第一篇：論文本章內(nèi)容小結(jié)

論文本章內(nèi)容小結(jié)

習(xí)題

一、本章內(nèi)容小結(jié)重點(diǎn)和難點(diǎn)本章所述是地震勘探的重要基礎(chǔ)理論主要討論了地震波在理想化了的各種地震地質(zhì)模型和實(shí)際介質(zhì)中傳播時(shí)的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)及其變化規(guī)律。

1.在無(wú)限均勻各向同性介質(zhì)中波動(dòng)的特點(diǎn)最為簡(jiǎn)單僅有縱波和橫波兩種波動(dòng)它們各自以不同的速度在彈性介質(zhì)中傳播因此遠(yuǎn)離震源后它們相互分離。

2.縱波和橫波的極化方向不同它們?cè)谡麄€(gè)彈性空間中傳播時(shí)其能量均有球面擴(kuò)散現(xiàn)象。

3地震波遇到波阻抗有差異的地震分界面時(shí)情況稍為復(fù)雜在界面上發(fā)生反射、透射等現(xiàn)象不但形成反射波、透射波等次生波動(dòng)傾斜入射時(shí)波型也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換。在地震分界面上能量進(jìn)行重新分配它們之間的傳播規(guī)律要滿足于斯奈爾定律能量分配關(guān)系則由佐普瑞茲方程決定。

4.在地震分界面上當(dāng)介質(zhì)速度大于上覆介質(zhì)速度且以臨界角人射時(shí)會(huì)產(chǎn)生折射波動(dòng)。對(duì)同一界面的折射波比反射波首先到達(dá)地面又稱折射波為首波。

5.當(dāng)介質(zhì)為層狀介質(zhì)時(shí)地層的結(jié)構(gòu)變化特別是薄層會(huì)對(duì)地震波的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)產(chǎn)生影響使波的頻譜發(fā)生變化不同結(jié)構(gòu)的薄層對(duì)不同頻率成分的波響應(yīng)特點(diǎn)不同存在明顯的調(diào)諧現(xiàn)象。

6在層狀介質(zhì)中還會(huì)產(chǎn)生瑞雷面波、勒夫面波等它們傳播時(shí)具有頻散現(xiàn)象和波導(dǎo)效應(yīng)。當(dāng)介質(zhì)中具有巖性突變點(diǎn)時(shí)還會(huì)發(fā)生波的繞射現(xiàn)象。

7介質(zhì)中波的傳播最為復(fù)雜不僅要考慮波的擴(kuò)散透射損失等現(xiàn)象而且還要考慮介質(zhì)對(duì)波的吸收作用及各種地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響。

以上說(shuō)明我們可以從地下采集到經(jīng)過(guò)大地濾波作用及各種因素影響、改造后的大量的波的動(dòng)力學(xué)信息振幅、頻率、相位等根據(jù)以上理論可以充分地利用這些信息來(lái)分析地下介質(zhì)的巖性和結(jié)構(gòu)。

二、練習(xí)思考題1什么是各向同性的均勻介質(zhì)什么是層狀介質(zhì)和連續(xù)介質(zhì)2.什么叫雙相介質(zhì)地震波在雙相介質(zhì)中傳播有什么特點(diǎn)3試敘述楊氏彈性模量、剪切模量及泊松比的物理含義。

4試敘述縱波和橫波的傳播特點(diǎn)。

5解釋名詞1波前和波尾2振動(dòng)圖形和波剖面3波的球面擴(kuò)散4同相軸和等相位面5時(shí)間場(chǎng)和等時(shí)面6頻譜分析6什么叫視速度定理7從反射和折射波形成的機(jī)制分析反射和折射波形成的條件是什么8試述面波傳播的特點(diǎn)及頻散現(xiàn)象9.影響地震波在巖層中傳播速度的地質(zhì)因素有哪些研究這些地質(zhì)因素有什么意義10.11.為什么能用淺層地震法來(lái)探測(cè)溶洞、隱伏構(gòu)造、滑坡探測(cè)覆蓋層厚度劃分基巖風(fēng)化帶它12.低速帶對(duì)地震勘探工作有什么影響怎樣來(lái)消除這些影響13.進(jìn)行淺層地震勘探的良好地震地質(zhì)條件是什么14如果法向入射波的振幅為A0試寫(xiě)出下述模型中第三個(gè)反射界面上反射波返回至地面的振幅值A(chǔ)。模型中R表示反射系數(shù)h表示地層厚度表示吸收系數(shù)。

15地震波在薄層介質(zhì)中傳播的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)如何16試論地震波的繞射現(xiàn)象。

17為什么說(shuō)大地對(duì)地震波有濾波作用18一個(gè)以300出射的反射波的視周期T40ms視波長(zhǎng)250m。試計(jì)算其視頻率f和介質(zhì)中的波速。當(dāng)視周期不變出射角變?yōu)?00時(shí)f、、k、v有無(wú)變化若有變化應(yīng)當(dāng)變?yōu)槎嗌?9試?yán)L出點(diǎn)震源激發(fā)的p波、SH波和SV波的振動(dòng)方向示意。

第二篇：第1-4章小結(jié)

第1-4章 總結(jié)

從緒論到第五章，是保險(xiǎn)學(xué)的基本理論部分。我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了一大部分，現(xiàn)在來(lái)總結(jié)一下。

在緒論中，介紹了保險(xiǎn)學(xué)的大體方向：保險(xiǎn)學(xué)的研究對(duì)象、研究任務(wù)，發(fā)展歷程。從第一章開(kāi)始，我們正式進(jìn)行了保險(xiǎn)理論的學(xué)習(xí)。首先，學(xué)習(xí)的是什么是保險(xiǎn)。

