第一篇：淺談壓信號(hào)調(diào)車安全控制

淺談壓信號(hào)調(diào)車安全控制

摘要：壓信號(hào)調(diào)車是鐵路調(diào)車安全的一個(gè)難點(diǎn)，本文對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全控制從安全管理、過(guò)程控制、員工素質(zhì)、成因分析等方面進(jìn)行闡述，提出了較為切實(shí)可行的控制措施。

關(guān)鍵詞：壓信號(hào)調(diào)車 安全 控制

壓信號(hào)調(diào)車是指在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，因機(jī)車前部未完全進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，仍然壓在股道調(diào)車信號(hào)的軌道電路上，不能按正常情況開(kāi)放股道向外牽出運(yùn)行的調(diào)車信號(hào)，而采用其他辦法準(zhǔn)備進(jìn)路，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的特殊作業(yè)情況。在道岔集中控制的6502電氣集中及微機(jī)聯(lián)鎖的站場(chǎng)設(shè)備中，調(diào)車作業(yè)進(jìn)路上的每一付道岔都有調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，在道岔進(jìn)路不正確的情況下，調(diào)車信號(hào)機(jī)是不會(huì)開(kāi)放的，但是當(dāng)出現(xiàn)壓信號(hào)調(diào)車時(shí)，信號(hào)機(jī)不能正常開(kāi)放，進(jìn)路上的道岔與信號(hào)機(jī)失去了聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)備進(jìn)路的方式會(huì)發(fā)生變化，或者是單操單鎖道分岔，或者是現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，因此，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)路是否正確只能用人工確認(rèn)的方法，極易發(fā)生由于進(jìn)路上道岔開(kāi)通位置不對(duì)而發(fā)生擠道岔等事故。壓信號(hào)調(diào)車增加了調(diào)車安全控制難度，增加了調(diào)車安全隱患，加強(qiáng)對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調(diào)車事故的發(fā)生。為促進(jìn)調(diào)車安全管理，特對(duì)壓信號(hào)調(diào)車安全控制分析如下：

一、引起壓信號(hào)調(diào)車的情況

1.股道本身容不下車列，如調(diào)車作業(yè)中帶大組車到存大組車的股道甩掛作業(yè)，兩個(gè)車組的總長(zhǎng)超過(guò)股道有效長(zhǎng)，或是到發(fā)場(chǎng)座編、補(bǔ)軸、股道應(yīng)用緊張時(shí)的一股道編二列和駝峰到發(fā)場(chǎng)同時(shí)掛二列上峰作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)；編尾多股道掛車編車時(shí)，帶車多且掛車股道內(nèi)存車較多，無(wú)法將車列全部頂進(jìn)股道內(nèi)時(shí)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)；

2.帶大組車到掛車線，包括到發(fā)線、調(diào)車線、站修線等甩掛車，存車離信號(hào)機(jī)的距離近，造成甩掛車車組不能完全進(jìn)入股道內(nèi)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)。

3.在作業(yè)中由于時(shí)間緊，不能在甩掛車后獎(jiǎng)?wù)麄€(gè)車列全部頂入股道后再進(jìn)行牽出運(yùn)行。

4．作業(yè)中盲目圖快省事，不將車列全部頂入股道，把要甩的甩入信號(hào)機(jī)內(nèi)方即牽出。

二、壓信號(hào)調(diào)車對(duì)安全的影響

1．進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，進(jìn)路的準(zhǔn)備和檢查需要使用人工準(zhǔn)備檢查的方法。

2．司機(jī)不能憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)來(lái)確認(rèn)進(jìn)路良好，只有通過(guò)與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進(jìn)路準(zhǔn)備良好。

3．調(diào)車人員不能憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)來(lái)確認(rèn)進(jìn)路良好，只有通過(guò)與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進(jìn)路準(zhǔn)備良好。

4．調(diào)車長(zhǎng)改變作業(yè)方式到機(jī)車前端引車，而且調(diào)車作業(yè)速度控制在較低的狀態(tài)下，延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間。

三、壓信號(hào)調(diào)車安全對(duì)策

（一）提高安全意識(shí)，重視壓信號(hào)調(diào)車管理。

行車安全控制可分為制度安全制度、環(huán)境安全控制、設(shè)備安全控制、作業(yè)人員安全控制，其中最關(guān)鍵的、最活躍的、最難點(diǎn)在作業(yè)人員安全控制。壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)，作為非正常的作業(yè)情況，進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖設(shè)備失效，必須要更加重視安全工作，加強(qiáng)調(diào)車安全管理。要認(rèn)真的學(xué)習(xí)和貫徹各級(jí)文件措施要求，吸取相關(guān)調(diào)車事故教訓(xùn)，加強(qiáng)壓信號(hào)調(diào)車安全工作，引起思想上的高度重視，并抓好相關(guān)工作落實(shí)。車務(wù)段在開(kāi)展調(diào)車安全專項(xiàng)整治和日常檢查中要把壓信號(hào)調(diào)車作為必檢的重點(diǎn)內(nèi)容，檢查是否開(kāi)展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試，調(diào)車作業(yè)是否有不必要的壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)情況，壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)過(guò)程從計(jì)劃編制到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)是否執(zhí)行了有關(guān)要求和安全措施等。從制度上明確壓信號(hào)調(diào)車的原則，正線、到發(fā)線原則上禁止壓信號(hào)調(diào)車，在線路條件許可的情況下，必須全列頂進(jìn)信號(hào)機(jī)內(nèi)方，憑信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)作業(yè)。貨物線、專用線作業(yè)時(shí)，在線路條件許可時(shí)能全部頂進(jìn)的必須全部頂進(jìn)信號(hào)機(jī)內(nèi)方，憑信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)作業(yè)。在線路上停留車輛進(jìn)，要考慮下批計(jì)劃的作業(yè)內(nèi)容，提前預(yù)留足夠的距離，盡頭線上甩車在留足安全距離的情況和便于裝卸作業(yè)等情況下必須盡量靠盡頭線方向甩，以減少頂車次數(shù)，確保不壓信號(hào)調(diào)車。

