第一篇：2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略征求意見

日前，第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)(ITSCC)召開，大會(huì)期間發(fā)布《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，智能交通產(chǎn)業(yè)界、投資界都會(huì)掀起新一輪的智能交通熱。

1、國(guó)家智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2011-2020年)

2011年8月，交通運(yùn)輸部在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)布《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》(2011-2020年)(初稿)文件，對(duì)我國(guó)未來十年的智能交通發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略實(shí)施策略和措施等內(nèi)容進(jìn)行了描述。本報(bào)告摘取涉及城市智能交通發(fā)展的部分內(nèi)容。

1.1戰(zhàn)略目標(biāo)

在主要大中城市建成覆蓋公共交通、城市路網(wǎng)、相關(guān)高速公路以及綜合樞紐的集成化交通信息采集、處理、決策支持和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車、出租車、城市軌道運(yùn)行車輛以及客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)車輛的智能監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通運(yùn)行的整體協(xié)調(diào)管理與服務(wù)，公交智能化車載調(diào)度裝備普及率達(dá)到80%。公交電子支付全國(guó)平均普及率達(dá)到70%。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)覆蓋城鄉(xiāng)、兼顧多種運(yùn)輸方式的公眾出行實(shí)時(shí)信息服務(wù)體系。建立高速公路推送式交通廣播系統(tǒng)和依托新一代寬帶移動(dòng)通信的道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)。依托大中城市的綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)城市公交、公路、鐵路、民航、水路等多種方式的信息共享及公眾出行信息服務(wù)。全面建成高速公路氣象服務(wù)系統(tǒng)，為出行者提供道路氣象服務(wù)，為交通管理和應(yīng)急處置提供支撐。

在規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)應(yīng)用的推動(dòng)下，在不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息采集與出行信息服務(wù)系統(tǒng)和裝備、車載安全輔助駕駛裝置、公交和營(yíng)運(yùn)車輛及船舶運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)、港口與集裝箱運(yùn)輸智能化裝備等方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。

到2020年，我國(guó)智能交通技術(shù)的總體水平達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家2010年的水平，在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號(hào)控制、集裝箱運(yùn)輸、港口自動(dòng)化等方面達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，并實(shí)現(xiàn)主要智能交通技術(shù)及裝備、應(yīng)用軟件和控制軟件的自主開發(fā)和規(guī)模應(yīng)用。

1.2戰(zhàn)略重點(diǎn)

1.2.1提高公共交通服務(wù)水平和城市交通協(xié)調(diào)管理能力

1.2.1.1推進(jìn)智能化公交管理與服務(wù)體系建設(shè)

推廣應(yīng)用公交智能化調(diào)度管理系統(tǒng)、公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)和專用道運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控和運(yùn)力高效配置，提高公交運(yùn)行效率;建設(shè)覆蓋車輛、車內(nèi)、重要站點(diǎn)、公交樞紐的城市公交網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，滿足常態(tài)和突發(fā)狀況下行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)需要。加快建設(shè)覆蓋城鄉(xiāng)的公交信息多媒介發(fā)布網(wǎng)絡(luò);推廣建設(shè)都市圈多種交通方式間、城鄉(xiāng)客運(yùn)間電子支付系統(tǒng)。建設(shè)符合出行者消費(fèi)習(xí)慣的出租車服務(wù)系統(tǒng)。

至2015年，結(jié)合“公交都市”建設(shè)，在30個(gè)左右大中城市示范建設(shè)智能化公交管理與服務(wù)系統(tǒng)，車載調(diào)度裝備平均普及率達(dá)80%;至2020年，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地市級(jí)以上城市公交智能化管理與服務(wù)。

1.2.1.2開展城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)管理與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)

統(tǒng)籌城市公交、軌道交通、出租汽車、客運(yùn)樞紐、路網(wǎng)及停車管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域，整合多元交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)和應(yīng)急事件處置決策，解決城市中普遍存在的路網(wǎng)保障能力低下、交通信息不共享、各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)性差等問題。加強(qiáng)停車管理和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。

至2015年，在5個(gè)左右特大城市或大城市，開展城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)管理與服務(wù)系統(tǒng)的示范建設(shè)。至2020年，在有條件的大中城市進(jìn)行推廣建設(shè)，城市交通整體運(yùn)行效率得到較大提升。

1.2.1.3開展綜合客運(yùn)樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系建設(shè)

