第一篇：中日美三家航空公司企業(yè)文化對比

中日美三家航空公司企業(yè)文化對比

姓名：張倌寧

學(xué)號：201111030

41班級：11級空乘4班

《民航企業(yè)文化》

2014年4月6日

一、中國具有代表性的航空公司：中國國際航空公司

企業(yè)文化：

1：國航定位具有國際知名度的航空公司

定位是國航對未來發(fā)展確定的目標(biāo)，也是國航的愿景。國航的定位是對公司“做主流旅客認(rèn)可、中國最具價值、中國盈利能力最強(qiáng)、有世界競爭力的航空公司”的四大發(fā)展戰(zhàn)略的概括描述。

☆“國際知名度”定位，要求具有中國民用航空代表性的服務(wù)水準(zhǔn)、服務(wù)品牌、盈利水平以及世界競爭能力，明確了國航在世界航空業(yè)中的主流地位以及我們的國際聲譽(yù)。

☆具有國際知名度的航空公司是國航綜合實力與競爭優(yōu)勢的展示，它要求國航的組織、管理、服務(wù)、經(jīng)營、品牌、機(jī)隊、信譽(yù)、文化等須具有國際水平的內(nèi)涵。就一定時期而言，具有國際知名度的國航有著以下基本特征：

主流旅客認(rèn)可。主流旅客是指公務(wù)、商務(wù)旅客，我們的目標(biāo)是讓國航成為他們的首選，讓國航成為以提供高端產(chǎn)品為特征的航空公司，與其他航空公司形成差別優(yōu)勢。國航仍然重視公、商務(wù)以外的其他旅客，我們服務(wù)的主流旅客認(rèn)可了，其他旅客就更能認(rèn)可。衡量是否得到主流旅客認(rèn)可，主要的指標(biāo)是國航在國內(nèi)公、商務(wù)旅客的市場所占份額最高，國航的機(jī)型硬件、服務(wù)水平、管理水平、管理者和員工的素質(zhì)和執(zhí)行力是世界同行業(yè)的主流水平。

中國最具價值。國航要保持在國內(nèi)上市航空公司中價值最高，即長期保持市值第一和每股價值最大。國航的股票應(yīng)具有良好的投資價值，獲得股東的認(rèn)可。要保持最高的品牌價值，要讓顧客認(rèn)可國航具有良好服務(wù)價值，讓國航成為顧客首選。國航全體同仁要通過艱苦努力，達(dá)到服務(wù)至高境界，創(chuàng)造最高的國航價值。中國盈利能力最強(qiáng)。只有盈利企業(yè)才有后勁，才可以健康發(fā)展，才能更好地回報股東、企業(yè)和員工。國航要謹(jǐn)慎思考“大”和“強(qiáng)”的關(guān)系，要摸索出一條既有一定規(guī)模、又有最好盈利能力的路子。國航將抓住中國航空運(yùn)輸市場持續(xù)上升的歷史機(jī)遇，繼續(xù)孜孜以求地走優(yōu)化市場、有選擇地主導(dǎo)市場和降低成本的內(nèi)涵式發(fā)展思路，保持很強(qiáng)的盈利能力。

具有世界競爭力。我們的目標(biāo)是做國際主流航空公司，要敢于跟外國航空公司競爭，國航必須走向世界才有更大的發(fā)展空間。具有世界競爭力，需要國航建

立和保持自己的競爭優(yōu)勢，包括管理優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢等，保持我們在國際民航業(yè)界有較強(qiáng)的競爭能力。我們的角色是做國內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)跑者，同時追趕國際領(lǐng)先者；

2：國航使命滿足顧客需求創(chuàng)造共有價值

公司使命亦即企業(yè)宗旨，是國航的根本目標(biāo)和工作任務(wù)。

☆國航是一個經(jīng)濟(jì)實體。以經(jīng)濟(jì)效益為中心、實現(xiàn)利潤最大化是公司不可諱言的經(jīng)營目標(biāo)。但是，實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須憑借滿足顧客日益增長的需求，并且創(chuàng)造多元價值，以此賦予我們的創(chuàng)造力以更寬廣的空間，也體現(xiàn)我們作為一家國際知名航空公司的社會責(zé)任。

☆“滿足顧客需求”是國航首要的、直接的使命。服務(wù)于顧客是國航惟一的產(chǎn)品。惟有滿足顧客日益增長的需求，創(chuàng)造顧客所需要的價值，才有股東的價值、公司的價值和員工的價值。滿足顧客需求，有助于國航轉(zhuǎn)變觀念，建立以市場為導(dǎo)向、以顧客需求為中心的價值觀。

☆“創(chuàng)造共有價值”闡明了國航作為上市公司和現(xiàn)代企業(yè)的價值共享觀，經(jīng)營成果共享觀。它區(qū)別于狹隘的、唯我的企業(yè)價值觀。共有價值，是指股東、企業(yè)、員工、顧客和社會應(yīng)該共享的價值。

☆國航是股東、企業(yè)、員工、顧客和社會的利益共同體。國航的股東主要是國家，還有其他投資者。國航將讓股東得到豐厚的回報；讓企業(yè)獲得持續(xù)健康發(fā)展的動力；讓員工得到優(yōu)裕的薪酬和良好的福利；讓顧客得到超值的享受；讓社會感受到國航的發(fā)展為社會帶來的積極因素。

☆員工是公司最大的資源和財富。公司奉行“以人為本”的管理思想，國航將把關(guān)注、關(guān)心職工生活、工作和成長作為重要責(zé)任。在關(guān)心員工、重視員工薪酬福利的同時，要依靠新的機(jī)制為員工的職業(yè)生涯設(shè)計和成長創(chuàng)造條件，調(diào)動每一位員工的積極性。

☆我們肩負(fù)著義不容辭的社會使命。國航在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時，應(yīng)該通過捐助、支持公益事業(yè)和慈善事業(yè)等各種方式關(guān)心社會問題和社會需求，我們應(yīng)該并且必須為社會作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，擔(dān)負(fù)起我們的社會責(zé)任，成為一家具有社會責(zé)任感的公眾公司。

國航精神愛心服務(wù)世界創(chuàng)新導(dǎo)航未來

企業(yè)精神是反映企業(yè)的基本觀念和企業(yè)員工應(yīng)有的群體基本意識，是企業(yè)經(jīng)營理念、價值觀與企業(yè)傳統(tǒng)文化的融合與提煉，企業(yè)精神反映了公司及其員工的基本精神理念。

☆國航有著經(jīng)過幾十年沉淀的優(yōu)良的精神文化傳統(tǒng)，包括永爭一流等。但是，在新的時期、新的世紀(jì)、新的競爭環(huán)境中，國航將企業(yè)精神集中凝聚在“愛心”和“創(chuàng)新”上：“愛心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來”。

☆我們奉信“愛心服務(wù)世界”，必能“愛心贏得世界”。為著公司愿景與長遠(yuǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)，國航人不僅需要培育一種斗志昂揚(yáng)、勇往直前的內(nèi)在競爭精神和群體意識。

二、日本具有代表性的航空公司：全日空航空公司

企業(yè)文化：

1、在安全可靠的基礎(chǔ)上，全日空集團(tuán)將為乘客創(chuàng)建具有吸引力的環(huán)境，繼續(xù)提供親切的服務(wù)；

2、為世界各地的人們提供美好的體驗；

3、在安全可靠的基礎(chǔ)上，全日空集團(tuán)將保持對安全性的最高重視；

4、以乘客為導(dǎo)向，回報社會，迎接新的挑戰(zhàn)；

5、以濃厚的興趣討論，以自信決策，以信念執(zhí)行；

6、通過有效地使用人力資源以及將通力合作作為競爭力，構(gòu)建一個強(qiáng)大的全日空集團(tuán)。

三、美國具有代表性的航空公司：美國西南航空公司

企業(yè)文化：

美國西南航空公司為旅客提供他們所希望的服務(wù)需求：低票價、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、旅行經(jīng)歷、一流的常旅客項目、順利的候機(jī)樓登

機(jī)流程、以及友善的客戶服務(wù)。

對比：

國航：企業(yè)文化要體現(xiàn)國航獨(dú)特的精神，個性化是企業(yè)的生命力之所在，而國航獨(dú)特的企業(yè)文化精神體現(xiàn)在以顧客文化、服務(wù)文化為主線，反映國航人以顧客、市場為中心的價值觀和行為特點(diǎn)，國際化、高品質(zhì)形象特點(diǎn)的綜合文化體系。具體就體現(xiàn)在國航的戰(zhàn)略目標(biāo)和圍繞戰(zhàn)略目標(biāo)定位而確定的一系列管理理念上。國航理念所包含的內(nèi)涵從而構(gòu)成了國航獨(dú)特的企業(yè)文化，并且通過行為識別系統(tǒng)和視覺識別系統(tǒng)來塑造國航獨(dú)特的品牌。

