第一篇：2014年新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展（共）

2014年新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

一、新能源電動(dòng)汽車(chē)使用現(xiàn)狀

目前，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在均已在中國(guó)使用。日常用的交通工具，如家用轎車(chē)應(yīng)該向小型純電動(dòng)的方向發(fā)展?，F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)電池，確實(shí)做不到像內(nèi)燃機(jī)一樣跑500公里，最多能跑120公里，但新的東西總有優(yōu)化空間。

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于速度，跑120公里時(shí)速?zèng)]有問(wèn)題；而且聲音很輕，動(dòng)力性也不差；缺點(diǎn)是擔(dān)心它跑不遠(yuǎn)。可以計(jì)算一下，一般來(lái)說(shuō)，一輛家用汽車(chē)每年的行駛總里程很少超過(guò)20000公里，每天的行駛里程大都在100公里以下，如果只是使用電動(dòng)汽車(chē)上下班，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

此外，電動(dòng)汽車(chē)的使用對(duì)能源工業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常好的補(bǔ)充。能源公司鼓勵(lì)大家晚上用電，電費(fèi)半價(jià)。但如果有了電動(dòng)汽車(chē)，就可以利用晚上的時(shí)間充電，就解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。唯一還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車(chē)來(lái)說(shuō)，最好的選擇是使用燃料電池汽車(chē)。就上海市來(lái)說(shuō)，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術(shù)越應(yīng)該放在第一位，而且上海的氫氣來(lái)源沒(méi)問(wèn)題，這在世博會(huì)的時(shí)候就試驗(yàn)過(guò)。此外，氫氣價(jià)格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車(chē)的價(jià)格基本接近一輛純電動(dòng)汽車(chē)。假設(shè)一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個(gè)燃料電池來(lái)發(fā)電，價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始接近。

二、新能源汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

新能源汽車(chē)作為采用非常規(guī)燃料為動(dòng)力來(lái)源的一種綜合性汽車(chē)，它采用了先進(jìn)的技術(shù)，具備新結(jié)構(gòu)、高環(huán)保的特點(diǎn)。目前，我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車(chē)作為全國(guó)戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來(lái)定義，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，而新能源客車(chē)則是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2013年前3季度，按車(chē)型劃分，新能源客車(chē)增幅最大的是輕型客車(chē)，其次是大型客車(chē)。在新能源客車(chē)銷(xiāo)量中，輕型客車(chē)所占據(jù)的市場(chǎng)比例最小，中型次之，大型客車(chē)比例最高。這主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙?chē)在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買(mǎi)家為政府事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

第二篇：新能源汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告

新能源汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告

一、導(dǎo)入

電動(dòng)車(chē)在鋰電的占比目前尚小，但隨著特斯拉宣布建立千兆鋰電池工廠、三星6億 美金西安建廠涉足動(dòng)力鋰電、萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全 球鋰電池行業(yè)將步入動(dòng)力時(shí)代。

原材料：相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電 池”就需要鋰。不論是從需求還是供給考慮，彈性最大的非“鋰”莫屬。此外，鋰 全球供給寡頭壟斷，產(chǎn)能投放有序，競(jìng)爭(zhēng)格局良好，量?jī)r(jià)齊升尤可待。由于碳酸鋰 占電芯成本非常小，所以有提價(jià)空間。

正極材料：正極材料在電芯中價(jià)值量最大，全球產(chǎn)量增速接近40%；呈現(xiàn)中、日、韓“三足鼎立”格局，日、韓整體技術(shù)水平處在高端水平，中國(guó)雖起步較晚，但經(jīng) 過(guò)近十年的發(fā)展，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，并以較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng) 市場(chǎng)，一些日、韓企業(yè)也開(kāi)始加大采購(gòu)中國(guó)的正極材料。

負(fù)極材料：負(fù)極材料是國(guó)內(nèi)最為成熟的環(huán)節(jié)。從技術(shù)路線來(lái)看，石墨產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì) 主流地位，人造石墨有明顯的替代趨勢(shì)；競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，主要產(chǎn)能已從日本轉(zhuǎn)移至 中國(guó)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龍頭企業(yè)為中國(guó)寶安控股的貝特瑞和杉杉股份。

隔膜：隔膜技術(shù)壁壘高，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能主要集中在中低端領(lǐng)域，高端產(chǎn)品、尤其是動(dòng)力 電池用隔膜仍依賴進(jìn)口。從投資角度，我們建議關(guān)注具備技術(shù)實(shí)力、已切入中高端 領(lǐng)域、能夠持續(xù)替代進(jìn)口產(chǎn)品的公司，如滄州明珠。電解液：電解液于電池性能至關(guān)重要，其核心六氟磷酸鋰在2011年基本被日美韓 前四大企業(yè)壟斷，2012年以來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)產(chǎn)，拉動(dòng)電解液價(jià)格下降。江蘇國(guó) 泰、新宙邦、杉杉股份分列國(guó)內(nèi)前三，并已成為日韓等國(guó)先進(jìn)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的供 貨商，產(chǎn)品需求有望持續(xù)上升。

電芯：電芯企業(yè)構(gòu)筑電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心。2012年全球鋰電池市場(chǎng)容量33.5GWH，同比增長(zhǎng)30%，其中電動(dòng)車(chē)占比11%，而增速高達(dá)163%。全球鋰電行業(yè)市場(chǎng)集中 度較高，日韓并駕齊驅(qū)，中國(guó)逐漸崛起。比亞迪、ATL、力神、比克是國(guó)內(nèi)前四大 電芯廠，光宇國(guó)際、中航鋰電也在迎頭趕上。

鋰電成本下降趨勢(shì)確定：三星將18650電池價(jià)格下調(diào)至1美元/只，挑起國(guó)內(nèi)外電 芯企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，其依仗的就是電池材料中國(guó)采購(gòu)。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)能 逐步釋放，電池材料價(jià)格將進(jìn)一步下滑，此外加上越來(lái)越明顯的規(guī)模效應(yīng)，鋰電成 本下降趨勢(shì)確定。

重點(diǎn)關(guān)注個(gè)股：天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、滄州明珠、均勝電子、杉杉股份、比亞迪、當(dāng)升科技、眾和股份、德賽電池、光宇國(guó)際。

風(fēng)險(xiǎn)提示：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)； 政策風(fēng)險(xiǎn)

二、投資策略

近期，Tes la公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計(jì)劃，標(biāo)志著Elon Musk向儲(chǔ)

能的布局，從而鋰電池將實(shí)現(xiàn)Te s l a和Solarcity的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)、光伏的共振，新能源將作為一個(gè)整體真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源，形成第三次工業(yè)革命—能源革命。我們認(rèn)為，鋰電池將是這一輪新能源汽車(chē)行情的主軸，是我們最看好的細(xì)分板塊。

1、新能源汽車(chē)基本確定鋰電池的技術(shù)路線。千兆鋰電池工廠的開(kāi)工，至少說(shuō)明兩個(gè)事情：第一，Te s l a對(duì)鋰電池中期內(nèi)有信心。第二，跟隨者會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)步。我們認(rèn)為技術(shù)路線的基本確定，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的集群，產(chǎn)業(yè)集群會(huì)加速技術(shù)進(jìn)步，并且由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，Tes l a規(guī)劃2020年相比目前成本減少 30%以上，我們認(rèn)為是完全可行的；

2、鋰電池將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能的共振。在技術(shù)路線確定，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速成本

下降的過(guò)程中，不僅是新能源汽車(chē)，儲(chǔ)能的需求也會(huì)快速甚至爆發(fā)式增長(zhǎng)。儲(chǔ)能會(huì)爆發(fā) 的原因是：第一、光伏+儲(chǔ)能的分布式系統(tǒng)離用戶側(cè)平價(jià)僅一步之遙。第二、電動(dòng)車(chē)的電池與儲(chǔ)能天然緊密對(duì)接。

3、鋰電池并非會(huì)一直出不來(lái)利潤(rùn)。目前很多鋰電池環(huán)節(jié)毛利率很低（正極微利甚至虧損，負(fù)極微利），毛利率向下的空間很小，而銷(xiāo)量上升，費(fèi)用攤薄的空間很大，因此，我們看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)表短期改善，中期甚至大放異彩；

4、《第三次工業(yè)革命》不再是一個(gè)空洞的構(gòu)想。作者的核心觀點(diǎn)是新能源和信息技

術(shù)會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命，分布式、可再生、儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)、智能電網(wǎng)是五大支柱，Te s l a 和 Solarcity的出現(xiàn)，勾畫(huà)了這個(gè)藍(lán)圖，隨著鋰電成本和光伏成本的不斷下降，新能源的使 用將會(huì)普及，脫離補(bǔ)貼、規(guī)?；膽?yīng)用未來(lái)2-3年就能兌現(xiàn)。我們認(rèn)為，Tes l a崛起后，也不僅僅影響電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，它與Solarcity的緊密對(duì)接，不夸張的說(shuō)，帶來(lái)的是能源革 命；維持鋰電行業(yè)“增持”評(píng)級(jí)。新能源汽車(chē)?yán)顺币呀?jīng)啟動(dòng)，我們認(rèn)為主軸是鋰電池，其他環(huán)節(jié)（電機(jī)電控、充電樁、汽車(chē)電子、整車(chē)甚至光伏）也將會(huì)被帶動(dòng)。

5、目前我們首推：天齊鋰業(yè)（鋰礦資源屬性）、杉杉股份（鋰電池材料龍頭）、新宙邦（切入全球供應(yīng)鏈）、比亞迪（電芯、整車(chē)龍頭）。、2.１原材料部分重點(diǎn)個(gè)股

天齊鋰業(yè)（002466）：增發(fā)控股全球規(guī)模最大的高品位鋰輝石礦山，與洛克伍德結(jié)

成戰(zhàn)略合作，公司從單純的鋰加工企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型為掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)鋰礦資源、產(chǎn)業(yè)鏈更完 善并具有國(guó)際話語(yǔ)權(quán)的跨國(guó)鋰業(yè)公司。主要產(chǎn)品產(chǎn)能：電池級(jí)碳酸鋰9000噸/年，工業(yè) 級(jí)碳酸鋰1500噸/年，氫氧化鋰5000噸/年，氯化鋰1500噸/年，金屬鋰200噸/年。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。贛鋒鋰業(yè)（002460）：公司作為國(guó)內(nèi)鋰系列產(chǎn)品品種最齊全、產(chǎn)品鏈最長(zhǎng)、工藝技

術(shù)最全面的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商，研發(fā)能力、技術(shù)水平、市場(chǎng)規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先；已先后為三星、LG 提供小批量氫氧化鋰、為松下提供鋰帶樣品。增發(fā)專(zhuān)注鋰電新能源，公司借此迎來(lái)業(yè)績(jī) 高彈性和估值水平的雙重提升。主要產(chǎn)品產(chǎn)能：金屬鋰1500噸/年，高純度碳酸鋰8000 噸/年，氫氧化鋰6000噸/年，丁基鋰500噸/年，氟化鋰1500噸/年。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西藏礦業(yè)（000762）：公司是西藏最大的綜合性礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司，主要產(chǎn)品為鉻鐵礦

石、鉻鐵合金、銅、鉻鹽產(chǎn)品以及鋰鹽產(chǎn)品。目前，公司有銅、鉻鐵以及鋰三個(gè)業(yè)務(wù)板 塊，資源優(yōu)勢(shì)明顯。公司擁有的扎布耶鹽湖鋰資源豐富，鋰資源量183萬(wàn)噸（以Li2CO3 計(jì)），鎂鋰比為0.02；鉀肥資源量以KCl計(jì)為1592萬(wàn)噸，B2O3資源量為963萬(wàn)噸。公司2012年生產(chǎn)鋰精礦6086.73噸，鋰鹽2725.17噸（包括中試電池極碳酸鋰36.08 噸），2013年計(jì)劃生產(chǎn)鋰精礦7000-7500噸、工業(yè)級(jí)碳酸鋰3000噸、電池級(jí)碳酸鋰 400噸。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西藏城投（600773）：西藏城投是上海市閘北區(qū)舊區(qū)改造、保障性住房建設(shè)的重點(diǎn)企 業(yè)之一，主要從事的舊區(qū)改造、配套商品房、普通商品房和保障性住房開(kāi)發(fā)建設(shè)，主營(yíng) 業(yè)務(wù)為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售收入。2010年通過(guò)收購(gòu)西藏國(guó)能進(jìn)入鋰行業(yè)，計(jì)劃在2017年底，徹底完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)房產(chǎn)和礦產(chǎn)利潤(rùn)各一半。

公司開(kāi)發(fā)的龍木錯(cuò)鹽湖、結(jié)則茶卡鹽湖經(jīng)儲(chǔ)量核實(shí)的鋰資源轉(zhuǎn)換成碳酸鋰為390 萬(wàn) 噸，屬于大型鋰礦資源，其還含有鉀肥2800萬(wàn)噸（儲(chǔ)量中型），硼330萬(wàn)噸（儲(chǔ)量中型）。一期5000噸碳酸鋰項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)于2012年開(kāi)始，2014年試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年達(dá) 產(chǎn)；預(yù)計(jì)2020年前鋰鹽生產(chǎn)能力達(dá)到40000噸（碳酸鋰當(dāng)量）。2013年，公司已經(jīng)完 成中間試驗(yàn)，確定鹽湖開(kāi)發(fā)工藝；隨后進(jìn)行的擴(kuò)大性試驗(yàn)中，已產(chǎn)出260KG濃度為65% 的碳酸鋰精礦。

此外，公司及子公司陜西國(guó)能共同委托清華大學(xué)（化工系）簽訂技術(shù)開(kāi)發(fā)合同，進(jìn) 行石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術(shù)開(kāi)發(fā)。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。中信國(guó)安（000839）：公司以國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，主要從

