第一篇：日本債券市場的發(fā)展及對中國的啟示

日本債券市場的發(fā)展及對中國的啟示

[摘要]對于始終以間接金融發(fā)展為主線的日本來說，資本市場的發(fā)展呈現出了較為特殊的軌跡和脈絡。債券市場是一國資本市場的重要組成部分。日本債券市場作為一個較為成熟的債券市場，有其自身的發(fā)展歷程并形成了其自有的特點，如資產擔保證券市場發(fā)展不充分、證券公司在債券市場上的壟斷地位突出、證券市場的監(jiān)管實施的是統(tǒng)一監(jiān)管的模式，但顯現出分業(yè)監(jiān)管的特征以及債券市場的國際化程度不斷提高等。這些特征導致了日本債券市場發(fā)展不均衡、日本債券市場缺乏多層次的投資者等諸多的弊端。因此需要采取相應的對策促進目本債券市場的發(fā)展。而這些改革的措施同時也是中國債券市場急需借鑒和學習的。

（中經評論·北京）日本債券市場的突出發(fā)展是日本資本市場中的一大特色。日本資本市場是以債券市場為主的資本市場，截至2006年底，日本債券市場規(guī)模約為其股票市場規(guī)模的179%，其發(fā)達程度由此可見一斑。但表面的發(fā)達隱含著的卻是一個發(fā)展并不完善的債券市場，同時也可能產生一些不利于經濟發(fā)展的負面效應。例如，債券市場的發(fā)展一方面有利于豐富籌資主體的籌資渠道，另一方面，規(guī)模過大也會造成債務壓力巨大的扭曲局面。對日本債券市場發(fā)展的研究與借鑒，對于債券市場并不發(fā)達的中國具有較大的參考價值，有利于中國債券市場的進一步發(fā)展。

一、日本債券市場的發(fā)展歷程及特征

（一）日本債券市場發(fā)展的歷程

股票市場和債券市場作為資本市場的組成部分，對一個國家的經濟發(fā)展具有舉足輕重的作用。但在日本特有的資本市場體系中，債券市場扮演著更為突出的角色。日本債券市場始于明治維新時期，為了興辦民族工業(yè)，政府開始發(fā)行公債。但“二戰(zhàn)”之后，公債市場萎縮，隨后在1947年日本嚴格規(guī)定除特殊情況并經國庫批準外，不準將公債作為國家財政支出的資金來源。直到1964年，當時日本稅收不足，財政赤字出現并擴大，為了充實資金，先后發(fā)行了公債和建設債券。隨后，日本政府又發(fā)行了秩實錄公債和金實錄公債等。進入20世紀70年代，由于日元持續(xù)升值，加之石油危機波及日本，導致財政赤字進一步增加，日本政府發(fā)行了巨額國債，同時債券回購市場也不斷壯大，債券二級市場趨于市場化。80年代后，日本的公司債券開始迅速發(fā)展，這一方面得益于日本的利率自由化，即由于對可轉讓定期存單、大額定期儲蓄以及流動性存款等方面利率限制的降低，投資者基于投資收益考慮以及籌資者出于資本成本考慮共同擴大了債券市場的供求量，公司債券開始蓬勃發(fā)展；另一方面，也得益于監(jiān)管部門監(jiān)管政策的放松，日本政府逐漸放寬了對發(fā)行公司債券的擔保要求，并最終廢除了發(fā)行限額制度、公司債群托管制度，活躍了公司債券的發(fā)行市場。現在，日本的國債市場已經成為僅次于美國的世界第二大國債市場。通過近兩年的數據可以看出，日本國家債券發(fā)行規(guī)模龐大，并且發(fā)行額度日益增加，遠大于公司債券的發(fā)行額度，二者差異呈現擴大化趨勢。日本統(tǒng)計局的數據資料顯示，日本2010年第三季度前的GDP為1177897億日元，而同期的國家債券和公司債券的發(fā)行總量達783164億日元，約占GDP的66.48%，債券發(fā)行規(guī)?？梢娨话?。

