第一篇：加油站油品損溢分析

加油站油品損溢分析

根據內控體系建設的有關規(guī)定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤盈歸公，盤虧由站經理包賠。又據《加油站管理規(guī)范》規(guī)定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤點都按這個標準計算損耗的話，一年四季由于受溫度的影響，就會產生大盈或大虧的現象。特別是在大虧季節(jié)，盤虧部分由加油站經理包賠，執(zhí)行起來極其困難。站經理拒絕執(zhí)行的理由是：大盈時，長溢油被公司收走，大虧時，則由站經理個人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤點，不能說明加油站的管理情況，站經理連以豐補歉的機會都沒有。不按月盤點，不符合內控要求；按月盤點，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規(guī)范》又沒有明確規(guī)定。于是，就出現了盤點時，“頓尺”和“縮尺”的現象，造成盤點數字不實。

要妥善解決好上述問題，筆者認為：在《加油站管理規(guī)范》中，應增添分地區(qū)、分季節(jié)計算加油站損耗標準的內容，最好能有一個章節(jié)專門講述關于分地區(qū)、分季節(jié)的損溢處理辦法，只有這樣，才能把內控體系建設工作與《加油站管理規(guī)范》緊密結合起來，把按月盤點，按月處理盈虧的制度落實下去。

如何確定分地區(qū)、分季節(jié)的商品損耗率呢？辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。

在部分有代表性的地區(qū)選取部分加油站進行損耗率測算。

加油站選取條件有3：一是要有代表性，經測算的損耗率能夠代表本地區(qū)的平均水平。二是所在加油站的站經理、計量保管員作風正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤差在±0.15%左右，站經理和計量保管員業(yè)務能力比較過硬且持證上崗。

加油站損耗率的測算時間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個測算期。測算的時間為每日清晨8時，測算期內的數據采集及測算由計量保管員或站經理進行，要做到按時準點測算。如遇到雷雨大風天氣，可延時測算，但不能不測算或推算。數據采集不能間斷。

在測算內容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤點流程，分汽油、柴油兩個品種進行日測算和盤點，并詳細記錄好當日的損（溢）量、銷售量、進貨量，計算出損溢率；加油站經理要監(jiān)督配合計量保管員做好從油庫油品裝車、押運、卸油前后油罐計量、汽車罐計量、加油機付出等數據的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門也要指定專人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數據都要嚴格按照設定的表格認真填寫，并在每月的21日由所在單位領導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區(qū)的汽、柴油損耗率作為本月各站盤點損耗率。

為使測算工作有組織、有計劃、有步驟地進行，并能有效地為測算人員、測算工作解決實際問題，提供技術支持，參加測算的單位要成立相應的領導組織機構，具體負責測算工作的領導和技術指導工作。

為使測算結果真實有效，有關部門屆時還要派員到參加測算的加油站進行現場監(jiān)督，并組織有關人員對測算工作進行實地跟蹤。凡是發(fā)現有工作不負責任，敷衍了事，弄虛作假，致使數據失真的，將給予當事人以及所在單位領導一定的經濟處罰，甚至行政處理。

數據采集后和測量后，應加強對數據的分析與整理：待所有數據征集上來以后，有關部門在分析、整理、修訂資料的基礎上，應復核計算出各地區(qū)、分季節(jié)的商品損耗率，再提交有關專家研究同意后，即可公布執(zhí)行。

如果按照上述要求進行測算，就能夠保證加油站損耗率制定的科學性，又結合了各地區(qū)的具體實際，有利于提高加油站的盤點工作水平。

第二篇：臨汾石油分公司加油站油品損溢管理辦法

臨汾石油分公司加油站油品損溢管理辦法

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范加油站油品損溢管理，建立損溢管理長效機制，防范加油站油品數量管理風險。依據《中華人民共和國計量法》《山西石油分公司計量管理辦法》《山西石油分公司加油站油品損溢管理辦法》制定本辦法。

第二條 油品損溢管理領導小組

組 長：張永弘（經理）

副組長：丁廣龍（副經理）邊軍海（副經理）

組 員：張 鋼（安全數質量科科長)燕志剛（零售 管理部主任）郭全軍（物流配送部主任）喬永愛（財務結算部主任）許興平（人力資源科科長）第三條 業(yè)務管理要求

（一）業(yè)務目標：規(guī)范加油站油品損溢管理，建立損溢管理長效機制，確保零售管理信息系統與 ERP 系統存貨數量一致，防范加油站油品數量管理風險。

（二）財務目標：按月處理賬賬差異（ERP 與零售管理信息系統密度差）、賬實差異（零售管理信息系統賬存與實存數量差異）確保經營成果、存貨信息的真實可靠，防范會計信息風險。

（三）合規(guī)目標：按月組織加油站盤點工作，進行賬實差異分析，規(guī)范核銷標準內損溢，嚴格執(zhí)行超標準損耗賠償制度，保證存貨數量的真實性，防范制度風險。

（四）價值管理目標：通過規(guī)范操作、準確計量，促使崗位職責的全面履行，踐行社會責任，提升企業(yè)價值。

第四條 管理原則

（一）標準統一原則。按照精細化管理的要求，結合我市實際，確定全市統一的加油站汽柴油損溢管理標準。

（二）持續(xù)提升原則。為促進加油站損溢管理水平的逐步提高，市公司每年初將依據管理措施落實情況和設施改善 情況，修訂損溢管理標準，同時對落后單位下達損溢管理改善建議指標。

（三）例外原則。由于油罐、管線設備故障或清罐發(fā)生的油品損耗，按照內控權限進行處理。

第二章 部門職責

第五條 安全數質量科職責

（一）負責損溢標準修正資料的收集，并提出修正意見

（二）負責監(jiān)管加油站損溢標準的執(zhí)行過程。

（三）組織加油站損溢標準的修正、核定工作，經相關部門審核后，行文下發(fā)。

（四）負責組織落實對油罐車和加油站儲油罐的容積進行定期檢定（校準）工作。

（五）負責組織相關部門做好油品數量交接爭議仲裁。第六條 零售管理部職責

（一）負責監(jiān)控加油站的庫存損溢情況。

（二）負責通報月度縣片區(qū)及加油站油品損溢情況，并協同相關部門做核銷處理。

（三）負責根據損溢執(zhí)行情況按季進行統計分析，并通報。

（四）定期不定期對加油站損溢情況進行現場督導檢查。

（五）負責零售管理信息系統的規(guī)范運行，確保數據及時、準確錄入。

（六）負責零售管理信息系統逐日與 ERP 核對分站移庫數。

（七）負責與財務核算部核對分站油品移庫數據。

（八）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。

（九）負責監(jiān)督縣片區(qū)公司落實油品損溢管理職責，稽查相關規(guī)定、制度落實的情況。

第七條 財務結算部職責

（一）負責指導縣公司完成加油站損溢核銷的賬務處 理。

（二）負責對加油站損溢財務指標進行監(jiān)控和分析。

（三）負責同零售部核對分站油品移庫數據。

（四）負責與零售部、物流配送部在 ERP 中作損溢核銷處理。

（五）負責油品損耗相關稅務處理。

（六）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。第八條 物流配送部職責

（一）負責密度差處理相關工作。

（二）負責加油站損溢核銷情況的審核工作。

（三）負責罐車裝油后的油溫測量，油高、水高計量工作。

（四）負責承運車輛進出庫鉛封檢查、油品二次復檢、出庫前施打鉛封。

（五）負責承運車輛的在途監(jiān)督管理。

（六）負責承運商考核管理，對違規(guī)行為予以處理。

（七）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。第九條

人力資源科職責 負責油品損溢考核獎懲。

第三章 損溢管理標準確定

第十條 由安全數質量管理科牽頭，財務資產部、物流部、零管部、財務核算部、人力資源部共同參與損溢管理標準的核定工作。

第四章 油品交接管理

第十一條 “庫-車”交接

（一）分銷庫付油執(zhí)行《山西石油分公司分銷庫存貨交接管理規(guī)范》（石化股份晉企?2012?369 號）規(guī)定，應足量付油，盡可能使流量計誤差為零。