事信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)中的有線電視網(wǎng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)的投資建設(shè)，信息服務(wù)業(yè)中的增 值電信服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)，此外公司還從事鹽湖資源開(kāi)發(fā)、高科技新 材料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)和物業(yè)管理業(yè)務(wù)。子公司國(guó)安科技擁有西臺(tái)吉乃爾鹽湖開(kāi)采權(quán)。中信國(guó)安盟固利主要從事鋰離子二次

電池關(guān)鍵材料和高能量密度動(dòng)力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。MGL目前是國(guó)內(nèi) 最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西部礦業(yè)（601168）：青海鋰業(yè)是西部礦業(yè)集團(tuán)控股子公司（持股比例74.54%），青海地礦集團(tuán)持股23.08%，中科院青海鹽湖研究所持股2.38%，主要從事鋰鹽、鉀鹽、硼酸鹽、鎂鹽及其他精細(xì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，生產(chǎn)基地在距離格爾木兩百余公里 的東臺(tái)吉乃爾鹽湖。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。雅化集團(tuán)（002497）：公司是四川省最大的綜合性民用爆炸物品生產(chǎn)廠商，2013年 12月公告參股四川國(guó)鋰37.25%，間接獲得李家溝鋰輝石礦采礦權(quán)，探明資源儲(chǔ)量及可 采儲(chǔ)量為礦石量4036萬(wàn)噸、氧化鋰51萬(wàn)噸，目前尚未正式開(kāi)展采礦活動(dòng)。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。格林美（002340）：格林美是國(guó)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)之一，近年來(lái)憑借資本的翅膀 快速在全國(guó)布局，目前擁有四張廢舊家電拆解資質(zhì)和四張報(bào)廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)，為公 司打開(kāi)廣闊的發(fā)展空間。鈷粉產(chǎn)能2000噸，鎳粉產(chǎn)能1300噸。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。路翔股份（002192）：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰精礦、氫氧化鋰和碳酸鋰，旗下全資控股

子公司融達(dá)鋰業(yè)擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品位最高的134號(hào)脈礦開(kāi)采經(jīng)營(yíng) 權(quán)。根據(jù)2013年6月公告顯示，公司康定甲基卡鋰輝石礦134號(hào)脈原4405米以上采礦 權(quán)證基礎(chǔ)上延伸變更，生產(chǎn)規(guī)模由24萬(wàn)噸/年，擴(kuò)大至105萬(wàn)噸/年；原有采礦權(quán)證范圍 內(nèi)保有儲(chǔ)量511萬(wàn)噸并入此次新證保有儲(chǔ)量2899.5萬(wàn)噸范圍內(nèi)。江特電機(jī)（002176）：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為電機(jī)、特種車(chē)、鋰離子電池用材料、礦產(chǎn)品 和碳酸鋰等。根據(jù)公司2013年年報(bào)，公司計(jì)劃擴(kuò)大礦產(chǎn)資源的開(kāi)采和加工規(guī)模，增加 礦產(chǎn)銷(xiāo)售量。1）新坊鉭鈮保持45萬(wàn)噸左右的開(kāi)采量，巨源礦業(yè)何家坪礦區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化 開(kāi)采，爭(zhēng)取年采礦30萬(wàn)噸左右，宜豐礦區(qū)采礦證辦好后著手進(jìn)行礦產(chǎn)開(kāi)采銷(xiāo)售，力爭(zhēng) 全年采銷(xiāo)40萬(wàn)噸以上，泰昌礦業(yè)二期項(xiàng)目爭(zhēng)取6月份正式生產(chǎn)，全年力爭(zhēng)年選礦20萬(wàn) 噸左右。2）加快銀鋰公司碳酸鋰的擴(kuò)產(chǎn)工作，在年產(chǎn)1000噸碳酸鋰的基礎(chǔ)上再擴(kuò)建安 裝1000噸碳酸鋰的廠房，爭(zhēng)取2014年下半年形成年產(chǎn)2000噸碳酸鋰的能力，同時(shí)進(jìn) 行銣銫的提純，進(jìn)行產(chǎn)品的批量化銷(xiāo)售，并著手8000噸碳酸鋰項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè) 工作。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

２.２正極材料部分重點(diǎn)個(gè)股

眾和股份（002070）：公司過(guò)去主要從事紡織、印染、品牌服飾業(yè)務(wù)，2012年底起 公司通過(guò)增資方式控股6家子公司，進(jìn)入三元正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰礦等 新能源領(lǐng)域，同時(shí)剝離品牌服飾業(yè)務(wù)：2013年底受讓神通電動(dòng)車(chē)能源管理有限責(zé)任公司 20%股權(quán)，進(jìn)入純電動(dòng)公交車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)租賃領(lǐng)域；2014年初收購(gòu)贛鋒鋰業(yè)下屬子 公司江蘇優(yōu)派新能源有限公司，擴(kuò)充三元材料前驅(qū)體產(chǎn)能。

2月27日，公司證實(shí)擁有NCA核心技術(shù)，目前正開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，迎接特斯拉大擴(kuò) 產(chǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。福建眾和股份擁有NCA核心技術(shù)，已申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利。目前公司正 在著手國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓工作，迎接2014年、2015年特斯拉大擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。公司 的NCA核心技術(shù)，已送樣至三洋、東芝等國(guó)際大廠進(jìn)行認(rèn)證，目前NCA產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目進(jìn)

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。江特電機(jī)（002176）：公司在2011年定增投入正極材料項(xiàng)目。根據(jù)2010年12月

公司發(fā)布的定增預(yù)案以及2011年年報(bào)顯示，共募集募集資金35570萬(wàn)元分別投于變頻 調(diào)速高壓電機(jī)和高效率高壓電機(jī)技術(shù)改造項(xiàng)目、富鋰錳基正極材料建設(shè)項(xiàng)目以及電動(dòng)汽 車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

根據(jù)公司2013年年報(bào)，富鋰錳基正極材料項(xiàng)目于2012年12月31日全部完成，報(bào)告期內(nèi)處于正常的生產(chǎn)狀態(tài)，投資進(jìn)度已達(dá)93.97%。由于富鋰錳基正極材料屬于一 個(gè)全新的專(zhuān)利產(chǎn)品，市場(chǎng)推廣需要有一個(gè)較長(zhǎng)的用戶試用過(guò)程，加上當(dāng)前正極材料行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷(xiāo)售壓力大，造成了該項(xiàng)目目前未能達(dá)產(chǎn)，產(chǎn)量和銷(xiāo)售量偏小，另外為了開(kāi) 拓市場(chǎng)采取了適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)策略導(dǎo)致銷(xiāo)售價(jià)格偏低。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。橫店?yáng)|磁（002056）：公司主要從事永磁鐵氧體、軟磁鐵氧體、太陽(yáng)能光伏系列產(chǎn)

品、其他磁性材料、電池、稀土分離等產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與銷(xiāo)售。2010年公司研發(fā)成果“鋰 離子電池正極用磷酸鐵鋰材料”獲得浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、浙江省財(cái)政廳聯(lián)合舉 辦的2010年浙江省優(yōu)產(chǎn)業(yè)化”已通過(guò)省科技廳組織的重大科技專(zhuān)項(xiàng)鑒定驗(yàn)收。注：截止最新公開(kāi)信息披露（2013年中報(bào)），“低成本安全型鋰離子電池正極材料研 發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目未有任何投產(chǎn)信息披露。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)升科技（300073）：公司主要從事鈷酸鋰（LCO）、多原材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）等鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，國(guó)際前六大電池廠商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亞迪都是公司客戶，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品 質(zhì)鋰電正極材料的供應(yīng)商。

公司研發(fā)實(shí)力突出，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術(shù)和多元 正極材料火法合成技術(shù)的供應(yīng)商，掌握大顆粒前驅(qū)體制備技術(shù)。公司海門(mén)2340噸正極 材料+8088噸前驅(qū)體生產(chǎn)基地已完成設(shè)備安裝和調(diào)試，正在試生產(chǎn)階段，海門(mén)基地生產(chǎn) 的主要是動(dòng)力電池用正極材料，這有助于公司提升產(chǎn)品盈利能力，鞏固正極材料龍頭地 位。預(yù)計(jì)公司2013-15年EPS分別為0.06、0.08和0.10元，暫不評(píng)級(jí)。

不確定性分析：動(dòng)力電池放量的不確定性；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。廈門(mén)鎢業(yè)（600549）：公司業(yè)務(wù)主要分為三大板塊，鎢鉬有色金屬、房地產(chǎn)，以及 新能源材料。目前公司新能源材料收入規(guī)模與毛利率都相對(duì)較小。

表21 主營(yíng)業(yè)務(wù)情況秀工業(yè)新產(chǎn)品二此外，公司鋰離子材料2011 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3.59 億元，2012 年1-9 月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)

售收入2.39 億元。而按照2011年和2012年前三季度的價(jià)格均值，我們匡算2011年 鋰電池的產(chǎn)量為2400噸，2012年前三季度的產(chǎn)量為1800噸等獎(jiǎng)；“低成本安全型鋰離子電池正極材料研發(fā)及盈利預(yù)測(cè)：未來(lái)三年的業(yè)績(jī)?cè)隽浚?）鎢業(yè)務(wù)：增量主要來(lái)自鎢精礦價(jià)格上漲，而

該業(yè)務(wù)仍舊為利潤(rùn)貢獻(xiàn)主體；2）能源新材料：增量主要來(lái)自3000噸/年磁材達(dá)產(chǎn)及能 源材料的扭虧；3）房地產(chǎn)業(yè)務(wù)：公司地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備多，2014-15年隨著海峽國(guó)際4期和 后期項(xiàng)目交付，地產(chǎn)業(yè)務(wù)盈利有保障。因此，在鎢價(jià)穩(wěn)定上漲、能源新材料業(yè)務(wù)扭虧及 公司房地產(chǎn)業(yè)務(wù)釋放的假設(shè)下，我們預(yù)計(jì)2014-2015年EPS分別為0.8和1.2元。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。格林美（002340）：公司主業(yè)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。通過(guò)收購(gòu)凱力克51%股權(quán)，間接參股清 美通達(dá)鋰能20.91%。清美是致力于電池材料生產(chǎn)的世界先進(jìn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的電 池生產(chǎn)技術(shù)和成熟的市場(chǎng)。戰(zhàn)略合作伙伴的引入有助于清美通達(dá)鋰能快速發(fā)展，將形成 年產(chǎn)9000噸鋰電池正極材料的生產(chǎn)能力，其中鈷酸鋰4000噸/年、三元材料5000噸/ 年。

２.３ 負(fù)極部分重點(diǎn)個(gè)股

杉杉股份（600884）：全球最大鋰電池材料綜合提供商 成功轉(zhuǎn)型：起于服裝業(yè)務(wù)，興于鋰電材料

1992年11月，寧波杉杉股份有限公司成立，主營(yíng)服裝行業(yè)，產(chǎn)品以西服為主。1999 年，杉杉股份子公司杉杉科技成立，專(zhuān)注于鋰離子電池材料研究開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。目前 杉杉股份主要覆蓋三大業(yè)務(wù)：服裝、鋰電池材料、投資，2012年?duì)I收分別為18億、16.78 億、58萬(wàn)。鋰電池材料業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比由2011年的44.16%上升至61.01%，成為 公司第一大業(yè)務(wù)。

在鋰電池業(yè)務(wù)中，正極材料、正極材料前驅(qū)體、負(fù)極材料和電解液業(yè)務(wù)歸屬上市公 司股東凈利潤(rùn)分別1791萬(wàn)元、-2011萬(wàn)元、7087萬(wàn)元和3245萬(wàn)元。作為杉杉股份最 早發(fā)展的鋰電池業(yè)務(wù)，負(fù)極材料利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大。

負(fù)極材料：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率27.83%，全產(chǎn)品系、定位高端

目前杉杉股份是國(guó)內(nèi)最大的人造石墨供應(yīng)商之一，設(shè)計(jì)產(chǎn)能1.2萬(wàn)噸/年。2012年

全球鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)銷(xiāo)量3.56萬(wàn)噸，中國(guó)企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量2.76萬(wàn)噸，其中杉杉股份全 年產(chǎn)銷(xiāo)量5200噸，全球市場(chǎng)占有率14.6%，中國(guó)市場(chǎng)占有率18.84%。近3年公司負(fù)極 材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

公司不僅在國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際上都有一定的分量，僅次于日立化學(xué)和貝特瑞 兩家企業(yè)。公司的客戶優(yōu)質(zhì)，包括LG、索尼、ATL、比亞迪、力神等。2012年與德國(guó) 知名動(dòng)力電池廠商EVONIK公司簽訂了為期兩年的供貨意向性協(xié)議。EVONIK已經(jīng)與戴 姆勒、奔馳合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

杉杉股份負(fù)極材料包括人造石墨、中間相石墨、天然石墨、復(fù)合石墨以及眾多其他 鋰電負(fù)極材料。產(chǎn)品定位中高端，售價(jià)大約10萬(wàn)元/噸。另外為實(shí)現(xiàn)“世界最大規(guī)模鋰 離子電池負(fù)極材料供應(yīng)商”的宏偉目標(biāo)，杉杉現(xiàn)已計(jì)劃斥巨資在國(guó)家級(jí)上海閔行經(jīng)濟(jì)技 術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨港園區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)年產(chǎn)20000噸新能源鋰離子電池負(fù)極材料項(xiàng) 目和年產(chǎn)1000噸新能源鋰離子電池合金材料項(xiàng)目，旨在打造全球規(guī)模最大的新能源鋰 離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)基地。硅炭復(fù)合材料研發(fā)目標(biāo)

