第一篇：南方消費認購基本分析

南方消費認購基本分析

南方新興消費增長分級股票型證券投資基金（簡稱“南方消費”）是南方基金管理有限公司旗下首只分級基金產(chǎn)品。該基金通過深入研究我國宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方向和長期發(fā)展趨勢，選擇具備新興消費增長主題的上市公司進行投資。

新興消費主題簡介：南方消費基金將新興消費增長分解為兩部分：一部分是居民收入增長拉動消費升級需求的部分；另一部分，由于人口結(jié)構(gòu)、生活方式的變化、新技術(shù)、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，創(chuàng)造了以往沒有的新生消費需求。消費升級是指消費結(jié)構(gòu)的升級，是各類消費支出在消費總支出中的結(jié)構(gòu)升級和層次提高，它直接反映了消費水平和發(fā)展趨勢。

產(chǎn)品設(shè)計特色：場內(nèi)認購的南方消費基礎(chǔ)份額可以按1:1的比例分拆為消費收益份額與消費進取份額。場外認購所得的份額，不進行分拆。消費收益約定年收益率為一年期定期存款利率（稅后）+3.2%，適合偏好中低風險的穩(wěn)健型投資者，另外，消費收益份額的份額凈值，自基金合同生效日起至第1個基金份額到期折算日期間、或自上一個基金份額到期折算日起至本折算周期到期日，采用南方消費收益份額的約定日簡單收益率單利累計計算；

基金管理人綜合實力較強：截至2011年末，公司資產(chǎn)規(guī)模為1132.77億元（不含聯(lián)接基金），位列66家基金公司第4位。擬任基金經(jīng)理杜冬松，第三軍醫(yī)大學醫(yī)學碩士，醫(yī)藥行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗豐富?，F(xiàn)任南方基金研究部醫(yī)藥行業(yè)首席研究員和消費組組長；張旭，中央財經(jīng)大學金融學碩士，曾任南方基金金融及地產(chǎn)行業(yè)研究員、高級策略研究員，現(xiàn)任南方盛元基金經(jīng)理助理。

認購建議：根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計特點，本基金只對母基金進行認購，而不分別對子份額認購。而場內(nèi)認購（通過股票賬戶認購）的母基金，在封閉期滿（不超過三個月）后，將自動按照1:1的比例拆分成消費收益和消費進取份額，兩個子份額上市后，投資者可以在二級市場賣出。如果是場外認購（通過基金賬戶認購）的母基金份額，則只能通過將母基金份額贖回來退出該基金。

投資建議：南方消費基金投資理念適合當前國家政策，基金管理人綜合實力較強，基金經(jīng)理投研經(jīng)驗豐富。分級設(shè)計方式滿足了不同風險投資偏好的投資需求，消費收益適宜偏好中低風險的穩(wěn)健型投資者，開放后可賣出進取份額，保留收益份額，可獲得較高的固定收益（風險較小）；消費進取適宜能承受較高風險、期待較高收益回報的投資者選擇配置，參與認購可適當避免基金開放后的部分溢價。

第二篇：南方旅游公司案例分析

南方旅游公司

吸引影響條件

1、選位的影響條件

（1）政府政策與鼓勵措施（免收5年的國家和市政稅收，由公共財政資助的地方工商學院培訓工人）

（2）基礎(chǔ)設(shè)施條件（免費使用供水和排水系統(tǒng)）

2、定址的影響條件

（1）場所大小和成本（在工業(yè)區(qū)再建一工業(yè)碼頭，免收成本費）

（2）可擴展條件（同意發(fā)行50萬美元工業(yè)債券，以備未來擴建之用）

其次，還有勞動力費用遠低于圣路易斯，工會組織力量較弱，行政管理費用和稅收也不算高。當?shù)赝陚涞慕煌ㄔO(shè)施，積極的社會態(tài)度，當?shù)卣臒崆榈攘己脳l件

移至小鎮(zhèn)將面臨的困難

1、管理層因交通等問題易發(fā)生人才流失。當?shù)貏趧恿λ刭|(zhì)和技術(shù)相比較差一些，對生產(chǎn)有影響。企業(yè)不能從小鄉(xiāng)鎮(zhèn)選聘到熟悉的人員，在員工就業(yè)培訓方面需要加大成本。

2、密西西比州經(jīng)濟不夠發(fā)達，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施就不夠完善，往往給企業(yè)帶來很大的不便。

3、廠址改遷會對其維護現(xiàn)有客戶群，供應(yīng)商等發(fā)生影響。未來發(fā)展面臨市場范圍小，密西西比州的瑞支克萊斯特是一個小鎮(zhèn)，消費人群少，銷售市場可開發(fā)性比較窄，如果向外開發(fā)新市場就會給企業(yè)帶來額外成本

4、所處環(huán)境的信息交流比較閉塞，對企業(yè)技術(shù)發(fā)展有影響

遷址理由的合理性

合理。提前通知員工公司遷址事宜，使其有所準備。還可以大大的減少生產(chǎn)成本。雖然在當?shù)夭荒苷械绞焓郑ㄟ^培訓，應(yīng)該可以很快上任。人力成本相對較低，政府優(yōu)惠政策多，企業(yè)能得到相對較多的好處。

企業(yè)停止生產(chǎn)需對雇員的責任

企業(yè)非因勞動者原因而停工停產(chǎn)的，應(yīng)當采取會議等方式向職工說明停工停產(chǎn)原因、期限、停工停產(chǎn)期間擬安排的工作任務(wù)情況和擬執(zhí)行的工資支付標準等相關(guān)情況，聽取職工意見，并依法作出解釋答復。