（二）嚴格執(zhí)行庫內二次復檢，“移庫單”應發(fā)體積與復測實際體積相比較，其差量在 0.2％以內，雙方互不找補，超過0.2％時，由計量員和承運方共同測量確認，確實超差的，由承運方和付油員、計量員填寫“分銷庫油品移庫出庫交接損耗（溢余）索賠單”，由物流配送部在 ERP 系統中當 日賬務處理。超過60 升時，需經市分公司分管領導審核簽字確認。

（三）做好罐車裝油后的油溫測量和油高計量工作，如實填寫《移庫單》，油庫當班主任每日要適時對復測結果及單據填寫情況進行抽查，同時做好抽查記錄，建檔備查。所測油溫作為加油站與承運商交接損溢計算 Vt（計量體積）溫度還原的依據。

第十二條 車-站”交接

（一）出庫后在途環(huán)節(jié)發(fā)生的油品超耗，由承運商負責賠付。

（二）運輸損耗核減規(guī)定：公路短途（50 公里以內）油品運輸實行零損耗；長途（50 公里以上）油品運輸每增加 50 公里，損耗率提高 0.01％，確定運輸定額損耗。

（三）油品進站驗收計量：罐車進站后，驗收人員與司機共同測量罐車內油高、水高、油溫（t 進站），計算驗收體積（Vt2）

運輸定額損溢量= Vt1*運輸定額損溢率

運輸損溢量= Vt1 –Vt2*[1+(t 出庫-t 進站)*f]（正數為耗，負數為溢）

式中：f 為油品體積膨脹系數，汽油取 0.0012/℃,柴油取0.0008/℃；t 出庫為《油品移庫單》中的出庫油溫； Vt1 為《油品移庫單》中的實測體積數；t 進站為《油品移庫單》中的罐車進站驗收油溫。

油品運輸超耗量（索賠量）計算：

油品運輸超耗量（索賠量）=運輸損溢量-運輸定額損溢量。

油品運輸超耗率=油品運輸超耗量/《油品移庫單》中的實測體積數 Vt1。

當油品運輸超耗率≤0.2%，加油站按照規(guī)定程序驗收入庫。當油品運輸超耗率＞0.2%，由交接雙方現場確認，索賠量即 為超耗量，并填寫《運輸損耗確認單》（見附件），雙方簽字，月末交財務部門，由承運商繳納賠償金，加油站不再直接收取現金，如承運司機不予確認，加油站可拒絕接卸油品。

（四）加油站進貨數量按原發(fā)數入賬。

（五）計算超耗賠付時要剔除《運輸損耗確認單》中所涉及的油品數量。

第五章 賬賬差異、賬實差異核實處理

第十三條 賬賬差異核實處理

（一）每月10 日前，由物流配送部依據審定的油庫出庫密度與加油站銷售密度，分析計算出上月配送油品的密度差量，并將計算結果送零售部、財務核算部核實確認。

（二）物流配送部依據上述確認結果，在 ERP 系統中進行賬務處理。

（三）物流配送部將差異數量和處理結果以文檔形式上報省公司物流中心備查。

第十四條 賬實差異核實、處理

（一）每月 10 日前，由財務部收集匯總區(qū)分標準內和標準外損溢的分站盤點結果，并報送省公司財務資產處（會計核算中心）、物流中心，審核備案，（二）零售部根據備案結果，在零售管理信息系統中做核銷損溢的處理，財務部在 ERP 系統中同步處理。標準內損耗按庫存成本價進行賬務處理；超標準損耗由加油站按照盤點時零售價賠付。

1、對于加油站標準內損耗，應由分公司存貨管理崗根據經審批后加油站損耗表將相應庫位損溢的庫存商品結轉至“9000”庫位，對溢余應增加加油站相應庫位的庫存商品，增加“9000”庫位庫存商品。

借或貸：庫存商品（“9000”庫位）貸或借：庫存商品

財務部門根據批準的加油站油品損耗單

借：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 貸：庫存商品（“9000”庫位）油品溢余，做相反賬務處理。

“9000”庫位中暫放的待處理財產損溢要分析原因，分別標準內損耗和超耗分別進行賬務處理。屬于標準內損耗或 溢余的，經審批后，列入當期費用。

借：商品損耗(減：溢余)-油氣站損耗（溢余為紅字，ERP企業(yè)做貸方反記賬)貸：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 油品溢余，做相反賬務處理

2、對超標準損耗，按盤點當時零售價，根據交款收據進行掛賬處理

借：其它應收款

貸：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 應交稅費-應交增值稅-進項稅額轉出

3、收到相關責任人交來的賠償金 借：現金（銀行存款）貸：其他應收款

4、對于標準內損耗和超標準損耗，市公司應按照企業(yè)所得稅關于資產損失的相關規(guī)范，報當地稅務機關備案。

第六章 列外事項管理

第十五條 有下列情形之一的，由加油站上報零售部，經零售部和安全數質量科現場排查確認，并出具書面報告，經分公司批準后據實調整。

（一）初次進油時，使用新油罐、新管線及調試后發(fā)生損耗的。

（二）發(fā)生因管線、油罐滲漏等設備原因而造成損耗，10天以內發(fā)現并采取有效措施的。

（三）其他特殊情況，如因油罐汽車或儲油罐容積表失準等客觀原因出現虛假盈虧的。

第七章 損溢考核

第十六條 各縣公司成立由經理任組長及相關人員組成的油品零售損溢考核小組，具體負責考核的日常工作。

第十七條 加油站站長是本站油品損溢第一責任人，計量員是本站油品損溢第二責任人，縣公司經理是本公司所屬加油站油品損溢第一責任人。零售部是加油站油品損溢的責任主體，安全數質量科負責加油站油品損溢的專業(yè)監(jiān)督，人力資源科負責加油站油品損溢考核獎懲。第十八條

庫存油品超耗責任劃分

（一）站長承擔責任的 70％，計量員承擔責任的 30％。

（二）加油員不承擔油品損溢考核獎懲的責任。第十九條 考核獎懲

（一）庫存油品損溢考核實行月度考核。

1、在分公司油品損耗季度考核中，排名后三名，且油品損耗超考核標準的縣公司，由縣公司經理向分公司做專題匯報。

2、在加油站損耗執(zhí)行結果中，綜合排名后三位或單品種油品損耗超核定標準的，在年終領導班子績效考核中兌現；考核后三名，且達到考核目標或比上年有所進步的，免予處罰。

第八章 附則

第二十條 零管部按季度對各縣公司的損溢執(zhí)行結果進行統計分析，總結經驗，分析問題，提出整改措施。

第二十一條 安全數質量管理科按對縣公司損溢管理工作進行綜合評價，對落后的單位提出改進工作建議，并予以幫扶和指導。

第二十二條 運輸損耗確認單附后。

第三篇：損溢管理

正本清源，防微杜漸

——淺析當前經營工作中加油站損溢的多角度控制與管理

加油站損溢管理是銷售企業(yè)零售數質量管理永遠的話題。有人形象的將加油站損耗比作毛細血管出血，確實，以筆者所在的分公司為例，零售輕油月銷量將近10萬噸，而加油站輕油月平均損耗在200-300噸左右，看似并不起眼，但將這個比例放之龐大的銷售體系中，這個數字是驚人的，這點點滴滴的毛細血管出血將匯成動脈的破裂而必將引發(fā)一系列安全、管理上的問題，于暗涌中動搖著企業(yè)的生存基礎，損毀著企業(yè)的經濟利益。

