第一篇：汽車設(shè)計課程小結(jié)

汽車設(shè)計課程小結(jié)

通過學(xué)習(xí)汽車設(shè)計這門課程使我從理論上初步掌握了從事汽車設(shè)計所必須具備的基本知識。是從事汽車設(shè)計的初學(xué)者必不可少的基礎(chǔ)知識，汽車設(shè)計所涉及的結(jié)構(gòu)分析、參數(shù)選擇、設(shè)計與計算等構(gòu)成了該課程的基本內(nèi)容。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，控制理論、系統(tǒng)工程、有限元法、計算機輔助設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等許多新知識均已在汽車設(shè)計中得應(yīng)用。

本課程介紹了發(fā)動機液力懸置、安全氣囊、雙質(zhì)量飛輪、拉氏膜片彈簧離合器、扭轉(zhuǎn)梁隨動臂、粘性聯(lián)軸器、機械式無級變速器、電動助力轉(zhuǎn)向、電控助理轉(zhuǎn)向、空氣懸架、越野車布置分析等。

第一章介紹了汽車的總體設(shè)計，從中了解到了汽車總體設(shè)計應(yīng)滿足的要求以及開發(fā)程序、汽車的分類汽車有那些布置形式，是如何確定主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)的，發(fā)動機怎么選擇，輪胎怎么選擇有什么要求，如何對汽車進行總體布置。

第二章介紹了離合器設(shè)計，了解到離合器的組成、分類、功用，有哪些結(jié)構(gòu)形式，離合器主要參數(shù)選擇、設(shè)計與計算，對操縱機構(gòu)和主要零部件進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別詳細的介紹了膜片彈簧。

第三章介紹了機械式變速器設(shè)計，用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。變速器有如下基本要求: 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性

2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)輸。3）設(shè)置倒擋使汽車能倒退行駛。

4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出等。傳動機構(gòu)布置方案有

1、固定軸式變速器（兩軸式變速器、中間軸啊式變速器）

2、倒檔布置方案。對變速器主要參數(shù)的選擇包括檔數(shù)、轉(zhuǎn)動比、中心距、外形尺寸、齒數(shù)和格擋齒輪齒數(shù)的分配。對變速器進行設(shè)計與計算，最后對同步器、操縱機構(gòu)和結(jié)構(gòu)元件進行了說明。還簡單了介紹了機械式無極變速器。

第四章介紹了萬向傳動軸設(shè)計，萬向傳動軸由萬向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵等組成，對于長軸距的汽車，有時還加中間支撐。它主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運動。萬向傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求: 1）保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。

2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

3）傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。

第五章介紹了驅(qū)動橋設(shè)計，驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路而和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩。

設(shè)計驅(qū)動橋時，應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：

1）選擇造當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。

2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。

3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。

第六章介紹了懸架設(shè)計，懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性;保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。

懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。

導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來決定車輪相對于車架(或車身)的運動特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當(dāng)用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導(dǎo)導(dǎo)向裝置的作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大 變形。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。

第七章介紹了轉(zhuǎn)向系設(shè)計，轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

械轉(zhuǎn)向系依靠駕駛員的手力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。有些汽車還裝有防傷機構(gòu)和轉(zhuǎn)向減振器。采用動力轉(zhuǎn)向的汽車，還裝有動力系統(tǒng)，并借助此系統(tǒng)減輕駕駛員的手力。

第八章介紹了制動系設(shè)計，制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。

制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制通過學(xué)習(xí)汽車設(shè)計，進一步加深了我對汽車的了解和印象。在畢業(yè)設(shè)計中我選擇了變速器設(shè)計，是理論與實際相結(jié)合，使我能夠更好的掌握專業(yè)知識。雖然歷經(jīng)100多年的發(fā)展，今天的汽車已相當(dāng)完善，但為了滿足不斷攀升到更高層次的要求，至今仍然需要我們開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，進一步完善它。動裝置。前者用來保證前兩項功能，后者則用來保證第三項功能。