給予員工一定的薪金補償。企業(yè)在停產(chǎn)期間，法律上的責任主要有員工薪金,遣散費,職工的保險費。

企業(yè)決定停工停產(chǎn)時，必須提前通知員工，讓員工有心理準備。而且要給員工再就業(yè)提供一定的支持幫助工作

第三篇：消費習慣分析

消費習慣分析：

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界紡織品和服飾生產(chǎn)大國。因此，作為棉花供應(yīng)鏈的另一端——中國消費者，自然成為眾人關(guān)注的焦點。中國中產(chǎn)階層（家庭年收入在8300美元到68800美元之間）的數(shù)量在過去兩年內(nèi)增長了22 ％，達到8千萬人次。預(yù)計到2020年，這一數(shù)字還將增加近10倍（歐睿信息咨詢2007年7月監(jiān)測數(shù)據(jù)）。中國消費者可支配收入的日益增長與家居服飾消費市場的持續(xù)火熱，為國內(nèi)外零售商提供了新的機遇。由于國內(nèi)零售商在消費者與市場認知方面具有先天的主場優(yōu)勢，因此國際零售商面臨的挑戰(zhàn)將更為嚴峻。面對瞬息萬變的中國市場，零售商亟需了解一些關(guān)鍵性問題：中國家居服飾市場目前的基本狀態(tài)，中國消費者通常購買家居服飾的類型以及中國消費者的服飾購買習慣。中國家居服飾銷售迅猛增長

在過去的兩年中，中國家居服飾銷售量是中國家居服飾供應(yīng)鏈中增長最快的部分。92 ％的調(diào)查對象表示曾在2006年購置家居服飾。不過，中國消費者在購置家居服飾上的花費仍遠遠低于美國消費者花費在購置家居服飾上的3690億美元（據(jù)美國經(jīng)濟分析局發(fā)布數(shù)據(jù)）。

一半從百貨公司購買

中國的零售市場正在日趨成熟，為消費者提供了更多的零售產(chǎn)品購買渠道。然而，中國的零售產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與美國的家居服飾市場有很大的不同，這反映出文化差異和產(chǎn)品供應(yīng)區(qū)別。首先中國市場存在大量的家居服飾小店，如家居服飾市場和擁有獨立專營權(quán)的店鋪，這一市場占據(jù)家居服飾消費者家居服飾購買份額的22 ％。其次，百貨公司在中國市場受到廣泛歡迎，超過一半的家居服飾交易在這里完成。相比之下，美國僅有9％的家居服飾購買行為在商場里發(fā)生。在美國，平價超市是最熱門的零售渠道，占其購買份額的31％。

品牌意識正在崛起

隨著眾多國際品牌大舉進軍亞洲，中國的消費者已經(jīng)變得更具品牌意識。美國棉花公司的研究表明，38％的中國消費者在選購家居服飾時傾向于國內(nèi)品牌，而22％的人更喜歡國外品牌。根據(jù)麥肯錫季刊

（2007年11月）的文章，僅有約25%的中國消費者認為外國品牌能夠提供比國內(nèi)品牌更高的價值。棉制服飾永不過時

中國是世界上頭號棉花生產(chǎn)國，而中國消費者也喜歡穿著棉制家居服飾。據(jù)美國棉花公司的消費態(tài)度調(diào)查顯示，有近七成的中國消費者認為，他們的家居服飾由天然的纖維織物（如棉花）制成這一點是很重要的。這種態(tài)度也反映在2007年的家居服飾購買趨勢中，所有售出的家居服飾單品中有接近三分之二以棉為主要原料。中國的男性比女性具有更強烈的棉制家居服飾購買意向；在2007 年，男性購買的家居服飾中有70 ％主要采用棉料制成，而相比之下女性的這一比例為62 ％。以棉為主的家居服飾單品以睡衣（83％）最為普遍和常見。

調(diào)查報告說明：美國棉花公司已發(fā)展出一支正在不斷完善的中國消費者固定樣本群，其中超過800名為中產(chǎn)階層，他們的年齡在15歲至54歲之間，分別居住在北京和上海。受訪樣本每月會通過基于電子郵件的日記形式報告其家居服飾采購情況。

第四篇：汽車消費分析

濟南工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文設(shè)計

我國汽車營銷存在的問題與對策研究

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摘要

本文主要論述的內(nèi)容為現(xiàn)階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應(yīng)對策的研究。分析并總結(jié)了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，并對這些問題和不足提出了一些相應(yīng)的解決方法和對策。以此為基礎(chǔ)，提出了一些關(guān)于未來我國汽車營銷創(chuàng)新與發(fā)展的方向建議。

【關(guān)鍵詞】：銷售模式；汽車交易市場；特許經(jīng)營；多品牌經(jīng)營

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目 錄

引言???????????????????????????????1 一

當前我國汽車行業(yè)環(huán)境………………………………………………………1

1.1 解放后我國汽車工業(yè)發(fā)展的三個階段?????????????1 1.2 國外汽車公司的影響????????????????????2

二

目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3

2.1 營銷理念存在問題?????????????????????3 2.2 汽車銷售模式存在的問題??????????????????4 2.3 目前汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在的問題??????????????5 三

對我國汽車營銷存在問題的對策研究………………………………………6

3.1 關(guān)于營銷理念存在問題相關(guān)對策研究?????????????6 3.2 針對現(xiàn)有汽車銷售模式存在的問題的對策研究?????????7 3.3 汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在問題的對策研究????????????8 四