全日空：

1、渴望成為強(qiáng)者的心理

這種意識反映到企業(yè)戰(zhàn)略上則是寧可容許企業(yè)發(fā)生赤字，也不能將市場占有率讓給競爭對手。即使在銷售額下降的情況下，仍然加大投資、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加銷售網(wǎng)點(diǎn)、加強(qiáng)促銷活動，保持企業(yè)繼續(xù)上升的勢頭，無論如何也不能把市場占有率讓給對手。在他們看來，如果不能超過競爭對手，就會逐漸被淘汰出局。這做就了他們知難而進(jìn)的強(qiáng)者性格和要么徹底失敗，要么大獲成功的冒險精神和命運(yùn)！

2、務(wù)實心理

亦基于傳統(tǒng)生存的危機(jī)意識，日本人特別地務(wù)實。他們不喜歡思辯的、形而上的思考，而傾向于事實、現(xiàn)象、經(jīng)驗、實證的思維方式，形成了如后面所提到的“即物主義”性格。

美國西南航空：

西南航空公司是以低成本戰(zhàn)略贏得了在美國航空業(yè)日漸衰退的大環(huán)境下的大勝利。可以說，西南航空公司為自己鎖定的戰(zhàn)略明智地躲避了與美國各大航空公司的正面交鋒，而另辟蹊徑去占領(lǐng)別人不屑去爭取但是卻是潛力巨大的低價市場。西南航空采用明確的市場定位，即公司只開設(shè)短途的點(diǎn)對點(diǎn)的航線。時間短，班次密集。一般情況下，如果你錯過了西南航空的某一趟班機(jī)，你完全可以在一

個小時后乘坐西南航空的下一趟班機(jī)。這樣高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行與美國各大城市的上班族，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空所要追求的。同樣為了節(jié)約時間，西南航空的機(jī)票不用對號入座，乘客們像在公共汽車上那樣就近坐下。

美國西南航空使用3種波音737的變型飛機(jī)執(zhí)行航班，并且是第一家將500型和下一代的700型投入使用的航空公司。美國西南航空機(jī)隊的平均機(jī)齡大約為9年，平均每天執(zhí)行大約7個航班。有人說美國西南航空的“劣勢”在于它737機(jī)隊座位的擴(kuò)充?！俺亍甭每统藱C(jī)時必須多購買一個座位，這與西南航空競爭者的做法不同。西南航空的座位并不會比美國其他737飛機(jī)的座位小。捷藍(lán)航空、美國聯(lián)合航空和其他的一些競爭者使用的是空客A320系列的飛機(jī)，這種飛機(jī)有比較寬敞的座位。不過，西南航空座位的整體舒適度取決于旅客的感覺。由于西南航空的座位傾斜度小、皮椅少，許多乘客發(fā)現(xiàn)它的座位比美國其他國內(nèi)航空公司的座位高。

第二篇：中日美企業(yè)文化比較

中、日、美文化之

價值觀的聯(lián)系及差異

文化既與該國的文化傳統(tǒng)有著緊密的關(guān)系，更與一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平有密切關(guān)系。民族文化是企業(yè)文化的搖籃，區(qū)別于其他地區(qū)的民族文化一旦形成，就將對該地區(qū)人們的思維方式、行為方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，從而影響到了這一地區(qū)的企業(yè)管理方式和方法。世界各國在長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，形成了各自富有民族特色的文化傳統(tǒng)，因而造成了各具特色的企業(yè)文化。

一.日本文化的特征

日本屬于典型的東方文化傳統(tǒng)的國家，歷史上長期盛行單一的種植經(jīng)濟(jì)，從而使其傾向于發(fā)揮集體的智慧。加之日本是民族單一的國家，因而這種重視集體力量、發(fā)揮集體智慧的思想就更濃厚。公元一世紀(jì)，中國儒家文化傳入日本，日本人接受了儒教中的等級觀念、忠孝思想、宗法觀念等思想，逐漸形成了“穩(wěn)定性強(qiáng)”的具有大和民族色彩的文化，它對日本人的生活方式，包括管理方式等產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

1.民族昌盛愿望。

2.永不滿足的學(xué)習(xí)精神。

3.忠誠精神。

4.“家族”意識和強(qiáng)烈的團(tuán)隊精神。

5.親和一致的精神。

二.日本人價值觀

1、勤勞意識“日本人非常勤勞”這一評價，隨著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)今在國際上已經(jīng)被公認(rèn)。例如成日本人的經(jīng)濟(jì)活動為“經(jīng)濟(jì)動物”。不過對于日本人來說，工作未必意味追求利益是首要目的。有一種說法，日本人是在工作中發(fā)現(xiàn)自身價值的。據(jù)評論家山本七平說，所謂日本人的勤勞，用佛教的話來解釋，是為了成佛的修業(yè)，經(jīng)濟(jì)利益被賦予了宗教動機(jī)。在當(dāng)今企業(yè)活動中，勤勞精神繼續(xù)充滿活力，可以說還是這種精神產(chǎn)生出獨(dú)特的所謂“日本式經(jīng)營”。

2、集體主義賴肖爾在《論日本人》一書里，談到日本人和歐美人最顯著的不同點(diǎn)是日本人重視集體意識，對這一見解，連日本人本身大概也不會有什么異議吧。的確，日本人重視集體普遍如此，在過去，第二次世界大戰(zhàn)時的“于隋”和集體自殺的悲劇、“一億人一條心”的口號，至今在企業(yè)經(jīng)營、職員階層里重視集體內(nèi)部的和睦氣氛，乃至學(xué)校里學(xué)生的制服等方面仍均有表現(xiàn)?！皹浯笳酗L(fēng)”這句諺語直接表示了日本人的處事方法。凡是和集體唱反調(diào)、背離集體者就要受到“斷絕來往”的處罰。正因為日本國土狹小、資源貧瘠、自然災(zāi)害頻發(fā)式內(nèi)心具有危機(jī)感的日本人由此學(xué)會了集體調(diào)和這種社會生活中所必需的智慧。

3、虛心學(xué)習(xí)日本人在對于國外文化有一種略顯卑微的謙虛態(tài)度，對于國外的文化日本人極少挑剔，幾乎來者不拒，一方面使新技術(shù)的引進(jìn)和技術(shù)改進(jìn)創(chuàng)造了極其有利的條件，但另一方面也使國外的一些糟粕文化大量的涌入?！澳脕碇髁x”幾乎成為了日本人學(xué)習(xí)國外文化的代名詞，毋庸置疑的是，正是這種謙虛和狂熱的學(xué)習(xí)態(tài)度，令日本的科技技術(shù)在極短的時間里不可思議的迅猛

發(fā)展，并使其技術(shù)力量在全球始終保持優(yōu)勢。工蜂式的勞作和謙虛求學(xué)再加上堅忍不拔的意志，使“日本擁有世界上最優(yōu)質(zhì)的勞動力”，可以說日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與國民的這些優(yōu)良的傳統(tǒng)是密不可分的。一美國文化的特征

1.個人主義。

2.冒險、開拓、富有創(chuàng)新精神。

3.自由、平等精神。

4.實用主義。

5.物質(zhì)主義。

二.美國人的價值觀

美國人的種族、職業(yè)、信仰多種多樣，因此，美國文化是最多元性的文化之一。煤礦工人和公司經(jīng)理、愛爾蘭血統(tǒng)的波士頓天主教徒和新奧爾良的科利奧爾人——他們都是美國社會的一部分，同時也為美國文化增添了光彩。但是，盡管存在著這些差異，某些共同的價值觀模式還是能夠清楚地被區(qū)分出來的。

1.個人成就。個人成就是所有美國人評價最高的價值觀之一。美國人贊揚(yáng)和獎勵那些才藝出眾和成就輝煌者，尤其是那些通過艱苦工作而取得成就的人。一個人的價值常常被贊同于其在商業(yè)、藝術(shù)或其他重要領(lǐng)域中的成就。但是，對成就的這種強(qiáng)調(diào)，特別是往往用經(jīng)濟(jì)方面的狀況來衡量成就，就與尊重一個人僅因為是其自身的原因的觀念相沖突。

2.工作。美國社會是建立在艱苦工作的基礎(chǔ)上的。來到這片荒原的早期移民必需努力工作，這不僅僅是為了爭取較好的社會條件，更是為了能生存下去。豐富的自然資源為人們的生產(chǎn)提供了可能性，同時，這些殖民者也意識到，一個農(nóng)民、獵人或礦工的勞動不僅僅給他自己，而且也給整個社會帶來了財富。這就形成了這樣一種價值觀，工作被視為是取得較好的社會條件的手段。這個新國家開放流動的社會結(jié)構(gòu)也為那些努力工作的人們提供了出人頭地的機(jī)會。到現(xiàn)在為止，工作仍然是美國文化中一個重要的價值觀。

3.道德關(guān)懷和人道主義。作為美國人虔誠的宗教信仰的一部分，早期美洲殖民者對那些比他們不幸的人們的福利有關(guān)深切的關(guān)注。不過在實際生活中，美國人并不經(jīng)常把這種價值觀付諸實施。同時，人道主義價值觀與美國人其他的一些主要價值觀存在邏輯矛盾。比如，個人成就的價值觀就使很多美國人難以接受國家福利計劃。在他們看來，讓社會的一部分人來養(yǎng)活那些根本不工作的人是不合理的。但是，如果其他人顯然是由于其自身難以抗拒的原因而陷入貧困的（例如水災(zāi)受害者），則大部分美國人的態(tài)度是十分慷慨的。要解決諸如上述個人成就與道德關(guān)懷之類核心價值觀之間的沖突是很困難的，而且很容易導(dǎo)致個人層次的混亂和不穩(wěn)定。