第二篇：汽車設(shè)計小結(jié)

汽車設(shè)計課程小結(jié)

汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產(chǎn)品，因此其設(shè)計理論顯然要以機械設(shè)計理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動力學(xué)、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動汽車理論、發(fā)動機原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個學(xué)期的課程中，我們主要學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計、離合器設(shè)計、機械式變速器設(shè)計、萬向傳動軸設(shè)計、驅(qū)動橋設(shè)計、懸架設(shè)計、轉(zhuǎn)向系設(shè)計和制動系設(shè)計，并且有效鞏固了機械原理、機械設(shè)計、汽車構(gòu)造、汽車理論及工程力學(xué)等相關(guān)課程的知識。

汽車設(shè)計的學(xué)習(xí)光有理論知識是不夠的，還需要與實踐相結(jié)合。學(xué)期末的課程設(shè)計就是理論結(jié)合實踐的過程，歷時兩周的課程設(shè)計我們進行了實踐探索并完成了汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。

兩周的課程設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計方面的知識。在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲齲最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可!課程設(shè)計是對我們本學(xué)期所學(xué)知識的一次總結(jié)，同時也是對我們各種能力的一次考驗。設(shè)計過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時也是我們更加熟悉了一些基本的機械設(shè)計知識。本次設(shè)計幾乎運用了我們所學(xué)的全部機械課程，內(nèi)容涉及到機械設(shè)計、機械材料、力學(xué)、液壓傳動、機械圖學(xué)等知識，以及一些生產(chǎn)實際方面的知識。通過設(shè)計鞏固了理論知識，接觸了實際經(jīng)驗，提高了設(shè)計能力和查閱文獻的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。我認為，在這學(xué)期的實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

回顧起此課程設(shè)計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設(shè)計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設(shè)計過程中，也對團隊精神的進行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團結(jié)就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結(jié)果。

此次設(shè)計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網(wǎng)查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

在我結(jié)束課程設(shè)計的同時，也即將結(jié)束我的大學(xué)生活。這意味著我進入了人生新的起點，我會用我在學(xué)校所學(xué)到的知識在嶄新的生活中不斷進取，發(fā)奮圖強。用我的事業(yè)成就來報答學(xué)校和老師對我的栽培，回報社會對我的關(guān)愛！

第三篇：課程教學(xué)小結(jié)汽車概論

課程教學(xué)小結(jié)

《底盤模塊A》是高職汽車系各專業(yè)通用的一門專業(yè)課程。本次考試采用理論（閉卷）考核方式，本課程理論講授與實訓(xùn)操作占得比重一樣重要，平時的實訓(xùn)考核占有很大的比例，從最后的考試情況看來，高分段的學(xué)生不多

這次期末考試成績與學(xué)生的實際能力相符，大多在60—80分之間，但從卷面上，依然能反映出一些較為普遍的問題，現(xiàn)將有關(guān)這次考試情況作如下簡要分析。

期末考試

從整體試卷來看，試題緊扣大綱，覆蓋面廣，題量中等，難度適中，考點均勻分布在各單元。從卷面情況能直接體現(xiàn)學(xué)生對該課程的重視程度，主觀的題目得分率偏低，體現(xiàn)了學(xué)生在綜合運用知識方面的能力還比較欠缺?？偟那闆r來看，可信度良好，成績分布正常，試題能充分體現(xiàn)出與汽車營銷學(xué)基本要求相關(guān)的核心內(nèi)容，重點突出，無偏題，無超大綱難題。

課程教學(xué)基本要求：

本課程的教學(xué)目標(biāo)是：熟悉底盤的基本組成，掌握底盤各系統(tǒng)、各機構(gòu)的功用，熟悉其組成和類型‘掌握底盤各系統(tǒng)、各機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)，熟悉其工作原理，熟悉汽車底盤主要總成、各零部件的失效形式及維護檢修的基本方法，解汽車底盤常見的故障現(xiàn)象。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

