第一篇：下封層試驗段總結(jié)

204國道灌云南段改擴建工程施工項目

（G204GY-SG2標）

改性乳化瀝青下封層

首件總結(jié)

編 制： 崔智敏

復 核：薛 峰

審 批：陶建軍

南 通 路 橋 工 程 有 限 公 司 204國道灌云南段項目經(jīng)理部 二零一七年四月十四日

瀝青砼路面下封層試鋪總結(jié)

一、概況

204國道灌云南段改擴建工程施工項目G204GY-SG2標瀝青路面改性乳化瀝青下封層的施工于2017年4月13日開始：

時間：上午10:00開始-12：30結(jié)束（下封層兩油兩料方案）

下午12:00開始-17：30結(jié)束（透層+下封層方案）天氣情況：晴微風

氣溫25℃

施工樁號：K521+000-K521+300左幅主線（下封層兩油兩料方案）K521+300-K521+600左幅主線（透層+下封層方案）長度：300m+300m 下封層兩油兩料方案：根據(jù)設計圖紙及技術服務單位相關要求，乳化瀝青灑布量為0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料灑布量為5-6方/1000m2，采用兩油兩石進行施工，第一層灑布量0.7油+2方米砂+第二層灑布量0.5油+3方米砂。

透層+下封層方案：乳化瀝青透層灑布量為0.5-0.7kg/m2（1.0-1.4），下封層灑布量為0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料灑布量為5-6方/1000m2，采用透層+下封層進行施工，第一層灑布量1.0油+第二層灑布量1.2油+5方米砂。

二、施工前準備工作

1、對試鋪段水穩(wěn)基層頂高程、橫坡、寬度等進行復測。

2、對水穩(wěn)基層頂進行徹底的清掃，現(xiàn)場施工時采用手推式鼓風機輔以人工進行。現(xiàn)場以手摸無明顯浮塵為準，保證下封層和水穩(wěn)基層粘結(jié)牢固。

3、按照設計要求30m/道對水穩(wěn)基層進行預切縫，切完后清理縫中泥漿干凈然后灌熱瀝青并貼抗裂貼。

4、按照設計圖紙要求，如果基層表面干燥，則灑水是表面濕潤，打開路基標面的孔洞和降低粉塵。

三、下封層施工

下封層兩油兩料方案：

1、采用乳化瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，第一遍乳化瀝青噴灑量約為0.7kg/m2。同時撒布第一層集料，集料用量按2m3/1000m2控制。第一遍撒時不宜過多，以不粘輪為準。局部有多余或缺料，現(xiàn)場安排人工清理，找補。

2、按照第一遍同樣的方法在第一層集料表面噴灑第二遍乳化瀝青，用量為0.5kg/m2；同步灑布第二層集料，用量為3m3/1000m2，灑完后用膠輪碾壓密實。

透層+下封層方案：

1、采用乳化瀝青灑布車噴灑乳化瀝青透層，透層噴灑量約為1.0kg/m2。局部有多余或缺料，現(xiàn)場安排人工清理，找補。

2、因試驗段要求，在灑布透層后4小時后（正常施工需提前一天灑布透層油），采用同步封層車施工下封層，噴灑第二遍乳化瀝青，用量為1.2kg/m2；同步灑布集料，用量為5m3/1000m2，灑完后用膠輪碾壓密實。

兩種施工工藝的效果對比

四、施工中需特別注意事項

1、特別注意加強路緣石的保護防止污染。

2、取芯檢測應提前進行，如時間來不及，在取芯檢測后應及時安排人員對洞口浮漿用水沖洗。不然遺留下來的表面浮漿會影響下封層質(zhì)量。

3、加強對抗裂貼的保護，在透層油灑布前，擬采用掃地車裝米砂送至抗裂貼一端，在灑布透層油后，采用人工先將抗裂貼表面灑布一側(cè)隨時，防止灑布車倒車時車輪對抗裂貼的粘結(jié)。

4、對局部因碎石出料口堵塞，產(chǎn)生的條帶現(xiàn)象應及時用人工配合掃把補灑均勻。

五、結(jié)論

結(jié)合2017年4月14日總監(jiān)辦實驗室和項目部工地實驗室檢測的各項指標，項目部根據(jù)設計圖紙要求及技術服務單位指導意見兩種方案施工的下封層均能達到技術指標，對比兩種方案，經(jīng)項目部結(jié)合業(yè)主單位、監(jiān)理單位的綜合意見后，按照設計圖紙要求選擇透層+下封層。

