車不象蒸汽機(jī)車有濃煙、噴氣，因而可以減輕道床的臟污、鋼軌配件的銹蝕，避免了隧道內(nèi)空氣的污染，改善了隧道內(nèi)的工作條件。
      二、電氣化鐵路線路的特殊要求
      電氣化鐵路線路，因有接觸網(wǎng)和軌道電路等設(shè)備，與行駛蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車的線路比較，有其特殊要求：
      1、線路作業(yè)人員不但要熟悉本職業(yè)務(wù)，還必須了解供電、信號設(shè)備及其電氣性能。養(yǎng)路工區(qū)應(yīng)經(jīng)常與信號工區(qū)、供電工區(qū)保持聯(lián)系。
      2、養(yǎng)路機(jī)具和工具應(yīng)保持良好的絕緣性能，應(yīng)定期會同電務(wù)信號工區(qū)檢查其絕緣性能是否良好。道尺、養(yǎng)路機(jī)具及輕型車輛的車軸必須有絕緣裝置，撬棍、起道機(jī)及撥道器壓把、單軌車扶把等應(yīng)加絕緣套管。
      3、養(yǎng)路工區(qū)要掌握各電氣集中車站的軌道電路的分布和變動情況，凡進(jìn)行影響軌道絕緣的任何作業(yè)，應(yīng)于施工前三日向信號工區(qū)發(fā)出“施工配合通知書”，信號工區(qū)應(yīng)保證按計(jì)劃要求進(jìn)行配合，如遇下列作業(yè)還需由供電部門配合施工：
      (1)更換帶有吸上線的鋼軌時；(2)同時更換兩股鋼軌及其夾板時；
      (3)更換牽引變電所岔線和通往岔線線路上的鋼軌、夾板、轍叉時；
      (4)整組更換道岔時；
      (5)起道、撥道、落道超過規(guī)定值時；(6)調(diào)整曲線超高值時；
      (7)更換鋼軌或夾板、道岔、軌枕及整正軌縫，需臨時拆除接地線時；
      (8)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷鋼軌或轍叉時；
      (9)使用鋪軌機(jī)、架橋機(jī)不停電運(yùn)行，應(yīng)有接觸網(wǎng)工監(jiān)護(hù)其作業(yè)范圍，不越出機(jī)車車輛限界；
      (10)電力機(jī)車牽引列車到區(qū)間停電卸車時。
      4、由于接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其部件，通常均帶有高壓電，因此作業(yè)人員必須有效地防止觸電事故的發(fā)生。
      當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高壓電，故禁止直接或間接地與上述部件接觸。任何人員(除按規(guī)定作業(yè)外)所攜帶的物件(腳手架、木板、花桿、塔尺等長大桿件)與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分需保持2m以上的距離。
      在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的鋼管、鋼質(zhì)欄桿等金屬結(jié)構(gòu)及作業(yè)的養(yǎng)路機(jī)具上，均需裝設(shè)接地線。
      在施工配合上，工務(wù)、供電、電務(wù)三家要緊密配合，相互支持。各方施工中均應(yīng)做好施工前車站登記、施工防護(hù)工作。在配合施工中，必須明確是誰配合誰，這主要是為了分清施工責(zé)任者，以免工作有誤，發(fā)生互相推委現(xiàn)象。養(yǎng)路工區(qū)還應(yīng)配備截面積70—100mm2軟銅線至少三根，以便更換鋼軌之用。
      第二節(jié)
      線路維修
      一、起道
      為了保持電力機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的良好接觸，不產(chǎn)生脫開或撞擊現(xiàn)象，軌道的長平或前后高低必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。我們知道，接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度是一定的，但為了保持線路的長平處于完好狀態(tài)，線路就不可避免的要經(jīng)常做適當(dāng)起道，特別是單股起道或曲線調(diào)整超高起道，其起道量必須控制?！栋惨?guī)》第2.3.5條規(guī)定：“進(jìn)行起道作業(yè)，起道高度單股不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線?！睘榇耍晒╇姴块T會同工務(wù)部門在隧道的邊墻上或接觸網(wǎng)支柱上(靠線路一側(cè))畫一紅色橫線，即限界尺寸線(紅線標(biāo)記的寬度通常為8-l0mm為宜，長度一般為支柱寬度。以紅線上沿為高程，紅線標(biāo)記應(yīng)水平。隧道和下承式橋的紅線標(biāo)記劃在懸掛點(diǎn)處隧道壁上和橋梁結(jié)構(gòu)架或欄桿處)。此紅色橫線較軌面標(biāo)高加高了30mm，作為平時起道的預(yù)留量，一般線路養(yǎng)護(hù)維修起道量不要超出此橫線。紅色橫線上面標(biāo)明鋼軌至接觸網(wǎng)的規(guī)定高度(h)，紅色橫線下面標(biāo)明塔桿內(nèi)緣或隧道邊墻至線路中心的距離(cx)和導(dǎo)線拉出值(a)(有些路局為了工作方便，標(biāo)注的內(nèi)容更多、更詳細(xì)，如：曲線半徑和外軌超高等)。
      工務(wù)和供電部門每年應(yīng)對照紅色橫線協(xié)同實(shí)測一次，協(xié)商解決差誤問題。
      受電弓偏移量與起道量的關(guān)系如圖3—1(單位：mm)。
      由圖中幾何關(guān)系可根據(jù)三角形相似的原理推出關(guān)系式：
      h／s=d／H d=(H／s)·h=[(5700—6500)／1500]·h=(3.8—4.3)h 從上述推導(dǎo)過程可以看出，單股起道量對受電弓偏移的影響是3.8—4.3倍，一般我們認(rèn)為在4倍左右。也就是說，起道30mm時，受電弓就會偏移120mm左右。
      目前起道作業(yè)都離不開液壓起道機(jī)，應(yīng)注意，無論在區(qū)間還是在道岔作業(yè)都不能把起道機(jī)放在絕緣接頭底下起道，這主要是防止發(fā)生軌道電路連電事故。
      圖3-1 受電弓偏移與起道量的關(guān)系
      d、受電弓偏移量；H、接觸網(wǎng)高度
      S、兩股鋼軌中心線間的距離；h、單股起道量
      二、撥道
      電力機(jī)車對鋼軌水平力作用較大，線路方向(曲線圓／頃度)易于變化，撥道作業(yè)是常有的。且線路缺碴、道床翻漿、軌枕失效、線路橋隧施工等的影響，都使線路方向難以保持，因此要撥道糾正。
      由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線各懸掛點(diǎn)對受電弓中心都已有一個偏移距離，為了不產(chǎn)生脫弓和保證建筑限界尺寸的要求，在架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行撥道，每次撥道量不大于30mm。一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得超過120mm。在車站范圍內(nèi)撥道時，還應(yīng)使扼流變壓箱、軌道變壓器箱與鋼軌的引線不致?lián)p壞，信號機(jī)等設(shè)備不侵入規(guī)定的限界尺寸。在撥道量大，影響其他設(shè)備正常使用的情況下，應(yīng)事
      先與供電、電務(wù)工區(qū)聯(lián)系好，一定要配合施工；遇有復(fù)雜工程應(yīng)事先向分局提出施工配合要點(diǎn)計(jì)劃，千萬不能擅自盲目施工。
      三、改道
      在小半徑曲線或夾直線過短的線路上，由于電力機(jī)車的水平推力過大，容易造成曲線上股鋼軌小反，軌距擴(kuò)大，產(chǎn)生不正常的磨耗，有的曲線軌距桿出現(xiàn)折斷。軌距的過大或變化率超過規(guī)定，就必須進(jìn)行改道。
      電氣化在鐵路上改道作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)在軌道電路上改道，撬棍必須套上絕緣套管。(2)道尺和改道器必須絕緣。
      (3)新安裝的絕緣軌距桿，應(yīng)預(yù)先請電務(wù)工區(qū)檢測其絕緣程度是否符合要求，線路上的絕緣軌距桿也應(yīng)工電分工進(jìn)行解體測試。在遇有防爬器、信號過道連接線和接地線的枕木盒內(nèi)不要安裝軌距桿，盡量錯開一孔。道岔尖軌前一孔枕木盒內(nèi)有支架電鎖箱的角鋼，也不要在此孔安裝軌距桿。
      (4)在絕緣接頭處改道，道釘必須“反打”，使釘帽頭不接觸絕緣夾板。絕緣接頭螺栓松動應(yīng)找信號工區(qū)配合進(jìn)行擰緊工作。在作業(yè)中，還應(yīng)注意絕對保證使用工具的正確操作方法。在改道作業(yè)中，必須做到擰緊或放松軌距桿相結(jié)合，使它們共同起到固定軌距的作用。
      1、搗固及道床作業(yè)
      電氣化鐵路更應(yīng)加強(qiáng)絕緣接頭處的搗固質(zhì)量。絕緣夾板比普通夾板斷面小，且存在不合理設(shè)計(jì)，容易造成鋼軌低接頭病害，因此，必須加強(qiáng)絕緣接頭處的搗固質(zhì)量。在搗固作業(yè)中，注意不要損壞塞釘線及連接線。在軌道電路曲線地段使用機(jī)械搗固時，搗固機(jī)的起落時間應(yīng)互相錯開一些，在安有兩頭絕緣的軌距桿的曲線搗固中，必須特別注意。
      在軌道電路地段，道床的絕緣電阻越大越好，在最不利的情況下，每公里的道床絕緣電阻不低于1Ω(由電務(wù)試驗(yàn)車測得)，要求道床作業(yè)中使石碴與鋼軌間保持有20～30mm的空隙，并保持道床清潔』排水好。
      2、更換鋼軌或夾板
      在電氣化鐵路區(qū)段上的兩股鋼軌是作為牽引電流的回路線，故禁止在同一地點(diǎn)拆斷兩股鋼軌。在成段換軌必須同時拆除兩股鋼軌時，須先通知供電部門采取安全措施(必須對該供電區(qū)段實(shí)行線路封閉，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛)，方可進(jìn)行。
      (1)在區(qū)間及站內(nèi)正線上，牽引電流的回路是在兩股鋼軌上通過，在單根抽換或單股成段更換鋼軌時，應(yīng)在被換鋼軌兩端左、右軌節(jié)間安上一條橫向連接電線，連接線用截面積不小于70mm2銅線。連接線可用卡子夾在軌底上(夾之前，應(yīng)先對軌底做簡單除銹，避免鐵銹絕緣，連接無效)，換軌完畢方可拆除連接線，否則撥開鋼軌所產(chǎn)生的電火花，可能造成燃燒事故。如圖3—2所示。
      工務(wù)部門應(yīng)在換軌前做好準(zhǔn)備工作，鉆好鋼軌上的塞釘孔眼，并配合電務(wù)部門拆除和恢復(fù)接頭處的接續(xù)線。
      圖3-2 橫向連接線安裝示意圖
      1.被換鋼軌 2.連接線
      (2)在更換絕緣接頭處的鋼軌以前，除應(yīng)用橫向?qū)Ь€將被更換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以外，還應(yīng)用導(dǎo)線將軌道抗流變壓器中間點(diǎn)與被換鋼軌相對的鋼軌連妥，并斷開抗流變壓器上的連線后，才準(zhǔn)更換。如圖3-3所示。
      圖3-3 更換絕緣軌節(jié)鋼軌時連接線示意圖
      1.更換的鋼軌； 2.橫向連接線； 3.斷開抗流線； 4.縱橫連接線
      (3)在通往牽引變電所岔線上，更換鋼軌或夾板時，或因更換鋼軌需拆斷回流線時，必須有牽引變電所的工作人員在場指導(dǎo)。在未設(shè)置可靠的分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆斷，拆斷回流線的工作由牽引變電所的人員進(jìn)行。
      (4)更換有接地線的鋼軌時，應(yīng)盡量使用臨時接地線，以代替接地線。規(guī)章規(guī)定：“臨時接地線的截面積不得小于25mm2的銅當(dāng)量截面?！辈鸪拥鼐€的工作應(yīng)由接觸網(wǎng)工區(qū)或經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行。拆除個別盡頭線路上接觸網(wǎng)并聯(lián)線連接在鋼軌上的接地線時，必須先與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，先作處理而后換軌。
      (5)在軌道電路地段成段調(diào)整軌縫，應(yīng)事先做好調(diào)查，需要拉開鋼軌調(diào)整軌縫時，要在拉開的軌縫間預(yù)先安裝臨時連接線，臨時連接線的長度應(yīng)滿足鋼軌接頭間能拉開200mm的需要。并聯(lián)系信號工區(qū)配合作業(yè)。
      (6)更換無縫線路上緩沖區(qū)的鋼軌時，必須在臨近的鋼軌上預(yù)先安設(shè)橫向?qū)Ь€，一般更換緩沖區(qū)鋼軌后，在接頭處安設(shè)魚尾板，每端不少于兩個螺栓連接，并在這個接頭上安設(shè)不短于200mm的縱向銅連接線，用夾鉗牢固聯(lián)結(jié)于魚尾板范圍外鋼軌底部。同上順序，更換另一股上的緩沖軌，并安設(shè)縱向連接線。兩股鋼軌都安設(shè)好縱向連接線以后，可以拆除橫向連接線。當(dāng)新緩沖區(qū)鋼軌上的夾板上好以后，才可拆除縱向連接線。其工作順序如圖3-4。
      圖3-4 無縫線路區(qū)段更換緩沖區(qū)鋼軌工作順序 1.無縫線路鋼軌；2.應(yīng)當(dāng)更換的緩沖鋼軌
      3.新?lián)Q上的緩沖鋼軌；4.橫向連接線；5.縱向連接線
      第二篇：鐵路工務(wù)維修規(guī)則
      工務(wù)維修規(guī)則
      2010-07-12 08:49:23|
      中華人民共和國鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則
      鐵運(yùn)[2006]177號部令發(fā)布
      自2006年10月1日起施行
      第一章 總 則
      第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。
      第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，落實(shí)防范措施，防患于未然。
      第1.0.3條 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)
      并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
      第1.0.4條 凡在營業(yè)線路上進(jìn)行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行制定，報鐵道部備案。
      第二章 行車安全
      第一節(jié) 施 工
      施工組織與管理
      第2.1.1條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修
      作業(yè)。
      施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括：
      (1)線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。
      (2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)
      施的施工。
      (3)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。
      (4)線路大、中修，路基、橋隧大修。
      維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計(jì)劃，并在車站
      辦理相關(guān)登記手續(xù)。
      第2.1.2條 營業(yè)線施工等級分為三級。
      I級施工：對運(yùn)輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨
      (對運(yùn)輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工。
      Ⅱ級施工：
      (1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工；
      (2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。
      Ⅲ級施工：除I級、Ⅱ級施工以外的各類施工。
      第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條
      件。
      施工天窗：線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。
      維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。
      第2.1.4條 多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工
      負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。
      第2.1.5條 在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。
      第2.1.6條 影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。
      第2.1.7條 工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。
      第2.1.8條 進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)
      定指定專人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人：
      1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設(shè)防水層，整修隧道襯砌等較復(fù)雜的大型施工，由段級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
      2.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于
      車間主任的人員擔(dān)任。
      3.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任。
      4.需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護(hù)，限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人
      員擔(dān)任。
      5.設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔(dān)任。
      6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任。
      7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔(dān)任。
      第2.1.9條 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：  1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底。
      2.指派的防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。
      3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。
      4.施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。
      5.線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限
      界，并做好記錄。
      6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)
      收工。
      第2.1.10條 限速地點(diǎn)是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況
      決定。
      第2.1.11條 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。
      工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強(qiáng)對施工安全的監(jiān)督檢查。
      放行列車條件
      第2.1.12條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45 km／h時，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：
      1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1／3。
      2.枕底道碴串實(shí)。
      3.軌枕每隔6根可空1根。
      4.道釘或扣件：
      (1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；
      (2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6
      根；
      (3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。
      5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。
      6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。
      7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。
      8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。
      第2.1.13條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。
      第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。線路整修時，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員和作業(yè)地點(diǎn)兩端的防護(hù)員。
      第2.1.15條 線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。
      機(jī)械清篩，在封鎖施工前υmax≤45 km／h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。
      第2.1.16條 在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm，個別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實(shí)際情況，采取必要的加固措施或限速運(yùn)行。行車速度100km／h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km／h，貨車限速60 km／h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。
      第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人決定。
      第二節(jié) 施工防護(hù)
      防護(hù)條件
      第2.2.1條 下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時，限速條件如表2.2.1。
      封鎖施工速度條件表 表2.2.1（附件1）
      第2.2.2條 下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時速度正常，線路允許速度υmax>160 km／h地段放行列車或單機(jī)時首列速度不得超過160 km／h：
      1.單根更換鋼軌；
      2.更換絕緣接頭夾板；
      3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心
      軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；
      4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；
      5.在線路上焊接鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機(jī))及整治接頭錯牙；
      6.在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌；
      7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；
      8.翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ))；
      9.成段清篩枕盒道碴；
      10.成段進(jìn)行扣件、夾板螺栓涂油；
      11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；
      12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械；
      13.大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)；
      14.清理危石、伐樹影響行車安全時；
      15.鋼梁上蓋板涂裝；
      16.安裝更換防磨墊板；  17.更換橋上護(hù)軌；
      18.清除隧道襯砌表面煙塵；
      19.隧道拱頂漏水整治；
      20.隧道襯砌裂損加固；
      21.清理修補(bǔ)隧道內(nèi)縱向排水溝；
      22.隧道除冰；
      23.橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位；
      24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；
      25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；
      26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機(jī)車車輛限界的左右及上
      邊各加150 mm的范圍內(nèi)時；
      27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；
      28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。
      第2.2.3條 下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護(hù)，限速條件如表2.2.3。
      慢行施工速度條件表（見附件1 表2.2.3）
      使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。
      上述項(xiàng)目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機(jī)運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。
      第2.2.4條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：
      1.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害白
      2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的3.線路脹軌的緊急處理；
      4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；
      5.軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修；
      6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件)；
      7.其他影響行車安全的故障處理。
      防護(hù)辦法
      第2.2.5條 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運(yùn)行情況。發(fā)生異常情況時
      可直接通報車站值班員或列車司機(jī)。
      第2.2.6條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車
      等命令。
      駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。
      如無通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護(hù)員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進(jìn)行聯(lián)系。
      第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：
      1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.7—1。（見附件2）
      2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.7—2。（見附件2）
      3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.7—3（見附件2）
      4.施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)(站界標(biāo))小于860m時，如圖2.2.7—4。（見附件2）如車站方面防護(hù)距離(自施工地點(diǎn)至最外方第一個響墩間)小于60 m時，可不設(shè)置響墩。
      現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點(diǎn)顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。
      在維修天窗內(nèi)進(jìn)行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點(diǎn)的作業(yè)，由現(xiàn)場防護(hù)員使用停
      車手信號防護(hù)時，可不設(shè)置移動停車信號。
      凡用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時，應(yīng)按減速
      信號防護(hù)辦法防護(hù)。