4.效率和實用主義。美國人傾向于用實用主義來評價事物：這是否可行呢？是否值得這么做？這種價值觀很大程度上是受美國邊緣地區(qū)傳統(tǒng)的影響。邊緣地區(qū)的危險環(huán)境使當(dāng)時的殖民者對那些缺乏效率和不夠?qū)嵱玫墓ぞ摺⑽淦魃踔寥硕际州p視。

5.進(jìn)步和物質(zhì)增長。作為一個建立在希望之上的國家，美國一直對進(jìn)步的思想感興趣。這種思想的源泉之一就是對工作的重視，它直接導(dǎo)致了這樣一種觀念，即艱苦的工作將有助于建立一個美好的世界。早期的美國人努力提高他們的物質(zhì)繁榮和享受的水平，這種努力使進(jìn)步的思想和技術(shù)革新相聯(lián)系起來：如果一種事物是新的，那它肯定就是好的。由于進(jìn)步的思想和物質(zhì)增長是緊密相關(guān)的，所以它們都意味著“美好

生活”。由此，在美國的公司和企業(yè)中出現(xiàn)諸如“進(jìn)步是我們最重要的產(chǎn)品”這樣的口號也就不足為奇了，廣告也竭力使我們購買它所宣傳的產(chǎn)品，因為它是“新的”和“進(jìn)步的”。

6.平等。由于早期的美國殖民者大多來自殖民國的中下層階級，所以他們大多反對嚴(yán)格劃分階級的觀念。因此，“舊世界”的許多不平等現(xiàn)象在美國則不是問題。另一方面，由于這個國家具有大量的自然資源能夠為所有人提供充足的供應(yīng)，從而更增強(qiáng)了平等的觀念。

7.自由。在所有美國人價值觀中，自由占據(jù)了最重要的位置。對美國人而言，自由意味著行為不受約束，又代表著一個明確的、完全的自由體制，包括：新聞自由、和平集會的自由、維持多黨政府的自由以及私人經(jīng)營企業(yè)的自由等。

8.民族主義和愛國主義。大部分美國人相信他們的生活方式是最好的，而且應(yīng)被其他國家沿用。即使到今天，那些對美國社會提出建設(shè)性批評的美國公民有時會被認(rèn)為是不愛國的。

一.中國文化特征：

1.強(qiáng)調(diào)以人為本，以德為先；

2.重視群體的合作精神，倡導(dǎo)個人對家庭、社會、國家的責(zé)任感；

3.重視人和，注重協(xié)調(diào)人與人、人與物乃至人與自然之間的關(guān)系，主張一種和諧、協(xié)調(diào)的總體觀念；

4.主張從總體上去把握事物，強(qiáng)調(diào)用個人的直覺和內(nèi)心的感情去認(rèn)識世界；

5.重義輕利。

二.中國人的價值觀

1、“富貴”。

就是指金錢美女、權(quán)力地位名譽(yù)。

所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，先賢的這句格言一語道出了絕大多數(shù)中國人真實的人生追求，這是最現(xiàn)實的問題。

所謂“人為財死，鳥為食亡”，“人不為己，天誅地滅”。所謂“以祿取人，人可竭”，歷代讀書人十年寒窗，謀臣武士“修得文武術(shù)，賣與帝王家”，為的也無不是富貴二字。多少英雄豪杰拎著腦袋打天下，也是被“帝王將相寧有種乎”所激勵，背后的動機(jī)都是富貴二字。孟子衡量大丈夫，也是把“富貴不能淫”放在第一位，可見這富貴二字在中國人心中的意義。而且不管從唯物主義還是唯心主義來看，這都是符合人性特點(diǎn)的。

從現(xiàn)實來看也最契合實際。在當(dāng)下中國，成功與否已經(jīng)成為衡量一個人的價值的就算不是唯一也是首要的標(biāo)準(zhǔn)。不但是社會衡量一個人社會價值的標(biāo)準(zhǔn)，也是個人衡量其自身人生價值的標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)今所謂的成功，無非就是富貴這種價值觀含蓄文雅一點(diǎn)的說法而已。一個人拿到了世界金牌，但是淪為搓澡工，沒有人會認(rèn)為她是成功的。鄧稼軒為國家造出了原子彈氫彈，但最后貧病交加而死，也為有識者戒。所以說，如果在中國傳統(tǒng)社會中，富貴是否為中國人的核心價值觀還有待商榷，那么作為當(dāng)下中國人的核心價值觀卻應(yīng)該沒有多少疑義。

2、太平。

也是舉國一致追求的理想，包括平安，平靜以及和等意思。

太平是治理國家的第一法則，是衡量政治的最高標(biāo)準(zhǔn)。如天下太平、國泰民安、太平盛世等。太平也是生活的第一法則。對老百姓，普遍的生活追求也是安居樂業(yè)，安享太平歲月。有俗話說：“寧為太平犬，不為亂離人”，“老百姓求的就是太平”，“平安就好”，“好人一生平安”等等；在為人處事方面，也有“多一事不如少一事?！保耙院蜑橘F”，“息事寧人”等格言，其本質(zhì)都是追求太平；在生活中，人們對那些不安分動不動就想求變求新的人，也往往加以斥責(zé)：“太平日子不過，為什么要左搞右搞！”“又要搞什么名堂！”，“好好的日子不過，搞什么搞！”等等。

3、忠孝。

在中國社會的地位可說無與倫比，所謂“以孝治天下”，“百善孝為先”，孝的地位是無可復(fù)加的。在中國社會，如果一個人被指責(zé)為不忠，還可以出來見人，如果被指為不孝，那就沒法做人了。所以，哪怕是無惡不作之徒，只要還能盡孝，就可以獲得最后的道德庇護(hù)所，靈魂也可以得到最終救贖。我們看到很多故事，某人奸淫燒殺，做下無數(shù)滅絕人性之事，人人欲食其肉，但只要最后有一句：“不過此人是個大孝子”或：“此人事母至孝”，大家就會給與一絲原諒，覺得此人本性并不是那么壞，還有救。這是一種很有意思的文化心理，就像西方人，只要最后有一句：“不管如何，此人信仰上帝”，那他的靈魂就可以得到拯救，而不管他身前有多少罪惡。

忠也是一個十分重要的概念。三綱之中的第一綱——君為臣綱，講的就是忠。民間崇拜第一人——關(guān)羽，也是忠義的化身。忠孝忠孝，從來都是忠在孝前，忠孝不能兩全時，要優(yōu)先考慮忠，從這個角度，似乎忠的地位還要高過孝。關(guān)于忠，中國人同時存在兩個互相對立的觀點(diǎn)：一是“忠臣不事二主，烈女不事二夫”；一是“良禽擇木而棲，賢臣擇主而事”。這樣的好處是可以符合辯證法，左右逢源，提供靈活性；弊端則是可以各取所需，人為取舍，損害原則性。

4、仁義

仁是儒家的核心概念，為五常之首，儒家文化又是中國傳統(tǒng)文化的主體。所謂“仁本第一”，所以應(yīng)該夠格入選核心價值觀。義”的概念，包含的范圍則比較廣泛，義除了本身有他的內(nèi)涵，同時也可以涵蓋仁、孝、忠、節(jié)等方面，比如可以認(rèn)為仁也是一種義，叫仁義；孝也是一種義，叫孝義；忠叫忠義；節(jié)為節(jié)義；德是德義；信是信義等等。所謂“孔子重仁，孟子尚義”，義和仁同為儒家的兩大核心概念之一，地位雖略低于仁，但對中國社會普通民眾的影響，則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過仁。

中國人在官本位思想影響下，普通中國人的價值觀就是——升官發(fā)財，討好上級，說不定什么時候就會提拔一下我。于是乎，就見到許多下層、沒錢沒背景的中國人拼了命地入黨，為了入黨什么臉皮都不要了。中國人民站起來了，但是還是有人喜歡跪著??