第二篇：透層、封層試驗段總結(jié)報告

透層、稀漿封層試驗段施工總結(jié)

一、工程概述

甘德爾黃河大橋是連接烏海黃河兩岸的一座公路一級兼城市橋梁，大橋西起烏海的濱河西區(qū)規(guī)劃道路，從西向東依次跨越黃河，橫跨濱河大道，止于濱河新區(qū)的新110國道與運煤通道南連接線交叉處。

烏海市甘德爾黃河大橋土建工程一標項目經(jīng)理部，起止樁號為K4+331.26～K7+332.845，路線全長3001.585m，其中K6+614.8-K7+332.845共718.045m路基，K5+091.26-K6+611.26共1520m為引橋；K4+331.26-K5+091.26共760m為主橋。

1、主要工程數(shù)量

透層：

9月17日在K6+611.26-K7+000右幅進行透層、封層試驗段，分別為5920.66㎡。

本項目透層采用PC-2噴灑型乳化瀝青,灑布量按0.7~1.5L/㎡。

封層采用ES-2噴灑型乳化瀝青，層厚為0.6cm稀漿下封層。

3、試驗路段施工總結(jié)

經(jīng)檢測并報駐地辦抽檢合格。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG

F40-2004的要求并結(jié)合本次試驗段施工的實際情況，試驗段取得圓滿成功并獲得相關試驗數(shù)據(jù)和施工經(jīng)驗，為后續(xù)施工提供了可靠的依據(jù)，現(xiàn)就整個施工過程總結(jié)如下：

二、準備工作

1、技術準備：在試驗段開工前期，由總工程師主持召開施工前的技術交底會，對所有參加施工的人員進行技術交底并做到五個明確：崗位明確、職責明確、施工程序明確、操作規(guī)程明確、技術質(zhì)量要求明確。

依據(jù)監(jiān)理工程師批準的瀝青及乳化瀝青進行施工，通過試驗段施工的驗證，將檢測的數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。

2、人工、材料、機械設備配備

（1）人員準備：

施工總負責人：沈泉（項目副經(jīng)理）

施工技術負責人：鄒通（總工）

現(xiàn)場質(zhì)量負責人：張甫浩（副經(jīng)理）

現(xiàn)場施工負責人：巍?。üこ滩块L）

后場機械負責人：鄒本惠（機械部長）

試驗室負責人：惠洪義（試驗室主任）

現(xiàn)場測量負責人：問智敏（測量工程師）

質(zhì)

檢

負

責

人：姜福（質(zhì)檢工程師）

現(xiàn)

場

技

術

員：鄭珣、鄭曉鵬

后

場

試

驗

員：徐敏輝、王艷偉、楊平

運輸車負責人：汪子峰

安

全

員：

前場:

李團偉

后場：賀潤龍

機械：

序號

機械設備名稱

單位

數(shù)量

設備性能

ZZ5316TXJM3866F稀漿封層

輛

良好

透層灑布車

輛

良好

小松風機

臺

良好

瀝青試驗儀器

套

良好

灑水車

臺

良好

材料：

乳化瀝青質(zhì)量技術要求表

試驗項目

單位

陽離子乳化瀝青PC-2

陽離子乳化瀝青PC-3

陽離子乳化瀝青BC-1

試驗方法

破乳速度

–

慢裂

快裂或中裂

慢裂或中裂

T0658

篩上殘余物（1.18mm篩）

%

不大于0.1

不大于0.1

不大于0.1

T0652

粘度

恩格拉粘度計E25

1~6

1~6

2-30

T0622

道路標準粘度計C25.3

8~20

8~20

10-60

T0621

蒸發(fā)殘流物

殘留分含量

不小于50

不小于50

不小于55

T0651

溶解度

不小于97.5

不小于97.5

不小于97.5

T0607

針入度（25℃）

50-300

45-150

45-150

T0604

延度（25℃）

不小于40

不小于40

不小于40

T0605

與粗集料的粘附性，裹附面積

不小于2/3

不小于2/3

T0654

與粗、細粒式集料拌合試驗

均勻

T0659

常溫儲存穩(wěn)定性

1d

不大于1

不大于1

不大于1

T0655

5d

不大于5

不大于5

不大于5

T0655

稀漿封層礦料級配表

篩孔尺寸

（mm）

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

通過百分率（%）

95~100

65~90

45~70

30~50

18`30

10~21

5~15

稀漿封層混合料技術要求表

項目

單位

技術要求

試驗方法

可拌和時間

s

＞120

手工拌和

稠度

cm

2~3

T0751

粘聚力試驗

30min（初凝時間）

N．m

≥1.2

T0754

60min（開放交通時間）

N．m

≥2.0

負荷輪碾試驗(LWT)

