第一篇：民航飛行員失能互助會(huì)準(zhǔn)則

民航飛行員失能互助會(huì)準(zhǔn)則

中華民國八十四年四月十一日初版生效

中華民國八十七年八月二十日增修訂公佈

中華民國九十四年二月十七日增修訂公佈 中華民國九十七年三月二十六日增修訂公佈

中華民國九十七年十月十七日增修訂公佈

中華民國九十九年一月二十七日增修訂公佈

壹、前言：

一、民航飛行員失能互助會(huì)(以下簡稱「本會(huì)」)係由「社團(tuán)法人中華民國民航飛行員協(xié)會(huì)」之正式會(huì)員申請(qǐng)參加。

二、基於自組互助之原則，依民法契約自由之精神，凡會(huì)員與本會(huì)之權(quán)利與義務(wù)，均以本準(zhǔn)則相關(guān)規(guī)定辦理。

三、本會(huì)之精神：使會(huì)員及其家屬無後顧之憂，生活有所保障，會(huì)員於失能且無本項(xiàng)第二款所示所得時(shí)，得向本會(huì)申請(qǐng)失能互助金。

（ㄧ）失能係指會(huì)員因體檢不及格而停止空勤職務(wù)（下稱體停，詳見第十一條）或死亡。

（二）所得：

包括空勤薪資，但不包括退休金。

（三）補(bǔ)助對(duì)象僅限會(huì)員本人、配偶及直系血親。

為保障全體會(huì)員個(gè)人之權(quán)益，本會(huì)實(shí)施指定受益人及保證金制，失能互助金每一基數(shù)原則為五萬元，最高可有五年六十個(gè)基數(shù)之保障。

貳、組織：本會(huì)係協(xié)會(huì)下之獨(dú)立運(yùn)作單位，設(shè)有失能互助委員會(huì)及相關(guān)會(huì)務(wù)人員，除互助會(huì)財(cái)務(wù)管理及人事作業(yè)，由互助會(huì)委員獨(dú)立作業(yè)審查，餘行政業(yè)務(wù)由協(xié)會(huì)督導(dǎo)。

參、失能互助委員會(huì)：本會(huì)設(shè)失能互助委員會(huì)，由主任委員一人、委員七人以上組成，以綜理會(huì)務(wù)。各公司均應(yīng)推

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選委員。會(huì)員人數(shù)不足五十人之公司，應(yīng)聯(lián)合推選１至２名委員。

一、委員：

（ㄧ）產(chǎn)生：由各公司會(huì)員依所分配之員額，自行互選產(chǎn)生。委員名額分配如下：

依各公司會(huì)員名額分配。(詳如附件一)

失能互助委員會(huì)委員員額得按實(shí)際需要，經(jīng)失能互助委員會(huì)議決之。

（二）任期：

１.所有委員之任期三年改選一次，連選得連任乙次。

２.委員如任期內(nèi)因職務(wù)異動(dòng)，轉(zhuǎn)任至其他公司時(shí)，則自動(dòng)卸任，所遺委員名額由原公司會(huì)員另行選任。

（三）職務(wù)內(nèi)容：

１.本會(huì)之準(zhǔn)則修訂(增修訂)提案及執(zhí)行失能互助委員會(huì)議決之事項(xiàng)。２.監(jiān)督本會(huì)會(huì)員帳戶儲(chǔ)存與運(yùn)用。

３.負(fù)責(zé)對(duì)會(huì)員解釋失能互助委員會(huì)之工作情況及轉(zhuǎn)達(dá)會(huì)員意見。４.失能互助金之審議、核發(fā)。５.監(jiān)督本會(huì)保證金存戶與清查。

二、主任委員：

（ㄧ）產(chǎn)生：由全體委員互選產(chǎn)生，每次委員改選完成後，第一次委員會(huì)中，以記名方式票選之。

（二）任期：任期三年，連選得連任乙次。

（三）職務(wù)內(nèi)容：

１.督導(dǎo)推行本會(huì)準(zhǔn)則規(guī)定之全盤業(yè)務(wù)。

２.主持失能互助委員會(huì)召開與委員之改選。

三、失能互助委員會(huì)會(huì)議之召開：

（ㄧ）每半年由主任委員定期召開一次失能互助委員會(huì)會(huì)議。發(fā)生重大事故有及時(shí)處理之必要時(shí)，得由總幹事報(bào)請(qǐng)主任委員召開臨時(shí)失能互助委員會(huì)會(huì)議。失能互助委員會(huì)之召開，應(yīng)有過半數(shù)以上之委員參加。

（二）下列事項(xiàng)應(yīng)由失能互助委員會(huì)議決，如無特別規(guī)定，應(yīng)經(jīng)出席委員過半數(shù)以上之決議通過：

１.本會(huì)準(zhǔn)則之增修訂。

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２.入會(huì)申請(qǐng)之核駁。

３.失能互助金之核發(fā)。

４.會(huì)員保證金之運(yùn)用。

５.失能互助委員會(huì)委員員額。

６.其他與本會(huì)相關(guān)之事項(xiàng)。

（三）失能互助委員會(huì)決議增修訂準(zhǔn)則等法規(guī)，公告三十日後立即生效。如會(huì)員有異議，應(yīng)在三十日內(nèi)提出全體會(huì)員百分之十以上之連署書，並附具體之理由及修正意見，委員會(huì)需於二個(gè)月內(nèi)，另案召開會(huì)議議決，再行公告實(shí)施。