我國汽車營銷的經(jīng)驗總結(jié)及未來發(fā)展方向…………………………………9

4.1 我國汽車營銷經(jīng)驗總結(jié)???????????????????9 4.2 來我國汽車營銷發(fā)展方向??????????????????10 五 總結(jié)?????????????????????????????11 參考文獻?????????????????????????????12 致 謝?????????????????????????????13

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引 言

2009年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告，捷達、桑塔納老車型降價后引領(lǐng)市場，說明強勢品牌加優(yōu)勢價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢。

1、單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。

2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式：當前從海外引進的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實相比，已經(jīng)嚴重滯后，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價值特征品牌理論與價值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。

3、戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營銷，是當前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。

4、依托準確的價值定位，解決品牌目標市場的突破，并依托目標市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。綜合以上現(xiàn)象，我們認為，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅持產(chǎn)品價格時代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標準下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實，但不能是滿足的標準，各汽車廠家在良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎(chǔ)。

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一 當前我國汽車行業(yè)環(huán)境

金融危機波及全球，對于中國,國家外匯儲備部分損失了,出口困難了,經(jīng)濟增長減緩,失業(yè)增加,人們收入下降,消費減少,市場蕭條.如美國底特律汽車城已經(jīng)是蕭條得很了,嚴重時會引起政局不穩(wěn)定.當然“會導致很多人的購買力下降”、“因為買東西的人減少（或者買得起的人減少），從而導致物價不得不下跌.不過不同的商品影響不一樣,奢侈品如汽車會影響大一些,日用品包括家電影響小一些,食品的影響會更小一些.降得最快的當然是高檔消費品了.1.1 解放后我國汽車工業(yè)發(fā)展的三個階段

50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。60—70年代光榮與遺憾

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車

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支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。

在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.1.2國外汽車公司的影響

汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。一方 面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在 中國設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國外汽車貿(mào)易的進 入成本和進入條件。這樣，原來我國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽 車進出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國內(nèi) 汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進入我國的獨資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。

我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，其中上海別克、廣州本 田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔納、捷達、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在 我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。

我國現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多 年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競爭優(yōu)勢，這是競爭對手在短時期內(nèi)無法做到的。但當初建立起來的營銷體系，其盲目擴 張、裝修豪華的車庫和落后的管理與營銷觀念，在我國進入WTO以后將受到嚴峻 的挑戰(zhàn)。

加強國內(nèi)主要汽車集團的合作、聯(lián)系，通過資產(chǎn)重組嘗試集團之間的零部件 產(chǎn)業(yè)交換，以擴大規(guī)模來降低零部件成本。國際汽車業(yè)之間的兼并成為國際汽車 工

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業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以 后，將很難在激烈的市場競爭面前同國際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國內(nèi)主要汽車 企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是 利用集團各自優(yōu)勢、擴大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競 爭對手變成合作伙伴，一致對付進入WTO以后面臨的共同困難。

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二 目前我國汽車營銷存在的問題

2.1 營銷理念存在問題

這個問題就多了，營銷學是西方傳來的，雖然在國內(nèi)已經(jīng)有了發(fā)展，但畢竟是舶來品，所以，目前我國汽車營銷理念存在的問題主要還是思維和文化上面的問題，如人情社會問題，商務(wù)交往當中很多時候，特別是和政府打交道的時候，認清問題是非常重要，也就是俗話說的“路子”！對于這個問題，加強關(guān)系營銷是解決的根本方法，加強和社會各方面力量的關(guān)系。這只是一個例子，相信你自己可以擴展出很多。

思維方面，主要是國內(nèi)還沒有將汽車營銷的全部概念給接收，很多企業(yè)僅僅停留在銷售這一概念上面，沒有讓汽車營銷參與到整個公司的運作上來，提升的高度不夠，所以發(fā)揮的能力也有限。外部來看，容易將汽車營銷和其他銷售弄混，認為是一樣的，但是即使有差別等等，總的來說就是沒有能夠完全理解汽車營銷的完整內(nèi)涵，從而導致了汽車營銷在國內(nèi)沒有得到足夠的重視，或者誤用了汽車營銷的職能。

2.2 汽車銷售模式存在的問題

我國汽車營銷模式經(jīng)過多年發(fā)展，取得了長足的進步，但在其發(fā)展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現(xiàn)在：

(1)營銷隊伍的整體素質(zhì)有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴格的要求，銷售企業(yè)對營銷人員的培訓是企業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。由于缺乏系統(tǒng)培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內(nèi)營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務(wù)、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務(wù)的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發(fā)展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業(yè)壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經(jīng)營，以壓縮流通領(lǐng)域的

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費用，振興汽車銷售。對于熱衷構(gòu)建4S店的汽車企業(yè)和經(jīng)銷商來說，應(yīng)將眼下的利益和長遠的打算結(jié)合起來。由于中國的汽車市場發(fā)展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

(3)汽車交易市場的跟風建設(shè)屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經(jīng)存在數(shù)年的汽車銷售模式，因其營業(yè)面積較大、銷售晶牌齊全、市場內(nèi)部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設(shè)施相對完善，辦理各種手續(xù)較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設(shè)也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對于以美國為代表的歐美汽車銷售

方式，不斷尋找降低中間環(huán)節(jié)成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環(huán)節(jié)的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力和汽車企業(yè)的生存空間。2.3 汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在的問題

