第一篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出海口和海上對外貿(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。?、杭（杭州）兩市中間地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某

?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級船隊）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國來講其國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅實，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬平方公里，====年末人口====.==萬人，占全省總?cè)丝诘?=.==；實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平均水平==。

==年代以來，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個國家級、省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/年度================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉興=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國百強(qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====年度的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長==.=；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長==，比全國平均增速高出==.=個百分點（其中出口==.=億美元，比上年增長==，比全國平均增速高出==.=個百分點）；出口額在====萬美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬美元/年以上的自營進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=；實際利用外資=.==億美元，同比增==。至====年底，全市累計批準(zhǔn)外資項目====個，合同利用外資==億美元，實際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的==—==，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無錫市分別實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==以上,日本約為==，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==，機(jī)電產(chǎn)品等約占==。主要流向為：出口到歐州約占==、美國的約占==、日本為==、香港為==，澳、新等地區(qū)約占=。

=、集裝箱生成量

====年我國共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長==.=。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)

第二篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出?？诤秃Ｉ蠈ν赓Q(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。?、杭（杭州）兩市中間地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級船隊）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國來講其國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅實，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬平方公里，====年末人口====.==萬人，占全省總?cè)丝诘?=.==%；實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==%；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平均水平==%。

==年代以來，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個國家級、省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==%。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/ ==== ==== ==== ==== ==== ==== ==== ====年=至=月

杭州 =.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.==

嘉興 =.== =.== =.== =.== ==.== ==.== ==.== ==.=

湖州 =.== =.== =.== =.== =.== =.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國百強(qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長==.=%；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長==%，比全國平均增速高出==.=個百分點（其中出口==.=億美元，比上年增長==%，比全國平均增速高出==.=個百分點）；出口額在====萬美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬美元/年以上的自營進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=%；實際利用外資=.==億美元，同比增==%。至====年底，全市累計批準(zhǔn)外資項目====個，合同利用外資==億美元，實際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的==—==%，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無錫市分別實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==%以上,日本約為==%，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==%、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==%，機(jī)電產(chǎn)品等約占==%。主要流向為：出口到歐州約占==%、美國的約占==%、日本為==%、香港為==%，澳、新等地區(qū)約占=%。

=、集裝箱生成量

====年我國共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長==.=%。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，集裝箱率不斷提高，集裝箱生成系數(shù)從====年的=.===萬TEU/億美元提高到====年=.===TEU/億美元。港口集裝箱水運(yùn)呈現(xiàn)繁榮態(tài)勢，====年港口集共完成集裝箱吞吐量====萬TEU(其中：國際航線集裝箱吞吐量為

====萬TEU，內(nèi)支線集裝箱吞吐量為===萬TEU，國內(nèi)航線集裝箱吞吐量為===萬TEU)，同比增==.=%。

====至====年的十年間，我國港口集裝箱吞吐量從===.=萬TEU增長到====萬TEU，年均增長率==.=%。其中====年和====年，年增速達(dá)==.=%和==.=%，實際年凈增加箱量為===萬和===萬TEU。

嘉興市====年外貿(mào)進(jìn)出口額==.==億美元（其中出口額為==.==億美元）；====年=-=月份完成外貿(mào)出口額為==.=億美元，全年將突破==億美元。根據(jù)嘉興地區(qū)的外貿(mào)出口貨種及及適箱貨等實際，嘉興地區(qū)的集裝箱生成系數(shù)和出口貨物的集裝箱裝箱率均高于全國平均水平，嘉興市====年出口集裝箱生成量在==萬標(biāo)箱以上，主要為歐洲、美洲（主要為美國），約占出口箱總量的==%，日本、香港約占==%。

嘉興地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)口集裝箱以輔料、橡膠、固體化工品、木材類及廢紙等為主。如固體化工品中的pTA（對苯二甲酸），嘉興及周邊地區(qū)年需求量在==萬噸左右，主要來自韓國、日本、某省等地，由于乍浦地區(qū)沒有集裝箱班輪，現(xiàn)主要通過袋裝進(jìn)口，如乍浦港開辟集裝箱班輪后，這部份貨物將通過集裝箱方式進(jìn)口，可折合集裝箱為=萬標(biāo)箱以上。嘉興地區(qū)也是我國主要的木材加工地區(qū)，區(qū)內(nèi)嘉善縣現(xiàn)有膠合板生產(chǎn)廠家及其相關(guān)企業(yè)===多家，年生產(chǎn)各類膠合板===萬立方米，占全國生產(chǎn)總量的三分之一，====年，僅從歐洲進(jìn)口的櫸木每年就在==萬方以上，全部通過集裝箱運(yùn)輸，年裝箱進(jìn)口量在=.=萬箱以上；同時，區(qū)內(nèi)有相當(dāng)一批木材成品以集裝箱或其它方式返銷國外。據(jù)我們分析，進(jìn)口集裝箱潛在的年生成量在=萬箱以上。