粘附砂量

g/㎡

＜450

T0755

濕輪磨耗試驗磨耗值（WTAT）

浸水1h

g/㎡

＜800

T0752

三、透層、稀漿封層施工總結(jié)

1、透層施工

把基層表面清掃干凈，確?；鶎颖砻鏉崈簦瑹o任何雜物、污染，噴灑透層前適量灑水濕潤基層表面。在噴灑透層的工作面上嚴禁車輛通行。灑布車就位后，打開噴嘴按均勻速度向前行駛噴灑，作業(yè)時在整個工作寬度和長度范圍內(nèi)灑布均勻，對灑布車灑不到的部位及漏灑的部位，用人工灑布機補灑，對局部噴灑過量的部位用人工緊跟灑布車后及時檢查并用掃帚掃勻。透層油的施工在水泥穩(wěn)定碎石基層施工碾壓成型養(yǎng)生具有一定強度后進行，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青，采用慢裂型改性乳化瀝青，灑布量為0.7～1.5L/㎡，透層瀝青灑布后要不致流淌、滲透入基層深度不小于5mm，不得在表面形成油膜，當有遺漏時，用人工補灑。噴灑透層油后，嚴禁車輛、行人通過。

2、稀漿封層施工

檢測透層瀝青灑布質(zhì)量，進行驗收，并打掃干凈。按放樣寬度用瀝青灑布車進行瀝青灑布，保證用量0.6cm厚。瀝青灑布時要均勻，要灑到邊。噴油前應對路緣石及構(gòu)造物適當防護，以防污染。氣溫低于10℃、大風天氣或即將降雨時，不得施工下封層。嚴格按設計要求準備符合規(guī)格的碎石。如碎石粉塵過高，應進行水洗，處理好的碎石應單獨堆放在硬化的場地，并做好防塵、防雨，避免二次污染，以備施工使用。

碎石的試撒主要確定撒布車料斗的傾角、車速和標準的撒布量。根據(jù)本工程采用的石料規(guī)格和品質(zhì)。在噴灑乳化瀝青后應及時撒布碎石，以便瀝青和撒布的石料能有效的粘結(jié)、固定。為保證施工質(zhì)量，撒布碎石時，除了施工設備配備的操作手外，每臺碎石灑布車再配備1～2名清潔工，跟隨在撒布車后，將散落在外邊的碎石清掃干凈。

在撒布碎石施工中，為了保證撒布的均勻性，應注意撒布車輛的啟動階段、縱橫向的交接位置，不能出現(xiàn)重疊現(xiàn)象。

四、養(yǎng)護和現(xiàn)場檢測

透層施工完畢后，待表面完全破乳和干燥后，進行下封層施工，在施工過程中，現(xiàn)場對灑布量的進行檢測，檢測均為合格。在日后的生產(chǎn)過程中，如果出現(xiàn)灑布量不合格，則要立即進行調(diào)整，使檢測的指標滿足圖紙設計要求。

稀漿封層施工完畢后，封閉交通，水分蒸發(fā)，干燥成型后，才能限速通行車輛。

透層、稀漿封層在施工過程中，要求對現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測灑布厚度，并報檢現(xiàn)場工程師，便于及時控制質(zhì)量，在各項監(jiān)測指標檢測完成后將檢測資料報監(jiān)理工程師簽認。

三、試驗段施工過程中存在問題及處理辦法：

1、灑布時邊布有遺漏，人工進行補灑；

2、搭接的部位局部出現(xiàn)灑布量過大，人工進行清理；

3、機械出現(xiàn)故障后，對底部進行塑料鋪筑，防止污染，檢修后對局部進行清理和處理。

四、試驗段參數(shù)及總結(jié)

在各級領導的關懷和指導下，從駐地建設、備料、機械、施工工藝等方面都得到了大力支持和幫助，特別是試驗段施工的每道工序、每隔施工環(huán)節(jié)的檢查落實，使我項目透層的試驗段施工取得了成功，并取得了施工有指導的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)如下：