汽車售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析 標準和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。售后服務(wù)理念淡薄

在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法

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解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢服務(wù)、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。（3）不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上，4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4S店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

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三 對我國汽車營銷存在問題的對策研究

3.1 關(guān)于營銷理念存在問題相關(guān)對策研究

首先，思想上去掉浮躁，堅持執(zhí)著、實事求是、腳踏實地的工作方針；其次，永遠把為客戶服務(wù)放在第一位的工作方針；最后，關(guān)注細節(jié)，為工作中的每一個細節(jié)建立一個工作標準，以此標準做為衡量自己工作好壞的工作方針。汽車營銷理念工作中應(yīng)注意的幾個細節(jié)：

密切關(guān)注競爭對手和顧客需求的每一處細微變化，建立一套市場信息收集的工作機制及實施標準。根據(jù)實際的市場狀況和本公司的實力，確立適合公司發(fā)展的各種市場營銷策略。

統(tǒng)一本公司所有市場營銷人員的市場營銷理念，與本公司的市場營銷人員一起討論市場營銷策略，只有得到大多數(shù)人認可的市場營銷策略，才能通過予以執(zhí)行。必須向公司所有員工灌輸“為客戶服務(wù)”的企業(yè)經(jīng)營理念，銷售部、售后服務(wù)部直接為客戶服務(wù)，公司的其他部門通過為銷售部、售后服務(wù)部服務(wù)間接為客戶服務(wù)。

為公司各部門及員工為客戶服務(wù)的每一處細節(jié)制定一套詳細的標準，履行這一標準是工作職責，違背這一標準就是失職，必須受到重罰。

為銷售人員建立一套多目標、多層次的考核標準，以便保證員工的銷售積極性。當然，這套標準也需獲得大多數(shù)銷售員工的認可，方可通過予以執(zhí)行。

根據(jù)顧客的分布情況選擇銷售渠道，能通過經(jīng)銷商銷售的企業(yè)最好不要選擇做直銷，企業(yè)必須保證經(jīng)銷商政策的一貫性和連續(xù)性，決不可輕易變來變?nèi)ァ?/p>

永遠不要迷信廣告的宣傳作用，在廣告投入上如果無法預(yù)知廣告的投放效果堅決不予投入，產(chǎn)品的品牌形象主要還是靠產(chǎn)品的質(zhì)量、差異性、服務(wù)與企業(yè)的信譽來樹立的，廣告只能起到一個輔助作用，幫助加速企業(yè)品牌形象的傳播速度。

為了保證企業(yè)市場營銷計劃的正確實施和加強對市場營銷人員的監(jiān)督，企業(yè)必須建立一套決策者與經(jīng)銷商的直接溝通機制。

為保證市場營銷活動的運行順暢，企業(yè)必須建立起一套各部門領(lǐng)導可以定期交流的工作機制，便于各部門互相合作，更好的為客戶做好服務(wù)工作。銷售部必須建立起每周五下午的工作例會制度，便于員工彼此了解每個人的工作精度和業(yè)務(wù)內(nèi)容，即避免了員工間的業(yè)務(wù)重疊，又利于彼此共同協(xié)作開展工作，還利于大家

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交流工作經(jīng)驗，共同提高業(yè)務(wù)技能。

3.2 針對現(xiàn)有汽車銷售模式存在問題的對策研究

若想解決發(fā)展中存在的問題，就必須了解發(fā)展中的市場，有超前的應(yīng)對措施和策略。

(1)要有針對市場發(fā)展的政策指導和宏觀控制。

(2)新“汽車產(chǎn)業(yè)政策”和“品牌銷售管理辦法”的出臺無疑對規(guī)范汽車銷售市場的發(fā)展有著積極的意義。進一步形成清晰的銷售體系指導思路，是國家對銷售市場實現(xiàn)調(diào)控的有效手段。(3)整合政府部門職責。

(4)完善國家公民及企業(yè)信用制度，保證政策的有效實施。(5)實現(xiàn)產(chǎn)品與市場的契合是企業(yè)銷售的保證。

(6)以過去的成功為依據(jù)，以現(xiàn)在的市場為導向，確定未來的行動計劃，制定有效的產(chǎn)品銷售戰(zhàn)略。拿成功的關(guān)鍵因素、強勢指標與競爭對手進行加權(quán)競爭強勢評估，以便對公司的市場競爭地位做出評估，保證戰(zhàn)略決策的正確。3.3 汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在問題的對策研究

結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點： 規(guī)范服務(wù)標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

科學技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對

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品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4S店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。（3）嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本

在我國汽車售后服務(wù)市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實際上是高價供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應(yīng)事先調(diào)查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應(yīng)參考類似商品的市價。

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四 我國汽車營銷的經(jīng)驗總結(jié)及未來發(fā)展方向

4.1 我國汽車營銷經(jīng)驗總結(jié)(1)加強銷售隊伍的目標管理

1、服務(wù)流程標準化

2、日常工作表格化

3、檢查工作規(guī)律化

4、銷售指標細分化

5、晨會、培訓 例會化

6、服務(wù)指標進考核(2)細分市場，建立差異化營銷細致的市場分析

我們對以往的重點市場進行了進一步的細分，不同的細分市場，制定不同的銷售策略，形成差異化營銷;根據(jù)09年的銷售形勢，我們確定了油罐車、化工車、灑水車、散裝水泥車等車型的集團用戶、瞄準政府采購市場、零散用戶等市場。對于這些市場我們采取了相應(yīng)的營銷策略。對相關(guān)專用車市場，我們加大了投入力度，專門成立了大宗用戶組，銷售公司采取主動上門，定期溝通反饋的方式，密切跟蹤市場動態(tài)。在市場上樹立了良好的品牌形象，從而帶動了我**公司的專用汽車銷售量。

