第一篇：2010年全國(guó)調(diào)研課題

2010年全國(guó)、全省紀(jì)檢監(jiān)察調(diào)研參考課題

一、推進(jìn)反腐倡廉建設(shè)科學(xué)化問(wèn)題

1.以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)反腐倡廉建設(shè)

2.提高反腐倡廉科學(xué)化水平

3.反腐倡廉實(shí)踐、理論、制度、方法創(chuàng)新

4.有效運(yùn)用科技手段反腐倡廉

二、當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)形勢(shì)問(wèn)題

1.十七大以來(lái)反腐倡廉建設(shè)新思路、新經(jīng)驗(yàn)、新成效

2.反腐倡廉建設(shè)的新形勢(shì)、新任務(wù)

3.社會(huì)矛盾凸顯期的反腐倡廉建設(shè)

4.當(dāng)前群體性事件的特點(diǎn)、原因及對(duì)策

5.黨風(fēng)廉政民意調(diào)查的科學(xué)性、真實(shí)性

三、反腐倡廉制度建設(shè)問(wèn)題

1.提高反腐倡廉制度建設(shè)科學(xué)化水平

2.以改革創(chuàng)新精神推進(jìn)反腐倡廉制度建設(shè)

3.切實(shí)提高反腐倡廉制度執(zhí)行力

4.黨紀(jì)政紀(jì)條規(guī)與國(guó)家法律法規(guī)的協(xié)調(diào)銜接

四、懲治和預(yù)防腐敗體系建設(shè)問(wèn)題

1.加快懲治和預(yù)防腐敗體系建設(shè)

2.建立健全反腐倡廉長(zhǎng)效機(jī)制

3.建立健全防止利益沖突制度

4.建立健全廉政風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制

5.建立反腐倡廉建設(shè)考核評(píng)價(jià)體系

6.職務(wù)消費(fèi)綜合配套改革

7.防范和遏制公共資源配置過(guò)程中的腐敗

五、反腐倡廉宣傳教育和廉潔自律問(wèn)題

1.貫徹落實(shí)“四個(gè)大興”

2.加強(qiáng)和改進(jìn)反腐倡廉宣傳教育

3.當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)干部黨性黨風(fēng)黨紀(jì)方面存在的突出問(wèn)題

4.擴(kuò)大內(nèi)需與艱苦奮斗

5.加強(qiáng)廉政文化建設(shè)

六、反腐倡廉監(jiān)督問(wèn)題

1.建立健全決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)既相互制約又相互協(xié)調(diào)的權(quán)力結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制

2.加強(qiáng)對(duì)黨委常委特別是黨政“一把手”的監(jiān)督

3.糾正用人上的不正之風(fēng)，提高選人用人公信度

4.切實(shí)保障黨員權(quán)利，有效實(shí)施黨內(nèi)監(jiān)督

5.切實(shí)保障人大、政協(xié)、政府專門機(jī)關(guān)、司法等履行監(jiān)督職能

6.加強(qiáng)和改進(jìn)紀(jì)檢監(jiān)察信訪工作

7.切實(shí)加強(qiáng)輿論監(jiān)督，拓寬群眾監(jiān)督途徑

8.正確發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在反腐倡廉中的作用

七、反腐倡廉懲治問(wèn)題

1.當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)干部違紀(jì)違法案件特點(diǎn)、原因及對(duì)策

2.加強(qiáng)有關(guān)部門在辦案中的協(xié)調(diào)配合3.提高查辦違紀(jì)違法案件科學(xué)化水平

4.加大對(duì)行賄人的打擊力度

5.特大腐敗案件綜合分析和教訓(xùn)

6.公職人員涉黑問(wèn)題

7.重大責(zé)任事故追究和科學(xué)合理的問(wèn)責(zé)機(jī)制

8.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域突出問(wèn)題及對(duì)策

9.民族地區(qū)反分裂斗爭(zhēng)和查辦案件工作

10.堅(jiān)決懲治商業(yè)賄賂

11.發(fā)揮查處違紀(jì)違法案件治本功能

八、紀(jì)檢監(jiān)察工作機(jī)構(gòu)、工作機(jī)制建設(shè)問(wèn)題

1.健全紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)內(nèi)部監(jiān)督制約和激勵(lì)機(jī)制

2.“大部制”改革后部委的反腐倡廉建設(shè)

3.紀(jì)檢監(jiān)察派駐機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理后更好發(fā)揮職能作用