在此，之所以提出加油站“損溢”管理，就是因為筆者通過自身經歷的基層工作實踐，認為加油站的油品數質量管理，不僅“損”要管，“溢”也要管。在提筆之前，筆者曾翻閱過不少國內同行撰寫的相關資料，總的來說，基本上都在關注加油站油品損耗的原因以及探尋相關管理手段。但是筆者認為，要做好油品數質量管理工作，就必然要從“損溢”二字下手，不單單知道怎樣造成“損”，還要搞明白為什么會有“溢”，這樣才能夠真實的反映銷售企業(yè)成品油管理的情況。

一、正本清源，油品損溢的管理性分析

1、油品損溢的環(huán)節(jié)及因素分析 一車成品油，其從油庫發(fā)出直至加注到客戶的油箱里，其損溢狀況可以說是全過程的，而作為油品損溢管理，從其產生環(huán)節(jié)上分，筆者認為可以分為三大類，即油庫環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和加油站環(huán)節(jié)。

而任何事物的發(fā)展都需要有其必要的決定因素，在建筑行業(yè)，起決定因素的是五大類，即“人、材、機、法、環(huán)境”；在安全管理上，其三要素是“人、機、環(huán)境”；由此筆者認為，造成油品損溢的必要因素，也可歸類為：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品損溢的原因分析

眾所周知，成品油是一種以液態(tài)形式存在的商品,它的流動性、易揮發(fā)性、易滲透性決定了它在運輸、收發(fā)、儲存等環(huán)節(jié)不可避免的出現我們稱之為“損”的油品損耗，也會因為溫度等環(huán)境因素、噸升轉換的換算密度差、以及編表等計量手段而產生帳表性盈余或者由于接卸等人為因素產生單站實際盈余，我們將這些盈余情況稱為“溢”，而正是由于以上提及的成品油的諸多特性，所以造成油品損溢的原因也就多種多樣。

3、傳統的油品損溢管理模式

按照目前銷售系統關于油品損溢的有關規(guī)定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤虧由加油站環(huán)節(jié)進行包賠。按照此前的分析，在油品的損溢管理當中，油庫環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)和加油站自身都會存在問題。由于無法準確界定各個環(huán)節(jié)的損耗責任,導致各個環(huán)節(jié)相互推諉現象嚴重,查找原因困難，其結果是作為成品油銷售終端的加油站長期處于被動管理局面，加油站損耗的合理性不能準確界定,導致管理粗放,非正常損耗及虛假損溢嚴重。

按照傳統的油品損溢管理，各環(huán)節(jié)造成的油品損溢最終將在加油站月度盤點中反映出來，而這種結果最終會以對加油站站長進行處罰這一形式體現出來，并由此造成加油站站長、員工利益無法有效保障,公司效益存在流失現象。

二、防微杜漸，多角度進行油品損溢控制與管理 防微杜漸，本作“杜漸防萌”，指在壞思想、壞事或錯誤剛冒頭時，就加以防止、杜絕，不讓其發(fā)展下去。筆者在此認為，油品損溢管理的第一要務不是在出現損溢時如何考核，而是通過分析和改進避免或減少出現不必要的損溢。

1、油品損溢的環(huán)節(jié)控制（1）油庫環(huán)節(jié)

油庫付給加油站油品數量的多少是加油站油品損溢控制與管理的第一個關鍵環(huán)節(jié)。目前國內油庫大都以流量計付油，國家允許做為貿易交接的流量計精度為0．2％，允許付油誤差為±0．3％(不含0．3％)。油罐車內油品在出庫前就要進行計量驗收，若油品數量(升數)超出油庫流量計走示數的±0．3％(±0．2％)，特別是+0．3％(+0．2％)，應由油庫當場補給。如果油庫付油數量不足而罐車司機駕車駛離油庫，那么缺量部分由承運方承擔。因此數質量管理有關部門要盯住油庫付油流量計，罐車司機和加油站應嚴格進行體積驗收。同時油品銷售企業(yè)數質量管理有關部門應要求油庫付油必須在規(guī)定誤差范圍內，或以制度規(guī)定油庫溢余限額，避免油庫過度追求溢余給加油站在源頭上帶來壓力。

（2）運輸環(huán)節(jié)

運輸過程中油品損耗是加油站油品損耗控制與管理的第二個關鍵環(huán)節(jié)，油庫與加油站的距離越遠，管理難度就越大。當下的油品運輸環(huán)節(jié)多是將油品承包給有資質的運輸企業(yè)進行運輸，運輸車輛受油品銷售企業(yè)物流部門及運輸公司雙重管理，而這一環(huán)節(jié)也恰恰是加油站抱怨最多的環(huán)節(jié)，同時也是出現問題最多的一個環(huán)節(jié)。

筆者認為，要減少或避免運輸環(huán)節(jié)的油品損耗，應該從三方面入手。

一是從制度上入手，應該進一步加強油罐車鉛封制度，從油品出庫到配送到站的過程中，油罐車的計量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底閥等進行“施封”，并在隨車同行的“油罐車鉛封登記單”上認真填寫固定和不固定的鉛封號，由計量員、付油員、駕駛員簽字后，方可放行油罐車或進行接卸。同時作為油品銷售企業(yè)物流部門及安全數質量管理有關部門應不定期會同運輸企業(yè)，邀請油罐車生產企業(yè)專業(yè)技術人員對承運車輛進行檢查，檢查的主要內容是承運車輛是否存在運輸風險及擅自改裝等情況，一旦出現此類情況，則將堅決予以取締承運資格。

二是從法律方面進一步規(guī)范運輸企業(yè)的承運行為，如在與承運方簽訂運輸協議時必須約定“保量運輸”，并以合同的形式進行約束。由于成品油的特殊性，可以要求運輸企業(yè)繳納一定量的“風險抵押金”或“保證金”，用于對油品在運輸環(huán)節(jié)中產生的損耗進行補償，或當檢查出承運車輛進行擅自改裝時進行合同性賠付。同時按照我國《安全生產法》的相關規(guī)定，從事危險化學品儲運的企業(yè)，每年應從企業(yè)收入中按比例提取相應資金作為安全專項資金，據此油品銷售企業(yè)可與承運單位協商將此項資金用于對承運車輛加裝GPS全球衛(wèi)星定位系統，并與油品銷售企業(yè)物流部門及安全數質量管理有關部門聯網，用于實時監(jiān)控承運車輛的運輸路線、行駛狀態(tài)、停留時間等，對油罐車進行全程跟蹤，避免人為的造成油品在運輸途中的損耗。

三是改變考核方式，變過去單純性考核加油站的模式，改為兩頭控制，分環(huán)節(jié)考核，即通過精確計量后，以油庫發(fā)油量（V1）和加油站實際接卸數量（V2）為基礎，得出油品運輸途中的損耗情況（V3），V3= V2-V1，按照各自的責任承擔損耗，即加油站損溢以月度累計實際接收情況為標準，承運車輛以單程實際損耗為標準進行考核，由此運輸環(huán)節(jié)產生的損耗可在月度或進行統計，并從“保證金”或油品銷售企業(yè)支付的運費中予以扣除，如此，我們的各級管理人員將不用再擔心油庫和加油站站長是否盡心盡責的接卸油品，因為每一個承運車輛的司乘人員都會成為“義務監(jiān)督員”。

由此可見，做好“保量運輸”和“到站驗收”以及加大打擊人為盜油違法行為的力度，是控制油品運輸損耗的重要手段。

（3）加油站環(huán)節(jié)

加油站接收油品的驗收是核實運輸過程中油品損耗的關鍵，而油品的發(fā)付過程是加油站油品數量管理的最后一個關鍵環(huán)節(jié)。因此這個環(huán)節(jié)的控制也就應該從這兩方面入手。