（四）除前項(xiàng)情形外，失能互助委員會(huì)決議經(jīng)公告後立即生效。

肆、會(huì)務(wù)人員：本會(huì)聘任總幹事、會(huì)計(jì)及法律顧問各一人，由主任委員聘任，處理一般例行業(yè)務(wù)，其職掌及酬給另

訂。

ㄧ、總幹事：

（ㄧ）秉承主任委員指示，執(zhí)行本會(huì)之行政事務(wù)。

（二）各項(xiàng)會(huì)議之籌劃與執(zhí)行。

（三）文書檔案之處理。

二、會(huì)計(jì)：

（ㄧ）辦理會(huì)員之互助金及保證金扣繳事宜。

（二）失能互助金發(fā)放作業(yè)，帳戶審核管理作業(yè)。

（三）本會(huì)會(huì)計(jì)帳務(wù)處理。

三、法律顧問：

（ㄧ）提供本會(huì)一般規(guī)章條理之審核。

（二）提供本會(huì)法律資訊。

四、會(huì)務(wù)人員酬給：

（ㄧ）委員每次出席會(huì)議憑簽到簿可領(lǐng)取車馬費(fèi)伍佰元。

（二）總幹事、會(huì)計(jì)及法律顧問之薪資、報(bào)酬由失能互助委員會(huì)議決之。

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伍、會(huì)員：

一、資格認(rèn)定：

（ㄧ）具備社團(tuán)法人中華民國民航飛行員協(xié)會(huì)之會(huì)員資格。

（二）中華民國之國民，入會(huì)年齡須未滿五十足歲，但八十九年元月一日前已加入之會(huì)員者，不在此限。

（三）經(jīng)國籍民用航空公司任用後，即日起可申請(qǐng)入會(huì)；每人限一名額。

（四）需填寫入會(huì)申請(qǐng)表及授權(quán)書（如附件二），並附最近一次體檢影印證明文件及人事通報(bào)，經(jīng)失能互助委員會(huì)議決通過後，始為本會(huì)會(huì)員，與互助會(huì)之權(quán)利義務(wù)關(guān)係至六十歲止。

二、資格喪失認(rèn)定：

（ㄧ）凡本會(huì)會(huì)員退休、退職、離職、遭公司資遣和開除、轉(zhuǎn)任地勤職務(wù)而不具空勤資格含精神病患者，其會(huì)員資格即自行喪失，不再享有權(quán)利亦不需再盡義務(wù)，退會(huì)手續(xù)完成後，即得退還保證金柒仟伍佰元。

（二）未遵行本互助會(huì)準(zhǔn)則而中途無故退出者，喪失會(huì)員資格，且不得退還保證金柒仟伍佰元。

三、若會(huì)員有以下情事，得申請(qǐng)停權(quán)，保留本會(huì)會(huì)籍，停權(quán)期問不得享權(quán)利，亦無須盡義務(wù)。停權(quán)之會(huì)員應(yīng)主

動(dòng)填寫停權(quán)申請(qǐng)書，以作為停止互助金扣繳之依據(jù)，若有延誤，已扣繳之互助金不退還。

（ㄧ）技?；蚱渌蛩卦夤緯和？涨诼殑?wù)者。

（二）無公司任用之飛航人員，本會(huì)現(xiàn)階段不承認(rèn)其空勤資格（與本會(huì)準(zhǔn)則不符），但可申請(qǐng)停權(quán)保留會(huì)籍，俟復(fù)飛後憑公司或單位人事令申請(qǐng)重新入會(huì)，或辦理退還個(gè)人之存款及保證金。

四、因公傷期間遭公司暫?？涨诼殑?wù)，仍有所得者，不符本會(huì)互助之精神，會(huì)員可選擇辦理停權(quán)或不辦理停權(quán)。

（ㄧ）辦理停權(quán)：

1.不需盡義務(wù)，也不能享權(quán)利。

２.再入會(huì)必須先復(fù)權(quán)，並檢具相關(guān)證明文件，如公司人事通報(bào)或在職證明、空勤體檢證。

（二）不辦理停權(quán)：權(quán)利與義務(wù)視同正常會(huì)員。

陸、受益人資格、順位及變更之規(guī)定：

一、會(huì)員本人為當(dāng)然第一順位受益人。

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二、本會(huì)實(shí)施指定受益人制，由會(huì)員本人向本會(huì)依受益順序登錄（詳如附件二），否則不生效力。指定受益人

之資格，限會(huì)員之現(xiàn)任配偶及直系血親，惟若無配偶及直系血親，得填寫?zhàn)B父母及養(yǎng)子女，但須附上證 明文件。

三、前項(xiàng)所指受益人名單，會(huì)員可依其意願(yuàn)隨時(shí)向本會(huì)提出變更之申請(qǐng)。

四、會(huì)員死亡、放棄或因故無法領(lǐng)取失能互助金時(shí)，指定受益人得依順位依序申請(qǐng)遞補(bǔ)領(lǐng)取全額失能互助金。

若已無指定受益人，本會(huì)不發(fā)放失能互助金。

五、如全部受益人未能在失能事件發(fā)生日起一年內(nèi)提出申請(qǐng)，或已無指定之受益人，即視為放棄，本會(huì)不予發(fā)放失能互助金。

柒、會(huì)員義務(wù)：

一、繳費(fèi)：

（一）全體會(huì)員入會(huì)時(shí)應(yīng)繳交保證金柒仟伍佰元。

（二）現(xiàn)職空勤會(huì)員每月應(yīng)繳交互助金，以分?jǐn)偦ブ鷷?huì)支付失能會(huì)員之失能互助金及本會(huì)作業(yè)費(fèi)、會(huì)務(wù)經(jīng)常性之支出，但每月互助金最高為貳仟伍佰元。