4.加強(qiáng)和改進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)紀(jì)檢監(jiān)察工作

5.建設(shè)學(xué)習(xí)型紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)

6.加強(qiáng)和改進(jìn)紀(jì)檢監(jiān)察信息工作

九、其他專項(xiàng)研究

1.加強(qiáng)政府公信力建設(shè)

2.加強(qiáng)和改進(jìn)國(guó)有企業(yè)反腐倡廉建設(shè)

3.加強(qiáng)和改進(jìn)農(nóng)村黨風(fēng)廉政建設(shè)

4.在解決民生熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題中充分發(fā)揮紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)作用

5.非公有制經(jīng)濟(jì)組織和新社會(huì)組織反腐倡廉建設(shè)

6.加強(qiáng)反腐敗國(guó)際交流與合作

7.建立健全防逃、追逃、追贓機(jī)制

8.國(guó)外反腐敗動(dòng)向、發(fā)展趨勢(shì)和可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)

第二篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

一、廣告公司：

1、如何加強(qiáng)對(duì)外的合作；

2、尋找并提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；

3、開(kāi)拓新市場(chǎng)、新經(jīng)營(yíng)模式、銷售模式；

4、長(zhǎng)久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯(lián)眾公司：

1、探討勞動(dòng)用工的新模式，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定；

2、提升職工業(yè)務(wù)技能；

3、拓展新的業(yè)務(wù)。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標(biāo)準(zhǔn)；

2、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，完善工作流程，做好新增業(yè)務(wù)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和應(yīng)對(duì)措施。

四、公交傳媒：

1、（對(duì)內(nèi)）加強(qiáng)培訓(xùn)，全面提升廣告從業(yè)人員的素質(zhì)和企業(yè)形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進(jìn)并提高；

3、（對(duì)外）宣傳品牌，維護(hù)并推廣品牌。

五、多經(jīng)辦：探索新的合作經(jīng)營(yíng)模式，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

六、客運(yùn)公司：

1、如何加強(qiáng)精細(xì)化管理，充分調(diào)動(dòng)干部職工的工作積極性，增強(qiáng)全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運(yùn)公司司乘隊(duì)伍穩(wěn)定、做好招聘工作；

3、如何加強(qiáng)安全管理、提升服務(wù)水平；

4、如何全面提升管理干部的業(yè)務(wù)能力‘

5、如何進(jìn)一步提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

6、股份制客運(yùn)公司路對(duì)管理辦法探討。

七、趙老師：對(duì)廣告公司的初步調(diào)研報(bào)告。

第三篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

1、城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，失地農(nóng)民的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學(xué)生村官治理實(shí)踐的調(diào)查與思考 “三化同步”推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展探究 省直管縣改革試點(diǎn)過(guò)程中，黨校創(chuàng)新發(fā)展工作路徑探析 關(guān)于促進(jìn)廣德縣文化產(chǎn)業(yè)的思考 我縣農(nóng)村合作組織調(diào)研 我縣社區(qū)管理服務(wù)若干問(wèn)題探析 村級(jí)組織換屆選舉問(wèn)題解析 我縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與傳承

10、關(guān)于企業(yè)科技投入與人才引進(jìn)的思索

11、農(nóng)村空巢老人幫扶服務(wù)機(jī)制建設(shè)研究

12、進(jìn)一步提高國(guó)民教育教師培訓(xùn)質(zhì)量的理性探索

13、群體性事件發(fā)生的原因及防范對(duì)策

第四篇：課題調(diào)研

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

實(shí)習(xí)（調(diào)研）調(diào)研

1.課題的來(lái)源及意義

本次設(shè)計(jì)課題題目為《動(dòng)車組受電弓空氣動(dòng)力學(xué)分析》。

受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設(shè)備，安裝在動(dòng)車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動(dòng)車組的受流質(zhì)量，是動(dòng)車組的重要部件。