本課程在講解過程中，對照實物講解，幫助同學(xué)們更好的理解理論知識，同時借助現(xiàn)代教學(xué)手段，以多媒體的形式，幫助同學(xué)們樹立清晰而穩(wěn)固的概念。同時，在課堂上，經(jīng)常出一些實際的問題情景，讓學(xué)生積極思考解決，也加強了他們的思維能力。

改進教學(xué)方法和考核模式，適應(yīng)我院教學(xué)要求，提高學(xué)生對知識的綜合運用能力。教改設(shè)想：

1.該課程的教學(xué)和考核模式還可以改進，更適應(yīng)學(xué)生的要求，提高他們的主動性。2.能夠按學(xué)生基礎(chǔ)和能力提出要求，輔導(dǎo)要有側(cè)重，因材施教。對基礎(chǔ)差的要勤檢查多指導(dǎo)，對能力強的要提出更高要求，增加選做內(nèi)容，充分發(fā)揮其潛力。

3.教師要教書育人。要求學(xué)生從點滴開始，踏踏實實按規(guī)定去做，以培養(yǎng)嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，教育學(xué)生遵守紀律，團結(jié)協(xié)作。通過設(shè)計提高業(yè)務(wù)能力，提高團隊協(xié)作能力。

第四篇：汽車概論課程小結(jié)

汽車概論課程小結(jié) 這個學(xué)期，由于同學(xué)的推薦加之本身對于汽車的興趣，我選修了張老師的《汽車概論》一課，雖然才經(jīng)歷短短11周的學(xué)習(xí)，但這段短暫而又充實的學(xué)習(xí)依舊讓我覺得受益匪淺，現(xiàn)今這門課程即將告一段落，下面是我學(xué)習(xí)的一些收獲和心得，請老師給予寶貴的指導(dǎo)。

近年來，隨著居民收入的連年增加，老百姓的購買力水平的持續(xù)提高，使許多人具備了購買汽車的經(jīng)濟實力，汽車消費的政策、觀念環(huán)境也得到了很大改善，中國老百姓對汽車的消費需求越來越大，汽車逐漸走進了尋常百姓家庭。所以，作為當(dāng)代大學(xué)生，尤其是非汽車類專業(yè)學(xué)生，了解汽車基本知識，掌握汽車駕駛與維護技能，已經(jīng)成為時代的要求。

當(dāng)今，各型各色，各種檔次的汽車充斥于市場，說來慚愧，也許因為是身為女生的緣故，起先我對好的汽車的了解僅僅局限于“奔馳”、“寶馬”之類，諸如“阿爾法羅密歐”、“帕諾茲”之類的品牌是聞所未聞，經(jīng)過老師細心的為我們講述了各色高端品牌的由來、特色還有車標(biāo)，輔以老師的專業(yè)知識，我對汽車的了解拓寬拓廣了許多。

在這節(jié)課上，老師讓我們觀看了許多汽車的廣告，通過這些廣告，向我們展示的不僅僅是車子本身，還包括了這款車向我們灌輸?shù)睦砟詈推髽I(yè)文化等等。當(dāng)然，對于我來說，車標(biāo)賞析這一內(nèi)容的學(xué)習(xí)無疑是最令我感興趣的，因為在平時的生活中我們會看到無數(shù)的汽車，它們最吸引眼球不僅僅是外形和顏色，還有它們的標(biāo)志，如果我可以毫不費力的叫出它的名字，無疑會有一種成功感。在這部分的學(xué)習(xí)過程中，我不僅了解了很多車標(biāo)，而且知道一些著名的汽車公司旗下的一些品牌，還有一些汽車公司發(fā)展的歷史。