      第2.2.8條 在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：
      一、在站內(nèi)線路上施工
      1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點(diǎn)兩端各50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8一l。（見附
      件2）
      2.如施工地點(diǎn)距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—2。（見附件2）
      3.在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對處)線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—3。（見附件2）
      4.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—4。對車站方面，按本條第一項(xiàng)第3款的辦法防護(hù)。（見附件2）
      二、在道岔上(含警沖標(biāo)至道岔尾部線路)施工
      1.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50 m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機(jī) 不足50 m時，為出站信號機(jī)處)，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—5（見附件2）；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。
      2.在進(jìn)站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)；距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。（見附件2）
      3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—7（見附件2）；對車站方面，按本條第二項(xiàng)第2款的辦法防護(hù)。
      4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端不小于50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—8。（見附件2）
      5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)不小于50 m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。（見附件2）
      6.在道岔上進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械施工時，如延長移動停車信號防護(hù)距離后，占用其他道岔時，其他
      道岔應(yīng)一并防護(hù)。
      第2.2.9條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護(hù)，移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號，防護(hù)方法如下：
      一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：
      1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.9—1。（見附件2）
      注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運(yùn)行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車運(yùn)行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。
      2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.9—2。（見附件2）
      注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標(biāo)。
      3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.9—3。（見附件2）
      4.施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)(或站界標(biāo))小于800m時。如圖2.2.9—4。（見附件2）
      注：(1)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號；
      (2)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。
      二、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防辦法如下：
      1.在站內(nèi)正線線路上施工，如圖2.2.9—5。（見附件2）
      注：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。
      2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2.2.9—6。（見附件2）
      注：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。
      3.在站線線路上施工，如圖2.2.9—7。（見附件2）
      4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動減速信號，如圖2.2.9—8。（見附
      件2）
      凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型(1 m高)移動減速信號.第2.2.10條 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。
      第2.2.11條 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)時，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11（見附件2）。列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機(jī)必須長聲鳴笛，注意瞭望。
      第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護(hù)辦法如下：
      1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯
      示停車信號。
      2.當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)（見附件2），然后返回
      故障地點(diǎn)。
      3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。
      站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)。同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。
      第2.2.13條 沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封
      鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。
      第2.2.14條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機(jī)。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。
      第2.2.15條 區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場防護(hù)員或施工負(fù)責(zé)人用電話聯(lián)系的程
      序規(guī)定如下：
      1.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。
      (1)預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報。
      (3)施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)
      員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。
      (4)變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。
      2.現(xiàn)場防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)置有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時地將信息傳達(dá)給
      對方。
      3.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每3～5 min聯(lián)系一次。
      4.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場
      防護(hù)員轉(zhuǎn)報施工負(fù)責(zé)人。
      弟2.2.16條 區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序如下：
      1.設(shè)置移動停車信號
      (1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人；(2)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動停車信號；
      (3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。
      2.撤除移動停車信號
      (1)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；
      (2)通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號；
      (3)通知車站開通線路。
      第2.2.17條 如無電話聯(lián)系條件，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系的聽覺、視覺信號，按表2.2.17
      執(zhí)行。
      聽覺、視覺信號表（見附件1 表2.2.17）
      第2.2.18條 凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時，必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。在線路允許速度υmax>120 km／h區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時通報
      列車運(yùn)行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。
      在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員；在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。
      防護(hù)信號備品
      第2.2.19 條線橋車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護(hù)信號備品數(shù)量，應(yīng)按表2.2.19規(guī)定配備。
      防護(hù)信號備品表（見附件 表2.2.19）
      注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應(yīng)按實(shí)際需要相應(yīng)增加；
      (2)大、中、維修施工單位需要的信號用品數(shù)量，可根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定；(3)單線有道岔的工區(qū)，停車信號應(yīng)配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個：
      (4)響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗(yàn)，不合格者及時更換；
      (5)速度大于120 km／h區(qū)段的工區(qū)配置帶“T”字減速信號；
      (6)電氣化區(qū)段工區(qū)，配備70 mm2回流線，其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定；
      (7)無線電話機(jī)宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點(diǎn)。
      第三節(jié) 特殊線路故障的預(yù)防與處理
      線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理
      第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。
      1.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。
      2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。
      無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10 mrn時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。
      3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。
      無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。
      第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，斷軌處理后的放行
      列車條件：
      1.緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。
      2.臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。
      臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。
      3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)
      構(gòu)。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊
      接。
      (2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。
      在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。
      第2.3.3條 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。
      電氣化鐵路
      第2.3.4條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。
      2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120 mm，并不
      得侵入限界。
      3.起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。
      4.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。
      5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h<υmax≤200 km／h時，鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。
      第2.3.5條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。
      2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面 不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.5（見附件2）。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。
      1一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線
      第2.3.6條 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。
      2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。（見附件2）
      3.更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。
      4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。
      5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第2.3.7條 在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實(shí)行
      停電。
      第2.3.8條 更換鋼軌、道岔及連結(jié)零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安
      全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。
      1.更換帶有回流線的鋼軌。
      2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件(如夾板、轍叉等)。
      3.有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點(diǎn)同時更換兩股鋼軌或夾板。
      4.更換整組道岔。
      更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除臨時安全設(shè)施。
      第2.3.9條 進(jìn)行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，嚴(yán)禁在鋼軌上焊接。
      第2.3.10條 線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。上述單位應(yīng)派人到場監(jiān)護(hù)并測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符
      合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。
      靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。
      第2.3.1l條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有供電部門人員配合。
      道 口
      第2.3.12條 道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn)固，護(hù)軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。
      第2.3.13條 有人看守道口的防護(hù)、通知、照明等設(shè)備發(fā)生故障或作用不良時，應(yīng)及時通知有關(guān)
      單位檢修，并做好記錄。
      第2.3.14條 道口欄桿(門)應(yīng)以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。間斷看守的道口，必須在公路右側(cè)(面對道口)設(shè)置看守間斷時間牌。
      第2.3.15條 道口看守人員必須堅(jiān)守崗位、認(rèn)真嘹望，適時關(guān)閉欄桿(門)，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認(rèn)其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。機(jī)車聯(lián)控道口，道口看守員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)聽列車無線調(diào)度電話，來車時應(yīng)執(zhí)行應(yīng)答制度。
      第2.3.16條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變
      化時應(yīng)適時進(jìn)行調(diào)整。
      第2.3.17條 有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護(hù)、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機(jī)立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機(jī)或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構(gòu)成短路，使信號機(jī)顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或列車司機(jī)，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設(shè)置停車信號防護(hù)。
      如無上述設(shè)備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護(hù)辦法。第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下方可通過。
      第2.3.19條 有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量，按表2.3.19規(guī)定配備。缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。
      道口信號、備品表（見附件1 表2.3.19）
      注：道口設(shè)置有遮斷信號機(jī)或無線故障報警裝置或無線列車調(diào)度電話設(shè)備時?？刹慌鋫漤懚铡ＴO(shè)
      置有遮斷信號機(jī)時，可不配備短路銅線。
      第2.3.20條 對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應(yīng)
      立即通知鐵路公安部門處理。
      自動閉塞和有軌道電路區(qū)段
      第2.3.21條 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：
      1.養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。
      2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。
      第四節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)
      大型養(yǎng)路機(jī)械
      第2.4.1條 各機(jī)械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗。學(xué)習(xí)駕駛員應(yīng)在司機(jī)指導(dǎo)下方能駕駛運(yùn)行。
      第2.4.2條 各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)齊全、完好后方準(zhǔn)出車。
      第2.4.3條 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進(jìn)行有針對性的安全教育，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項(xiàng)，下達(dá)各機(jī)械車執(zhí)行。
      第2.4.4條 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面
      指揮，并遵守下列規(guī)定：
      1.各機(jī)械車連掛運(yùn)行前，必須連接好風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。
      2.機(jī)械車連掛運(yùn)行時，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)。駕駛員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機(jī)械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)
      沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運(yùn)行。
      3.各機(jī)械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準(zhǔn)確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時方準(zhǔn)放下；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。
      4.大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時，應(yīng)編掛在列車尾部。嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。5.大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時，必須在駕駛 室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取
      應(yīng)急措施。
      在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。
      第2.4.5條 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護(hù)。
      第2.4.6條大型養(yǎng)路機(jī)械施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行
      手續(xù)。
      第2.4.7條大型養(yǎng)路機(jī)械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設(shè)置移動停
      車信號。
      第2.4.8條 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
      1.大型養(yǎng)路機(jī)械駛?cè)胧┕し怄i地段，必須嚴(yán)格遵守本規(guī)則第2.5.11條規(guī)定。
      2.各機(jī)械車在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時，續(xù)行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km／h，并應(yīng)做
      好隨時停車的準(zhǔn)備.3.清篩機(jī)在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。
      4.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm
      時，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。
      5.配碴整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物時，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提起中心犁。
      6.穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。
      7.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。
      8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。
      第2.4.9條 在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機(jī)械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。
      第2.4.10條大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護(hù)信號用品。作為本務(wù)機(jī)運(yùn)行的大型養(yǎng)路機(jī)械還應(yīng)配備機(jī)車信號、運(yùn)行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備。按機(jī)組配備復(fù)軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應(yīng)及時補(bǔ)充或修復(fù)。
      第2.4.1l條 機(jī)組人員對油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴(yán)禁吸
      煙。
      第2.4.12條 大型機(jī)械在線間距小于6.5 m地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)
      超過120 km／h。
      小型養(yǎng)路機(jī)械  第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品
      認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。
      第2.4.14條 在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由線路工長擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。