1、乳化瀝青各項指標符合施工要求，滿足設計要求。

2、透層、封層的施工方法、工序合理。

3、附檢測資料。

五、質(zhì)量保證措施

1、乳化瀝青符合技術規(guī)范要求

2、試驗室提供的數(shù)據(jù)必須準確

3、現(xiàn)場技術人員觀察灑布車工作狀態(tài)，一但出現(xiàn)異常情況，立即停機并查明原因調(diào)整解決。

4、灑布后進行封閉交通。

六、環(huán)境保護措施及施工安全措施

1、環(huán)境保護措施

（1）及時對施工便道進行適量灑水，減少揚塵；

（2）施工現(xiàn)場，盡量做到減少白色污染，嚴禁使用一次性餐飲具；

（3）為避免施工中對路緣石的污染，在灑布之前將灑布車的外側(cè)噴嘴上安裝擋板；

2、施工安全措施

（1）一切工程機械及車輛均有由經(jīng)驗、有牌照、有上崗證的專職司機負責駕駛，嚴禁違規(guī)操作，嚴禁酒后駕車。

（2）進入施工現(xiàn)場的人員，按規(guī)定佩戴勞保用品和安全用語，作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋進入施工現(xiàn)場。

（3）在施工現(xiàn)場張貼有關施工安全標語，設計醒目警示牌，確定合理的車輛機械行走路線，并設立明顯安全標志。

第三篇：下封層施工方案

熱瀝青封層施工方案

1、工程設計概況

根據(jù)瀏陽市永社公路路面大修工程設計圖紙，水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成路面養(yǎng)生后應及時噴灑熱瀝青封層，封層采用熱瀝青單層表處，總厚度控制為1mm。

熱瀝青單層表處主要作用為封閉基層表面，防止因水泥混凝土面層孔隙大而造成水下滲，使路面結(jié)構(gòu)層形成早期破壞。

2、熱瀝青封層施工計劃

根據(jù)設計圖紙要求，熱瀝青封層具體噴灑時間在水泥穩(wěn)定砂基層碾壓成型7d后表面變干燥，硬化的情況下噴灑。、施工方案

（1）、采用瀝青灑布車撒布，在路肩邊以及個別未撒布到的地方采用手工灑布機撒布的施工方案。

（2）、人工配合小型農(nóng)用車撒布覆蓋石子。

（3）、鋼輪壓路機碾壓。

（4）、待監(jiān)理單位驗收達到設計要求后才可開放交通。、施工方法

（1）、清掃基層：在澆灑前，用吹風機將基層面清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽.不平整的路段先修補和整平，若基層整體強度不足，則先予補強。

（2）、澆灑瀝青：灑布瀝青材料的氣溫不應低于10℃，風速適度。濃霧或下雨不施工。噴灑采用壓力瀝青灑布車，先調(diào)節(jié)灑油嘴高度，使同一基層點同時接受兩個油嘴的油量。灑布瀝青時，保持穩(wěn)定的速度和灑量，以保證均勻灑布。

（3）、噴灑溫度：液體石油瀝青和乳化瀝青在正常溫度下灑布，如氣溫較低，稠度較大的可適當加溫。

（4）、噴灑：施工前及時報監(jiān)理工程師批準。噴灑超量或漏灑或少灑的地方予糾正。按施工技術規(guī)范要求的方法噴灑，粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前24h內(nèi)灑布或涂刷。

（5）、養(yǎng)護：當出現(xiàn)泛油等情況時，按指定用量補撒吸附瀝青材料，如透層被完全吸收無法與面層粘結(jié)時，在瀝青路面攤鋪前補撒一次。養(yǎng)護期間，不開放交通。澆灑瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。