建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐客流與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)綜合樞紐有效地安全監(jiān)測(cè)和緊急事件下的預(yù)警及聯(lián)動(dòng)處置，提高應(yīng)急疏散效率;實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等不同交通方式間信息共享和協(xié)同運(yùn)行，為公眾提供出行規(guī)劃、換成誘導(dǎo)和在線票務(wù)等服務(wù)。至2015年，在全國(guó)10個(gè)左右綜合樞紐示范建設(shè)協(xié)同管理與服務(wù)體系;至2020年，在全國(guó)大中城市推廣應(yīng)用綜合客運(yùn)樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系。

1.2.2提高交通運(yùn)輸運(yùn)行管理與應(yīng)急處置能力

推進(jìn)軌道交通安全監(jiān)控與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè).建設(shè)全方位的軌道交通監(jiān)控機(jī)智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和合理調(diào)度。建設(shè)軌道交通車站安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)、換乘通道等重點(diǎn)區(qū)域的客流監(jiān)測(cè)、運(yùn)行

狀態(tài)評(píng)估、安全預(yù)警及信息推送服務(wù)。建設(shè)軌道交通全壽命周期綜合信息管理系統(tǒng)，保障建設(shè)階段與運(yùn)行階段信息的有效銜接，為軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施及裝備的安全運(yùn)營(yíng)維護(hù)計(jì)劃提供決策支持。建設(shè)軌道交通防災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)，提高軌道交通的應(yīng)急保障和疏散能力。

至2015年，通過軌道交通安全監(jiān)控與應(yīng)急處置系統(tǒng)示范工程，實(shí)現(xiàn)軌道交通安全監(jiān)控、應(yīng)急疏散、決策支持等信息服務(wù)與管理的集成應(yīng)用;至2020年，全國(guó)推廣應(yīng)用軌道交通安全監(jiān)控和應(yīng)急處置系統(tǒng)。

1.2.3提高出行便利化水平和信息服務(wù)水平

推進(jìn)公眾出行綜合信息服務(wù)體系建設(shè)。

建設(shè)覆蓋高速公路、大中城市公共交通和重要樞紐的公眾出行信息服務(wù)體系。集成應(yīng)用城市公交、軌道交通、出租汽車、客運(yùn)班線、國(guó)省干道、氣象、民航、鐵路、水路等信息資源，實(shí)現(xiàn)多種方式的信息發(fā)布服務(wù)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與國(guó)家應(yīng)急廣播系統(tǒng)結(jié)合的高速公路推送式交通廣播系統(tǒng)以及依托新一代寬帶移動(dòng)通信網(wǎng)和智能終端的出行信息服務(wù)，組織開發(fā)高速公路出行可靠性服務(wù)系統(tǒng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)力量廣泛參與，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

至2015年，服務(wù)范圍覆蓋東中部大城市和30%以上的高速公路;至2020年，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)所有省會(huì)城市和300萬人口以上城市和80%以上的高速公路。

1.2.4加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)化

1.2.4.1完善智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，加快標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用

根據(jù)新一代信息技術(shù)、智能車路協(xié)作技術(shù)、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)獲取和管理技術(shù)以及節(jié)能環(huán)保技術(shù)等發(fā)展及其在智能交通的應(yīng)用，完善智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充修訂標(biāo)準(zhǔn)體系表。加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用服務(wù)體系建設(shè)，建立健全標(biāo)準(zhǔn)一致性檢測(cè)、符合性檢測(cè)體系，形成智能交通產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入、認(rèn)證認(rèn)可體系;提高標(biāo)準(zhǔn)宣傳、貫標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指導(dǎo)等方面的服務(wù)質(zhì)量。

1.2.4.2加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)制訂工作

研究制定基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，包括智能交通標(biāo)識(shí)體系、專用短程通信、信息安全及認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)城市交通、公路、水路、綜合運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，主要包括代碼、數(shù)據(jù)元、道路交通圖像信息互操作和基于服務(wù)對(duì)象需求類型分析的交通信息網(wǎng)上服務(wù)等系列標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.4.3推進(jìn)智能交通重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制訂工作