(3)注重信息收集做好科學預(yù)測

當今的市場機遇轉(zhuǎn)瞬即逝，殘酷而激烈的競爭無時不在，科學的市場預(yù)測成為了階段性銷售目標制定的指導和依據(jù)。在市場淡季來臨之際，每一條銷售信息都如至寶，從某種程度上來講，需求信息就是銷售額的代名詞。結(jié)合這個特點，我們確定了人人收集、及時溝通、專人負責的制度，通過每天上班前的銷售晨會上銷售人員反饋的資料和信息，制定以往同期銷售對比分析報表，確定下一步銷售任務(wù)的細化和具體銷售方式、方法的制定，一有需求立即做出反應(yīng)。同時和生產(chǎn)部等相關(guān)部門保持密切溝通，保證高質(zhì)高效、按時出產(chǎn)。增加工作的計劃性，避免了工作的盲目性;在注重銷售的絕對數(shù)量的同時，我們強化對市場占有率。我們把公司產(chǎn)品市場的占有率作為銷售部門主要考核目標，順利完成總部下達的全年銷售目標。

售后服務(wù)是窗口，是我們整車銷售的后盾和保障，為此，我們對售后服務(wù)部門，提出了更高的要求，在售后全員中，展開了廣泛的服務(wù)意識宣傳活動，以及各班組之間的自查互查工作;建立了每周五由各部門經(jīng)理參加的的車間現(xiàn)場巡檢制度。

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4.2 未來我國汽車營銷發(fā)展方向

《汽車新聞》、《汽車工程》等雜志對目前每年生產(chǎn)的5千萬輛左右汽車進行了統(tǒng)計分析，預(yù)測出未來中國汽車技術(shù)發(fā)展的八大趨勢(1)乘用車柴油機化的比例將越來越高

隨著柴油機技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機技術(shù)的日趨完善，使其較汽油機更為經(jīng)濟、排放更低，因此裝用柴油機的車型將越來越受歡迎。有專家預(yù)測，十年以后，世界乘用車市場柴油機化的比例將超過50％。（2）電動汽車將進入實用階段

隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對環(huán)保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。實際上，今天汽車能源由石油占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內(nèi)仍會保持領(lǐng)先，但由于燃氣汽車、醇類汽車以及電動汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。21世紀中葉之后，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到21世紀末，汽油汽車和柴油汽車可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。

（3）汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安全裝置，如ABS、EBS、智能氣囊（含側(cè)面）、三點自動上肩式安全帶、防側(cè)撞桿等均將逐漸成為標準裝備。

（4）降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油價格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預(yù)計，在采取各種措施后，未來轎車的油耗能從目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

（5）使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將越來越多。

（6）各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術(shù)、智能駕駛等等，無所不有。

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（7）前輪驅(qū)動汽車的比例將不斷增加，發(fā)動機橫置技術(shù)進一步發(fā)展。因為這兩種技術(shù)將使汽車的經(jīng)濟性大大改善。

（8）通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車、尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍。如在美國現(xiàn)代卡車上，現(xiàn)已全面應(yīng)用GPS技術(shù)，實現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導航技術(shù)。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通的移動通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將GPS、GIS、通信、計算機、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車、貨）動態(tài)信息，使貨主能通過因特網(wǎng)方便地查詢托運貨物的動態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動化。

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五 總 結(jié)

近年來，我國汽車自主品牌逐漸在崛起，從華晨、奇瑞、吉利到比亞迪無一不在快速的成長。所謂自主品牌，是指由名稱、標識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的是知識產(chǎn)權(quán)的獨立性和自主研發(fā)技術(shù)。而我國汽車自主品牌具體是指其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且完全掌握的知識產(chǎn)權(quán)。

然而，現(xiàn)代企業(yè)的汽車營銷活動是在以廣泛的地域范圍和復雜的人際關(guān)系為背景的社會化大生產(chǎn)條件下進行的。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，合理的價格和適當?shù)那离m然能夠吸引大量的顧客，但人們對于汽車產(chǎn)品及其有關(guān)情況并不一定注意，甚至聞所未聞時，這就需要企業(yè)通過各種手段來調(diào)動消費者的注意力，激發(fā)他們的需求欲望，吸引他們購買產(chǎn)品。正如一位從事汽車營銷的業(yè)內(nèi)人士所說，一款汽車暢銷與否，除了要有“好身板”、“好名字”外，好的營銷廣告也是必不可少的。一個好的營銷廣告，往往憑借的只是簡單的一句話，幾個字，便讓我們牢牢地記住一款車。這就是營銷廣告的魅力和力量，它折射出的是汽車營銷的文化。盡管我國汽車自主品牌在營銷廣告方面較之國外知名品牌還存在著很多不足與問題，但隨著時間的推移，企業(yè)觀念的更新轉(zhuǎn)變，相信在不久的將來，我國自主品牌汽車一定會在營銷廣告的大舞臺上，綻放自己的光芒，傳遞出企業(yè)的內(nèi)涵、情感和精髓。