一、什么是保險(xiǎn)？

本書(shū)中分別從學(xué)科角度和法律的角度，給保險(xiǎn)下了定義。這兩個(gè)定義都是針對(duì)保險(xiǎn)，但是側(cè)得點(diǎn)不同。在我們這門(mén)課中，主要是從學(xué)科的角度學(xué)習(xí)和掌握保險(xiǎn)的相關(guān)知識(shí)。

學(xué)科定義：保險(xiǎn)是多數(shù)單位或個(gè)人基于特定風(fēng)險(xiǎn)事故或事件所致經(jīng)濟(jì)損失的補(bǔ)償需要，以一定組合并利用貨幣形式實(shí)現(xiàn)對(duì)少數(shù)成員損失補(bǔ)償?shù)姆謹(jǐn)傂袨椤?/p>

從這個(gè)定義我們可以知道以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、保險(xiǎn)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失的補(bǔ)償行為（沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)就沒(méi)有保險(xiǎn)）

2、保險(xiǎn)是貨幣形式（價(jià)值形式）的分配

3、保險(xiǎn)是一種分?jǐn)傂袨?/p>

4、保險(xiǎn)是多數(shù)幫助少數(shù)的行為

二、保險(xiǎn)的特征

以上四點(diǎn)內(nèi)容，包含了保險(xiǎn)的一個(gè)特征，即互助性。除了這一特征以外，還有其他特征：作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部分，保險(xiǎn)具有經(jīng)濟(jì)性；從實(shí)現(xiàn)方式上看，保險(xiǎn)也是一種“一手交錢(qián)一手交貨”的等價(jià)交換，所以具有商品性；保險(xiǎn)產(chǎn)品的商品交換主要通過(guò)訂立保險(xiǎn)合同實(shí)現(xiàn)的，所以，保險(xiǎn)又具有契約性；經(jīng)營(yíng)任何一種商品，企業(yè)都要進(jìn)行成本和收益的計(jì)算，保險(xiǎn)同樣如此。而且，保險(xiǎn)產(chǎn)品的計(jì)算內(nèi)容和方法要相對(duì)復(fù)雜一些，所以，保險(xiǎn)還有科學(xué)性的特征。

保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是一項(xiàng)多功能的理財(cái)產(chǎn)品。通過(guò)與其他金融產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，我們可以進(jìn)一步認(rèn)識(shí)保險(xiǎn)的獨(dú)有特點(diǎn)。本書(shū)我們主要講了保險(xiǎn)與社會(huì)保險(xiǎn)、銀行儲(chǔ)蓄和救濟(jì)之間的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。

三、保險(xiǎn)的職能

最基本、最本質(zhì)的特點(diǎn)是：分散風(fēng)險(xiǎn)和補(bǔ)償損失。其次，隨著保險(xiǎn)產(chǎn)品的不斷完善，保險(xiǎn)還有三個(gè)派生職能：融通資金、監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)管理。

以上這三大部分的內(nèi)容，是保險(xiǎn)的一般性理論。接著我們又針對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)品之間的不同，學(xué)習(xí)了保險(xiǎn)分類。這也是保險(xiǎn)產(chǎn)品的不同特點(diǎn)，可以對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類。目的是了解和掌握各險(xiǎn)種之間的特點(diǎn)。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的分類可以分為十類。其中有我們?nèi)粘Ｊ熘?，也有我們很少接觸的。比如按業(yè)務(wù)承保方式不同，可以分為原保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)、共同保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)。按照保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值之間關(guān)系可以分為不足額、足額和超額三種保險(xiǎn)；按承保風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量分類可以分為單一風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)、綜合風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)和一切險(xiǎn)保險(xiǎn)。

對(duì)于以上這些類型的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，在具體的實(shí)施的過(guò)程和行為標(biāo)準(zhǔn)都是保險(xiǎn)合同。所以，學(xué)習(xí)了保險(xiǎn)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，接著要學(xué)習(xí)的就是保險(xiǎn)合同。

四、保險(xiǎn)合同

1、保險(xiǎn)合同訂立的過(guò)程

要約——承諾——簽訂保險(xiǎn)合同。投保人的要約體現(xiàn)在填寫(xiě)投保單，保險(xiǎn)人的承諾體現(xiàn)在簽發(fā)保險(xiǎn)單，而投保人與保險(xiǎn)人之間的權(quán)利和義務(wù)都體現(xiàn)保險(xiǎn)合同上。

2、保險(xiǎn)合同的主體與客體

主體是涉及到的人：有當(dāng)事人、關(guān)系人、輔助人；客體是保險(xiǎn)利益；主體與客體之間的載體是保險(xiǎn)標(biāo)的。

3、保險(xiǎn)合同的種類

保險(xiǎn)保障的對(duì)象（保險(xiǎn)標(biāo)的）不同，保險(xiǎn)合同的具體內(nèi)容就不同。所以，保險(xiǎn)合同分為定值/不定值、補(bǔ)償性/給付性、特定式/總括式/流動(dòng)式/預(yù)約式、單一/綜合/一切、原保險(xiǎn)/再保險(xiǎn)/轉(zhuǎn)再分保、自愿/強(qiáng)制

4、保險(xiǎn)合同的內(nèi)容——保險(xiǎn)條款

保險(xiǎn)合同的條款可以分為四類：第一類是根據(jù)《保險(xiǎn)法》指定的條款，比如投保人、被保險(xiǎn)人、受益人、保險(xiǎn)標(biāo)的等基本條款和法定條款；第二類是由國(guó)家保險(xiǎn)監(jiān)督管理部門(mén)制定的條款，比如保證條款；第三類是保險(xiǎn)公司自己制定的條款，有時(shí)保險(xiǎn)人會(huì)用條款保障自身利益；第四類是保險(xiǎn)人與投保人協(xié)商制訂的條款。比如：選擇條款、約定條款等。