（二）制定安全措施，建立有效的聯(lián)防互控。

壓信號(hào)調(diào)車時(shí)設(shè)備之間失去了聯(lián)鎖關(guān)系，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間則要建立起聯(lián)防互控關(guān)系，彌補(bǔ)設(shè)備的缺陷，形成環(huán)環(huán)相扣安全有效的作業(yè)程序。車務(wù)段及車站必須對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全作業(yè)建立完善的管理制度和安全措施。壓信號(hào)調(diào)車的安全聯(lián)防互控措施應(yīng)將參加作業(yè)人員全部納入安全體系中，并執(zhí)行準(zhǔn)確的聯(lián)控用語(yǔ)，有崗位作業(yè)人員之間聯(lián)控有：一是車務(wù)段監(jiān)控室對(duì)有調(diào)車作業(yè)的情況進(jìn)行掌握，并通過(guò)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；二是車站值班站長(zhǎng)對(duì)壓信號(hào)調(diào)車加強(qiáng)與作業(yè)人員的聯(lián)控監(jiān)控；三是車站調(diào)車作業(yè)人員與機(jī)車司機(jī)的聯(lián)系要充分徹底；四是室內(nèi)值班員，與室外調(diào)車人員的聯(lián)防互控清楚明了；五是調(diào)車長(zhǎng)與連接員之間的聯(lián)防互控，互相提醒；六是調(diào)車作業(yè)人員與其他人員的互控，通過(guò)層層把關(guān)聯(lián)控監(jiān)控確保措施落實(shí)，防止出錯(cuò)。為加強(qiáng)壓信號(hào)作業(yè)的安全防范工作，消除由于聯(lián)系脫節(jié)或簡(jiǎn)化作業(yè)程序、盲目圖快而產(chǎn)生的安全隱患，必須建立健全相應(yīng)的制度和措施。

（三）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)技能。

壓信號(hào)調(diào)車對(duì)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求更高，必須要提高實(shí)用的作業(yè)技能。壓信號(hào)調(diào)車的作業(yè)技能的培訓(xùn)具備對(duì)新提職的人員必須要進(jìn)行壓信號(hào)調(diào)車的作業(yè)培訓(xùn)，具備必須的安全作業(yè)技能，掌握作業(yè)程序和安全措施。在日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，必須要把壓信號(hào)調(diào)車作為重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容，從作業(yè)方法、措施要求、安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控，組織學(xué)習(xí)和考試。通過(guò)有效的組織有關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行有針對(duì)性的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，就能保證作業(yè)技能的達(dá)標(biāo)。調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員必須對(duì)站場(chǎng)設(shè)備情況了然于胸，股道存車數(shù)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置，車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)等準(zhǔn)確的掌握，便于在編制計(jì)劃、甩掛車時(shí)有一個(gè)正確的安排。壓信號(hào)調(diào)車的業(yè)務(wù)培訓(xùn)應(yīng)包括調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人計(jì)劃編制能力、調(diào)車人員的調(diào)車技能、信號(hào)操縱人員的信號(hào)設(shè)備操縱能力、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備確認(rèn)進(jìn)路的能力等。

（四）嚴(yán)格落實(shí)檢查，加強(qiáng)作業(yè)的過(guò)程控制。

安全過(guò)程控制包括兩方面，一是他控，即作業(yè)人員之間的相互控制，安全檢查人員對(duì)作業(yè)人員的落實(shí)

措施和安全生產(chǎn)要求的檢查，確保措施落實(shí)到位；作業(yè)人員之間的互控；一是自控，作業(yè)人員對(duì)作業(yè)過(guò)程的控制。車務(wù)段、車站等各級(jí)檢查人員在檢查調(diào)車作業(yè)情況時(shí)，對(duì)壓信號(hào)調(diào)作業(yè)的過(guò)程要進(jìn)行認(rèn)真的控制，發(fā)現(xiàn)有不落實(shí)有關(guān)要求，安全措施不執(zhí)行或執(zhí)行不好的要予以考核，確保作業(yè)人員能認(rèn)真的執(zhí)行規(guī)定和安全措施。作業(yè)人員同樣要的過(guò)程控制意識(shí)，對(duì)壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)的安全關(guān)鍵點(diǎn)要心中有數(shù)，對(duì)作業(yè)程序和要求要熟練掌握，逐項(xiàng)的完成作業(yè)，確保安全完成一批作業(yè)。作業(yè)人員自身在作業(yè)中同樣要落實(shí)好有關(guān)安全措施，按規(guī)定程序進(jìn)行作業(yè)，不簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不違標(biāo)作業(yè)。在壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)安全控制重點(diǎn)要執(zhí)行好二個(gè)“制度”、把好“三關(guān)”

1．執(zhí)行好“二個(gè)制度”：

（1）要道還道制度：壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)時(shí)，相關(guān)作業(yè)人員之間必須堅(jiān)持“鉤鉤要道還道”制度。調(diào)車長(zhǎng)還需登乘機(jī)車前端確認(rèn)進(jìn)路引道。

（2）聯(lián)防互控制度：一方面管理層面車務(wù)段監(jiān)控室的監(jiān)控，業(yè)務(wù)科室人員的檢查督促，車站值班站長(zhǎng)盯控；另一方面是車站調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員包括調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、調(diào)車組人員、機(jī)車司機(jī)的聯(lián)控；第三方面是作業(yè)人員與非直接參加作業(yè)人員之間的互控，比如在現(xiàn)場(chǎng)的貨運(yùn)人員等發(fā)現(xiàn)作業(yè)異常的提醒等，通過(guò)這種多層次多方面的互控把關(guān)防止出錯(cuò)。

2．把好“三關(guān)”：

（1）把好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制關(guān)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在編制計(jì)劃時(shí)要提前考慮到壓信號(hào)作業(yè)的問(wèn)題，原則上禁止壓信號(hào)調(diào)車。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃前，必須充分了解股道存車情況，盡可能的減少或避免大掛小、大組車翻鉤、帶車過(guò)多、一股道編二列和駝峰到發(fā)場(chǎng)同時(shí)掛二列上峰等作業(yè)。遇甩掛車組與存車長(zhǎng)度大于股道容車數(shù)時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須合理編制計(jì)劃，避免壓信號(hào)調(diào)車；確須壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須做到心中有數(shù)，在計(jì)劃該勾注明“壓信號(hào)”字樣，由值班干部加強(qiáng)計(jì)劃的審核工作，在調(diào)車作業(yè)通知單上簽字審核同意，重點(diǎn)進(jìn)行布置，并加強(qiáng)盯控；車站在有停留車時(shí)根據(jù)階段計(jì)劃確定停留車位置，為下一批計(jì)劃作好準(zhǔn)備。業(yè)務(wù)科室要加強(qiáng)日常的計(jì)劃分析和考核，以及壓信號(hào)作業(yè)的日常安全抽查工作。