一方面是要做好接卸油品的驗收工作。

a、驗收油品時首先要檢查鉛封是否封緊和完好無損，鉛封號是否與“鉛封傳遞單”上面的一致。

b、要堅持進行底部取樣，除了提防個別司機“偷梁換柱”的盜油行為外，更重要的是確保油品的質量安全。

c、為保證計量的準確性，就應該在加油站修建的計量平臺上進行計量，平臺坡度不得大于0．5％，以減小油罐車因為地面不平造成的計量誤差。

d、罐車驗收油品時要進行溫度修正。溫度修正是剔除運輸過程中因溫度的升高造成油品體積膨脹帶來的虛假溢余(汽油體積膨脹系數0．0012，柴油體積膨脹系數0.0008)。驗收結果要按照國家規(guī)定的運輸損耗標準執(zhí)行。

e、除此還要注意：一是地下罐容積表應一罐一表，容積表準確度為±0．4％，銷售企業(yè)安全數質量部門應對此進行定期核查校驗；二是卸車前一定要停止所卸入油罐的加油槍作業(yè)，并測量卸油前油罐內油品的高度和溫度。卸車后靜止15分鐘再計量卸車后油罐內油面的高度和溫度，然后計算油罐接收到的油品的體積。在卸入地下罐時，由于罐車內油品的溫度與地下罐內油品溫度的差異，造成油品體積的膨脹或縮小，由此引發(fā)的油品虛假溢余和虧損是客觀存在，因此加油站在地下罐驗收環(huán)節(jié)要考慮溫度變化引起油品體積變化這一因素；三是要卸凈油罐車內油品。加油站可以制作清理罐車底油的“油耙子”，以便清理干凈剩余油品；四是要由加油站計量人員認真把油罐車空車鉛封逐個打好，并填寫好鉛封回執(zhí)單。

第二個方面是做好油品在站內的發(fā)付工作。a、加油站在儲存發(fā)付過程中一個不容忽視的問題是溫度變化造成的虛假損耗。為真實反映溫度變化帶來的加油站油品損耗，可以采取每月公布一個加油站平均銷售油品溫度的辦法，或按照地區(qū)性、季節(jié)性的溫度變化計算出當期溫度補償系數，對油品體積數進行溫度修正補償，在事前消除溫度對油品體積的影響，月末按正常操作規(guī)程進行盤點，也可以采取盤點時對加油站油品損耗進行溫度補償修正的辦法，從而剔除溫度的影響，客觀真實地反映加油站油品損耗情況。

b、做好加油機的“自檢”和“強檢”工作，確保加油機付油誤差在±0．3％之內。加油機計量器的準確度受使用年限和油品種類、流量大小的影響，常常會發(fā)生計量不穩(wěn)定。前兩者基本屬于設備方面問題，而后者是在經營過程中需要解決的。技術監(jiān)督部門在檢定加油機時通常使用標準計量罐及加油槍最大流量，而加油站在實際經營的過程中，完全用大流量加油的幾率較小，特別是處于城鄉(xiāng)結合部及縣區(qū)、農村網點的加油站，摩托車、農用三輪車較多，小流量加油帶來加油機付油誤差較大，加之銷售量較小導致油品損耗率較大。因此對這類加油站建議與技術監(jiān)督部門協調在檢定加油機時使用小流量檢定，并在使用過程中確定該機為摩托車或農用車專用加油機。定期自我檢定加油機有利于維護中石化的企業(yè)形象和企業(yè)信譽，但隨之而來的也容易造成管理上的漏洞，因此要加強加油機自檢回罐油的管理，防止人為加大加油站損耗。

c、合理調整加油站庫存。根據加油站銷售量確定加油站進油數量和進油次數，盡量減少加油站的卸油次數，從而減少地下油罐由于卸油引發(fā)的呼吸損耗。d、避免一切跑冒滴漏滲現象的發(fā)生，及時定期檢查、維護、保養(yǎng)設備設施，盡量避免因設備故障引發(fā)的損耗。

e、加強加油站的帳務管理，做到帳帳、帳實、帳卡相符。加油站的帳務管理源頭是加油機累計泵碼，嚴格加油站泵碼管理制度，避免加油機亂碼時造成的人為損失，按月核對泵碼、隨機抽查泵碼與銷售帳款、實際庫存，是避免違章事件發(fā)生和人為損耗的好辦法。

f、加大對加油站站長、計量員的職業(yè)道德教育、基本技能培訓、制度的執(zhí)行力也至關重要。

2、油品損溢的多角度管理

通過對油品損溢各環(huán)節(jié)的控制分析，再論述所謂多角度管理，其實已屬多余，筆者在此贅述，是期望以他山之石與同行們進行探討，以期進一步提高油品損溢的管理水平，豐富管理經驗，探尋管理途徑。

既然是管理，則是與人密不可分，在此，筆者指的是銷售企業(yè)各相關部門及相關崗位的職能管理。

(1)每一個數字都會說話

數字和報表，作為油品銷售企業(yè)的管理人員，特別是與經營有關的各崗位人員，提到這兩個詞的時候多數會報以苦笑，是啊，每天所經手的數字和報表太多太多，把人弄得疲憊不堪，甚至有人發(fā)牢騷，覺得這是在做表面文章。在此，筆者認為，數字和報表，既可以說成是表面文章，也可以說是一個企業(yè)經營情況的真實體現，而這兩者的區(qū)分就在于我們的管理人員是以何種的心態(tài)去面對數字和報表。

筆者也曾經歷過基層工作，面對大量的經營性數據，看到的是多數千篇一律的數據分析，可事實是這樣嗎？

各類經營數據一方面反映出市場的變化情況，一方面也反映出企業(yè)自身的管理狀況。針對于油品損溢環(huán)節(jié)來講，每個月加油站都會對自身存在的損溢情況做出損溢分析，筆者留心一下，多數加油站的損溢分析連年累月文字沒有變化，而我們的管理人員也是熟視無睹，但筆者認為，其實每一個數字都會說話！

舉例而言，我們的零售部門、數質量管理部門可以通過加油站損溢情況建立加油站損溢異常臺賬，可與加油站未遂事故臺賬相對應，督察人員開展針對性的督查指導工作，對受檢加油站進行全面剖析，看是否在設備管理方面、油品接卸環(huán)節(jié)存在問題，還是油罐編表、加油機流量等方面需要重新檢定，甚至是否存在人為的惡意造成油品損溢。并且通過督導檢查發(fā)現問題，解決問題，進而作為典型案例推廣至全區(qū)的加油站管理工作中。

(2)從實際出發(fā)，服務于基層工作

當下，我們的很多管理人員都存在一種困惑，就是作為企業(yè)幾乎在方方面面都有制度對員工進行約束，但為什么還是有很多問題得不到很好的解決，筆者認為，是因為我們的管理人員在制度制定的本身就忽視了基層存在的客觀實際，造成了制度與實際相脫離，最終不被基層員工理解接收，造成員工的逆反心理或干脆成為一紙空文而無法執(zhí)行。

“民不畏死何以死懼之”，以油品損耗管理為例，作為管理者，我們加大了針對加油站的油品損耗處罰力度，加大了打擊人為盜油的獎懲力度，但損耗依然高居不下，筆者認為，這是因為我們忽視了造成油品損耗的根源。一方面，油品在運輸環(huán)節(jié)中造成的損耗，其結果是處罰在加油站站長身上，另一方面，站長和員工作為最基層的管理、工作人員，他們擔負的職責是做好自己手中的工作而不是私家偵探似的盯著承運車輛是否有認為偷盜油品的行為。第三方面就是油品運輸企業(yè)是否盲目追求利潤而忽視了自身承運車輛司機的利益，導致個別司機鋌而走險。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及儲存，發(fā)付等過程中沒有精確的計量依據也造成了油品的理論性損耗。在此筆者之所以將這部分產生的損耗稱之為“理論性損耗”，是因為此類損耗表現在經營性數據和報表上，但實際罐存可能與之會有差異。試而言之，如果加油站配備流量計，可以安裝在油罐車卸油口，對接卸油品進行直觀測量，則能盡量避免由于地坪、量油尺、人工讀數所導致的誤差；如果在有條件的加油站加裝液位儀和監(jiān)控系統，則能很好的監(jiān)控到油品接卸環(huán)節(jié)以及加油站自檢、強檢、加油機維修以及客戶爭議而產生的油品回罐情況；如果我們的數質量管理部門能夠結合加油站實際情況及當地氣象資料，及時、認真測算出當期溫度補償系數，則此時計算出的加油站實際損溢就更加精確，更加能夠反映出加油站管理的真實水平了。