除了這些內(nèi)容以外，保險(xiǎn)合同還包括投保單、保險(xiǎn)單、暫保單、保險(xiǎn)憑證、批單等等與保險(xiǎn)合同內(nèi) 容有關(guān)的單證。

有的同學(xué)會(huì)說(shuō)，這么多單證，重復(fù)的內(nèi)容很多，同一內(nèi)容也有相沖突的地方，而合同雙方對(duì)同一內(nèi)容可能有不同的理解。為了公平起見(jiàn)，就需要有一些準(zhǔn)則和權(quán)威的第三方為保險(xiǎn)合同作出公平公證的解釋。這就是保險(xiǎn)合同條款的解釋。

5、保險(xiǎn)合同條款的解釋

能夠?qū)ΡｋU(xiǎn)合同作出合理解釋的主體有立法機(jī)關(guān)、地方機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)、保險(xiǎn)學(xué)家等。所以，保險(xiǎn)合同解釋類型主要：

立法解釋——由國(guó)家最高權(quán)力機(jī)關(guān)，一般是人大常務(wù)委員會(huì)給出的解釋。行政解釋——國(guó)家保險(xiǎn)行業(yè)中的權(quán)力機(jī)關(guān)作出的解釋。比如：中國(guó)保監(jiān)會(huì) 學(xué)理解釋——從保險(xiǎn)學(xué)科或理論上給出解釋。

審判解釋——是我國(guó)最高司法機(jī)關(guān)對(duì)保險(xiǎn)合同條款作出的解釋。比如最高人民法院。行業(yè)解釋——行業(yè)慣例對(duì)條款的解釋。

6、解釋的原則

文義解釋——根據(jù)詞語(yǔ)本身的含義作出解釋；意圖解釋——在語(yǔ)句岐義或者是詞不達(dá)意時(shí)，第三方可以通過(guò)推理，推斷當(dāng)事人的真實(shí)意圖，作出解釋；補(bǔ)充解釋——在訂立條款時(shí)，可能出雙方都忽略了某一個(gè)問(wèn)題，這時(shí)第三方在作出解釋時(shí)，要進(jìn)行補(bǔ)充；有利于保險(xiǎn)人的解釋

第三篇：內(nèi)容小結(jié)

內(nèi)容小結(jié)

固定資產(chǎn)的分類與計(jì)價(jià)

(1)固定資產(chǎn)作為一種有形的長(zhǎng)期資產(chǎn)，即有別于無(wú)形資產(chǎn)，又不同于存貨。它的特點(diǎn)是：

①使用時(shí)間長(zhǎng)。

②在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中保持其物質(zhì)形態(tài)不變。

③以使用為目的。

(2)固定資產(chǎn)可按不同的標(biāo)準(zhǔn)分類。按經(jīng)濟(jì)用途可分為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)和非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)。按使用情況可分為使用中固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)和不需用固定資產(chǎn)。按所有權(quán)可將固定資產(chǎn)分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)。結(jié)合以上三種分類方法綜合分類，可將固定資產(chǎn)分為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不需用固定資產(chǎn)、土地和融資租入固定資產(chǎn)。

(3)固定資產(chǎn)有三種計(jì)價(jià)基礎(chǔ)，即原始價(jià)值、重置完全價(jià)值和凈值。原始價(jià)值扣除折舊即為凈值。原始價(jià)值與重置完全價(jià)值都是指全新?tīng)顟B(tài)下的價(jià)值，即沒(méi)有折舊情況下的價(jià)值。但原始價(jià)值是指歷史成本，即購(gòu)置當(dāng)時(shí)所支付的全部支出；重置完全價(jià)值是指現(xiàn)行成本，即在現(xiàn)時(shí)情況下購(gòu)建同樣固定資產(chǎn)所支付的全部支出。

(4)不同渠道取得的固定資產(chǎn)，其入賬的原始價(jià)值的構(gòu)成依不同的來(lái)源而有所不同。但都是固定資產(chǎn)達(dá)到可以使用狀態(tài)以前發(fā)生的一切合理的、必要的支出。

固定資產(chǎn)增加的核算

（1）固定資產(chǎn)定資產(chǎn)增加的渠道主要有從外部購(gòu)入、自己建造、投資轉(zhuǎn)入、融資租入、非貨幣性交易換入、接受捐贈(zèng)和盤(pán)盈等七種。由于固定資產(chǎn)的來(lái)源渠道不同，因此，固定資產(chǎn)的入賬價(jià)值也有所不同。

（2）固定資產(chǎn)增加時(shí)，由于來(lái)源渠道不同，會(huì)計(jì)處理也有所不同，但借方都是記入“固定資產(chǎn)” 科目。貸方科目則有所不同。購(gòu)入的如不需要安裝，則記入“銀行存款”或“應(yīng)付賬款” 科目；需要安裝的則先記入“在建工程” 科目，然后再?gòu)摹霸诮üこ獭辟~戶轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)” 科目；自建固定資產(chǎn)一般都是先記入“在建工程” 科目，完工后再轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)” 科目；投資轉(zhuǎn)入的，貸方記入“實(shí)收資本” 科目，如為舊固定資產(chǎn)，原值與凈值之間的差額，還要貸記“累計(jì)折舊” 科目；融資租入的，貸方記入“長(zhǎng)期應(yīng)付款” 科目；接受捐贈(zèng)的，貸方記入“資本公積” 科目；盤(pán)盈的固定資產(chǎn)，將其凈值通過(guò)“待處理固定資產(chǎn)損溢”科目記入“營(yíng)業(yè)處收入”科目，凈值與重置完全價(jià)值的差額記入“累計(jì)折舊”科目。