制訂城市公共交通只能點(diǎn)讀管理與服務(wù)，公共交通車輛、客流、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知，公交信號(hào)有限，城市公交一卡通等標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)國(guó)家公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施及交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管、應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)研究制訂;制訂車路協(xié)作應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn);制訂完善交通出行信息服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn);電子收費(fèi)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)信任平臺(tái)等標(biāo)準(zhǔn)。開展集裝箱電子標(biāo)簽、電子裝置系列標(biāo)準(zhǔn)制訂;開展內(nèi)河電子航道圖與航道制圖一體化生產(chǎn)系統(tǒng)、內(nèi)河智能航運(yùn)綜合信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)研究制訂。

研究制訂綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知與數(shù)據(jù)服務(wù)、甩掛運(yùn)輸智能化、多式聯(lián)運(yùn)信息狀態(tài)采集及服務(wù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.5組織智能交通關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

重點(diǎn)攻克支持大范圍路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及個(gè)性化、人性化交通信息服務(wù)等應(yīng)用的專用技術(shù);大力研究以提高主動(dòng)安全和運(yùn)輸效率為主要目標(biāo)的智能車路協(xié)作、專用短程通信等技術(shù);探索生態(tài)智能交通相關(guān)技術(shù)。為智能交通協(xié)同運(yùn)行及效能提升提供技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)主要技術(shù)裝備、應(yīng)用軟件的自主開發(fā)。

1.2.5.1實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)獲取和管理技術(shù)

面向人、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等多類交通對(duì)象，開展實(shí)時(shí)信息獲取及信息管理技術(shù)研究：引進(jìn)傳感器網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等技術(shù);開發(fā)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)行數(shù)據(jù)采集技術(shù)、基于車輛定位與識(shí)別系統(tǒng)的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)獲取技術(shù);研發(fā)低成本、低功耗、高可靠、網(wǎng)絡(luò)化的交通專用傳感器技術(shù)、多源交通數(shù)據(jù)管理與綜合應(yīng)用技術(shù)、交通信息互操作技術(shù)、海量異構(gòu)信息的數(shù)據(jù)處理及智能化決策技術(shù)、基于射頻識(shí)別(RFID)的交通對(duì)象識(shí)別技術(shù)、基于設(shè)施和運(yùn)輸工具特征識(shí)別和認(rèn)證技術(shù)等;集成開發(fā)大范圍路網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)，及基于云計(jì)算技術(shù)的智能交通數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)。

1.2.5.2智能車路協(xié)作技術(shù)

運(yùn)用各種先進(jìn)的無線通信技術(shù)，實(shí)施車車、車路全方位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息獲取與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理技術(shù)研究：開發(fā)實(shí)時(shí)、大容量車路信息交互技術(shù);開發(fā)低延時(shí)、高可靠的車車信息交互技術(shù)，車群網(wǎng)絡(luò)快速組建及通信資源管理技術(shù);開發(fā)基于交通專用短程通信的多應(yīng)用融合技術(shù);集成基于車路協(xié)作的安全預(yù)警及輔助駕駛技術(shù)，及基于車路協(xié)作的高速公路主線交通控制和誘導(dǎo)等技術(shù)。

1.2.5.3智能交通協(xié)同運(yùn)行與效能提升技術(shù)

圍繞城市公共交通、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、港口等開展智能協(xié)同運(yùn)行與服務(wù)相關(guān)技術(shù)開發(fā)，主要包括：城市公共交通協(xié)同運(yùn)行智能監(jiān)管及運(yùn)營(yíng)服務(wù)技術(shù)，多式聯(lián)運(yùn)信息共享與服務(wù)技術(shù)，內(nèi)河智能航運(yùn)監(jiān)控及信息服務(wù)技術(shù)，港口自動(dòng)化和船舶助導(dǎo)航技術(shù)等;開展綜合效能提升評(píng)估技術(shù)研究，重點(diǎn)包括：智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)后評(píng)估技術(shù)，智能交通系統(tǒng)節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)技術(shù)，考慮能耗和排放指標(biāo)的智能交通管控技術(shù)等。

未來10年，依托信息技術(shù)的發(fā)展，持續(xù)創(chuàng)新交通數(shù)據(jù)獲取及處理技術(shù);堅(jiān)持發(fā)展交通專用通信、車路協(xié)作等交通專用技術(shù)在安全、效率、環(huán)保等方面的應(yīng)用;形成實(shí)時(shí)信息獲取、綜合信息服務(wù)、智能車路協(xié)作、協(xié)同運(yùn)行與效能提升等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)群;基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求。

1.2.6加快推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化

加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營(yíng)運(yùn)車輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。