通過以上分析，我們至少可以得到以下三點(diǎn)結(jié)論：

第一, 不同于西方文化的其他文明同樣可以孕育符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的企業(yè)管理模式和企業(yè)文化，所謂現(xiàn)代的、先進(jìn)的企業(yè)管理與企業(yè)文化不再是西方文化的專利品。

第二, 文化具有民族性,即在不同的民族文化、不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及不同的政治、經(jīng)濟(jì)體制將形成不同的文化風(fēng)格和管理模式。

第三，文化具有普遍性的規(guī)律。隨著世界各國經(jīng)濟(jì)生活的國際化，先進(jìn)的企業(yè)文化理論、經(jīng)驗的傳播速度將大大加快，從而使各國的文化之間呈現(xiàn)出越來越多的共同性。當(dāng)然，這需要一個與本民族的文化、國情相融合的過程。

第三篇：中日美企業(yè)文化比較分析

中日美企業(yè)文化比較分析

（Z理論，7S管理架構(gòu)）Z理論是由威廉·大內(nèi)在1981年提出代表日本式管理的理論。其內(nèi)容為

1．暢通的管理體制管理體制應(yīng)保證下情充分上達(dá)；應(yīng)讓職工參與決策，及時反饋信息。特別是在制定重大決策時，應(yīng)鼓勵第一線的職工提出建議，然后再由上級集中判斷。

2． 基層管理者享有充分的權(quán)利 基層管理者對基層問題要有充分的處理權(quán)，還要有能力協(xié)調(diào)職工們的思想和見解，發(fā)揮大家的積極性，開動腦筋制定出集體的建議方案。

3．中層管理者起到承上啟下的作用 中層管理者要起到統(tǒng)一思想的作用，統(tǒng)一向上報告有關(guān)情況，提出自己的建議。

4．長期雇傭職工整理和改進(jìn)來自基層的意見，及時 企業(yè)要長期雇傭職工，伎工人增加安全感和責(zé)任心與企業(yè)共榮辱、同命運(yùn)。

5．關(guān)心員工的福利 管理者要處處關(guān)心職工的福利，設(shè)法讓職工們心情舒暢，造成上下級關(guān)系融洽、親密無間的局面。

6．創(chuàng)造生動的工作環(huán)境 管理者不能僅僅關(guān)心生產(chǎn)任務(wù)，還必須設(shè)法讓工人們感到工作不枯燥、不單調(diào)。

7．重視員工的培訓(xùn) 要重視職工的培訓(xùn)工作，注意多方面培養(yǎng)他們的實際能力。

8．職工的考核 考核職工的表現(xiàn)不能過窄，應(yīng)當(dāng)全面評定職工各方面的表現(xiàn)，長期堅持下去，作為晉級的依據(jù)。

7S管理架構(gòu)即:戰(zhàn)略(strategy)、結(jié)構(gòu)(structure)、制度(systems)、人員(staff)、風(fēng)格(style)、技能(skills)、共有的價值觀(shared value),其中前3項屬性屬硬性管理,后4項屬軟性管理,它們相互作用、相互關(guān)聯(lián),而共有的價值觀(即組織文化)是核心.硬件要素分析 戰(zhàn)略：根據(jù)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境，對可得資源進(jìn)行分配，以適應(yīng)企業(yè)不同發(fā)展階段的需求； 結(jié)構(gòu)：戰(zhàn)略需要健全的組織結(jié)構(gòu)來保證實施，組織結(jié)構(gòu)必須與戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)的組織要素包括企業(yè)的目標(biāo)、協(xié)同、人員、職位、相互關(guān)系、信息等，將這些要素進(jìn)行有效的組合就是企業(yè)結(jié)構(gòu)。制度：企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略實施需要完善的制度作為保證，而實際上各項制度又是企業(yè)精神和戰(zhàn)略思想的具體體現(xiàn)。所以，在戰(zhàn)略實施過程中，應(yīng)制定與戰(zhàn)略思想相一致的制度體系，要防止制度的不配套、不協(xié)調(diào)，更要避免背離戰(zhàn)略的制度出現(xiàn)； 軟件要素分析 風(fēng)格：包括組織結(jié)構(gòu)的文化風(fēng)格和領(lǐng)導(dǎo)者的管理風(fēng)格。共同的價值觀：是企業(yè)發(fā)展的動力，也是7S模型的核心，如組織對戰(zhàn)略的理解和掌握、組織的信仰和態(tài)度； 人員：員工是產(chǎn)生效能的源泉，也是企業(yè)戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵。技能：員工的個人能力是企業(yè)作為整體多反映出來的獨(dú)特競爭力，但是員工要掌握一定的技能，需要依靠嚴(yán)格、系統(tǒng)的培訓(xùn)。

中日美企業(yè)文化比較分析

一，從雇傭期比較：

1中國的國有企業(yè)采取長期雇傭制，員工一旦進(jìn)入企業(yè)，一般不會被開除，直

至到達(dá)退休年齡，并且退休后可獲得退休金和一定的工資以保證其生活保障。而私營企業(yè)通常是短期的雇傭關(guān)系，員工與企業(yè)簽訂勞動合同，在期間可能會因為個人情況或公司的情況被辭退或員工自己辭職。

2日本終身雇傭的用工制度。日本企業(yè)的終身雇傭制是一種發(fā)展了的帶有忠誠主義、溫情主義、集體主義特色的家族制度，其特點(diǎn)是員工從學(xué)校畢業(yè)后直接從事企業(yè)的初級崗位上的基本工作，只要不嚴(yán)重違反公司制度、沒有重大責(zé)任事故和不主動提交辭呈的情況下，可在企業(yè)中工作直至退休，一般不會被解雇，即使員工的工作效率不高或者不能勝任某職位，工資的增加采用年功序列制，即使沒有職位上的晉升，但只要隨著在本公司工作年限的增加，員工工資也會增加。終身雇傭制也是忠孝文化在勞動雇傭領(lǐng)域具體表現(xiàn)；同時“大和精神”所倡導(dǎo)的無階層文化即在非正式場合的上下級親如一家的和諧人際也有效支撐著終身雇傭制的落地

3美國采用自由雇傭制，在美國辭職和解雇是經(jīng)常發(fā)生的。短期雇傭制造成了員工的臨時觀點(diǎn)和短期行為。導(dǎo)致公司的員工流動性強(qiáng)。

二．從管理特點(diǎn)比較

1中國強(qiáng)調(diào)集約式管理。集合人力、物力、財力、管理等生產(chǎn)要素，進(jìn)行統(tǒng)一配置，集中、統(tǒng)一配置生產(chǎn)要素的過程中，以節(jié)儉、約束、高效為價值取向，從而達(dá)到降低成本、高效管理，進(jìn)而使企業(yè)集中核心力量，獲得可持續(xù)競爭的優(yōu)勢。

2日本企業(yè)大多數(shù)都是實施所有權(quán)與管理權(quán)相分離。日本企業(yè)管理最突出的地方就在于重視對人的管理，日本企業(yè)的經(jīng)營者認(rèn)為，“人是有感情的”，要把人的積極性充分調(diào)動起來，必須在企業(yè)內(nèi)部建立一種良好的“人際關(guān)系”和有效的激勵機(jī)制，使職工在感情上覺著企業(yè)就是自己的“家”，在利益上與企業(yè)“共命運(yùn)”。日本企業(yè)普遍重視對職工的培訓(xùn)教育。在他們看來，任何先進(jìn)的技術(shù)，都要靠人去掌握、使用、創(chuàng)造，企業(yè)經(jīng)營水平的高低、競爭的成敗，在很大程度上取決于企業(yè)職工的素質(zhì)和才能。創(chuàng)造了一整套全面的適合本國國情的質(zhì)量管理體制。日本企業(yè)質(zhì)量管理體系強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主，強(qiáng)調(diào)全員綜合管理為主，但也不忽視成品的檢驗，而是不斷加強(qiáng)成品的檢驗，并且不斷增加現(xiàn)代化自動化的檢驗設(shè)備。持續(xù)創(chuàng)新的危機(jī)管理。日本一些企業(yè)都成立了綜合風(fēng)險管理委員會，統(tǒng)一管理企業(yè)風(fēng)險.日本企業(yè)危機(jī)管理比較注重由“危”向“機(jī)”的轉(zhuǎn)化.日本企業(yè)認(rèn)為危機(jī)管理的關(guān)鍵點(diǎn)是“發(fā)現(xiàn)風(fēng)險”，以“尋找風(fēng)險為龍頭”實施危機(jī)管理。從“查找風(fēng)險”開始，而風(fēng)險主要是在下面、在生產(chǎn)一線，所以他們的管理制度形成必然是“自下而上”。流程是：（在崗位）找到風(fēng)險——（在管理層）制定防范計劃——實施對策——對業(yè)績（管理方案）進(jìn)行評估——進(jìn)一步改善。核心是“不斷地消除風(fēng)險”。

3美國重視契約規(guī)制，美國企業(yè)重視組織結(jié)構(gòu)和規(guī)章制度，比較重視硬性管理。企業(yè)對系統(tǒng)論、信息論、控制論和各種定量方法，計算機(jī)的廣泛使用。在經(jīng)營管理過程中尊重科學(xué)、依章辦事、追求合理，很少受人情關(guān)系影響。強(qiáng)調(diào)員工與企業(yè)之間的契約關(guān)系，從實際需要出發(fā)，解聘或解雇工人完全靠合同契約維持員工

之間的關(guān)系，較少考慮情面關(guān)系。有利于提高效率但影響勞資關(guān)系。

重視冒險與創(chuàng)新，寬容錯誤與失敗。.美國企業(yè)鼓勵尋找新的事物，和解決新的問題，鼓勵員工打破常規(guī)，不斷嘗試不斷創(chuàng)新。從挫敗中學(xué)習(xí)，從失敗中總結(jié)，從成功中得到鼓勵。并為員工提供創(chuàng)新的平臺。創(chuàng)新總免不了要犯錯誤和失敗，但美國企業(yè)只要員工去做了，無論失敗與否都給與獎勵。