汽車的作用多式多樣，主要表現(xiàn)在：汽車促進經(jīng)濟發(fā)展、推動科技進步、催生現(xiàn)代交通、改變了人們的工作方式和人們的生活方式、豐富文化生活還改變了人們的價值觀念?，F(xiàn)代科技和汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車影響的觸角已經(jīng)遍及到人們生活的各個角落，現(xiàn)代生活之中人們越來越離不開汽車，我們不可避免的要接觸它，既然如此，我們就更應(yīng)該好好的學(xué)習(xí)汽車知識，這樣才能更加隨心所欲的駕馭汽車，讓汽車為我們所用，而不是被其奴役。鑒于這個認知，去年，我也伴隨著一股學(xué)車熱，投身于學(xué)車大軍之中，利用周末休息時間學(xué)車考駕照，這段經(jīng)歷令我覺得很難忘。先是我媽幫我報的名，沒過多久我就接到通知可以去體檢了，順利的通過檢查之后又等了幾周，我終于可以上車學(xué)習(xí)了，我還記得我第一次坐到駕駛位上的那種緊張茫然不知所措的感覺，也是從第一次讓那輛汽車發(fā)動開始，我真正體驗到了駕馭一輛汽車的興奮感。在自己的操控下讓如此大的一個機器自如走動的感覺真是棒極了。但是沒過多久，我就被潑了一盆冷水，我在師傅的指導(dǎo)下練習(xí)倒車，練習(xí)倒車其實是一件很枯燥無聊的事情，只需按照師傅的指令死記硬背，按部就班的完成全套動作就行了，可是有時因為某一個環(huán)節(jié)欠缺了一點點，就有可能導(dǎo)致全盤的失誤，車子會碰到旁邊的桿子，按理說這時只需有意識的修正也就可以了，但是我面對這種情況，絲毫沒有方向意識，不知道該如何是好。另一個同樣和我一起學(xué)車的女孩就告訴我該往哪里打方向，這個時候我就在想，為什么別人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不適合學(xué)開車。一股自卑感油然而生，但是很慶幸的是我的師傅是一個很有耐心，很照顧學(xué)員的老師傅，他把自己的經(jīng)驗告訴了我，并且鼓勵我不要灰心。終于，通過不斷的學(xué)習(xí)，碰到不懂的就一直問師傅，我也順利的通過了駕照的考試，并且運氣很好的在小路考試中抽到了簡單的曲線行駛，如今我也算有本一族了。

文章的最后，要感謝老師這十幾周對我們的教育指導(dǎo)，通過老師的教育，我們收獲了很多知識也收獲到很多觀念，在此由衷感謝。

第五篇：汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢課程小結(jié)及心得體會

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢課程小結(jié)及

心得體會

第一部分

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

第二部分

汽車電子技術(shù)應(yīng)用實例

第三部分

課程小結(jié)及心得體會

汽車是現(xiàn)代社會中最重要的交通工具之一。汽車工業(yè)也是成為衡量一個國家工業(yè)化水平的主要標(biāo)志。與傳統(tǒng)汽車技術(shù)相比，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要包括以計算機為核心的電子控制技術(shù)；以質(zhì)輕、高強度為代表的新材料技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計理論和設(shè)計方法，以 CAD為核心的整車及零部件新設(shè)計；融合當(dāng)代制造技術(shù)的汽車制造工藝；以減少石油燃料的

消耗、降低大氣環(huán)境污染為目的的新型能源動力汽車技術(shù)。目前，汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為衡量汽車技術(shù)發(fā)展水平的主要內(nèi)容，未來汽車技術(shù)的發(fā)展和性能的改善，主要依靠汽車電子技術(shù)的發(fā)展。

一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，電子技術(shù)已經(jīng)在汽車得到了廣泛的應(yīng)用，幾乎涉及到了汽車的各個部分。汽車電子技術(shù)的主要內(nèi)容如下：

1、動力傳動系統(tǒng)的控制 主要包括發(fā)動機電子控制、自動變速器控制以及動力傳動總成的綜合電子控制等。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機構(gòu)和電控單元組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運行，并簡化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動強度，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。