支持具有擴(kuò)展應(yīng)用功能的高速公路電子不停車收費(fèi)車載終端的研發(fā)和推廣應(yīng)用，形成不同功能、不同檔次、可供消費(fèi)者按需選擇的系列產(chǎn)品;引導(dǎo)支持運(yùn)營(yíng)企業(yè)與商業(yè)銀行、汽車經(jīng)銷商等合作，借助商業(yè)渠道加快電子不停車收費(fèi)普及應(yīng)用;加快形成全國(guó)統(tǒng)一的電子收費(fèi)服務(wù)體系。

支持一體化、多功能的信息服務(wù)終端設(shè)備開發(fā)應(yīng)用，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強(qiáng)多層次服務(wù)供給能力，滿足群眾多樣化出行需求。

支持面向交通運(yùn)行監(jiān)管的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)，主要包括：公路水路交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備、公交與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備等，完善數(shù)據(jù)開發(fā)利用和設(shè)備長(zhǎng)效運(yùn)維機(jī)制，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化。

支持安全智能集裝箱系統(tǒng)及船舶裝備開發(fā)，包括：集裝箱先進(jìn)電子箱封、身份識(shí)別與認(rèn)證、狀態(tài)感應(yīng)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、定位與跟蹤、自動(dòng)應(yīng)答、助導(dǎo)航等設(shè)備，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化。支持安全輔助駕駛、智能車路協(xié)作、公交行業(yè)監(jiān)管及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等專用設(shè)備、軟件等產(chǎn)品開發(fā)和推廣應(yīng)用。

第二篇：智能交通總結(jié)

智能交通管理系統(tǒng)施工總結(jié)

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.土建施工

3.桿件、箱體和設(shè)備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗(yàn)收 7.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第三部分：高清治安卡口子系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 2.1高清像機(jī)

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設(shè)計(jì)方案 4.2饋線布線設(shè)計(jì) 4.3線圈匝數(shù)

4.4環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內(nèi)清理 4.4.5槽內(nèi)下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環(huán)形線圈的測(cè)試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設(shè)備 5.1攝像機(jī)接線

5.2像機(jī)與頻閃燈的接線及多燈頻閃級(jí)聯(lián)接線圖示 5.3攝像機(jī)與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設(shè)備測(cè)試 7.設(shè)備調(diào)試 8.問題整改 9.驗(yàn)收 10.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第四部分：闖紅燈自動(dòng)記錄子系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 3.拆舊桿桿件設(shè)備 4.土建施工 5.立桿安裝設(shè)備 6.設(shè)備調(diào)試 7.問題整改 8.驗(yàn)收 9.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié) 第五部分：后期工作

一、工程量的統(tǒng)計(jì)

二、材料統(tǒng)計(jì)

第三篇：中國(guó)城市道路智能交通行業(yè)調(diào)研報(bào)告

中國(guó)城市道路智能交通行業(yè)調(diào)研報(bào)告

北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司

目 錄

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目投資可行性分析指標(biāo)

智能交通應(yīng)用三個(gè)層次

一、宏觀政策

（一）、我國(guó)對(duì)智能交通方面的規(guī)劃、政策及相關(guān)的法律、法規(guī)

1、交通部關(guān)于智能交通系統(tǒng)的工作規(guī)劃

2、中國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制定5方向

3、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系

4、智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域第一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

5、國(guó)家智能交通規(guī)劃以及實(shí)施優(yōu)先級(jí)

（二）、我國(guó)各省市對(duì)智能交通方面的規(guī)劃、政策及相關(guān)的法律、法規(guī)

1、北京智能交通發(fā)展規(guī)劃近期目標(biāo)

2、重慶市智能交通規(guī)劃

3、廣州市智能交通系統(tǒng)

4、深圳市ITS規(guī)劃

5、上海市ITS規(guī)劃

（三）、奧運(yùn)會(huì)對(duì)智能交通系統(tǒng)的影響

1、智能交通建設(shè)的“一個(gè)平臺(tái)，七大系統(tǒng)”的總體框架

2、北京開建的11個(gè)智能項(xiàng)目

3、地鐵、路網(wǎng)、高速公路全線進(jìn)入建設(shè)高潮

二、我國(guó)智能交通系統(tǒng)的狀況及趨勢(shì)

（一）、交通機(jī)電工程

1、全國(guó)的交通機(jī)電工程的建設(shè)狀況及趨勢(shì)