短期目標(biāo)：工藝優(yōu)化，提高Si-X-C合金的首次效率；與現(xiàn)有系統(tǒng)相匹配，容量提升 10～20%；實(shí)現(xiàn)Si-X-C的工藝放大。循環(huán)性能與現(xiàn)有石墨體系接近。長(zhǎng)期目標(biāo)：容量 和效率的進(jìn)一步提升；開(kāi)發(fā)高容量Si-C合金負(fù)極材料以及配套電解液。

盈利預(yù)測(cè)與投資評(píng)級(jí)：我們預(yù)計(jì)公司2013-2015年EPS分別為0.43元、0.54元、0.69元，按照2014年40倍PE對(duì)應(yīng)目標(biāo)價(jià)21.60元，首次給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。出貨量為18600

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期；新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

中國(guó)寶安（000009）：國(guó)內(nèi)最大的鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)商。深圳市貝特瑞新能源材

料股份有限公司是由中國(guó)寶安集團(tuán)控股的一家鋰離子二次電池用新能源材料專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn) 廠家。目前擁有50余項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，并申報(bào)了國(guó)際專(zhuān)利。貝特瑞研制、生產(chǎn)出具有 國(guó)際領(lǐng)先水平的高容量、高倍率、高能量密度、高低性能優(yōu)越、長(zhǎng)壽命的負(fù)極材料，首 次放電容量達(dá)365mAh/g以上，首次效率大于95%，壓實(shí)比達(dá)1.7g/ml以上，循環(huán)壽命 500次容量保持在88%以上。產(chǎn)品出口日本、韓國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、丹 麥、印度等國(guó)家。

2010年中國(guó)寶安控股子公司深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司投入開(kāi)發(fā)石墨

烯項(xiàng)目，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及中試取得重大進(jìn)展，2010年12月，在小試的基礎(chǔ)上開(kāi)始設(shè)計(jì)和籌 建石墨烯中試線；2011年7月，石墨烯中試線開(kāi)始進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)行；2011年10月 30日開(kāi)始，石墨烯中試線進(jìn)行正式生產(chǎn)，達(dá)到產(chǎn)量日均1公斤目標(biāo)。2012年初其石墨 烯項(xiàng)目已完成中試線建設(shè)、工藝優(yōu)化和中試生產(chǎn)，石墨烯日產(chǎn)量已穩(wěn)定在1公斤以上，在此基礎(chǔ)上通過(guò)增加設(shè)備，日產(chǎn)量即可相應(yīng)提高。目前，貝特瑞公司已確定后續(xù)批量化 生產(chǎn)工藝路線。與此同時(shí)，貝特瑞公司已經(jīng)開(kāi)展探索石墨烯的應(yīng)用工作。

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期；新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

烯碳新材（000511）：根據(jù)2013年8月公告顯示，公司用銀基發(fā)展（上海）投資

控股有限公司的40%股權(quán)，置換雞東奧宇烯碳石墨投資有限公司100%股權(quán)。奧宇烯碳 石墨投資有限公司分別持有黑龍江省牡丹江農(nóng)墾奧宇石墨深加工有限公司51%股權(quán)和 奧宇石墨集團(tuán)有限公司51%股權(quán)。據(jù)此公司間接控制奧宇深加工以及奧宇石墨集團(tuán)。奧宇集團(tuán)目前主導(dǎo)產(chǎn)品是中碳正負(fù)目鱗片石墨，40%產(chǎn)品銷(xiāo)售給耐材行業(yè)，60%用

于自己深加工。目前，主導(dǎo)產(chǎn)品所處行業(yè)供大于求，未來(lái)發(fā)展主要取決于高附加值的石 墨新材料產(chǎn)品的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)狀況，市場(chǎng)存在不確定性。奧宇集團(tuán)現(xiàn)已形成年產(chǎn)2 萬(wàn)噸鱗 片石墨的生產(chǎn)能力，其主導(dǎo)產(chǎn)品為中碳正負(fù)目鱗片石墨，其中碳含量為90%左右。奧宇深加工主導(dǎo)產(chǎn)品球形石墨主要應(yīng)用于鋰離子電池的負(fù)極材料主要從事鱗片石墨 的深加工業(yè)務(wù)。原有生產(chǎn)規(guī)模年產(chǎn)中位徑15 微米及以上球形石墨2000 噸，改擴(kuò)建新 增產(chǎn)能中位徑6-12 微米球形石墨4000 噸/年、中位徑12-15 微米球形石墨4000 噸/ 年，達(dá)到年產(chǎn)1 萬(wàn)噸球形石墨規(guī)模。

奧星能源為公司募投項(xiàng)目，在公司定增之前，本公司不持有黑龍江奧星能源科技有 限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“奧星能源”）股權(quán)；通過(guò)本次增資和收購(gòu)擬持有奧星能源51%股權(quán)，奧星 能源將成為本公司的控股子公司。奧星能源年產(chǎn)膨脹石墨3000 噸、石墨紙及制品2000 噸項(xiàng)目已完成項(xiàng)目備案、土地、規(guī)劃、環(huán)評(píng)等前期項(xiàng)目開(kāi)辦手續(xù)。到目前購(gòu)置膨脹石墨 生產(chǎn)線2 條、石墨紙生產(chǎn)線2 條、石墨制品生產(chǎn)線1 條，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)產(chǎn)能膨脹石墨2000 噸/年、石墨紙及制品1200 噸/年。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

２.４隔膜部分重點(diǎn)個(gè)股

上市公司中，涉及鋰電池隔膜業(yè)務(wù)的公司包括佛塑科技、滄州明珠、深圳惠程、南 洋科技、大東南、九九久、中材科技、云天化等，其中形成實(shí)質(zhì)銷(xiāo)售的只有佛塑科技、滄州明珠和云天化，深圳惠程、南洋科技處在小批量送樣供貨階段，大東南、九九久處 于試生產(chǎn)階段，中材科技產(chǎn)能在建中。滄州明珠（002108）：公司主營(yíng)塑料管道、BOPA薄膜及鋰離子電池隔膜三大類(lèi)產(chǎn)

品，是國(guó)內(nèi)最大的塑料管道及BOPA薄膜生產(chǎn)基地之一。公司采用干法生產(chǎn)隔膜，現(xiàn)有 隔膜產(chǎn)能約2600萬(wàn)平米，生產(chǎn)線改擴(kuò)建后產(chǎn)能可達(dá)3000萬(wàn)平米，公司產(chǎn)品下游可用于 動(dòng)力電池領(lǐng)域，客戶包括比亞迪、蘇州星恒、中航鋰電等國(guó)內(nèi)一線電池廠商。憑借在功 能性聚酯薄膜領(lǐng)域的技術(shù)積累，公司有望進(jìn)入高端動(dòng)力電池材料市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2013-15年 EPS分別為0.45、0.59和0.72元，“增持”評(píng)級(jí)。

不確定性分析：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。

２.５電解液部分重點(diǎn)個(gè)股

杉杉股份（600884）：公司主要從事服裝、鋰電池材料和投資三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，其中

鋰電池業(yè)務(wù)是最主要的利潤(rùn)來(lái)源。公司鋰電池材料業(yè)務(wù)覆蓋全面，包括正極材料、負(fù)極 材料、電解液和隔膜。其中正極材料、負(fù)極材料和電解液的產(chǎn)銷(xiāo)量排名國(guó)內(nèi)前三，公司 已經(jīng)成為全球綜合規(guī)模最大，種類(lèi)最齊全的鋰離子電池材料專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商之一。受到鈷價(jià)格下跌影響，公司前驅(qū)體業(yè)務(wù)虧損拖累整體業(yè)績(jī)，公司于2013年6月將 前驅(qū)體業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離，預(yù)計(jì)2013年由于前驅(qū)體業(yè)務(wù)虧損帶來(lái)的影響將有所減少；另 外由于原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定，正極材料價(jià)格有所回升，公司正極材料業(yè)務(wù)有望得到大幅 改善。

目前公司電解液的總產(chǎn)能在3600噸/年左右，計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到5000 噸/年，預(yù)計(jì)隨著日 本電解液產(chǎn)能向中國(guó)的轉(zhuǎn)移以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)，公司電解液出貨今年將會(huì)維持小幅的增長(zhǎng)。

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期；新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

江蘇國(guó)泰（002091）：主營(yíng)外貿(mào)和化工新材料兩大主業(yè)：母公司外貿(mào)業(yè)務(wù)主要從事

紡織、服裝、機(jī)電、輕工、化工等商品的進(jìn)出口貿(mào)易；控股子公司--華榮化工主要從事 鋰離子電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

華榮化工所生產(chǎn)的鋰電池電解液銷(xiāo)量連續(xù)多年保持國(guó)內(nèi)第一、全球前三的地位，在

技術(shù)和規(guī)模方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約有30%左右。下游客戶覆蓋全球前十 名及國(guó)內(nèi)主要電芯企業(yè)，包括LG、索尼、ATL、力神等。

公司六氟磷酸鋰項(xiàng)目將于2014年量產(chǎn)，添加劑、動(dòng)力用正極材料有序推進(jìn)，未來(lái)

將有多個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：公司的六氟磷酸鋰項(xiàng)目已經(jīng)由中試進(jìn)入到量產(chǎn)階段，估算300 噸/年項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將給公司帶來(lái)至少4500萬(wàn)元的營(yíng)收、1000萬(wàn)元左右的凈利潤(rùn)，長(zhǎng)期來(lái) 看將進(jìn)一步提高公司化工業(yè)務(wù)毛利。同時(shí)，子公司國(guó)泰鋰寶投資建設(shè)1100 噸/年的正極 材料，產(chǎn)品定位于動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前正積極進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

在即將快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng)，動(dòng)力鋰電池100%都來(lái)自于日本、韓美電池廠商，公司作為上游電池材料行業(yè)的龍頭企業(yè)，可通過(guò)為全球鋰電芯巨頭供貨，成為全球新能 源汽車(chē)訂單國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)移第一批受益者。

不確定分析：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；新能源汽車(chē)發(fā)展不達(dá)預(yù)期；產(chǎn)品價(jià)格下滑風(fēng)險(xiǎn)。新宙邦（300037）：公司主營(yíng)電容器化學(xué)品和鋰電池化學(xué)品，具體包括鋁電解電容

器化學(xué)品、固態(tài)高分子電容器化學(xué)品、超級(jí)電容器電解液及鋰離子電池電解液四類(lèi)，下 游是消費(fèi)電子、家用電器、信息通訊、汽車(chē)電子、電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)等。根據(jù)資 料，公司電容器化學(xué)品中國(guó)市占率40%左右，國(guó)際市占率10%左右；鋰電池電解液國(guó)內(nèi) 市占率20%左右。

切入國(guó)際供應(yīng)鏈。2011年，公司鋰離子電池電解液取得SONY、松下等一批國(guó)際

高端客戶的合格供應(yīng)商承認(rèn)；2012年，又通過(guò)了韓國(guó)三星SDI的認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)批次交貨。截止目前，全球前四大鋰電廠商中，松下、索尼、三星都是公司客戶，LG也在進(jìn)行相 關(guān)認(rèn)證中。隨著下游國(guó)際廠商在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展，新宙邦作為為其配套的材 料企業(yè)，也將持續(xù)受益。預(yù)計(jì)2013-15年EPS分別為0.71、0.87和1.12元，“增持” 評(píng)級(jí)。

不確定性分析：市場(chǎng)開(kāi)拓風(fēng)險(xiǎn)；日元持續(xù)大幅貶值風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。

２.６電芯部分重點(diǎn)個(gè)股

光宇國(guó)際（1043.hk）：國(guó)內(nèi)最主要的電池生產(chǎn)商。在經(jīng)歷2012年業(yè)績(jī)下降甚至虧 損之后，2013年公司在鋰聚合物電池、鐵鋰電池等新業(yè)務(wù)帶動(dòng)下，迅速走出低谷，業(yè) 績(jī)見(jiàn)底回升。2013 年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.57%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)52.57%。鋰聚合物電池下游需求快速增長(zhǎng)，根據(jù)公司擴(kuò)張計(jì)劃，兩年之內(nèi)鋰聚合物電池月產(chǎn) 能有望從上半年的600萬(wàn)只提升到2000萬(wàn)只。公司下游客戶有所保障，突破產(chǎn)能瓶頸 將有望帶動(dòng)鋰聚合物電池快速增長(zhǎng)。

隨著4G 牌照發(fā)放，公司鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)有望二次爆發(fā)；同時(shí)，公司管理層積極采

取措施改善經(jīng)營(yíng)狀況，抓住國(guó)家整頓鉛酸蓄電池行業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，逐步介入電動(dòng)工具電 池行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年鉛酸電池業(yè)務(wù)會(huì)逐步扭虧為盈。

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。南都電源（300068）：新產(chǎn)品廣受市場(chǎng)認(rèn)可，后備鋰離子及高溫電池推廣順利。公

司持續(xù)積極推進(jìn)新行業(yè)、新產(chǎn)品的拓展和銷(xiāo)售，高溫電池已在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，目前已成功應(yīng)用于亞太、孟加拉、土耳其、南美等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，前三季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售 額達(dá)1719.14萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)130.67%，其中Q3單季度銷(xiāo)售額為256.10萬(wàn)元。公司 已經(jīng)開(kāi)始了第二代鉛炭電池技術(shù)的研究，通過(guò)完善炭材料評(píng)價(jià)體系，針對(duì)性地開(kāi)發(fā)多款 材料配方，使其更好地滿足儲(chǔ)能、通信和混合動(dòng)力等領(lǐng)域的不同需求。

另外公司前三季度通信后備用鋰離子電池繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)411.81%，隨著國(guó)內(nèi)外4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，對(duì)通信后備用鋰離子電池的需求將進(jìn)一步增加，公司鋰電業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