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參 考 文 獻

[1]欒志強，陳紅華.汽車營銷師.北京理工大學出版社，2007 [2]戚叔林.汽車市場營銷.機械工業(yè)出版社，2007 [3]段鐘禮.汽車營銷實用教程.機械工業(yè)出版社，2006 [4]張國方.現(xiàn)代汽車營銷.電子工業(yè)出版社，2006 [5]陳寶.汽車營銷.重慶大學出版社，2006 [6]樊志育.廣告學原理.上海人民出版社，2002 [7]李立成.營銷員必備全書.中國社會出版社，2007 [8]P·科特勒.營銷管理——分析、計劃、執(zhí)行和控制.上海人民出版社，1998 [9]王娟.我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析.上海汽車，2007(7)[10]胡愛民，朱盛鐳.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素研究.上海汽車，2005(10)

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致 謝

感謝在這次論文寫作的過程中，給我指導，給我支持，給我鼓勵，給我關(guān)懷的李老師。謝謝您在我們畢業(yè)設(shè)計這段時間，給我的幫助。

第五篇：2008南方雪災(zāi)專題分析收集

南方雪災(zāi)損失 62 億 2008 年 01 月 30 日 星期三 14:55 湖南：３０萬人被大雪圍困 武漢：小白菜每斤３．５元 貴州：１８個縣曾完全停電 安徽：積雪最深５０厘米

我國部分地區(qū)出現(xiàn)入冬以來最大幅度的降溫和雨雪天氣，雪災(zāi)已造成湖南、湖北、貴州、安徽等１０省區(qū)３２８７萬人受災(zāi)，倒塌房屋３．１萬間；因災(zāi)直 接經(jīng)濟損失６２．３億元。災(zāi)情發(fā)生后，各級政府紛紛啟動應(yīng)急預(yù)案，全力開展 抗災(zāi)救災(zāi)工作。湖南 １月１２日以來，湖南省大部分地區(qū)出現(xiàn)了長達１０余天的雨雪、低 溫天氣，１３５９.５萬人次受災(zāi)，被大雪圍困３０.７萬人；因災(zāi)倒塌房屋 1.1 萬間，死亡大牲畜 3.3 萬頭。湖北 １月１１日以來，湖北先后發(fā)生２次大到暴雪過程。持續(xù)雨雪低溫天 氣使全?。福保叭f人受災(zāi)；轉(zhuǎn)移群眾７．６４萬人。大雪一下，武漢農(nóng)產(chǎn)品市場 一片“漲”聲：一市民介紹說：“月初每斤小白菜的價格只有１元多，到本周二 漲到每斤３．５元。” 貴州 全?。担埃扒Х叭铡弊中苇h(huán)網(wǎng)被完全破壞，全省最多時有１８個縣 完全停電。貴州?。玻慈招既∵M入大面積二級停電事件應(yīng)急狀態(tài)。１２日以 來，貴州省滯留在各條公路上的司乘人員一度多達１０余萬人。安徽 全省已有１６個市發(fā)生雪災(zāi)，受災(zāi)人口３４０多萬人，倒塌房屋５１ ４４間。沿淮淮北積雪厚度１０厘米以上，大別山區(qū)２５厘米以上，岳西、霍山 部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)最深達５０厘米。

南方雪災(zāi)后可能發(fā)生 5 種次生災(zāi)害
山林火災(zāi)和飲用水安全需引起高度關(guān)注

國家減災(zāi)委專家委員會副主任、北京師范大學副校長史培軍 2 月 20 日接受本報記者專訪時 說，當前科技救災(zāi)工作要加強對可能發(fā)生的 5 種次生災(zāi)害的監(jiān)測和預(yù)警，特別是要從實際出 發(fā)采取細化措施，防范可能發(fā)生的山林火災(zāi)，確保災(zāi)區(qū)群眾飲水安全。史培軍說，長時間低溫雨雪冰凍可能引發(fā) 5 種次生災(zāi)害：山林火災(zāi)；飲用水源污染；滑 坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害；農(nóng)林病蟲害和建筑結(jié)構(gòu)安全問題。其中山林火災(zāi)和飲用水安

全最需要引起高度關(guān)注。史培軍分析說，大面積的受災(zāi)山林，大量的枯枝和壓倒的樹木，形成了大量的可燃物。隨著南方氣溫迅速升高，枯枝落葉水分快速蒸散，形成干枯層，一旦遇到自然雷電或人為火 星，就可能發(fā)生大面積山林火災(zāi)。由于當?shù)氐缆芳胺阑鹪O(shè)施損壞嚴重，森林管護人員很難進 入林區(qū)實時監(jiān)測，在原有防火監(jiān)測站點受損且不能馬上恢復的情況下，他建議動用航空遙感 等現(xiàn)代監(jiān)測手段巡查著火點，一旦發(fā)現(xiàn)，就迅速采取措施，把災(zāi)害消滅在萌發(fā)初期。他說，此次受災(zāi)地區(qū)多為山區(qū)，

飲用水多為天然水源。在前期清雪除冰過程中，很多地 區(qū)撒了工業(yè)用鹽。融雪的工業(yè)用鹽滲入農(nóng)民的蓄水池，可能引發(fā)飲用水安全問題。凍死的野 生動物和被雪壓倒的植物由于腐爛也可能導致病菌進入水體，污染水源。他建議掌握水質(zhì)監(jiān) 測技術(shù)的高等院校、科研院所以及環(huán)保人員，主動配合當?shù)卣凑諊覙藴书_展水質(zhì)監(jiān) 測工作，保障災(zāi)區(qū)人民喝上放心水。（記者 張晶 仇方迎）