（二）日本債券市場的特征

1.資產擔保證券市場發(fā)展不充分。日本的債券品種包括國債、地方債、金融債、公司債、外國債、帶新股認購權的公司債等，在品種較為豐富全面的同時，也體現出了其資產擔保證券市場發(fā)展并不充分的特征。雖然近年來日本的資產擔保證券市場發(fā)展迅速，但是日本銀行2011年1月的統(tǒng)計數據顯示，日本主要的資產擔保證券包括以信托資產形式持有的股票、以信托資產形式持有的指數化交易型開放式基金以及以信托資產形式持有的日本房地產投資，而這3種資產的數額分別為15053億日元、142億日元和22億日元，3項總額僅占總資產1287105億日元的1.18%。究其原因，主要是因為日本資產擔保證券市場缺乏完善的流通市場，無法形成合理的市場價格機制，從而制約了一級市場的發(fā)展。

2.證券公司在債券市場上的壟斷地位突出。證券公司作為債券市場重要的中介機構，在債券市場中扮演著承銷商的角色。日本證券公司是在日本實施《證券交易法》后出現的，當時日本開始允許證券業(yè)從商業(yè)銀行中分離出來。20世紀60年代，伴隨著日本經濟的騰飛，日本證券公司也發(fā)展起來，在為國民經濟發(fā)展籌集資金方面發(fā)揮了巨大的作用。與此同時，日本政府開始逐步開放資本市場，日本的證券公司也跨出國門，在國際資本市場中占據重要地位。20世紀60年代以后，證券行業(yè)集中加劇，形成了以野村、大利、日興、山一證券公司為主的證券市場，四大券商包攬了一級市場上約80%的承銷業(yè)務，并且二級市場上的大宗買賣也多由他們代理，外國公司在日本發(fā)行證券的80%也由其承擔，壟斷地位十分突出。同時，日本券商實行固定費率，缺乏靈活性，一定程度上抑制了競爭。

3.證券市場的監(jiān)管實施的是統(tǒng)一監(jiān)管的模式，但顯現出分業(yè)監(jiān)管的特征。債券市場的監(jiān)管機構是其組成要素中的重要一環(huán)，日本債券市場的監(jiān)管機構經歷了從無到有，逐漸健全的過程?！岸?zhàn)”以前，日本并沒有建立專門的監(jiān)管機構來監(jiān)管債券市場的運行，進入1948年，大藏?。∕inistry of Finance，MOF）成為了全面監(jiān)管金融系統(tǒng)的監(jiān)管機構。由證券局和1992年成立的證券和交易監(jiān)視委員會（Securities and Exchange Surveillance Commission，SESC）主要負責證券監(jiān)管。1998年，日本政府將MOF中的銀行局、證券局、金融檢查部等監(jiān)督委員會分離出來，組建了金融監(jiān)督廳，行使對金融市場的統(tǒng)一監(jiān)管職能，下設監(jiān)督局，其中的證券部與相對獨立的SESC共同行使對證券業(yè)的監(jiān)管職責。同時，FSA與MOF、日本銀行之間始終保持著分工協(xié)作的關系?？偨Y來看，日本目前實行的是統(tǒng)一監(jiān)管模式，但其中仍體現出明顯的分業(yè)特征。這一方面是源于改革的繼承性，即FSA中80%的人員都來自于原MOF，監(jiān)管理念與經驗仍然保留著分業(yè)的傳統(tǒng)；另一方面也是為了適應金融市場的客觀需要，因為日本金融業(yè)的混業(yè)經營仍停留在金融機構層面上，而不是金融品種層面上。

4.債券市場的國際化程度不斷提高。債券市場發(fā)展的另一個重要的影響因素就是債券市場的國際化程度。20世紀60年代前，日本已經出現武士債券，債券市場初現國際化端倪。1971年制定的《外國證券業(yè)法律》開始允許外國證券公司在日本開設分公司。1985年，東京證交所接納美林等外國券商在日本的分公司為正式會員。1998年，日本大幅度放寬了證券業(yè)的投資限制，國外投資者在日本擁有證券公司也從執(zhí)照制變更為登記制，另外，國外證券機構在日本進行證券業(yè)務的專業(yè)限制也被取消。通過一系列開放的進程，外資在日本證券業(yè)和債券市場的比重得以大幅提高，這有利于日本證券業(yè)良性競爭局面的形成，也帶動了日本債券市場規(guī)模的擴大和整體的發(fā)展。