（三）繳費(fèi)方式依民航飛行員失能互助會(huì)會(huì)費(fèi)代扣繳辦法，會(huì)員並應(yīng)簽訂存款戶自動(dòng)轉(zhuǎn)帳委託書（附件三）。

二、本會(huì)會(huì)員除應(yīng)善盡前述繳費(fèi)義務(wù)外，尚有如下義務(wù)：

（ㄧ）本會(huì)係基於互助精神組成，故會(huì)員不得無故中途退會(huì)。

（二）會(huì)員如欲申請(qǐng)失能互助金、停權(quán)、復(fù)權(quán)或退會(huì)，應(yīng)主動(dòng)填寫申請(qǐng)表（附件四）向本會(huì)申請(qǐng)。

捌、保證金之規(guī)定：

一、會(huì)員入會(huì)時(shí)必須繳交保證金柒仟伍佰元，以為履行會(huì)員義務(wù)之保證。

二、準(zhǔn)則規(guī)定合法退會(huì)之會(huì)員，方可辦理保證金退還手續(xù)。中途無故退會(huì)者，保證金沒收留為本會(huì)公積金。

三、如當(dāng)事人或其指定之全部受益人未能在退會(huì)事由發(fā)生日起一年內(nèi)提出申請(qǐng)即視同放棄，其保證金及孳息全數(shù)留為本會(huì)公積金。

四、因暫時(shí)體停申請(qǐng)領(lǐng)取失能互助金者，保證金暫不退還。

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五、如需運(yùn)用會(huì)員保證金部份，除經(jīng)失能互助委員會(huì)議決通過，並應(yīng)成立專案小組，由失能互助委員會(huì)主任委員任召集人，並由失能互助委員會(huì)委員監(jiān)督執(zhí)行專款專用，始能辦理。

玖、互助金之規(guī)定：

一、全體會(huì)員每月應(yīng)繳交互助金以分?jǐn)偦ブ鷷?huì)支付失能會(huì)員之失能互助金，但每月互助金總額不得超過貳仟伍佰

元。民國九十九年一月ㄧ日以後加入之新會(huì)員，如入會(huì)年齡未滿四十足歲，每月繳互助金金額為舊會(huì)員之八成，至?xí)T滿四十五足歲為止。（990127增訂）

二、民國九十四年三月十七日以後加入之新會(huì)員，僅負(fù)擔(dān)失能事由發(fā)生於其入會(huì)後之失能互助金，並與入會(huì)當(dāng)時(shí)

及以後加入之所有會(huì)員共同結(jié)合為一平等之互助團(tuán)體，負(fù)起相對(duì)之責(zé)任義務(wù)。

三、民國九十四年三月十七日以前加入之會(huì)員，並應(yīng)繼續(xù)平均分擔(dān)民國九十四年三月十七日前失能會(huì)員之失能互助金。

四、民國九十七年三月二十六日以後加入之新會(huì)員，須負(fù)擔(dān)互助會(huì)所有失能會(huì)員之失能互助金。

五、本會(huì)應(yīng)製作會(huì)員名冊(cè)載明各會(huì)員入會(huì)時(shí)間，並發(fā)給會(huì)員，以利會(huì)員知悉其互助團(tuán)體，作為互助金計(jì)算之基

礎(chǔ)。

拾、違反義務(wù)處理辦法：

一、互助金未按時(shí)繳交，或兆豐國際商業(yè)銀行之個(gè)人互助金帳戶內(nèi)存款總數(shù)低過保證金柒仟伍佰元 者，經(jīng)通知補(bǔ)繳日期起十日內(nèi)未補(bǔ)繳者，其罰責(zé)如下：

（ㄧ）第一次：扣減失能互助金一個(gè)基數(shù)。

（二）第二次：扣減失能互助金三個(gè)基數(shù)。

（三）第三次：以中途無故退會(huì)辦理。

二、中途無故退會(huì)者：凡本會(huì)之會(huì)員，未遵守本會(huì)準(zhǔn)則之規(guī)定，欲自行提前辦理退會(huì)，終止與本會(huì)之關(guān)係，依下

列規(guī)定辦理：

（ㄧ）應(yīng)提前一個(gè)月提出申請(qǐng)，如未提前申請(qǐng)而遭扣繳之互助金恕不退還。

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（二）本會(huì)沒收其入會(huì)所繳交之保證金柒仟伍佰元，當(dāng)事人不得異議。

（三）於退會(huì)生效時(shí)，爾後不得再申請(qǐng)入會(huì)。(因應(yīng)準(zhǔn)則修訂，於九十四年二月十七日前退會(huì)者不在此限)

三、會(huì)員雖具備申請(qǐng)失能互助金、停權(quán)、復(fù)權(quán)或退會(huì)之事由，但逾期始提出申請(qǐng)者，其因延誤而扣繳之互助金不退還，其失能互助金亦不追補(bǔ)，但不影響總基數(shù)之計(jì)算。

拾壹、會(huì)員權(quán)利：

一、會(huì)員發(fā)生體?；蛩劳鰰r(shí)，得向本會(huì)申請(qǐng)失能互助金。

二、非任職國籍航空公司會(huì)員權(quán)利，申請(qǐng)辦理如下：

（一）赴大陸及港澳地區(qū)航空公司任職者，如發(fā)生體停狀況，憑附當(dāng)?shù)孛窈街鞴苤行ёC明文件，並經(jīng)文書認(rèn)

證後，得向本會(huì)申請(qǐng)辦理。

（二）其他航空公司任職者，如發(fā)生體停狀況，必須在三個(gè)月內(nèi)返臺(tái)經(jīng)中華民國CAA民航局航醫(yī)中心體檢報(bào)告證明體停狀況，再依民航局航醫(yī)中心體檢報(bào)告提出申請(qǐng)。

拾貳、失能互助金：

一、體停：

（一）體停係指因例行年度空勤體檢不及格而停止空勤任務(wù)。非例行年度空勤體檢不及格會(huì)員，失能互助金之申請(qǐng)，須檢附相關(guān)資料（前三個(gè)月飛行時(shí)間資料、體停證明），並經(jīng)2/3出席委員討論審查，而認(rèn)定之。

（二）體檢不及格之定義及失能互助金基數(shù)：

１.民航局航醫(yī)中心判定停飛之病例係永久無法恢復(fù)空勤體檢標(biāo)準(zhǔn)，如重大傷殘、腦部及心臟疾病、惡性腫瘤、中風(fēng)等，且經(jīng)失能互助委員會(huì)認(rèn)定，最高發(fā)放六十個(gè)基數(shù)。

２.獲民航局航醫(yī)中心所發(fā)之體檢不及格證明文件，為一般性疾病或往後可復(fù)原之病例，如高血壓、糖尿病、肝功能異常、膽結(jié)石、腎結(jié)石、白內(nèi)障、眼疾、耳疾等，依據(jù)民航局航醫(yī)中心歷年體檢報(bào)告之趨勢(shì)研判，失能互助委員會(huì)認(rèn)定為暫時(shí)性不及格者，最高可請(qǐng)領(lǐng)三十個(gè)基數(shù)之失能互助金。

３.具爭議性之個(gè)案，需經(jīng)失能互助委員會(huì)議決通過，始得辦理。為求公平公正，航醫(yī)中心之認(rèn)定與失能互助委員會(huì)之認(rèn)定不符時(shí)，其失能互助金之核發(fā)，得經(jīng)由全體委員三分之二以上出席，出席委員過

第 7 頁，共 10 頁 半數(shù)以上議決之。

（三）因體停而申請(qǐng)失能互助金者，自停飛日起算九十日為審核期，經(jīng)失能互助委員會(huì)議決通過後，始於確定停飛後之第九十一日起發(fā)放失能互助金，同時(shí)停止繳納互助金。

(四)中華民國八十九年元月一日後申請(qǐng)入會(huì)之會(huì)員，入會(huì)後未滿五年者，因體停而申請(qǐng)失能互助金者，只得

依參加月數(shù)發(fā)給相同基數(shù)之失能互助金；入會(huì)滿五年者，即與一般會(huì)員權(quán)益相同。但於中華民國九十九

年一月一日後申請(qǐng)入會(huì)之會(huì)員，如入會(huì)時(shí)年齡滿四十五足歲，最高僅核發(fā)四十個(gè)基數(shù)。（990127增訂）

(五)停止空勤任務(wù)後，如發(fā)生體檢問題，本會(huì)不給付失能互助金。

（六）因體停領(lǐng)取失能互助金者，如體檢及格復(fù)飛（包含國內(nèi)外任何一家航空公司）時(shí)，應(yīng)立即通知本會(huì)，以利本會(huì)辦理停止發(fā)放失能互助金及扣繳互助金等相關(guān)事宜。若怠於通知，事後由本會(huì)查知該項(xiàng)事實(shí)，得將已領(lǐng)取之失能互助金全數(shù)追回，否則依法追究。

（七）因暫時(shí)體停領(lǐng)取失能互助金者，無故不再體檢時(shí)，本會(huì)得經(jīng)失能互助委員會(huì)之決議終止發(fā)放失能互助金，同時(shí)扣繳互助金。

（八）以不當(dāng)行為而致使體停者，若涉詐欺行為，本會(huì)將依法提出詐欺罪等刑事告訴。

二、死亡：

（一）本會(huì)會(huì)員死亡時(shí)，其指定受益人得依順位向本會(huì)申請(qǐng)失能互助金，累積最高可請(qǐng)領(lǐng)六十個(gè)基數(shù)。但中華

民國八十九年元月一日後申請(qǐng)入會(huì)之會(huì)員，入會(huì)後未滿五年者，其指定受益人只得依該會(huì)員參加月數(shù)發(fā)給相同基數(shù)之失能互助金。

（二）會(huì)員如遭遇特別災(zāi)難如地震、空難等，而失蹤時(shí)，推定為死亡。如事後會(huì)員平安歸來，應(yīng)立即通知本會(huì)，本會(huì)停止發(fā)放失能互助金並扣繳互助金，如會(huì)員或受益人怠於通知，本會(huì)除追回溢發(fā)之失能互助金、補(bǔ)扣互助金，並依法提出詐欺罪等刑事告訴。但本會(huì)不追回會(huì)員平安歸來前已發(fā)放之失能互助金。

拾參、失能互助金申請(qǐng)辦法及相關(guān)證明文件：（詳如附件四）

一、申請(qǐng)失能互助金時(shí)，本會(huì)依下列規(guī)定辦理：

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（一）會(huì)員本人或本會(huì)認(rèn)定之受益人申請(qǐng)失能互助金時(shí)，應(yīng)填具失能互助金申請(qǐng)表一份，並備妥其私章、身分證明、相關(guān)文件等，向本會(huì)提出申請(qǐng)，否則概不受理。

（二）受益人必須提供本人帳戶，以便本會(huì)匯入失能互助金，否則概不受理。如已無受益人銀行帳戶，本會(huì)得中止發(fā)放失能互助金。

（三）未即時(shí)申請(qǐng)失能互助金辦理相關(guān)事宜者，自行負(fù)責(zé)，不得向本會(huì)請(qǐng)求追補(bǔ)失能互助金。

(四)失能互助金基數(shù)之計(jì)算，以相關(guān)單位之證明文件生效年月日及本會(huì)失能互助金發(fā)放作業(yè)日為準(zhǔn)。

(五)本會(huì)按月定時(shí)扣繳互助金為每月十五日(含、逢例假日順延)，過後則須扣繳當(dāng)月互助金。會(huì)員無異議遵行以免影響會(huì)員扣繳權(quán)益。

二、前項(xiàng)第一款所指相關(guān)文件，包括但不限於下列文件：

（一）「交通部民用航空局函之不及格證明文件」（日期必須是在離開公司或中止空勤職務(wù)以前）。

（二）公司人事通報(bào)或在職證明，停薪證明、公司例行空勤體檢證明。

（三）死亡證明，或遭遇特別災(zāi)難而失蹤之證明文件。拾肆、失能互助金基數(shù)之核定：

一、失能互助金之支付以基數(shù)為單位，每一基數(shù)原則為伍萬元整。

二、每月發(fā)給失能互助金一個(gè)基數(shù)，至?xí)T滿六十歲為止，但以六十個(gè)基數(shù)為限，如當(dāng)月未領(lǐng)，次月不能合併領(lǐng)取。

拾伍、失能互助金發(fā)放：

經(jīng)由主任委員核可後，於申請(qǐng)日之次月二十六日開始發(fā)放，遇假日順延一日。

拾陸、若本會(huì)因故解散時(shí)，主任委員應(yīng)於一個(gè)月內(nèi)召開失能互助委員會(huì)，討論相關(guān)事宜，所有失能互助金停止發(fā)放，會(huì)員繳交之保證金及孳息全數(shù)發(fā)還會(huì)員本人。

拾柒、本會(huì)應(yīng)將本準(zhǔn)則放置於社團(tuán)法人中華民國民航飛行員協(xié)會(huì)網(wǎng)頁（網(wǎng)址：http://004km.cn.tw），以供會(huì)員查詢，會(huì)員亦得至本會(huì)辦公室親自領(lǐng)取，但每人以一本為限。所有規(guī)定以存放於本會(huì)辦公室之民航飛行員協(xié)會(huì)失能互助會(huì)準(zhǔn)則為依據(jù)。拾捌、其他：

一、未盡事宜：

第 9 頁，共 10 頁

如有未盡事宜，由主任委員召開失能互助委員會(huì)議決之。

二、增修訂條款：

本準(zhǔn)則如有未盡事宜而增修訂條款，經(jīng)失能互助委員會(huì)議決，公告後三十日生效、實(shí)施。

藍(lán)色部份（增修訂）

第 10 頁，共 10 頁

第二篇：民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)

民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)

具有下列情況之一者，不能報(bào)考：

1、男生身高不足170厘米或超過187厘米；

2、體重不足50公斤;體重的計(jì)算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%

3、骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

4、明顯的“O”型或“X”型腿；

5、久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6、慢性腸胃道疾病；

7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；

8、腎炎或血尿，蛋白尿；

9、精神病家族史，癲癇病史；

10、顏面五官明顯不對(duì)稱；

11、暈車、暈船；

12、口吃；

13、耳朵流過膿，聽力差，經(jīng)常耳鳴；

14、裸眼視力低于0.3（C字表）或者矯正視力低于1.0(C字表）或者屈光度超過300度；做過近視屈光矯正手術(shù)者；色盲、色弱；

15、肺結(jié)核；

16、較重的砂眼或倒睫；

17、直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者；

18、年齡超標(biāo)者。以14年的新生為例（要求高三畢業(yè)生在1994年8月31日后出生，大

二、大三在1991年8月31日后出生，大四及大學(xué)畢業(yè)生在1990年8月31日后出生）

第三篇：職業(yè)生涯規(guī)劃-民航飛行員

1.職業(yè)名稱

民航機(jī)飛行人員

2.職業(yè)代碼

050413

3.職業(yè)個(gè)性

能有效地控制情緒；主動(dòng)、機(jī)警，能正確自我評(píng)價(jià)；反應(yīng)敏捷準(zhǔn)確、動(dòng)作協(xié)調(diào)，操作技能容易養(yǎng)成也容易改造;決策迅速；有一定的預(yù)測(cè)能力和計(jì)劃能力；記憶力好。

事業(yè)穩(wěn)定，選擇了這個(gè)職業(yè)就基本能干到退休。收入高，工資普遍高于其它一般職業(yè)。專業(yè)性太強(qiáng)，因?yàn)樗鶎W(xué)知識(shí)過于專業(yè)，所以就業(yè)局限性很大。工作壓力大，因?yàn)樗幍沫h(huán)境需要高度緊張。

4.任務(wù)職責(zé)