2、各省市交通機(jī)電工程的建設(shè)狀況

1、全國(guó)的智能交通的建設(shè)狀況及趨勢(shì)

2、各省市智能交通的建設(shè)狀況

（三）、城市交通

1、全國(guó)的城市交通的建設(shè)狀況及趨勢(shì)

2、各省市城市交通的建設(shè)狀況

3、全國(guó)各省市高速公路規(guī)劃

三、我國(guó)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品分析

（一）、視頻事件以及交通檢測(cè)器

1、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2、市場(chǎng)供求分析

3、產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì)分析

4、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析

（二）、不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備

1、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

ETC應(yīng)用需要具備的幾個(gè)條件

2、市場(chǎng)供求分析

3、產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì)分析

4、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析

（三）、城市道路控制機(jī)

（四）、城市道路監(jiān)控綜合平臺(tái)

四、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌華科技有限公司

（三）、廣州海特天高信息系統(tǒng)工程有限公司

（四）、清華同方

（五）、浙大中控信息技術(shù)有限公司

（七）、海信網(wǎng)絡(luò)科技公司

（八）、上海高德威智能交通系統(tǒng)有限公司

（九）、深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司

五、云星宇產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)分析

（一）、SWOT分析

（二）、國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)向

GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)

（三）、國(guó)外澳大利亞先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)解析

1、交通控制系統(tǒng)

（3）、微機(jī)交通控制系統(tǒng)（BLISS）

2、道路信號(hào)系統(tǒng)

3、車輛監(jiān)控

4、公共信息服務(wù)

六、可行性研究結(jié)論和建議

（一）、可行性研究結(jié)論

1、目前尚未出現(xiàn)一家壟斷性或具有明顯優(yōu)勢(shì)企業(yè)

2、地方和行業(yè)保護(hù)使公司實(shí)現(xiàn)區(qū)域突破較困難

3、中國(guó)智能交通市場(chǎng)空間亟待發(fā)展

4、云星宇在首發(fā)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和發(fā)展方向

（二）、建議

1、行業(yè)轉(zhuǎn)型促使交通系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)向交通系統(tǒng)與產(chǎn)品一體供應(yīng)商

2、加強(qiáng)與國(guó)外交通設(shè)備廠商的合作

3、展開行業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)、資本整合4、并購(gòu)交通領(lǐng)域中有技術(shù)實(shí)力和較成熟產(chǎn)品的公司

第四篇：智能交通業(yè)務(wù)商業(yè)模式

智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)模式和工作計(jì)劃匯報(bào)

一、ITS概念與內(nèi)容

1、概要 隨著汽車的普及、城市化建設(shè)不斷推進(jìn)帶來了交通需求的急劇增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，智能交通系統(tǒng)（ITS）作為解決這一問題的途徑之一應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)是對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時(shí)間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及改善環(huán)境。

國(guó)際上，上世紀(jì)80年代，智能交通系統(tǒng)(ITS)概念被正式提出，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家先后加大了ITS研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實(shí)際情況確定了研發(fā)重點(diǎn)和計(jì)劃。

中國(guó)，20世紀(jì)90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批準(zhǔn)成立“國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國(guó)ITS政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國(guó)ITS戰(zhàn)略的制訂。如今，智能交通已經(jīng)在中國(guó)交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用，但是仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

2、定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System簡(jiǎn)稱ITS），是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS是一種提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染、信息化、智能化、社會(huì)化、人性化的新型交通運(yùn)呼系統(tǒng)。它將有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

3、內(nèi)容

智能交通系統(tǒng)主要由交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、緊急救援系統(tǒng)（EMS）和貨運(yùn)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

交通管理系統(tǒng)（ATMS）：這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：交通信號(hào)控制、車輛違法行駛記錄、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

大家熟悉的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)都是ATMS的具體應(yīng)用內(nèi)容。

公共交通系統(tǒng)（APTS）：這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長(zhǎng)途公汽）的效率，使公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。除了建設(shè)投資巨大的地鐵之外，目前國(guó)內(nèi)很多城市正在建設(shè)另外一種公共交通系統(tǒng)，叫快速交通系統(tǒng)BRT（Bus Rapid Transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)外第一個(gè)BRT系統(tǒng)上世紀(jì)六十年代在巴西的庫(kù)里蒂巴市建成。