三從社會責(zé)任感比較

1我國企業(yè)的社會責(zé)任感正逐漸加強(qiáng)但仍然相對較低。一部分企業(yè)為了追求自身的利益喪失了自己經(jīng)濟(jì)行為的底線，漠視自己對社會、對消費(fèi)者應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，這種扭曲的經(jīng)濟(jì)行為實際上已經(jīng)產(chǎn)生了很嚴(yán)重的社會問題。

2、日本，內(nèi)外協(xié)調(diào)的社會責(zé)任感.很多日本大型企業(yè)的經(jīng)營理念大多是強(qiáng)調(diào)社會責(zé)任，它們雖然竭力追求利潤，但并不把“賺取利潤”定為首要目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)企業(yè)對社會、國家乃至全人類所負(fù)的責(zé)任。

3、美國企業(yè)重視社會責(zé)任，支持社會公益。美國立法部門制定了許多有關(guān)企業(yè)社會責(zé)任的法律法規(guī)，并將社會責(zé)任明確地寫進(jìn)企業(yè)的規(guī)章制度,并嚴(yán)格執(zhí)行,將社會責(zé)任融入到企業(yè)的日常管理和經(jīng)營活動中。美國的一些企業(yè)為了更好地對有關(guān)社會責(zé)任的問題進(jìn)行管理,紛紛設(shè)置了直屬董事會領(lǐng)導(dǎo)下的企業(yè)道德委員會或道德責(zé)任者等專門機(jī)構(gòu)。將社會責(zé)任轉(zhuǎn)化為商機(jī)，目前,企業(yè)社會責(zé)任已成為企業(yè)形象訴求的重點(diǎn),成為旨在塑造品牌形象的非價格競爭手段。企業(yè)公開社會責(zé)任報告,建立對企業(yè)社會責(zé)任的監(jiān)察和管理制度并建立和加強(qiáng)對企業(yè)社會責(zé)任的審計制度。

四 從企業(yè)共有價值觀比較

1中國以人為本，以德治企。受儒家仁德的影響，中國企業(yè)注重以德服人，實行人性化管理。使企業(yè)充滿和諧的氛圍。并重視職業(yè)道德。受人本思想影響，認(rèn)為人才是企業(yè)成功的第一要素。企業(yè)積極吸收人才。為人才搭建施展才能的舞臺，企業(yè)給做出成就的員工給與獎勵。給有才華的員工升遷的機(jī)會。強(qiáng)調(diào)誠信經(jīng)營，追求創(chuàng)新。誠信是一個企業(yè)的道德和行為規(guī)范，是企業(yè)的立業(yè)之本。企業(yè)用誠信鑄造輝煌，用誠信教育員工，用誠信和以義取利精神來善待顧客。創(chuàng)新是企業(yè)的動力，是企業(yè)發(fā)展的源泉。企業(yè)堅持不懈的追求創(chuàng)新。

2、日本以人為本的企業(yè)價值觀。是一種以人為中心或者說以人為核心的管理思想,它要求將組織內(nèi)的人放在要素首位,將管理工作的重點(diǎn)放在激發(fā)被管理者的積極性和創(chuàng)造性方面,充分尊重和關(guān)注人的生命、個性、自由、尊嚴(yán)、解放、價值與幸福。

日本企業(yè)重視集體價值認(rèn)為自我是成長的障礙，因而要求個人行為與集體活動一致，并在企業(yè)生活中對謙虛和自我控制給與很高的評價。日本企業(yè)管理人員的權(quán)利來自于他們以往的成績和長期的工作經(jīng)驗，權(quán)利的本身并不是目標(biāo)而是為了將工作做好的條件，因此并不害怕與別人分享權(quán)利，并能坦率的承認(rèn)下級和普

通職工的價值。

3、美國重視自我價值，突出個人能力忽視集體價值。美國企業(yè)文化不著眼于整體，而著眼于個人，鼓勵個人努力奮斗，突出個人能力，企業(yè)內(nèi)部充滿平等自由精神，個人充分發(fā)表自己的意見。重視員工的個性發(fā)展，崇尚個人自由，尊重個人價值。還會花費(fèi)大量的時間、物力、人力對員工進(jìn)行知識和崗位能力的培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)能力。并為員工搭建展示個人能力的平臺。重視企業(yè)價值觀建構(gòu)，強(qiáng)調(diào)以個人奮斗為核心。強(qiáng)調(diào)個人負(fù)責(zé)、個人決策，根據(jù)個人完成任務(wù)，盡職盡責(zé)情況，給與個人獎勵。有力的調(diào)動了員工的積極性。

美國企業(yè)高級管理人員重視權(quán)利的價值，輕視下級和職工的價值。重視利潤目標(biāo)的價值，忽視社會、環(huán)境和人事關(guān)系目標(biāo)的價值。

五．從人員和人事政策比較

1中國企業(yè)較重視員工的福利待遇及培訓(xùn)。在進(jìn)入企業(yè)前通常對員工進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)，并鼓勵員工學(xué)習(xí)。但只比較關(guān)心員工的工作情況，不在乎員工除卻工作外的其他需要。重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2日本管理人員認(rèn)為，照顧一個人的整體生活是企業(yè)的職責(zé)，而不能推卸給其他機(jī)構(gòu)，認(rèn)為只有當(dāng)個人的需要在公司內(nèi)能得到滿足時，他們才有精力從事生產(chǎn)工作。并且重視人員，重視管理人員發(fā)展人力資源的技能，并將這種技能傳授給他們的接班人。重視員工培訓(xùn)，對員工非常關(guān)心盡量縮短企業(yè)與員工的距離。3美國，認(rèn)為企業(yè)的使命僅限于滿足職工的經(jīng)濟(jì)需要，把滿足人的其他需要的責(zé)任推給國家、教會、社會和家庭。美國的高級管理人員，往往把人看成是用來達(dá)到他個人目標(biāo)的客體，是被動受管制的工具。因此并不重視人的作用。美國企業(yè)喜歡與職工保持一定的距離，不重視訓(xùn)練和指導(dǎo)下屬人員。

六．從作風(fēng)上比較

1中國企業(yè)的官僚作風(fēng)嚴(yán)重，辦事拖沓、遇事推諉，呈而不議、議而不決、決而不行、行而不果，只知道發(fā)號施令、搪塞應(yīng)付，不關(guān)心工作效率、企業(yè)效率 2日本的作風(fēng)是事必躬親，深入現(xiàn)場，謝敬員工，培育下屬，賞罰適度創(chuàng)造和諧。崇尚體諒和同情的作風(fēng)，有禮貌的語言，不使人過于難堪的行動，處處以贏得人心為最高準(zhǔn)則。

3美國企業(yè)喜歡保持緊張的氣氛，不斷增加壓力，堅持重獎嚴(yán)罰。崇尚強(qiáng)硬的管理作風(fēng)，強(qiáng)硬的語言、強(qiáng)硬的行動。

第四篇：上市航空公司對比分析

?？浩痫w，重歸高速增長

編者按

民航體制改革后,航空運(yùn)輸業(yè)平均每年以高于國民經(jīng)濟(jì)的速度增長,近三年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長率達(dá)到16%。

今年上半年,受SARS影響,國內(nèi)航空公司出現(xiàn)了行業(yè)性虧損。但是,進(jìn)入7、8月份以來,民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量等指標(biāo)均出現(xiàn)大幅回升。根據(jù)國家統(tǒng)計局進(jìn)度統(tǒng)計數(shù)據(jù),中國民航全行業(yè)9月份完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量17.94億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量134.86億人公里及貨郵周轉(zhuǎn)量5.45億噸公里,分別較去年同期增長17.2%、16.3%及11.4%。民航生產(chǎn)運(yùn)輸呈恢復(fù)性增長,中國民航業(yè)有望重歸高速增長軌道。

之一：在更廣闊的天地翱翔——國內(nèi)上市航空公司盈利模式改進(jìn)思路

優(yōu)化航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高飛機(jī)利用率和運(yùn)載率，是國內(nèi)航空公司改進(jìn)盈利模式的共同點(diǎn)。同時，各航空公司還應(yīng)揚(yáng)長避短，采取符合自身條件的經(jīng)營策略，以提升盈利能力及競爭力。一方面，我們可以借鑒國際先進(jìn)航空公司的成功運(yùn)作模式，如國泰航空的高效率輪輻式網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，新加坡航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及美國西南航空的低成本戰(zhàn)略；另一方面，由于中國航空公司的經(jīng)營環(huán)境及所處的發(fā)展階段不同，對于國外航空公司的盈利模式又不能簡單的照搬照套。

作為骨干航空公司的南方航空和東方航空，在民航重組過程中，應(yīng)盡快構(gòu)建自己的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，建立和完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，并通過加入航空聯(lián)盟，提高自身產(chǎn)品的吸引力，增強(qiáng)競爭力尤其是國際競爭力。