暴雪四級預(yù)警防御指南 圖片作者：EG365

點擊查看其它圖片 春節(jié)前的南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害，其破壞能力之大依然讓人記憶猶新。經(jīng)此一難，氣象因素對于電網(wǎng)系統(tǒng)的重要性才被公眾所關(guān)注。事實上，天氣對電網(wǎng)的影響在電力系統(tǒng)誕生之初就是被重點研究的課題之一。電 網(wǎng)的設(shè)計建設(shè)對冰與風尤其敏感。此次冰災(zāi)暴露出氣象部門和電力部門缺乏有效溝 通，氣象信息未能對電力設(shè)施的建設(shè)和運行中起到應(yīng)有的指導作用。“在上世紀 80 年 代以前，天氣預(yù)報的主要服務(wù)對象是農(nóng)林牧副漁業(yè)，而現(xiàn)在我們已經(jīng)非常重視天氣對 交通的影響，民航、鐵路、公路部門都會收到專門為其提供的氣象預(yù)警信息。以前凍 雨多在小范圍的局部地區(qū)，但此次之后，我們會加強對凍雨天氣的研究，并可能為電 力系統(tǒng)提供專門預(yù)報。”中央氣象臺首席預(yù)報員楊貴名說。在可能對電網(wǎng)運行穩(wěn)定性造成影響的氣象條件中，風、冰與最高最低氣溫為主要 因素。其中，風速與溫度的資料獲取基本來自線路架設(shè)當?shù)氐臍庀笥^測站。但是，氣 象臺沒有覆冰的專門數(shù)據(jù)——“冰”不是一項獨立的氣象參數(shù)。

雖然從去年始，各省級氣象部門在臺風、寒潮、暴雨等自然災(zāi)害發(fā)生前 6 小時內(nèi)— —從氣象科學角度而言，未來 6 小時之內(nèi)的天氣預(yù)測才較準確——要向各級政府及相

關(guān)部門發(fā)出預(yù)警信息，以便采取應(yīng)對措施，但這次引發(fā)大規(guī)模電網(wǎng)癱瘓的凍雨還尚未 列入氣象預(yù)警的范圍之列。因為尚無專門的氣象服務(wù)，為了獲得所架設(shè)電網(wǎng)線路周邊的氣候條件，電力線路 設(shè)計者會大量走訪沿線的居民，依靠數(shù)理統(tǒng)計、走訪和經(jīng)驗來綜合考慮以設(shè)定覆冰負 載。在獲得氣象資料時的另一個困難是：大多數(shù)電網(wǎng)走廊要避開人群密集地區(qū)，架設(shè) 在荒無人煙的苦寒之地——那里沒有氣象觀測站。為了解決電網(wǎng)對氣象資料的針對性 需求，電網(wǎng)會為當?shù)貧庀笈_站提供一些資金，請其對覆冰現(xiàn)象進行觀測。另外，各級 電網(wǎng)公司也在建設(shè)冰風觀測站點?！拔覀冊诤弦呀?jīng)有 67 個隨線而行、在線監(jiān)測的冰 風觀測點?！眹译娋W(wǎng)北京電力建設(shè)研究院院長助理李正介紹說，“除此以外，我們還 建設(shè)了覆冰觀

觀測站。這是一筆很大的投資，一個冰風觀測點大約需要 8 萬到 10 萬元，而一個 5 年為周期的覆冰觀測站則需要 300 萬到 400 萬。“湖南歷來就是重冰區(qū)。覆 ” 冰設(shè)防標準的平均水平在全國是最高的?！崩钫f。緯度相近的四川省南部地區(qū)也受到災(zāi)害嚴重影響，但全省受災(zāi)程度要比湖南、貴 州輕。四川省氣象臺臺長范曉宏說，“每次的冷空氣過程都有一定的范圍，從經(jīng)度上 看，四川比貴州、湖南更靠西側(cè)?！彼拇ㄊ∷闹墉h(huán)山，冷空氣唯有從陜西南部與山西 南部間空隙與三峽江谷進入四川地界，卻很難灌滿整個四川盆地，因而缺少凍雨形成 的必要條件。按照線路設(shè)計要求，線路覆冰厚度在 20 毫米以下地區(qū)稱為一般冰區(qū)，20 毫米及 以上稱為重冰區(qū)。全國最低的覆冰設(shè)防標準為 5 毫米，如廣東、海南等，在北京的大 部分地區(qū)此標準為 10 毫米，而湖南省的起步值就為 15 毫米，雪峰山一帶此標準甚至 達到 30 毫米至 40 毫米。2005 年 2 月 13 日到 16 日，湖南省益陽地區(qū)出現(xiàn)凍雨天氣，導致湖南多座電塔 倒塌。當時便有電網(wǎng)專家提出應(yīng)對湖南部分地區(qū)電線的最大覆冰厚度進行修改?！澳?次天氣情況在當時被視為五十年不遇，我走訪了很多七十、八十多歲的老人，他們都 說從未見過。李正說，” 他當時被調(diào)到湖南對此次事故的原因進行調(diào)查，“那次災(zāi)害后，我們已經(jīng)對受災(zāi)地區(qū)電網(wǎng)的覆冰設(shè)計進行了一些調(diào)整?！?當時根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研做出調(diào)整：災(zāi)害相關(guān)地區(qū)的每個鐵塔至少增加了 25%的縱向不平衡張力；按 15 毫米覆冰厚度設(shè)計的鐵塔將設(shè)防標準提高到 20 毫米；之前只有海拔 在 400 米以上地區(qū)的設(shè)防標準才達到 30 毫米到 40 毫米，現(xiàn)在也將達到此標準的海拔 高度降 120 米左右。