動(dòng)力產(chǎn)品拉低毛利率水平，低速電動(dòng)車(chē)逐步放量。前三季度公司動(dòng)力產(chǎn)品收入同比 增長(zhǎng)30.51%，收入占比上升至54.64%，動(dòng)力產(chǎn)品在公司三大業(yè)務(wù)中毛利率水平最低，收入占比的提升拉低了綜合毛利率水平；另外，主要產(chǎn)品電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池在2013 年經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池毛利率水平同比下降2.50個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)力電池收入占比增 加、產(chǎn)品毛利率下降導(dǎo)致綜合毛利率水平下降，前三季度綜合毛利率為14.42%，同比 下降1.01個(gè)百分點(diǎn)，Q3單季度毛利率達(dá)15.94%。

此外，公司低速電動(dòng)車(chē)電池的銷(xiāo)售額達(dá)1810.17萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)551.00 %，未來(lái) 有望繼續(xù)為動(dòng)力產(chǎn)品注入新增長(zhǎng)動(dòng)力。

鉛碳電池中標(biāo)示范項(xiàng)目帶動(dòng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。在新能源儲(chǔ)能電池和數(shù)據(jù)中心后備電池 領(lǐng)域，公司鉛碳電池產(chǎn)品中標(biāo)了多個(gè)項(xiàng)目。前三季度公司儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)收入達(dá)9762.82 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)79.66%。截止三季度末，公司新型動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目累 計(jì)已完成投入23620.64萬(wàn)元。

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。成飛集成（002190）：公司控股子公司中航鋰電公司的主要產(chǎn)品鋰離子動(dòng)力電池，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：電動(dòng)車(chē)輛、軌道交通、電力儲(chǔ)能、通訊基站、礦用裝備、軍事應(yīng)用等。公司致力于持續(xù)提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制 造水平，全力打造“技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠，用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。中航鋰電產(chǎn)能在1.2-1.5 億AH，產(chǎn)能利用率約50%，目前市場(chǎng)需求較為分散，同 時(shí)也造成了“生產(chǎn)小批量”、“多品種”的典型特征，更換工裝較為頻繁，因此實(shí)際可達(dá) 成產(chǎn)能比額定產(chǎn)能低。目前中航鋰電杭州電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目是杭州市政府提供政策支持，中航鋰電配套鋰電池給電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商。

不確定性分析：產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。鑫科材料（600255）：公司主要從事銅及銅合金板材、帶材、線材、特種電纜等產(chǎn)

品的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售。2014年3月6日，公司公告擬出資1.2億元收購(gòu)廣州唐寥持有 的天津力神2000萬(wàn)股股權(quán)，占力神總股本的1.60%。天津力神是國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大的 鋰電池生產(chǎn)商，現(xiàn)有5億Ah鋰離子電池的產(chǎn)能。

天津力神在消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品的鋰電池份額處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，占國(guó)內(nèi)消費(fèi)類(lèi)鋰電 池廠商銷(xiāo)量3成份額。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，客戶既包 括蘋(píng)果、三星、摩托羅拉、LG、戴爾、惠普、諾基亞、TTI、SBDK、Valence、沃達(dá)豐 等國(guó)際巨頭，也包括聯(lián)想、華為、中興、TCL 等國(guó)內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，物流中心遍布世界 各地。

天津力神在動(dòng)力鋰電池布局多年，表示將致力于成為中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)車(chē)用充 電電池的主要生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商，并力爭(zhēng)在5-10 年內(nèi)將銷(xiāo)售總額提升至1000 億元，未 來(lái)三年，平板電腦、移動(dòng)電源、電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，將給天津力神 帶來(lái)快速發(fā)展的空間。根據(jù)鑫科材料2014年3月投資分析報(bào)告顯示，通過(guò)三年的發(fā)展，公司生產(chǎn)規(guī)模將超20億AH，銷(xiāo)售收入過(guò)百億元，利潤(rùn)達(dá)十億元。

不確定性分析：價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；匯率風(fēng)險(xiǎn)；在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。２.７電池管理系統(tǒng)部分重點(diǎn)個(gè)股

均勝電子（600699）：公司目前擁有資產(chǎn)包括子公司寧波均勝股份、長(zhǎng)春均勝、華

德塑料、華德奔源以及德國(guó)普瑞等，產(chǎn)品主要是三大類(lèi)：汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能件 和內(nèi)外飾功能件。

德國(guó)普瑞成立于1919年，總部位于德國(guó)薩勒河畔的巴特諾伊施塔特，擁有長(zhǎng)達(dá)93 年的電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，于1988年進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域。德國(guó)普瑞的產(chǎn)品包括空調(diào)控制 系統(tǒng)、駕駛員控制系統(tǒng)、電子控制單元及儀表、傳感器、創(chuàng)新自動(dòng)化生產(chǎn)線。其中空調(diào) 控制系統(tǒng)和駕駛員控制系統(tǒng)是目前最主要的產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的高端汽車(chē)電子控制面 板及模塊供應(yīng)商，德國(guó)普瑞的客戶涵蓋全球所有的高端車(chē)型生產(chǎn)廠商，包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、福特等

同時(shí)，德國(guó)普瑞向?qū)汃Ri3 純電動(dòng)汽車(chē)提供電池管理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)第一家向?qū)汃R公

司提供電池管理系統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)。普瑞為寶馬i3 純電動(dòng)汽車(chē)研制了兩種電子控制 器--電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器的任務(wù)是通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均 勻的充電來(lái)保證電池的最佳性能。駕駛過(guò)程中，電力下降以及由制動(dòng)和充電引起的電力 上升，使電池處理處于持續(xù)工作狀態(tài)。同時(shí)，電池單體通常會(huì)因老化程度和容量的差異 在充電中顯示出不同的電壓水平。因此，電芯監(jiān)控傳感器對(duì)每一個(gè)電池單體的電壓和溫 度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電池管理單元對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對(duì)不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行 調(diào)節(jié)，以此保證電池的最佳性能。除了寶馬i3 外，純電動(dòng)寶馬ActiveE、像寶馬新混 合動(dòng)力5系列和電動(dòng)摩托車(chē) BMW C evolution 也采用了普瑞目前電池管理系統(tǒng)占德國(guó)普瑞的收入比重較小，我們認(rèn)為由于公司在電動(dòng)汽車(chē)電池

管理系統(tǒng)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣，公司電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域擁有廣闊的市 場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)公司2013-2015年EPS分別為0.47、0.68和0.79元，維持“增持”評(píng) 級(jí)。

不確定性分析：下游訂單疲弱。德賽電池（000049）：全球?qū)I(yè)的鋰電池電源管理系統(tǒng)（BMS）解決方案服務(wù)商，成長(zhǎng)潛力巨大。

1、產(chǎn)品和技術(shù)（BMS）：BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理

系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶，為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和 過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增 添其它的功能。核心針對(duì)不同類(lèi)型的電池特性差異、串并聯(lián)、存儲(chǔ)能量差異、壽命差異、電池電量估算困難等安全性問(wèn)題。除了專(zhuān)業(yè)技術(shù)之外，也對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)品質(zhì)管控要求非 常高，也代表了公司的壁壘。

2、公司下游應(yīng)用廣泛，擁有小中大的完整BMS解決方案。公司是鋰電池BMS系

統(tǒng)和封裝市場(chǎng)龍頭，產(chǎn)品包括電源管理系統(tǒng)和電池封裝業(yè)務(wù)兩大塊，下游應(yīng)用分三類(lèi)： 2.1、微小型（藍(lán)微電子）BMS及封裝主要應(yīng)用在消費(fèi)電子電源應(yīng)，屬于高端領(lǐng)域

市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先；致力于成為全球鋰電池電源管理解決方案服務(wù)商，與三星、索尼、蘋(píng)果、百得、寶時(shí)得等國(guó)際一流消費(fèi)電子企業(yè)建立穩(wěn)固合作關(guān)系。

2.2、中型主要是電動(dòng)工具電池模組，電動(dòng)工具分兩類(lèi)，一是室內(nèi)，一般為3-5個(gè)電 芯；另一個(gè)是戶外，一般為10-30個(gè)電芯。公司是三星SDI電動(dòng)業(yè)務(wù)的核心供應(yīng)商； 2.3、大型領(lǐng)域（參股公司億能電子）主要針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，公司BMS產(chǎn)品性

能領(lǐng)先、可靠性高，已經(jīng)批量生產(chǎn)。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州 亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇等國(guó)際性重大活動(dòng)的純電動(dòng)公交大巴，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、福 田、廣汽、江淮、金龍等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠的商用車(chē)、乘用車(chē)中，與中信國(guó)安盟固利、中航鋰 電、普萊德、天津力神等知名電芯廠開(kāi)展了廣泛合作，產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和汽車(chē)廠的技術(shù)。的試用，實(shí)現(xiàn)批量供貨。

3、公司成長(zhǎng)性。公司在高端消費(fèi)電子領(lǐng)域牢牢的占據(jù)龍頭地位，產(chǎn)品有從手機(jī)向

平板、筆記本電腦的品類(lèi)擴(kuò)張潛力，也有從國(guó)際一線廠商向二三線消費(fèi)電子廠商擴(kuò)張的 潛力；在電動(dòng)工具領(lǐng)域，鋰電芯的使用目前在全部鋰電芯市場(chǎng)份額中排在第三位，僅次 于智能手機(jī)和移動(dòng)電腦，市場(chǎng)足夠大；在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，伴隨國(guó)內(nèi)霧霾成為常態(tài)，國(guó)內(nèi)環(huán) 保意識(shí)的興起，未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將飛速發(fā)展，目前僅僅是導(dǎo)入期，而且汽車(chē)市場(chǎng)的單品 價(jià)值更大。

4、業(yè)績(jī)分析。我們預(yù)測(cè)未來(lái)2年公司銷(xiāo)售收入成長(zhǎng)性在35%左右，考慮到公司毛 利率的下滑, 我們穩(wěn)健預(yù)測(cè)公司2014和2015年每股收益分別為1.95和2.64元，考慮 到公司在中大型BMS解決方案的滲透能力,我們認(rèn)為可以給予2014年動(dòng)態(tài)33倍左右的 PE水平，給予64元的目標(biāo)價(jià)，“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。

三、主要不確定性

（1）

價(jià)格波動(dòng)存在不確定性；（2）

項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展存在不確定性；

（3）

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度存在不確定性；（4）

技術(shù)路線存在不確定性；（5）

國(guó)內(nèi)外政策存在不確定性。

第三篇：新能源汽車(chē)行業(yè)：2014年新能源汽車(chē)發(fā)展分析

【關(guān) 鍵 詞】新能源汽車(chē),發(fā)展,分析

【報(bào)告來(lái)源】前瞻網(wǎng)

【報(bào)告內(nèi)容】中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與領(lǐng)先企業(yè)分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

“電動(dòng)汽車(chē)綜合效益的核心在于以電代油?！?月9日在電動(dòng)汽車(chē)充放電技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家表示。提前布局智能充換電網(wǎng)絡(luò)，保障充電方便，將是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)又再次成為業(yè)界探討的焦點(diǎn)。

認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r一般，巨大的市場(chǎng)潛力仍未被充分開(kāi)發(fā)出來(lái)，諸多方面還需重點(diǎn)關(guān)注。

首先，核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提高。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚、基礎(chǔ)較差、規(guī)模較小，企業(yè)科技研發(fā)能力嚴(yán)重不足。除了BYD鮮有國(guó)內(nèi)自主品牌能獨(dú)立制造電動(dòng)汽車(chē)，多項(xiàng)核心技術(shù)都被國(guó)外汽車(chē)品牌商壟斷，核心設(shè)備更需大量進(jìn)口。技術(shù)在外的困境將長(zhǎng)期制約國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

其次，相關(guān)配套設(shè)施需盡快完善。充電站、充電樁規(guī)模的大小直接影響到了新能源汽車(chē)的推廣普及。我國(guó)多個(gè)城市雖出臺(tái)舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規(guī)模，不過(guò)充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設(shè)、輕利用的錯(cuò)誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車(chē)的使用。

最后，消費(fèi)習(xí)慣需要培養(yǎng)。與傳統(tǒng)油耗型汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，其推廣普及前景非常良好。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)尚不了解，對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望不強(qiáng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)廠商、地方政府、國(guó)家相關(guān)部門(mén)在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時(shí)缺乏充足依據(jù)。

新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車(chē)勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)存在多重問(wèn)題，只有國(guó)家相關(guān)部門(mén)、地方政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同努力，才能為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐勢(shì)必會(huì)加快，市場(chǎng)前景非?？捎^。

第四篇：2016新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告

新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告：將迎來(lái)六年十倍的發(fā)展空間

黃永剛 轉(zhuǎn)載自 中智科博產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票編輯推薦 關(guān)鍵字：新能源汽車(chē) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

一、新能源汽車(chē)確定性高速成長(zhǎng)

新能源汽車(chē)確定性高速成長(zhǎng)，稀缺屬性凸顯，上調(diào)2015年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)至25--30萬(wàn)輛，主要原因在于：

下半年歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，新能源汽車(chē)也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，去年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是上半年的3倍，差距明顯。今年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接近八萬(wàn)輛，下半年的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步增長(zhǎng)；

電池產(chǎn)能瓶頸逐漸突破：動(dòng)力電池上半年一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)不能及時(shí)放量，隨著電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)，電池產(chǎn)能的瓶頸正在逐漸突破；

新興商業(yè)模式拉動(dòng)：新的商業(yè)模型興起是新能源汽車(chē)市場(chǎng)新的特點(diǎn)，分時(shí)租賃已經(jīng)在全國(guó)展開(kāi)，打車(chē)軟件引入新能源汽車(chē)將會(huì)是下一個(gè)重要的需求增長(zhǎng)點(diǎn)；

地方補(bǔ)貼下半年逐步到位：“十二五”規(guī)劃到期考核給地方政府帶來(lái)壓力，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有更多的地方配套補(bǔ)貼落地，能夠直觀的拉動(dòng)下半年產(chǎn)銷(xiāo)量上升；