同時，由于南方航空和東方航空在機(jī)隊構(gòu)成、運(yùn)營基地以及優(yōu)勢領(lǐng)域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在現(xiàn)階段將更加側(cè)重于建立國際與國內(nèi)航線有機(jī)銜接、國內(nèi)干線與支線互相補(bǔ)充的航線網(wǎng)絡(luò)，并以現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來逐步拓展其貨運(yùn)業(yè)務(wù)。東方航空則可在已經(jīng)具有一定的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)遠(yuǎn)程國際航線的局部優(yōu)勢；通過開發(fā)聯(lián)程、中轉(zhuǎn)貨運(yùn)市場，繼續(xù)推動貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展；此外，東方航空還應(yīng)加強(qiáng)財務(wù)管理力度，降低成本支出。

作為目前最大的地方航空公司，海南航空在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局及干支互補(bǔ)運(yùn)營方面已經(jīng)具備了一定的管理經(jīng)驗，特別是在支線運(yùn)營方面已具有先行者優(yōu)勢。目前，單純的國內(nèi)支線運(yùn)營仍處于困境之中，在支線經(jīng)營環(huán)境逐步改善的過程中，海南航空只能通過繼續(xù)擴(kuò)張和加強(qiáng)合作，以干支互補(bǔ)效應(yīng)來提高整體經(jīng)濟(jì)效益。同時，作為短程運(yùn)輸服務(wù)的提供者，可更多地借鑒低成本公司的運(yùn)作經(jīng)驗，特別是高頻度、高正點(diǎn)率、簡便快速登機(jī)以提高飛機(jī)利用率的經(jīng)驗，以及盡快開發(fā)和完善電子客票、網(wǎng)上售票系統(tǒng)等手段，提高盈利能力。

為避免與東方航空直接展開正面競爭，上海航空在經(jīng)營上勢必采取縫隙戰(zhàn)略，以獨(dú)特的服務(wù)吸引自己的目標(biāo)客戶；作為上海的基地航空公司，可利用上海這一樞紐港本身已經(jīng)具有的集散、中轉(zhuǎn)功能，加大優(yōu)勢干線航線的運(yùn)營力度；結(jié)合自身機(jī)型單一的特點(diǎn)，部分借鑒低成本戰(zhàn)略的運(yùn)營經(jīng)驗；依靠自身積累構(gòu)建大而全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在困難，則可考慮在穩(wěn)步發(fā)展的同時，尋找有利時機(jī)，更多地探索公司間的業(yè)務(wù)聯(lián)合和資本合作之路。

之二：誰飛得更高———國內(nèi)上市航空公司經(jīng)營狀況比較

□海通證券投資銀行總部 桑繼春

目前，國內(nèi)A股市場上市的航空公司有南方航空、東方航空、海南航空及上海航空。此外，還有在B股市場上市的山東航空。鑒于山東航空規(guī)模較小，此處以四家A股上市航空公司為主予以比較。經(jīng)營成果比較

三季報顯示，SARS因素對于各航空公司的影響已相繼消除。由于定位及經(jīng)營策略的不同，各航空公司受SARS影響的程度也有所不同。為此，本文通過比較第三季度經(jīng)營成果及2002年相關(guān)數(shù)據(jù)，以剔除SARS這一非常因素的影響，反映各公司正常年份的經(jīng)營狀況及發(fā)展趨勢（下同）。

從季報來看，盡管各上市航空公司三季末仍表現(xiàn)為累計凈虧損，但是，以第三季度為報告期的經(jīng)營業(yè)績已全面盈利，其中以上海航空最為突出。在主營業(yè)務(wù)收入迅速回升的基礎(chǔ)上，由于免繳民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金等原因，上海航空的毛利率水平大幅提高至31%，同時，報告期內(nèi)財務(wù)費(fèi)用大幅下降，公司在報告期內(nèi)實現(xiàn)凈利潤1.95億元、每股收益0.27元、凈資產(chǎn)收益率11.50%，均超過了其2002年全年水平。南方航空及東方航空也在報告期內(nèi)取得了強(qiáng)勁增長，實現(xiàn)凈利潤分別達(dá)到去年全年的74%及87%。相比之下，海南航空由于旅游旅客占比較大，市場啟動較慢，毛利率降低，而年內(nèi)財務(wù)杠桿繼續(xù)放大，因此，報告期內(nèi)僅實現(xiàn)微利。

與行業(yè)發(fā)展趨勢一致，各航空公司近年來主營業(yè)務(wù)不斷增長。2002，四家公司均實現(xiàn)盈利。其中，南方航空在主營業(yè)務(wù)收入及利潤指標(biāo)方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，海南航空及上海航空則表現(xiàn)出更高的成長性，尤其是海南航空，由于采取了積極的并購重組及擴(kuò)張戰(zhàn)略，公司近3年的年均主營業(yè)務(wù)收入增長率達(dá)到47%。作為地方航空公司，海南航空與上海航空雖然在規(guī)模上、市場地位上尚無法與三大直屬航空集團(tuán)抗衡，但是，長期積累的市場化運(yùn)作經(jīng)驗及相對靈活的運(yùn)行機(jī)制使其具備了較強(qiáng)的盈利能力。2002，上海航空以凈資產(chǎn)收益率8.28%、海南航空則以每股收益0.25元及毛利率29.15%的業(yè)績分別在四家公司中名列第一。

從收入構(gòu)成來看，四家公司均以航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，除上海航空外，其余四家公司航空運(yùn)輸收入均高達(dá)90%以上。其中，南方航空及海南航空更加集中于旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，僅客運(yùn)收入占全部收入比例分別達(dá)到90%、92%，東方航空則在貨郵運(yùn)收入方面相對突出，占比為19%。從客運(yùn)收入地區(qū)分布來看，南方航空國內(nèi)航線收入占78%，而東方航空的地區(qū)及國際客運(yùn)收入占比則超過了其國內(nèi)航線收入達(dá)52%。

從期間費(fèi)用占主營業(yè)務(wù)收入的比例來看，2002年，各航空公司在財務(wù)費(fèi)用方面出現(xiàn)了較大差距，海南航空財務(wù)費(fèi)用占主營業(yè)務(wù)收入之比高達(dá)11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其余四家6-7%的水平，這與各家航空公司財務(wù)結(jié)構(gòu)相關(guān)。南方航空、上海航空及東方航空2002年末的資產(chǎn)負(fù)債率分別為71%、76%及79%，而海南航空在近年來主要是利用舉債融資的方式進(jìn)行高速擴(kuò)張，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率升至85%，2003年9月末更是升至92%，高財務(wù)杠桿比例已形成了較重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

財務(wù)狀況比較

（1）資產(chǎn)規(guī)模比較

南方航空是四家公司中規(guī)模最大的一家，也是目前國內(nèi)最具規(guī)模的航空公司之一。雖然規(guī)模經(jīng)營并非必然體現(xiàn)為盈利能力，但是，航空業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營確實具備一定的優(yōu)勢。如，規(guī)模較大的航空公司在飛機(jī)采購、租賃、保險及銷售代理等方面均具有較強(qiáng)的市場議價能力，選擇同一機(jī)型或同系機(jī)型時在航材采購及儲備、飛機(jī)維修等方面具有一定的協(xié)同效應(yīng)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，航空公司通常會爭取更多的航線及航班資源，從而在飛機(jī)調(diào)度及收益管理等方面更加靈活有效，這些都將轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。同時，規(guī)模較大的航空公司在優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)市場影響力及提高市場占有率等方面更容易形成競爭優(yōu)勢。

（2）資產(chǎn)管理效率比較

由于票款回收的效率較高，上海航空的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，有效的財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)以及營銷系統(tǒng)為公司的正常運(yùn)營提供了良好的保障。同時，由于盡可能選擇同系機(jī)型且運(yùn)營基地集中，上海航空在四家公司中存貨金額相對較低，存貨周轉(zhuǎn)速度也較快。此外，從資產(chǎn)結(jié)構(gòu)來看，南方航空及上海航空更加集中于固定資產(chǎn)，其中作為產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的直接來源的飛機(jī)及發(fā)動機(jī)占比分別達(dá)到64%、62%（數(shù)據(jù)來源：2002年年報），高比例的核心資產(chǎn)配置往往意味著更高的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。

經(jīng)比較可見，南方航空和上海航空資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較優(yōu)，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率相對較高，資產(chǎn)管理效率良好。

（3）償債能力比較

民航業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，由于國內(nèi)外航空公司在經(jīng)營中普遍運(yùn)用財務(wù)杠桿，行業(yè)整體的資產(chǎn)負(fù)債率水平較高。截止三季度末，南方航空的資產(chǎn)負(fù)債率（母公司）為68%，在四家公司中為最低，在未來形成較大的舉債融資空間及擴(kuò)張潛力；而海南航空由于近年來主要依靠債務(wù)融資迅速擴(kuò)張，資產(chǎn)負(fù)債率已相對為高。