      第2.4.15條 小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)；應(yīng)按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設(shè)置防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。
      第2.4.16 條使用小型機(jī)械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于15m。
      第2.4.17條 小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)停機(jī)下道進(jìn)行檢修。·采用成組機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。
      第2.4.18條 結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機(jī)械必須放置穩(wěn)固，不準(zhǔn)侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。
      大型工程機(jī)械
      第2.4.19條 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場配合，方準(zhǔn)施工。施工時應(yīng)設(shè)置一機(jī)一人專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時機(jī)械停放安全地點(diǎn)后，防護(hù)員方可離開現(xiàn)場。
      第五節(jié) 專用車輛的使用
      輕型車輛及小車
      第2.5.1條 輕型車輛應(yīng)在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，此時輕型車輛必須有照明及停車
      信號裝置，按列車辦理。
      小車只準(zhǔn)在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運(yùn)行，夜間須在封鎖施工作業(yè)時使用。
      第2.5.2條 使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方應(yīng)分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認(rèn)使用時間內(nèi)將
      其撤出線路。
      使用小車時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運(yùn)行情況，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并保證能在列車到達(dá)前撤出線
      路。
      輕型車輛使用書（見附件1 表2.5.2）
      注意事項(xiàng)
      注：(1)規(guī)格125mm×88mm；
      (2)一式兩份，負(fù)責(zé)人及承認(rèn)站值班員各存一份。
      第2.5.3條 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進(jìn)行車軸探傷。經(jīng)工務(wù)段驗(yàn)收，頒發(fā)合格證后，方可使用。
      第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進(jìn)運(yùn)行，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機(jī)、助手)；拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。第2.5.5條 進(jìn)出站時，輕型車輛應(yīng)降低運(yùn)行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km／h，區(qū)
      間運(yùn)行速度不得超過45km／h。
      遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙時，輕型車輛應(yīng)降低運(yùn)行速度。
      輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復(fù)雜區(qū)間的使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
      輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點(diǎn)并加鎖，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可使用。
      第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：
      1.有使用單位指定的負(fù)責(zé)人。
      2.有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。
      3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護(hù)信號、列車運(yùn)行時刻表、鐘表。
      4.輕型車輛應(yīng)有制動裝置(其他非機(jī)動輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，聯(lián)掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動。
      5.在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。
      第2.5.7條 在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應(yīng)按下列規(guī)定防護(hù)：
      1.在線路上人力推行輕型車輛(養(yǎng)路、養(yǎng)橋機(jī)械等)，必須派防護(hù)人員按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定的防護(hù)距離處顯示停車手信號，隨車移動，如嘹望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。
      2.使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內(nèi)推行小車時，還應(yīng)按本條第1項(xiàng)辦法防護(hù)。
      在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。
      3.輕型車輛遇特殊情況不能在規(guī)定的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備迅速通知就近車站或列車司機(jī)緊急停車，并按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
      4.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于500 m。推行中必須顯示停車手信號，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應(yīng)暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。
      第2.5.8條 在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50 m處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。
      單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。
      施工列車
      第2.5.9條 長軌列車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.長軌列車運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。
      2.運(yùn)行速度，曲線半徑在500 m以下時，限速45 km／h；半徑在300m以下及側(cè)向通過道岔時，限速25 km／h。如在連續(xù)同向曲線間運(yùn)行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動，視情況適當(dāng)降速。
      長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過5 km／h。
      3.長軌裝車時，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m(山區(qū)鐵路2.0～2.5 m)，短軌不得裝在外
      側(cè)。長軌未加固、鎖定，不得開車。第2.5.10條 龍門架車及軌排車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.龍門架車及軌排車運(yùn)行應(yīng)按超限貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理，區(qū)間運(yùn)行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應(yīng)限速25km／h。
      2.運(yùn)用前，應(yīng)調(diào)查運(yùn)行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應(yīng)及
      時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。
      3.龍門架車不能進(jìn)入站臺高度大于0.3m的股道。
      4.木枕軌排應(yīng)捆綁牢固，以防運(yùn)行中滑動。
      5.軌排車運(yùn)行時，必須指派對安全行車和故障處理有經(jīng)驗(yàn)的人員押運(yùn)。
      6.押運(yùn)員應(yīng)備有壓機(jī)、撬棍、鐵線、手搬葫蘆等工具。
      7.運(yùn)行前應(yīng)由施工隊(duì)長或施工負(fù)責(zé)人、工長、車長對軌排鎖閉捆綁情況進(jìn)行全面檢查合格后，方
      可通知車長開車。
      8.押運(yùn)員及車長應(yīng)攜帶無線通信設(shè)備。運(yùn)行時，押運(yùn)員、車長應(yīng)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應(yīng)立即通知司機(jī)停車處理；車站停車時，同時檢查兩側(cè)軌排裝載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
      第2.5.11條 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令(包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時間、到達(dá)車站時刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時間。
      2.施工列車到達(dá)兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員，說明列車進(jìn)人施工地段的時間及準(zhǔn)許在工地停留的時間等；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即用電話通知施工負(fù)責(zé)人做好各種準(zhǔn)備，并于施工列車到達(dá)前在施工地段兩端各20 m處設(shè)置移動停車信號。施工列車應(yīng)在移動停車信號或在現(xiàn)場防護(hù)員顯示的停車信號前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負(fù)責(zé)人的指揮下進(jìn)入指定地點(diǎn)。
      3.施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機(jī)具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關(guān)好，列車無異狀，方可發(fā)車。
      4.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進(jìn)入一列，如遇特殊情況需超過時，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運(yùn)行辦法執(zhí)行。
      5.在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點(diǎn)，必須按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，每個車列必
      須設(shè)置防溜設(shè)施。
      第六節(jié) 材料裝卸與堆放
      材料裝卸
      第2.6.1條 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全
      措施。
      第2.6.2條 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作：
      1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。
      2.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設(shè)備。
      3.預(yù)先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車數(shù)、車型及到開時刻。4.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機(jī)講清作業(yè)計(jì)劃、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。
      5.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。
      6.卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。
      7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴(yán)禁邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時清理。每次卸車后開車前應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入
      限界，方可通知司機(jī)(車長)開車。
      第2.6.3條嚴(yán)禁在下列地點(diǎn)卸車：
      1.道岔及道岔咽喉區(qū)。
      2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。
      3.道口。
      4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路。
      5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備處所。
      6.站臺處靠站臺一側(cè)。
      7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。
      8.線路兩側(cè)有大量堆積物地段。
      9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。
      10.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。
      特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。
      第2.6.4條 使用風(fēng)動車卸道碴時應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.應(yīng)對風(fēng)動卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理。
      2.除卸碴時間外，操作室內(nèi)各進(jìn)風(fēng)塞門(包括儲風(fēng)箱 的放風(fēng)塞門)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，操縱閥手柄應(yīng)
      放在中立位。
      3.卸碴前，各車輛必須充足風(fēng)。風(fēng)壓不足0.4MPa時，應(yīng)用手動裝置配合操作。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛 完成，卸車時不得推進(jìn)運(yùn)行，不得突然停車或后退。卸車人 員應(yīng)掌握好車門開度，嚴(yán)禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后，用料單位應(yīng)及時清理道沿。
      4.卸碴運(yùn)行速度應(yīng)控制在8～15 km／h。
      下列情況嚴(yán)禁卸碴：
      (1)夜間或隧道內(nèi)照明不足；
      (2)一人同時卸兩節(jié)車；
      第2.6.5條 非風(fēng)動卸碴車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸碴地 點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認(rèn)溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10 km／h速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道碴。
      材料堆放
      第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6（見附件2）堆放。每次卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或
      堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理。
      第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.普通線路木枕地段?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)（見附件2）。放在道床肩部時，道碴應(yīng)預(yù)先整平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當(dāng)用道釘卡住。放在道心時，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。
      2.普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。
      3.換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。
      4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。
      第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。
      換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機(jī)附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500 m。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。
      換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。
      第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。在河砂、道碴、爐
      渣等松散料堆上，嚴(yán)禁再卸片石等笨重材料。
      第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4 kPa)。
      第三章 人身安全
      第一節(jié) 基本要求
      第3.1.1條 各單位應(yīng)經(jīng)常對員工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù)。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓(xùn)，考試合格。新工人、臨時工必須提前進(jìn)行安全技術(shù)教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。
      第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方可上崗。
      第3.1.3條 進(jìn)行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機(jī)械，以及高空作業(yè)
      等，必須按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。
      第3.1.4條 易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應(yīng)與建筑物、煙火及水源隔離；搬運(yùn)裝卸及使用時，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.5條 野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。
      第二節(jié) 避 車
      第3.2.1條 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信
      號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。
      第3.2.2條 步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。
      第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      一、距鋼軌頭部外側(cè)距離：
      1.υmax≤120km／h時，一般應(yīng)滿足2m；
      2.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于2.5m；
      3.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于3.0 rn。
      二、本線來車按下列距離下道完畢：
      1.υmax≤60km／h時，不小于500m；
      2.60km／h<υmax≤120km／h時，不小于800m；
      3.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m；
      4.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。
      三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定：
      1.本線不封鎖時
      (1)鄰線速度υmax≤60km／h時，本線可不下道；
      (2)60 km／h<鄰線速度υmax≤120 km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      (3)鄰紛速度υmax >120 km／h時，下道距離不小于1 400 m：
      (4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。
      2.本線封鎖時
      (1)鄰線速度υmax≤120 km／h時，本線可不下道；
      (2)120 km／h<鄰線速度υmax≤160 km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      (3)鄰線速度υmax >160 km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。
      四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項(xiàng)和第三項(xiàng)辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。
      五、速度小于120km／h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。
      六、人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。
      七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。
      第3.2.4條 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列
      車。
      第3.2.5條 遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。
      第3.2.6條 線路允許速度υmax≤120km／h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。
      線路允許速度υmax >120km／h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。
      第三節(jié) 線橋作業(yè)
      線路作業(yè)
      第3.3.1條 作業(yè)前，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和機(jī)具使用人員應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失
      效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。
      第3.3.2條 線路施工作業(yè)，必須在符合規(guī)定的施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項(xiàng)目、天氣等情況，具體布置安全事項(xiàng)。
      大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。
      第3.3.3條 在線路上進(jìn)行下列作業(yè)時應(yīng)注意：
      1.維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)。
      2.多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。
      3.分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機(jī)械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于3 m，走行應(yīng)保持同步。
      4.使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。
      5.改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于6根木枕。在無人行道的 橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工
      具。橋隧、路基作業(yè)
      第3.3.4條 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必 須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不
      準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑 的鞋。
      安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。段 每半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，其方法為：
      靜荷載試驗(yàn)：用靜荷載3000N的力拉5 min不斷；
      沖擊試驗(yàn)：固定安全帶(繩)一端，用800N重物由3 m高處自由墜落懸空而不斷。第3.3.5條 使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭 設(shè)應(yīng)配合工程進(jìn)度，不宜搭設(shè)過高。應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搭拆腳手 架安全和日常檢查整修工作。搭拆腳手架時，腳手架下不準(zhǔn) 人員停留或通過。靠近架空電線搭拆腳手架時，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1 m以上)；作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。腳手架應(yīng)搭設(shè)牢固，腳手板外伸懸臂，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查
      整修，不得浮起活動。
      腳手架搭設(shè)完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人全面檢查驗(yàn)收后方能使用。
      第3.3.6條 腳手架的荷載每平方米不得超過2700 N，腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m(經(jīng)檢算許可者除外)。制作腳手架的材料必須堅(jiān)韌耐用，尺寸符合下列規(guī)定：
      1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。
      2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80 mm，主要橫桿不得小于90 mm。
      3.腳手板厚度不得小于50 mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。高度在3 m以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩
      側(cè)應(yīng)安設(shè)擋腳板和1 m高的防護(hù)欄桿。
      4.采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應(yīng)按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。