實踐出真知,我們要不斷積極探索適合石油銷售企業(yè)的油品損溢管理,并通過實際工作的檢驗才能證明通過以上這些設想是有推廣意義的。

第四篇：加油站油品管理

一、加油站油品管理、卸油十六步

一、引導

將車子引導到卸油處（平地）

二、檢查

1、安全提示：嚴禁煙火；嚴打手機；熄火卸油；

2、加油場地安全：是否有閑雜人員；是否有違章作業(yè)；是否存在 動火作業(yè)；

3、油罐車安全：油罐車是否熄火；油罐車是否帶有阻火帽；油罐 車是否佩戴有滅火器；油罐車自身的靜電接地是否符合要求； 油罐車卸油

口是否有滴漏現象；

4、油罐區(qū)安全：是否有火種；通氣管是否通暢；附件是否完好； 各種管線是否有滲漏；計量口是否密閉；靜電接地是否有；

三、靜電接地、消防器材

檢查靜電接地是否有效；保證靜電接地接在油罐車的有效部位消防器材種類：35kg推車式干粉滅火器1個；滅火毯2塊消防沙和消防鍬擺放

位置：35kg推車式干粉滅火器放在上風口，油罐8—10米的有效距離；滅 火毯（一角折起）1塊放在卸油口，1塊跟隨計量員上車；確保滅火

器和滅火毯全部處于臨戰(zhàn)狀態(tài)；

四、驗單

核對出庫單，同時提醒司機不要遠離現場；

五、質量驗收

檢查項目：油品色澤、氣味、有無積水、有無雜質、品種與出庫單是否一致；

六、數量驗收

測量油罐車油高、水高、油溫，計量油品實際數量和損耗情況；

七、連接管線

核對連接是否正確；檢察管線；按照流程連接，保證接頭緊密結合；卸油管自然彎曲；

八、確認儲油罐空容量

通過液位儀或人工測量確定空容量；如果需分罐裝卸需要計量裝卸數量，并告知司機；

九、檢查計量口

檢查計量口是否密閉良好；

十、開始卸油

提醒司機緩慢開啟油閥門；計量員和司機不得遠離現場，并集中精神監(jiān)視卸油情況；

十一、卸油完畢 檢查是否卸凈；

十二、拆卸管線

拆卸管線之前，必須先關閉卸油閥門，并先拆卸油罐車一端，控凈管內余油，并蓋好卸油帽，最后整理好靜電接地；

十三、核對數量 核對數量，填寫入庫單；

十四、引導罐車離站

先檢查罐車周圍是否存在障礙物，并清理；引導車輛安全離開；

十五、清理現場

清潔現場油污和垃圾，將消防器材整理后放回原位；

十六、記賬

馬上填寫相關帳表和記錄，規(guī)范填寫各種數據注：

1、順序不得顛倒

2、操作時間不得超過40分鐘。2、規(guī)范化地下油罐計量

一、油高測量

1、檢查計量器具，保證計量器具處于完好狀態(tài)，量油尺沒有折痕，尺帶上 刻度清晰，并在檢定有效期內。

2、應站在油罐上風口，用純棉

抹布擦拭量油尺上對應的測量刻度范圍。

3、量油尺應沿導尺槽徐徐放尺，遇到油面應有停頓，以免破壞靜止液面。

4、在尺鉈在接近罐底

時（200毫米）應放慢下尺速度，避免尺鉈沖擊罐底。

5、量油尺觸底罐底后，應迅速將尺垂直提起，避免液面引擺動波動。

6、讀數時先讀

小數后讀大數，讀數精確到毫米，尺帶不能平放或倒放。

7、測量兩次，測量結果相差不大于1毫米時，取第一次測量值，超過1毫米 重新測 量。

二、水高測量

1、檢查計量器具，確保計量器具完好，并在有效期內。

2、在檢水尺上均勻涂抹一層試水膏。

3、計量員站在上風口，沿導尺槽將檢水尺徐

徐放入油罐 內。

4、檢水尺觸底時，應靜置3到5秒鐘。

5、提起檢水尺，尺帶不應平放或側放。

6、讀數時先讀小數，后讀大數。

三、油溫測量

1、檢查溫度計和保溫盒，確保計量器具在有效期內。

2、將溫度計放置在保溫盒內。

3、將溫度計置于1/2的液面高度處測量油溫，侵沒時

間 不少于5分鐘。

4、提取溫度計時，溫度計離開液面到讀數時的時間不超 過10秒鐘。讀數時溫度計垂直，視線應垂直于溫度計，先讀小

數、后讀大數，保溫盒內液體不能灑出。

5、按照溫度計分度值的大小，精確度出數值。

四、視溫視密測量

1、檢查溫度計、密度計是否在檢定有效期內，溫度計和密度計是否完好，并 擦拭溫度計和密度計。

2、將取樣器在液面高度的1/2出取樣，并將樣品沿著量杯內壁倒入量杯，產生 的氣泡，用濾紙吸試。

3、先將溫度計放入量杯內，放入時溫度計不能與量杯的內壁接觸。然后放入

密度計，密度計放入時，應保證桿管侵濕不得超過2個刻度值，密度計在量 杯內不能移動，不得與溫度計和量杯內壁接觸。

4、讀數時應先

讀密度計、后讀溫度計，先讀小數、后讀大數。

5、密度計讀數時應按照器具的要求，讀上緣或下緣。

6、溫度數值與油溫數值的差值不應

大于3攝氏度。

7、讀數完成后，應先取密度計并擦拭干凈，再取溫度計并擦拭干凈，將各種 計量器具放回原處。

五、重量計算

1、通過內插法查出油罐總體積

2、正確計算油品實際存儲數量。

3、按照要求查表得出標準密度

4、查表得出VCF20。

5、寫出正確的重量

計算公式。

6、準確計算結果

二、加油站服務規(guī)范 1、加油十三部曲

一、迎候要點：在加油機與入口最近的一側，著裝、形象、站立姿勢正確，面帶微笑，同時雙眼注視來車方向；

二、引導車輛要點：5秒鐘到車前；引導姿勢三個；引導時要注視車輛來的方向； 同時迅速判斷車輛的油箱位置和應加油品品種；

三、開啟車門要點：開車門字姿勢：（1）左手開門，右手后背（2）左手開門，開門后雙手后背對于大車，要呈站立姿勢，目視司機；對

于小車，可微微彎腰，目視司機。要保證自己開門后與司機面對，不可用車門擋住身 體，更不可趴在車門口。如果司機自己開門，要主動 說“謝 謝”！

四、微笑招呼要點：文明用語，禮貌招呼（您好，歡迎光臨）和安全提示（加 油站內嚴禁煙火，嚴打手機，請您熄火加油，謝謝合作）；

五、禮貌詢問要點：禮貌詢問所需油品及加油數量（建議加滿），聽完后要重 復（好的，X油品，加滿；X油品，X元，請稍等）------禮貌 拿鑰匙；

六、開啟油箱要點：開啟油箱后，要將油箱旋塞掛在油箱外蓋處或者放在加油 島安全的地方，切不可放在加油機上（如果司機自行開啟，要 表示感謝）；

七、預置 ；

八、提槍加油要點：提槍之前先檢查扳機是否在堂上，同時提示司機數碼回零（您請看，機械數碼已歸零）-------動作加油槍膠管不得

打折、不得拉的太緊；輕輕提起油槍，槍口向上，慢慢放入油箱口，先慢后快，防止濺油；加油時，時刻注意油 箱，防止溢出；姿勢：一

手持加油槍，一手扶住膠管，采用站 立或半蹲的姿勢；

九、收槍復位要點：加完油后，要稍抬油槍，空凈余油，槍口向上輕輕放回原 處；擰緊油箱蓋并確定；司機自己蓋油箱蓋的要表示感謝；