（3）貼換固定資產(chǎn)，就是用舊固定資產(chǎn)換取新固定資產(chǎn)，新固定資產(chǎn)的入賬價(jià)值，我國(guó)是按換出舊固定資產(chǎn)的公允價(jià)值與貼付現(xiàn)金之和計(jì)價(jià)。舊固定資產(chǎn)公允價(jià)值與其賬面凈值的差額，作為營(yíng)業(yè)外收支處理。公允價(jià)值大于凈值為營(yíng)業(yè)外收入，反之則為營(yíng)業(yè)外支出。在進(jìn)行會(huì)計(jì)處理時(shí)，按新固定資產(chǎn)的入賬價(jià)值借記“固定資產(chǎn)” 科目，按舊固定資產(chǎn)的公允價(jià)值貸記“固定資產(chǎn)” 科目，貼付現(xiàn)金部分貸記“銀行存款” 科目。

固定資產(chǎn)使用中的支出

（1）固定資產(chǎn)使用中支出是指固定資產(chǎn)再投入使用后又發(fā)生的與固定資產(chǎn)使用效能直接相關(guān)的各種支出，對(duì)于維護(hù)或恢復(fù)固定資產(chǎn)原有的使用效能的支出，作為收益性支出，直接計(jì)入當(dāng)期損益；對(duì)于大幅度提高固定資產(chǎn)的使用效能或增加固定資產(chǎn)的數(shù)量的支出，應(yīng)作為資本性支出，予以資本化。

（2）固定資產(chǎn)使用中的支出包括固定資產(chǎn)改良、固定資產(chǎn)換新與固定資產(chǎn)修理三大類。固定資產(chǎn)的改良主要是指固定資產(chǎn)的改擴(kuò)建，固定資產(chǎn)在質(zhì)量上有較大改進(jìn)或顯著提高，對(duì)此支出要予以資本化；固定資產(chǎn)換新是以新的資產(chǎn)單元或部件替換廢棄或陳舊的資產(chǎn)單元或部件，旨在恢復(fù)原有固定資產(chǎn)的使用效能，包括資產(chǎn)單元換新和部分換新；固定資產(chǎn)修理則是指恢復(fù)固定資產(chǎn)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的事項(xiàng)，按修理范圍的大小、費(fèi)用支出多少、間隔時(shí)間的長(zhǎng)短，分為日常修理（經(jīng)常性修理）和大修理。日常修理費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期成本費(fèi)用，大修理費(fèi)用可以采用預(yù)提或待攤的方式結(jié)算。

（3）對(duì)于固定資產(chǎn)使用中的支出可能改變固定資產(chǎn)原有價(jià)值或使用年限，故固定資產(chǎn)的折舊應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。

固定資產(chǎn)折舊

(1)固定資產(chǎn)隨著使用和時(shí)間的推移而發(fā)生損耗，固定資產(chǎn)的損耗導(dǎo)致固定資產(chǎn)服務(wù)效能的衰退，從而固定資產(chǎn)要計(jì)提折舊。固定資產(chǎn)的損耗包括有形損耗和無(wú)形損耗兩種。

(2)影響固定資產(chǎn)折舊的因素主要有固定資產(chǎn)原值、預(yù)計(jì)凈殘值和預(yù)計(jì)使用年限。如其他因素不變，固定資產(chǎn)原值越大，年折舊額越大；預(yù)計(jì)殘值越大，年折舊額則越??；預(yù)計(jì)使用年限越長(zhǎng)，年折舊額越小。

(3)原則上企業(yè)在用的固定資產(chǎn)要計(jì)提折舊，但也有例外，如房屋、建筑物、季節(jié)性或大修理原因造成的暫時(shí)停用的固定資產(chǎn)，即使不用也要照提折舊。

(4）固定資產(chǎn)的折舊方法有平均年限法、工作量法等傳統(tǒng)方法，還有余額遞減法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法等加速折舊方法。我國(guó)會(huì)計(jì)制度規(guī)定，企業(yè)可根據(jù)固定資產(chǎn)的性質(zhì)和消耗方式，采用平均年限法、工作量法、年數(shù)總和法和雙倍余額遞減法。由于固定資產(chǎn)使用期限較長(zhǎng)、單位價(jià)值較高，并且在使用過(guò)程中為保持其原有實(shí)物形態(tài)，需要對(duì)各項(xiàng)固定資產(chǎn)維修、換新、改良等等，這些支出有可能改變固定資產(chǎn)的使用期限或者價(jià)值，從而影響固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)提的折舊。

固定資產(chǎn)減少的核算

①導(dǎo)致固定資產(chǎn)減少的原因主要有：固定資產(chǎn)報(bào)廢、出售、盤(pán)虧、毀損、投資轉(zhuǎn)出、捐贈(zèng)轉(zhuǎn)出以及抵債、易貨等。

②企業(yè)因出售、報(bào)廢、毀損等原因減少的固定資產(chǎn)，要通過(guò)“固定資產(chǎn)清理”科目核算。而固定資產(chǎn)清查是指企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)定期的實(shí)地盤(pán)點(diǎn)，設(shè)置“待處理財(cái)產(chǎn)損溢”科目進(jìn)行核算?！肮潭ㄙY產(chǎn)清理”科目是計(jì)價(jià)對(duì)比賬戶，它核算企業(yè)因出售、報(bào)廢和毀損等原因轉(zhuǎn)入清理的固定資產(chǎn)凈值以及在清理過(guò)程中所發(fā)生的清理費(fèi)用和清理收入。其借方反映轉(zhuǎn)入清理的固定資產(chǎn)的凈值和發(fā)生的清理費(fèi)用，貸方反映清理固定資產(chǎn)的變價(jià)收入和應(yīng)由保險(xiǎn)公司或過(guò)失人承擔(dān)的損失等。