（二）杭嘉湖地區(qū)的箱源情況

杭嘉湖地區(qū)的箱源，除嘉興外，主要集中在杭州市，箱源數(shù)倍于嘉興，==%以上通過某省港中轉(zhuǎn)。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，在寧波港集裝箱業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展的同時，某省省在某省港進(jìn)行中轉(zhuǎn)的外貿(mào)集裝箱量仍從====年的占某省港==.=%（==.=萬標(biāo)箱）提高到====年的==.=%（==.==萬標(biāo)箱），實際箱量年均遞增==.=%；====年預(yù)計在==萬標(biāo)箱左右。由于某省省相當(dāng)部分的集裝箱通過某省的外貿(mào)公司或直接在某省港報關(guān)進(jìn)出口，實際上某省省還有相當(dāng)一部分的集裝箱通過某省港中轉(zhuǎn)而沒有列入到某省方面的統(tǒng)計數(shù)字。

根據(jù)測算，杭嘉湖地區(qū)實際每年的外貿(mào)出口箱約為==—==萬標(biāo)箱，進(jìn)口箱在==萬箱以上，主要的流向和嘉興市相類同。

第三篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研2007-12-12 15:13:16第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研(2)乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出?？诤秃Ｉ蠈ν赓Q(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。?、杭（杭州）兩市中間地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦

港現(xiàn)為全國為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級船隊）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國來講其國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅實，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬平方公里，====年末人口====.==萬人，占全省總?cè)丝诘?=.==；實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平

均水平==。

==年代以來，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個國家級、省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉興=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣

（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國百強(qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長==.=；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長==，比全國平均增速高出==.=個百分點（其中出口==.=億美元，比上年增長==，比全國平均增速高出==.=個百分點）；出口額在====萬美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬美元/年以上的自營進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=；實際利用外資=.==億美元，同比增==。至====年底，全市累計批準(zhǔn)外資項目====個，合同利用外資==億美元，實際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值 的==—==，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無錫市分別實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口

箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==以上,日本約為==，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==，機(jī)電產(chǎn)品等約占==。主要流向為：出口到歐州約占==、美國的約占==、日本為==、香港為==，澳、新等地區(qū)約占=。

=、集裝箱生成量

====年我國共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長==.=。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

第四篇：集裝箱預(yù)約集港總結(jié)報告

預(yù)約集港——工作匯報

PIT工作小組

一、背景..........................................................................................................................................2

1、外部背景.............................................................................................................................2

2、內(nèi)部背景.............................................................................................................................2

二、預(yù)約集港的定義......................................................................................................................2

三、工作進(jìn)程..................................................................................................................................2

1、工作目標(biāo)和計劃的制定.....................................................................................................2

2、預(yù)約集港的提出.................................................................................................................3

3、預(yù)約集港測試過程.............................................................................................................4

四、試行效果..................................................................................................................................6

1、預(yù)約比例.............................................................................................................................7

2、準(zhǔn)到率.................................................................................................................................7

3、實到率.................................................................................................................................8

4、集港時長對比.....................................................................................................................8

5、四項指標(biāo)說明的問題.........................................................................................................9

6、堆場運(yùn)力能夠提升.............................................................................................................9

五、結(jié)論........................................................................................................................................10

一、背景

1、外部背景

2011年集團(tuán)“調(diào)增上”活動中明確指示：立足遠(yuǎn)近結(jié)合，多項措施并舉，完善智能交通系統(tǒng)，最大程度地緩解改善港內(nèi)交通。并要求公安局、業(yè)務(wù)部、規(guī)建部和設(shè)施中心對項目進(jìn)行具體實施。對此，集裝箱業(yè)務(wù)部下文，要求成立集裝箱信息化建設(shè)推動小組，其中的一項主要工作就是“統(tǒng)籌集港”實施方案的研究。