十、擦車要點：詢問是否擦車（請問是否需要擦拭擋風玻璃或后視鏡）； 如果擦車要迅速有效

十一、提示付款要點：禮貌的向顧客說明：加油機號、加油槍號、加油品種、加油升數、加油 金額；如果顧客自己去收銀交錢，提示付款

地點并目送（便利店由收銀員推 銷），如果交給加油員付，收到錢后，詢問是否開具發(fā)票，提示推銷便利店，然后唱收唱付，將找零雙手 送到顧客手中。

十二、送行要點：確認付款后雙手關上車門，并致道別語（再見，歡迎再次光臨）揮手道 別，目送4—5米！

十三、清潔 如果沒有下一位顧客，清潔場地，盤好膠管，等候下一位顧客注意事項：

一、對于像顧客自己開門、自己開啟油箱等與十三

部曲相抵的事宜，員工應該 表示感謝后繼續(xù)下一步的工作，不可不知所措。

二、對于摩托車加油必須熄火加油，加油后絕對不可就地發(fā)動，理論上要求推 離加油機4—5米，各站可靈活運用。2、收銀六步曲

一、迎接要點：面帶微笑，用目光迎接并用文明語致問候語（您好，歡迎光臨），業(yè)務忙需要顧客等候（3分鐘以上）時要說“請稍侯”。

切記不可坐著跟顧客招呼、說話。

二、收款找零要點：核對付油憑證、檢查貨幣真假、唱收唱付；聲音清晰“唱收唱付”金額，并將零錢雙手禮貌交給顧客。

三、收取支票要點：

1、支票是否折損；

2、印鑒是否清晰、齊全；

3、日期和用途是否符合要求；

4、有無涂改 ；

5、登記持票人身份證

等有效證件；

6、票到后再付油。

四、開局發(fā)票要點：按照顧客實際購買油品數量和單價開好發(fā)票并檢查，將發(fā)票輕輕交給顧客（這是您的 發(fā)票，請收好），并提醒顧客收

好發(fā)票。

五、推銷便利店要點：推銷便利店和潤滑油；禮貌詢問；時機要恰當（在拿到顧客錢后未找零時）。

六、送行要點：歡送語；提醒顧客檢查時候有東西遺留；沒有顧客時要要清潔收銀臺；收款多時要利 用空閑時間與班長投幣。

三、加油站設備管理

一、加油站設備管理基本要求

從抓好基礎工作入手，建立完整的臺帳制度，采取科學的管理方法，使管 理達到標準化、制度化、專業(yè)化：

1、設備的購置必須是正規(guī)廠家，建立售后服務聯系，保證設備質量；

2、建立技術檔案： ①應登記造冊：合格證、說明書、圖紙資料； ②有運行、檢修、保養(yǎng)記錄；

3、嚴格執(zhí)行設備管理制度、操作規(guī)程；

4、配備易損零部件；

5、提高維修人員素質。

二、設備管理的主要原則

1、日常保養(yǎng)為主，專業(yè)修理為輔，保養(yǎng)重于維修，克服重使用輕管理，防止只管用、用壞換；

2、日檢查、日常保養(yǎng)，發(fā)現問題及時處理。

三、加油站主要設備的日常保養(yǎng)

1、加油機 ①交接班及當班作業(yè)的檢查；檢查方法：聽，加油機的運轉聲音 是否正常；看，加油機外殼、整機各部位連接處有無泄漏、變

形，顯示器是否正常；聞，有無異味。②日常保養(yǎng)。加油員在交接班、加油空閑時，對加油機外殼 擦拭，做到清潔無灰塵、無污垢;經常

打開加油機門，擦除機內的污垢； 對泵軸承、計數器軸承、傳動部位注油；皮帶是否松動，接線 是否松動。

2、油罐：應為鋼制油罐，罐內應焊有支撐架；容量一般為15-50m3 ；地埋罐應做防腐。

3、工藝管道及附件 ①吸油管：裝有底閥，距罐底15cm。②卸油管：距罐底0.2m處，端口開斜口；卸油端與槽車膠管采用密封快速接頭連接

。③量油孔：用于計量用，應開在人孔中心線；④透氣管：管口安裝阻火器，管直徑不小于50cm，距地面高度不小于4m，距圍墻不小于3m，距建筑物門窗不小于1m。

4、人孔：維修、清罐、標定等作業(yè)的進出口，不能埋置，螺栓連接。

5、防火透氣帽：安裝在油罐呼吸管頂部，卸油時排氣，加油時吸氣。

6、雙門底閥：安裝在吸油管進油處，加油時底閥開啟出油；停止時在油壓、重力作用 下關閉。

7、日常加油站設備檢查： ①油罐接地是否可靠； ②呼吸管是否正常，③卸油快速接頭有無膠墊，平時是否加蓋； ④量油孔是否關閉，有無膠墊 ⑤ 呼吸管加油、卸油時有無異常聲音 ⑥卸油接地、加油槍膠管接地是否可靠。

四、加油站現場管理、管理職責

1、班長是現場管理的直接責任人，負責對本班營業(yè)現場 進行全面管理。

2、值班站長必須在營業(yè)現場帶班，并保證每班對加油站至少進行

一次全面巡檢。值班站長若有特殊情況離開，應指定專人代行其職責。

3、站長負責填寫加油站日志，真實記錄加油站的經營管 理情況。2、工作紀律

1、明確規(guī)定各崗位工作人員的活動范圍，未經值班站長 許可，不得擅自離崗。

2、上班時間不做與工作無關的事情。

3、站長應及時對員

工進行表揚與批評。發(fā)現員工有不良 行為時，應及時指出并制止，同時告訴員工應該怎么做。

4、現場服務做到“七個一樣”，即：領導在

與不在一個 樣，白天與晚上一個樣，生客與熟客一個樣，大車與小 車一個樣，加多與加少一個樣，外地與本地一個樣，閑 時與忙時一個樣 3、形象標識

1、加油站的形象標識必須符合《中國石油天然氣股份有限公司加 油站、加油加氣聯合站、加氣站統一視覺形象識別手冊》的要 求，標識牌 應醒目、完好、潔凈。

2、站內不得擅自張貼或懸掛與中國石油品牌無關的標牌和廣告。

3、安全警告標志、油品標牌、服務承諾、價格標牌、監(jiān)督投訴電 話號碼等應置于明顯的位置，并堅持班前檢查，發(fā)現有缺損、放置不正等，應及時維修和糾正，保持完好。

4、加油站應在員工更衣室設置儀表鏡，并在儀表鏡上方標注“請 把微笑帶給顧客”字樣。4、營業(yè)氛圍

1、裝飾。加油站的裝飾應保持親和力并與季節(jié)相協調，定期更換 主題設計，節(jié)日應有節(jié)日氣氛；建筑物應保持無損傷、無龜裂、無污漬。

2、照明。站內照度應達到75~100勒克司，并保持穩(wěn)定、均勻； 營業(yè)廳應設應急照明；燈具如有損壞，應及時維修。

3、通道。車輛通道要保持通暢，地面無裂縫、無破損、無油污、無雜物。

4、噪聲。應保持設備正常運轉，可采取建立隔音墻或種植樹木等 方法避免或減弱噪聲。5、衛(wèi)生管理

1、對站內垃圾應做到及時清掃、交班清掃和定期清掃。

2、對營業(yè)場地、營業(yè)廳、加油設備以及周圍區(qū)域的垃圾應堅持即 時清掃，確保環(huán)境清潔；交接班時應對加油站進行全面的清掃； 對天花板、水溝等區(qū)域應視具體情況定期清掃。