（2）把好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更關(guān)。必須加強(qiáng)壓信號(hào)作業(yè)的調(diào)車聯(lián)控和盯控工作，禁止調(diào)車長(zhǎng)臨時(shí)變更計(jì)劃進(jìn)行壓信號(hào)調(diào)車；由于特殊原因確需壓信號(hào)調(diào)車時(shí)，必須經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意，值班干部必須到場(chǎng)把好關(guān)。

（3）把好調(diào)車作業(yè)進(jìn)路準(zhǔn)備關(guān)。確須壓信號(hào)調(diào)車時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)要先與車站值班員（信號(hào)員）進(jìn)行要道還道，車站值班員（信號(hào)員）接通光帶檢查道岔定、反位表示，確認(rèn)進(jìn)路所有道岔開(kāi)通位置正確，并將道岔單鎖后，方可同意動(dòng)車；調(diào)車長(zhǎng)必須指派人員現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔開(kāi)通位置正確，在機(jī)車前進(jìn)方向腳蹬處登車引導(dǎo)并不間斷確認(rèn)前方進(jìn)路道岔，嚴(yán)格控制速度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)路不對(duì)立即采取停車措施。

（五）重視原因分析，規(guī)范壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)。

因?yàn)閴盒盘?hào)調(diào)車減少了設(shè)備控制力度，增了安全的不確定性，所以原則上不準(zhǔn)許壓信號(hào)調(diào)車。車務(wù)段和車站均需建立《壓信號(hào)調(diào)車的安全分析制度》，認(rèn)真對(duì)每次壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分析和管理。在作業(yè)中必須要減少壓信號(hào)作業(yè)，發(fā)生了壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，是什么原因造成壓信號(hào)調(diào)車的，是否必要，如何可以減少壓信號(hào)調(diào)車等。從而控制好壓信號(hào)調(diào)車的次數(shù)，規(guī)范壓信號(hào)調(diào)車的管理。對(duì)確需壓信號(hào)調(diào)車時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，車站值班站長(zhǎng)要在重點(diǎn)崗位上抓好盯

控。車務(wù)段利用現(xiàn)有設(shè)備對(duì)壓信號(hào)調(diào)車進(jìn)行重點(diǎn)分析掌握情況，分析原因，解決問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

安全生產(chǎn)是個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，我們通過(guò)不斷強(qiáng)化對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的管理和現(xiàn)場(chǎng)控制，規(guī)范作業(yè)程序，壓信號(hào)調(diào)車這種特殊作業(yè)情況便能達(dá)到可控狀態(tài)。

第二篇：調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全

2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上

三、露天作業(yè)安全

大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，在白天作業(yè)信號(hào)應(yīng)按夜間信號(hào)辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。

1、不準(zhǔn)進(jìn)行溜放調(diào)車。

2、推行車列，要派足夠人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào)，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過(guò)15公里/小時(shí)，空線牽引不準(zhǔn)超過(guò)25公里/小時(shí)。

3、不論單機(jī)或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號(hào)。

4、作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)線路檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號(hào)線路時(shí)，應(yīng)派人在防護(hù)信號(hào)前50米處顯示信號(hào)。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全

接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個(gè)別較小的中間站站場(chǎng)，不少于6200毫米。

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)操作的規(guī)定：

1、隔離開(kāi)關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)員）及安全監(jiān)護(hù)人（助理值班員、貨運(yùn)值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、隔離開(kāi)關(guān)定位時(shí)，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無(wú)論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點(diǎn)。

3、使用隔離開(kāi)關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開(kāi)關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報(bào)登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員合閘時(shí)分。

斷電后為防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)段，在控制臺(tái)該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開(kāi)關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴(yán)格交接。

4、操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時(shí)，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時(shí)必須準(zhǔn)確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機(jī)降下后方準(zhǔn)操作。

7、操作完畢，確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負(fù)責(zé)隔離開(kāi)關(guān)的養(yǎng)護(hù)和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)不良時(shí)，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個(gè)月由供電段負(fù)責(zé)進(jìn)行一次檢修和性能試驗(yàn)。每次使用前，使用人要檢查有無(wú)裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個(gè)別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。

二、使用電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全

1、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中應(yīng)注明“有電”或“無(wú)電”，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)“隔離開(kāi)關(guān)”開(kāi)閉狀態(tài)，確認(rèn)無(wú)誤后方準(zhǔn)作業(yè)，避免將電流帶入無(wú)電線路。

2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時(shí)，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)保持不少于10米的安全距離停車。

3、當(dāng)分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時(shí)應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機(jī)車牽出車列加速闖過(guò)分相絕緣器時(shí)，越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)而進(jìn)入?yún)^(qū)間。

4、當(dāng)利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時(shí)，應(yīng)使機(jī)車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。

5、電力機(jī)車越過(guò)分相絕緣器時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動(dòng)能闖過(guò)無(wú)電區(qū)，應(yīng)在斷電標(biāo)前加速運(yùn)行，以防電力機(jī)車停于無(wú)電區(qū)內(nèi)。

6、登乘不符合調(diào)車機(jī)車條件的電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須停穩(wěn)后上下車。

三、使用手制動(dòng)機(jī)的規(guī)定

接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，身體各部位及所持信號(hào)旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時(shí)，禁止使用手制動(dòng)機(jī)：

1、在編組站、區(qū)段站不準(zhǔn)使用棚車上的手閘進(jìn)行制動(dòng)；

2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準(zhǔn)使用，連敞車上的手閘也不準(zhǔn)使用。在準(zhǔn)許使用敞車或平車上的手制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)事先選好手閘，嚴(yán)禁在走行中跨越車輛選閘，嚴(yán)禁踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫或貨物上進(jìn)行制動(dòng)。

四、辦理轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)定

1、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，原則上在無(wú)接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，或由無(wú)電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計(jì)劃，由交出場(chǎng)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)以書面“帶電”字樣計(jì)劃下達(dá)給調(diào)車組及司機(jī)，如無(wú)書面“帶電”計(jì)劃而進(jìn)入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。

2、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)原則上牽引運(yùn)行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進(jìn)作業(yè)時(shí)，則由車站制定安全措施，并納入《站細(xì)》。

五、推進(jìn)運(yùn)行作業(yè)方法

在有接觸網(wǎng)線路上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號(hào)時(shí)應(yīng)按下列方式辦理：

1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。

2、向無(wú)電區(qū)取送車時(shí)，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過(guò)有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時(shí)，必須在進(jìn)入有電區(qū)前，離開(kāi)與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。