2、內(nèi)部背景

近些年來，公司業(yè)務(wù)量不斷增加，而大量的增加機(jī)械設(shè)備又是不現(xiàn)實的，因此提高作業(yè)效率和質(zhì)量就成了當(dāng)務(wù)之急。另外一些數(shù)據(jù)表象是：1）集港超時比較高，而與此同時又有一定量的場橋低于5箱的作業(yè)時段；2）集港高峰時段集港路擁堵，堆場拖車停滯，對此投訴非常集中；3）各個集港操作崗位對后方堆場缺乏掌控，調(diào)控比較困難；4）集港繁忙時容易產(chǎn)生輕壓重、混港堆碼的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，于是在2011年年初，公司決定將“提高集港作業(yè)效率和質(zhì)量”作為2011年的課題進(jìn)行研究，并于3月份正式發(fā)文成立“提高集港作業(yè)效率和質(zhì)量流程改進(jìn)小組”（簡稱“PIT”），共6人全職攻克此項目。PIT歷時兩個月，經(jīng)過調(diào)查研究、走訪和試驗，剖析了各種復(fù)雜的集港狀況，最終確定“預(yù)約集港”作為研究的主方向。

二、預(yù)約集港的定義

所謂預(yù)約集港就是在碼頭和堆場之間建立有效地聯(lián)系，由碼頭給出多個預(yù)約時段，堆場選擇時段并給出集港箱量，碼頭經(jīng)過平衡給出具體的集港計劃，公示給各個堆場，堆場按照集港計劃安排運(yùn)力進(jìn)行集港。這種集港模式比較精細(xì)，可控性好。碼頭在集港前掌控集港箱源的分布，掌控每個時段的集港箱量，可以有計劃的調(diào)配機(jī)力。堆場可以預(yù)知碼頭的收箱能力，以及現(xiàn)場的繁忙程度，可以有計劃的安排自己的運(yùn)力，有效地避免集港高峰擁堵和運(yùn)力的浪費。

三、工作進(jìn)程

1、工作目標(biāo)和計劃的制定

起初我們對“提高集港效率和質(zhì)量”的課題做了深入的分析，確定了工作目標(biāo)和總體的工作計劃。我們的工作目標(biāo)是：通過提高集港效率，使有限的設(shè)備得到充分的利用；提高集港質(zhì)量，使集裝箱堆碼更便于裝船作業(yè)；從而通過集港的優(yōu)化，提高航運(yùn)作業(yè)效率和質(zhì)量。我們總體的工作計劃是：3月14日起到3月31日，了解現(xiàn)在的集港模式，并繪制操作流程圖。比對各項相關(guān)的管理規(guī)定。頭腦風(fēng)暴，排查現(xiàn)在集港模式的弊端，并尋找解決途徑，提出新的集港方式；4月份，篩選并統(tǒng)計分析歷史數(shù)據(jù)，確定能夠衡量集港效率和質(zhì)量的各項數(shù)據(jù)指標(biāo)。對內(nèi)部相關(guān)崗位進(jìn)行調(diào)研，并總結(jié)。走訪外部碼頭，進(jìn)行學(xué)習(xí)。針對目標(biāo)，研討集港的革新項目；5月份，走訪外部堆場，進(jìn)行集港改革宣傳，總結(jié)經(jīng)驗。進(jìn)行深入的業(yè)務(wù)研討，確定集港改革的主方向，并制定初步的操作流程；6月份，PIT小組選定船舶進(jìn)行試驗，逐步改善集港方案和操作流程。確定最終的方案和完善的操作流程。IT部進(jìn)行系統(tǒng)支持。對相關(guān)崗位進(jìn)行培訓(xùn)；7月份，將新的集港工作交給操作部執(zhí)行，手工進(jìn)行集港操作，查找問題。PIT輔助相關(guān)崗位進(jìn)行集港操作。PIT輔助IT部進(jìn)行系統(tǒng)改造；8月份，應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集港操作，并逐步完善系統(tǒng)。

