第一篇：南浦大橋?qū)в卧~

竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋，總長8346米，通航凈高46米，5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個(gè)大字。

主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨徑423米，全長846米。主橋上設(shè)有6條機(jī)動(dòng)車道，橋面總寬為30.35米，兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。

兩岸引橋全長7500米，其中浦西環(huán)繞式引橋長3754米，總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達(dá)主橋橋面，一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。

南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋，也是我國第一座現(xiàn)代化的大型橋梁，它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架黃浦”的夢想。您正瀏覽的文章由第一＇范文網(wǎng)004km.cn整理，版權(quán)歸原作者、原出處所有。

第二篇：鴨綠江大橋?qū)в卧~

鴨綠江大橋其實(shí)有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1909年5月動(dòng)工，1911年10月竣工，由當(dāng)時(shí)的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機(jī)多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個(gè)橋墩。

第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設(shè)，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當(dāng)時(shí)公路橋面鋪設(shè)木板，一九七七年換鋪水泥板后就再?zèng)]有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達(dá)三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點(diǎn)二米，其中中方橋長五百六十九點(diǎn)九米。新聞報(bào)道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務(wù)段承建。工程每周四四時(shí)至周日二十三時(shí)閉關(guān)晝夜施工，其余時(shí)間正常通關(guān)。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

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在大橋維修的時(shí)候，周一至周三只允許旅游和貿(mào)易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運(yùn)輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復(fù)，為了滿足游客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報(bào)請公安部批準(zhǔn)，允許游客步行上橋進(jìn)入朝鮮境內(nèi)。

公安部批復(fù)：允許徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時(shí)規(guī)定：游客不準(zhǔn)在橋上拍照留影，只準(zhǔn)并排排隊(duì)行走。

第三篇：鴨綠江大橋?qū)в卧~

第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設(shè)，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當(dāng)時(shí)公路橋面鋪設(shè)木板，一九七七年換鋪水泥板后就再?zèng)]有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達(dá)三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。鴨綠江大橋全長九百四十六點(diǎn)二米，其中中方橋長五百六十九點(diǎn)九米。新聞報(bào)道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務(wù)段承建。工程每周四四時(shí)至周日二十三時(shí)閉關(guān)晝夜施工，其余時(shí)間正常通關(guān)。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。在大橋維修的時(shí)候，周一至周三只允許旅游和貿(mào)易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運(yùn)輸正常不變。隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復(fù)，為了滿足游客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報(bào)請公安部批準(zhǔn)，允許游客步行上橋進(jìn)入朝鮮境內(nèi)。公安部批復(fù)：允許徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時(shí)規(guī)定：游客不準(zhǔn)在橋上拍照留影，只準(zhǔn)并排排隊(duì)行走。

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第四篇：青馬大橋的導(dǎo)游詞

跨于青衣至馬灣的海面上，是香港新機(jī)場十大核心工程之一。

大橋全長2,200米，主橋跨度也達(dá)1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全球最長的鐵路、公路兩用吊橋。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋,成為香港新的觀光景點(diǎn)。

位于青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及觀景臺(tái)，是觀賞青馬大橋的最佳地點(diǎn)。

第五篇：南浦大橋浦東新接段防撞墻涂裝工程開工

南浦大橋浦東新接段防撞墻涂裝工程開工

作者: 南浦大橋|發(fā)布日期: 2013-09-11|

南浦大橋作為上海市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)，大橋的橋容橋貌對整個(gè)城市的形象尤為重要，南浦大橋在2010年世博會(huì)前期進(jìn)行了涂裝，整體形象已大為改觀，但是其延伸段的防撞墻經(jīng)過長年累月的日曬雨淋，使得防撞墻的表面出現(xiàn)了裂縫，局部鋼筋外露、銹蝕，原混凝土表面吸音層也出現(xiàn)了起殼和脫落等現(xiàn)象，總體上看外墻側(cè)面不夠平整，墻體色差較大，視覺效果欠佳，從而影響了南浦大橋的整體外觀。為此，自9月4日起，南浦分公司開始對這一路段的防撞墻開始重新涂裝，以確保大橋的整體靚麗形象。

在涂裝前，作業(yè)人員先用砂輪機(jī)、鏟刀等工具對原混凝土表面的粉刷吸音層進(jìn)行鏟除，去除混凝土表面的碳化層和污垢，露出混凝土本色，隨后對防撞墻基面露筋、面層剝落、邊角缺損、麻面等損壞部位采用聚合物改性砂漿和聚合物改性混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)完整后，再采用高壓水槍將碎屑、灰塵沖洗干凈，并連續(xù)、均勻地噴灑，使表層的混凝土達(dá)到凈潔狀態(tài)，并且保證無明水，最后再用“迪諾瓦”涂裝材料進(jìn)行了涂裝。同時(shí)，整個(gè)工程開始前分公司已對施工人員進(jìn)行了詳細(xì)的安全交底，并每天安排相關(guān)人員在現(xiàn)場監(jiān)管，以確保整個(gè)工程的安全有序，預(yù)計(jì)該項(xiàng)工程將于10月1日前全部完工。