2、底盤方面的控制

包括制動防滑與動態(tài)車身控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、懸架及車高控制

系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)等。其主要用于提高汽車的安全性、舒適性和動力性等。近些年來，這類控制系統(tǒng)開始在普通轎車上廣泛采用。

3、車身方面的控制

主要包括安全氣囊、自動座椅、自動空調(diào)控制、車內(nèi)噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動刮水器、自動門窗、自動防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來增強汽車的安全性、舒適性和方便性。

4、安全方面和信息通信系統(tǒng)

安全方面主要包括安全氣囊、安全帶控制和防撞系統(tǒng)控制；信息和通信系統(tǒng)主要包括數(shù)字化儀表、汽車定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及移動電話。GPS 系統(tǒng)全稱為“全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)”。GPS 機動車反劫防盜系統(tǒng)是一種具有網(wǎng)絡(luò)報警功能的汽車防盜系統(tǒng)。在汽車上裝配一臺能發(fā)出信號的 GPS終端設(shè)備，一旦汽車被盜或出現(xiàn)異常，指揮中心可立即通過GPS 全球衛(wèi)

星定位系統(tǒng)，接收終端設(shè)備信號，確定汽車實時地理位置和多方面信息，配合各方面力量及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢追回汽車，同時能熄滅發(fā)動機，使汽車不能行駛。

二、汽車電子發(fā)展及展望

近年來，汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，在未來的幾年內(nèi)世界汽車工業(yè)的技術(shù)進步將由量變達到質(zhì)變。由美國、日本、歐洲為代表的汽車工業(yè)發(fā)達國家從上個世紀90年代中期就開始先后從節(jié)能、安全、環(huán)保等方面制定了汽車技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，并組織科技攻關(guān)。

1、電動汽車將進入實用階段 隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對環(huán)保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車

這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高。較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電

池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段?；旌蟿恿ζ?/p>

由于受到蓄電池性能的嚴重制約。使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術(shù)成熟、價格便宜。

燃料電池汽車成為競爭的焦點

燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準。

驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展

盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電

動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。

2、汽車安全標(biāo)準將會更加嚴格

汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣、越來越細,但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求,變得越來越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項單一技術(shù)本身還要搞好各項單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點更重要它直接影響到第一項工作的最終成敗即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。集成化

將汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)進行融合,會得到更好的安全保護效果。在2000 年世界汽車年會上, 德爾福公司推出了“ 集成安全系統(tǒng) ”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng), 由50

種不同的技術(shù)組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來將要推出的先進技術(shù),這些技術(shù)集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操縱性能設(shè)計和人機工程設(shè)計等技術(shù)進一步成熟后,就可進一步推動汽車安全智能化。有人預(yù)測,未來的汽車會成為各種尖端電子技術(shù)的載體,或者說21 世紀的汽車是移動的電腦平臺,智能制動、智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥碇悄芷嚨幕咎卣?。智能?/p>

隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展,形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用,安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS 技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計算機運算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進步越來越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定的識別、判斷

能力在各種情況下都能自動協(xié)助或自行控制。系統(tǒng)化

將汽車、道路、人作為一個系統(tǒng)來分析研究,讓三者相互協(xié)調(diào),達到各自性能的最佳匹配,才能實現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào),才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車安全技術(shù)將向著微處理機、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。不僅能將過去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達、聲納、遠紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識別等領(lǐng)域的新技術(shù)運用到汽車上更能保證駕乘人員的安全。