2、預(yù)約集港的提出

我們收集歸納了大量的歷史數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)整理出每個航次船舶集港的場橋跑位率，集港效率，40尺20尺轉(zhuǎn)換率，超時比，低于5箱時段比例，場橋利用率，集港符合率，重壓輕比例，混港比例等。通過對這些數(shù)據(jù)的分析，以及碼頭操作現(xiàn)場的調(diào)查，總結(jié)出了影響集港效率和質(zhì)量的主要因素：首先：箱源不可控，集港箱隨機(jī)到達(dá)，造成集港作業(yè)產(chǎn)生高峰和低谷，影響了碼頭機(jī)械效率，同時也使堆場拖車堵車滯留。其次是碼頭集港路的混用，造成在一條船舶集港箱集中到達(dá)時，將通道堵塞，其他船舶集港箱無法進(jìn)入，導(dǎo)致碼頭安排的場橋在場內(nèi)空耗，而集港車輛堵在集港路；第三，集港高峰時，為了迅速落箱，影響了堆碼質(zhì)量。

針對以上的影響因素，PIT對現(xiàn)行集港方案存在的問題提出了眾多的解決建議，繪制出相應(yīng)的魚骨圖，做了深入的分析。還繪制了現(xiàn)行的整體集港的流程，也了解了堆場、貨代、船公司的業(yè)務(wù)操作模式。經(jīng)小組討論，確定了四小時配機(jī)、三日滾動計劃、集港路再利用、預(yù)約集港四項解決方案。經(jīng)過對四個方案的逐一分析，預(yù)約集港方案可行性較高，也能夠較全面的解決現(xiàn)在存在的問題，因此決定把“預(yù)約集港”作為課題研究的主方向。

3、預(yù)約集港測試過程

預(yù)約集港是一個全新的集港模式，我們是分四個步驟循序?qū)嵤┻M(jìn)行的。第一步我們和四家箱量較穩(wěn)定的堆場協(xié)商，做初期預(yù)約集港的嘗試。在此期間四家堆場通過郵件每天上午十點前向碼頭發(fā)送當(dāng)天16時到第二天16時的集港信息。碼頭接收到郵件后，根據(jù)信息安排閘口和機(jī)力對其預(yù)約箱進(jìn)行作業(yè)，并及時將預(yù)約集港計劃通知四家堆場，堆場根據(jù)計劃安排拖車集港。

第二步對單一船舶進(jìn)行預(yù)約集港嘗試。我們決定在這一時期對萬海東南亞線和臺灣線實行預(yù)約集港，并召集了18家有萬海箱源的堆場開會商討，確定具體的預(yù)約方案：（1）綜合策劃策劃出集港窗口和作業(yè)場橋數(shù)；（2）碼頭根據(jù)艙單箱量和集港窗口作出集港分時段計劃表，并發(fā)送給堆場；（3）堆場申報自己的集港箱量和集港時間；（4）碼頭審核，并向堆場發(fā)布預(yù)約集港計劃表；（5）堆場在裝箱單上標(biāo)注預(yù)約編號，并根據(jù)計劃進(jìn)行集港。由于是單一的船舶航線，實施操作相對簡單，效果較為明顯，以耀春S232預(yù)約情況為例，見圖1。

圖1 耀春S232預(yù)約情況

可見，耀春S232預(yù)約時段集港收箱平穩(wěn)，基本沒有嚴(yán)重的高峰和低谷的出現(xiàn)，收箱量占到總箱量的88%。而非預(yù)約時段箱量很少，收箱極不平穩(wěn)。這樣的成果給了我們很大的動力，使我們更加堅信預(yù)約集港是可以全面實現(xiàn)的。同時也發(fā)現(xiàn)了一些問題：（1）預(yù)約量占80%左右，但仍有約20%的箱量不可控；（2）預(yù)約時段集港平穩(wěn)，但非預(yù)約時段集港不平穩(wěn)，容易產(chǎn)生低于五箱時段；（3）綠色預(yù)約通道不是長遠(yuǎn)的方式，閘口通道和集港路需要重新界定功能；（4）閘口收箱隨意性較大，沒有限定方式。

第三步手工階段的全面預(yù)約集港。為了能夠真正的實現(xiàn)全面預(yù)約集港，我們再次召集40家較大的堆場召開推廣暨動員大會。這次預(yù)約要實現(xiàn)全面預(yù)約，即所有外貿(mào)船舶航次預(yù)約，每條船舶所有外貿(mào)箱必須預(yù)約才能進(jìn)閘。這樣的模式就要求閘口和集港路要重新界定功能，集港窗口也要做相應(yīng)的調(diào)整。我們是這樣設(shè)定的，同時集港船舶盡量控制在3條船以下（包括3條）；集港繁忙時每條船對應(yīng)一個集港通道，對應(yīng)一個或兩個閘口；每個閘口對應(yīng)兩臺場橋作業(yè)。手工形式的全面預(yù)約工作量很大，公司IT部為此研發(fā)了一個“預(yù)約集港”的小軟件。此軟件具有信息導(dǎo)入，信息錄入，信息查詢，信息導(dǎo)出，信息提示，信息對比六項功能。導(dǎo)入、錄入功能供預(yù)約計劃和實時策劃安排計劃使用，提示功能供閘口辦單使用，查詢功能主要用于臨時預(yù)約查詢空閑時段，導(dǎo)出、對比功能主要用于后期信息統(tǒng)計。軟件主界面如圖2所示。