      5.釘腳手板鐵釘?shù)拈L度不得小于100mm；拆下的護(hù)木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時拔掉或打
      平。
      第3.3.7條 在無人行道橋上擰動護(hù)木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。
      進(jìn)行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時應(yīng)戴防護(hù)面具或口罩、護(hù)目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。
      第3.3.8條 使用移動作業(yè)架時，特別是移動作業(yè)架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應(yīng)詳細(xì)檢查人行道、托架U型螺栓和作業(yè)架，同時應(yīng)對人行道主應(yīng)力控制點(diǎn)的強(qiáng)度和梁體傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。未經(jīng)檢查或檢算及檢算結(jié)果不符合有關(guān)安全規(guī)定時，不得上架作業(yè)。人員攀登時應(yīng)扶牢踩穩(wěn)。
      未設(shè)置隔離設(shè)備時，嚴(yán)禁雙層作業(yè)。，第3.3.9條 臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。使用移動式梯子時，梯腳應(yīng)堅(jiān)實(shí)，梯子上端應(yīng)有固定措施。
      安全樁的埋深一般不小于0.75 m，土質(zhì)山坡不小于1.0 m。必要時適當(dāng)加深。安全樁距陡坡邊緣不得小于3 m。在懸?guī)r陡壁處工作，必要時應(yīng)打兩個安全樁(即護(hù)樁)。每次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應(yīng)派人看守，以防安 全樁松動而造成人身事故。
      安全繩左右移動距離不得大于5 m。安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)一樁一繩。安全繩應(yīng)一繩一人，嚴(yán)禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩上
      拴掛幾個人。
      第3.3.10條 橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。
      第3.3.11條 在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行隧道作業(yè)，除按規(guī)定 防護(hù)外，還應(yīng)編好作業(yè)組，進(jìn)出隧道由小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)；施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具、材料全部撤出限界，方可開通 線路。?  第3.3.12條進(jìn)行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時，嚴(yán)禁用手撥動鋼絲繩或起重索。
      第3.3.13條 隧道內(nèi)的多項(xiàng)目、多臺機(jī)械同時作業(yè)時，必須互相通報作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容。自行
      機(jī)械應(yīng)低速運(yùn)行，以免互相碰撞。
      第3.3.14條 必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備(如電纜、管道)的調(diào)查和勘查工作。
      第3.3.15條 開挖建筑物基坑或刷坡時，應(yīng)注意：
      1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設(shè)計(jì)的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡
      度，嚴(yán)禁掏底挖土。
      2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。
      3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1
      m，高度不超過1.5 m?！?.?
      4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土?xí)r下層運(yùn)土。
      5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應(yīng)配戴防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁面對面或戴手套打錘，掌釬時應(yīng)
      配帶防護(hù)手套。
      在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。
      6.拆除開挖坑支撐應(yīng)按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質(zhì)而定。
      7.下穿框構(gòu)頂進(jìn)挖土作業(yè)時，嚴(yán)禁超挖，工作面坡度符合規(guī)定，過車時嚴(yán)禁開挖，工作面下嚴(yán)禁站
      人。
      第3.3.16條 進(jìn)行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.每天開工前應(yīng)檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應(yīng)立即處理，不能處理且對施工安全有威脅時，施工人員應(yīng)立即向施工負(fù)責(zé)人報告進(jìn)行妥善處理。
      2.開挖土方應(yīng)自上而下，嚴(yán)禁挖懸空土。
      3.多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人
      相互間距不應(yīng)小于2 m。
      4.進(jìn)行撬石作業(yè)，施工人員站立點(diǎn)必須穩(wěn)固，不準(zhǔn)站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。對于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的石塊應(yīng)分解放下，必要時按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)或封鎖施工。
      5.在有可能發(fā)生落石的路塹內(nèi)作業(yè)，應(yīng)戴安全帽。
      6.作業(yè)過程中，嚴(yán)禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴(yán)禁將工具任意拋置和放在危巖下面。
      7.在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時報告施工負(fù)責(zé)人，并按瞎炮處理。
      第3.3.17條 水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.水溫在5℃～15℃時不得超過1h。
      2.水溫在16℃～25℃不得超過2 h。冬季需在冰上施工時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)針對江河水面寬、深程度及地理?xiàng)l件、作業(yè)繁簡等情況，制
      訂出安全措施。
      第3.3.18條 橋涵大維修作業(yè)，遇下列情況不得下水作業(yè)：
      1.山區(qū)遇山洪暴發(fā)時。
      2.平原遇江河水位暴漲時。
      水害搶險時，應(yīng)注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護(hù)措施。鋼
      軌懸空時，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。
      電氣化鐵路作業(yè)
      第3.3.19條 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與
      接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。
      第3.3.20條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2 m時，使用高梯搭設(shè)腳手架進(jìn)行隧道的檢查、漏水整治、襯砌修理、油刷標(biāo)志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)、橋上使用高壓水清洗鋼梁和上承載式桁梁和上跨限界檢查，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)
      派人安設(shè)臨時接地線后方能施工。
      第3.3.21條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2～4 m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接
      觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。
      第3.3.22條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處10 m以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。
      第3.3.23條 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時，嚴(yán)禁人員與之接觸。
      第3.3.24條 使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè) 備時，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。各種機(jī)械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接
      觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。
      第3.3.25條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進(jìn)行爆破作業(yè)時，應(yīng)有供電部門人員配合；有礙接
      觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。
      第3.3.26條 施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。
      爆破作業(yè)
      第3.3.27條 進(jìn)行爆破打眼作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.打眼開始前，應(yīng)將邊坡上的松動土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動，打眼機(jī)各部件是否
      齊全完好。
      2.人工打眼時，舉錘人立腳處必須穩(wěn)固，并站在掌釬人的側(cè)面，嚴(yán)禁打?qū)γ驽N。
      3.嚴(yán)禁在殘眼上打孔。
      4.打眼機(jī)應(yīng)墊穩(wěn)，防止發(fā)生滾動。
      5.使用機(jī)械鉆眼的工人，必須熟悉鑿巖機(jī)的性能，并于開工前對主要部件進(jìn)行檢查。作業(yè)中嚴(yán)禁
      用手和身體支撐鑿巖機(jī)的轉(zhuǎn)動部分。
      第3.3.28條 進(jìn)行爆破裝藥作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點(diǎn)完引線后人員能撤至安全地點(diǎn)，且不得短于1.2m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進(jìn)行試驗(yàn)。引線與雷管的聯(lián)結(jié)，應(yīng)在指定地點(diǎn)進(jìn)行；聯(lián)結(jié)時必須使用雷管鉗，嚴(yán)禁使用其
      他無保安設(shè)備的鉗子，并絕對嚴(yán)禁用牙咬。
      2.雷管必須經(jīng)檢查試爆，合格后方可投入使用，電雷管還必須經(jīng)過專用爆破儀表逐個進(jìn)行電阻檢查。已生銅銹、變形、破損或加強(qiáng)帽歪斜的雷管嚴(yán)禁使用。
      3.起爆藥包應(yīng)在裝藥時臨時制作，制作時不得將雷管直接插入起爆藥包內(nèi)，而應(yīng)先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個深度為雷管長度1.5倍的小孔，然后放人已接好引線的雷管，并將孔
      口封好。
      4.藥量必須經(jīng)過計(jì)算，一般小炮只準(zhǔn)采用松動藥包，不得采用拋擲藥包。采用裸體藥包(即裸炮或
      扒炮)必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人許可，不得任意施放。
      5.裝藥工作必須由施工負(fù)責(zé)人指定的爆破員執(zhí)行。裝炮區(qū)內(nèi)，嚴(yán)禁吸煙點(diǎn)火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點(diǎn)。裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數(shù)、地點(diǎn)，以便起爆后核對盲炮，并進(jìn)行處理。
      6.不得使用金屬器皿裝藥，裝藥包時應(yīng)用木棍輕輕送人，不得沖擊。
      7.嚴(yán)禁由一人同時搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管不得與帶電物品(如干電池、手機(jī)等)一起攜帶運(yùn)送，搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于50 m。爆破材料運(yùn)抵工地后，應(yīng)存放于指定地點(diǎn)的專用設(shè)備中。放炮后的剩余材料應(yīng)及時交庫或公安部門保管，嚴(yán)禁隨地存放或帶人起爆應(yīng)由具有爆破經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)負(fù)。
      2.起爆前，警戒區(qū)四周必須設(shè)置警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人畜應(yīng)一律撤離，施工工具應(yīng)妥善安置。
      3.警戒人員應(yīng)按規(guī)定手持紅旗和喊話筒(口笛)，以便顯示標(biāo)志傳達(dá)信號。
      4.警戒范圍，一般小炮應(yīng)距放炮地點(diǎn)200m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應(yīng)經(jīng)
      過計(jì)算決定。
      5.點(diǎn)炮人員應(yīng)預(yù)先選好安全躲炮地點(diǎn)，點(diǎn)炮依次進(jìn)行。每人每次點(diǎn)炮超過5炮時，可用信號雷管控制點(diǎn)炮時間，當(dāng)點(diǎn)炮人聽到信號雷管爆炸后，應(yīng)立即停止點(diǎn)炮，進(jìn)入安全區(qū)。并將點(diǎn)炮情況詳細(xì)向施工負(fù)責(zé)人匯報。信號雷管的引線長度不得超過該次被點(diǎn)引線中最短引線長度的1／3。
      6.聽炮人數(shù)應(yīng)為3人，分別在3個不同地方記錄已響炮數(shù)，互相核對，經(jīng)3人核對如無盲炮，從最后一響起5min后方可進(jìn)行爆破檢查。若聽炮數(shù)字與點(diǎn)炮數(shù)字不符，應(yīng)等15min后，方準(zhǔn)進(jìn)入爆破區(qū)檢
      查。
      7.用電雷管起爆時，炮響后應(yīng)立即取下爆破機(jī)手柄，然后拆除電線，待煙塵消散后即可進(jìn)入爆破區(qū)檢查，爆破機(jī)的手柄應(yīng)始終由爆破組長一人攜帶、使用、保管。
      8.在近處有閃電、雷聲或雨云彌漫，有突然發(fā)生雷電可能的時候，不準(zhǔn)使用電雷管起爆。爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，嚴(yán)禁采用普通電雷管起爆。電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。有瓦斯
      地區(qū)不準(zhǔn)使用普通雷管起爆。
      9.爆破線路應(yīng)與帶電的其他線路分開，并不準(zhǔn)交叉拉設(shè)。
      10.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護(hù)措施。
      第3.3.30條 進(jìn)行盲炮處理應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.處理盲炮時應(yīng)遵循上述起爆作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。
      2.盲炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)時處理，如遇特殊情況不能當(dāng)時處理的，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人準(zhǔn)許后，可在下次放炮或休息時處理。盲炮地點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)志，其四周5m以內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。
      3.處理盲炮時應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，處理方法視具體情況決定，一般采用下列幾種方法：
      (1)將引線或電線重新接通，再行起爆。
      (2)距盲炮0.6m(普通淺眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼進(jìn)行誘爆，但需注意巖層節(jié)理情況，在打眼地點(diǎn)不得有引至盲炮的裂紋。
      (3)如系黑色火藥，可用水灌入炮眼，使炸藥失效，然后用木挖耳將其徐徐掏出，妥善銷毀。
      (4)殘眼殘藥應(yīng)按盲炮處理。
      第3.3.31條 爆破器材必須經(jīng)過檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁使用過期的爆破器材。爆破器材的檢驗(yàn)、運(yùn)輸、使用、保管與銷毀必須遵照國家爆破安全規(guī)程的規(guī)定。
      第3.3.32條 爆炸材料應(yīng)保管在專用的庫房內(nèi)，設(shè)專人看守，并做好防火、防盜、防潮、防震和防雷電工作。炸藥、雷管應(yīng)分庫存放，建立嚴(yán)格的出入庫制度。
      第3.3.33條 爆炸材料的運(yùn)輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應(yīng)輕拿輕放，不準(zhǔn)投擲、拖拉和滾動，堆放應(yīng)平穩(wěn)，炸藥和雷管不準(zhǔn)同時搬運(yùn)。搬運(yùn)人員嚴(yán)禁帶火柴、打火機(jī)等引火物品。搬運(yùn)場地嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁雷管放在衣袋里，電雷管不得與帶電物品一起攜帶運(yùn)送。.第3.3.34條 控制爆破、靜態(tài)爆破等特殊爆破作業(yè)應(yīng)遵守相關(guān)安全規(guī)定。
      第四節(jié) 搬運(yùn)與裝卸作業(yè)
      第3.4.1條 搬運(yùn)及裝卸重物時，應(yīng)盡量使用機(jī)械作業(yè)；人力操作時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致；
      夜間應(yīng)有充足的照明。
      用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方嚴(yán)禁站
      人，后方應(yīng)有保險纜繩。
      第3.4.2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲
      繩附近。
      長軌車運(yùn)行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防
      止長軌尾端落下時擺動傷人。
      第3.4.3條 運(yùn)料列車開車前，負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)有關(guān)人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作，開車門前，車上人員應(yīng)離開車門，車下人員不得站在車門下面。
      第3.4.4條 軌道平車的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。裝載路料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝
      圍欄及扶手。
      單軌小車嚴(yán)禁搭乘人員。第3.4.5條 搬運(yùn)、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。
      第3.4.6條 換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。
      第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。軌枕間或移動前方不得站人。
      第五節(jié) 機(jī)具使用
      基本要求
      第3.5.1條 上道使用的機(jī)具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。
      第3.5.2條 機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。使用中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時，應(yīng)先停機(jī)、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進(jìn)行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼
      續(xù)使用。
      機(jī)具應(yīng)由專業(yè)組或?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。
      第3.5.3條皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)有符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的防護(hù)設(shè)施。轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。
      第3.5.4條 切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品。機(jī)具應(yīng)按規(guī)
      定安裝漏電保護(hù)裝置。
      第3.5.5條 用鋸軌機(jī)切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方；焊補(bǔ)鋼軌、轍叉時，電焊機(jī)應(yīng)采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。
      第3.5.6條 使用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距
      離不得小于5m。
      第3.5.7條 多臺機(jī)械配合作業(yè)時，應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全負(fù)責(zé)人之間，機(jī)械與機(jī)械之間的聯(lián)系方式，并由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機(jī)械的起動或停機(jī)，都應(yīng)提前通知施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，并及時通知相關(guān)機(jī)械的操作人員。
      第3.5.8條 在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機(jī)械時，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。
      風(fēng)動工具
      第3.5.9條 空氣壓縮機(jī)必須設(shè)置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機(jī)械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。
      第3.5.10條 壓力容器必須按國家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的嚴(yán)禁使用。壓力容器
      操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的有效操作證。
      壓力容器上應(yīng)安裝壓力表和安全閥，并按規(guī)定進(jìn)行壓力試驗(yàn)，未經(jīng)試驗(yàn)或超過試驗(yàn)期的容器不得使用。安全閥保證該設(shè)備壓力容器的安全系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范。壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。
      第3.5.11條 風(fēng)動工具應(yīng)有保安套(環(huán))，保證工具頭連接牢固。試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側(cè)應(yīng)聯(lián)系好，防止沖頭傷人。
      第四章 工務(wù)設(shè)備安全
      第4.0.1條 任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護(hù)設(shè)施、各種標(biāo)志等)，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備時，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。
      第4.0.2條 嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完
      好狀態(tài)。
      第4.0.3條 在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過鐵路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。
      第4.0.4條 機(jī)車、車輛應(yīng)在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。運(yùn)輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實(shí)，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運(yùn)行。
      第4.0.5條 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。
      采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24 h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45 km
      ／h。
      第4.0.6條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點(diǎn)進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿整正時，必須遵守：
      1.整正接觸網(wǎng)桿的作業(yè)時間，應(yīng)避開高溫季節(jié)，直線地段應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫(由工務(wù)設(shè)備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業(yè)。
      2.作業(yè)時的防護(hù)和行車安全由施工單位負(fù)責(zé)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實(shí)后，由工務(wù)設(shè)備管理部門接管并負(fù)責(zé)行車安全。
      3.工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。
      第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運(yùn)的指定地點(diǎn)。在不具備運(yùn)送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。
      非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放(待使用鋼軌、軌枕除外)。
      第4.0.8條 鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊欄等附屬設(shè)施，必須安全可靠，運(yùn)行中應(yīng)有可靠的制動設(shè)施，承載能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。當(dāng)設(shè)施不使用時，應(yīng)?？坷喂?，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的技術(shù)狀態(tài)和強(qiáng)度滿足當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力的抗風(fēng)荷載要求，梁端應(yīng)設(shè)有可靠的攔擋設(shè)施。
      附錄（見附件）
      條文說明（見附件）
      附件下載：
      附件1：封鎖施工速度條件表 表2.2.1