③對(duì)于盤(pán)虧的固定資產(chǎn)，應(yīng)先按盤(pán)虧固定資產(chǎn)賬面凈值借記“待處理財(cái)產(chǎn)損溢”科目，待查明原因并報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)處理后，再記入“營(yíng)業(yè)外支出”科目。

固定資產(chǎn)減值

1）固定資產(chǎn)由于種種原因會(huì)導(dǎo)致其可收回金額低于其賬面價(jià)值，即使沒(méi)有使用的固定資產(chǎn)也有可能因科技進(jìn)步等原因而貶值，我們稱這種情況為固定資產(chǎn)減值。

2）對(duì)于固定資產(chǎn)減值的情況，通常以該項(xiàng)固定資產(chǎn)在實(shí)質(zhì)上是否發(fā)生了減值為標(biāo)準(zhǔn)加以判斷，包括：該固定資產(chǎn)是否長(zhǎng)期閑置不用且不預(yù)使用；是否由于技術(shù)進(jìn)步等原因，已不可使用；是否在使用后會(huì)產(chǎn)生大量不合格品；是否還具有使用價(jià)值和轉(zhuǎn)讓價(jià)值等。對(duì)于某項(xiàng)固定資產(chǎn)的可回收金額低于其賬面價(jià)值的差額，需記入“固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”科目加以核算，該科目實(shí)質(zhì)是“固定資產(chǎn)”科目的備抵賬戶。

3）對(duì)在建工程進(jìn)行全面檢查時(shí)，有證據(jù)表明在建工程已發(fā)生了減值，應(yīng)計(jì)提“在建工程減值準(zhǔn)備”，作為“在建工程”科目的備抵賬戶，以反映在建工程的減值情況。對(duì)于確認(rèn)的固定資產(chǎn)的減值及恢復(fù)的減值應(yīng)通過(guò)“營(yíng)業(yè)外支出”科目核算。

第四篇：雛鷹爭(zhēng)章小結(jié)2012.4

在實(shí)踐中體驗(yàn)，在體驗(yàn)中收獲

—— “雛鷹爭(zhēng)章”總結(jié)

我校雛鷹爭(zhēng)章活動(dòng)，以學(xué)生的成才為目標(biāo)，以素質(zhì)為根本，以活動(dòng)為載體，為學(xué)生提供了發(fā)揮特長(zhǎng)的平臺(tái)，讓他們的能力得到培養(yǎng)，個(gè)性得到發(fā)展。下面就將這項(xiàng)活動(dòng)做一總結(jié)。

一、豐富爭(zhēng)章內(nèi)容，完善爭(zhēng)章體系

上學(xué)期開(kāi)學(xué)初，根據(jù)學(xué)?！半r鷹爭(zhēng)章”方案，在教室里布置“雛鷹爭(zhēng)章”欄目，將本學(xué)期所要爭(zhēng)的章目及爭(zhēng)章要求公布在欄，時(shí)時(shí)刻刻督促少先隊(duì)員們?yōu)榱俗约旱哪繕?biāo)而努力。各班根據(jù)年級(jí)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)不同的獎(jiǎng)?wù)拢饕形宕笳拢骸岸Y儀章”“健康章”“探究章”“文學(xué)章”“才藝章”，把這五大類中有突出表現(xiàn)的同學(xué)名字寫(xiě)在大拇指上，或者貼在照片上、花朵上，張貼在成熟的葡萄上，寓意為收獲成果的喜悅。具體結(jié)合大隊(duì)部四項(xiàng)競(jìng)賽，每一星期都給學(xué)生的“文明”、“守紀(jì)”、“勤學(xué)”、“衛(wèi)生”打分，每一個(gè)月進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)，評(píng)比出“每月之星”為得章者。隊(duì)員們爭(zhēng)得的各個(gè)章目在班隊(duì)會(huì)上由班主任進(jìn)行集體頒章，并記錄在雛鷹爭(zhēng)章卡上。學(xué)期末評(píng)選出班級(jí)的“爭(zhēng)章小能手”，推薦至學(xué)校大隊(duì)部，作為期末總評(píng)的依據(jù)，同時(shí)使學(xué)校的爭(zhēng)章活動(dòng)更加豐富多彩。

二、找準(zhǔn)爭(zhēng)章載體，突出目標(biāo)特色。

爭(zhēng)章活動(dòng)要深入，要發(fā)展，必須要有有效的載體，本學(xué)期針對(duì) “禮儀章”，各中隊(duì)開(kāi)展了“文明禮儀伴我行”活動(dòng)，針對(duì)“文學(xué)章”和 “才藝”章，開(kāi)展了“雛鷹好少年詩(shī)歌朗誦比賽”。另外，為了增強(qiáng)學(xué)生的身體素質(zhì)及鍛煉他們吃苦耐勞的精神，把“健康章”的爭(zhēng)章活動(dòng)和兩操、冬季長(zhǎng)跑、跳繩等“體藝2+1”活動(dòng)相結(jié)合。

豐富多彩的雛鷹爭(zhēng)章活動(dòng)讓隊(duì)員通過(guò)體驗(yàn)與感受，嘗到了收獲的甜頭，提高了他們的綜合素質(zhì)。

明珠學(xué)校少先大隊(duì)二〇一二年四月十日

第五篇：汽車構(gòu)造章末小結(jié)

汽車構(gòu)造章末小節(jié)

總論

1.汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員或貨物、牽引載運(yùn)人員或貨物的車輛，以及特殊用途。2.汽車類型按用途分為乘用車和商用車兩大類

3.轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)；客車按車身長(zhǎng)度分級(jí)；載貨汽車可按其總質(zhì)量分級(jí)