鐵路運(yùn)輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時(shí)代的標(biāo)志。制約動(dòng)車組運(yùn)行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔(dān)著為動(dòng)車組輸送能源的重要任務(wù)，動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問(wèn)題。在高速行車中，空氣會(huì)以風(fēng)動(dòng)力的形式作用于列車和受電弓，空氣動(dòng)力是影響受電弓高速受流和安全運(yùn)行的重要因素。受電弓良好的氣動(dòng)特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動(dòng)阻力，因此，研究受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實(shí)際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機(jī)車上的關(guān)鍵設(shè)備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進(jìn)而影響列車的牽引供電性能;更加嚴(yán)重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中破壞, 不僅會(huì)中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機(jī)車車輛和線路結(jié)構(gòu),還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運(yùn)行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過(guò)鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過(guò)絕緣子固定在車頂上,框架通過(guò)升弓裝置支持弓頭, 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于下臂桿來(lái)實(shí)現(xiàn)升弓動(dòng)作。氣動(dòng)升弓裝置安裝在底座上, 通過(guò)鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實(shí)現(xiàn)升弓過(guò)程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個(gè)拉簧下方, 兩個(gè)扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細(xì)長(zhǎng)的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來(lái)的鐵合金改為質(zhì)量很輕的鋁合金代替。從動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看, 框架質(zhì)量的減輕, 并沒(méi)有改變框架的運(yùn)動(dòng)特性【2】。2.空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展及研究方法

列車空氣動(dòng)力學(xué)研究可追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)英國(guó)對(duì)運(yùn)行的列車在橫風(fēng)作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進(jìn)行了風(fēng)洞模擬試驗(yàn)研究。20世紀(jì)50年代后期，日本、英國(guó)圍繞高速列車減阻以及高速列車與運(yùn)行環(huán)境相互影響的問(wèn)題開(kāi)始系統(tǒng)研究列車空氣動(dòng)力學(xué)，隨后德國(guó)、法國(guó)于70年代也相繼開(kāi)展試驗(yàn)研究工作。中國(guó)弓頭和上框架間。

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

對(duì)列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究工作是從20世紀(jì)60年代開(kāi)始的，針對(duì)鐵路貨車翻車和脫軌問(wèn)題，研究了列車的橫風(fēng)效應(yīng)；80年代末期，圍繞列車提速問(wèn)題，對(duì)時(shí)速為160km/h的“東風(fēng)11型”（內(nèi)燃）、“韶山8型”（電力）準(zhǔn)高速機(jī)車外形優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了試驗(yàn)研究；20世紀(jì)90年代初期，中國(guó)發(fā)展高速鐵路的計(jì)劃正式啟動(dòng)，列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究進(jìn)入一個(gè)新的階段[3]，盡管中國(guó)的研究工作起步較晚，但進(jìn)展很快。1998年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)、速度為200km/h的首列動(dòng)力集中型客運(yùn)電動(dòng)車組車正式投入營(yíng)運(yùn)，相繼有200km/h動(dòng)力分散型、270km/h動(dòng)力集中型（中華之星號(hào)）等多種類型的國(guó)產(chǎn)高速、準(zhǔn)高速電動(dòng)和內(nèi)燃動(dòng)車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動(dòng)力性能。

列車空氣動(dòng)力學(xué)研究的目的主要是減小氣動(dòng)阻力，改善操縱穩(wěn)定性，提高安全舒適性及減小其對(duì)環(huán)境的影響。列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容可以歸納如下幾個(gè)方面。（1）研究作用在列車上的空氣動(dòng)力和力矩，及其對(duì)列車性能的影響。（2）研究列車運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)對(duì)列車性能的影響及列車風(fēng)對(duì)人和建（構(gòu)）筑 物的影響。（3）研究列車通過(guò)隧道和列車會(huì)車時(shí)的壓力波特性。

（4）研究列車氣動(dòng)噪聲和氣候條件及其對(duì)車廂內(nèi)人員舒適性的影響。

列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法主要有模型模擬試驗(yàn)（風(fēng)洞、動(dòng)模型）、數(shù)值模擬計(jì)算、實(shí)車路試三種。

縮尺模型模擬試驗(yàn)是研究列車空氣動(dòng)力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗(yàn)主要采用風(fēng)洞和動(dòng)模型試驗(yàn)裝置兩種試驗(yàn)設(shè)備，列車的空氣動(dòng)力和力矩、表面壓力分布規(guī)律、尾部繞流特性等，以采用風(fēng)洞試驗(yàn)為宜；對(duì)于需模擬有相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況的列車交會(huì)和過(guò)隧道等方面的空氣動(dòng)力問(wèn)題，則以采用動(dòng)模型試驗(yàn)裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長(zhǎng)大物體，法國(guó)、日本以及德國(guó)與荷蘭聯(lián)合建造了試驗(yàn)段加長(zhǎng)的專門用于列車模擬試驗(yàn)的風(fēng)洞，日本還建有專用的低噪聲風(fēng)洞用于噪聲試驗(yàn)研究，但多數(shù)國(guó)家仍利用已有的航空風(fēng)洞經(jīng)適當(dāng)改造后進(jìn)行列車模擬試驗(yàn)；動(dòng)模型試驗(yàn)裝置有多種形式，目前僅中國(guó)、英國(guó)建有大型動(dòng)模型試驗(yàn)裝置。