3、建立衛(wèi)生責任制，分片包干，責任到人。

4、衛(wèi)生間應有明顯標志，保持清潔、明亮，無異味、無污垢。6、物資和工具管理

1、對物資和工具實行定位、定員和定責管理，所有物品必須有統 一規(guī)定的位置，并有相應崗位的人員負責管理，確保營業(yè)現場 井然有序。

2、物資及工具的交接班應由專人負責，其中包括實物交接和臺帳 交接，兩者缺一不可。交接中的異常情況應立即查明原因，并 及時處理。

3、物資及工具臺帳應詳細記錄物資和工具的領用、擺放、使用、交接、保管和報廢等情況。7、進站須知

1、石油產品具有易燃、易爆、易揮發(fā)、易滲漏和易聚集靜電荷的特性。

2、站內禁止煙火。

3、嚴禁在加油站內從事可能產生火花的作業(yè)。

4、不準在加油站場地檢修車輛。

5、不準敲擊鐵器和加油設備。

6、嚴禁在加油現場穿、脫和拍打化纖服裝。

7、嚴禁直接向塑料容器內灌裝汽油。

8、所有機動車必須熄火加油。

9、不得攜帶危險品進站。

10、站內禁用手機和bp機。、客戶及便利店管理 詳見新《加油站管理規(guī)范》

第五篇：加油站非油品論文

淺談非油品業(yè)務的開展

隨著我國成品油零售市場的放開，大批外國石油公司合資、控股等加油站的開業(yè)，成品油零售市場的競爭日趨激烈，加油站油品利潤的幅度和空間逐漸減小，因此，開展加油站非油品業(yè)務是一個新的利潤增長點。

據了解，非油品業(yè)務在成品油銷售企業(yè)的盈利能力占有比較重要的比例（約占全公司利潤的30%-60%）。對此，集團公司總經理、黨組書記蔣潔敏在去年12月16日聽取非油品業(yè)務專題匯報時指出，非油品業(yè)務是中國石油在加油站油品業(yè)務基礎上開拓的一個新的業(yè)務領域，符合公司的發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略，并把非油業(yè)務定位在為油品零售服務，逐步向油非并重的方向發(fā)展。

目前，隨著居民生活水平的不斷提高，人們對汽車的消費觀念也發(fā)生了很大的變化，汽車的銷售量也在不斷增長，汽車消費正在成為一種時尚，與此同時，人們走進加油站消費的頻率也在增高，為了更加吸引顧客和不斷滿足廣大顧客的需求，加油站內開展便利店、洗車等非油品業(yè)務服務勢在必行。

一是要擴大加油站的服務設施，最大限度地要突出“以顧客為本”的經營思想，想顧客所想，急顧客所急。在便利店的設計和營銷進程中，我們要高度重視并突出“以顧客為中心，最大限度地滿足和超越顧客的需求”。便利店銷售的商品要齊全，比如香煙、酒、食品、報刊雜志、水果、彩票、手機充值卡等等日用百貨，類似一個小型 “超市”，還可以方便附近的居民。在此基礎上，加油站內為方便司機、乘客，還要有針對性地選擇一些站增加洗車、汽車換機油保養(yǎng)、司機休息室等一系列服務項目和設施。使加油站從單純的銷售成品油發(fā)展到便利店、洗車、換機油、充氣等，不斷完善服務設施，而每一個設施和環(huán)節(jié)的設置都是為了方便顧客，向客戶提供高品質的服務。

二是要確保環(huán)境整潔，價格合理，管理水平高，營業(yè)時間長。加油站便利店、洗車房等服務設施的布局，以保證車輛進出流暢和便利為準則，不影響其它車輛加油。便利店的裝修多以透明玻璃為主，商品擺放整齊有序，多為開架式銷售。商品銷售價格合理，為廣大客戶所接受，可采用現金、信用卡等多種形式結算。洗車服務多為機械化自動操作，時間短，效率高。對便利店等服務設施的管理，要充分運用現代化的管理手段，如電腦監(jiān)控、POS機聯網等，配備精干管理人員，實行24小時晝夜服務。三是商品實行統一采購或選擇供應商長期合作方式。加油站便利店實行統一采購配置，可采取招聘商品供應商或與專業(yè)公司合作，以自營為主，不斷降低成本，以提高營業(yè)收入。在洗車、打氣、換油等項目上，向一些專業(yè)公司派遣一批人員進行委培，儲備培養(yǎng)自己的專業(yè)人才。要有計劃地引進一些非油業(yè)務管理人才、操作人員，以點帶面，帶動非油業(yè)務蓬勃發(fā)展。

近些年來不管是中國石化還是我們，已認識到了加油站非油品業(yè)務潛在的巨大商機，雖然兩大集團從幾年前就開始在加油站開設便利店或洗車等非油品業(yè)務，但其經營狀況都不甚理想。如何才能使非油品業(yè)務步入正軌，成為加油站新的贏利點，兩大集團還要不斷摸索。

發(fā)達國家加油站的主角

加油站非油品業(yè)務是一項極具市場前景的衍生性業(yè)務，是加油站除了加油、充氣、加水等常規(guī)業(yè)務之外，還開展的其他如廣告、洗車、修車、便利店、餐飲乃至銀行提款機、通訊、彩票等業(yè)務。這些非油品業(yè)務不僅為消費者提供了方便，而且成為加油站新的利潤增長點。

據國務院發(fā)展研究中心市場研究所綜合研究室鄧郁松副主任介紹，雖然加油站非油品業(yè)務在中國還算個新生事物，但西方國家從上世紀六十年代就已開展，現在非油品業(yè)務已占到了加油站整個銷售和利潤的40%左右。

我認為，單一經營對企業(yè)的長期發(fā)展具有一定的制約作用。國外加油站的發(fā)展歷程也證實了這一點。在加油站利潤構成中，大多數歐美國家的非油品經營已占到了50%，一些亞洲發(fā)達國家更是達到了60%以上，形成了“配角”唱大戲的局面。歐美一些地方還出現了一種新型業(yè)態(tài)——加油站成了大型超市的附屬，油品成為超市一種較為特殊的商品。

其實，在西方，非油品業(yè)務的發(fā)展也不是一蹴而就，而是經過了一個漸進的過程。

在歐洲，加油站的便利店建設很成熟，基本達到了有站就有便利店的程度。便利店實行統一管理，即統一形象，統一標識，統一配送。同時，加油站與便利店的經營實現了一體化，顧客加油后可憑證得到購物折扣，反之亦然。便利店成了歐洲加油站重要的利潤來源。

在美國，加油站走過了加油→加油+修理加油十修理+TBA(汽車輪胎、電瓶、配件等銷售)+洗車→加油+洗車+便利店→加油+洗車+便利店十快餐的發(fā)展歷程。加油站都向客戶提供多元化的服務，幾乎有加油站的地方就會有餐廳、便利店以及設施齊全的衛(wèi)生間等，而且還多為顧客提供輪胎打氣、汽車除塵等收費服務項目。

日本的情況與歐美有所不同。地域的狹小和高度的城市化，決定了日本的加油站無法得到充足的場所提供餐飲服務；道路旁隨處可見的各類餐廳更使得加油站沒有發(fā)展快餐的必要。同時，較大比例的獨立性強的特許站的存在以及昂貴的人工費用，決定了日本加油站無法形成規(guī)模性的便利商品零售業(yè)。自動販賣機的普及簡化了便利店的形式，使加油站無須開設專門的便利店就可以提供相關服務。從自身的國情出發(fā)，日本加油站選擇了占地不多、利潤較高的TBA銷售作為利潤的增長點和服務的突破口。