二、日本債券市場存在的問題及改革的路徑

（一）日本債券市場現存的問題

1.日本債券市場發(fā)展不均衡。這種不均衡首先表現在日本間接融資與直接融資份額的不均衡。由于日本依賴于間接融資的傳統(tǒng)，日本間接融資在融資總額中始終保持著一個較高的份額，其規(guī)模甚至達到日本公司債券發(fā)行額度的100倍及以上，這種巨大的差異不僅反映了日本公司債券市場的弱小，也反映了日本在融資渠道選擇上過度依賴間接融資，導致直接融資與間接融資的發(fā)展的不均衡。

另外，不均衡還表現在國債規(guī)模與公司債券發(fā)行規(guī)模的不均衡。日本統(tǒng)計局2010年11月的月度統(tǒng)計資料顯示，日本政府發(fā)行的國債中有50%為長期（10年及以上）公債，中期（2年到5年）公債次之，短期（1年及以內）公債僅占約5%左右。充分體現了日本政府堅持實施擴張性的財政政策，雖然一定程度上有利于經濟的恢復和發(fā)展，但所帶來的巨額財政赤字以及還本付息的壓力，不利于經濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。同時，公司債券的發(fā)行規(guī)模過小，2009年、2010年日本公司債券的發(fā)行規(guī)模分別占日本國債發(fā)行規(guī)模的2.48%和0.1%，二者差距進一步擴大，成為了制約日本債券市場發(fā)展的一個結構性問題。

2.日本證券公司和美國投行相比仍有很大差距。作為債券市場主要的中介機構，證券公司存在的問題會較大程度地制約日本債券市場的發(fā)展。首先，由于歷史的原因，日本的證券公司缺乏充分競爭的市場機制，壟斷嚴重，靈活性差。這不僅表現在券商業(yè)務集中于野村、大和、日興、山一4家證券公司，還表現在固定費率上。日本券商以手續(xù)費為主要收入，而在這方面業(yè)務能力較為突出、業(yè)務結構較為合理的美國投行，其盈利中只有極少部分來源于經紀業(yè)務。日本券商一直實行固定費率制，即按照代理買賣交易量的一定比率收取手續(xù)費，靈活性較差，而美國投資銀行早就引入了競爭機制，實行協(xié)議傭金制，手續(xù)費收入份額呈遞減趨勢，一般不超過30%。日本的固定費率制度雖然穩(wěn)定了日本證券公司與其客戶的長期關系，但靈活性不足，市場機制不健全，難以與國際先進投行形成有效競爭。

此外，在投行業(yè)務結構方面，日本券商的傳統(tǒng)投行業(yè)務仍以傳統(tǒng)的經紀業(yè)務為主，以資產證券化為代表的創(chuàng)新性業(yè)務所占份額較小。雖然自金融體系改革開始，日本的資產證券化業(yè)務得以出現并發(fā)展，但由于流通市場的不健全，截止到2006年底，日本的資產證券化業(yè)務的規(guī)模僅為美國的1/7，亟待進一步的發(fā)展。

3.日本債券市場缺乏多層次的投資者。在日本債券市場的流通市場中，共同基金、壽險以及銀行等機構投資者占據了大部分的交易份額。如果這些機構投資者依據不同的風險取向進行投資，則其大額交易行為極易造成市場行情的波動，能夠形成較為活躍的二級市場。但目前，機構投資者主要以高評級的債券作為投資對象，風險取向單一，成為了日本債券市場中二級市場并不活躍的主要原因。

（二）日本債券市場改革的路徑

1.促進市場結構合理化。在日本金融市場體系中，雖然近年來直接金融份額有所提高，但與間接金融相比始終是出于弱勢地位的。本文所研究的債券市場作為直接金融的表現形式之一，與以銀行貸款為代表的問接金融相比，有著較為明顯的優(yōu)勢。例如，銀行貸款只能作為公司的負債，但若發(fā)行可轉換的公司債券則能夠在必要的時候把債務轉換為公司的權益，調整公司的資本結構等。因此，政府應大力鼓勵債券市場的發(fā)展，為債券市場的發(fā)展創(chuàng)造更為良好的經濟法制環(huán)境。