數(shù)值模擬計(jì)算是近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算流體力學(xué)發(fā)展而逐漸開(kāi)展起來(lái)的一種研究方法，現(xiàn)已有多種用于列車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬計(jì)算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開(kāi)發(fā)的專用軟件，在計(jì)算機(jī)容量能滿足需要的情況下，計(jì)算結(jié)果基本上能滿足工程計(jì)算精度的要求；一般情況下，輪軌系統(tǒng)列車由于轉(zhuǎn)向架、受電弓部位需生成大量計(jì)算網(wǎng)格（磁懸浮列車無(wú)此問(wèn)題），難以辦到，導(dǎo)致氣動(dòng)阻力、升力的計(jì)算結(jié)果有較大偏差外，其它計(jì)算仍能有好的結(jié)果。因此，數(shù)值模擬計(jì)算已從最初用于列車初步設(shè)計(jì)時(shí)的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動(dòng)力性能的一種重要手段。

實(shí)車路試是對(duì)列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實(shí)際的性能參數(shù)，并用于校核各種模擬試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算的結(jié)果，但需要候列車產(chǎn)品竣工出廠以后才能進(jìn)行，故

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一般都用于新產(chǎn)品的驗(yàn)收，很少用于研究性試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果對(duì)進(jìn)一步完善列車的空氣動(dòng)力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計(jì)算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個(gè)高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導(dǎo)入的效率和模型質(zhì)量都很高，可以大大減少很多重復(fù)性的工作。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒(méi)有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對(duì)于一些復(fù)雜的，大規(guī)模的模型在讀取數(shù)據(jù)時(shí)候，需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且很多情況下并不能夠成功導(dǎo)入模型，這樣后續(xù)的CAE分析工作就無(wú)法進(jìn)行；而如果采用Hypermesh，其強(qiáng)大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，規(guī)模非常大的模型數(shù)據(jù)，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應(yīng)用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問(wèn)題變得迎刃而解。

FLUENT用來(lái)模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動(dòng)。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而FLUENT能達(dá)到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強(qiáng)大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動(dòng)/變形網(wǎng)格以及滑動(dòng)網(wǎng)格等。

本課題先根據(jù)受電弓的幾何數(shù)據(jù)作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導(dǎo)入HyperMesh中，進(jìn)行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網(wǎng)格，生成有限元模型，最后將有限元模型導(dǎo)入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對(duì)受電弓有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，進(jìn)而得出受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)。4．進(jìn)度安排

1.查閱相關(guān)文獻(xiàn)，完成調(diào)研報(bào)告及外文翻譯（第1~2周）2.學(xué)習(xí)HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應(yīng)用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應(yīng)用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)仿真及分析（第8~9周）6.根據(jù)仿真結(jié)果，進(jìn)行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準(zhǔn)備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實(shí)驗(yàn)條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于空氣空力學(xué)的研究中，所以是可行的。軟件已根據(jù)win7版本配置安裝好了。5.參考文獻(xiàn)

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動(dòng)力學(xué)模型及風(fēng)洞試驗(yàn)研究，中國(guó)鐵道科學(xué)，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛(wèi)華 梅桂明，高速受電弓整體結(jié)構(gòu)特性分析，機(jī)械強(qiáng)度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第五篇：調(diào)研課題參考

1.文化考察——××與××地區(qū)民俗文化對(duì)比；××地區(qū)民間藝術(shù)調(diào)查與傳承情況研究；

2.經(jīng)濟(jì)調(diào)研——浙江省××市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式探索：以××為例；春節(jié)“返鄉(xiāng)潮”對(duì)××地區(qū)中小企業(yè)的影響；××地區(qū)中小企業(yè)（國(guó)有企業(yè)）生存現(xiàn)狀調(diào)查；

3.環(huán)境保護(hù)——××地區(qū)環(huán)境狀況調(diào)查；××地區(qū)春節(jié)期間污染狀況調(diào)查；

4.紅色尋訪——新時(shí)期下“紅色景點(diǎn)”發(fā)展模式探索；××地區(qū)××遺址考察；

以上提到的活動(dòng)僅供大家參考。