5、計劃投入的施工機械

（1）主要施工機械

A、瀝青灑布車1輛

B、吹風機1臺

C、20T光輪壓路機

（2）主要檢測儀器

A、瀝青針入度儀1臺

B、瀝青延伸度儀1臺

C、瀝青軟化點儀1臺

D、標準篩（方孔）1套

6、機械操作注意事項

⑴工作前對灑布機進行全面檢查，尤其連接部位，看是否有松動，各儀表指示是否正常。

⑵瀝青灑布機在工作時，嚴禁使用噴燃系統(tǒng)，滿載行駛時，要避免緊急

制動。

⑶因瀝青冷凝而使瀝青泵不能正常運轉(zhuǎn)時，必須用噴燈加熱泵，使瀝青熔化，待泵轉(zhuǎn)動靈活后再工作，嚴禁強行工作。

⑷粉料撒布機在工作前應根據(jù)撒布寬度和厚度調(diào)整好行駛速度和布料速度，確保撒布質(zhì)量。

7、文明施工

保證施工現(xiàn)場組織有序、內(nèi)部管理嚴密、有條不紊。

施工現(xiàn)場實行標識管理、掛牌施工，所有工作人員必須穿著反光安全背心。管理人員佩戴胸卡。

工地施工人員及管理人員不允許穿拖鞋。

8、環(huán)保措施

要保證工作面清潔，干凈。

做好工程范圍內(nèi)的清潔工作，對路邊交通設施等進行必要的覆蓋保護。廢棄瀝青應集中掩埋，避免對周圍環(huán)境造成污染。

第四篇：同步封層施工工藝

同步封層下封層施工工藝

簡介

同步碎石封層是指利用同步碎石封層車將瀝青結(jié)合料的噴灑和骨料的撒布同時進行，使瀝青結(jié)合料與骨料之間有最充分的接觸，以達到它們之間最大限度的粘結(jié)度。

與普通的碎石封層相比，同步碎石封層縮短了噴灑粘結(jié)劑與撒布骨料之間的時間間隔，使骨料顆粒能更好的植入粘結(jié)劑中，以獲得更多的裹覆面積。其更容易保證粘結(jié)劑和石屑之間穩(wěn)定的比例關系，提高作業(yè)生產(chǎn)率，減少了機械配置，降低了施工成本。

瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層后，具有更好的防滑和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等危害。無論是高等級公路還是普通公路，都可以使用此項技術。

同步碎石封層技術具有極強的防水性，極高的抗滑性，并且具有處理路面裂縫的良好性能，在無骨料流失的情況下，可確保7-10年的道路養(yǎng)護性能。同步碎石封層車用于：公路路面的下封層、上封層施工，新舊路面加鋪磨耗層施工，瀝青路面的層鋪法施工，瀝青碎石特殊情況下的分別灑(撒)布等。

特點

1、同一地點的瀝青碎石落地時間間隔不超過1秒鐘，大大提高了它們的粘結(jié)度；

2、瀝青罐和石料倉裝載在同一個底盤上，降低了成本；

3、全自動電腦控制；

4、前進式的工作方向，增加了施工安全性，對身體的害處大大減少，對環(huán)境影響也不是很大。

機械設備

同步封層車 品牌：圣工牌 型號：HTGY53101LS 與1臺同步碎石封層車配套的主要機械設備包括：50型以上裝載機1臺、12-16T膠輪壓路機1臺、路面除塵設備1臺、22T熱瀝青加溫車1臺。

材料

同步碎石封層車所用材料主要包括粘結(jié)材料和碎石。

同步碎石封層的技術要點

(1)使用重交90號瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青在溫度140-170℃范圍內(nèi)；

（2）噴灑嘴高度不同瀝青膜厚度不同（各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同），通過調(diào)整噴嘴高度是的瀝青膜厚度適宜；

（3）碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；

（4）碎石封層所用石料沒有級配要求，但粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。

（5）作為表處層或磨耗層碎石封層的使用條件是路面平整度和強度滿足要求；

（6）根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍，一般路面養(yǎng)護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差時可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須兩層或三層，各層石料粒徑應互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則。

（7）封層前要對原路面進行認真清掃，作業(yè)過程中保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后既可以通車，但在初期應限制車速，待1h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺。

（8）根據(jù)以上要求，施工人員配置人數(shù)在10~15人左右.

第五篇：霧封層技術

瀝青砼路面預防性養(yǎng)護霧封層技術

霧封層作為高速公路早期預防性養(yǎng)護最有效的方法，在2004年《第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇》上，把它作為養(yǎng)護新技術，在全國推廣。

當瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細骨料損傷處（露骨處）進入到瀝青混合料中，這進一步加速了路面的損壞。在這時期，路面處于基本完好時期，如果在這一時期不進行及時處理，會導致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。

如何對以上的這些缺陷進行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優(yōu)缺點，但總結(jié)起來，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術”即“FOG SEAL”，且它的費用非常的低廉。

經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復路表瀝青粘附力，填補微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時間，推遲造價更高的養(yǎng)護工程，提高了道路的經(jīng)濟效益。

霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。

道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護舊氧化瀝青路面；填補小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標線的對比度；防止開級配路面的松散。

路面霧封層技術處理路面滲水。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效的預防路面進水是非常必須的，而路面霧封層技術是一種很直接、有效和經(jīng)濟的預防性養(yǎng)護措施。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護資金。