但這種鼓勵又必須著重在公司債券市場的發(fā)展上，國債規(guī)模的持續(xù)擴大已經給日本政府造成了較重的財務負擔，應適當控制其規(guī)模，轉為發(fā)展國債市場之外的債券市場，借以拉動經濟的發(fā)展。

2.完善債券市場中介的發(fā)展。債券市場想要迅速發(fā)展，離不開其中介機構的發(fā)展與完善。

完善的承銷商能夠對債券進行準確的定價，制定合理的承銷策略，準確定位目標客戶群體，從而順利完成承銷工作，促進債券市場規(guī)模的擴大。然而日本證券公司的壟斷問題與業(yè)務結構問題卻制約著其發(fā)揮應有的作用。首先，政府應制定相關的反壟斷的法制法規(guī)，控制券商的進一步并購與壟斷；其次，各家證券公司應樹立競爭意識，引入證券業(yè)務專業(yè)人才，角逐市場份額，擴大自身的競爭力；此外，證券公司還應將業(yè)務份額更多地集中在創(chuàng)新業(yè)務的發(fā)展上，力求在審慎的態(tài)度下發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務，優(yōu)化業(yè)務結構。

3.加大力度吸收債券市場中的個人投資者。一個完備、活躍的二級市場需要多層次投資者的共同參與，個人投資者相對機構投資者來說雖然資金量較小、市場力量較為有限，但由于其風險取向不同于機構投資者，因而在活躍二級市場方面起著重要的作用。此外，吸收個人投資者參與債券市場也能夠促進個人資產的增加與債券投資的增加相結合，從而鼓勵個人投資者通過理性投資增加個人資產。

三、日本債券市場發(fā)展對中國的啟示

1954年，新中國政府開始發(fā)行國債，標志著中國債券市場發(fā)展的開端。但中國國債市場發(fā)展較為緩慢，雖然在國債、企業(yè)債和金融債的基礎上推出了可轉換公司債券、銀行信貸資產證券化產品、住房抵押貸款證券化產品、企業(yè)或券商發(fā)行的集合收益計劃產品以及權證等新型證券，豐富了債券市場的交易品種，但與成熟市場相比，中國債券市場仍是發(fā)展不健全的，應該借鑒成熟市場的經驗以充分發(fā)展自身。

（一）完善監(jiān)管部門之間的分工協(xié)作與健全法律制度

目前我國對債券市場的監(jiān)管體現出交叉過多、分工不明、監(jiān)管缺位等特征。例如短期融資券由中國人民銀行監(jiān)管，企業(yè)債由國家發(fā)改委監(jiān)管，而上市公司債、可轉債及可分離交易可轉債則由中國證監(jiān)會監(jiān)管。與此同時，由于中國債券市場的體制性問題仍然存在，需要法律法規(guī)的進一步完善。因此，中國可以借鑒日本在債券市場的監(jiān)管上所采取的分工明確、相互協(xié)作的模式，并且逐步完善法律法規(guī)，確保債券市場的順利運行與投資者合法權益的全面保護。

（二）擴大債券市場規(guī)模，完善債券市場結構

截至2007年底，中國債券市場規(guī)模約占中國股票市場規(guī)模的27%，約占GDP的35.3%，而截至2006年底，日本的這兩個比值分別為179%和201%。雖然日本是一個債券市場十分發(fā)達的國家，但超過6倍的差距仍然強有力地說明中國債券市場總體規(guī)模過小，發(fā)展程度過低的現實。更為突出的是我國公司債券市場發(fā)展緩慢，發(fā)行規(guī)模與日本相比相差20倍以上，以中國2007年數據來看，公司債券市場規(guī)模與GDP的比值為1.5%，而日本2006年的數據則為38.2%，同時2007年底中國債券市場53.3%為國債，37%為金融債，僅有約5.2%為企業(yè)債，0.05%為上市公司債。擴大債券市場規(guī)模，尤其注重國債與公司債協(xié)調發(fā)展對我國債券市場顯得尤為重要。

（三）增強中國債券市場中二級市場的活躍程度

中國債券市場主要通過3種途徑進行交易流通，即交易所債券市場、銀行間債券市場和銀行柜臺交易市場，其中銀行柜臺交易市場主要面對個人投資者和中小企業(yè)。在中國債券市