3、汽車排放控制標(biāo)準將會更加嚴格 國際上目前正在開展汽車排放技術(shù)法

規(guī)全球一體化工作。針對目前國際上存在不同的重型車輛排放技術(shù)法規(guī)，排放的測量方法不盡相同，增加車輛和發(fā)動機制造商的生產(chǎn)成本的問題，起草制定全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)。重型發(fā)動機的車載診斷系統(tǒng)電子監(jiān)測發(fā)動機的各項參數(shù)，以確保發(fā)動機性能正常，并檢測出故障，因此車載診斷系統(tǒng)要與目前及今后出現(xiàn)的新的排放控制技術(shù)相匹配。該全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)目前仍在專門成立的非正式工作小組內(nèi)進行起草工作，重點是在原有的歐洲、美國、日本技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ)上進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。未來的全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)將針對世界不同區(qū)域的地理和氣候環(huán)境特點，對在那些區(qū)域運行和使用車輛的發(fā)動機分別規(guī)定不同”板塊條件”的組合，并相應(yīng)地規(guī)定限值指標(biāo)。

4、降低油耗

為了防止地球溫室效應(yīng)和有效利用石油資源，必須降低發(fā)動機燃油消耗，而要實現(xiàn)這一目的，只靠傳統(tǒng)技術(shù)的延

伸已經(jīng)無能為力，必須引入新理論和開發(fā)新的技術(shù)。如低油耗和低公害的薄燃燒系統(tǒng)、可變排量、可變氣門、高膨脹比等發(fā)動機技術(shù)。作為當(dāng)代新技術(shù)的缸內(nèi)直噴式汽油機已經(jīng)投放市場，該汽油機不是利用氣缸內(nèi)空氣流動和活塞頂凹坑來擴散油霧，而是把油霧集中在火花塞，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實現(xiàn)空燃比大于40的超薄層狀燃燒。此外，在要求高輸出功率的全負荷區(qū)域內(nèi)，通過在進氣過程中噴入燃油，以促進燃油與空氣的混合；并利用燃油的汽化冷卻空氣，改善體積效率；通過高壓縮比實現(xiàn)高效率的燃燒。此外還有柴油機，代用燃料汽車?？傊瑸榻档腿剂舷馁M用，汽油車將趨于采用直噴式汽油機，而燃料消耗費用低的柴油車由于采用電子高壓噴射、高效廢氣再特環(huán)和后處理技術(shù)而實現(xiàn)高性能、低排放污染，今后將仍然是汽車發(fā)動機的主流；由于燃油短缺和環(huán)境保護的需要，各種代用燃料汽車將越來越受到人們的關(guān)注。

5、汽車材料的再循環(huán)利用

現(xiàn)在，報廢汽車車體質(zhì)量75％的材料已經(jīng)被再循環(huán)利用，剩余的塑料、橡膠、玻璃、纖維等碎末，主要以填埋方式處理，為了進一步提高再循環(huán)利用率，必須在設(shè)計階段就研究探討簡化零件材料構(gòu)成，盡可能使用同類型的材料，并考慮零件拆卸解體方便；塑料零件要避免使用難于再循環(huán)利用的熱硬化性材料，而擴大使用熱塑性好的塑料，并在材料上刻印標(biāo)記，以利于材料的識別。必須研究碎末材料的有效利用、減少體積和穩(wěn)定性能的方法，以及鉛幅射零件的替代，進而研究焚燒熱能和焚燒過程中的金屬回收技術(shù)，形成材料的再循環(huán)利用系統(tǒng)。

第二部分

汽車電子技術(shù)應(yīng)用實例

-------汽車電子安全氣囊

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物

之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降，一般降到速度為零的時間在150ms左右。由于慣性的作用，當(dāng)汽車急劇速時，乘員要保持原來的速度向前運動，于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等之間的碰撞，從而造成了乘員的傷亡，乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱之為二次碰撞。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。由于乘員和氣袋相碰時，會由于振蕩造成乘員傷害，所以一般在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔，這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時，由于圓孔的放氣而減輕了振蕩，同時由于放氣過程是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于對乘員的保護。