二、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)火爆，中國(guó)將成為全球最大市場(chǎng)：6月全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，4.2萬(wàn)輛規(guī)模逼近歷史高點(diǎn)，比亞迪奪得銷(xiāo)量冠軍，中國(guó)7款車(chē)型入圍20強(qiáng)；從上半年產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有懸念；

產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入，對(duì)于新能源汽車(chē)前景高度看好：1-7月進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的資本規(guī)模將近千億，單動(dòng)力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達(dá)400億元，在明確補(bǔ)貼下行的情況下投資放量充分說(shuō)明產(chǎn)業(yè)端對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展空間的高度看好.產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績(jī)開(kāi)始釋放：經(jīng)過(guò)系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條，在下游需求3倍以上放量的情況下，中游四電（電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)）及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求狀況，業(yè)績(jī)放量明顯；同時(shí)上游材料及資源品中新能源汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升，帶來(lái)新的活力；

1、新能源汽車(chē)板塊彈性對(duì)比

2、新能源汽車(chē)板塊彈性對(duì)比

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全景

四、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃明確提出，將到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛；

到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%，隨著整車(chē)放量，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來(lái)六年十倍的發(fā)展空間。

1、下游整車(chē)市場(chǎng)--微型車(chē)

市場(chǎng)空間：微型車(chē)指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的A00級(jí)轎車(chē)，2014年新能源微型車(chē)銷(xiāo)量28,129輛，預(yù)計(jì)到2020年，微型車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到32萬(wàn)輛。

市場(chǎng)格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪五家瓜分市場(chǎng)，由于購(gòu)置和使用成本低，前期推廣迅速；未來(lái)微型車(chē)市場(chǎng)有可能面對(duì)兩大挑戰(zhàn)，一是國(guó)民電動(dòng)車(chē)規(guī)范化以后的低速車(chē)提升，二是瞄準(zhǔn)國(guó)民電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的乘用車(chē)下沉。

未來(lái)發(fā)展：微型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)核心在于使用場(chǎng)景，定位家庭使用的第二、三輛車(chē)；本身與新興商業(yè)模式契合，分時(shí)租賃和打車(chē)軟件打開(kāi)新的市場(chǎng)空間；

2、下游整車(chē)市場(chǎng)--客車(chē)

市場(chǎng)空間：2014年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)推廣來(lái)自三大動(dòng)力：地方政府推廣壓力的直接傳導(dǎo)、公交燃油補(bǔ)貼向新能源公交傾斜、新商業(yè)模式的帶動(dòng)。我國(guó)采用商用帶動(dòng)乘用的發(fā)展路線，預(yù)計(jì)到2020年，新能源客車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛；

市場(chǎng)格局：客車(chē)市場(chǎng)門(mén)檻高，基本是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。2014年宇通占據(jù)市場(chǎng)份額30%以上，比亞迪和南京金龍緊隨其后，銷(xiāo)量前五名的公司合計(jì)市場(chǎng)占有率60%以上，宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊(duì)地位短時(shí)間內(nèi)難撼動(dòng)；

未來(lái)發(fā)展：相比傳統(tǒng)客車(chē)市場(chǎng)，新能源客車(chē)有望形成傳統(tǒng)直銷(xiāo)、融資租賃和線路運(yùn)營(yíng)三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始嘗試，相比歐美國(guó)家，我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)比例較低，有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

3、下游整車(chē)市場(chǎng)--乘用車(chē)

市場(chǎng)空間：乘用車(chē)受消費(fèi)端驅(qū)動(dòng)，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號(hào)限行優(yōu)惠政策、購(gòu)置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車(chē)銷(xiāo)量25,553輛，預(yù)計(jì)到2020年，新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到40萬(wàn)輛，在四大車(chē)型里彈性最大，市場(chǎng)空間最廣。

市場(chǎng)格局：目前市場(chǎng)主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo)，比亞迪布局最早、車(chē)型最全，明星車(chē)型比亞迪秦銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，“74”戰(zhàn)略全市場(chǎng)覆蓋；北汽新能源堅(jiān)定純電動(dòng)之路，依靠資源整合銷(xiāo)量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊(duì)，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃。

未來(lái)發(fā)展：雖然目前市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)車(chē)企主導(dǎo)，未來(lái)外資以及合資車(chē)型的逐漸豐富仍會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車(chē)熱潮，BAT、樂(lè)視等已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，相比微型車(chē)和客車(chē)，乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的不確定性也是最大。

4、下游整車(chē)市場(chǎng)--物流車(chē)

市場(chǎng)空間：物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車(chē)需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)，2014年新能源物流車(chē)僅有500輛，我們預(yù)計(jì)到2020年銷(xiāo)量有望達(dá)到8萬(wàn)輛。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車(chē)污染環(huán)境，城區(qū)限行，城市內(nèi)的物流運(yùn)輸規(guī)范化嚴(yán)重不足，效率低下；而新能源物流車(chē)零排放，且享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車(chē)拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法；

未來(lái)發(fā)展：國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng)，除了北汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、宇通等有實(shí)力的企業(yè)以外，也有新興的企業(yè)不斷參與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)剛剛起步，將成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

市場(chǎng)空間：截止2014年底，全國(guó)共建成723座充電站，2.8萬(wàn)個(gè)充電樁，充電設(shè)施與新能源汽車(chē)保有量比例僅有1：4左右，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間千億左右。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍有不確定性，電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電習(xí)慣尚未定型；大規(guī)模集中式快充對(duì)于電網(wǎng)的沖擊不易解決；充電設(shè)施利用率低，僅靠收取充電服務(wù)費(fèi)難以盈利；

市場(chǎng)發(fā)展：電網(wǎng)、中石化等大國(guó)企、北汽等整車(chē)廠以及各類(lèi)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)均參與競(jìng)爭(zhēng)。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限，盈利主要來(lái)自電費(fèi)差價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，運(yùn)營(yíng)企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù)，充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來(lái)。

1、核心零部件--市場(chǎng)空間測(cè)算

新能源汽車(chē)核心零部件包括電池、電機(jī)、電控三大部分，電池占整車(chē)成本最高30%-45%左右，電機(jī)電控占比20%-25%，整車(chē)和其他部分占剩下的20%。從板塊彈性上看，動(dòng)力電池在整車(chē)成本中所占比例最高，板塊空間也最大。零部件板塊按2020年市值排序：電芯>電機(jī)控制器>電機(jī)>BMS>PACK

2、核心零部件--動(dòng)力電池

市場(chǎng)空間：動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，直接決定整車(chē)性能。2014年我國(guó)動(dòng)力電池需求量約為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車(chē)放量，動(dòng)力電池需求將上升至37GWh左右，按照現(xiàn)有電池價(jià)格估算，整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模近千億元，在所有零部件中空間最大。

技術(shù)路線：國(guó)家創(chuàng)新工程對(duì)電池能量密度要求不斷提高，由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料已經(jīng)確定，各大車(chē)廠切換迅速，高工鋰電預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)三元鋰電池占動(dòng)力電池總量比例20%，明年將上升至50%，逐步超越磷酸鐵鋰成為主流路線；

供需關(guān)系：根據(jù)我們的測(cè)算，2015年的規(guī)劃產(chǎn)能不能完全釋放，整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)仍是供不應(yīng)求的局面。而到2016年，不完全統(tǒng)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到40GWh，隨著產(chǎn)能的不但釋放，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，分化明顯，引發(fā)行業(yè)洗牌.2、核心零部件--動(dòng)力電池

競(jìng)爭(zhēng)格局：從2014年數(shù)據(jù)來(lái)看，AESC、LG和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三，比亞迪、國(guó)軒、力神、中航鋰電等企業(yè)在國(guó)內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國(guó)外電池廠與整車(chē)廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系，而國(guó)內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外，電池廠與整車(chē)企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面，國(guó)內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯，三星SDI和LG化學(xué)在國(guó)內(nèi)的新廠明年將會(huì)投產(chǎn)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊，壓縮生存空間，加上供求關(guān)系將迎來(lái)逆轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。

誰(shuí)能勝出：根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，勝出企業(yè)必須具備以下特點(diǎn)：設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化水平高；質(zhì)量控制水平領(lǐng)先，避免系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)開(kāi)發(fā)水平優(yōu)秀，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；產(chǎn)能充足，滿足新能源汽車(chē)高速發(fā)展需求；沒(méi)有前期投資包袱，新產(chǎn)能加有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員成功的可能性較大；

3、零部件--電機(jī)電控

市場(chǎng)空間：新能源汽車(chē)電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車(chē)的核心零部件。整車(chē)放量將會(huì)拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車(chē)電機(jī)電控的市場(chǎng)空間將達(dá)到400億元。

競(jìng)爭(zhēng)格局：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者分為三類(lèi)：1）傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機(jī)生廠商轉(zhuǎn)型跨界；2）從成立之初就針對(duì)新能源汽車(chē)電機(jī)電控的企業(yè)；3）具備傳統(tǒng)整車(chē)及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè)；從技術(shù)水平上看，國(guó)內(nèi)電機(jī)已經(jīng)與國(guó)際水平相差不大，整車(chē)廠大部分與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，未來(lái)市場(chǎng)空間逐漸上升，不排除國(guó)外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。

未來(lái)發(fā)展：主要市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，新入投資很難搶占高地，行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化；通過(guò)并購(gòu)重組，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強(qiáng)的護(hù)城河。

4、核心零部件--電空調(diào)

市場(chǎng)空間：電動(dòng)空調(diào)是新能源汽車(chē)中除電機(jī)外能耗最高的汽車(chē)零配件，對(duì)續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車(chē)6萬(wàn)元/套，乘用車(chē)5000元/套的均價(jià)估算，到2020年電動(dòng)空調(diào)行業(yè)的市場(chǎng)空間將達(dá)到160億元。客車(chē)空調(diào)市場(chǎng)目前是主導(dǎo)，乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大。

市場(chǎng)格局：大中型客車(chē)空調(diào)市場(chǎng)集中度較高，乘用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)分散。客車(chē)空調(diào)銷(xiāo)售模式以公交、汽運(yùn)公司直接點(diǎn)單為主，客戶粘性較高，毛利率水平也高達(dá)40%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已被松芝股份、湖南華強(qiáng)和廣州精益等瓜分，后入者很難拿到訂單。乘用車(chē)空調(diào)市場(chǎng)多以標(biāo)配模式為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、相對(duì)分散，利潤(rùn)水平也較低，目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)發(fā)展：客車(chē)空調(diào)市場(chǎng)主要格局已經(jīng)形成，龍頭企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”局面將會(huì)持續(xù)。乘用車(chē)空調(diào)市場(chǎng)尚未洗牌，行業(yè)有待進(jìn)一步整合，具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。

六、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)空間：鋰電設(shè)備按照鋰離子的生產(chǎn)流程可分為前端、中端和后端設(shè)備，設(shè)備的精度和自動(dòng)化水平直接影響到鋰電池的效率和一致性。2020年動(dòng)力鋰電池的總需求量將達(dá)37GWh，是2014年的十倍以上，動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)直接拉動(dòng)設(shè)備需求；

周期性與成長(zhǎng)性共存：制造設(shè)備的需求來(lái)自下游產(chǎn)能的擴(kuò)張，通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測(cè)算，2016年動(dòng)力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，2015年將是鋰電設(shè)備增速高點(diǎn)。鋰電設(shè)備高低端市場(chǎng)分化明顯，電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密。本輪大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮結(jié)束以后，高端市場(chǎng)仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)帶來(lái)的成長(zhǎng)性。

2、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)格局：低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)并存。低端市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品單

一、適用性差、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低；高端市場(chǎng)企業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化，客戶粘滯性高，利潤(rùn)也較高。目前國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備市場(chǎng)仍然分散，僅有少數(shù)企業(yè)可以進(jìn)入高端市場(chǎng)。低端市場(chǎng)主要以國(guó)產(chǎn)低價(jià)格設(shè)備為主，高端市場(chǎng)則面臨日韓先進(jìn)設(shè)備的擠壓。

未來(lái)判斷：目前設(shè)備水平上差距仍然明顯，僅有龍頭企業(yè)能夠進(jìn)入大客戶供應(yīng)鏈，享受行業(yè)高增長(zhǎng)福利。同時(shí)鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，需要按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，客戶粘性很高。目前能夠進(jìn)入比亞迪、ATL等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國(guó)產(chǎn)企業(yè)稀少，更容易形成滾雪球的正效應(yīng)，吸引更多客戶來(lái)尋求合作，最看好專(zhuān)精的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)。

七、上游原材料--正極材料

市場(chǎng)空間：正極原材料在電芯成本中占比最大，接近40%。根據(jù)我們預(yù)測(cè)，2013年9.6萬(wàn)噸的需求，而2020年是2013年的5.3倍，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.2%。從供需關(guān)系上看，2015年供需平衡，但是高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，若不進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，2016年開(kāi)始將出現(xiàn)產(chǎn)能不足，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)張；

競(jìng)爭(zhēng)格局：國(guó)際正極材料市場(chǎng)主要是中日韓三足鼎立，而國(guó)內(nèi)目前競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散，大部分正極材料企業(yè)提供磷酸鐵鋰，能夠提供車(chē)用動(dòng)力鋰電池三元材料并且通過(guò)整車(chē)企業(yè)認(rèn)證的廠商十分有限，當(dāng)升科技在高端三元正極材料領(lǐng)域的龍頭地位已經(jīng)基本確立；

未來(lái)發(fā)展：由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，日韓企業(yè)未來(lái)將選擇來(lái)華建廠，拉動(dòng)行業(yè)彈性，同時(shí)正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競(jìng)爭(zhēng)。