場的交易額中，約有60%來自銀行間市場，35%以上來自交易所市場，僅有不到5%的份額來自銀行柜臺市場。也就是說，中國債券市場的二級市場基本上為機構投資者所壟斷，個體投資者參與極少。這一方面是由于中國債券市場缺乏機制健全的流通市場，另一方面是由于中國債券的交易成本較高。例如，中國2004年國債市場流動性成本約為6.3，而日本這一指標則只為0.5。較高的交易成本會迫使一部分理性投資者選擇其他投資工具，債券市場流通性較差。因此，降低中國債券交易成本，同時鼓勵個體投資者進入債券投資領域有利于中國債券市場的活躍。

（四）促進中國證券公司的全面發(fā)展

2006年日本的證券行業(yè)HHI指數為2069，同年美國這一指數為1761，而中國2007年的數據則為252，僅相當于日本的12%，充分體現出了中國證券行業(yè)過低的集中度，整個證券行業(yè)處于高度分散狀態(tài)，整體規(guī)模偏小。要注意的是，雖然日本證券行業(yè)集中度非常高，但中國應把證券行業(yè)集中度控制在一定范圍內，發(fā)揮市場機制作用，避免壟斷的形成與擴大。另外，中國證券公司也要向世界優(yōu)秀投行借鑒業(yè)務創(chuàng)新經驗，在審慎監(jiān)管的前提下，漸進地進行業(yè)務創(chuàng)新，推出創(chuàng)新的金融產品，擺脫依靠經紀業(yè)務收入的被動局面，力求為自身尋找新的利潤增長點。

（五）加快中國債券市場的國際化步伐

中國債券市場的國際化處于起步階段。2002年12月中國開始實施QFII（合格境外機構投資者制度）?！逗细窬惩鈾C構投資者境內證券投資管理暫行辦法》規(guī)定，QFII的投資范圍包括在證券交易所掛牌交易的A股股票、國債、可轉換債券、企業(yè)債券及中國證監(jiān)會批準的其他金融工具。截至2010年10月，已經有103家境外機構獲得QFII資格。2006年5月，中國開始實施QDII（合格境內機構投資者制度）。目前中國有關債券市場的國際開放基本上是基于QFII和QDII制度的，開放程度較低，各種規(guī)制性限制較多，限制了中國債券市場的發(fā)展。因此，中國相關監(jiān)管部門應漸進地放松監(jiān)管，在對國內金融機構的沖擊降至最小化的前提下，更多地引進國外金融機構，并鼓勵中國金融機構樹立國際化觀念，在良性競爭中，促進中國債券市場和整個證券業(yè)的發(fā)展。

第二篇：日本的環(huán)境保護及其對中國的啟示

日本的環(huán)境保護及其對中國的啟示

摘要：到過日本的人，大概都不會忘記日本自然環(huán)境的恬靜和優(yōu)美。郁郁蔥蔥的森林、清澈蜿蜒的小溪、遼闊淡然的田野、整潔安靜的城市......可以說，一家普通的小酒館的干凈發(fā)亮的桌子，都能影射出日本對于本國環(huán)境的重視。因此，對于環(huán)境日益嚴峻的中國而言，日本在環(huán)境保護方面的措施，確實值得我們思考和借鑒。

關鍵詞：政府 立法 制度 保障 企業(yè) 個人 經驗

那么，日本到底是如何保護環(huán)境的呢？

一、立法是日本環(huán)境保護的基本手段

20世紀60年代以前，日本傾力于國內的經濟恢復與發(fā)展，對環(huán)境保護并不重視。從60年代開始，日本經濟進入高速增長期，能源消耗量大增，公害問題日益突出，特別是日本“三大公害病”的出現，使人們逐步認識到“經濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境作代價”。由此，1958年，日本制定了“水質保護法”和“工廠廢物控制法”；1962年，制定了防止空氣污染的“煙塵規(guī)則”；1967年，通過了“環(huán)境污染控制基本法”。從上世紀60年代起，日本的環(huán)境污染受害市民進行了大規(guī)模的法律訴訟，媒體也參加進來追蹤報導有關污染事件，日本許多地區(qū)還成立了專門的反對污染環(huán)境的民間組織。1970年，日本反對只發(fā)展經濟不考慮環(huán)境保護的市民人數第一次以45％對33％的比例占據社會主流。內閣成立了專門的防止和治理污染機構，該內閣也因此被稱為“公害內閣”。在“公害內閣”期間，通過了14項環(huán)境保護法案。一方面，中央政府在全國范圍內建立環(huán)境質量標準以保護人的健康和生存環(huán)境；另一方面，地方政府根據地方情況制定地方法規(guī)，細化標準。日本通過法律規(guī)定環(huán)境保護的基本政策和基本環(huán)境計劃，明確中央和地方政府、企業(yè)和個人的責任。