圖2 “預(yù)約集港”系統(tǒng)主界面

基于軟件的輔助，我們制定了具體的操作流程：（1）碼頭綜合策劃計劃出當(dāng)日16時到次日16時的船舶動態(tài)，給出集港窗口和對應(yīng)箱量；（2）每日10點前碼頭預(yù)約計劃員根據(jù)綜合策劃計劃整理出預(yù)約集港時段申請表，并郵件發(fā)送給各堆場，供其申報箱量；（3）堆場申報集港時間和數(shù)量，并按碼頭要求格式發(fā)送集港箱信息明細(xì)表和填寫完的預(yù)約集港時段申請表給碼頭；（4）預(yù)約計劃員實時接收堆場的申報郵件，每日16時前，根據(jù)各堆場反饋之信息編制預(yù)約集港時段計劃表，發(fā)送相關(guān)堆場；（5）預(yù)約計劃員將堆場反饋的集港箱信息明細(xì)表直接導(dǎo)入“預(yù)約集港”軟件，供各操作崗位人員使用；（6）堆場按照集港預(yù)約計劃表進(jìn)行集港。在裝箱單上加蓋預(yù)約集港專用章，以供閘口辦單員檢驗；（7）閘口刷射頻卡后，根據(jù)系統(tǒng)提示收箱。大廳單證和實時策劃處理臨時預(yù)約箱。

第四步系統(tǒng)階段的全面預(yù)約集港。這是我們計劃的最終預(yù)約模式。系統(tǒng)全面預(yù)約集港是基于一個功能完善，邏輯準(zhǔn)確的自動文件處理系統(tǒng)，當(dāng)然它是能夠連接互聯(lián)網(wǎng)的，也是碼頭和堆場的一個信息交流平臺。現(xiàn)在系統(tǒng)已經(jīng)基本編寫完畢，其他相關(guān)的基礎(chǔ)工作也基本完成，即將進(jìn)入調(diào)試和試驗階段?？傮w來說系統(tǒng)預(yù)約模式就是利用系統(tǒng)代替人來做具體的信息處理，并生成表格，操作人員只需進(jìn)行核實。系統(tǒng)處理信息的具體流程和手工模式人工的操作流程相差不多，只是系統(tǒng)需要設(shè)定一些具體參數(shù)，用于運(yùn)算和邏輯判斷。此模式要有一定的資本投入，節(jié)省人力，比較穩(wěn)定，便于管理。

四、試行效果 我司全面展開手工模式預(yù)約集港已經(jīng)3周，共預(yù)約集港船舶50次，取得了較好的效果。我們以其中28條船舶預(yù)約情況的四項指標(biāo)（四項指標(biāo)是預(yù)約比例、準(zhǔn)到率、實到率、集港時長）加以說明。

1、預(yù)約比例

即預(yù)約箱量與實際裝船箱量的比例。由于預(yù)約箱量有部分退關(guān)現(xiàn)象，所以此比例可能超過100%。如圖5所示。

圖3 預(yù)約箱量比例

2、準(zhǔn)到率

即堆場按照預(yù)約計劃表時段準(zhǔn)時集港的箱量占總體預(yù)約箱量的比例。這是堆場計劃執(zhí)行能力的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。如圖6所示。

圖4 預(yù)約集港準(zhǔn)到率

3、實到率

即堆場實際來碼頭集港的箱量占總體預(yù)約箱量的比例。這也是堆場計劃執(zhí)行能力的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。如圖7所示。