我國(guó)的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、國(guó)際上單一線路最長(zhǎng)的BRT最近在鄭州建成投入使用。

車輛控制系統(tǒng)（AVCS）：AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行駛中的車輛通過車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)；一是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在行駛過程中做到自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。但是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

貨運(yùn)管理系統(tǒng)：指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義 智能交通系統(tǒng)不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ITS技術(shù)的應(yīng)用可以減少20％的交通延時(shí)、30％的停車次數(shù)、10％的廢氣排量。實(shí)施ITS，主要可實(shí)現(xiàn)如下功能：

順暢功能

實(shí)施ITS，最大的優(yōu)勢(shì)在于增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高道路網(wǎng)的通行能力以及設(shè)施效率，調(diào)控交通需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年因交通擁擠而造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占?xì)W洲共同體國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2％；

我國(guó)運(yùn)輸效率低，全國(guó)貨運(yùn)汽車實(shí)載率不足70％。

以上交通問題單純的依靠多建設(shè)公路根本無法解決，只能依靠ITS技術(shù)解決。

安全功能

實(shí)施ITS，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管我國(guó)因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年因?yàn)榻煌▎栴}造成的直接經(jīng)濟(jì)損失都在10億元人民幣以上。ITS對(duì)減少交通事故的損失是很明顯的。

近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統(tǒng)等交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財(cái)產(chǎn)損失，保證交通安全。

環(huán)保功能

實(shí)施ITS，可以做到低公害化，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到60％以上，正在嚴(yán)重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實(shí)施ITS，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國(guó)廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5％～16％。

三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面 ?1993 年起，中國(guó)部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實(shí)施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號(hào)控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和交通事故、車輛與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實(shí)際上就是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

?2000年之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點(diǎn)，加之北京奧運(yùn)、廣州亞運(yùn)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)在中國(guó)的舉行，為中國(guó)智能交通市場(chǎng)的發(fā)展帶來了一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

?2006年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元； ?2007年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到160億元； ?2008年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到195億元。

?為抵御目前全球金融危機(jī)造成的沖擊，國(guó)家出臺(tái)“

4萬億投資計(jì)劃”，該計(jì)劃一出臺(tái)即呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光是投入較大的16個(gè)省、直轄市的地方固定資產(chǎn)投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設(shè)是主要投資項(xiàng)目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)和能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設(shè)；廣東省計(jì)劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交通、港口機(jī)場(chǎng)、電源項(xiàng)目等的建設(shè)。據(jù)估計(jì)，處于金融危機(jī)當(dāng)中的2009年國(guó)內(nèi)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的投資應(yīng)不低于2008年的投資規(guī)模。國(guó)外市場(chǎng)方面

?交通是一個(gè)世界性的問題，智能交通系統(tǒng)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)世界性的最大產(chǎn)業(yè)之一；

?近年來中國(guó)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的成就舉世矚目，眾多的發(fā)展中國(guó)家很重視學(xué)習(xí)中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，不但購(gòu)買中國(guó)制造的產(chǎn)品，也紛紛開始引進(jìn)我們?cè)趪?guó)內(nèi)成功應(yīng)用的系統(tǒng)，比如平安城市的建設(shè)模式。這些國(guó)家對(duì)于智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求也很迫切，智能交通事業(yè)部將業(yè)務(wù)向國(guó)外拓展并非不可能。

四、CSST參與ITS項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)

1、智能交通建設(shè)的特點(diǎn) ? 智能交通的建設(shè)主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當(dāng)?shù)刎?cái)政，而很多地方財(cái)政資金并不富裕；

? 智能交通建設(shè)總體投資比重和資金壓力大、技術(shù)要求高、涉及用戶廣、鏈接環(huán)節(jié)多、后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)與持續(xù)性要求高。

2、CSST參與ITS項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)

CSST經(jīng)過兩年的摸索和實(shí)踐，CSST在國(guó)內(nèi)平安城市項(xiàng)目建設(shè)方面取得了突破性的成功，而智能交通項(xiàng)目與平安城市項(xiàng)目特點(diǎn)及其相似。