20世紀70年代，日本逐步建立了環(huán)境影響評估制度等政策機制，建立和形成一些有競爭力的生產環(huán)境保護設備的企業(yè)，人們的觀念從防止公害轉變到保護環(huán)境，從而進入到環(huán)境保護時代。這一時期，政府頒布了“公害對策基本法”等法律規(guī)章，設立了由總理大臣直接領導的“日本環(huán)境廳”，在一系列緩解污染的政策實施下，日本的環(huán)境狀況有所改善。但在經濟發(fā)展優(yōu)先觀念的影響下，企業(yè)為了追求最大利潤，仍以犧牲環(huán)境為代價，因此污染現象并未得到真正的抑制。到了80年代，又產生了新的公害問題，即高技術污染、化學物質污染等問題。日本政府以開發(fā)新能源為中心的“新陽光計劃”、以節(jié)能為目的的“月光計劃”和“地球環(huán)境技術開發(fā)計劃”開始實施。進入90年代，環(huán)境管理發(fā)生了觀念上的變革，從經濟優(yōu)先轉為經濟與環(huán)境兼顧。日本政府頒布了“環(huán)境基本法”、“節(jié)能法”、“再循環(huán)法”，旨在推動日本社會、經濟和環(huán)境向可持續(xù)方向發(fā)展。1994年，日本出臺了《21世紀議程行動計劃》，致力于在21世紀建立循環(huán)型社會系統(tǒng)。

二、完善的財政與技術支持機制為環(huán)境保護提供了有效保障 日本政府普遍采用補貼的形式對企業(yè)建立防污設施進行資金支持。20世紀60年代，中央政府先后通過日本發(fā)展銀行、小商業(yè)財金公司、人民財金公司給企業(yè)提供軟貸款，隨著需求的增加，政府又設立了污染控制服務公司（1965年），即現在的環(huán)境事業(yè)團。其使命是針對環(huán)境問題，對私營企業(yè)和地方政府提供技術和財政上的支持。環(huán)境事業(yè)團通過日本政府的財政與投資貸款計劃，主要從事建設和轉讓項目、貸款項目、以環(huán)境保護為目的的全球環(huán)境項目。同時，地方政府也為污染控制提供貸款計劃。日本政府采取的另一項財政支持手段就是免除稅收。政府指定某些環(huán)境污染嚴重、需要采取措施的地區(qū)有資格獲得地區(qū)環(huán)境污染控制計劃的資助，并可獲得比未指定地區(qū)優(yōu)惠的政府資助。根據該計劃，指定地區(qū)現有工廠的擴建及新廠的建立都受到限制，并且鼓勵現有工廠在合適的地區(qū)重建廠房。

以汽車為例,雖然日本生產的燃油發(fā)動機在排放及節(jié)油指標上已經十分先進，但日本政府在2001年7月公布的“低公害車開發(fā)普及行動計劃”中進一步提出了要求，即到2010，在用的低公害車要達到1000萬輛；其中清潔能源車要占350萬輛。為此，日本政府有一系列的配套優(yōu)惠政策以鼓勵民眾：減免一部分新車種的購置稅，減免這類新車頭2~3年內的汽車使用稅，各政府機構（如環(huán)境保護，國土資源等部門）以及公眾團體（如公害健康補償預防協(xié)會等）還對購買清潔能源車輛的單位或個人發(fā)放金額不等的一次性補助等。