非油品業(yè)務的出現和加油站激烈的競爭息息相關。當終端市場有一個新的釋放后，新進入者增多，競爭日趨激烈。為了爭取更多的客戶，加油站一方面提供更好的服務，一方面是提供綜合性能力的服務，即更能滿足用戶需求的全面服務。

此外，西方國家成熟的法律制度也為非油品業(yè)務的開展提供了依據。比如西方對駕駛員有嚴格要求，駕駛員連續(xù)行駛一段時間后必須休息。這就為加油站非油品業(yè)務的開展提供了穩(wěn)定的客戶。而一些西方國家的商店在休息日停業(yè)，也為加油站開設便利店拉來了部分客戶。

從發(fā)達國家加油站的發(fā)展歷程可以看出，由單純提供加油服務向提供多元化服務已成為加油站發(fā)展的共同趨勢。

象征與實惠

在我國，汽車工業(yè)的快速發(fā)展和私家車數量的急劇膨脹成了我國加油站發(fā)展的基石。

隨著私家車的迅速增加，司機群體的結構已發(fā)生了重要的變化，私家車主成為加油站重要的客源，司機的職業(yè)屬性正逐漸淡化。這種變化為加油站非油品服務的開展提供了條件。對于職業(yè)司機來講，車不是自己的，為別人打工，所以花錢方面不自由，消費觀念比較保守；而對私家車主而言則完全不同，他們的消費能力和自主性都很強，將成為加油站非油品服務的主要對象。

其實，不管是中國石化還是我們早已瞄準了加油站非油品業(yè)務這塊巨大的蛋糕。2001年，我們公司制定了《加油站管理規(guī)范》，其中就對非油品服務項目做了詳盡的規(guī)定。除便利店外，加油站還可提供洗車、快餐、送貨、汽車養(yǎng)護(美容)、汽車修理、住宿等服務項目。

中國石化也在北京推出了實宜捷品牌的便利店，在上海，中國石化與聯合利華合作經營加油站便利店。

2002年，我們的銷售公司研究了便利店建設方案，計劃與國內外大型超市集團合作開展便利店經營。在北京、上海、廣州、蘭州、成都等地的加油站都開設了便利店。

“隨著加油站非油品業(yè)務的開展，非油品收入在加油站整個收入的比重有提高的趨勢?！编囉羲烧f，“不管是兩大集團也好，外國石油巨頭也好，民營企業(yè)也好，在中國現階段開展非油品業(yè)務有象征性成份。”

目前，很多加油站的非油品業(yè)務只是油品銷售的一種促銷方式。比如有些加油站加80升油就可以免費洗車。一些加油站站長認為，我們開設非油品業(yè)務只是給人一種直觀印象，讓人覺得我們這兒除了加油外還可以買東西、洗車，具體非油品業(yè)務經營如何是次要的。

在現階段，我國非油品業(yè)務占加油站銷售的量非常少，但一些經濟發(fā)達地區(qū)，其增速特別快。如中油BP公司廣州加油站的非油品業(yè)務正以30%的速度增長，今年將實現利潤2400萬元，在我國發(fā)展非油品業(yè)務總的趨勢是正確的，但要想達到西方發(fā)達國家的程度還需要很長一段時間。在一些消費能力差的地區(qū)，非油品業(yè)務連贏利恐怕都很難。

非油品困境

中國開展非油品業(yè)務雖已有幾年時間，但其發(fā)展緩慢，一些店甚至靠油品銷售維持非油品業(yè)務的運轉。

我認為，中國非油品業(yè)務的發(fā)展受到了人們消費習慣的制約。

某報刊記者在采訪中發(fā)現，在北京，人們購物的場所首選是超市和商場。從事廣告業(yè)的劉先生說，我購物一般是在大型超市或商場。每周我都在周六或周日去一趟超市，集中采購家中下一周要用到的東西，然后再放一些必需品在車上備用，根本用不著到加油站便利店去買。一位開富康車的李先生認為，一般都在城里呆著，從家里到辦公室，開車也就幾十分鐘，沒有必要趁加油的一會兒功夫去買點吃的；日常用品家里肯定有，除非急用，又忘了帶，不過這種情況很少出現。

此外，加油站便利店的東西比超市貴也阻礙了人們購買的欲望。據專家介紹，這種業(yè)態(tài)本身需要人均GDP達到3000美元以后才能快速發(fā)展，北京的人均GDP才剛剛跨過這個坎，整個市場的培育還需要一個過程。

一位開吉利車的王先生就是因為加油站的便利店價格比較貴，才很少從中買東西。

國內加油站建設布局的不合理也是非油品業(yè)務受限的主要因素。

記者在調查中發(fā)現，一些加油站的電腦洗車與加油機并列，入口和出口方向相同，加完油后不可能再轉一圈再去洗車，況且路上也不允許車輛逆行。在一些加油站便利店，商品非常少，多為潤滑油，極少為飲料和食品。

據介紹，國外的一些加油站去衛(wèi)生間一般得穿過便利店，里面有一些小游戲等，這就增加了顧客的入店率，買賣的機會就多。此外，加完油后司機付賬一般都是下車后去便利店收銀臺，這也增加了顧客的入店率。

此外，中國加油站非油品業(yè)務的營銷方式還缺少花樣。如便利店，貨品單一，從外邊看以為只賣潤滑油?！?/p>

突圍

雖然現在看中國加油站非油品業(yè)務的開展還缺少足夠的吸引力，但實際上，加油站非油品業(yè)務是對市場的一種很好的補充。方便是其最吸引人的因素，人們沒必要為了買一瓶水而跑到大超市去。

那么，加油站非油品業(yè)務如何才能吸引更多的顧客呢？

我認為：首先，要研究加油站所在區(qū)域消費者的需求和經濟發(fā)展水平。因為加油站是面對某一區(qū)域的消費者，不同地區(qū)，其消費水平不同，需求也不相同，比如城區(qū)和郊區(qū)。加油站非油品業(yè)務要與當地目標購物群結合起來。其次，加油站要做特色服務。如果周邊有很多洗車房，加油站再開，就沒了特色。加油站應更多站在司機角度上想問題，看他們需要什么？再次，加油站內部建設和布局要合理。比如，便利店內商品如何擺都會影響銷售情況。再者，加油站服務要好。比如，加油站便利店可以開24小時，彌補大超市停業(yè)給人們帶來的不便。最后，用專業(yè)的眼光做好營銷。比如便利店店面外貼一些商品宣傳等。

我國經濟發(fā)展不平衡,各類加油站所處的社會地理環(huán)境千差萬別,這都發(fā)展非油品業(yè)務必須充分論證、區(qū)別對待的基本因素。從發(fā)展階段來看,國內加油站非油品業(yè)務尚處于起步成長期,非油品業(yè)務的開發(fā)還較為原始和粗放。大部分地區(qū)的加油站沒有開展除油品銷售以外的其他業(yè)務,某些地區(qū)零星開展了便利店、洗車、快餐等非油品業(yè)務的嘗試,但都處于缺少資金投入、缺乏組織管理,盈利能力不足的狀態(tài)。先期主要開發(fā)平面廣告、便利購物和汽車服務這三大板塊的業(yè)務,體現了非油品服務因地制宜、因站制宜,分級分類、有計劃,有步驟地開發(fā)的思路。

非油品業(yè)務既是加油站行業(yè)新的利潤增長點,也可有效地推動加油站的經營,為駕車人提供便捷、周到、細致人微的服務,必將提高客戶的滿意度和忠誠度。這對增加油品銷量,擴大市場份額,提高企業(yè)知名度和美譽度,進而增強市場競爭力不無益處。因而可以說,非油品業(yè)務的發(fā)展,有利于與油品業(yè)務形成良性互動,并使加油站各種咨源充分發(fā)揮效應,增加就業(yè)機會,形成多方共贏的局面。