4.車輛識(shí)別代號(hào)VIN，也稱17位編碼，是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，可謂一車一碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性

5.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)（傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置）、車身和電器設(shè)備等部分組成 6.汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽車的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱熱機(jī)）。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)一般又分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。汽車采用的是內(nèi)燃機(jī)

2.車用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用最為廣泛

3.發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用燃料的不同可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等

4.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣壓縮膨脹（做功）和排氣四個(gè)過(guò)程。對(duì)應(yīng)活塞上下4個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)720度 6.柴油機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好，且柴油機(jī)沒(méi)有電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低 質(zhì)量大 制造和維修費(fèi)用高。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高 質(zhì)量小 工作噪聲小 啟動(dòng)容易 工作穩(wěn)定 操作省力 適應(yīng)性好 制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn) 故在轎車和中小型載貨汽車上及軍用越野車上得到廣泛的應(yīng)用

7.汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有有效轉(zhuǎn)矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

第二章

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變誒曲柄的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組 活塞連桿組合曲軸飛輪組三部分組成 3.機(jī)體組主要包括氣缸蓋 氣缸墊 機(jī)體 氣缸套及油底殼等。氣缸排列可分為一般式 龍門(mén)式和隧道式氣缸體；或直列式 V型和水平對(duì)置式氣缸體；或無(wú)氣缸套式 干氣缸套式和濕氣缸套式氣缸體；或風(fēng)冷式和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體

4.氣缸燃燒室的結(jié)構(gòu)形式有楔形燃燒室 盆型燃燒室 半球形燃燒室 多球形燃燒室 篷形燃燒室 5.活塞連桿組主要包括活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿等；活塞可分為活塞頂 活塞頭和活塞裙；活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)；活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有全浮式和半浮式；連桿可分為連桿小頭 桿身和連桿大頭 6.曲軸飛輪組主要由曲軸 飛輪組成。曲軸可分為整體式 組合式，還可分為全支承曲軸及非全支承曲軸。四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720度/4=180度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?342或1243.四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120,6個(gè)曲拐互成120，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142635 7.曲軸扭轉(zhuǎn)減震器為摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器，其可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減震器 硅油式扭轉(zhuǎn)減震器及硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器

8.飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)

第三章

1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn) 排氣門(mén)，以使新氣進(jìn)入氣缸 廢氣進(jìn)入氣缸排出

2.充氣效率η，表示新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度 3.氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，氣門(mén)組包括氣門(mén) 氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)座和氣門(mén)彈簧等主要零部件。氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸 凸輪軸正時(shí)齒輪 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸

4.配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的位置型式可分為下置式 中置式 上置式3種；按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式 鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式可分為二氣門(mén)式 四氣門(mén)式 五氣門(mén)式等型式

5.配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間；配氣相位圖是指相對(duì)于上 下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖，包括進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角?？勺兣錃庀辔皇侵鸽S轉(zhuǎn)速的改變配氣相位隨之改變

第四章

1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣與燃油的混合比 并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸 最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣 2.汽油的性能指標(biāo)有蒸發(fā)性 抗爆性和熱值

3.可燃混合氣濃度的表示方法有過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比。過(guò)量空氣系數(shù)是指燃燒1KG燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1KG燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。?=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；ɑ<1為濃混合氣；ɑ>1為稀混合氣?？杖急仁侵笇?shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7為理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣

4.燃料消耗率最低時(shí)對(duì)應(yīng)的可燃混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣 其ɑ=1.05－1.15.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的可燃混合氣味功率混合氣 ɑ=0.85-0.95

5.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由汽油供給系統(tǒng) 空氣供給與廢氣排出系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)等幾部分組成。它包括油箱 電動(dòng)汽油泵 汽油濾清器 燃油導(dǎo)軌 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 油管 空氣濾清器 節(jié)流閥體 進(jìn)氣管 排氣管 三元催化反應(yīng)器 排氣消聲器 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 渦輪增壓系統(tǒng)及燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)等

6.可變進(jìn)氣系統(tǒng)是通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 以獲得最佳的輸出功率

7.廢氣渦輪增壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速不變的情況下 增加了流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量 提高了進(jìn)氣效率 因而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由廢氣渦輪增壓器 中冷器等組成

8.弟子控制系統(tǒng)的主要作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)并確定最佳噴油量 最佳點(diǎn)火時(shí)刻。它由傳感器 控制單元和執(zhí)行元件組成

9.汽油缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣歧管噴射原理不同的是汽油被直接噴入到燃燒室。FSI即汽油分層噴射

第五章

1.根據(jù)其使用燃料不同 燃料的使用形態(tài)和使用方法不同，燃?xì)馄囍饕刑烊粴馄嚭鸵夯蜌馄噧煞N。燃?xì)馄嚨娜剂现饕翘烊粴夂鸵夯蜌?2.燃?xì)馄嚾剂瞎┙o系主要有兩大類：缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式

3.天然氣汽車燃料供給系主要有開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

4.液化石油氣汽車燃料供給系也分為開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

第六章

1.柴油的使用性能質(zhì)變主要是發(fā)火性 蒸發(fā)性 黏度和凝點(diǎn)

2.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一般由柴油箱 柴油粗濾器 輸油泵 柴油細(xì)濾器 噴油泵 調(diào)速器 噴油器及油管等部件組成

3.拆喲就可燃混合氣的形成方式基本上有兩種 空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合。可燃混合氣的形成與燃燒包括4個(gè)階段 備燃期 速燃期 緩燃期和后燃期

4.柴油機(jī)燃燒室分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室包括ω形 球形U形燃燒室；分隔式燃燒室包括渦輪室式和預(yù)燃室式燃燒室