三、企業(yè)主動參與環(huán)境保護

1961年日本制定的“特定工廠控制污染組織法”規(guī)定，那些排放煙塵、廢水、噪音和震動超過法律有關規(guī)定的工廠要對其污染控制計劃負主要責任。另外，每個企業(yè)需要配備專門的環(huán)境管理人員。這一階段企業(yè)是被動地按照法律進行環(huán)境保護，因此，效果并不理想。日本工礦企業(yè)的廢棄物數量曾一度到了沒有堆放場所和無法處理的地步。為此，日本采取了規(guī)制機制和支持機制并舉的政策，且發(fā)揮了有效作用。90年代以來，日本企業(yè)由“被動治污”轉向“主動治污”，重視開發(fā)環(huán)境模擬技術與環(huán)境協(xié)調技術，從產品設計和生產的最初環(huán)節(jié)就把環(huán)境保護納入其中。

經驗表明，企業(yè)越多地投資于污染控制，管理反而變得更加有效和有力。例如，汽車行業(yè)為了應付當時制定的最嚴格的排氣規(guī)則，估計產品的最終價格將上漲10％，當時認為需求的下降會導致生產的整體下降。結果恰恰相反，通過采取必要的污染控制措施，汽車行業(yè)不僅在提高汽車的品質上獲得成功，特別是能源效率和管理方面獲得了成功。盡管價格升高了，需求仍持續(xù)增長。污染控制投資在短期內極大地增加了公司的利潤。經驗證明，越早進行污染控制，污染控制投資越早，總成本就越小。

隨著人們環(huán)保意識的提高，消費者、股民、當地居民投向企業(yè)的眼光也越來越挑剔，給周圍環(huán)境留下良好印象，成為樹立企業(yè)形象的一大任務。所以各企業(yè)開始定期向社會公布長達數十頁的報告書，其內容主要包括對產品回收再利用的計劃、對全球氣候變暖的應對措施等。在這種大氣候下，企業(yè)撰寫環(huán)境報告書已經成為一個趨勢，據2003年統(tǒng)計，約有743家大企業(yè)撰寫。這類報告書主要報告企業(yè)自身事業(yè)對環(huán)境造成了什么樣的影響，應該為保護環(huán)境做出何種努力，并做自我評價。

四、普通日本人的環(huán)保意識

在日本，無論是繁華的都市或寧靜的鄉(xiāng)村，綠化生態(tài)、美化環(huán)境成了人們的共識。漫步都市街頭，山茶、龍柏、五針松等常綠樹隨處可見，在萬綠叢中，街頭還點綴著五彩的花草。這些花草樹木，有的栽種在馬路兩旁，有的猶如一條綠帶鋪展在馬路間，把來往疾馳的車輛分開。日本不僅有大手筆的綠化，一些家庭院落里栽種的樹木花草也十分別致。他們凡是有土的地方，栽上一棵樹，種上一叢花，真可謂繁花似錦，綠樹成蔭。有關數據顯示，日本的綠化覆蓋率高達66％以上。由于綠色擁抱著日本，即使刮大風，也無塵土飛揚，全然一 個潔靜的世界，游人在一個無灰塵污染的環(huán)境內生活。

日本人在日常生活中，注意檢點自己的行為，不使自己的行為而破壞良好的社會環(huán)境。在公共場合，日本人大多養(yǎng)成了彬彬有禮的良好習慣，一般都不高聲說話，自覺保持環(huán)境安靜。日本吸煙人數占總人口的38．9％，然而，在許多地方是不允許抽煙的，如地鐵、電梯、賓館走廊等公共場合。未成年者不準抽煙，在床上也不允許吸煙。日本人抽煙有個好習慣，他們各自自掏腰包，不請人抽煙，認為請人抽煙是不衛(wèi)生、不禮貌的舉止。日本人外出抽煙，為處理煙灰，他們的口袋里隨身帶著塑料或金屬做的煙灰盒、煙灰瓶，絕對不會隨處丟棄煙灰。為減少汽車尾氣，日本街頭鼓勵市民騎用自行車，日本政府規(guī)定，自行車走人行道上街沿。好在日本為了緩解大城市的交通擁擠，許多城市都把眼光瞄向了地下，發(fā)展地下街。地面街道行人相對減少，自行車在人行道上行駛也就相安無事了。日本還使用燃燒天然氣的電車和汽車，減少環(huán)境污染。日本的東京、大阪等城市，地下街縱橫交錯，到處是商店、餐館、酒吧間；有些地方還有花圃、林園、噴泉，甚至小橋臥波、瀑布飛瀉，人們置身其中，盡情消遣、盡情放松，實在是一種難得的享受。