      慢行施工速度條件表 表2.2.3  聽覺、視覺信號表 表2.2.17  防護(hù)信號備品表 表2.2.19
      道口信號、備品表 表2.3.19  輕型車輛使用書 表2.5.2
      附件2：圖.doc  附件3：附錄.doc  附件4：條文說明.doc
      鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則
      鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則
      1989年7月27日，鐵道部
      第一章 總 則
      第1．0．1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，不斷改善線路設(shè)備質(zhì)量并進(jìn)一步提高線路設(shè)備大修工作水平，特制訂本規(guī)則。
      第1．0．2條鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，延長設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強(qiáng)軌道承載能力。第1．0．3條鐵路線路設(shè)備大修必須全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要。安排大修計(jì)劃和施工順序時，應(yīng)整區(qū)段
      配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路。
      鐵路線路大、中修周期相應(yīng)的通過總重，一般情況按表1．0．3（略）規(guī)定執(zhí)行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段；軌型與所承擔(dān)運(yùn)營條件不匹配地段；煤、砂、礦建等散裝貨物運(yùn)輸集中地段；以及風(fēng)砂為害地段等，鐵路局可根據(jù)特殊情況，做適當(dāng)調(diào)整。
      第1．0．4條鐵路線路設(shè)備大修必須有正常的工作條件，應(yīng)設(shè)置大修設(shè)計(jì)和施工專業(yè)隊(duì)伍，裝備必要的施工機(jī)械和工程運(yùn)輸車輛，在列車運(yùn)行圖中，安排施工“天窗”，同時應(yīng)密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進(jìn)行創(chuàng)造條件。
      第1．0．5條鐵路線路設(shè)備大修必須加強(qiáng)管理，積極發(fā)展施工機(jī)械化，采用新技術(shù)，改革施工方法，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高職工素質(zhì)，提高勞動生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，降低成本，減輕勞動強(qiáng)度，改善職工生活
      條件。
      第1．0．6條鐵路線路設(shè)備大修，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路路基大修維修規(guī)則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等的有關(guān)規(guī)定辦理。
      第二章 鐵路線路設(shè)備大修工作范圍
      第一節(jié) 工作分類
      第2．1．1條鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定如下：
      一、線路大修（以ｋｍ計(jì)）：
      （1）線路換軌大修；（2）鋪設(shè)無縫線路前期工程；
      （3）鋪設(shè)無縫線路。線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運(yùn)輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強(qiáng)線路時，可進(jìn)行大修。線路大修時，采用普通軌道結(jié)構(gòu)型式的，列線路換軌大修；采用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路。線路大
      修工程數(shù)量，以鋪換新鋼軌長度為準(zhǔn)。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設(shè)，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設(shè)，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續(xù)使用。
      二、線路中修（以ｋｍ計(jì)）。
      三、成段更換再用軌（以ｋｍ計(jì)）。
      四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計(jì)）。
      五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計(jì)）。
      六、成段鋪設(shè)混凝土寬枕（以根計(jì)）。
      七、成段更換混凝土枕扣件（以根計(jì)）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時，可列成段更換
      混凝土枕扣件件名。
      八、道口大修（以千元／處計(jì)）。
      九、其他大修（以千元計(jì)）。
      第2．1．2條由于進(jìn)行線路設(shè)備大修而涉及其他設(shè)備變動時，由鐵路局在各有關(guān)部門的大修計(jì)劃內(nèi)統(tǒng)一安
      排。第二節(jié) 工作內(nèi)容
      第2．2．1條線路換軌大修主要工作內(nèi)容：
      一、按設(shè)計(jì)校正、改善線路縱斷面和平面。
      二、全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護(hù)輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。
      三、更換失效的軌枕和扣件，補(bǔ)足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡
      量改鋪混凝土枕（另列件名）。
      四、徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。對基床翻
      漿冒泥地段進(jìn)行整治。
      注：清篩道岔時應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)側(cè)線。
      五、線路大修地段，應(yīng)同時成組更換新道岔和新岔枕（另列件名），如不需更換時，應(yīng)整修道岔并抽換失
      效岔枕。
      六、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。
      七、鏟平或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。
      八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。
      九、因線路大修而需要的抬高鄰線上道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。
      十、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架。
      十一、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．2條鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容：
      一、按設(shè)計(jì)校正、改善線路縱斷面和平面；
      二、抽換傷損鋼軌和配件；
      三、勻縫涂油、整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路；
      四、補(bǔ)充及更換失效的軌枕和扣件，修理傷損軌枕；
      五、徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面；原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻
      漿冒泥地段進(jìn)行整治；
      六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；
      七、鏟低或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；
      八、整修道口；
      九、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁和備用鋼軌架；
      十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．3條鋪設(shè)無縫線路主要工作內(nèi)容：
      一、焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時，只更換失效扣件），并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)
      鋼軌縱向位移觀測樁；
      二、整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      三、整修道口；
      四、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．4條成段更換再用軌主要工作內(nèi)容：
      一、更換再用軌及配件，恢復(fù)絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；
      二、修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件；
      三、整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      四、整修道口；
      五、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．5條成組更換新道岔或新岔枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、成組更換新道岔或新岔枕；
      二、清篩道床，做好排水工作；
      三、整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路；
      四、回收舊料，清理場地。
      第2．2．6條成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、全面更換混凝土枕及其扣件；
      二、清篩不潔道床，補(bǔ)充道碴，整修線路；
      三、修補(bǔ)路肩；
      四、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      五、整修道口；
      六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．7條成段鋪設(shè)混凝土寬枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、全面清篩道床，補(bǔ)充道碴，處理基床病害；
      二、修補(bǔ)路肩，改善排水設(shè)施（如工作量較大，應(yīng)另列件名）；
      三、用儀器校正線路縱斷面和平面；
      四、全面鋪設(shè)混凝土寬枕；
      五、用封閉材料填封寬枕之間的縫隙、隧道內(nèi)寬枕端頭與擋碴墻之間的縫隙；
      六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．8條成段更換混凝土枕扣件，工作內(nèi)容包括全面更換新型扣件，回收舊料，清理場地。
      第2．2．9條道口大修包括以下主要工作內(nèi)容：
      一、根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進(jìn)路；
      二、改善或更換道口鋪面板、護(hù)輪軌；
      三、改善防護(hù)設(shè)備；
      四、清篩道床，抽換軌枕，整修線路，并根據(jù)需要增設(shè)或改善排水設(shè)備。
      第2．2．10條線路中修主要工作內(nèi)容如下：
      一、校正線路縱斷面，恢復(fù)線路平面；
      二、清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面；原砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥
      地段進(jìn)行整治；
      三、抽換傷損鋼軌和配件；既有無縫線路中修還應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散和重新鎖定工作，并做出鎖定軌溫記錄；
      四、調(diào)整軌縫和涂油，整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路；
      五、更換失效軌枕，修理傷損軌枕，更換或補(bǔ)充扣件；
      六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；
      七、鏟低或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；
      八、整修道口；
      九、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架；
      十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。
      第三章 基本技術(shù)條件 第一節(jié) 線路大中修縱斷面
      第3．1．1條線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度。如原有線路超過限制坡度且改善有困難時，允許保留。
      線路大、中修縱斷面設(shè)計(jì)，須符合下列規(guī)定：
      一、盡可能設(shè)計(jì)長的坡段，每段坡長一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個別困難地段，應(yīng)不短于200
      ｍ。
      二、相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：
      1．采用拋物線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，須設(shè)置豎曲線，每20ｍ豎曲線長度的變坡率，凸形應(yīng)不大于1‰，凹形應(yīng)不大于0．5‰。
      拋物線形豎曲線最好設(shè)置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限
      制。
      拋物線形豎曲線不能設(shè)置在無碴橋梁上。
      2．采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時，須設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)運(yùn)營條件采用20000～10000ｍ；困難條件下不小于5000ｍ。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔及無碴橋梁上。
      第3．1．2條設(shè)計(jì)電氣化鐵路縱斷面時，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路限界規(guī)定。但為了改善原有線路坡度，也可考慮
      安排調(diào)整接觸網(wǎng)高度。
      第3．1．3條兩線路中心距離不大于5ｍ時，其軌面高度原則上應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平。如不可能，在個別地段允許有不大于300ｍｍ的高差度。但在冬季易受雪埋地段的軌面差不允許大于150ｍｍ。道口處不允許
      大于100ｍｍ。
      第3．1．4條大修地段與非大修地段的連接順坡，原則上應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率應(yīng)不大于1‰。
      第二節(jié) 線路大修平面
      第3．2．1條設(shè)計(jì)曲線時應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復(fù)曲線，但復(fù)曲線的兩個圓曲線間，應(yīng)以緩和曲線連接之，其長度按計(jì)算決定，且不應(yīng)短于20ｍ。如條件困難不能設(shè)緩和曲線時，兩個連續(xù)圓曲線的曲率差不應(yīng)大于1／2000，每個圓曲線的長度不得短于
      50ｍ。
      第3．2．2條直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，其長度（ｍ）一般應(yīng)不短于9×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），特別困難地段不短于7×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），計(jì)算結(jié)果取10ｍ整數(shù)。如原線路的緩和曲線標(biāo)準(zhǔn)較高時，應(yīng)采用原線
      路標(biāo)準(zhǔn)。
      兩緩和曲線間的圓曲線長度，一般不得小于20ｍ，困難條件下可減至14ｍ。
      第3．2．3條兩曲線間的直線長度，原則上應(yīng)不低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。
      第3．2．4條并行的兩線路中心距離在5ｍ以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一
      半。否則，應(yīng)根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。
      第3．2．5條有條件時，應(yīng)盡可能改善線路對橋梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有關(guān)規(guī)定。第3．2．6條圓曲線外軌超高和順坡，按工務(wù)段提供的數(shù)據(jù)設(shè)置，并應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。第3．2．7條大修平面設(shè)計(jì)時，應(yīng)消除直線地段漫彎。如因建筑物限界關(guān)系等原因不能減少或消除時，允
      許保留原狀。
      第三節(jié) 道 床
      第3．3．1條線路大中修時，必須清篩道床，補(bǔ)充道碴，按設(shè)計(jì)縱斷面全面起道，使枕下道床厚度達(dá)到表3．3．3（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行處理。
      清篩至路基面時，應(yīng)做出路拱，以利橫向排水。
      第3．3．2條道床材料的選用必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。第3．3．3條線路大中修時，枕下道床總厚度應(yīng)根據(jù)五年內(nèi)年計(jì)劃通過總重密度和鋼軌類型，按表3．3．
      3（略）所列標(biāo)準(zhǔn)選用。
      在運(yùn)量很小，行駛輕型機(jī)車或行車速度較低的線路上和在隧道及車站范圍內(nèi)，確因受建筑物限制時，可以酌情降低道床厚度，但在正線上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200～250ｍｍ，混凝土枕地段不得小于
      300ｍｍ；站線上不得小于200ｍｍ。
      大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300ｍｍ；道床總厚度不足300ｍｍ
      者，應(yīng)全部為清碴。
      第3．3．4條混凝土寬枕線路的碎石道床厚度，包括鋼軌下的面碴帶在內(nèi)，有墊床時不小于250ｍｍ；無墊床時不小于350ｍｍ；在巖石及滲水土路基上、隧道內(nèi)及有碴橋面上，不小于200ｍｍ。面碴帶采用粒徑16～40ｍｍ的碎石道碴，其寬度為950ｍｍ；厚度為5 0ｍｍ。寬枕枕端埋入道床深度為80ｍｍ，道床頂面寬度為2．9ｍ。
      第3．3．5條道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（軌底處）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于枕底30～50ｍｍ，凹下長度為300～500ｍｍ。Ｓ—
      2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏
      松。
      第3．3．6條道床頂面寬度及邊坡坡度，應(yīng)符合表3．3．6（略）規(guī)定。
      鋪設(shè)無縫線路的特大、大橋橋頭路基75ｍ范圍內(nèi)，連續(xù)長大坡道及制動地段以及年最大軌溫差＞90℃的線
      路，道床兩側(cè)碴肩應(yīng)堆高0．15ｍ。
      第四節(jié) 軌枕及扣件
      第3．4．1條線路換軌大修及鋪設(shè)無縫線路前期工程，除失效或傷損的軌枕應(yīng)更換或修理外，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展的需要，按表3．3．3所列標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充配置根數(shù)，軌枕間距尺寸見附錄一（附表略）。
      混凝土寬枕配置根數(shù)為1760根／ｋｍ。
      第3．4．2條符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量：
      一、在半徑為800ｍ及以下的曲線；
      二、大于12‰的下坡制動地段；
      三、長度300ｍ及以上的隧道內(nèi)。
      增加的數(shù)量應(yīng)按表3．3．3所列每千米軌枕根數(shù)，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，條件重合時只增加一次，但每千米最多鋪設(shè)根數(shù)：混凝土枕為1840根，木枕為1920根。
      第3．4．3條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土枕：
      一、半徑小于300ｍ的曲線；
      二、鋪設(shè)木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；
      三、鋪設(shè)木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護(hù)軌時應(yīng)延至梭頭外
      不少于5根軌枕）；
      四、鋪設(shè)長度小于50ｍ者；
      五、混凝土枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。
      第3．4．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害必須整治（焊補(bǔ)、打磨等）；路其有翻漿、不均勻下沉
      及超過15ｍｍ的凍害時必須整治。
      第3．4．5條軌枕類型必須按軌枕設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)分別成段鋪設(shè)，不宜交雜混鋪。
      木枕必須經(jīng)過注油防腐，正線應(yīng)采用Ⅰ類木枕。
      第3．4．6條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土寬枕：
      一、第3．4．3條規(guī)定不宜鋪設(shè)混凝土枕地段；
      二、路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害；
      三、混凝土寬枕線路和木枕線路連接地段應(yīng)有長度不短于25ｍ的混凝土枕線路過渡。
      第3．4．7條線路大、中修時，失效或傷損軌枕應(yīng)進(jìn)行更換或修理。
      軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)：
      一、混凝土枕、混凝土寬枕
      1、明顯折斷；
      2、環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ；
      3、承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；
      4、縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長度超過軌枕全長二分之一；
      5、承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；
      6、縱橫裂縫交錯，嚴(yán)重掉塊露筋。
      二、木枕
      1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；
      2、折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；
      3、機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度不足100ｍｍ；
      4、劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。
      第3．4．8條混凝土枕、混凝土寬枕的扣件，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定配套使用。無縫線路和60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌的線路，必須采用彈條Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件時，在半徑800ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)
      采用加寬鐵座。
      第3．4．9條在木枕地段，使用5孔墊板時，直線及Ｒ＞800ｍ的曲線地段，釘足四個道釘，墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘必須釘足（凍害地段及明橋面除外）；Ｒ≤800ｍ的曲線（含緩和曲線），釘足5個道釘；使用
      分開式扣件時，螺紋道釘及扣軌部件必須齊全。
      第3．4．10條混凝土軌枕螺旋道釘采用硫磺錨固。要求使用含硫量95％以上的工業(yè)硫磺、普通硅酸鹽水泥、含泥污雜質(zhì)不超過5％且粒徑不大于2ｍｍ的砂子、一般工業(yè)石蠟。其重量配合比為：硫磺∶砂子水泥∶石蠟＝1∶（1～1．5）∶（0．3～0．6）∶0．03。選擇配合比時，可根據(jù)氣溫及灌注條件具體確定。
      第五節(jié) 鋼軌及配件
      第3．5．1條線路大修采用鋼軌類型應(yīng)符合表3．3．3的規(guī)定。
      第3．5．2條線路大修時，無論直線、曲線鋼軌接頭一律采取對接，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌；線路中修或成段更換再用軌時，凡有條件的，都應(yīng)采取對接。
      第3．5．3條普通線路中修時，應(yīng)抽換輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌（△△）和傷損配件。成段更換再用軌時，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的舊軌使用技術(shù)條件。
      第3．5．4條線路上個別插入短軌時，其長度：正線不得短于6．0ｍ；站線不得短于4．5ｍ，并不得連
      續(xù)插入兩根及以上短軌。
      第3．5．5條下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。
      一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；
      二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
      三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；
      四、鋼梁的橫梁上；
      五、平交道口范圍內(nèi)。
      第3．5．6條普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計(jì)
      算：
      ａo＝ａＬ（ｔz－ｔo）＋－ａg
      式中 ａo——更換鋼軌時的預(yù)留軌縫（ｍｍ）； ａ——鋼軌線膨脹系數(shù)為0．0118（ｍｍ／ｍ℃）；
      Ｌ——鋼軌長度（ｍ）； ｔz——換軌地區(qū)的中間軌溫（℃）
      ｔz＝－（Ｔmax＋Ｔmin）
      其中 Ｔmax·Ｔmin——換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最
      低軌溫（℃）； ｔo——更換鋼軌時的軌溫
      （℃）；
      ａg——構(gòu)造軌縫（ｍｍ）。
      當(dāng)?shù)剀墱刈兓取?5℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌縫計(jì)算值減小1～2ｍｍ。25ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓龋?00℃的地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計(jì)。第3．5．7條普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到表3．5．7（略）的規(guī)定值。
      第3．5．8條直線和半徑大于及等于350ｍ的曲線軌距，均應(yīng)為1435ｍｍ，半徑小于350ｍ的曲線軌距，線路大修及成段更換混凝土枕（含寬枕）應(yīng)按表3．5．8（略）加寬。
      第3．5．9條線路中修及成段更換再用軌所使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符并原則上使用再用料，但再
      用料在上道前必須經(jīng)過選配、除銹及涂油。
      第六節(jié) 無縫線路
      第3．6．1條無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式為溫度應(yīng)力式。
      鋪設(shè)50ｋｇ／ｍ和60ｋｇ／ｍ鋼軌無縫線路，鎖定軌溫范圍，由鐵路局參照附錄二《鋪設(shè)無縫線路容許
      溫差表》（略）規(guī)定。