CSST定位于系統(tǒng)的專業(yè)投資者、建設(shè)者及項(xiàng)目建成后的部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)者，能夠提供一站式的資金、技術(shù)解決方案和服務(wù)，借助銀行的資金力量，推動(dòng)智能交通項(xiàng)目的建設(shè)，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，解決資金投入和回收的問題。充分整合產(chǎn)品、渠道、集成、施工、服務(wù)、資金、技術(shù)等多方面資源，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。提供的“全系列產(chǎn)品供應(yīng)+項(xiàng)目BT/BLT+跨國(guó)公司國(guó)際金融租賃+銀行應(yīng)收賬款買斷業(yè)務(wù)+系統(tǒng)專業(yè)維保+安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)”藍(lán)海商業(yè)模式，可以為各地政府有效解決資金和專業(yè)化技術(shù)程度不足的問題。

? 雄厚的資本實(shí)力及良好的企業(yè)信譽(yù)。目前，智能交通建設(shè)存在的主要問題是資金和安全領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度不足的問題。CSST作為一家在美國(guó)紐交所上市的公司，公司信譽(yù)優(yōu)良，由于采用BT、BLT等投資建設(shè)模式，更使智能交通項(xiàng)目建設(shè)資金和專業(yè)性都有了強(qiáng)大的保障。?專業(yè)性。CSST目前擁有從事交通安全類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的深圳進(jìn)林以及從事軟件平臺(tái)開發(fā)的杭州天視，而涉及智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)已經(jīng)啟動(dòng)，加上原有的安全類產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)鏈，不僅能夠?yàn)楦骷?jí)用戶提供電子警察、攝像機(jī)、高速球、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、嵌入式DVR和大型集成管理平臺(tái)等建設(shè)所需要的全系列完整產(chǎn)品，更能為智能交通建設(shè)提供系統(tǒng)解決方案、系統(tǒng)集成、工程施工（完備的各類工程資質(zhì)）和安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多種完善的綜合業(yè)務(wù)。

?強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。CSST具有強(qiáng)大的研發(fā)能力及多項(xiàng)核心技術(shù)，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產(chǎn)品，最大限度地滿足用戶需求。?豐富的經(jīng)驗(yàn)。CSST擁有從城市級(jí)綜合安全系統(tǒng)、各大行業(yè)安全系統(tǒng)到智能交通系統(tǒng)建設(shè)的完整和豐富的實(shí)施運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，具有成熟完善的系統(tǒng)整合能力和工程管理經(jīng)驗(yàn)。

?強(qiáng)大的售后服務(wù)與專業(yè)維保服務(wù)能力。CSST擁有遍布全國(guó)的完善的分支機(jī)構(gòu)及服務(wù)人員，可為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及培訓(xùn)，免除用戶的后顧之憂。

?完善的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。智能交通建設(shè)后期要想更大的發(fā)揮效能、為最終用戶服務(wù)，則需要綜合的運(yùn)營(yíng)后續(xù)服務(wù)，否則就變成了只建設(shè)無法有效使用。CSST旗下注冊(cè)2億元成立了安防服務(wù)公司可以保證智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)后續(xù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。

五、CSST建設(shè)智能交通業(yè)務(wù)的商業(yè)模式 ?建設(shè)模式1：CSST投資建設(shè)后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST對(duì)項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，政府采取分期付款的方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行回購(gòu)，在建設(shè)項(xiàng)目完全被政府回購(gòu)后，項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪仨毺峁┰擁?xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購(gòu)辦招標(biāo)采購(gòu)。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過驗(yàn)收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，并在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證按期回款。

CSST投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤(rùn)+投資回報(bào)。

?建設(shè)模式2：CSST投資建設(shè)后政府租賃（租賃期3-5年）CSST對(duì)項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，在項(xiàng)目建成后將項(xiàng)目以一定的租金出租給政府使用，在規(guī)定租賃期滿后項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪块T必須提供該項(xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購(gòu)辦招標(biāo)采購(gòu)。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過驗(yàn)收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

CSST投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤(rùn)+投資回報(bào)。? CSST智能交通建設(shè)模式之特點(diǎn)

解決了政府的資金問題，更易于商務(wù)洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時(shí)間內(nèi)建立一整套完整的智能交通體系，既創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益，也避免單獨(dú)承擔(dān)項(xiàng)目可能遇到的技術(shù)及財(cái)力等不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)與壓力，緩解地方政府建設(shè)資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設(shè)智能交通系統(tǒng)的資金壓力，從而擴(kuò)大智能交通建設(shè)的市場(chǎng)。