3、在距離較遠(yuǎn)、走行時(shí)間較長(zhǎng)的有電專用線作業(yè)方法，由《站細(xì)》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁(yè)

四、機(jī)車車輛運(yùn)行中上下車方法

車列在運(yùn)行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進(jìn)行。

（一）上下車應(yīng)掌握的原則

調(diào)車人員在車列運(yùn)行中上下時(shí)，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個(gè)人的體質(zhì)、技術(shù)條件來(lái)掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過(guò)15公里/小時(shí)；下車最高速度不得超過(guò)20公里/小時(shí)；在站臺(tái)上上下車時(shí)，車速最高不得超過(guò)10公里/小時(shí)。1.1米高站臺(tái)必須停車上下車，天氣不良時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。

2、地點(diǎn)要求

上下車時(shí)，要選擇比較平坦，沒(méi)有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標(biāo)、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч堋⒌啦?、表示器及信?hào)機(jī)柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點(diǎn)，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時(shí)機(jī)要求

調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時(shí)機(jī)不好不能上下車，時(shí)機(jī)好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點(diǎn)同時(shí)具備上下車要求才能上下車。

調(diào)車人員上下車時(shí)一定掌握好上述原則，同時(shí)要做到：機(jī)智果斷、動(dòng)作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動(dòng)作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時(shí)顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機(jī)車

（1）上下車的位置

在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，應(yīng)站在機(jī)車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當(dāng)專用調(diào)車機(jī)設(shè)有便于上下車的腳踏板時(shí)，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準(zhǔn)站一人，不準(zhǔn)兩人同時(shí)在鉤頭一側(cè)，以防萬(wàn)一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來(lái)不及下車發(fā)生意外。

單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，禁止在機(jī)車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬(wàn)一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來(lái)不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。

（2）調(diào)車人員上下機(jī)車的不同要求及注意事項(xiàng)

在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車時(shí)，因沒(méi)有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1米的高站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調(diào)車機(jī)車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時(shí)將人摔傷、碰傷或壓傷。同時(shí)還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時(shí)滑倒。

下車時(shí)，要先轉(zhuǎn)動(dòng)一下身體，特別冬季穿著棉衣時(shí)，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個(gè)別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無(wú)通過(guò)臺(tái)的罐車，其扶手過(guò)低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動(dòng)前上車或低速上車。

對(duì)重平車、低邊車這類車輛，不準(zhǔn)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開(kāi)扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時(shí)，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運(yùn)行中上車，基本上有四個(gè)動(dòng)作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時(shí)，要面向機(jī)車運(yùn)行方向，注意地面，選好上車地點(diǎn)，找準(zhǔn)適于上車的車輛，當(dāng)車速低于6公里/小時(shí)以下時(shí)，不需助跑，當(dāng)車速在6公里/小時(shí)以上時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速，沉著地、準(zhǔn)確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時(shí)速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時(shí)，距離不宜過(guò)長(zhǎng)，一般跑四、五步。助跑時(shí)，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時(shí)，切忌上車。

上車落腳，如登空時(shí)，千萬(wàn)不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時(shí)，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運(yùn)行中登乘機(jī)車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個(gè)別的地方不同，如抓扶手，上車時(shí)應(yīng)注意。

② 下車方法

運(yùn)行中下車也是由四個(gè)動(dòng)作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。

轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動(dòng)，面向機(jī)車車輛運(yùn)行方向，注意地面有無(wú)障礙，冬季注意地面有無(wú)冰雪，選擇適于下車地點(diǎn)。

下蹲：在車列運(yùn)行到適于下車的地點(diǎn)前，身體再向外轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)外腿離開(kāi)腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過(guò)高或過(guò)低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時(shí)，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動(dòng)作，外手也應(yīng)離開(kāi)扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動(dòng)作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動(dòng)，借身體重量自然下落，同時(shí)里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動(dòng)作。在跳車的同時(shí)，里手應(yīng)立即松開(kāi)扶手，以免松手過(guò)晚，車輛帶人上身向前移動(dòng)，容易發(fā)生危險(xiǎn)。

著地：當(dāng)下跳時(shí)，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項(xiàng)

① 上下車時(shí)，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時(shí)，當(dāng)速度、地點(diǎn)等條件具備，要不失時(shí)機(jī)，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險(xiǎn)。

③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險(xiǎn)。

④ 不準(zhǔn)冒險(xiǎn)超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因?yàn)檫@些車種不宜上下車。383頁(yè)

第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)

一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點(diǎn)是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機(jī)車車列起動(dòng)和運(yùn)行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機(jī)車牽引力下降，車列牽出時(shí)，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動(dòng)力減小，滑行距離增長(zhǎng)；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點(diǎn)掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。

4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動(dòng)不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。

5、冬季運(yùn)輸歷年來(lái)是三運(yùn)（冬運(yùn)、軍運(yùn)、春運(yùn)）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運(yùn)輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認(rèn)識(shí)冬季運(yùn)輸?shù)睦щy，增強(qiáng)責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過(guò)冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準(zhǔn)備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準(zhǔn)備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點(diǎn)，學(xué)會(huì)掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動(dòng)上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚(yáng)勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴(yán)守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)定的程序操作，以過(guò)硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運(yùn)輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全

第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全

二、調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

（一）行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護(hù)用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動(dòng)笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動(dòng)作準(zhǔn)確?！都家?guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。

2、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

前面已講過(guò)站內(nèi)最小線間距扣除機(jī)車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個(gè)安全空間行走是安全的，否則會(huì)被機(jī)車、車輛碰刮。同時(shí)還要注意兩鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時(shí)，要時(shí)時(shí)注意腳下，對(duì)后方來(lái)車容易忽視，會(huì)被機(jī)車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動(dòng)道岔時(shí)，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：

“一站”：一定要站住，并要站在機(jī)車車輛限界以外的安全地點(diǎn)。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動(dòng)態(tài)，看左右有無(wú)機(jī)車、車輛駛來(lái)，看腳下有無(wú)障礙物、冰雪等。“三通過(guò)”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過(guò)是目的。在作業(yè)不緊張時(shí)要做到，作業(yè)緊張時(shí)更不能忽略。

4、橫越停有機(jī)車車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，指在橫越這一段時(shí)間內(nèi)暫無(wú)移動(dòng)可能。如機(jī)車起動(dòng)前鳴笛，閘瓦制動(dòng)狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試?yán)?、“要道還道”完了，調(diào)車信號(hào)機(jī)已開(kāi)放等則表示要移動(dòng)。