5.噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系種注重要是一個(gè)總成，它是功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí) 定量地想噴油器輸送高壓柴油。目前應(yīng)用較廣的有柱塞式噴油泵和軸向壓縮式分配泵。柱塞式噴油泵由分泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 優(yōu)良調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和泵體組成，軸向壓縮式分配泵由聯(lián)軸器 二級(jí)滑片式輸油泵 高壓泵頭 供油提前調(diào)節(jié)器和調(diào)速器組成，均可實(shí)現(xiàn)油壓是建立 供油量及共有時(shí)刻的調(diào)節(jié)

6.調(diào)速器是作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，一保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在軍用柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。兩速調(diào)速器能保持柴油機(jī)穩(wěn)定怠速并防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，至于中間轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起作用，柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速有駕駛員通過(guò)操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整。全速調(diào)速器不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任意選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

7.噴油器是使燃油得到良好的霧化，促進(jìn)混合氣的形成與燃燒的。噴油泵有孔式和軸針式之分，孔式噴油器通常與統(tǒng)一式燃燒室配合使用，軸針式噴油器通常與分隔式燃燒室配合使用

8.電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)其直接控制的量可分為位置控制和時(shí)間控制；根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)，可分為直列泵電控噴射系統(tǒng) 分配泵電控噴射系統(tǒng) 泵噴油器電控噴射系統(tǒng) 單缸泵電控噴射系統(tǒng)和共軌式電控噴射系統(tǒng)等。電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的主要控制量為燃油噴射量和燃油噴射時(shí)刻

9.電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中由調(diào)速器執(zhí)行季候控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu) 10.位置控制式電子控制分配泵系統(tǒng)是將VE型分配泵種的機(jī)械調(diào)速器轉(zhuǎn)化成電子控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)是保留了機(jī)械分配泵的溢油環(huán)，采用選旋轉(zhuǎn)電磁鐵，因此不用杠桿。電磁鐵種控制軸旋轉(zhuǎn)改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環(huán) 控制噴油量 11.電子控制泵噴嘴系統(tǒng)的特點(diǎn)是燃油壓力升高任然是機(jī)械式的，噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)由電磁閥控制，即噴油量和噴油時(shí)間是由電磁閥控制的

12.電控柴油共軌噴射系統(tǒng)主要由供油泵 共軌和噴油器組成。供油泵將燃油加壓成高壓供入共軌內(nèi)。共軌時(shí)間上是一個(gè)燃油分配管。貯存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過(guò)噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。電子控制共軌系統(tǒng)中的噴油器是由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由電子控制單元控制

第七章

1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的任務(wù)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作

2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)不同，可分為水冷系和風(fēng)冷系 3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中循環(huán)流動(dòng)

4.為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)減少熱量損失 縮短暖機(jī)時(shí)間，在低速大負(fù)荷情況下加快散熱，冷卻系種設(shè)有調(diào)節(jié)溫度的裝置，如節(jié)溫器 風(fēng)扇離合器及百葉窗等

5.節(jié)溫器按章在水泵的進(jìn)水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作 6.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，冷卻水可愿意不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，從而減少了熱量損失。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到一定值時(shí)，高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)

7.電子控制冷卻系統(tǒng)使冷卻液溫度調(diào)節(jié) 冷卻液的循環(huán)控制 冷卻風(fēng)扇的控制均受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)工作溫度較高，從而降低燃油消耗 減少有害物質(zhì)排放；全負(fù)荷時(shí) 工作溫度較低 進(jìn)氣加熱作用較小 有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的 8.電子控制冷卻系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的功能進(jìn)行擴(kuò)展，使其與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器 執(zhí)行器相通信。其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量計(jì)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)共享

9.汽車使用的防凍液通常由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點(diǎn)可達(dá)238K,沸點(diǎn)則高達(dá)400k左右

第八章

1.潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作是連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠 壓力和溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸?rùn)滑油輸送到全部運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減輕機(jī)件磨損，此外，還能起到清潔 吸熱 密封 減震 降噪 防銹的功能 2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑 飛濺潤(rùn)滑 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 3.潤(rùn)滑劑有汽油機(jī)油 柴油機(jī)油 潤(rùn)滑脂等

4.潤(rùn)滑系主要部件有機(jī)油泵 機(jī)油濾清器 機(jī)油散熱器等。機(jī)油泵分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。機(jī)油濾清器包括集濾器 機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。機(jī)油散熱器分為分冷式和水冷式兩類 5.曲軸箱通風(fēng)裝置可以排出漏入曲軸箱內(nèi)的氣體并加以利用，同時(shí)使新鮮的空氣進(jìn)入曲軸箱，形成不斷的對(duì)流 第十一章

1.汽車排放污染物是汽車排放物中污染環(huán)境的各種物質(zhì)，主要有一氧化碳 碳?xì)浠衔?氮氧化物和微粒物等

2.汽油機(jī)排放污染物的主要影響因素主要有混合氣濃度 運(yùn)行工況 火花質(zhì)量和點(diǎn)火提前角配氣相位等

3.柴油機(jī)排放污染物的主要影響因素有混合氣濃度 運(yùn)行工況 噴油提前角和噴油壓力等 4.降低汽油車污染排放的措施主要有采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 三效催化轉(zhuǎn)換器和閉環(huán)電控系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 高能電子點(diǎn)火和控制系統(tǒng) 稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 多氣門(mén)技術(shù) 可變配氣相位和進(jìn)氣旋流等技術(shù)采用車載診斷術(shù) 對(duì)汽油車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控等