2、上游原材料--負(fù)極材料

市場(chǎng)空間：根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，2013年負(fù)極材料全球需求接近5萬(wàn)噸，2020將是2013年的5倍，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.2%；全球負(fù)極材料產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，2013年產(chǎn)能是需求的2倍。供求關(guān)系上看，全球負(fù)極材料產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，但是企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化，高端產(chǎn)能供應(yīng)緊張，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能提高，預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格會(huì)小幅走低；

競(jìng)爭(zhēng)格局：負(fù)極材料市場(chǎng)集中度高，主要是日本和中國(guó)，兩個(gè)市場(chǎng)份額占全球的95%以上，并且仍在上升；市場(chǎng)格局由日本向中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯；國(guó)內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成，貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提升。

未來(lái)發(fā)展：材料方面，全球負(fù)極材料的需求主要為天然石墨和人造石墨，兩者合計(jì)占市場(chǎng)份額90%以上，其中天然石墨占據(jù)50%以上，人造石墨正在不斷上升，替代天然石墨趨勢(shì)明顯；

3、上游原材料--電解質(zhì)

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速+產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對(duì)生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場(chǎng)一直被日韓企業(yè)所壟斷，價(jià)格長(zhǎng)期維持高位。近年來(lái)隨著我國(guó)相關(guān)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的攻克國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速，從而帶動(dòng)了產(chǎn)品價(jià)格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張是導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下跌的重要原因之一。

供需結(jié)構(gòu)改善，價(jià)格進(jìn)一步下跌空間有限：我們認(rèn)為未來(lái)隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張步伐減緩，結(jié)合行業(yè)平均成本水平，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下跌空間十分有限。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬(wàn)噸，2020年將為2013年的4.6倍，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃測(cè)算，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能為2萬(wàn)噸，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

4、上游原材料--電解液

電解液市場(chǎng)格局中日韓三足鼎立，日本份額不斷下降，中韓份額穩(wěn)步增加，中國(guó)企業(yè)采用“以價(jià)換量”的發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)大市場(chǎng)份額，同時(shí)核心原材料六氟磷酸鋰的國(guó)產(chǎn)化程度大幅提高，降低了制造成本；

從供求關(guān)系上看，目前產(chǎn)能尚能滿足需求，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，同時(shí)六國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速和產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格下降，隨著其供需缺口的減小，電解液的價(jià)格下跌空間有限；

電解液為重產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)、客戶認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶資源十分重要。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和并購(gòu)重組，行業(yè)將產(chǎn)生明顯分化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中；

5、上游原材料--隔膜

全球隔膜市場(chǎng)由日本、美國(guó)少數(shù)企業(yè)控制的寡頭市場(chǎng)，發(fā)展到韓國(guó)、中國(guó)廠商崛起，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增加；

從供求關(guān)系上看，全球隔膜目前供過(guò)于求，但主要供應(yīng)小型鋰電，動(dòng)力電池隔膜相對(duì)不足，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃需要向動(dòng)力電池隔膜傾斜，否則2016年后可能供給不足；

國(guó)內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不均衡，干法雙拉工藝對(duì)應(yīng)的低端隔膜產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，高端供應(yīng)不足，并且企業(yè)實(shí)際達(dá)產(chǎn)能力很差，真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的廠商方能脫穎而出；

八、上游資源鈷：充分受益正極材料放量

含鈷材料占正極材料市場(chǎng)份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本，占比達(dá)33%，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，合計(jì)占正極材料市場(chǎng)份額70%。

全球鈷消費(fèi)的最主要領(lǐng)域也是電池材料，占比38%。鈷消費(fèi)主要包括電池材料、高溫合金、工業(yè)材料、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，鈷價(jià)將充分受益正極材料放量。

2、上游資源鈷需求：雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長(zhǎng)，2014年增速高達(dá)60.5%。其中，鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升，尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬(wàn)噸升至4.8萬(wàn)噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要金屬材料。未來(lái)隨著我國(guó)自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)放量，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長(zhǎng)。

3、上游資源鈷供給：雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷精礦供給集中度高，且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨(dú)的鈷礦物很少，大多伴生且含鈷量較低，儲(chǔ)量前5位國(guó)家合計(jì)占比達(dá)80%以上，這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高，且增速平穩(wěn)。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產(chǎn)量占比達(dá)47%。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對(duì)穩(wěn)定。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%。

4、上游資源電池級(jí)碳酸鋰：鋰需求向好

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業(yè)控股51%）是通過(guò)礦石提鋰，產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成；全球三大鋰資源巨頭SQM、FMC、Rockwood都是鹵水提鋰，合計(jì)產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，2003、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費(fèi)的41%，而且動(dòng)力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上。

5、上游資源電池級(jí)碳酸鋰：鋰供給收縮

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后。這主要包括Rockwood的2萬(wàn)噸技改，澳洲Orocobre的1.75萬(wàn)噸的擴(kuò)產(chǎn)、加拿大鋰業(yè)的2萬(wàn)噸。2015年的理論增量大概有6萬(wàn)噸，但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年，全部達(dá)產(chǎn)也要到2016年中以后，產(chǎn)量貢獻(xiàn)并不大。

今年為厄爾尼諾大年，智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi)，加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部Atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強(qiáng)降雨，由于Atacama地區(qū)正是智利SQM公司4.8萬(wàn)噸鹽湖產(chǎn)能、美國(guó)Rockwood公司3萬(wàn)噸（2萬(wàn)噸擴(kuò)建）產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且SQM(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn)，鋰供給偏緊。

6、上游資源釹鐵硼：需求向好，強(qiáng)者恒強(qiáng)

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商，下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)、汽車(chē)、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，中國(guó)占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)大有可為。新能源汽車(chē)對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高、控制能力強(qiáng)，這恰好與釹鐵硼性能吻合，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍將是電動(dòng)汽車(chē)最優(yōu)選擇；且釹鐵硼單車(chē)用量不大，價(jià)格敏感性較低，未來(lái)將受益于新能源汽車(chē)放量。

汽車(chē)EPS、微電機(jī)需求方興未艾，滲透率持續(xù)提升。EPS在操縱力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性等方面具有很強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)，目前滲透率仍在25%左右，空間仍然較大；汽車(chē)微電機(jī)方面伴隨汽車(chē)輕量化、智能化，用量將系統(tǒng)性提升.變頻空調(diào)占比提升，能耗標(biāo)準(zhǔn)提升將拉動(dòng)釹鐵硼需求；國(guó)內(nèi)變頻空調(diào)占比仍在60%以內(nèi)提升空間仍然較大，且空調(diào)能耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2 匹以上空調(diào)強(qiáng)制使用釹鐵硼；

風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長(zhǎng)：棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn)，VCM需求較為穩(wěn)定

稀土價(jià)格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善，且享受稀土存貨升值收益。

優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)：一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，客戶粘性強(qiáng)，市場(chǎng)和技術(shù)壁壘持續(xù)增強(qiáng)；二是擁有海外市場(chǎng)專(zhuān)利，市場(chǎng)壁壘高；三是優(yōu)勢(shì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況好，外延并購(gòu)能力強(qiáng).

第五篇：新能源汽車(chē)行業(yè)背景資料

新能源汽車(chē)行業(yè)狀況總結(jié)

1、行業(yè)發(fā)展的情況

隨著不可再生資源的日益消耗，特別是石油資源的消耗，人們不得不為汽車(chē)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開(kāi)始思考，新能源汽車(chē)將成為新世紀(jì)前幾十年汽車(chē)發(fā)展的主流，并成為汽車(chē)界所有業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。我國(guó)政府也在實(shí)施很多項(xiàng)高科技發(fā)展研究計(jì)劃其中就包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。同時(shí)，近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。

我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)從20世紀(jì)70年代起步，90年代進(jìn)入發(fā)展期。在各大汽車(chē)制造公司的聯(lián)合推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃取得了一系列科研成果，得到了飛速的發(fā)展。特別是“863”計(jì)劃啟動(dòng)和2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)出的20億元電動(dòng)車(chē)訂單，規(guī)定奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車(chē)只能在國(guó)內(nèi)制造，導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)熱潮再度升溫。

“十五”期間，國(guó)家設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，選擇了新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以管、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合公關(guān)，專(zhuān)項(xiàng)于2001年9月正式啟動(dòng)，國(guó)家撥了8.8億元專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專(zhuān)項(xiàng)確定了“三總?cè)龣M”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三縱”。同時(shí)，根據(jù)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，整車(chē)研發(fā)以整車(chē)牽頭，關(guān)鍵零部件緊密配合；政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究，基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)新能源汽車(chē)整體水平已有較大提升：燃料電池汽車(chē)研發(fā)取得重要進(jìn)展；混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，具備小批量生產(chǎn)能力；純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營(yíng)并開(kāi)始出口。同時(shí)，車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破，進(jìn)入世界前列；大功率車(chē)用蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，與整車(chē)集成化程度逐步加強(qiáng)；車(chē)輛電控技術(shù)異軍突起，電動(dòng)化汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展迅速，帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。

我國(guó)已基本掌握了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出一批新能源汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車(chē)已在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)扶持政策的積極推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。

值得注意的是，雖然我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)評(píng)能力。我們也應(yīng)該看到，和國(guó)際領(lǐng)先水平比起來(lái)，我們還存在很多不足：

①新能源汽車(chē)核心零部件技術(shù)有待提高。雖然我國(guó)新能源技術(shù)在不斷提高，一些領(lǐng)域以取得突破性進(jìn)展，但整體水平仍是處于發(fā)展初期，在關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面還是不夠成熟，仍比國(guó)際領(lǐng)先水平低很多。②配套設(shè)施不完善。作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最重要配套設(shè)施—充電站，其建設(shè)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。受充電站的限值，目前示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規(guī)定的路線上運(yùn)行。③新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善。電動(dòng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在進(jìn)行重返研究和分析后，將新能源汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種，并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。由于這三類(lèi)汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用程度不同，因此相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)制定也不同步。最早開(kāi)始制定的是電動(dòng)汽車(chē)，由于混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用最廣泛，其標(biāo)準(zhǔn)以基本能夠適應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)性能測(cè)試的要求。燃料電池汽車(chē)由于受技術(shù)水平等的影響，其標(biāo)準(zhǔn)的制定工作比較其他兩類(lèi)較緩慢。

但選擇混合動(dòng)力汽車(chē)作為現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的突破口，既借鑒了國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，又符合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。首先，有利于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的改造。其次，有利于降低電動(dòng)汽車(chē)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)又以混合動(dòng)力城市公交汽車(chē)發(fā)展最為迫切。城市公交客車(chē)不同于傳統(tǒng)客車(chē)，對(duì)市民出行影響大，其社會(huì)效益顯著。目前混合動(dòng)力車(chē)型是新能源汽車(chē)的主流。近年來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也正在向國(guó)際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。

2008年5月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)7款車(chē)型為新能源車(chē)量產(chǎn)，其中包括上海大眾帕薩特燃料電池汽車(chē)、上海通用SGM7240混合動(dòng)力車(chē)、一汽CA7130混合動(dòng)力車(chē)，以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車(chē)的四款混合動(dòng)力客車(chē)。奧運(yùn)期間，國(guó)內(nèi)自主品牌廠商以“綠色奧運(yùn)”之名，推出自己的新能源汽車(chē)。其中奇瑞A5混合動(dòng)力車(chē)、長(zhǎng)安杰勛油電混合動(dòng)力車(chē)、吉利TX4混合動(dòng)力車(chē)以及新日集團(tuán)提供的電動(dòng)車(chē)在奧運(yùn)期間也投入運(yùn)行。2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委聯(lián)合在北京召開(kāi)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)會(huì)議，決定在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)按與同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。要求地方財(cái)政安排配套資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。國(guó)務(wù)院日前決定，2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市將有原來(lái)的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

同時(shí)，各汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%。到2012年前后，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是一種過(guò)渡車(chē)型，但它在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家有過(guò)預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)將占40%以上。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì)，抓住這塊市場(chǎng)，在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開(kāi)發(fā)出自己的產(chǎn)品。

2、有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

我國(guó)“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）將電動(dòng)汽車(chē)以重大專(zhuān)項(xiàng)列入。我國(guó)將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)和方向。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。國(guó)家推廣節(jié)能和新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策有三項(xiàng)。一是確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)。二是在五個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。補(bǔ)貼根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。三是對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助。財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況有耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)）“納入節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，有生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)2003年工作要點(diǎn)指出：加強(qiáng)與國(guó)家有關(guān)部委 的協(xié)調(diào)與合作，組織開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)政策研究，為電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用和走向市 場(chǎng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。選擇北京、武漢、威海等城市，研究制定電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行 示范規(guī)劃。繼續(xù)推進(jìn)汕頭試驗(yàn)基地建設(shè)和示范運(yùn)行。北京市，以商業(yè)化運(yùn)營(yíng)為目 標(biāo)，以2008年綠色奧運(yùn)為節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行城市區(qū)域和公交線路的運(yùn)行試點(diǎn)示范，研究 制定峰谷電價(jià)優(yōu)惠政策；武漢市，為適應(yīng)平面交通為主的大交通量城市特點(diǎn)，進(jìn) 行“一環(huán)、二區(qū)、多點(diǎn)”電動(dòng)汽車(chē)區(qū)域和線路商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)示范，探索建立城 市間混合動(dòng)力交通示范；威海市，探討適合沿海、旅游中小城市的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè) 化運(yùn)行方案，同時(shí)建立電動(dòng)汽車(chē)的旅游或公務(wù)租賃運(yùn)行體系。

建設(shè)部2004年3月6日頒布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，提出“爭(zhēng)取五年左右的時(shí)間基本確立公共交通在城市交通中的主體地位”。