根據(jù)安排的飛行任務(wù)，駕駛飛機(jī)，按時(shí)執(zhí)飛，讓飛機(jī)安全降落、乘客和貨物安全到達(dá)目的地；飛行前和整個(gè)機(jī)組人員一起協(xié)調(diào)溝通，確保對(duì)飛機(jī)的熟悉程度；執(zhí)飛前做相關(guān)的準(zhǔn)備工作，如檢查飛機(jī)狀態(tài)；飛行中要求精神高度集中，保證飛行過程中的安全；保證飛機(jī)安全著陸，用友好的態(tài)度送走每一位乘客；服從飛行部的日常管理，參加航空公司的各種活動(dòng)和會(huì)議。

5.職業(yè)道德

角色意識(shí)，從形象、語言、行為上顯示飛行員角色；崗位意識(shí)，認(rèn)真履行職責(zé)，有高度的安全責(zé)任心；服務(wù)意識(shí)，保證飛行質(zhì)量、力爭正點(diǎn)、力求旅客滿意；品德高尚、誠實(shí)守信；誓保安全、紀(jì)律嚴(yán)明；技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬；平等尊重、團(tuán)結(jié)互助；明確分工、各盡職責(zé)

第四篇：2012年報(bào)考 民航飛行員全攻略

2012年報(bào)考 民航飛行員全攻略

■本報(bào)記者 李忠糧

各院校和各航空公司的2012年招飛工作陸續(xù)啟動(dòng)，如何才能成為一名民航飛行員？2012年哪些院?？梢哉惺彰窈斤w行學(xué)員？近日，記者帶著相關(guān)問題進(jìn)行了采訪，希望能對(duì)欲圓藍(lán)天夢(mèng)的青年朋友們會(huì)有所幫助。

成為民航飛行員的四種途徑

一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會(huì)確定各學(xué)校次年招飛指標(biāo)，然后由教育部確定各學(xué)校招飛的省市和數(shù)量，隨后各學(xué)校進(jìn)入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，將從2011年10月開始，至2012年高考前結(jié)束招飛體檢工作。

近年來，由于生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對(duì)象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。

“養(yǎng)成生”。所謂“養(yǎng)成生”，是從應(yīng)屆高中生中招收的飛行學(xué)員，采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式培養(yǎng)。這類學(xué)生在校的 4年中，除必須用2年時(shí)間修滿獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位所規(guī)定的學(xué)分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。

招收“養(yǎng)成生”一般從每年的 10月開始至次年的4月底結(jié)束。由于教育部為招飛學(xué)校劃設(shè)了不同的省市自治區(qū)，各地安排的報(bào)名時(shí)間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學(xué)生報(bào)名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對(duì)體檢合格者進(jìn)行背景審查——發(fā)出體檢、背景調(diào)查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校后進(jìn)行體格復(fù)查。

“大改駕”。“大改駕”學(xué)員，除少參加高考環(huán)節(jié)外，其余流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。這是近年來民航招飛工作的創(chuàng)新。不過，各院校也對(duì)這類應(yīng)考者增加了相應(yīng)的附加條件，如要求英語過四、六級(jí)，已學(xué)課程無補(bǔ)考，在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等。“大改駕”學(xué)員入學(xué)后，一般只須進(jìn)行為期一年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，便可投入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”學(xué)員是基于上世紀(jì)90年代中期，民航對(duì)飛行員需求不斷擴(kuò)大，面向理工類大

二、大三在校學(xué)生招收飛行員推出的一項(xiàng)新舉措。目前“大改駕”已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設(shè)有飛行技術(shù)專業(yè)的高校也逐步將“大改駕”的范圍擴(kuò)大到文科類大學(xué)的大

二、大三學(xué)生甚至是大學(xué)畢業(yè)生和研究生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，我國民航招收的“大改駕”飛行學(xué)員，已占當(dāng)年招飛計(jì)劃的30%左右。

“軍轉(zhuǎn)民”?！败娹D(zhuǎn)民”是指從軍隊(duì)轉(zhuǎn)入民航的成熟飛行員。這類飛行員進(jìn)入民航，除需部隊(duì)出具的飛行經(jīng)歷和用人單位同意接收的相關(guān)證明外，還需根據(jù)當(dāng)事人所飛機(jī)型的經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)完成差異訓(xùn)練后，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前，能承擔(dān)“軍轉(zhuǎn)民”飛行員差異培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國民航飛行學(xué)院。

“自費(fèi)生”。“自費(fèi)生”即自己掏腰包學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)的學(xué)員。就自費(fèi)飛行學(xué)生來說，學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個(gè)人對(duì)飛行的愛好，也就是人們常說的“私人飛行”。另一種是通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入航空公司從事職業(yè)飛行。

前者需要完全自費(fèi)，費(fèi)用一般在10萬元左右。而后者需要支付70萬元的飛行訓(xùn)練費(fèi)用，但并不是完全由個(gè)人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔(dān)保，個(gè)人向銀行借貸，工作后按個(gè)人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個(gè)人應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。

如前所述，“自費(fèi)生”進(jìn)入民航飛行員行列的條件相對(duì)寬松，也不受招考時(shí)間限制。目前，通過自費(fèi)的方式考取商用飛行執(zhí)照，然后轉(zhuǎn)入航空公司開始職業(yè)飛行生涯的學(xué)生已經(jīng)越來越多。但需要特別提醒的是，自費(fèi)生應(yīng)事先與航空公司簽訂相應(yīng)的勞務(wù)合同，且英語語言能力要十分出色。