從資產(chǎn)流動性來看，海南航空在現(xiàn)金、應(yīng)收款項、存貨等流動資產(chǎn)方面金額相對較高，流動比率、速

動比率也在四家上市公司中最高，資產(chǎn)流動性較強(qiáng)。

由于民航運(yùn)輸業(yè)具有票款回收保障性強(qiáng)的特點(diǎn)，相對較高的資產(chǎn)負(fù)債率通常不會對航空公司的短期償債能力構(gòu)成大的威脅，良好的盈利能力則從根本上保障了航空公司的長期償債能力。各公司已獲利息倍數(shù)均大于1，其中，上海航空第三季度息稅前利潤為利息支出凈額的8.12倍，在四家公司中最高，為利息支出的補(bǔ)償提供了充分的利潤保障。

（4）現(xiàn)金流管理的比較

在正常經(jīng)營年份，由于經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，各公司對營運(yùn)資金的需求亦相應(yīng)增加，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物的變化通常為凈增加。比較2002年各公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流與凈利潤，南方航空、東方航空、海南航空及上海航空的該比率值分別為9.3、13.6、5.9及2.8倍，可見，各公司凈利潤的實現(xiàn)有充分的現(xiàn)金保障，公司具有持續(xù)發(fā)展的潛力。此外，各公司在利用經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流之外，普遍借助籌資活動以滿足投資活動對現(xiàn)金的需求，其投資活動主要為引進(jìn)飛機(jī)以擴(kuò)充機(jī)隊規(guī)模。

今年前三季，由于SARS影響，除海南航空外的其他各公司均表現(xiàn)為現(xiàn)金凈流出。此外，各公司投資活動雖仍然在進(jìn)行，但南方航空及上海航空在前三季主要是依靠自身經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流從事投資活動，在籌資活動方面則表現(xiàn)為現(xiàn)金凈流出，從而在非常時期較好地控制了總資產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張。

運(yùn)營情況比較

（1）運(yùn)輸能力

與機(jī)隊規(guī)模相稱，南方航空在運(yùn)輸能力方面亦具有優(yōu)勢。如果能進(jìn)一步提高飛機(jī)利用率，并且，如果公司能隨著新白云機(jī)場航空樞紐地位的確立更多地拓展遠(yuǎn)距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同樣的機(jī)隊規(guī)模有望提供更大的運(yùn)力資源。

（2）運(yùn)載率

海南航空在四家公司中運(yùn)載率最高，其平均客座率達(dá)到72.73%，總體載運(yùn)率為71.33%，分別較行業(yè)平均值高出10個百分點(diǎn)左右。合理的航線設(shè)計，多種座級的機(jī)型，靈活的飛機(jī)調(diào)度及有效的收益管理，有助于航空公司在運(yùn)營中形成較高的運(yùn)載率。與國際先進(jìn)航空公司比較，我國民航行業(yè)的平均運(yùn)載率指標(biāo)仍有待提高。

（3）運(yùn)輸量

與運(yùn)力資源相稱，南方航空的主要運(yùn)輸量指標(biāo)也在四家公司中名列第一，其運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)近22%的市場份額。東方航空由于貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)較為突出而在貨郵周轉(zhuǎn)量方面與南方航空規(guī)模相當(dāng)，其業(yè)務(wù)量占公司總周轉(zhuǎn)量的比例接近四成。

（4）單位收益

客運(yùn)收益的高低與平均票價水平相關(guān)。根據(jù)民航協(xié)會用戶工作委員會提供的《2002年航空客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)調(diào)查與分析》，除海南航空以旅游旅客為主外，其余三家公司均以公務(wù)旅客為主，其中尤其以上海航空比例為最高，2002年公務(wù)旅客占比接近70%。這種旅客構(gòu)成與各航空公司所在地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及地域特點(diǎn)相符。市場結(jié)構(gòu)差異決定了市場策略的不同，包括定價及折扣策略。因此，在四家公司中，上海航空客運(yùn)收益水平最高，每客公里收入達(dá)到0.58元，海南航空最低，平均為0.53元。

從貨運(yùn)收益來看，東方航空的貨運(yùn)收益在四家公司中最高，達(dá)到2.46元/噸公里。目前國內(nèi)航空公司普遍存在重客運(yùn)、輕貨運(yùn)的現(xiàn)象，隨著國內(nèi)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在較大的市場機(jī)遇。

之三：誰將飛得更高———四家上市航空公司盈利模式比較

鑒于對經(jīng)營成果、財務(wù)狀況及運(yùn)營情況的比較分析發(fā)現(xiàn)，四家航空公司在盈利模式上存在一定的區(qū)別。南方航空盈利模式

南方航空在四家上市航空公司中最具規(guī)模。公司總部位于廣州，享有作為華南交通樞紐及依托珠三角地區(qū)的環(huán)境優(yōu)勢。除廣州之外，公司還擁有深圳、珠海、汕頭、廈門、海口、鄭州、武漢、長沙、桂林、貴陽等地區(qū)航線基地，在國內(nèi)形成了較高的市場占有率。

優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)構(gòu)成特別是實力雄厚的機(jī)隊，加上航線資源優(yōu)勢，較好地保障了南方航空的經(jīng)營效率和盈

利能力。在經(jīng)營中，南方航空以高于行業(yè)平均水平的飛機(jī)利用率、資產(chǎn)管理效率以及較低的單位成本、穩(wěn)健的財務(wù)結(jié)構(gòu)、良好的現(xiàn)金流，取得了較高的盈利水平和未來發(fā)展空間。隨著民航重組的深化和新白云機(jī)場的建成，南方航空的經(jīng)營將更上新臺階。

東方航空盈利模式

東方航空集團(tuán)也是民航總局直屬的三大航空集團(tuán)之一，其總部及主要運(yùn)營基地在上海。上海作為中國經(jīng)濟(jì)龍頭，正迅速向建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心和航運(yùn)中心的目標(biāo)邁進(jìn)，進(jìn)出口貿(mào)易的擴(kuò)大、商務(wù)活動的頻繁、文化藝術(shù)的廣泛交流將促進(jìn)航空運(yùn)輸市場的進(jìn)一步繁榮，東方航空的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也有望相應(yīng)提升。

與另外兩家地方航空相比，東方航空在運(yùn)力規(guī)模、航線資源等方面享有優(yōu)勢。在民航重組過程中，公司將隨著業(yè)務(wù)整合力度的加大而提高收益、降低成本，從而提升盈利能力。目前，在四家公司中，東方航空的優(yōu)勢領(lǐng)域主要體現(xiàn)在部分高收益的國際航線客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

海南航空盈利模式

2002年，在三大航空集團(tuán)瓜分了84.47%的市場份額之余，海南航空以運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)5.53%的比例成為繼新組建的三大航空集團(tuán)之后中國最大的獨(dú)立航空公司。

近年來，通過對長安航空、新華航空和山西航空實施兼并重組，海南航空獲得了更多的優(yōu)質(zhì)航線資源和更大的經(jīng)營空間。目前，公司以?？凇⒈本?、寧波、西安和太原為中心，擁有覆蓋華北、華東、華南、中南、西南及西北地區(qū)五十多個大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)，初步形成了較為完善和合理的全國干支線航線布局，通過干支搭配，提高了市場份額，增強(qiáng)了競爭能力。

在經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)張的同時，海南航空通過優(yōu)化資源配置，取得了良好的經(jīng)營效率。盡管在中國目前的支線運(yùn)輸市場本身盈利空間非常有限，海南航空還是憑借合理的航線網(wǎng)絡(luò)布局、有效的收益管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，通過遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的客座率和飛機(jī)利用率取得了較高的經(jīng)營毛利，體現(xiàn)出干支互補(bǔ)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。如能夠在規(guī)模上進(jìn)一步壯大實力，特別是在舉債融資空間日益縮小的情況下盡快補(bǔ)充權(quán)益資本，減輕財務(wù)負(fù)擔(dān)，海南航空將獲得更大的發(fā)展空間。

上海航空盈利模式

上海航空以上海始發(fā)全國重要城市的干線運(yùn)輸為主，不僅開通了上海至北京、廣州、深圳、昆明、西安、成都、沈陽等全國主要省會城市的航線，而且開通了上海至桂林、青島、昆明、版納、麗江、大連等旅游城市，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、具有一定公務(wù)、商務(wù)旅客的汕頭、襄樊等全國中小城市的航線，形成國內(nèi)干線與支線相結(jié)合的多層次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

與東方航空一樣，上海航空也以上海這一國際化都市作為運(yùn)營基地，高比例的商務(wù)旅客構(gòu)成使公司在航線收益率方面享有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。雖然公司在規(guī)模上無法與東方航空展開正面競爭，但是，優(yōu)良的資產(chǎn)質(zhì)地和較高的資產(chǎn)管理效率，高效的財務(wù)結(jié)算和營銷系統(tǒng)，良好的服務(wù)以及較高的客戶滿意度，使上海航空做到了管理出效益，具備了良好的盈利能力。

之四：比肩力爭齊飛——境外航空公司盈利模式借鑒

國泰航空

于1946年在香港成立并以香港為主要運(yùn)營基地的國泰航空公司，是典型的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)航空公司，在全球八十多個城市提供定期貨運(yùn)及客運(yùn)服務(wù)。依托香港這一國際航運(yùn)樞紐，國泰航空構(gòu)筑了聯(lián)結(jié)北亞、東南亞、中東、歐洲、太平洋及南非等地的國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，同時，作為成員之一，公司參與了創(chuàng)辦航空聯(lián)盟“寰宇一家”，享有聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球570多個目的地的代碼共享的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