      各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高軌溫和最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。第3．6．2條無縫線路的鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件：
      一、軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15ｍｍ的凍害；
      二、半徑為800ｍ及以下的曲線地段，應(yīng)盡量采用全長淬火軌或耐磨軌；
      三、橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺等嚴(yán)重病害和下承板梁上，鋪設(shè)無縫
      線路須嚴(yán)格進(jìn)行檢算。
      四、橋上鋪設(shè)無縫線路，除符合下述條件者外，均應(yīng)檢算鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、軌道防爬能力及鋼軌低
      溫斷縫值等：
      1、在無碴橋上，年最大軌溫幅度為86～90℃地區(qū)，橋跨總長為165ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為100ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌；年最大軌溫幅度為85℃及以下地區(qū)，橋跨總長為200ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為165ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌。
      2、在有碴橋上，跨度為32ｍ及以下（包括單跨和多跨），橋全長在無縫線路固定區(qū)內(nèi)。年最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，橋上應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕或木枕分開式扣件。
      五、在隧道長度為1000ｍ及以上時，鋪設(shè)無縫線路宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外。隧道長度小于1000ｍ時，可不單獨(dú)鋪設(shè)。
      第3．6．3條溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。
      一、伸縮區(qū)長度根據(jù)計(jì)算確定。
      二、固定區(qū)為長軌減去兩端伸縮區(qū)的長度。每段長軌的長度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動閉塞區(qū)段的長度一致，如受條件限制，固定區(qū)也不應(yīng)短于50ｍ。
      三、緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時應(yīng)為4節(jié)（膠接絕緣接頭為三至五節(jié)）。
      緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在下列地點(diǎn)： 1．兩段長軌之間； 2．道岔與長軌之間；
      3．自動閉塞和軌道電路地段的絕緣接頭，一般應(yīng)布置在緩沖區(qū)的中間；
      4．其他必要的地點(diǎn)。
      第3．6．4條緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在平交道口和不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的無碴橋上，不宜設(shè)在曲線上。困難條
      件下，緩沖區(qū)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。
      第3．6．5條緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)采用10．9級高強(qiáng)度接頭螺栓及平墊圈，接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ·
      ｍ。
      緩沖區(qū)軌縫尺寸，應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。
      第3．6．6條工廠焊接長鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。焊接成的長軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1ｍ直尺測量，其矢度不超過0．5ｍｍ；對每個焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外觀及探傷檢驗(yàn)，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。
      第3．6．7條長軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動式氣壓焊。（用鋁熱焊時，氣溫不得低于0℃），焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。
      聯(lián)合接頭應(yīng)成對接，相錯不大于100ｍｍ，距橋臺擋碴墻不小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱
      焊縫距軌枕邊緣不得小于40ｍｍ。
      第3．6．8條鋪設(shè)無縫線路時，左右兩股長軌的鎖定軌溫應(yīng)基本相同，如不同時，不得超過5℃。
      第七節(jié) 道 岔
      第3．7．1條線路大中修通過道岔時，其各項(xiàng)設(shè)備的技術(shù)條件與線路相同，對道岔要求如下：
      一、保留原道岔時，應(yīng)加整修，并更換失效岔枕和道岔零件，使其符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的道岔
      綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（見附錄三，略）。
      二、更換道岔時必須：
      1、道岔軌型應(yīng)不低于線路的軌型；
      2、道岔應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)；
      3、道岔前后（含側(cè)向）應(yīng)各更換一根與道岔軌型相同的新鋼軌做為引軌。
      三、調(diào)整道岔位置，撥正道岔前后線路方向和連接曲線。
      四、應(yīng)盡量采用異型軌，以減少異型接頭。
      第八節(jié) 道 口
      第3．8．1條線路大中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不合要求的道口鋪面板和護(hù)軌，按原狀整修兩側(cè)道路的平臺。有條件時，應(yīng)同時改善鋪面及排水設(shè)備。第3．8．2條道口單項(xiàng)大修，應(yīng)符合以下要求：
      一、道口應(yīng)盡可能改善了望條件，鐵路與道路宜設(shè)計(jì)為正交，有困難時，其交叉角一般應(yīng)大于45°；
      二、道口鋪面寬度原則上應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機(jī)動車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于4．5ｍ，通行非機(jī)動
      車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于2．5ｍ；
      三、如改移道口或需要變動道路部分時，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商決定；
      四、按需要補(bǔ)充、修理或更換道口防護(hù)設(shè)備。
      第3．8．3條道口護(hù)軌輪緣槽寬度直線上為70～100ｍｍ，曲線內(nèi)股為90～100ｍｍ，深度為45～60ｍｍ，護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150ｍｍ。
      第九節(jié) 軌道加強(qiáng)設(shè)備及其他
      第3．9．1條木枕地段，半徑為800ｍ及以下的曲線上（含緩和曲線）應(yīng)按表3．9．1（略）設(shè)置軌距桿
      或軌撐。第3．9．2條混凝土枕地段，在行駛電力機(jī)車的區(qū)段，半徑為600ｍ及以下的曲線地段，其他地段半徑為350米及以下的曲線，可根據(jù)需要比照表3．9．1設(shè)置軌距桿或軌撐，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣
      件。
      第3．9．3條鋪設(shè)木枕地段，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數(shù)量和方式如表3．9．3—1（略）和表3．
      9．3—2（略）規(guī)定。到發(fā)線防爬設(shè)備，比照正線辦理。
      第3．9．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條扣件時，不安裝防爬設(shè)備。采用其他扣件時，線路坡度＞6‰、制動地段，駝峰頭部線路及主要道岔、絕緣接頭、明橋面前后各75ｍ，可根據(jù)需要比照木枕地段適當(dāng)安裝
      防爬設(shè)備。
      第3．9．5條每組防爬設(shè)備應(yīng)配6個防爬支撐。防爬支撐的斷面一般應(yīng)不小于120ｍｍ×100ｍｍ。安裝在鋼軌底下或距軌底邊緣350ｍ的道心內(nèi)。混凝土枕地段可采用斜口支撐，穿銷式防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)
      木制承力板。
      第3．9．6條使用非彈條扣件無縫線路地段防爬設(shè)備的設(shè)置，伸縮區(qū)根據(jù)計(jì)算確定；緩沖區(qū)比照伸縮區(qū)辦
      理。
      第3．9．7條普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁，有防爬設(shè)備地段，每0．5ｋｍ設(shè)一
      對；無防爬設(shè)備地段，每1ｋｍ設(shè)一對。
      無縫線路每段設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁5～7對（伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對，固定區(qū)中點(diǎn)一對，其余按對稱布
      置）。如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。
      第3．9．8條橋梁護(hù)軌頂面不應(yīng)高出線路鋼軌頂面，也不應(yīng)低于線路鋼軌面25ｍｍ，護(hù)軌頭部外側(cè)與線路鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間的寬度應(yīng)為200ｍｍ（60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌采用分開式Ｋ型扣件時，可為220ｍｍ），允許誤差±10ｍｍ。
      第3．9．9條線路標(biāo)志、信號標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處；不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處。
      線路標(biāo)志順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向的左側(cè)；信號標(biāo)志順列車運(yùn)行
      方向，設(shè)于線路左側(cè)。第四章 設(shè)計(jì)及預(yù)算
      第4．0．1條大修設(shè)計(jì)文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章
      制度。
      第4．0．2條鐵路局應(yīng)設(shè)立鐵路局（工務(wù)處）直接領(lǐng)導(dǎo)的工務(wù)大修設(shè)計(jì)單位，配備與設(shè)計(jì)任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)力量，負(fù)責(zé)大修和其他工程設(shè)計(jì)及有關(guān)的技術(shù)科研工作。
      第4．0．3條工務(wù)大修設(shè)計(jì)工作應(yīng)由工務(wù)大修設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。大修設(shè)計(jì)文件的編制，應(yīng)以鐵路局（工務(wù)處）批準(zhǔn)的“大修設(shè)計(jì)任務(wù)書”或大修計(jì)劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局（工務(wù)處）審批；工作量較小，技術(shù)較簡單的件名可由基層單位設(shè)計(jì)和編制預(yù)算，報鐵路局（工務(wù)處）審批或委托分局（工務(wù)科）審批，設(shè)計(jì)任務(wù)
      書包括以下內(nèi)容：
      一、任務(wù)范圍；
      二、施工單位及施工期限；
      三、基本技術(shù)要求；
      四、投資控制額；
      五、提出設(shè)計(jì)文件的日期；
      六、其它。
      第4．0．4條設(shè)計(jì)單位在勘測設(shè)計(jì)中，應(yīng)征集有關(guān)維修、施工等單位意見，以供設(shè)計(jì)參考。對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程，應(yīng)先提出比較方案，經(jīng)鐵路局（工務(wù)處）組織有關(guān)部門共同審定后再行
      編制。
      第4．0．5條設(shè)計(jì)文件須經(jīng)批準(zhǔn)后方得交付施工。設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表和施工預(yù)算三部分組
      成。
      文件內(nèi)容應(yīng)做到：資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、圖表清晰、文字簡明。第4．0．6條設(shè)計(jì)說明書應(yīng)按照不同的工程性質(zhì)，分別說明以下內(nèi)容：
      一、工程名稱及施工地段的起迄里程；
      二、原有設(shè)備狀態(tài)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，病害情況和原因分析；
      三、設(shè)計(jì)依據(jù)；
      四、主要工程內(nèi)容、數(shù)量及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對施工的技術(shù)要求，因特殊情況不符合大修技術(shù)條件的項(xiàng)目、原因和解決辦法；
      五、有關(guān)施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其它注意事項(xiàng)；
      六、有關(guān)舊料的使用和處理；
      七、有關(guān)附屬工程和施工單位的配合。
      第4．0．7條線路大中修工程主要圖表有：縱斷面設(shè)計(jì)圖、平面撥量表、曲線表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表，以及各項(xiàng)工程數(shù)量表（如軌料數(shù)量計(jì)算表、補(bǔ)充道碴數(shù)量計(jì)算表、軌枕抽換補(bǔ)充數(shù)量表、路基整修工程數(shù)量表、道口整修表等）。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、鎖定軌溫范圍預(yù)留軌縫表及有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算
      書。
      第4．0．8條施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表、工程數(shù)量、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進(jìn)行編制。預(yù)算費(fèi)用由直接費(fèi)、間接費(fèi)、其他費(fèi)等組成。各項(xiàng)費(fèi)用的劃分、費(fèi)率和工料消耗定額的確定，由各鐵路局
      自定。
      第4．0．9條預(yù)算應(yīng)本著節(jié)約的精神進(jìn)行編制。在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計(jì)單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。
      第五章 大修施工
      第5．0．1條線路大修施工，應(yīng)由專業(yè)的線路大修隊(duì)伍承擔(dān)，工作量較小，技術(shù)比較簡單的大修件名，也
      可由工務(wù)段辦理。
      為鞏固生產(chǎn)秩序，不斷提高技術(shù)水平，大修隊(duì)伍應(yīng)有固定的生產(chǎn)人員，作為基本生產(chǎn)隊(duì)伍。
      第5．0．2條為提高大修工作效率，保證大修質(zhì)量，減輕勞動強(qiáng)度，改善職工生活條件，大修施工單位必
      須具備如下設(shè)施：
      一、鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修固定基地及輔助基地。大修基地應(yīng)有足夠的配線和場地，應(yīng)具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并應(yīng)有公路通道。
      二、線路大修施工單位應(yīng)配備大修施工機(jī)械、機(jī)車、車輛和其他運(yùn)輸工具等設(shè)備，以及通訊等設(shè)施，并應(yīng)有檢修機(jī)具、檢修車間和機(jī)修車庫，逐步提高施工機(jī)械化程度。
      三、大修施工隊(duì)伍應(yīng)配備足夠的流動生活設(shè)施（如宿營車輛等）。
      第5．0．3條大修施工計(jì)劃是搞好企業(yè)管理，加強(qiáng)生產(chǎn)組織工作的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真細(xì)致地編制年、季
      和月計(jì)劃。
      第5．0．4條線路大修工程施工，必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工計(jì)劃為依據(jù)，對需要封鎖線路或慢行的施工計(jì)劃以及工程列車運(yùn)行、道碴運(yùn)輸?shù)?，均?yīng)納入列車運(yùn)行圖及鐵路局的綜合運(yùn)輸作業(yè)方案。大修施工及有關(guān)配合單位，要同時向有關(guān)單位提報月施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。第5．0．5條施工單位依據(jù)設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行調(diào)查研究和施工測量，按工程件名或施工階段，編制施工組織
      設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容為：
      一、設(shè)備現(xiàn)狀；
      二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
      三、工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)運(yùn)輸；
      四、按照工序編制施工進(jìn)度指示圖表；
      五、勞動組織、機(jī)具使用和施工方法；
      六、施工臨時設(shè)施；
      七、保證質(zhì)量安全的制度和措施；
      八、職工生活的安排。
      第5．0．6條線路大修施工單位領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)深入現(xiàn)場，常駐工地，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，親自指揮，促進(jìn)工序銜接，確保安全、質(zhì)量。
      線路大修施工所在的工務(wù)段，應(yīng)指派駐隊(duì)領(lǐng)工員代表工務(wù)段常駐大修工地，與施工單位密切聯(lián)系，互相配
      合，搞好協(xié)作，檢查施工質(zhì)量和安全。第5．0．7條大修施工單位必須建立以下制度：
      一、施工三檢制：在每次開工前，施工中，線路開通及收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段，對工作準(zhǔn)備、操作方法和設(shè)備情況進(jìn)行檢查；
      二、巡查養(yǎng)護(hù)制：施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對施工地段進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安
      全的處所；
      三、工序交接制：前一工序要給下一工序打好基礎(chǔ)，在前一個工序完成后，應(yīng)由施工領(lǐng)導(dǎo)人組織工序負(fù)責(zé)
      人進(jìn)行交接；
      四、隱蔽工程分階段施工，每個階段結(jié)束前，由施工單位會同接管單位共同檢查并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)
      計(jì)要求后，方準(zhǔn)繼續(xù)施工；
      五、新工人、新工作、新設(shè)備，必須首先制訂安全措施，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，經(jīng)過安全教育，確認(rèn)技術(shù)培訓(xùn)合格，才能進(jìn)行工作；
      六、安全檢查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗頭，抓薄弱環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)定期性、季節(jié)性及節(jié)、假日前后、工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，組織群眾開展事故預(yù)想活動，預(yù)防事故的發(fā)生，對已發(fā)生的事故苗頭及
      事故，要及時分析處理。
      第5．0．8條大修施工單位應(yīng)建立主要材料的檢查制度，質(zhì)量規(guī)格不合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的不得
      使用。
      第5．0．9條新舊材料都應(yīng)及時運(yùn)到指定地點(diǎn)，堆碼整齊、清點(diǎn)入帳，并指定專人或委托當(dāng)?shù)貑挝淮鸀楸?/p>
      管，防止丟失、損壞和變質(zhì)。
      材料的領(lǐng)發(fā)、運(yùn)送、使用和交接時，都應(yīng)建立明確的出帳和交接手續(xù)。
      第5．0．10條對各種施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，要加強(qiáng)管理，建立、健全崗位責(zé)任制、設(shè)備臺帳和技術(shù)檔
      案。嚴(yán)格執(zhí)行維修保養(yǎng)制度，提高設(shè)備完好率。
      第5．0．11條工程竣工時，現(xiàn)場遺留的舊料必須全部收回，運(yùn)到指定地點(diǎn)，堆碼整齊，點(diǎn)交保管單位或
      軌料庫。
      第5．0．12條線路大中修應(yīng)按流水作業(yè)組織施工，使工序緊密街接，將施工和慢行地段控制在最短的合理長度內(nèi)。
      第5．0．13條應(yīng)嚴(yán)格按照縱斷面測量水平標(biāo)樁抬道作業(yè)（變坡點(diǎn)應(yīng)加設(shè)水平標(biāo)樁），并適當(dāng)預(yù)留沉落量。第5．0．14條采用龍門架換軌施工時，必須對鋪軌列車上的軌排加強(qiáng)鎖定及監(jiān)視，運(yùn)行時應(yīng)限速。施工單位必須在進(jìn)入新的施工區(qū)段前，對沿線限界全面檢查，將龍門架鋪軌列車不能進(jìn)入的股道，報鐵路分局通知有關(guān)單位，并對龍門架鋪軌列車乘務(wù)員作詳細(xì)交待。在Ｒ≤400ｍ的曲線上鋪軌排時，必需采取安全措
      施，防止疊層軌排偏移傾倒。
      第5．0．15條鋪設(shè)無縫線路，必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時的軌
      溫取平均值。
      測量軌溫的方法要正確，使用的溫度計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。
      新鋪無縫線路時的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時，可在鋪設(shè)長軌封鎖時間內(nèi)，用拉伸器張拉長鋼軌，使長軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路；如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時，可暫時鎖定，待軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。
      既有無縫線路大中修，在高溫或低溫季節(jié)施工時，必須先實(shí)施應(yīng)力放散，才能進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)。具體辦法由
      鐵路局制定。第5．0．16條無縫線路應(yīng)力放散時應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
      一、根據(jù)具體情況，可采用鋼軌拉伸器，輔以撞軌器和滾筒進(jìn)行放散，應(yīng)做到總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)，要結(jié)合放散應(yīng)力同時整治線路爬行；
      二、當(dāng)達(dá)到預(yù)期放散長度或設(shè)計(jì)鎖定軌溫后，應(yīng)及時鎖定線路，通過列車后，再次擰緊扣件及接頭螺栓；
      三、應(yīng)力放散后，確定實(shí)際鎖定軌溫，修改有關(guān)技術(shù)檔案資料，修正縱向位移觀測標(biāo)記。
      第5．0．17條在一般情況下，禁止采用氣割鋼軌及吹眼合龍口。
      第六章 驗(yàn) 收
      第6．0．1條鐵路局應(yīng)配備專職驗(yàn)收人員，對主要大修工程的安全、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，并主持驗(yàn)收工作。
      第6．0．2條線路設(shè)備大修工程按下列計(jì)算單位進(jìn)行驗(yàn)收：
      一、線路大中修正線為千米（始終點(diǎn)不是整千米時，可按實(shí)際長度合并驗(yàn)收），站線為一股道；
      二、鋪設(shè)無縫線路為一段（包括相銜接的普通線路），同時計(jì)算千米數(shù)；
      三、其他各項(xiàng)線路設(shè)備大修由鐵路局自定。
      第6．0．3條施工單位在辦理工程交驗(yàn)時，應(yīng)備齊下列竣工資料：
      一、線路大、中修： 1．主要材料使用數(shù)量表； 2．竣工后的線路縱斷面圖；
      3．鋼軌編號配軌表（鋼軌的鋼號、生產(chǎn)廠、出廠年月，熔煉爐號資料）；
      4．既有無縫線路的縱向位移觀測記錄、鎖定軌溫及放散應(yīng)力資料；
      5．隱蔽工程記錄； 6．其他有關(guān)技術(shù)資料。
      二、鋪設(shè)無縫線路：
      1．無縫線路技術(shù)資料（無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、實(shí)際鎖定軌溫等）；
      2．無縫線路縱向位移觀測記錄； 3．焊接記錄和焊縫探傷記錄； 4．鋪設(shè)后放散應(yīng)力記錄； 5．焊縫編號和鋼軌編號的對照表；
      6．其它有關(guān)技術(shù)資料。
      三、其他各項(xiàng)線路設(shè)備大修：
      1．主要工程數(shù)量表； 2．其他有關(guān)技術(shù)資料
      第6．0．4條驗(yàn)收組織和驗(yàn)收程序：
      線路設(shè)備大修每完成一個或幾個單位工作量，經(jīng)施工單位自驗(yàn)合格后，提出自驗(yàn)記錄，向鐵路局驗(yàn)收員提請驗(yàn)收，由驗(yàn)收員確定驗(yàn)收日期，組織施工單位及接管單位，按照設(shè)計(jì)文件及有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，共同進(jìn)行交
      驗(yàn)。
      由工務(wù)段施工的大修工程，在工程竣工后，應(yīng)報請鐵路局或分局派員會同工務(wù)段長進(jìn)行驗(yàn)收。
      驗(yàn)收時應(yīng)填寫實(shí)測資料及驗(yàn)收證。如雙方有分歧意見時，應(yīng)由驗(yàn)收員組織協(xié)商解決。
      第6．0．5條線路大中修按照設(shè)計(jì)文件及表6．0．5（略）線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目（大方向、大高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水）一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評為“優(yōu)良”，如有主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為“合格”。第6．0．6條成組更換新道岔按表6．0．6（略）更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。第6．0．7條鋪設(shè)無縫線路工程，按設(shè)計(jì)文件及線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收。
      無縫線路若因季節(jié)性影響，不能在工程交驗(yàn)前恢復(fù)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路時，應(yīng)先組織交驗(yàn)，待氣溫合適時，再組織應(yīng)力放散，所需費(fèi)用仍在原預(yù)算項(xiàng)內(nèi)列支。
      第6．0．8條驗(yàn)收其他工程時，亦應(yīng)參照線路大中修進(jìn)行質(zhì)量評定。具體驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路局自定。
      第三篇：電氣化鐵路裝卸作業(yè)安全協(xié)議
      電氣化鐵路裝卸作業(yè)
      安全協(xié)議
      甲方：
      地址：
      乙方：
      地址：
      為確保萬水泉電氣化鐵路線路區(qū)段內(nèi)捆綁、加固作業(yè)安全及人身安全，明確雙方的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方共同協(xié)商，特制定如下補(bǔ)充協(xié)議：
      第一條 甲乙雙方基本情況
      第二條 甲方人員及勞動防護(hù)用品設(shè)置
      1.駐站聯(lián)絡(luò)員：3名，三班作業(yè)，每班1名。
      2.安全防護(hù)員：6名，三班作業(yè)，每班2名。
      3.安全管理員（由作業(yè)隊(duì)隊(duì)長兼任）：3名，三班作業(yè)，每班1名。
      4.對講機(jī)：15臺，駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員、安
      全管理員各1臺，并每班備用1臺。
      5.絕緣用品：參與作業(yè)人員必須配備絕緣靴、絕緣服及絕緣帽。
      第三條 甲方安全責(zé)任
      1.甲方管理人員根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的需要，有權(quán)向乙方下達(dá)捆綁加固服務(wù)任務(wù)，并進(jìn)行監(jiān)督。
      2.甲方駐站聯(lián)絡(luò)員要嚴(yán)格執(zhí)行《呼和浩特鐵路局電氣化鐵路區(qū)段貨裝作業(yè)安全辦法（試行）》有關(guān)規(guī)定，與車站聯(lián)系確認(rèn)作業(yè)時間、股道后，方可開始作業(yè)。
      3.甲方管理人員必須在距車列兩端20米處設(shè)置符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)志，必須執(zhí)行先防護(hù)、后作業(yè)的要求，裝卸作業(yè)必須在安全警示標(biāo)志之間的區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。
      4.乙方作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)場地，開始作業(yè)前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)人員和安全防護(hù)員員必須確認(rèn)作業(yè)股道正確、作業(yè)車輛在安全作業(yè)標(biāo)志內(nèi)側(cè)，方可開始作業(yè)。作業(yè)結(jié)束，必須確認(rèn)所有人員、工具及裝卸設(shè)備均已離開危險區(qū)域后，防護(hù)信號已撤除后，方可通知車站作業(yè)完畢。
      5.甲方管理人員如遇雨、雪、霧天氣必須進(jìn)行接觸網(wǎng)停電裝卸作業(yè)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，并及時上報。
      6.甲方有對乙方進(jìn)行鐵路安全常識宣傳的義務(wù)。
      7.對乙方現(xiàn)場作業(yè)中涉及安全、服務(wù)質(zhì)量、裝卸管
      理的各類違反規(guī)章、規(guī)定的問題，有制止、指揮的權(quán)利。
      第四條 乙方安全責(zé)任
      1.乙方作業(yè)人員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》、《鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等鐵路規(guī)章制度和本協(xié)議確定的作業(yè)地點(diǎn)、范圍進(jìn)行捆綁、加固作業(yè)，確保鐵路行車安全和作業(yè)安全。
      2.乙方作業(yè)人員嚴(yán)禁未經(jīng)電氣化安全培訓(xùn)或考試不合格人員進(jìn)入電氣化站場作業(yè)。
      3.乙方作業(yè)人員嚴(yán)禁作業(yè)人員未得到通知，擅自進(jìn)入站場。
      4.乙方作業(yè)人員嚴(yán)禁私自帶長大工具進(jìn)入站場，捆綁加固、調(diào)整車門等作業(yè)工具，必須經(jīng)裝卸負(fù)責(zé)人審核后方可使用。
      5.嚴(yán)禁乙方作業(yè)人員越區(qū)作業(yè)，必須在指定區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得在站場內(nèi)隨意走動。
      6.嚴(yán)禁乙方作業(yè)人員在車列兩端未采取安全防護(hù)措施而進(jìn)行作業(yè)。
      7.乙方作業(yè)人員在帶電的接觸網(wǎng)下，嚴(yán)禁爬上車輛頂部作業(yè)，嚴(yán)禁向上投拋篷布繩索、繩網(wǎng)，嚴(yán)禁用竹桿等物測量貨物裝載高度、寬度，嚴(yán)禁用水流沖刷車輛。
      8.乙方裝卸工組在通過電氣化鐵路道口或進(jìn)入帶電接觸網(wǎng)區(qū)域時，所攜帶的長型工具（如鐵鍬、撬棍、推拉桿等）一律保持水平狀態(tài)；起重機(jī)臂桿、裝載機(jī)鏟斗、叉車門架等距接觸網(wǎng)均不得小于2m，駕駛室外禁止坐人或站人。
      9.在接觸網(wǎng)不停電的條件下進(jìn)行裝卸作業(yè)時，乙方作業(yè)人員、工具及裝卸設(shè)備與接觸網(wǎng)的帶電部分需保持2m以上的距離，并派人監(jiān)護(hù)，必要時應(yīng)在車上安裝安全防護(hù)網(wǎng)。
      第五條 事故應(yīng)急處置措施
      1.一旦發(fā)生人身傷亡事故，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)立即報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須立即判斷事故情況，迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大。遇有人員傷亡時，以及時救治為原則，實(shí)施對受傷人員的應(yīng)急救治，立即通知120急救中心救護(hù)。同時，向公司安監(jiān)部門和公司領(lǐng)導(dǎo)匯報。
      2.人員發(fā)生觸電立即將觸電者脫離電源。
      （1）關(guān)閉電源開關(guān)。一是立即通知車站斷電；二是帶上絕緣手套，穿上絕緣鞋，用相應(yīng)電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關(guān)；三是拋擲裸金屬線使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動作，斷開電源。
      （2）低壓觸電時，可采取切斷電線、挑開電源線、拉開觸電者等方法，使觸電者脫離電源。
      （3）對觸電者現(xiàn)場進(jìn)行緊急心肺復(fù)蘇救治并及時送至醫(yī)院進(jìn)行搶救。
      第六條 違約責(zé)任
      1.由于乙方責(zé)任造成鐵路行車或貨運(yùn)事故、路風(fēng)事件等
      有損鐵路和甲方聲譽(yù)問題以及有違反法律法規(guī)行為時，甲方有權(quán)解除本協(xié)議并扣除向乙方支付的捆綁、加固作業(yè)費(fèi)，情節(jié)嚴(yán)重的，移交鐵路公安部門進(jìn)行處理。
      2.捆綁、加固作業(yè)中途乙方有故意搗亂和違反本協(xié)議規(guī)定事項(xiàng)的，甲方有權(quán)扣除乙方勞動產(chǎn)生裝卸費(fèi)總額的50%；有中途棄崗的人員，甲方有權(quán)扣除該人員本次作業(yè)所得勞動報酬。
      3.在現(xiàn)場酒后作業(yè)，甲方有權(quán)終止乙方作業(yè)。
      4.因乙方違章作業(yè)、不按規(guī)定操作等原因造成人員受傷，甲方不予支付其受傷產(chǎn)生的任何費(fèi)用。
      第七條 本協(xié)議執(zhí)行過程中，如發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商、協(xié)調(diào)解決；若經(jīng)協(xié)商、調(diào)解不能解決爭議的，任何一方可以向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。
      第八條 本協(xié)議經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。
      第九條 本協(xié)議一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份。
      甲方（簽字或蓋章）乙方（簽字或蓋章）法定代理人：法定代理人：委托代理人：委托代理人：聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：
      簽訂時間：年月日
      第四篇：工務(wù)維修考核試卷及答案
      XXXXXXXX公司鐵路工務(wù)學(xué)習(xí)考核試卷
      姓名
      得分
      一、單選題（每題2分，共20分）
      1、道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為
      mm。(A)A.1435
      B.1439  C.1450  D.1452
      2、最大行車速度不大于120km／h的線路，當(dāng)鋼軌工作邊或軌端肥邊
      時，應(yīng)進(jìn)行打磨。(C)A.大于0.5mm  B.大于1mm  C.大于2mm  D.大于3mm
      3、線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于
      。(B)A.20  B.25℃
      C.28℃
      D.30℃
      4、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80 mm，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于
      。(C)A.3mm  B.5mm  C.6mm  D.8mm
      5、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于
      ，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。(B)A.3m  B.5m  C.8m  D.10m
      6、道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下
      mm，并做好排水坡；邊坡清篩為軌枕頭外全部道碴，宜使用邊坡清篩機(jī)施工。清篩后應(yīng)及時夯實(shí)、搗固。(C)A.50mm  B.100mm  C.50～100mm  D.100～150mm
      7、起道作業(yè)收工時，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于
      。（C）
      A.0.8‰
      B.1.0‰
      C.2.0‰
      D.2.5‰
      8、墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過
      mm，抬起高度不得超過
      mm，兩臺起道機(jī)應(yīng)同起同落。墊碴作業(yè)每撬長度不得超過
      根軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。(D)A.15；45;5  B.20;45;6  C.25;50;8  D.20;50;6
      9、調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過
      塊，總厚度不得超過
      mm。(A)A.2；10  B.1；8  C.2；15  D.3；15
      10、軌縫應(yīng)保持均勻。軌縫嚴(yán)重不均勻、線路爬行量超過20mm、軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)
      及以上瞎縫或軌縫大于
      時，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。C)A.2；10  B.3；15  C.3；構(gòu)造軌縫
      D.4；構(gòu)造軌縫
      二、多選題（每題備選項(xiàng)中至少有一個是錯誤的，全部選對得3分，選對但沒有選全，每選對1個得0.5分，有錯誤選項(xiàng)時，本題不得分。共15分）
      1、混凝土枕(含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕)失效標(biāo)準(zhǔn)是（ABCD）。A.明顯折斷。
      B.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。
      C.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)。
      D.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1／2)。E.輕微掉塊。
      2、最大行車速度小于120km/h時，鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)是（ABCD）A.正線及道發(fā)線50kg/m鋼軌頭部總磨耗12mm，垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗12mm。波浪型磨耗，谷深超過0.5mm。
      B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長度超過15mm且深度超過4mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過1mm。D.鋼軌低頭超過3mm。E.鋼軌表面有裂紋。
      3、最大行車速度小于120km/h時，鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)是（ABDE）
      A.正線、道發(fā)線及其他站線50kg/m鋼軌頭部垂直磨耗10mm，側(cè)面磨耗17mm。
      B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長度超過30mm且深度超過8mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過2.5mm。D.鋼軌低頭超過3.5mm。E.鋼軌表面有裂紋，鋼軌變形。
      4、以下說法正確的是（ABCE）
      A.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-4～+7mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向（直線）：6mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線5mm，直線和圓曲線6mm。
      B.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-4～+9mm； b.水平：10mm； c.高低：10mm； d.軌向（直線）：10mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線7mm，直線和圓曲線9mm。
      C.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-3～+5mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向：直線6mm，支距3mm；e.三角坑（扭曲）：6mm。D.線路軌道軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1450mm；
      E.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
      ５、尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換（BCDEF）。A.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于0.5mm。B.尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。C.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。
      D.尖軌、可動心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。
      E.尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。
      F.其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。
      三、填空題（共30分）
      1、線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。
      2、線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng) 和臨時補(bǔ)修。
      3、路基路肩寬度：線路允許速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m。
      4、線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm ；特殊困難條件下道床厚度不足300mm 時，應(yīng)清篩至路基面，并做好排水坡。
      5、年通過總重量不小于8Mt的正線普通線路，道床頂面寬度3.1m ；邊坡坡度 1：1.75；曲線半徑小于800m時，曲線外側(cè)道床加寬0.10。
      6、軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm。I型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應(yīng)為200～400mm ；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。
      7、鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷 鋼軌應(yīng)及時更換。
      8、用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截斷和沖孔。
      9、尖軌長度為6250～7700以下的直線型尖軌，其尖軌尖端的軌距為1450mm。
      10、查照間隔(轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1391 mm。護(hù)背距離(轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1348 mm。
      11、軌距指鋼軌踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435 mm。
      12、曲線應(yīng)保持圓順。曲線半徑450m﹤R≤800m時，曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差為：緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差 mm，圓曲線正矢連續(xù)差 6 mm，圓曲線正矢最大最小差值 9 mm。
      13、道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；
      14、道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離（輪緣槽寬度）為65mm，容許誤差為－2mm。15、50kg/m、6050kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為18 mm。
      四、判斷正誤（正確填寫√，錯誤填寫×，共20分）
      1、曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤滑，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。T
      2、曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。T
      3、下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。T  a.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。
      b.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)。
      c.設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。d.鋼梁的橫梁頂上。
      e.平交道口鋪面范圍內(nèi)。
      4、正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次(當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次)；其他線路和道岔，每月應(yīng)檢查1次。軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢查，對傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時檢查。T
      5、年通總量25～50Mt的正線、到發(fā)線線路和道岔（50kg/m軌）鋼軌探傷周期為每年8次。T
      6、軌道軌距在曲線地段需要加寬5～15mm。F 7、12.5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。T
      8、鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得大于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)段同意。F
      9、用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截斷和沖孔。T
      10、道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換：T a.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。b.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。
      c.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。d.護(hù)軌墊板折損。
      e.鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。
      f.彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5 mm。g.其他各種零件損壞、變形或作用不良。
      五、簡答題（15分 任選三題作答）
      1、線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，其中臨時補(bǔ)修指的是什么？。
      答：指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。
      2、線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容是什么？ 答：
      1）根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段整修線路。2）整治道床翻漿冒泥，均勻道碴，整理道床。3）更換和修理軌枕。4）調(diào)整軌縫，鎖定線路。
      5）焊補(bǔ)、打磨鋼軌，整治接頭病害。6）有計(jì)劃地成段整修扣件，螺栓涂油。7）無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整。8）更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。9）整修防沙、防雪設(shè)備，整治凍害。
      10）整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。11）季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項(xiàng)工作。
      3、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，請分別指的是什么線路？
      答：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。
      岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線路是指安全線和避車線。
      4、巡道工在當(dāng)班巡道時，應(yīng)穿戴防護(hù)服，以3 km／h左右的速度全面查看線路。如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)、處理。巡道重點(diǎn)檢查的內(nèi)容是什么？
      答：
      1）鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件是否缺損，原有標(biāo)記的傷損是否變化；
      2）是否有侵入限界、脹軌跑道等線路故障；
      3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害等情況；
      4）橋頭護(hù)錐是否出現(xiàn)異常；
      5）道口鋪面及護(hù)樁是否缺損。
      5、墊碴使用的道碴應(yīng)符合《修規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，除此之外，墊碴起道應(yīng)具備的其它條件是什么？
      答：1）混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。
      2）路基穩(wěn)定，無翻漿。
      3）道床較穩(wěn)定，局部下沉量較小。
      4）當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8～10 mm，使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達(dá)到25mm。
      第五篇：鐵路工務(wù)起道作業(yè)
      起道作業(yè)
      起道是將線路低洼處所起高，以找平軌面、改善道床彈性。起道分重起和全起兩種，是養(yǎng)路工作中技術(shù)要求較高的作業(yè)。起道一般由 三人互相配合作業(yè)，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道長度，應(yīng)根據(jù)列車間隔時分確定，要求在列車到來前，能完成起道地段的搗固和順撬。
      (一)作業(yè)方法
      1.準(zhǔn)備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標(biāo)準(zhǔn)股；直線上，以水平高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，普遍起道時則以左股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線地段，則以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點(diǎn)。
      2.看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20～30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。
      3.起道：拿起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機(jī)，動作要敏捷。全起全搗時，起道機(jī)的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應(yīng)放在中間，以防脹軌和影響方向。
      4.打塞(砸撬)：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。
      5.找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。
      6.復(fù)查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱搗固的符號(加強(qiáng)為“++”，減弱為“——”)。
      道岔起道：單開道岔 以直向外股為標(biāo)準(zhǔn)股，最好從尖軌前接頭開始向后起。看水平時，道尺應(yīng)放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導(dǎo)曲線中間?？磧蓛?nèi)股水平時，應(yīng)放在 導(dǎo)軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道后，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過后水平合適為準(zhǔn)，寧低勿高。
      (二)技術(shù)要求
      1.起道用的道尺、水平板、高度板，應(yīng)經(jīng)常校對，保證精確無誤。
      2.根據(jù)《線路維修規(guī)則》的規(guī)定，每次起道高度不得超過40mm，超過時需慢得施工，100mm以上時應(yīng)設(shè)停車信號防護(hù)。
      3.起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令，起道高低要適當(dāng)。為防止回落，預(yù)留的下沉量一般不得超過4mm。
      4.起道順坡長度，作業(yè)時不應(yīng)少于起道高度的200倍，收工時不應(yīng)少于起道高度的400倍。
      5.天氣炎熱時，應(yīng)事先檢查軌縫狀態(tài)，必要時應(yīng)先勻縫后起道，以防脹軌。
      (三)注意事項(xiàng)
      1.機(jī)手必須熟悉起道機(jī)性能和操作方法，嚴(yán)格執(zhí)行《防止工務(wù)慣性事故七項(xiàng)措施》第六項(xiàng)第14點(diǎn)有關(guān)規(guī)定。起道機(jī)走行輪必須隨起道機(jī)同時下道。
      2.看道者要切實(shí)掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。
      3.起道時應(yīng)用專用撬棍作手把，并不許以起道機(jī)蹬鋼軌或軌枕頭。
      4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
       