國內(nèi)民航飛行員培養(yǎng)院校

目前，我國民航飛行員培養(yǎng)的主體仍然是運(yùn)輸機(jī)駕駛（本科）、通用機(jī)駕駛（專科）和直升機(jī)駕駛（?？疲┤齻€(gè)不同層次的專業(yè)。

據(jù)教育部公布的高校招生目錄，截至2011年，我國有資質(zhì)開設(shè)民航飛行技術(shù)專業(yè)的普通本科院校共有8所，分別是中國民航飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、濱州學(xué)院、沈陽航空航天大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)。此外，還有7所非學(xué)歷教學(xué)的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如蔚藍(lán)航校、安陽航校和九天航校等。

在8所經(jīng)教育部批準(zhǔn)的本科院校中，除中國民航飛行學(xué)院能夠完全獨(dú)立完成飛行員培訓(xùn)外，其余學(xué)校涉足民航飛行員培養(yǎng)，都是緊隨我國高等教育大眾化改革應(yīng)運(yùn)而生的，辦學(xué)時(shí)間較短。同時(shí)，受我國通用航空的現(xiàn)狀影響，這些學(xué)校在該專業(yè)方面的辦學(xué)條件也各有不同。但基本上是在國內(nèi)進(jìn)行兩年的理論教育，再將學(xué)生送到國外進(jìn)行飛行駕駛培訓(xùn)。

優(yōu)中選優(yōu)的民航飛行員體檢

要想成為民航飛行員，需要通過內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮膚科、神經(jīng)精神科等近130個(gè)必檢項(xiàng)目。除此之外，凡有過開顱、開胸手術(shù)；四肢殘缺或身體有明顯畸形；有慢性胃腸病或7歲后患過傳染性肝炎；家族有精神病、癲癇病，或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等癥狀、病史的人員，絕對(duì)不可能跨入民航飛行員的行列。

考生在確定身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)后，心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。這項(xiàng)測(cè)試的主要目的，是通過紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分，綜合考察考生心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。

另外，參加體檢期間，考生要特別注意常見病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。記者建議，立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，特別是籃球運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)體質(zhì)和肢體的協(xié)調(diào)性。

報(bào)考2012年民航飛行員，你準(zhǔn)備好了嗎？

中國民航飛院擬招飛2000名

四大航空公司送培超1400名

中國民航飛行學(xué)院2012年預(yù)計(jì)在北京、四川等18個(gè)省市招收飛行學(xué)生1700名~2000名。國航、南航、東航和海航四大航空公司預(yù)計(jì)送培“養(yǎng)成生”1400余名。目前飛行學(xué)院已成立了16個(gè)招飛工作組，并將于近日奔赴18個(gè)省市進(jìn)行招飛面試，體檢工作將于11月20日開始。

飛行學(xué)院預(yù)計(jì)總招飛人數(shù)1700名~2000名，包括“養(yǎng)成生”1300名~1500名，“大改駕” 及各類執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)生350名~500名。其中，國航擬送培“養(yǎng)成生”320名，南航300名，東航230名~250名，海航 550名~600名。川航、廈航等有實(shí)力的地方航空公司也將送培為數(shù)可觀的“養(yǎng)成生”。在有意向送培的45家航空公司中，包括運(yùn)輸航空公司、公務(wù)機(jī)公司、直升機(jī)公司和通用航空公司。（劉蓉）

南航2012年計(jì)劃招飛725名

2012年南航招飛工作于9月開始啟動(dòng)，將在廣東、廣西、新疆、遼寧、黑龍江、吉林、河南、湖北、湖南、重慶、海南、福建12個(gè)省、區(qū)及直轄市計(jì)劃招收725名飛行學(xué)員。

通過身體檢查、背景調(diào)查且2012年高考達(dá)到民航局最低招飛錄取線的考生，將被擇優(yōu)錄取。被錄取的考生將在北京航空航天大學(xué)或中國民航飛行學(xué)院就讀，并與南航簽訂培訓(xùn)協(xié)議。同時(shí)南航提供高達(dá)80萬元的培訓(xùn)費(fèi)用，并適當(dāng)給予在校學(xué)習(xí)期間的生活補(bǔ)貼，畢業(yè)后直接進(jìn)入南航從事飛行工作。（胡濤、譚毅臻）深航2012年招飛不限性別

深圳航空于9月在深圳拉開全國招飛序幕，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京、南京、成都、西安等城市，招飛工作將一直持續(xù)到今年底。此次招聘不限性別，深航歡迎更多優(yōu)秀的女飛行員出現(xiàn)在深航的飛行隊(duì)伍中。

飛行學(xué)員被招收后，將送往與深航合作的美國航校進(jìn)行為期約18個(gè)月的飛行初始培訓(xùn)，其間將取得私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、單發(fā)儀表等級(jí)執(zhí)照、高性能雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練資歷和ICAO英語四級(jí)資質(zhì)。此次培訓(xùn)費(fèi)用全部由深航承擔(dān)，培訓(xùn)期間還可按深航規(guī)定享受飛行學(xué)員福利待遇，畢業(yè)后將安排到深航或分子公司從事飛行駕駛工作。（凌育增、任智麗）

第五篇：關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告

自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。

因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動(dòng)爭議案件相比呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，表現(xiàn)為：

1、涉案標(biāo)的額較高。雙方當(dāng)事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、違約金以及賠償金等動(dòng)輒幾十萬、幾百萬甚至上千萬。

2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動(dòng)爭議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動(dòng)合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失。