5.降低柴油車污染物排放的措施主要有采用廢氣再循環(huán)控制技術(shù) 電控可變進(jìn)氣渦流技術(shù) 廢氣渦流增壓與中冷技術(shù) 氧化催化轉(zhuǎn)換器 四氣門(mén)結(jié)構(gòu) 發(fā)展電控柴油噴射系統(tǒng)，采用電控共軌噴射技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車行駛。具體功用有減速與變速 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 中斷動(dòng)力傳遞 差速作用

2.機(jī)械式傳遞系由離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋組成

3.離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步 換擋平順，同時(shí)還可以防止傳遞系過(guò)載。汽車上所用離合器為摩擦式離合器。摩擦式離合器又分為單片離合器 雙片離合器和多片離合器。膜片彈簧離合器分為周布彈簧離合器 中央彈簧離合器好膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器又很多優(yōu)點(diǎn)在汽車應(yīng)用廣泛

4.變速器的主要功用有改變傳動(dòng)比 實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛 中斷動(dòng)力傳遞 5.同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時(shí)間，并防止待嚙合的齒輪達(dá)到同步之前產(chǎn)生輪齒沖擊。目前廣泛采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器。摩擦式慣性同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種

6.變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)汽車使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任意一檔工作并可隨時(shí)使之退到空擋。為了保證在任何情況下變速器都能準(zhǔn)確 安全 可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置 互鎖裝置和倒檔鎖裝置

7.多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上 裝有分動(dòng)器 其功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。8.自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步選檔和等功能。具有操作輕便 換擋平順 乘坐舒適 過(guò)載保護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。電控液力自動(dòng)變速器主要有液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成

9.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成 有事還要加裝中間支承。萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。傳動(dòng)軸的作用是把via你說(shuō)器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上，傳動(dòng)軸分段時(shí)須加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上 10.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)江蘇增距改變傳動(dòng)方向后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪 并且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋有非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種

11.主減速器可降速增矩 并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。主減速器有單級(jí)式和雙級(jí)式；單速式和雙速式 貫通式和輪邊式等

12.差速器可保證左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，根據(jù)其支持型式不同，半軸可分為全浮式半軸和半浮式半軸

14.驅(qū)動(dòng)橋殼用以支持并保護(hù)主減速器 差速器和半軸等；與從動(dòng)橋一起支持車架及其上的各總成質(zhì)量；并承受汽車行駛時(shí)由車輛傳來(lái)的各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼有整體式和分段式兩種

第十三章

1.輪式汽車行駛系主要由車架 車橋 車輪和懸架等部分組成

2.汽車車架的結(jié)構(gòu)型式主要有邊梁式 中梁式和綜合式 其功用是支承 連接汽車的各總成 3.車橋按照用途的不同可分為轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型，其功用是傳遞車架與車輪直接個(gè)方向的作用力及其力矩

4.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾角和前輪前束

5.輪胎的作用承受汽車的重力，與汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊 并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保護(hù)汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面間有良好的附著性 以提高汽車的牽引性 制動(dòng)性和通過(guò)性。輪胎分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種。有內(nèi)胎的充氣輪胎一般由外胎 備胎和墊帶組成。輪胎還分為普通斜交胎和子午線輪胎，子午線輪胎有很多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用廣泛

6.汽車的懸架一般是由彈性元件 減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，起緩沖和減震作用分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類 現(xiàn)代汽車開(kāi)始采用電控懸架

第十四章

1.轉(zhuǎn)向系的功用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向，而且還可以克服路面?zhèn)雀蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車換來(lái)的行駛方向

2.轉(zhuǎn)向系可按照能源的不用分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類，機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成

3.為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎過(guò)快磨損，要求轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，此焦點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心

4.轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑 5.常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球—齒條齒扇式 6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向時(shí)，只有一小部分能源是駕駛員的體能，大部分能源是發(fā)動(dòng)機(jī)提高的液壓能或氣壓能及電動(dòng)機(jī)提供的電能

第十五章

1.汽車制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使行駛中的汽車減速甚至停車，是下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)

2.汽車制動(dòng)系由制動(dòng)器 操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分為液壓制動(dòng)系和氣壓制動(dòng)系

3.液壓式制動(dòng)系的傳來(lái)介質(zhì)是制動(dòng)油液，利用制動(dòng)油液將駕駛員作用于制動(dòng)踏板上的力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力轉(zhuǎn)化為使制動(dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。液壓制動(dòng)系在轎車 輕型貨車的行車制動(dòng)系上得到了廣泛的應(yīng)用。液壓制動(dòng)回路主要由制動(dòng)主缸，液壓管路 制動(dòng)輪缸等組成

4.制動(dòng)器是制動(dòng)系種用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件，一般汽車鎖使用的制動(dòng)器為摩擦式制動(dòng)器，常用的有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固定在車輪或半軸上，制動(dòng)力矩作用于兩側(cè)車輪

5.氣壓制動(dòng)系的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括空氣壓縮機(jī) 貯氣筒 制動(dòng)閥 制動(dòng)氣室 氣壓管路以及各種氣壓保護(hù) 調(diào)節(jié)裝置 6.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，是汽車上的一種主動(dòng)安全裝置。其作用是在汽車制動(dòng)時(shí)防止車輛抱死拖滑，以提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車制動(dòng)更為安全有效。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要有傳感器 電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成 7.電子穩(wěn)定性程序是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)分為兩個(gè)系統(tǒng)：一個(gè)系統(tǒng)在制動(dòng)系統(tǒng)中；另一個(gè)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)——傳動(dòng)系統(tǒng)中。利用與ABS系統(tǒng)一起的綜合控制可防止汽車在制動(dòng)時(shí)車輪抱死；利用ASR系統(tǒng)可阻止汽車在起步時(shí)啟動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。只要汽車在行駛時(shí)不超出無(wú)聊極限，ESP是兼有防止汽車轉(zhuǎn)向時(shí)滑移 不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道的綜合功能的