“在較遠(yuǎn)處通過(guò)”，究竟多遠(yuǎn)為好，全路無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，也無(wú)法統(tǒng)一。定的遠(yuǎn)了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時(shí)，機(jī)車、車輛初起動(dòng)速度也按5公里/小時(shí)的速度，即每秒鐘移動(dòng)1.4米。人通過(guò)5500毫米的線間距，需要距機(jī)車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠(yuǎn)一些，在執(zhí)行過(guò)程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險(xiǎn)的。“搶越”是在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶先越過(guò)。這時(shí)，往往只顧看左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、暫不移動(dòng)，然后由通過(guò)臺(tái)或兩車鉤上越過(guò)，勿碰開(kāi)鉤銷，要注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)。如前項(xiàng)所述，對(duì)等開(kāi)列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號(hào)是否已顯示等。

橫越時(shí)，有通過(guò)臺(tái)的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過(guò)臺(tái)上通過(guò)，沒(méi)有通過(guò)臺(tái)的車輛須從車鉤上越過(guò)，橫越時(shí)要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開(kāi)鉤銷。防止列車車列起動(dòng)時(shí)早上列車分離或拉斷風(fēng)管。

橫越時(shí)，還要注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，防止橫越時(shí)向前一跳，被鄰線機(jī)車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動(dòng)機(jī)，鉆車是困難的，動(dòng)作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時(shí)間，一旦列車、車列起動(dòng)，將無(wú)法躲閃。

6、不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點(diǎn)均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點(diǎn)乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險(xiǎn)的。

7、嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機(jī)車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點(diǎn)，車號(hào)員扒乘到接車地點(diǎn)，鐵鞋制動(dòng)員扒乘溜放車組至下鞋地點(diǎn)等。

“以車代步”時(shí)，機(jī)車、車輛運(yùn)行的終點(diǎn)一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時(shí)作業(yè)人員無(wú)法照顧扒乘人員。如機(jī)車、車輛已經(jīng)起動(dòng)再慌忙扒乘“以車代步”就更危險(xiǎn)。

此外，在運(yùn)行中機(jī)車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。

（二）調(diào)車作業(yè)人身安全

1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

每個(gè)調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時(shí)都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。

調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長(zhǎng)、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號(hào)機(jī)柱、倉(cāng)庫(kù)、煤臺(tái)、固定裝卸機(jī)具、房舍等。

調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時(shí)必須遵守以下規(guī)定：

⑴上車時(shí)，車速不得超過(guò)15公里/小時(shí)；下車時(shí)，車速不得超過(guò)20公里/小時(shí)。按照牛頓定律，上車時(shí)，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時(shí)，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時(shí)，人要沿機(jī)車、車輛運(yùn)行方向順跑，如車速超過(guò)20公里/小時(shí)，人落地后不順跑，會(huì)造成摔傷。⑵在站臺(tái)上，上車時(shí)，車速不得超過(guò)10公里/小時(shí)。

在站臺(tái)上上下車時(shí)，因站臺(tái)面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當(dāng)降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，上下車無(wú)法助跑。在1.1米的高站臺(tái)處，利用扶手上下車不安全，并且站臺(tái)上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外)。

因內(nèi)燃、電力機(jī)車沒(méi)有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須停穩(wěn)上下車。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準(zhǔn)迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時(shí)，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會(huì)有墜車的危險(xiǎn)。

⑺不準(zhǔn)反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機(jī)車司機(jī)憑調(diào)車長(zhǎng)的信號(hào)運(yùn)行或停車，而調(diào)車長(zhǎng)在司機(jī)一邊顯示信號(hào)，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長(zhǎng)無(wú)法照顧，萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題，調(diào)車長(zhǎng)也無(wú)法知道。因此，不準(zhǔn)反面上下車。

⑻上下車時(shí)，要選擇好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

上下車時(shí)調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無(wú)障礙物，如道岔拉桿、信號(hào)導(dǎo)線、警沖標(biāo)、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號(hào)機(jī)柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時(shí)有加減速的可能，經(jīng)過(guò)道岔時(shí)車輛左右搖動(dòng)比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運(yùn)行中，隨時(shí)可能加減速或停車，經(jīng)過(guò)道岔、曲線時(shí)左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時(shí)有被摔下可能，在上述地點(diǎn)站立，有時(shí)已超出機(jī)車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險(xiǎn)。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

在車列、車輛運(yùn)行中，手抓篷布繩索。萬(wàn)一繩索捆綁不牢固或折斷、開(kāi)扣，人會(huì)從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時(shí)，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無(wú)扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，或經(jīng)過(guò)站臺(tái)時(shí)，站在低于站臺(tái)的車梯上。

前面已講過(guò)信號(hào)機(jī)與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)、水鶴、煤臺(tái)等處，容易被刮下。站臺(tái)與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺(tái)的車梯上，會(huì)被擠傷。

⑸在裝載易于竄動(dòng)貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時(shí)沖撞，容易使貨物竄動(dòng)，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場(chǎng)行車人員習(xí)慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運(yùn)行中當(dāng)機(jī)車加、減速，停車或經(jīng)過(guò)道岔處車輛左右搖擺，因無(wú)扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對(duì)口閘除外)。

車列、車輛在運(yùn)行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當(dāng)車列、車輛加、減速或經(jīng)過(guò)道岔處左右搖擺時(shí)，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。

兩人同站一閘臺(tái)擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機(jī)車一側(cè)腳踏板，遇危險(xiǎn)情況下，下車來(lái)不及。

⑼進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開(kāi)，風(fēng)管未摘開(kāi)或鉤位不對(duì)，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運(yùn)行，作業(yè)人員邊走邊進(jìn)行上述作業(yè)時(shí)很危險(xiǎn)的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬(wàn)一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險(xiǎn)。

3、手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無(wú)障礙物。

手推調(diào)車作業(yè)時(shí)，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險(xiǎn)的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進(jìn)行。

4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動(dòng)機(jī)。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動(dòng)機(jī)時(shí)，不能站在高于閘臺(tái)的車幫或貨物上。

接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時(shí)距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國(guó)各種貨車閘臺(tái)高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號(hào)旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時(shí)，不準(zhǔn)站在高于閘臺(tái)的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無(wú)障礙物、大門開(kāi)啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無(wú)障礙物、貨物是否侵入限界、大門開(kāi)啟狀態(tài)、道岔開(kāi)通位置、停留車位置等，機(jī)車、車輛在走行線運(yùn)行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報(bào)檢查情況，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