這一天氣紀錄在今年再次被打破，長時間大范圍的凍雨災(zāi)害天氣幾乎覆蓋了湖南 全境，覆冰厚度普遍超過 30 毫米，局部地區(qū)最大覆冰厚度達到 80 毫米?！耙郧耙徽f 湖南覆冰，第一反應(yīng)是益陽和婁底地區(qū)，此次竟然南下到了郴州地區(qū)。郴州地區(qū)的覆 冰厚度設(shè)計為 15 毫米，已經(jīng)是留有較大的余地，自然經(jīng)受不了此次凍雨的考驗?！崩?正說。大范圍長時間凍雨使得湖南電網(wǎng)的融冰技術(shù)也幾乎失效——普遍推行短路融冰 法需要在大范圍電網(wǎng)間調(diào)整電流運行路線，若網(wǎng)絡(luò)全部結(jié)冰則無法施行。在李正看來湖南 220 千伏以下電網(wǎng)在短路電流融冰技術(shù)上在全國已是領(lǐng)先。但此 種融冰方法用在 500 千伏以上線路上則捉襟見肘，因為若要將 500 千伏線路上的冰融 掉需要 1000 千伏的輸送負荷，對設(shè)備要求非常高，而為 500 千伏線路配一套直流融 冰裝置，費用上億。除此之

外的其他多種融冰技術(shù)雖然各有千秋，也都不盡完美。李正認為最好的防冰方式要變被動為主動，除了對防冰涂料進行研究外，更要加 強對氣象的關(guān)注。“要和氣象部門一起研究其中的規(guī)律，這樣的凍雨災(zāi)害到底是異常 還是趨勢？” 氣象部門對凍雨災(zāi)害的最終分析將直接決定著電網(wǎng)是否要提高設(shè)防標準。設(shè)計抗覆冰標準的提高，直接與工程造價相關(guān)。例如 500 千伏線路覆冰厚度由 10 毫米增加至 20 毫米、30 毫米時，相應(yīng)的每公里塔耗材量分別變?yōu)樵?10 毫米時的 2.2 倍、3.4 倍，而工程造價則變?yōu)?1.8 倍、2.6 倍。若安全標準制定過高，會造成 財力上的浪費。國家電網(wǎng)北京設(shè)計建設(shè)研究院的總工程師楊建平認為，現(xiàn)有設(shè)防標準并不算高。電力企業(yè)的主管部門之一發(fā)改委對建設(shè)的限額給出了要求，因此電網(wǎng)設(shè)計也按照這一 指標，在國家標準下做精細化設(shè)計。由于目前建設(shè)輸電線路成本還在上升——征地費用抬高，如在廣東建一條線路的 拆遷征地費用遠遠超過本體投資，對線路安全度的設(shè)計便被控制，整體電網(wǎng)的抗過載 能力也較之減弱。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞亦表示： “要深入研究電網(wǎng)設(shè)計、建設(shè)標準問題。積 極配合國家有關(guān)部門開展電網(wǎng)設(shè)計建設(shè)標準的論證和修訂工作。同時，要結(jié)合我國實 際，加快研究科技減災(zāi)等問題，提高電網(wǎng)防災(zāi)抗災(zāi)水平?！?沈亮）

國家氣象局: 國家氣象局:準確預(yù)報了南方冰雪災(zāi)情 并及時發(fā)布災(zāi)害天氣預(yù)警信號和警報, 并及時發(fā)布災(zāi)害天氣預(yù)警信號和警報,但坦承對影響估計不足 昨天(21 日)，在中國氣象局召開的“低溫雨雪冰凍極端氣象災(zāi)害研討會”上，來自氣象部門、國家電網(wǎng)、中 科院以及交通部等負責人和 專家對前不久發(fā)生

在我國南方的低溫雨雪冰凍 極端氣象災(zāi)害進行總結(jié)。

國家氣象中心負責人在 接受《北京青年報》記者采訪 時表示，雖然氣象部門對我國 南方的低溫雨雪冰凍極端氣 象災(zāi)害作出了準確預(yù)報，但還 是對產(chǎn)生的影響估計不足?！熬湍壳疤鞖忸A(yù)報水平和能力來看，超過一個星期以后 的天氣預(yù)報難度極大?！敝袊鴼庀缶志珠L鄭國光表示，在這場災(zāi)害發(fā)生之初，大家 并沒有預(yù)料到這場罕見的災(zāi)害性天氣持續(xù)時間超過 20 天，也沒有對這場災(zāi)害給交通 運輸、電力、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等造成重大影響作出預(yù)評估?！鞍l(fā)生這樣的歷史罕見重大氣 象災(zāi)害，部門之間的應(yīng)急聯(lián)動機制也需要進一步完善?！?br />
此外，中國氣象局國家氣象中心常務(wù)副主任端義宏在分析低溫雨雪冰凍災(zāi)害天 氣的成因時表示，最初氣象部門都對降雪進行準確預(yù)報，并及時發(fā)布災(zāi)害天氣預(yù)警 信號和警報?！艾F(xiàn)在看來關(guān)鍵是

大家對預(yù)報產(chǎn)生影響估計不足，今后氣象部門也將 制訂專門的災(zāi)害防御計劃，減少災(zāi)害天氣造成的損失?！?br />