作為成功的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)航空公司，國泰航空具有極高的運(yùn)營效率和盈利能力。在1993-2002年近10年的經(jīng)營中，除1998年外，國泰航空在其余9年均取得了盈利。2002年更是其業(yè)績表現(xiàn)極佳的一年，完成營業(yè)總額330.90億港元，實現(xiàn)凈利40.03億港元，邊際利潤達(dá)到12%；年末擁有空中客車及波音等大型運(yùn)營飛機(jī)79架，機(jī)隊平均日利用率12.1小時，總體運(yùn)載率75.9%，完成總周轉(zhuǎn)量9,522百萬噸公里，客運(yùn)收益0.456港元(約合人民幣0.483元/人公里)，貨郵收益1.80港元(約合人民幣1.91元/噸公里)，航班

準(zhǔn)時率90.7%。

輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)航空公司強(qiáng)調(diào)全方位的服務(wù)和復(fù)雜的管理系統(tǒng)，國泰航空在長期運(yùn)營過程中積累了豐富的產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)經(jīng)驗，并積極利用信息化手段實現(xiàn)管理創(chuàng)新，不斷提高管理效率，如，在2002年，公司推出“香港網(wǎng)上快證”，讓臺灣居民通過互聯(lián)網(wǎng)申請香港簽證，在抵達(dá)香港國際機(jī)場后取證；在香港推出Ultramain系統(tǒng)，以追查和預(yù)計飛機(jī)及零件維修需求和成本；推出新的收益管理系統(tǒng)COINS，以控制機(jī)位及計價策略，等等。現(xiàn)代化的信息管理手段使復(fù)雜的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營更為有效。

新加坡航空

在業(yè)界，新加坡航空以高品質(zhì)的服務(wù)而聞名，多年來在國際知名評比中屢獲“世界最佳航空公司”及“全球最佳貨運(yùn)航空公司”等大獎。

在2002/2003財年，盡管面臨巴厘島恐怖爆炸、美伊戰(zhàn)爭一觸即發(fā)以及SARS突然爆發(fā)等一系列事件，新加坡航空仍實現(xiàn)營業(yè)額105.15億新元，營業(yè)利潤7.17億新元，股東權(quán)益回報率達(dá)10.4%；公司年末擁有波音及空中客車等大型運(yùn)營飛機(jī)96架，通航城市達(dá)60個，完成總周轉(zhuǎn)量14,059.5百萬噸公里，總體載運(yùn)率達(dá)71.1%，平均收益64.5分新幣（約合人民幣3.07元/噸公里），其中客運(yùn)收益9.1分新幣(約合人民幣0.433元/人公里)。

定位于遠(yuǎn)程國際航班，新加坡航空致力于提供親切貼心的機(jī)上服務(wù)。為使機(jī)上環(huán)境更為舒適，公司專門請世界級設(shè)計師Givenchy對其商務(wù)艙進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。2002年，公司更是斥巨資著手改造其波音機(jī)隊的商務(wù)艙，使飛往各大主要國際城市的遠(yuǎn)程航班的商務(wù)艙客人都能享受到舒適的SpaceBed座椅以及新版的機(jī)上娛樂系統(tǒng) KrisWorld。此外，在公司的所有航班及所有艙位均配備有個人熒幕，機(jī)上娛樂項目極為豐富，乘客選擇可多達(dá)200余種。在餐飲方面，公司成立國際美食顧問團(tuán)，邀請國際著名廚師為乘客精心策劃口味多樣化的獨(dú)特機(jī)餐；公司甚至專門邀請100多個3-12歲兒童試吃其兒童餐，以確保幼小乘客滿意。美國西南航空

在經(jīng)歷了“9.11事件”及經(jīng)濟(jì)衰退之后，美國航空業(yè)遭到了沉重打擊。在嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境中，美國西南航空一枝獨(dú)秀，成為2002年美國主要航空公司中唯一盈利的一家，并且已連續(xù)30年實現(xiàn)盈利。2002年，公司實現(xiàn)營業(yè)額超過55億美元，凈利潤2.41億美元，凈資產(chǎn)回報率5.7%，如剔除911事件的影響，其1998年--2000年年均凈資產(chǎn)回報率高達(dá)18.23%。

低價位、低成本戰(zhàn)略使西南航空成為今天美國最賺錢的大型航空公司。圍繞著這一戰(zhàn)略，公司在經(jīng)營管理中采取了系列的配套措施，形成了獨(dú)特的盈利模式。

一是航線網(wǎng)絡(luò)布局。美國西南航空定位于國內(nèi)短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，采用中等城市之間點(diǎn)對點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且不與其他航空公司形成聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以降低管理成本，減少航班之間銜接可能引致的誤點(diǎn)率，提高飛機(jī)利用率。同時，選擇中等城市和二流機(jī)場起降，既能確?？焖匐x港，又降低了飛機(jī)起降過港的運(yùn)營成本。2002年，公司的飛機(jī)日利用率為11小時12分鐘。

二是科學(xué)的機(jī)隊選型。公司全部采用波音737機(jī)型，既能滿足其市場定位的需要，又能簡化飛行管理，減少航材儲備，并極大地節(jié)約飛機(jī)維修費(fèi)用。

三是方便快捷的登機(jī)服務(wù)。視飛機(jī)為公共汽車，不設(shè)頭等艙，不指定座位，先到先坐，以促使旅客盡快登機(jī)；在機(jī)場多點(diǎn)辦理登機(jī)手續(xù)；建立自動驗票系統(tǒng)，加快驗票速度，等等。盡管911之后美國在機(jī)場安檢方面增加了許多新的要求，2002年公司仍然將平均登機(jī)時間控制在25分鐘以內(nèi)。

四是全方位推行成本控制。如，限量提供機(jī)供品；所有機(jī)修業(yè)務(wù)外包；保持人員少而精；加強(qiáng)銷售渠道管理，降低銷售費(fèi)用，2002年公司約50%的銷售額來自于互聯(lián)網(wǎng)。

五是高密度的航班頻率。高密度航班意味著更高的市場占有率及市場影響力，反過來又為航班頻率的進(jìn)一步提高培育了市場，提供了客源，從而形成良性循環(huán)。2002年，在公司運(yùn)營的主要航線上，市場占有率高達(dá)69%，最高的鳳凰城機(jī)場日離港航班達(dá)到180班。

上述種種，使美國西南航空有能力與競爭對手展開低價競爭。2002年，公司平均運(yùn)程為720英里（約合1152公里），乘客收益率為11.77美分/人英里(約合人民幣0.61元/人公里)，而每可用座英里運(yùn)營成本僅

7.41美分（約合人民幣0.38元/座公里），平均票價為84.72美元（約合人民幣701元）。相對于美國的GDP

及人均收入水平，公司在票價上成功地實施了薄利多銷的經(jīng)營方法

第五篇：總結(jié)中日美動畫

美國的動畫可以說是技術(shù)含量最高的，但是他們的漫畫總是落于俗套，單純搞笑和單純教育式的動畫片太多，不像日本將動漫涉及到了日常生活、心靈感受等領(lǐng)域。

不用說，典型的動漫大國，動漫業(yè)的發(fā)展涉及生活各個領(lǐng)域，周邊產(chǎn)品層出不窮。而且對國外有很深的影響（比如中國、美國）。日本漫畫劇情引人入勝、畫技高超。動畫制作精美，技術(shù)應(yīng)用也恰到好處。

中國動漫現(xiàn)在還在動漫的初級階段徘徊。主要的問題：人們的觀念落后和技術(shù)水平的限制。動畫制作者總認(rèn)為動漫是給小孩子看的，而家長對動漫中稍涉及“情感”方面的問題特別敏感（如《虹貓藍(lán)兔七俠傳》），所以動漫低幼傾向嚴(yán)重。不僅如此，中國的電腦特技、影視技巧方面有待提高，也應(yīng)該改改一味模仿的毛病。相較于國外動畫，中國動畫缺少創(chuàng)新，在技術(shù)上落后，在劇情和人設(shè)上也有很大差距。

在人物設(shè)置上，中國動畫習(xí)慣用低齡的兒童，3頭身的大頭寶寶或動物與人混雜，普遍低齡幼稚化，缺少多樣的畫風(fēng)和性格鮮明的人物，動物不是人類，即使擬人化也存在很大的差別，兒童卻少成熟的思想與處世能力，人設(shè)缺少吸引人眼的要素。

中國動畫曾無比地輝煌過，這也證明中國動畫是有實力的，有適合它發(fā)展的藝術(shù)規(guī)律。對中國動畫發(fā)展脈絡(luò)有一個了解，對今天的動畫創(chuàng)作是大有裨益的。既可從中借鑒吸收優(yōu)良傳統(tǒng)，又可發(fā)現(xiàn)總結(jié)中國動畫的不足之處，找到一條在新的社會發(fā)展時期的發(fā)展道路。