對(duì)于我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的措施和對(duì)策主要有以下幾方面：（1）借鑒成功經(jīng)驗(yàn)細(xì)化鼓勵(lì)政策。借鑒歐美日等國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策的實(shí)施，借鑒從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)業(yè)注入細(xì)化、具體的鼓勵(lì)政策。（2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化鏈條。組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，整合社會(huì)資源，構(gòu)建完善的示范運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化共享平臺(tái)和創(chuàng)新體系，加大研發(fā)和持續(xù)改進(jìn)車(chē)輛性能力度，提高車(chē)輛可靠性，不斷降低車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)行成本。（3）與國(guó)外公司合作。走國(guó)際合作的道路，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。汽車(chē)行業(yè)除了產(chǎn)量規(guī)模以外，技術(shù)幾步也是一個(gè)重要因素，學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還要加強(qiáng)自足研發(fā)能力，否則我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨國(guó)外技術(shù)依賴程度將越來(lái)越高。（4）構(gòu)建完善的營(yíng)銷(xiāo)體系。新能源汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)品其營(yíng)銷(xiāo)體系十分重要。目前我國(guó)的新能源市場(chǎng)主要集中在政府采購(gòu)及公交系統(tǒng)，但隨著新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越廣泛的認(rèn)同，新的市場(chǎng)開(kāi)拓也會(huì)成為必然。

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言，《新能源汽車(chē)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》一直是擾動(dòng)其市場(chǎng)表現(xiàn)的要因。由于電池技術(shù)的發(fā)展與動(dòng)力路線密切相關(guān)，對(duì)于混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在時(shí)間上的次序、輕重安排是主要癥結(jié)所在。

目前受“彎道超車(chē)”思路的影響，政策導(dǎo)向明顯傾向于純電動(dòng)汽車(chē)，致使技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展滯后于春電動(dòng)汽車(chē)。但是，受技術(shù)現(xiàn)狀和市場(chǎng)接受度的制約，中短期內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)難以形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)是不可回避的事實(shí)，浙江導(dǎo)致未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車(chē)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)一段真空期。另外，汽車(chē)碳排放大戶，在減排任務(wù)較重的當(dāng)下，也應(yīng)當(dāng)為減排做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。從混動(dòng)產(chǎn)品較為成熟的國(guó)際車(chē)企角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)較低的生產(chǎn)成本及廣闊的市場(chǎng)，將有力地吸引其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⑹菓?yīng)對(duì)目前局面的一條出路。

3、行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及行業(yè)主要廠商情況

由于環(huán)境形勢(shì)的壓力和國(guó)家政策的支持，新能源汽車(chē)具有較廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車(chē)推動(dòng)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型，通過(guò)能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化，將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)到汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)對(duì)減少石油依賴和排放是具有劃時(shí)代的意義，應(yīng)該是主攻方向。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，到2030年我國(guó)的電動(dòng)車(chē)保有量占20%到30%，我國(guó)石油進(jìn)口就有可能減少20%。對(duì)汽車(chē)消費(fèi)處于增長(zhǎng)期的中國(guó)而言，電動(dòng)車(chē)將是歷史性機(jī)遇。國(guó)家將從能源安全出發(fā)，以前瞻性視角，戰(zhàn)略性的眼光來(lái)來(lái)評(píng)估新能源汽車(chē)的型式，并重新審視、部署中國(guó)汽車(chē)形勢(shì)。

以此，不難看出新能源汽車(chē)具有較好的發(fā)展前景。政府將在加大提供政策支持的基礎(chǔ)上，建設(shè)較為完善的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度和穩(wěn)定性，再次基礎(chǔ)上，給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格吸引更多購(gòu)車(chē)族眼光。新能源汽車(chē)的環(huán)保價(jià)值大家已經(jīng)有目共睹，只要從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性出發(fā)考慮客戶的，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景將會(huì)燦爛輝煌。

目前，我國(guó)各家車(chē)企相繼加快了新能源汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。2012年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2011年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，在報(bào)告中，據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛，比上年有較大幅度提高。其中：純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8259輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。

北汽福田目前是國(guó)內(nèi)唯一的新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，目前新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)占公司收入比重為3%。全面涵蓋純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等，并將發(fā)力電池資源控制，注冊(cè)成立了新能源分公司，主要開(kāi)展汽車(chē)電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電站、充電樁等方面技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)，有助于降低成本，提高整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，福田汽車(chē)投資10億元在廣東南海打造的新能源客車(chē)制造基地——南海汽車(chē)廠歐V客車(chē)工廠正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年4月竣工投產(chǎn)。該工廠以高端全承載新能源客車(chē)為主、兼顧中檔全承載客車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能15000輛/年，建成后將豐富福田汽車(chē)新能源業(yè)務(wù)布局。2011年中國(guó)市場(chǎng)將至少有4000輛新能源客車(chē)投入使用，福田汽車(chē)將攫取其中30％的市場(chǎng)份額，將至少銷(xiāo)售1200輛新能源客車(chē)。

對(duì)于福田新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，資料顯示，到2015年福田汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將占公司銷(xiāo)量比例增至15％以上。2015年，福田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量將達(dá)到150萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1200億元人民幣，其中新能源汽車(chē)22.5萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)是公司“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)公司規(guī)劃，新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)為2015年達(dá)到15萬(wàn)輛，約占全國(guó)“十二五”規(guī)劃的30%；2020年目標(biāo)產(chǎn)量較2015年翻兩番。一汽在發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上，堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造8個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和3款新能源商用車(chē)。

2011年，一汽客車(chē)在長(zhǎng)春、大連、昆明等示范運(yùn)營(yíng)城市投放了節(jié)能與新能源客車(chē)，其中長(zhǎng)春有200輛氣電混合動(dòng)力客車(chē)；大連有262輛油電混合動(dòng)力客車(chē)，另有40輛新能源客車(chē)簽完訂單正生產(chǎn)；昆明有20輛混合動(dòng)力客車(chē)；深圳和天津有4輛純電動(dòng)樣車(chē)；成都有20輛純電動(dòng)客車(chē);齊齊哈爾有20輛混合動(dòng)力客車(chē)正在生產(chǎn)。年初，年產(chǎn)能5000輛的一汽客車(chē)大連新能源客車(chē)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。截至目前，一汽客車(chē)已生產(chǎn)各類(lèi)節(jié)能與新能源客車(chē)500多輛，主要面向大連及遼寧等周邊城市。一汽計(jì)劃，到2012年將建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

東風(fēng)汽車(chē)公司在積極整合和獲取新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和核心資源，強(qiáng)化自主研發(fā)，以混合動(dòng)力車(chē)作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，立足整車(chē)集成與整車(chē)控制，整合與掌握核心資源。在5年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專(zhuān)項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。到2012年?yáng)|風(fēng)股份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)劃將從1000輛提升至8500輛；2012-2014年為第二階段，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛；到2015年?yáng)|風(fēng)中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量將達(dá)10萬(wàn)輛，具備純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%。到2020年，東風(fēng)公司的新能源汽車(chē)將達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)同等的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。

“十二五”期間，其他各大整車(chē)廠商也都提出了自己的生產(chǎn)計(jì)劃。廣汽集團(tuán)將在“十二五”末節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)則計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)15萬(wàn)輛。上海汽車(chē)在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車(chē)。按照這一計(jì)劃，到“十二五“期末，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)20%的市場(chǎng)占有率。

4、國(guó)外行業(yè)的發(fā)展情況

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)屢出發(fā)頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

上世紀(jì)90年代以來(lái)，日美歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件，不僅加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效支持。

美國(guó)：美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，汽車(chē)的保有量超過(guò)2萬(wàn)輛以上。汽車(chē)工業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國(guó)帶來(lái)繁榮昌盛的同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)。美國(guó)有豐富的電力資源，強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要，美國(guó)投入了大量的人力和物力，研制開(kāi)發(fā)各種形式的電動(dòng)汽車(chē)。1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車(chē)與復(fù)合汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和樣車(chē)使用法令》，以立法的型式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。1990年家里福尼亞州在對(duì)防止大氣污染而制定的限值法令中規(guī)定：到1998年，“零污染”驅(qū)車(chē)的銷(xiāo)售比例要占新車(chē)銷(xiāo)售的2%；到2000年，“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額5%；到2003年，“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額的10%。這一法規(guī)的出臺(tái)，一起了世界汽車(chē)工業(yè)和環(huán)保界的振動(dòng)。隨后，美國(guó)東部的10個(gè)州也通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)化推行促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后，美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。在這些因素的推動(dòng)下，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)，得到了美國(guó)政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來(lái)源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國(guó)，三大汽車(chē)公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究。該國(guó)以三大汽車(chē)公司為主導(dǎo)，利用大汽車(chē)公司雄厚的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開(kāi)發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，還充分利用汽車(chē)、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，分工開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的各種總成和技術(shù)單元，也使電動(dòng)汽車(chē)得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。

日本：日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進(jìn)口。同時(shí)日本又是世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)和能源消費(fèi)大國(guó)，在現(xiàn)有資源條件下如何國(guó)家資源供應(yīng)安全，是日本政府面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。日本通產(chǎn)省1956年正式把電動(dòng)車(chē)列如國(guó)家項(xiàng)目，開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研制。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展。到1971年日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃》。到1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃》，提出到兩千年日本電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛，保有量到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在日本使用的電動(dòng)汽車(chē)1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛1992年為1300輛。

1998年日本東京電力公司聯(lián)合日本電池公司，共同開(kāi)發(fā)了“ZA”牌電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)汽車(chē)采用了高新技術(shù)，使其具有當(dāng)時(shí)世界最高水平。20世紀(jì)90年代，豐田汽車(chē)公司等多次展出豪華的電動(dòng)轎車(chē)，日本各大電力公司不僅在資金上參與電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，而且還在公務(wù)汽車(chē)的選用上優(yōu)先選用電動(dòng)汽車(chē)。日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制“，它的使用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣以及獲得認(rèn)證的低排放且燃油消耗量低的汽車(chē)。

此外，日本實(shí)施低排放車(chē)認(rèn)證制度。高中低擋轎車(chē)和型轎車(chē)都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受地排放車(chē)認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車(chē)輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車(chē)等地公害車(chē)輛的公共團(tuán)體，還可以得到政府補(bǔ)助金。日本媒體將2010年成為“電動(dòng)汽車(chē)革命之年”，在這一年，從“汽油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的革命已經(jīng)開(kāi)始”。

歐洲國(guó)家：德國(guó)政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動(dòng)汽車(chē)研制。1971年，成立了城市電動(dòng)車(chē)交通公司，積極組織電動(dòng)車(chē)的研發(fā)與開(kāi)發(fā)。1991年，在拜耳軸投入了300輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)行。拜耳州還撥400萬(wàn)馬克，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者可以得到車(chē)價(jià)30%的資助。另外漢堡市也采取了資助用戶車(chē)價(jià)的25%，用來(lái)鼓勵(lì)用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的措施。1992年德國(guó)政府撥款2200萬(wàn)馬克，在呂根到建立歐洲電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)基地，組織了四大公司62輛各類(lèi)電動(dòng)車(chē)在呂根辦到運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)64輛電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)工程進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn)，并且有很多國(guó)家和城市也都有電動(dòng)汽車(chē)參加了呂根島的試驗(yàn)。1994年展出了19中轎車(chē)，13中面包車(chē)，4中大客車(chē)，都有進(jìn)入了實(shí)用階段。20實(shí)際70 年代末期，德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車(chē)，采用鉛酸電池。20實(shí)際80 年代奔馳生產(chǎn)了電動(dòng)大客車(chē)和商用電動(dòng)汽車(chē)，該公司還宣布要投資4.7億美元研究開(kāi)發(fā)燃料電池，計(jì)劃200電實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。歐寶公司在1972年開(kāi)始研制新型電動(dòng)汽車(chē)。1981年與BBC公司（現(xiàn)在的ABB公司）合作研制了電動(dòng)轎車(chē)。

法國(guó)政府早在1995年制定了支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)惠政策，隨購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)每輛提供最高1.5萬(wàn)法郎的補(bǔ)貼；法國(guó)政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的尾氣二氧化碳排量多少，對(duì)車(chē)主給予相應(yīng)的“獎(jiǎng)罰”，以鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)低排放環(huán)保車(chē)型；2008年10月總統(tǒng)薩科奇宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車(chē)。法國(guó)政府2009年10月1日公布了只在發(fā)展電動(dòng)車(chē)和充電式混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃，最終目標(biāo)是在2020年前生產(chǎn)200萬(wàn)輛清潔能源汽車(chē)。

英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80 年代中期英國(guó)就有12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行，目前全國(guó)以擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)政府投資兩千多玩英鎊支持電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免受牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)等。英國(guó)國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)公司從1979年開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē)，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車(chē)及轎車(chē)。1991年克羅徳里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，言之成MOL.C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，形成130km。

5、國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)政策對(duì)該行業(yè)的影響

2011年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)為政策所左右的態(tài)勢(shì)十分明顯，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也由以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)為主向以鼓勵(lì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步為主轉(zhuǎn)變。2012年適逢車(chē)市“調(diào)整”年，又將有眾多汽車(chē)行業(yè)法規(guī)條例開(kāi)始正式施行，還有部分處于征求意見(jiàn)狀態(tài)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)即將正式頒布，成為汽車(chē)行業(yè)政策熱點(diǎn)，影響著今年車(chē)市的走向。

新版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確顯示了對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的鼓勵(lì)，進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)發(fā)展方向。同時(shí)在新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則實(shí)施的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn)，針對(duì)出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，及時(shí)研究配套措施，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)和生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。繼續(xù)施行國(guó)家推廣節(jié)能和新能源汽車(chē)鼓勵(lì)的三項(xiàng)政策，并進(jìn)一步深化。由此可見(jiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展。2011年12月29日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》，將汽車(chē)整車(chē)制造條目從鼓勵(lì)類(lèi)刪除。新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提高了外商投資項(xiàng)目準(zhǔn)入門(mén)檻，包括要求新建乘用車(chē)項(xiàng)目須有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并且繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外商投資整車(chē)項(xiàng)目50%股比的限制，同時(shí)規(guī)范了汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。這些做法表明了國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)，進(jìn)一步保護(hù)和支持自主品牌車(chē)企的發(fā)展。