      
    
      

        下載電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1word格式文檔
        
      
            
      下載電氣化鐵路工務(wù)維修的作業(yè)要求1.doc
      
            
      將本文檔下載到自己電腦，方便修改和收藏，請勿使用迅雷等下載。
      
        
      
        
      
            
            
      
                
      點(diǎn)此處下載文檔
      
                
      文檔為doc格式
      
            
      
        
      
          
    
      相關(guān)專題
電氣化鐵路工務(wù)安全
檢修作業(yè)中的安全要求
檢修作業(yè)后的安全要求

      
    

      聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn)自行上傳，本網(wǎng)站不擁有所有權(quán)，未作人工編輯處理，也不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如果您發(fā)現(xiàn)有涉嫌版權(quán)的內(nèi)容，歡迎發(fā)送郵件至：645879355@qq.com 進(jìn)行舉報，并提供相關(guān)證據(jù)，工作人員會在5個工作日內(nèi)聯(lián)系你，一經(jīng)查實(shí)，本站將立刻刪除涉嫌侵權(quán)內(nèi)容。 
      

      
      
      
        
      相關(guān)范文推薦
      
      
      
            
      

        作業(yè)要求
        中國現(xiàn)代史：
要求：1.平時作業(yè)成績非期中作業(yè)
2.范圍：中國現(xiàn)代史的論著、史料、論文
3.時間： 6月25日左右上交
4.形式：讀書筆記
5.題目：我的閱讀史
世界現(xiàn)代史：
（一） 期中要求
1.三本......
        作業(yè)要求
        學(xué)生作業(yè)書寫及批改要求細(xì)則（初稿）  學(xué)生作業(yè)是反饋教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)效果的重要手段之一，通過作業(yè)既能使學(xué)生鞏固已學(xué)知識，又能讓教師從中獲得教學(xué)信息，診斷學(xué)生的學(xué)習(xí)問題及教......
        作業(yè)要求
        副刊文章可選題材：
1、 雜談，針對時下關(guān)注度很高的新聞和社會熱點(diǎn)問題談自己的看法。
要求：有理，有據(jù)，有節(jié)，看問題要全面、成熟，不能偏激、偏頗。
2、 抒情散文，此情可是親情、友情......
        作業(yè)要求
        作業(yè)要求1、要做到先預(yù)習(xí)后聽課，先復(fù)習(xí)后作業(yè)，先理解后記憶，先分析后解題，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
2、做作業(yè)要開動腦筋，獨(dú)立思考，獨(dú)立完成，遇到疑難問題確實(shí)需要輔導(dǎo)，可在課外時......
        作業(yè)要求
        大作業(yè)圖紙匯總表 建筑裝飾1004班 方案設(shè)計(jì)階段課程作業(yè)任務(wù)： 1. 框架圖5層 2.平面空間劃分圖，注明房間名稱5層 3. 立面圖（見任務(wù)書）5層 4. 透視圖5張 5. 設(shè)計(jì)說明  施工圖階段......
        汽車維修大作業(yè)
        中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析
汽車形式的轉(zhuǎn)變對人才要求的提高 汽車的傳統(tǒng)修理向高科技維修方法的轉(zhuǎn)變，使人們認(rèn)識到科學(xué)的力量，改變?nèi)藗儗π捃嚨钠?，對人才的要求也慢慢提高?.....
        鐵路工務(wù)機(jī)械化維修隊(duì)年度安全工作總結(jié)
        鐵路工務(wù)機(jī)械化維修隊(duì)年度安全工作總結(jié) 我們機(jī)械化維修隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)武九線線路大中修和段其它重點(diǎn)工作的生產(chǎn)車間。，一年來，車間在第六次大提速及京廣線曲線改造施工過程中，圍繞......
        2016鐵路工務(wù)作業(yè)個人工作總結(jié)[五篇材料]
        2016鐵路工務(wù)作業(yè)個人工作總結(jié) 鐵路工務(wù)作業(yè)個人工作總結(jié)2016年，工電公司工務(wù)工作繼續(xù)保持了設(shè)備穩(wěn)定、作業(yè)安全、無任何事故的良好態(tài)勢。這一方面得益于公司各級的正確領(lǐng)導(dǎo)......