3、訴訟具有群體性。一家航空公司的幾名或者十幾名飛行員集體辭職，因此訴訟也具有了群體性。他們的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)理由基本相同，航空公司的意見也基本一致。

4、審理結(jié)果具有示范性和引導(dǎo)性。由于法律適用的變化，法院的審判思路呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，不同時(shí)期不盡相同的判決結(jié)果對(duì)于飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性，成為在職飛行員流動(dòng)意向及航空公司應(yīng)對(duì)態(tài)度的參考。

縱觀幾年來飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：

一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。

第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場(chǎng)環(huán)境。但實(shí)際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動(dòng)，到變得一發(fā)不可收拾。

第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達(dá)78.6%。

二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化。

之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動(dòng)合同時(shí)，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因?yàn)樵?，五部委出臺(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸企業(yè)……對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)招收錄用培訓(xùn)飛行人員的實(shí)際費(fèi)用情況，參照70-210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用?！边@表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實(shí)踐中，當(dāng)飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時(shí)，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對(duì)象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎(chǔ)上一般會(huì)在判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上要求飛行員支付航空公司招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。

這種情況一直持續(xù)到《勞動(dòng)合同法》正式實(shí)施?！秳趧?dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”。另外，《勞動(dòng)合同法》

22、23以及25條的規(guī)定，除勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定和違反競(jìng)業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金。這說明，即使在勞動(dòng)合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會(huì)認(rèn)定其為正當(dāng)?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動(dòng)者無異。

三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。

法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因?yàn)轱w行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達(dá)成一致意見，航空公司的損失尚未彌補(bǔ)，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務(wù)。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導(dǎo)致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達(dá)成了簽約意向，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。民航總局【】109號(hào)意見第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復(fù)飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行。“不能飛”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟(jì)損失，即使向法院申請(qǐng)執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務(wù)難以強(qiáng)制要求義務(wù)人履行，導(dǎo)致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。

飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個(gè)方面的問題：

一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營航空公司“白手起家”，國內(nèi)航空業(yè)對(duì)飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學(xué)資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴(yán)重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公

司爭搶的對(duì)象，尤其是民營航空公司提出誘人的條件到國有航空公司挖人，因此導(dǎo)致飛行員與航空公司屢屢對(duì)簿公堂。

二是航空業(yè)中的勞動(dòng)市場(chǎng)管理尚不規(guī)范，缺乏有效流動(dòng)機(jī)制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時(shí)飛行、克扣工資、承諾不兌現(xiàn)、同工不同酬等現(xiàn)象，對(duì)飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項(xiàng)高危行業(yè)，很多航空公司對(duì)于飛行

員的療養(yǎng)、休假制度都沒有完全落實(shí)。在直接關(guān)系飛行員工資薪酬的飛行小時(shí)的計(jì)算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時(shí)提出的解約原因。而現(xiàn)有的民航有關(guān)規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)對(duì)于飛行員流動(dòng)性的限制卻缺乏對(duì)于航空公司的約束，引起飛行員對(duì)現(xiàn)狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發(fā)卻缺乏暢通的流轉(zhuǎn)渠道，最后只能通過法律手段解決。

三是飛行員培養(yǎng)途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機(jī)制。飛行員的培養(yǎng)是飛行員新老交替的必備條件，但就我國目前的飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)來看仍不能滿足要求，航校培訓(xùn)能力沒有增長，民辦航校剛起步，經(jīng)費(fèi)師資力量弱，難以培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現(xiàn)狀得不到緩解。

為妥善處理飛行員與航空公司勞動(dòng)爭議糾紛，該院提出以下建議：

一、建議民航總局等有關(guān)部門針對(duì)民航業(yè)特點(diǎn)制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項(xiàng)福利待遇得到實(shí)現(xiàn)，以人本管理穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障廣大乘客的飛行安全。

二、繼續(xù)完善飛行員培育市場(chǎng)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量參與辦校，提高飛行員培養(yǎng)扶植的力度。因?yàn)樵诂F(xiàn)有條件內(nèi)，飛行員的數(shù)量是有限的，各航空公司之間爭奪飛行員只是飛行資源的分配發(fā)生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現(xiàn)狀，也不利于創(chuàng)造有序的飛行市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境。同時(shí)還可以通過引入外籍飛行員以及軍轉(zhuǎn)民等渠道擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)飛行員的存量。

三、建議飛行員在作出辭職決定時(shí)應(yīng)持慎重態(tài)度，充分估計(jì)辭職事件給自己帶來的影響和損失。與航空公司發(fā)生糾紛后，本著協(xié)商的態(tài)度解決問題。因?yàn)橥ㄟ^訴訟的方式即使判決解除勞動(dòng)關(guān)系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經(jīng)歷一個(gè)較長時(shí)間的待業(yè)時(shí)間，不僅在經(jīng)濟(jì)收入上造成巨大減損，而且對(duì)于飛行技術(shù)也有較大的影響。所以，發(fā)生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭取實(shí)現(xiàn)與新、老單位之間三方的互動(dòng)協(xié)商，就“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用問題盡快達(dá)成一致意見，使各方利益保證最大化。

四、建議民航局、人事部門等聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件。只有競(jìng)爭才有活力，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，飛行資源的配置必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，只有讓飛行員流動(dòng)起來才能真正增強(qiáng)民航業(yè)的發(fā)展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的飛行員流動(dòng)機(jī)制，同時(shí)制定有效的“轉(zhuǎn)會(huì)”制度，既避免國有資產(chǎn)的流失也滿足飛行員跳槽需求。