工信部發(fā)布的信息顯示，第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)將在2012年的1月1日起實(shí)行。由于今年是導(dǎo)入期，所以油耗目標(biāo)值為6.9升/百公里。通過(guò)一年多的節(jié)能汽車(chē)推廣，新生產(chǎn)的1.6升及以下乘用車(chē)提前達(dá)到第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)（6.9升/百公里）的比例已超過(guò)60%。節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策使三階段油耗目標(biāo)的推進(jìn)明顯加速，效果較好，節(jié)能減排進(jìn)一步提升。未來(lái)的油耗政策將是車(chē)市重要政策。

另外，在工信部指定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型以及中央財(cái)政投入三個(gè)方面新能源汽車(chē)做出了詳細(xì)的部署規(guī)劃。在未來(lái)的十年里，政府財(cái)政將投入1000億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)與推廣，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?？傮w目標(biāo)是2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)量的50%。其中500億元為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；300億元用于支持新能源汽車(chē)示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)。另外，其中有100億元用于復(fù)制核心汽車(chē)零部件業(yè)發(fā)展，50億元用于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線方面，也以純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力為主，普通混合動(dòng)力、傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)為輔。提高了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，限值新能源汽車(chē)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)開(kāi)發(fā)投資。

政策層面對(duì)于推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的決心還表現(xiàn)在強(qiáng)制性的政府采購(gòu)。具體內(nèi)容是：各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能與新能源汽車(chē)強(qiáng)制性采購(gòu)，并逐漸擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，至2015年新能源汽車(chē)采購(gòu)比例不得低于10%，節(jié)能汽車(chē)不低于50%。而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和示范推官城市已擴(kuò)大到25個(gè)，其中6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。

于此同時(shí)，國(guó)內(nèi)已有54家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。另外，按照《規(guī)劃》草案的市場(chǎng)推廣計(jì)劃，至2020年，出新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛外，國(guó)內(nèi)將培育形成1到2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)，3到5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)必將催生技術(shù)進(jìn)步,加快產(chǎn)業(yè)化步伐。國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)工作的高度重視,在相關(guān)技術(shù)未成熟、市場(chǎng)未啟動(dòng)的背景下通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼提高新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,進(jìn)而加快技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

6、全國(guó)市場(chǎng)情況介紹

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體需求量增長(zhǎng)迅速，發(fā)展空間廣闊。

據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，在新政策支持下，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)新能源汽車(chē)需求量將達(dá)到16.4萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)15萬(wàn)輛（純電動(dòng)車(chē)7萬(wàn)輛、混合動(dòng)力車(chē)8萬(wàn)輛），客車(chē)1.4萬(wàn)輛（純電動(dòng)0.5萬(wàn)輛、混合動(dòng)力0.9萬(wàn)輛）。而在2010-2015年間我國(guó)年均新能源汽車(chē)需求量將達(dá)到35．2萬(wàn)輛，2015年需求量將達(dá)97．7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率216％。

而由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右；到2020年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。

分析人士指出，目前我國(guó)乘用車(chē)每年銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，如果按照2020年銷(xiāo)量一半為混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)算，那么僅混合動(dòng)力汽車(chē)一項(xiàng)，將大大超過(guò)500萬(wàn)輛，而這一數(shù)字還未將純電動(dòng)車(chē)計(jì)算在內(nèi)。因此，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)5到10年，新能源汽車(chē)將邁入高速發(fā)展期，而隨著產(chǎn)銷(xiāo)量的攀升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將被“盤(pán)活”。

而與以上這些目標(biāo)相比，當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量只是一個(gè)零頭。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛，比上一年已有較大幅度的增長(zhǎng)。其中：純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力車(chē)2713輛，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8159輛。其產(chǎn)銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn)，為2011年1850萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)量的萬(wàn)分之八。截止2011年底，示范城市實(shí)際運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)約1.5萬(wàn)輛，與國(guó)家總體示范推廣目標(biāo)2.5萬(wàn)輛更是有不小差距。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年第一季度度，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)8626輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)1655輛、混合動(dòng)力1300輛，代用燃料汽車(chē)5671輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。2012年一季度度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量雖均已超過(guò)了2011年全年的成績(jī)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍然相當(dāng)小。

從新能源汽車(chē)分布的區(qū)域來(lái)看，其特點(diǎn)是區(qū)域流向集中地較高，分布區(qū)域市場(chǎng)較不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和國(guó)家政策重點(diǎn)扶持的區(qū)域銷(xiāo)量較大。在2010年新能源客車(chē)的銷(xiāo)上，排名前五位的分別是：上海598輛，占市場(chǎng)份額12.2%；廣東492輛，占市場(chǎng)份額10.1%；北京469輛，占市場(chǎng)份額9.6%；江蘇439輛，占市場(chǎng)份額9%；山東335輛，占市場(chǎng)份額6.9%。其次為遼寧、安徽、河北、四川、浙江、河南、湖北、湖南、吉林、云南。

上海區(qū)域是2010年1-12月 新能源客車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng)，主要是因?yàn)?010年的上海世博會(huì)有力助推了新能源客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各地的主流客車(chē)企業(yè)紛紛把自己的新能源客車(chē)產(chǎn)品借世博會(huì)的契機(jī)推向上海市場(chǎng)。

新能源客車(chē)銷(xiāo)量處于前6名的區(qū)域市場(chǎng)上海、廣東、江蘇、山東、遼寧都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是國(guó)家重點(diǎn)推行新能源客車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。全國(guó)前15名主流區(qū)域市場(chǎng)中新能源客車(chē)的總銷(xiāo)量占據(jù)了81.8%的市場(chǎng)份額，集中度較高，其余17個(gè)區(qū)域市場(chǎng)只有18，2%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此說(shuō)新能源客車(chē)市場(chǎng)分布極不平衡。

新能源汽車(chē)的供給也主要集中在一些行業(yè)基礎(chǔ)較好、具有整車(chē)制造能力的大公司、及新能源投資較多的地區(qū)，如上海：以油電混合動(dòng)力汽車(chē)和高性能純電動(dòng)汽車(chē)為主（其中油電混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)弱混、中混、強(qiáng)混全系列發(fā)展；純電動(dòng)汽車(chē)則以純電動(dòng)轎車(chē)以及純電動(dòng)商用車(chē)實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)展）。

到2012年，上海新能源汽車(chē)規(guī)模將要達(dá)到900億元人民幣的目標(biāo)，其中整車(chē)產(chǎn)值達(dá)到200億元左右、新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)值達(dá)到100億元。同年，混合動(dòng)力汽車(chē)弱混、中混、強(qiáng)混全系列將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，充電式混合動(dòng)力轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)批量上市；純電動(dòng)商用車(chē)形成公交客車(chē)、中型客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)等產(chǎn)品細(xì)分序列等。將建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地;閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

深圳：以混合動(dòng)力客車(chē)以及純電動(dòng)小汽車(chē)為主。2010年，深圳完成863計(jì)劃課題任務(wù)，投放各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)1000輛，力爭(zhēng)完成2000輛。建設(shè)能量加注站22個(gè)（充電站、LNG站等），并開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車(chē)，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē)，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，完成其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等。政府每年從市財(cái)政安排2.5億元，連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車(chē)的研發(fā)；并從2008年開(kāi)始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購(gòu)新能源汽車(chē)給予每輛15萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，以深圳市政府名義向科技部申報(bào)“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的國(guó)家“863”計(jì)劃，深圳市財(cái)政拿出2億資金配套支持，并責(zé)成發(fā)改、交通、財(cái)政、環(huán)保、科技等十多個(gè)政府部門(mén)參與推動(dòng)此項(xiàng)工作；

廣州：以混合動(dòng)力轎車(chē)及客車(chē)為主。大力發(fā)展汽車(chē)、機(jī)械裝備等低能耗、高附加值的先進(jìn)制造業(yè)。廣州市發(fā)改委暫定在2010~2015年期間，對(duì)購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。

重慶：以混合動(dòng)力車(chē)為主。到2011年，重慶將推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē)，其中700輛長(zhǎng)安志翔氣電弱混出租車(chē)，300輛長(zhǎng)安杰勛和長(zhǎng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車(chē)，100輛油電混合動(dòng)力私家車(chē)。措施:①由長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6月2日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地。重慶市政府將撥付10億元財(cái)政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車(chē)示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持;②對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼:購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)弱混享受?chē)?guó)家4000元的補(bǔ)貼，油電中混享受?chē)?guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，每車(chē)免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。武漢：在乘用車(chē)、商用車(chē)以及城市客車(chē)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)及混合動(dòng)力的全系發(fā)展。到2011年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車(chē)增至1000輛；到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。東風(fēng)計(jì)劃投入330億元，用10年的時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列環(huán)保車(chē)輛。東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地于2009年6月2日正式揭牌。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司2009年初下線東風(fēng)自主品牌首款混合動(dòng)力汽車(chē)，全年目標(biāo)銷(xiāo)量為5000輛。東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，此前關(guān)于在中國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)車(chē)的日期是2012年。

北京：以純電動(dòng)、燃料電池及混合動(dòng)力的轎車(chē)、客貨車(chē)為主。到2012年，北京計(jì)劃實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009年實(shí)現(xiàn)1000輛車(chē)在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運(yùn)行。2008年12月28日，北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車(chē)為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類(lèi)替代能源和新能源客車(chē)5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái) 的生產(chǎn)能力；其后四年，北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500億元人民幣，力爭(zhēng)做強(qiáng)做大批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過(guò)5000億元，重點(diǎn)涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。福田汽車(chē)制定的混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程時(shí)間表: 2008年完成滿足國(guó)

四、歐V階段動(dòng)力總成混合動(dòng)力客車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)，形成系列化產(chǎn)品和400輛的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)批量銷(xiāo)售;2010年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車(chē)800輛的能力，配套國(guó)產(chǎn)電機(jī)、電池等關(guān)鍵總成的不同類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量500輛以上；2012年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車(chē)1500輛的能力。

長(zhǎng)春：以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池三種新能源汽車(chē)為主。力爭(zhēng)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000輛以上混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模，獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助3億元左右。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊(duì)。一汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

目前，我國(guó)具有生產(chǎn)新能源能力的企業(yè)眾多。根據(jù)工信部發(fā)布的《2010年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年已有54家汽車(chē)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)是推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，2010年這些車(chē)型年產(chǎn)量為7181輛。平均下來(lái)進(jìn)入目錄的54家車(chē)企，2010年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)平均不足133輛，平均每個(gè)車(chē)型產(chǎn)量還不到38臺(tái)。

客車(chē)行業(yè)參與開(kāi)發(fā)新能源客車(chē)的企業(yè)也很多，獲得企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)有25家左右；開(kāi)發(fā)的車(chē)型很多，大約有200多個(gè)車(chē)型，但獲工信部客車(chē)企業(yè)推薦自錄的車(chē)型只有60個(gè)左右，還有很多企業(yè)很多車(chē)型正在申報(bào)。國(guó)家工業(yè)信息化部推薦的新能源客車(chē)，各企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量不一。產(chǎn)品數(shù)量列在第一位的是上海申沃客車(chē)有限公司的申沃牌和安徽安凱汽車(chē)股份有限公司安凱牌新能源客車(chē)，各分別有8種車(chē)型；排在第二位的是廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司和湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司，各有4個(gè)車(chē)型；排在第三位的珠海市廣通汽車(chē)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司、深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司，各有3種車(chē)型。

從數(shù)據(jù)來(lái)看我國(guó)目前具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力的車(chē)企眾多，但生產(chǎn)能力仍然較低，無(wú)法滿足目前中國(guó)市場(chǎng)的需求。并且受到配套設(shè)施的限值及售價(jià)較高的影響，銷(xiāo)售基本處于試水階段，新能源汽車(chē)還很難被消費(fèi)者接受，在銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中，有很大一部分源于政府采購(gòu)。

在與國(guó)外新能源汽車(chē)的比較來(lái)看，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平讓然比較低，在電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模生產(chǎn)工藝技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制方面、與國(guó)外先進(jìn)水品差距較大，特別是電機(jī)、電控的核心技術(shù)的卻是，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)在2010年3月重新修訂將就混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)注，而豐田普銳斯和本田insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)與像普銳斯那樣比較高端的混合動(dòng)力汽車(chē)相比，暫時(shí)是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)外企業(yè)的，還要追趕相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。我國(guó)所掌握的核心技術(shù)有限，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)多而不強(qiáng)，無(wú)人有超群實(shí)力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段。同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)差距影響新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。新能源汽車(chē)核心零部件技術(shù)有待提高。

其中最大的原因是我國(guó)新能源技術(shù)投入不足，研發(fā)進(jìn)度先對(duì)落后。急于出產(chǎn)品而不是加緊研發(fā)、累計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，迫不及待的購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)。造成產(chǎn)品的技術(shù)含量較低，無(wú)法與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。因此，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、快速的發(fā)展，制定了以下方面的刺激、鼓勵(lì)政策：

一、制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)制定新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和發(fā)布新能源汽車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車(chē)企業(yè)少走彎路。

二、將完善對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢(qián)分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

三、適時(shí)頒布新能源汽車(chē)消費(fèi)政策，加大私人購(gòu)買(mǎi)扶持力度，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，提倡購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

四、合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施，合理規(guī)劃充電基站分布，加快建設(shè)新能源汽車(chē)配套設(shè)施。

從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的總體趨勢(shì)來(lái)看，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將大幅度的提高。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到新能源汽車(chē)的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛。