第一篇：現(xiàn)場檢車員見習(xí)心得

現(xiàn)場檢車員見習(xí)心得

神池南列檢所學(xué)員：王峰 2017.8

到來中鐵三局運(yùn)輸工程分公司第二運(yùn)輸段已經(jīng)快一個(gè)月的時(shí)間，剛剛來懵懂的我學(xué)習(xí)讓我步入合格的工作人員越來越近，做一名優(yōu)秀的員工的目標(biāo)再次進(jìn)一步，總結(jié)本月學(xué)習(xí)之心得如下幾方面。

1學(xué)習(xí)企業(yè)文化心得

剛到神南列檢所，由技術(shù)室張濟(jì)凱主任簡單介紹了神池南列檢所的文化，學(xué)習(xí)了其工作誓言：立足神南、精檢細(xì)修、恪盡職守、安全優(yōu)質(zhì)。同時(shí)帶領(lǐng)去故障展示區(qū)學(xué)習(xí)了列檢所近年來發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)故障，并且為我簡單講解了若未及時(shí)處理類似的故障會發(fā)生多嚴(yán)重的行車安全事故，深刻認(rèn)識到檢車員做好本職工作的重要性以及合格性；隨后參觀了神池南列檢所練功房場所，讓自己看到了書本中的轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架實(shí)物以及才C64K、C80車體，才發(fā)現(xiàn)自己在學(xué)校所學(xué)的只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，自己的理論知識同樣需要提高；最后去看了TF室，大致了解了室內(nèi)檢查車輛的模式，這是自己之前從未接觸的，發(fā)現(xiàn)更需要在以后的工作學(xué)習(xí)新的技能，這樣才能滿足自己本職工作的需求。

2學(xué)習(xí)工作安全知識心得

在正式進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)學(xué)習(xí)之前，我接受了神池南列檢所技術(shù)室對學(xué)員的培訓(xùn)，其主要分為工作安全學(xué)習(xí)和神池南列檢所管理細(xì)則的學(xué)習(xí)。從中學(xué)習(xí)到自己所在崗位的安全的重要性以及必要性。

剛開始簡單的入門培訓(xùn)，其中包括上下班嚴(yán)禁騎摩托車、第二運(yùn)輸段宿舍管理制度、外出或回家的規(guī)定、禁止在公共場所吸煙的規(guī)定以及員工私家車規(guī)定等，我學(xué)習(xí)到了做好一名合格的員工之前首先學(xué)會怎么做好自己生活的自我管理以及“無規(guī)則不成方圓”的正確理解，沒有學(xué)習(xí)以上內(nèi)容可能在為做好工作之前生活就已經(jīng)混亂，何談其做好本職工作。

安全是工作的前提，為此我進(jìn)行了一周的安全理論學(xué)習(xí)以及參加安全考試并通過安全考試。其中學(xué)習(xí)了《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》、《鐵路車輛安全管理細(xì)則》、《鐵路車輛人員安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)手冊》等文件。本次安全學(xué)習(xí)內(nèi)容及心得如下幾點(diǎn)：

1、學(xué)習(xí)了班前嚴(yán)禁飲酒、充分休息，工作前按規(guī)定穿戴防護(hù)用品等，工作中嚴(yán)禁玩手機(jī)，過線路嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”制度等一系列的一般安全要求，學(xué)習(xí)到了在以后的工作中，自己應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范自己的行為，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不僅僅只是為了執(zhí)行公司的制度，更是保證自己以后在工作的人身安全。人應(yīng)該對自己負(fù)責(zé)，有了安全才有工作才能談以后的生活及理想。

2、學(xué)習(xí)了列車技術(shù)作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所”制度，列車技術(shù)作業(yè)在開始和結(jié)束前嚴(yán)格執(zhí)行插、撤安全防護(hù)信號聯(lián)鎖傳遞方法、接發(fā)車的要求、處理制動故障時(shí)的安全要求、高空作業(yè)等安全知識的理論。在以后的作業(yè)中，嚴(yán)格要求自己標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3學(xué)習(xí)工作實(shí)踐操作心得

在學(xué)習(xí)完安全理論并通過安全理論考試之后，正式跟隨班組進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)作業(yè)流程及方式等實(shí)踐工作。在跟隨班組的這一段時(shí)間內(nèi)，不僅僅學(xué)習(xí)到了更多的理論知識，更是從師父身上學(xué)習(xí)了對工作的態(tài)度以及如何做好一名合格員工的精神。并且在工作之余的時(shí)間里，班組還組織新老學(xué)員進(jìn)行分類針對不同員工以不同的學(xué)習(xí)，以此來提高員工們的技能。其實(shí)踐工作中，自己學(xué)習(xí)到如下幾個(gè)方面的心得；

1、作為一名現(xiàn)場檢車員，最基本的技能就是25步單檢隊(duì)規(guī)，通過學(xué)習(xí)后，自己基本掌握了一輛車的基本配件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在學(xué)校里的知識，只有熟悉了車輛的配件才能發(fā)現(xiàn)車輛故障，第一步的開始；同時(shí)還學(xué)習(xí)了洗車鉤的流程以及換閘瓦，并自己實(shí)際操作，雖然剛開始自己并不熟悉，更換速度比較慢，在練習(xí)了一段時(shí)間以后，較開始的時(shí)候有了較大的進(jìn)步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有達(dá)到優(yōu)秀的地步，還需要自己加緊練習(xí)。

2、做好一名現(xiàn)場檢車員，只有實(shí)際操作也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，同樣需要理論知識的支撐，為此班組還對我進(jìn)行了崗前理論知識的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了滾動軸承的標(biāo)志欄、手摸軸溫、始發(fā)車全部試驗(yàn)、關(guān)門車數(shù)量及編掛位置等理論知識，只有將其規(guī)范的檢車?yán)碚搶W(xué)號了才能規(guī)范的工作。

3、在正常的工作時(shí)間內(nèi)，學(xué)習(xí)了現(xiàn)場作業(yè)的流程，其中包括了接車通知、列車制動機(jī)試驗(yàn)、列車技術(shù)檢查等作業(yè)方式，當(dāng)然還學(xué)習(xí)了現(xiàn)場的最基本的作業(yè)場所的場地，各股道的分布、對講機(jī)、試風(fēng)機(jī)等使用；師父還未我講解了部分故障容易發(fā)生的地方，比如車鉤底部、側(cè)架導(dǎo)框彎角處等。同時(shí)學(xué)習(xí)了師父刻苦工作的精神，即使再累再苦，也要做好自己的本職工作。

綜上學(xué)習(xí)心得，來到第二運(yùn)輸段神池南列檢所這一個(gè)月多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，學(xué)習(xí)了很多在學(xué)校沒有學(xué)習(xí)的理論知識，也漸漸學(xué)習(xí)了部分實(shí)際操作，基本了解檢車員的本職工作的職責(zé)以及需要達(dá)到的要求，使自己對以后的工作有了更加明確的方向和目標(biāo)。

第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計(jì)算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第三篇：檢車員(庫檢)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

答：車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。

5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時(shí)，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實(shí)施常用制動減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時(shí)有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時(shí)會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)的規(guī)定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時(shí)，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對進(jìn)行了動平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？

答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行簡略試驗(yàn)？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實(shí)施簡略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車附掛車輛時(shí)。

19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個(gè)作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時(shí)引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。

38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？

答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí))。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點(diǎn)頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機(jī)在實(shí)施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時(shí)制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時(shí)，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？

答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

84.閘調(diào)器拉桿在制動時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時(shí)制動缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時(shí)對制動管系的質(zhì)量要求？

答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。

94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。

98.104型制動機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動安定試驗(yàn);(4)緊急制動試驗(yàn)。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r(shí)造成控制桿彎曲。

第四篇：檢車員知識

檢車員知識

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動調(diào)整裝置等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學(xué)的知識已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗

及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責(zé)所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實(shí)，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過程的同時(shí)，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐;二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn);三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強(qiáng)度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠，一時(shí)的疏忽就可能放過一個(gè)故障，造成無法彌補(bǔ)的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時(shí)，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進(jìn)行檢查，不斷的做各種試驗(yàn)，(12)》相關(guān)的文章。

第五篇：檢車員(貨車)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱車輛段趙青山、賈紹勇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（貨車）

1.球芯折角塞門（TB/T2698）由哪些零部件組成？

答：球芯折角塞門（TB/T2698）主要由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。2.目前我國鐵路貨車車鉤有哪些主要型號？

答：目前我國鐵路貨車車鉤主要有下列4種：13號、13A型、16號和17號。3.交叉桿擦傷深度、全長范圍內(nèi)彎曲的運(yùn)用限度是多少？

答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。4.ST型緩沖器的組成？

答：ST型緩沖器由1個(gè)壓縮楔塊、3塊摩擦楔塊、1個(gè)壓圈、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1根拉緊螺栓和箱體組成。

5.17型車鉤緩沖裝置由哪些部件組成？

答：17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT－2型緩沖器等零部件。

6.編入列車的車輛對車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？

答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

7.列車機(jī)車與第一輛車的連掛是怎樣規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。8.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管摘解是怎樣規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。9.列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)由誰負(fù)責(zé)？

答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。10.車鉤裂紋易發(fā)生的部位？

答：（1）上下鉤耳及下鎖銷孔處；（2）鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；（3）鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；

（4）鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；（5）距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

11.列車中車輛連掛及軟管連結(jié)是如何規(guī)定的？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。12.列車技術(shù)檢修起始時(shí)間是如何計(jì)算的？ 答：列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。13.車輛在運(yùn)用中對車鉤部分的限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置不大于135 mm；全開位置不大于250 mm；（2）提鉤桿松余量40-55 mm；

（3）兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于75 mm；（4）車鉤中心高度：最低空車不小于835 mm；最低重車不小于815 mm；守車最高880mm，最低860mm。14.何謂超長列車？

答：列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車長度時(shí),謂之超長列車。15.什么是列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。16.鐵路交通事故分為幾個(gè)級別？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。其中一般事故又分為一般A類；一般B類；一般C類；一般D類。17.斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任是如何劃分的？

答：斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。18.目前我國鐵路貨車制動梁主要有幾種？

答：主要有7種：槽鋼弓形桿制動梁，槽鋼弓形桿防脫制動梁，L-A型、L-B型、L-C型制動梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁和2TN型制動梁。19.安裝編織制動軟管總成有何要求？

答：安裝編織制動軟管總成時(shí)，接頭須牢固地安裝在折角塞門內(nèi)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面垂直，連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須保持清晰。20.車輪的主要故障有哪些？

答：車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。21.ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的主要區(qū)別？

答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2-250型閘瓦間隙自動套整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。

22.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要用途是什么？

答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的載重為70t級的各型鐵路貨車、載重為76t和80t的各型運(yùn)煤專用敞車以及其他總重為100t鐵路專用貨車。23.閘調(diào)器拉桿在制動時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因是：由于制動時(shí)制動缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法是：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。24.KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置的組成？

答：KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機(jī)構(gòu)（C－A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。25.KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置的適用范圍？

答：KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置適用于目前我國軸重21T、23T、25T采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重130T以下的貨車。26.目前我國貨車常用空氣制動機(jī)有幾種？

答：目前我國貨車常用空氣制動機(jī)主要有下列3種：GK型空氣制動機(jī)、103型空氣制動機(jī)和120型空氣制動機(jī)。

27.GK型空氣制動機(jī)由哪些部件組成？

答：GK型空氣制動機(jī)主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個(gè)零部件組成。28.103型空氣制動機(jī)由哪些部件組成？

答：103型空氣制動機(jī)主要由103型分配閥、制動缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、緩解閥等8個(gè)零部件組成。29.120型控制閥由哪些部件組成？

答：120型控制閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥四部分組成。30.貨物列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？

答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計(jì)算。對于超過20‰的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。31.如何計(jì)算每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力？

答：每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總量×100，列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數(shù)×每輛車閘瓦壓力的總和。列車總重量系指列車自重加載重。

32.什么叫關(guān)門車？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，稱為關(guān)門車。

33.貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。34.漏泄試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)壓力表的壓力差不大于20Kpa。漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20Kpa。35.感度試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：感度試驗(yàn)：置常用制動位，減壓50Kpa（編組60輛以上時(shí)位70Kpa），全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

36.安定試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：置常用制動位，減壓140kpa(列車主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。37.簡略試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動閥置常用制動位減壓100kpa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號，并確認(rèn)緩解作用。38.何謂假落鎖？假落鎖有哪些危害？

答：假落鎖是車鉤處于閉鎖位時(shí)，鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷尚未充分落下，上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)。假落鎖是造成車鉤分離最直接的因素，是危及行車安全的隱患。39.120閥各部分之間的裝配關(guān)系如何? 答：主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個(gè)相鄰垂直面上，半自動閥緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。40.全局職工應(yīng)做到的“四做到”是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路一站、二看、三通過。

41.處理制動故障時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。42.編入列車的車輛對基礎(chǔ)制動裝置的質(zhì)量要求？

答：閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓型桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。43.車輛在運(yùn)用中對閘瓦的磨耗限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；

（2）高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。44.何謂自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備？

答：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、輔軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。45.滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？

答：A欄：軸承首次裝用年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號。B欄：左端：輪對第一次組裝年月日、“左”、軸號； 右端：輪對最后一次組裝年月日、組裝單位代號。C欄：軸承本次裝用年月日。

D欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修標(biāo)記。46.何謂轉(zhuǎn)向架？由幾部分組成？

答：轉(zhuǎn)向架是一種獨(dú)立的能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。一般由以下四部分組成：（1）構(gòu)架部分：如鑄鋼側(cè)架、拱形側(cè)架、框架形構(gòu)架、H形構(gòu)架等；（2）搖枕彈簧裝置：有搖枕、枕彈簧、彈簧托板等；（3）輪對軸承裝置：有輪對、軸承、軸箱及有關(guān)配件；

（4）基礎(chǔ)制動裝置：有制動梁、各杠桿、拉桿、閘瓦及懸掛零件等。47.哪些車輛禁止編入列車？

答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過限度的；

（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

（3）裝載貨物超出機(jī)車、車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

（4）裝載跨裝貨物(跨及兩平車的機(jī)車除外)的平車無跨裝特殊裝置的；

（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反和加固技術(shù)條件的；

（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；

（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用而未停止的；

（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車門的(定檢回送車除外)。48.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架用途？

答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重25t、最高商業(yè)運(yùn)營速度120km/h的各型鐵路提速、重載貨車。

49.《技規(guī)》中對列檢作業(yè)提出了哪些要求？

答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行，主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。50.列車車次的確定原則是什么？

答：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。51.何謂車輛制動梁或下拉桿脫落?

答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機(jī)車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。52.17型車鉤的主要結(jié)構(gòu)？

答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用。

53.貨物列車在編組站，區(qū)段站發(fā)車前，列檢檢車人員應(yīng)做到哪些事項(xiàng)？

答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站處理；車輛自動制動機(jī)的空重位置不符合時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。54.滾動軸承故障“七字檢查法”的內(nèi)容是什么？

答：“聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒?！本唧w內(nèi)容如下：

聽：接車時(shí)注意聽車輪的振動和軸承異音；

看：觀察軸承的外部狀態(tài)，看有無甩油、軸承軸端螺栓松動丟失，密封罩脫出、軸承外圈裂損等異常情況；

摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計(jì)測軸溫；

捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；

轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺； 診：檢車員、工長、車間干部共同會診； 鑒：段技術(shù)人員做鑒定。

55.構(gòu)成特別重大事故的構(gòu)成條件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（4）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。（5）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。56.鑄鋼搖枕哪些部件易發(fā)生裂紋？ 答：（1）搖枕檔處；（2）下心盤螺檢孔處；（3）搖枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。

57.列檢所對側(cè)架及搖枕彈簧裝置質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定的？

答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承游間無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕圓彈簧無折斷(轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè))、竄出、丟失，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主磨擦板無丟失。58.車輛在運(yùn)用中對轉(zhuǎn)向架部分的維修限度的規(guī)定？ 答：（1）間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20 mm；常接觸式旁承間隙不大于0 mm；（長大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于O，特大型車須大于2mm）。

（2）各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm；閘瓦插銷不小于25mm。59.車輛運(yùn)用中車輪踏面剝離限度及測量方法？ 答：限度：

（1）滾動軸承1處不大于50 mm；2處每1處不大于40 mm；（2）滑動軸承1處不大于70 mm；2處每1處不大于50 mm； 測量方法：

（1）沿車輪圓周方向測量；（2）列檢測量時(shí)規(guī)定如下：

①兩端寬度小于10mm的不計(jì)算在內(nèi)；

②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計(jì)算；

③兩塊剝離邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長度不大于35mm，多處長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm； ④剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)。60.輪緣厚度及輪緣垂直磨耗限度？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。61.車輪踏面缺損運(yùn)用限度？ 答：（1）相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內(nèi)側(cè)邊緣起測量）。（2）缺損部位之長度不大于150 mm（沿車輪圓周方向測量）。62.車輪輪輞厚度限度？車輪踏面擦傷及局部凹入限度？ 答：（1）車輪輪輞厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。（2）車輪踏面擦傷及局部凹下深度：滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2mm。63.車輛中、側(cè)梁彎曲的測量方法是如何規(guī)定的？

答：中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個(gè)枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量。每根梁如多處彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。64.與車輛部門有關(guān)的一般C類事故是什么？

答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：（1）列車沖突。（2）貨運(yùn)列車脫軌。（3）列車火災(zāi)。（4）列車相撞。

（5）列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。（6）機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

（7）列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（8）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。（9）列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

（10）發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。65.13A型車鉤的主要特點(diǎn)？

答：（1）提高了車鉤的防分離可靠性。（2）互換性好。（3）適應(yīng)性好。（4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞車用途?

答：C70、C70H型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。67.列檢所對機(jī)械冷藏車如何進(jìn)行檢查？

答：列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。對機(jī)冷車組乘務(wù)人員預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

68.與車輛部門有關(guān)的一般D類事故是什么？

答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。（2）貨運(yùn)列車分離。

（3）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

（4）作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。（5）應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

（6）行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。69.車輛應(yīng)有哪些識別的標(biāo)記？

答：車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局、段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號碼；電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

70.因行車設(shè)備（車輛）故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，本列貨物列車2小時(shí)以上的責(zé)任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報(bào)、漏報(bào)燃軸車，被攔停中途甩車的，定車輛責(zé)任。

（2）預(yù)報(bào)燃軸的車輛，經(jīng)過處理復(fù)燃中途甩車(含被下一個(gè)紅外線探測站發(fā)現(xiàn))，定車輛責(zé)任。

（3）列車調(diào)度員或車站值班員接到燃軸報(bào)告，未按規(guī)定攔停列車，定調(diào)度所或車站責(zé)任。（4）空氣制動機(jī)、閘調(diào)器故障屬于定檢范圍的，定定檢責(zé)任；定檢過期或在列檢檢查范圍的，定列檢責(zé)任。

（5）制動配件、管系破損漏風(fēng)，屬于定檢質(zhì)量的，定定檢責(zé)任；列檢漏檢的，定列檢責(zé)任；確是不可預(yù)防外力所至的，定非責(zé)任事故。

71.防止折角塞門關(guān)閉和制動機(jī)失效的卡死制度是什么? 答：（1）出發(fā)列車必須按規(guī)定位置分段兩側(cè)監(jiān)護(hù)送車，做到列車不開人不離；

（2）制動機(jī)試驗(yàn)必須安裝制動機(jī)試驗(yàn)記錄儀，按規(guī)定程序進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)，全部試驗(yàn)時(shí)，必須做到兩閘兩對頭。72.17型車鉤的主要特點(diǎn)？

答：（1）車鉤的連掛間隙小。（2）車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。（3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。

（6）具有自動對中功能。

73.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門的責(zé)任劃分？ 答：（1）有列檢作業(yè)的列車發(fā)出后中途未停車，定車輛責(zé)任；無列檢作業(yè)、又無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車站責(zé)任；有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任。

（2）列車在中途站停車或調(diào)車作業(yè)后開車，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車站責(zé)任，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任。

（3）列車在區(qū)間停車后繼續(xù)運(yùn)行，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任；有列尾裝置的，定機(jī)務(wù)責(zé)任；列尾裝置不起作用，定列尾管理單位責(zé)任。

（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認(rèn)前定車輛責(zé)任，無列檢作業(yè)，定車站責(zé)任；經(jīng)公安確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定非責(zé)任事故。

74.車統(tǒng)15、16、17、18、20、23、25、26、31、36、45、81、113分別是什么？

答：車統(tǒng)15-檢車員手冊；車統(tǒng)16-送往專用修理線；車統(tǒng)17-送車輛段；車統(tǒng)18-送工廠；車統(tǒng)19-倒裝；車統(tǒng)20-送附近列檢所；車統(tǒng)23-檢修通知單；車統(tǒng)25-破損技術(shù)記錄；車統(tǒng)26-檢修回送單；車統(tǒng)31-不良貨車號碼制統(tǒng)計(jì)簿；車統(tǒng)45-制動效能證明書；車統(tǒng)36-車輛修竣通知單；車統(tǒng)81-車輛維修記錄簿；車統(tǒng)113-客貨車故障記錄。75.編入列車的車輛對車體部分的質(zhì)量要求是什么？ 答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲脹不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失；

（2）車門、車窗無丟失(含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。

76.列車在什么情況下進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗(yàn)？ 答：（1）主要列檢所對解體到達(dá)后，編組列車始發(fā)前，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可施行一次；

（2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；

（3）列檢所對運(yùn)行途中因自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；

（4）電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回地點(diǎn)停留后。77.主要列檢所和區(qū)段列檢所對列車技檢時(shí)間是如何規(guī)定的？ 答：列車技術(shù)檢修時(shí)間規(guī)定如下：

（1）主要列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40 min。

（2）區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30 min。78.什么是防護(hù)信號?

答：系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛碰上車鉤即算。

79.主要列檢所到達(dá)列車一專業(yè)檢車員技術(shù)作業(yè)過程的具體內(nèi)容是什么？

答：本技術(shù)作業(yè)過程全面檢查24項(xiàng)，采取一鉆、一跨、三蹲、三敲、四伏、五確認(rèn)、一試驗(yàn)，分面包轉(zhuǎn)向架檢查方法。

一鉆：轉(zhuǎn)向架外端鉆入檢查。

一跨：轉(zhuǎn)向架內(nèi)端跨軌檢查。

三蹲：車體中部，另一轉(zhuǎn)向架內(nèi)外端蹲式檢查。

三敲：鉤尾銷、鉤尾托板、軸箱蓋螺母錘敲檢查。

四伏：車輪踏面底部、閘瓦處伏身檢查。

五確認(rèn)：確認(rèn)各缸、閥、拉桿、支管吊架及安裝座螺母和關(guān)門車。

一試驗(yàn)：進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗(yàn)。80.制動缸由哪些主要零件組成？

答：普通制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。

旋壓密封式制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體組成、前蓋組成、活塞、活塞桿、活塞皮碗、氈托組成、濾塵器組成、前蓋濾塵套組成、缸座等。81.球芯折角塞門作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞門的軸與軸套為螺絲緊固，當(dāng)塞門手把經(jīng)常轉(zhuǎn)動使用時(shí)，容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產(chǎn)生上移現(xiàn)象，這會導(dǎo)致軸與球體脫開或接觸面較小，從而造成轉(zhuǎn)動塞門手把時(shí)失去開通或關(guān)閉作用，因此列檢人員試風(fēng)作業(yè)時(shí)要引起重視。82.車鉤緩沖裝置的組成？

答：車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板、鉤尾銷等5種零部件組成。83.試述鑄鋼側(cè)架的用途？ 答：（1）承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2；

（2）組裝軸箱與輪對，構(gòu)成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎(chǔ)制動裝置零部件。

84.在什么情況下應(yīng)按規(guī)定在線路兩端進(jìn)行全部防護(hù)？

答：（1）在同一線路上編組兩個(gè)以上列車，檢修其中任何列車時(shí)。

（2）在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時(shí)。85.轉(zhuǎn)K2型側(cè)架組成？

答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板組成。86.摘車修范圍？

答：（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

（2）側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。

（3）交叉支撐裝置故障。

（4）車鉤、鉤尾框，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

（5）主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。

（6）底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失。

（7）側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。

（8）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車。

（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。

（10）車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。

（11）需要鉚焊施修的故障。

（12）脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛。

（13）守車不良影響運(yùn)用。

（14）因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的故障。87.什么是機(jī)車車輛限界？ 答：機(jī)車車輛限界是規(guī)定機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。

88.車輪上應(yīng)有哪些標(biāo)記? 答：車輪上應(yīng)有如下標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。

89.列車進(jìn)站時(shí)檢車員如何接車？

答：列車進(jìn)站時(shí)，檢車員避開鋼軌接縫處，待機(jī)車過后，面向來車方向成45度蹲式接車，并采取聞、聽、看檢查方法，聞有無軸承油脂，軸油蒸發(fā)或油線卷燒焦氣味，傾聽車輪振動聲音，發(fā)現(xiàn)車輪有無擦傷故障，看車體有無傾斜、外脹及制動裝置不良，各配件有無脫落。90.調(diào)查車輛行車事故基本內(nèi)容是什么？

答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有:事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間(到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名,發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài),發(fā)車列檢所及時(shí)間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。91.國外車輛在境內(nèi)檢修的規(guī)定是什么？

答：外國車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時(shí)應(yīng)及時(shí)回送車輛所屬國。

92.列檢人員接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時(shí)到發(fā)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時(shí)要目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。遇有快速旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

93.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過、列車在站內(nèi)停車，始發(fā)列車在始發(fā)或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間，列車停運(yùn)、合并、保留。94.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)應(yīng)如何防護(hù)？

答：在站內(nèi)線路上檢查修理和整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端防護(hù)距離均應(yīng)不少于20 m；不足20m時(shí)，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。

旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。95.C70、C70H貨車裝用哪種轉(zhuǎn)向架？

答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為C70，裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為C70H。

96.橫越線路、道口或有停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：（1）橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意了望機(jī)車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

（2）橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動的可能時(shí)，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。

（3）從停留車輛的端部越過時(shí)，要留有安全距離。徒手通過時(shí)不少于3米;搬運(yùn)材料時(shí)不少于5米。要迅速通過，不得在軌道中停留。97.對移動脫軌器使用、保管有何規(guī)定？ 答：移動脫軌器按作業(yè)過程制定專人使用、保管、維修，不用時(shí)要固定地點(diǎn)存放并加鎖，認(rèn)真進(jìn)行交接。98.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。99.貨車常用人力制動機(jī)有哪幾種?

答：主要由以下5種：

（1）鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)：又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機(jī)。（2）旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)：用在一部分舊型貨車上。

（3）棘輪式手制動機(jī)：只用在少數(shù)貨車上，如B6、B6A等。（4）臥式手制動機(jī)：如FSW、NSW型手制動機(jī)。（5）腳踏式制動機(jī)。

100.試述制動梁常見故障及發(fā)生部位？

答：制動梁支柱橢圓孔兩端邊緣處、支柱橢圓孔處、梁體中部、弓形桿圓弧頂端、弓形桿與梁體結(jié)合處裂紋，制動梁閘瓦托焊縫開裂，制動梁端軸裂損、焊縫開裂，制動梁安全鏈裂損，制動梁彎曲、變形等。