圖5 預(yù)約集港實到率

4、集港時長對比

即預(yù)約集港時長和公示的集港窗口時長的對比。如圖8所示，在預(yù)約集港實施的早期，由于對于堆場配合度和預(yù)約箱量沒有一個可靠的預(yù)測，集港窗口仍然是按照原有的窗口對外公布的，預(yù)約時長小于集港窗口。而隨著預(yù)約堆場的增加和預(yù)約箱量比例的逐漸攀升，集港窗口縮短，和預(yù)約時長保持了一致。事實也證明時間縮短后，由于箱源的提前掌控，集港收箱完全正常進(jìn)行。

圖6 集港時長對比

5、四項指標(biāo)說明的問題

預(yù)約比例均值達(dá)到88%，箱源絕大多數(shù)可控，碼頭可以據(jù)此合理安排人力和物力資源。反之，可控箱源越多預(yù)約集港的可行性越大，意義也越大；準(zhǔn)到率均值達(dá)到71%，此項指標(biāo)還需提升，準(zhǔn)到率越高，集港作業(yè)秩序越好，每個時段的集港箱量越平穩(wěn)。這樣就不會產(chǎn)生集港的高峰和低谷，碼頭的機(jī)械效率會得到大幅度提高，集港拖車也不再會擁堵，堆場的運(yùn)力會得到合理的分配；實到率均值達(dá)到了99%，實際的集港量和提前的計劃量高度符合。碼頭集港計劃能夠得到精準(zhǔn)的提前預(yù)判，因此計劃的實際符合率會得到大幅度提升，提高了集港作業(yè)的質(zhì)量，間接促進(jìn)航運(yùn)作業(yè)；集港時長得到了一定程度的縮短，這樣不但節(jié)省了時間，更節(jié)省了碼頭的人力和機(jī)力，這些資源就可以有計劃的用于支持航運(yùn)作業(yè)或其他陸運(yùn)作業(yè)。

6、堆場運(yùn)力能夠提升

表象看來預(yù)約集港給了堆場一些限制，但實際上對堆場的運(yùn)力調(diào)配是大有好處的，因為他們從無據(jù)可依到有律可循了，運(yùn)力調(diào)配會更加合理。以前沒有規(guī)律時，經(jīng)常由于集港高峰的出現(xiàn)，導(dǎo)致碼頭集港通道擁堵，集港拖車長時間滯留。而預(yù)約集港給出計劃后，集港高峰被消除了，不會堵車了，同樣數(shù)量的拖車，運(yùn)力會得到大幅度的提升。

五、結(jié)論

預(yù)約集港是符合天津港碼頭的集港作業(yè)環(huán)境的，并且具有很好的可操作性，可以進(jìn)行普遍推廣。

第五篇：按訂單組織貨源調(diào)研

文章標(biāo)題：按訂單組織貨源調(diào)研

有序供貨：叩開“按訂單組織貨源”準(zhǔn)備工作之門

一、“臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)”：未實行按訂單組織貨源的我們何去何從？

（一）按訂單組織貨源，是市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，也是煙草市場化改革的必由之路。2005年深圳、大連、杭州三城市被國家局確定為第一批試點城市，2006年山東、山西又成為第二批試點省份。

（二）湖南雖然沒列入試點，但####市局（公司）領(lǐng)導(dǎo)未雨綢繆，要求全市系統(tǒng)先行一步，積極做好按訂單組織貨源的準(zhǔn)備。

（三）實行有序供貨之前，####營銷部對客戶訂貨量的控制比較粗線條。我們選擇了2005年7月的以下三組數(shù)據(jù)：

1、最高銷量的客戶達(dá)到了87.22件，為####戶均銷量的16倍；

2、####不到3％的客戶（月銷量20件以上），銷到了16％的煙。

本節(jié)小結(jié)：未實行按訂單組織貨源的我們，加強(qiáng)對客戶訂貨量的合理控制，同樣是時不我待。

二、“謀定而后動”：有序供貨理念的提出

（一）有序供貨理念

有序供貨是一種過程量化型管理活動，即根據(jù)零售客戶實際需求，結(jié)合可供分配卷煙資源，盡可能地科學(xué)、公正、公開、公平確定各類零售客戶的卷煙供貨量，實現(xiàn)對卷煙銷售有序供貨、對轄區(qū)市場有效控制的目的。

（二）有序供貨的實質(zhì)

有序供貨實質(zhì)是一種營銷控制。

市場營銷學(xué)告訴我們：

▲控制是管理的基本職能之一，控制有助于發(fā)現(xiàn)與解決問題

▲為實現(xiàn)營銷目標(biāo)，企業(yè)必須對營銷活動進(jìn)行預(yù)先、現(xiàn)場、反饋三方面的有效控制

（三）有序供貨“四要素”：

▲以客戶關(guān)系管理系統(tǒng)為平臺

▲以市場細(xì)分、客戶細(xì)分為基礎(chǔ)