6、帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動(dòng)風(fēng)管，易將人打傷。

7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。

在調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，須進(jìn)入兩車間進(jìn)行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，危險(xiǎn)性較大，因此，必須使機(jī)車、車輛停妥，與調(diào)車長(zhǎng)聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)，確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)已進(jìn)行防護(hù)（晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)）后方可進(jìn)入兩線間進(jìn)行作業(yè)。

8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過(guò)，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)必須停車，進(jìn)入線路內(nèi)作業(yè)時(shí)，不能兩腿都進(jìn)入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動(dòng)溜動(dòng)擠傷。對(duì)平車、砂石車、罐車，連掛時(shí)應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對(duì)客車及特種用途車，連掛時(shí)應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)起動(dòng)快、車速高，要求準(zhǔn)備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準(zhǔn)備提開(kāi)鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤（下作用鉤不易提開(kāi)）。遇車鉤提不開(kāi)時(shí)，應(yīng)停車與調(diào)車長(zhǎng)聯(lián)系去反面提鉤，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險(xiǎn)的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。

平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒(méi)有安全帶不準(zhǔn)溜放，使用安全帶時(shí)，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因?yàn)樗砷l時(shí)，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運(yùn)行中，司機(jī)撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動(dòng)時(shí)，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動(dòng)貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過(guò)臺(tái)，也要選好安全地點(diǎn)站立。

12、嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動(dòng)由于制動(dòng)力大，產(chǎn)生沖動(dòng)，作業(yè)人員無(wú)牢靠站立地點(diǎn)，容易從車上掉下。對(duì)停留車采用放風(fēng)制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時(shí)間稍長(zhǎng)，制動(dòng)機(jī)不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來(lái)車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來(lái)車方向，禁止面向來(lái)車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴(yán)禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，防止侵入鄰線被機(jī)車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動(dòng)員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。機(jī)車牽引運(yùn)行，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)，調(diào)車人員沒(méi)有必要在前方。在機(jī)車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬(wàn)一遇到情況，如道口交通事故、掛車時(shí)撞車來(lái)不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

車輛在運(yùn)行中做準(zhǔn)備工作困難很大，且危險(xiǎn)。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時(shí)做好準(zhǔn)備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時(shí)手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因?yàn)椋海?）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；

（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號(hào)瞭望、錯(cuò)提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時(shí)看不清上下車地點(diǎn)、選擇位置不當(dāng)而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求

根據(jù)冬季調(diào)車特點(diǎn)，為做好冬季運(yùn)輸工作，要采取必要安全措施與準(zhǔn)備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。

1、冬季調(diào)車人員穿戴要求

冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個(gè)人的防護(hù)及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動(dòng)的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽(tīng)覺(jué)；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對(duì)調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點(diǎn)，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；

（2）車梯、制動(dòng)臺(tái)、機(jī)車前后腳踏板上有冰雪時(shí)，在上車前要進(jìn)行清除，防止上車時(shí)發(fā)滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當(dāng)降低上下車速度；

第三篇：如何確保調(diào)車安全

如何確保調(diào)車安全

鐵路中間站調(diào)車工作時(shí)鐵路運(yùn)輸組織的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要包括列車編組、解體、車輛摘掛和取送車等作業(yè)形式。由于調(diào)車受工作地點(diǎn)多變、工作對(duì)象不固定、技術(shù)性較強(qiáng)等因素影響較大，調(diào)車事故發(fā)生率也相對(duì)較高。通過(guò)近年來(lái)的調(diào)車事故分析可以看出，參與調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)疏忽、違章作業(yè)是導(dǎo)致調(diào)車事故的主要原因之一。具體來(lái)說(shuō)，調(diào)車事故多是由于新上崗、新轉(zhuǎn)崗人員業(yè)務(wù)知識(shí)不足、技術(shù)水平不高、安全防范能力差造成的。

確保調(diào)車安全要從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺(jué)性，杜絕習(xí)慣性違章習(xí)慣性違章是一種長(zhǎng)期的習(xí)以為常的受心理定勢(shì)支配的行為方式，克服它需堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。只有通過(guò)全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使員工從心靈深處感覺(jué)到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)車站更是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。

習(xí)慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說(shuō)班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。反習(xí)慣性違章工作重點(diǎn)應(yīng)放在班組，要大力加強(qiáng)班組的安全管理，定期開(kāi)展“班組安全活動(dòng)”，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。班組長(zhǎng)和班組成員朝夕相處，對(duì)人員了解，對(duì)工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)不能因片面追求產(chǎn)量而對(duì)操作人員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強(qiáng)班組的自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。

制定和落實(shí)公正合理的激勵(lì)與懲罰政策，是促使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制進(jìn)入良性循環(huán)的保證。獎(jiǎng)懲分明，即激勵(lì)先進(jìn)，懲罰違章、違紀(jì)以及事故責(zé)任人，歷來(lái)都是必要的管理手段。因?yàn)槿藗兛释幸粋€(gè)公平公正的工作以環(huán)境。激勵(lì)和懲罰政策運(yùn)用得好，就能調(diào)動(dòng)起廣大職工的積極性，職工從事標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的意識(shí)就搶，凝聚力就大，其整體效益就會(huì)提高。行車安全不存在一勞永逸的解決方法。只有堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，不斷提高職工隊(duì)伍安全素質(zhì)，采用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和信息技術(shù)，實(shí)行嚴(yán)格的科學(xué)管理，經(jīng)常進(jìn)行綜合治理，才能達(dá)到理想的安全效果。

調(diào)車工作是各工種協(xié)調(diào)的大聯(lián)動(dòng)機(jī)，安全工作需要從多角度、多層面去思考和研究，只有做到因時(shí)因地因人制宜，抓源頭，控過(guò)程，嚴(yán)考核，重補(bǔ)強(qiáng)，才能確保調(diào)車安全有序可控。

浦鎮(zhèn)站

陳林曦

第四篇：調(diào)車安全反思

羅山站3.12調(diào)車人身傷害事故反思會(huì)

我們今天這個(gè)反思會(huì)，主要是針對(duì)局管內(nèi)羅山站3月12日發(fā)生的調(diào)車人身傷害事故，進(jìn)行一次全面深刻的反思，并就當(dāng)前我站在調(diào)車作業(yè)中存的問(wèn)題進(jìn)行一次深入的剖析，查找現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患，特別是在調(diào)車作業(yè)中，是否有盲目作業(yè)，臆測(cè)違章作業(yè)情況的存在。這個(gè)反思會(huì)，我希望運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理人員，要結(jié)合自身現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對(duì)作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不安全的因素等方面的問(wèn)題，都能暢所欲言，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)和對(duì)策。我先在這里講講當(dāng)前我站在調(diào)車作業(yè)上還存在的問(wèn)題：