用項(xiàng)目投入使用后產(chǎn)生的收益來支付項(xiàng)目成本。政府可以用建成智能交通系統(tǒng)挽回的經(jīng)濟(jì)損失或增加的財(cái)政收入來分批的支付項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用。

加快智能交通建設(shè)步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設(shè)的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設(shè)，使只投入智能交通建設(shè)局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設(shè)的步伐，也擴(kuò)大了智能交通建設(shè)的市場(chǎng)空間。對(duì)承建企業(yè)資金要求較高，充分發(fā)揮大企業(yè)的融資與管理優(yōu)勢(shì)。采取該模式建設(shè)智能交通系統(tǒng)，由于前期政府是無需投資或者很少的投資，那么在建設(shè)過程中肯定需要建設(shè)企業(yè)先行墊付，這樣對(duì)承建企業(yè)的資金要求就比較高，企業(yè)需要具備一定的資金實(shí)力或具備融資渠道，需要資金時(shí)能夠快速融資。具備該實(shí)力的企業(yè)在安防行業(yè)只有CSST，因此，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

發(fā)展快12風(fēng)險(xiǎn)小3優(yōu)勢(shì)強(qiáng)4服務(wù)長(zhǎng)智能交通建設(shè)促進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展政府立項(xiàng)財(cái)政擔(dān)保企業(yè)出資發(fā)揮大企業(yè)融資/技術(shù)/工程/管理等方面優(yōu)勢(shì)綜合安全托管服務(wù)、系統(tǒng)與設(shè)備維保，快速反應(yīng)

六、智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

1、交通安全類業(yè)務(wù)

視頻交通監(jiān)控、電子警察、治安卡口系統(tǒng)的建設(shè)，這是進(jìn)林的老業(yè)務(wù)，不同的是進(jìn)林之前是以設(shè)備供應(yīng)商的角色參與其中，而智能交通事業(yè)部則以承建方、集成商、運(yùn)營(yíng)商的面目出現(xiàn)。

2、交通管理類業(yè)務(wù)

城市綜合交通信號(hào)控制系統(tǒng)。

3、交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)

城市交通及高速公路信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

4、公共交通類業(yè)務(wù)

BRT快速公交系統(tǒng)的相關(guān)配套系統(tǒng)。

5、ETC類業(yè)務(wù)

高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)。

以上2-5為新業(yè)務(wù)，作為集成商，事業(yè)部可以先和社會(huì)上相關(guān)的專業(yè)的產(chǎn)品公司進(jìn)行合作，處于長(zhǎng)期考慮，建議總部領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)略發(fā)展及投資管理部門考慮并購(gòu)有核心技術(shù)價(jià)值的專業(yè)企業(yè)。

六、智能交通事業(yè)部近期的工作計(jì)劃及業(yè)績(jī)預(yù)期

1、配合集成板塊總體計(jì)劃在6月底之前完成組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置，人員主要來源于進(jìn)林、集成板塊其他部門以及從社會(huì)上招聘。

2、快速開展業(yè)務(wù)，因總部領(lǐng)導(dǎo)年初就有成立智能交通事業(yè)部的戰(zhàn)略考慮，進(jìn)林也早就開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，目前在談的就有河南、江蘇、四川等的的多個(gè)城市項(xiàng)目。

3、業(yè)績(jī)預(yù)期

在2009年剩下的半年時(shí)間內(nèi)，智能交通事業(yè)部爭(zhēng)取簽訂2-4個(gè)合同，銷售業(yè)績(jī)?cè)?-1.5億人民幣之間。2010年預(yù)計(jì)完成2-3億人民幣銷售。

第五篇：智能交通技術(shù)應(yīng)用

智能交通技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)如今，科技飛速發(fā)展，對(duì)交通的要求越來越高，應(yīng)運(yùn)而生的便是只能交通技術(shù)，什么是智能交通技術(shù)？智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。只能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用給社會(huì)帶來了許多經(jīng)濟(jì)效益：

（1）提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞；

（2）增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性；

（3）降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響；

（4）提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車車輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。利用現(xiàn)代科技，信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)和GPS和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防、航天等重要的交通領(lǐng)域。

專用短程通信的服務(wù)包括：停車系統(tǒng)； 車輛收費(fèi)系統(tǒng)；商業(yè)車輛的路邊服務(wù)；固定路線的公交系統(tǒng)；交通檢測(cè)；交叉口防撞車系統(tǒng)；車載顯示與司機(jī)咨詢。