安全氣囊防護系統(tǒng)一般由傳感器，控制

器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成通常氣體發(fā)生器和氣囊做在一起構(gòu)成氣囊模塊，如圖12-6所示。碰撞傳感器是安全氣囊中用來檢測碰撞強度的傳感器。其安裝位置依廠家設(shè)計而定，一般安裝在汽車前方左右前方左右兩側(cè)，以分別檢測前方左右兩側(cè)縱向30°范圍內(nèi)的撞擊。碰撞傳感器種類很多，有偏心錘式、應(yīng)變片式、永磁式等。中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測發(fā)生高速碰撞的信息，并將其輸送到CPU，引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊器和氣囊同時起作用。有的前方傳感器有兩對動、靜觸頭，在低速碰撞時第1對觸頭閉合引爆安全預(yù)緊器，在設(shè)置的傳感器冗余。安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是一個水銀常開開關(guān)，當(dāng)發(fā)生碰撞時，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。氣囊電源由從點火開關(guān)接出的汽車蓄電池主電源、穩(wěn)

壓器、電源監(jiān)控器、備用電源等組成。平時由主電源供電，并對備用電源充電。由于主電源波動較大，一般都設(shè)有穩(wěn)壓器，以便獲得穩(wěn)定的電壓。在主電源損壞時，電源監(jiān)控器就馬上切斷主電源，啟動備用電源。同時，電源監(jiān)控器的儲能電容器也是備用電源的一部分。

安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面，一是研究點火控制，另一個是研究安全氣囊的體積、體積、形狀、放氣特性等。研究第一個問題的目的是為了使安全氣囊能夠準確地點火，防止誤點或、漏點火和遲點火；研究第二個問題的目的是為了盡可能有效地保護乘員。電子式安全氣囊的全部動作完全是由CPU的程序控制，按照人們事先設(shè)計的工作內(nèi)容與步驟，按部就班地逐條執(zhí)行的。汽車的點火開關(guān)閉合后，氣囊就開始工作。首先把CPU等電子電路復(fù)位，緊接著是自檢工作，專門由自薦子程序?qū)Ω鑲鞲衅?、引爆器、RAM、ROM、電源等部件逐個進行檢查。

如果有故障，先執(zhí)行總的故障顯示燈顯示子程序，使故障燈發(fā)出閃爍亮燈信號，駕駛員迅速把故障碼讀取開關(guān)合上，讀取故障碼，查處氣囊故障的部位。如果自檢氣囊誤故障，啟動傳感器采集子程序，對所有的傳感器進行巡回檢測。如沒有碰撞，程序又返回到自檢子程序。如果一直沒有碰撞則程序就這樣循環(huán)下去。如果有碰撞，經(jīng)CPU的判斷，如碰撞速度小于30km/h時，CPU發(fā)出引爆雙安全帶預(yù)緊器的指令，點燃雙安全帶預(yù)緊器，拉緊安全帶，保護乘員，并且發(fā)出光、電報警指令。如果碰撞速度大于30km/h,則CPU 向所有的引爆器發(fā)出引爆指令，使兩個安全帶拉緊，兩個氣囊張開，同時發(fā)出光，電報警指令。如果在較大速度碰撞后，主電源斷線，則電源控制器自動啟動備用電源，支持整個系統(tǒng)工作，并使報警工作至備用電源耗盡。

汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)

格也會更廣泛更強烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進作用。

第三部分

課程小結(jié)及心得體會

通過半學(xué)期的學(xué)習(xí)汽車電子技術(shù)這門課程及老師的認真講解，我學(xué)習(xí)到了很多知識，真的受益匪淺。

汽車電子技術(shù)包含的內(nèi)容很廣泛，我們主要著重學(xué)習(xí)了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，車在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)動機的換氣過程，汽車嵌入式系統(tǒng)基礎(chǔ)、開發(fā)方法及開發(fā)流

程。通過這么課程的學(xué)習(xí)，我知道了汽車電子控制技術(shù)是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。近年來，伴隨著電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機的應(yīng)用，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革?？傊?，以后我會更深入的去學(xué)習(xí)這方面的知識，理論結(jié)合實際，爭取取得一定的成果。