一、個(gè)別調(diào)車人員安全思想還不高，安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，人身安全自我控制能力不強(qiáng)。

車站目前調(diào)車人員在職共為25人。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員作業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，個(gè)別人員安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，如有的調(diào)車人員上崗不及時(shí)，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長(zhǎng)白班尤為突出。另一方面?zhèn)€別調(diào)車人員當(dāng)班自我控制力差，在中午無(wú)作業(yè)時(shí)間段做些不該做的事情。對(duì)此，我也希望運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理人員要切實(shí)真抓實(shí)抓，不要睜只眼閉只眼，做一個(gè)老好人。在作業(yè)上，個(gè)別人員缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，如作業(yè)前工作不充分，倉(cāng)促上線，簡(jiǎn)化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對(duì)調(diào)車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對(duì)作業(yè)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調(diào)車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達(dá)開(kāi)始，人員作業(yè)前安全預(yù)想和分工環(huán)節(jié)都沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行，導(dǎo)致接下來(lái)的作業(yè)過(guò)程混亂，這已經(jīng)給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)盯控作用失效，沒(méi)有盯住作業(yè)中的關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。

當(dāng)前車站調(diào)車作業(yè)安全形勢(shì)整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細(xì)節(jié)控制，對(duì)調(diào)車人員的安全思想教育要加強(qiáng)，特別是人身安全思想教育要加強(qiáng)。在每月的車站安全分析會(huì)上，我反復(fù)強(qiáng)調(diào)，調(diào)車人員人身安全教育要天天講，班班講，時(shí)時(shí)刻刻預(yù)防調(diào)車人員安全意識(shí)的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個(gè)方面需要加強(qiáng)管理：一是個(gè)別調(diào)車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調(diào)車人員在班前過(guò)度的娛樂(lè)，如進(jìn)行上網(wǎng)游戲、玩通宵麻將，這就導(dǎo)致作業(yè)時(shí)精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場(chǎng)線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問(wèn)題；東站上線線路兩側(cè)雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機(jī)制沒(méi)有完全發(fā)揮作用。對(duì)人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機(jī)制。在這方面，車站調(diào)車人員做得不夠好，有的調(diào)車長(zhǎng)現(xiàn)在過(guò)于依賴調(diào)車燈顯，對(duì)連接員和制動(dòng)員的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況掌握不夠認(rèn)真、徹底，有時(shí)成了一個(gè)信號(hào)的傳遞者，沒(méi)有對(duì)作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。

二、調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀是參差不齊，個(gè)別人員業(yè)務(wù)素質(zhì)還不高。車站調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀，不管是業(yè)務(wù)素質(zhì)還是思想素質(zhì)上，正班調(diào)車組人員要普遍強(qiáng)于長(zhǎng)白班調(diào)車組，我這里是對(duì)比而言，不是說(shuō)長(zhǎng)白班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就不行。因我站兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)，站場(chǎng)設(shè)備的不同，對(duì)調(diào)車人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的熟知和掌握是各有不同。如在調(diào)車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設(shè)備，西站為電鎖器連鎖設(shè)備，在要道還道，信號(hào)的開(kāi)放確認(rèn)上，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是不相同的。行車設(shè)備上差異，必然對(duì)每一名調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。我站調(diào)車作業(yè)從技術(shù)上分為平面溜放作業(yè)，這從技術(shù)角度上看，對(duì)調(diào)車人員素質(zhì)要求更嚴(yán)，溜放時(shí)對(duì)車輛的均衡制動(dòng)調(diào)速、準(zhǔn)確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況來(lái)看，個(gè)別調(diào)車人員在以上業(yè)務(wù)能力上，還有欠缺，需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高。另外，我站調(diào)車人員平均年齡偏大，個(gè)別調(diào)車長(zhǎng)年齡嚴(yán)重偏大，人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，也是影響調(diào)車安全的一個(gè)重要因素。

對(duì)車站調(diào)車人員素質(zhì)還不強(qiáng)的問(wèn)題，我想有兩點(diǎn)需要加強(qiáng)：一是必須把提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)教育作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)抓緊抓好，逐步提高調(diào)車人員素質(zhì)，適應(yīng)我站實(shí)際調(diào)車作業(yè)安全需要。對(duì)調(diào)車人員的業(yè)務(wù)教育，要突出我站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、作業(yè)實(shí)際，認(rèn)真開(kāi)展對(duì)規(guī)達(dá)標(biāo)活動(dòng)，提倡向技術(shù)過(guò)硬的人員學(xué)習(xí)，樹(shù)立業(yè)務(wù)尖子，從而帶動(dòng)我站調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。二是加強(qiáng)全體調(diào)車人員的人身安全思想教育。

三、調(diào)車作業(yè)還沒(méi)有完全做到百分百標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)中違章、違標(biāo)問(wèn)題還是經(jīng)常發(fā)生。

從車站職工兩違統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，我們不難看出，車站調(diào)車作業(yè)違章、違標(biāo)還沒(méi)有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務(wù)不及時(shí)、線路檢查不徹底、調(diào)車聯(lián)控不標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)中車輛防溜不及時(shí)等，這些問(wèn)題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問(wèn)題的存在，我想時(shí)時(shí)刻刻都威脅到調(diào)車作業(yè)的安全。

對(duì)車站調(diào)車作業(yè)安全問(wèn)題，我想重點(diǎn)要求以下幾點(diǎn)：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調(diào)車作業(yè)安全的重要位置來(lái)抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨

一、貨二等線路兩側(cè)散堆礦侵入線路限界問(wèn)題是經(jīng)常發(fā)生，特別是對(duì)到達(dá)的卸車，卸車完畢后，對(duì)線路、車輛的檢查必須認(rèn)真徹底，嚴(yán)禁未經(jīng)檢查，就進(jìn)入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對(duì)貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認(rèn)真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴(yán)禁盲目進(jìn)入線路作業(yè)。三是確保廠礦機(jī)車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。對(duì)廠礦機(jī)車進(jìn)站作業(yè)，首先要嚴(yán)格執(zhí)行車站制定的廠礦機(jī)車在站作業(yè)的安全卡控措施，對(duì)廠礦機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)后，必須由東站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)制定書面作業(yè)計(jì)劃，值班盯崗人員上崗進(jìn)行盯控作業(yè)。四是加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。首先是調(diào)車人員間的聯(lián)控要按標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)，不能是走形式，如進(jìn)檔作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)必須發(fā)出停車信號(hào)指令，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化燈顯指令。又如對(duì)推送車輛連掛作業(yè)時(shí)，前方調(diào)車人員十、五、三車的指令必須準(zhǔn)確，不能臆測(cè)行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點(diǎn)落實(shí)好要道還道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)車人員要加強(qiáng)與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強(qiáng)調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)的確認(rèn)和與信號(hào)樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強(qiáng)值班盯崗人員的安全盯控作用。