▲以月供貨量、品牌周轉(zhuǎn)數(shù)管理控制為手段

▲以科學(xué)分配、控制市場為目的本節(jié)小結(jié)：有序供貨是在行業(yè)提出“控量、促銷、穩(wěn)價、增效”工作重點及要適應(yīng)卷煙貨源供應(yīng)形勢變化的大背景下，運(yùn)用營銷控制的方法，提升煙草商業(yè)管理水平，提高市場掌控能力，為將來實行“按訂單組織貨源”推進(jìn)的一項基礎(chǔ)性的準(zhǔn)備工作。

三、“摸著石頭過河”：關(guān)于有序供貨實踐的探索

（一）有序供貨的預(yù)先控制

1、第一步：做好客戶細(xì)分，以利于根據(jù)不同的細(xì)分市場制定不同的市場營銷策略

▲按“三星四級”細(xì)分：三星、二星、一星、A、B、C、W

▲按業(yè)態(tài)細(xì)分：商場超市、名煙名酒專店、南雜店、便利店、賓館酒樓、攤點、其他。

▲按區(qū)域細(xì)分：城關(guān)市場客戶、農(nóng)村市場客戶

▲配送方式：公司直送戶、被指定代送戶、委托收貨戶、約定取貨戶。

2、第二步：進(jìn)行營銷控制，實行月供貨量、品牌周轉(zhuǎn)數(shù)雙重控制

▲每位在網(wǎng)客戶全部啟用月供貨量、品牌周轉(zhuǎn)數(shù)雙重控制

▲對客戶實行區(qū)別性的月供貨量、周轉(zhuǎn)數(shù)控制

▲以客戶的歷史銷售數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客戶分類、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及客戶經(jīng)營水平，對客戶實際銷售能力進(jìn)行逐個摸底、溝通和核準(zhǔn)

（二）有序供貨的現(xiàn)場控制

1、制定客戶分類供貨標(biāo)準(zhǔn)。以客戶分類為依據(jù)，根據(jù)不同的業(yè)態(tài)與誠信等級，形成兩維貨源分配方案，使每一類客戶可供貨量一目了然：

（1）對有較大銷售能力、零售價格規(guī)范到位的大中型超市，貨源進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ＷC；

（2）對以南雜批發(fā)為主的城鄉(xiāng)南雜店，貨源實行從緊控制；

（3）對真正以卷煙零售為主的城鄉(xiāng)便利店等中小客戶，貨源安排上進(jìn)行扶持。

（4）在同一業(yè)態(tài)類型中，貨源安排再按誠信等級、，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮^(qū)分。

2、在訂貨過程中，對月供貨基數(shù)、品牌周轉(zhuǎn)數(shù)關(guān)聯(lián)啟用、發(fā)揮作用，迅捷、規(guī)范地做好客戶訂單采集，遏制具有資金勢力的經(jīng)營大戶大量購進(jìn)卷煙，預(yù)防客戶代購卷煙行為，減少卷煙在客戶之間的流動。

3、同步考慮客戶的區(qū)域?qū)傩裕ㄈ绯顷P(guān)、農(nóng)村）及配送方式等實際情況。

（1）對主銷的省內(nèi)外低檔卷煙，我們重點考慮農(nóng)村客戶，有一定數(shù)量的時候，農(nóng)村客戶的投放量是城區(qū)客戶的2-3倍；有時有的低檔煙數(shù)量不多，我們就只對農(nóng)村客戶進(jìn)行投放。

（2）在高檔煙安排這一方面，在城關(guān)適當(dāng)優(yōu)于農(nóng)村的同時，對緊俏的高檔煙實行分區(qū)域、分類別、分類別投放，確保每一位客戶在一定時間段內(nèi)，都能訪到緊俏的高檔煙。

（3）對被指定代送戶、委托收貨戶、約定取貨戶，在省外煙及超越其銷售能力的省內(nèi)煙品種上，對品牌周轉(zhuǎn)數(shù)實行嚴(yán)格控制，防止指定代送戶變相成為批發(fā)大戶，防止省內(nèi)外卷煙不規(guī)范經(jīng)營行為的發(fā)生。

（三）有序供貨的