第五篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來(lái)鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對(duì)性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過(guò)對(duì)鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問(wèn)題和鐵路調(diào)車事故，進(jìn)行分析和探討，提出相對(duì)的建議和針對(duì)性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來(lái)隨著鐵路列車運(yùn)行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。特別是動(dòng)車組開(kāi)行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無(wú)線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒(méi)有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見(jiàn)識(shí)少。同時(shí)中間站人員流動(dòng)大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒(méi)有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。從而會(huì)在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對(duì)于調(diào)車人員配備不足也是一個(gè)安全問(wèn)題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒(méi)有細(xì)化，使作業(yè)人員過(guò)于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒(méi)有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒(méi)有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒(méi)有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)2688作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開(kāi)所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開(kāi),致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八十多萬(wàn)元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無(wú)人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),無(wú)所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開(kāi)車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒(méi)有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來(lái)鐵路調(diào)車事故分析

最近來(lái)鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個(gè)案例分析：

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機(jī)務(wù)段操縱司機(jī)擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時(shí)33分到達(dá)南寧南站北場(chǎng)5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫(kù)，以17km/h速度越過(guò)顯示紅燈的出站信號(hào)機(jī)，1時(shí)44分與正在進(jìn)入6道、21km/h速度運(yùn)行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機(jī)車4個(gè)輪對(duì)脫線，機(jī)后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機(jī)司機(jī)沒(méi)有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號(hào)。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機(jī)車出入庫(kù)規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒(méi)有建立本務(wù)機(jī)車入庫(kù)的車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)。

3、機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機(jī)車走行過(guò)

程沒(méi)有站立了望，互控。

4、車機(jī)聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問(wèn)題，看不出矛盾，對(duì)深層次的問(wèn)題，對(duì)關(guān)鍵崗位，對(duì)關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對(duì)新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機(jī)新上崗兩個(gè)月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段和諧DC型0007號(hào)附掛和諧DC型0036號(hào)，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機(jī)運(yùn)行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動(dòng)停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機(jī)發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機(jī)后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺(tái)車脫軌，第14位前臺(tái)車和后臺(tái)車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機(jī)緊急制動(dòng)后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒(méi)有按規(guī)定向車站匯報(bào)，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識(shí)不足。

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機(jī)車:SS1 0545，司機(jī)李懷途，次司機(jī)蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開(kāi)始調(diào)車，第3鉤單機(jī)上4道連掛28輛車，計(jì)劃全部甩掛5道，牽出后進(jìn)入牽出線，走行507米后被迫停車，機(jī)車越過(guò)接觸網(wǎng)終端，進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號(hào)接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機(jī)班在進(jìn)入牽出線調(diào)車時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無(wú)網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站補(bǔ)機(jī)調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時(shí)11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時(shí)，因車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺(tái)補(bǔ)機(jī)（伍學(xué)華、莫易機(jī)班）未確認(rèn)前方進(jìn)路，在返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機(jī)務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。

（二）事故原因：司機(jī)調(diào)車返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中，在車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開(kāi)通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實(shí)可以完全避免的，但是由于人員平時(shí)的作業(yè)習(xí)慣和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進(jìn)一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對(duì)性防范措施及建議

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問(wèn)題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個(gè)作業(yè)過(guò)程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來(lái)警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹(shù)立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速，貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開(kāi)展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)；

對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過(guò)嚴(yán)、過(guò)寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜。

在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。從而提高職工的積極性和紀(jì)律性。

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理

針對(duì)在規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來(lái)的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問(wèn)題，在車輛下峰時(shí)，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外，對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問(wèn)題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對(duì)線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問(wèn)。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開(kāi)展專項(xiàng)整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺(tái)軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無(wú)線設(shè)備的問(wèn)題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開(kāi)展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。加強(qiáng)職工思想教育，利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹(shù)立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強(qiáng)化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問(wèn)題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問(wèn)題和相互協(xié)作配合的問(wèn)題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施

針對(duì)在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問(wèn)題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽(tīng)抓對(duì)標(biāo)執(zhí)標(biāo)、落實(shí)制度抓作業(yè)（調(diào)車計(jì)劃審核關(guān)、進(jìn)路信號(hào)關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場(chǎng)控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點(diǎn)采取以下五個(gè)方面措施,認(rèn)真抓好落實(shí),促進(jìn)了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度

針對(duì)車站調(diào)車安全存在的問(wèn)題和隱患,結(jié)合實(shí)際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺(tái)考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會(huì),確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實(shí)際中得到落實(shí)。

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)

邀請(qǐng)調(diào)車工作行家里手來(lái)車站對(duì)職工進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對(duì)執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認(rèn)識(shí);組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗(yàn)提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級(jí)舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識(shí)面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開(kāi)展互檢互學(xué)互幫活動(dòng),組織職工逐項(xiàng)、逐條、逐句、逐字進(jìn)行對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo),相互找問(wèn)題、抓整改。

同時(shí),組織車站管理人員跟班學(xué)習(xí),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,進(jìn)一步促進(jìn)車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開(kāi)學(xué)校之際，我深深體會(huì)到了寫作論文時(shí)的那份寧?kù)o與思考。回首三年的求學(xué)歷程，對(duì)那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵(lì)我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運(yùn)經(jīng)系鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙?lái)對(duì)我專業(yè)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)和教育，在學(xué)習(xí)中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛(ài)護(hù)和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹(jǐn)向許老師表示我最誠(chéng)摯的敬意和感謝！

還要感謝藍(lán)志江老師！藍(lán)老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對(duì)我的一貫幫助，謹(jǐn)在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學(xué)和朋友們！感謝09級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理13班全體同學(xué)。三年來(lái)，我們朝夕相處，共同進(jìn)步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學(xué)習(xí)了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我不斷吸取新知，充實(shí)自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無(wú)以為報(bào)，他們是我十多年求學(xué)路上的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對(duì)我無(wú)私的愛(ài)與照顧是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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