綜上所述，日本的環(huán)境之優(yōu)美也就不足為怪了吧。然而現今中國，沙漠化趨勢愈演愈烈；水資源缺乏且嚴重污染；森林破壞面積逐年增加；大氣污染日益嚴重......環(huán)境狀況每況愈下。因此，吸取日本環(huán)保的成功經驗成為了中國的當務之急。借鑒日本經驗，結合中國環(huán)?，F狀，我認為，當今中國應從以下幾個方面入手：第一，完善環(huán)保相關法律法規(guī)，是環(huán)保工作有法可依。第二，政府增加環(huán)保財政支持，發(fā)展環(huán)保技術。第三，相關部門依法執(zhí)行環(huán)保法律法規(guī)，對破壞環(huán)境的行為嚴懲不貸。第四，企業(yè)積極主動投身環(huán)境保護當中，不能只顧經濟利益忽視環(huán)境保護，為環(huán)保工作盡責盡力。第五，增強環(huán)保宣傳力度，提高國民素質，培養(yǎng)廣大民眾的環(huán)保意識。

結束語：總之，只有充分借鑒他國成功的經驗，中國的環(huán)保工作才能更加順利的落實到位。為了十四億中國人民及其子孫后代，只有堅持可持續(xù)發(fā)展觀，才能挽回已漸行漸遠的藍天白云、青山綠水......參考文獻：《環(huán)境保護概論》

《環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展》

第三篇：日本企業(yè)文化對中國企業(yè)文化的啟示

日本企業(yè)文化建設對中國企業(yè)的啟示

因中日兩國社會制度不同、歷史文化背景不同、所處歷史階段及企業(yè)具體情況不同，對日本企業(yè)

文化建設的經驗必須有選擇地加以借鑒。

一、中國企業(yè)的企業(yè)文化建設應做到科學定位、扎實推進，真正促進企業(yè)發(fā)展。

企業(yè)文化是一個企業(yè)在長期生產經營過程中形成和發(fā)展起來的，是一個企業(yè)的生存方式和發(fā)展方式。企業(yè)發(fā)展實踐是企業(yè)文化產生與發(fā)展的基礎，反過來企業(yè)文化又對企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮促進作用。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的精神動力和思想靈魂，在一定程度上反映了企業(yè)經營管理者和全體員工的文化素養(yǎng)和文化追求。企業(yè)文化建設的程度和水平，既與企業(yè)發(fā)展的階段性直接相關，又與企業(yè)家的素質和職工的整體狀況直接相聯。而且，它的一個顯著特點就是內生性，只有內在生長起來的文化，才能適應這個企業(yè)的需要，才能成為企業(yè)核心競爭力的組成部分，從而真正促進企業(yè)發(fā)展。企業(yè)文化建設可以學習借鑒，但不可以照搬；可以適當引導，但不可以超越階段；可以積極創(chuàng)造，但不可以忽視企業(yè)職工的整體特點。

中央企業(yè)的企業(yè)文化建設應遵循“三個規(guī)律”，做到科學定位、扎實推進。一是遵循企業(yè)文化形成和發(fā)展的基本規(guī)律，認清文化建設的長期性，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，注重文化積淀，不斷實現文化提升。企業(yè)百年不倒靠文化，建設優(yōu)秀的企業(yè)文化也需要長期的培育過程。目前，在部分中央企業(yè)的企業(yè)文化建設中存在的短期行為、形式主義和急功近利的錯誤傾向，應該得到克服和改進。二是遵循企業(yè)成長的規(guī)律，認清文化建設與企業(yè)發(fā)展的內在統(tǒng)一性，做到從企業(yè)發(fā)展的階段性特點和內在要求出發(fā)，去推進企業(yè)文化建設，既不能過于超前，又不能嚴重滯后，必須具有一定的前瞻性，同企業(yè)的組織結構、產業(yè)結構和發(fā)展戰(zhàn)略的調整保持協(xié)調一致。三是遵循文化育人的規(guī)律，堅持文化理念推行的系統(tǒng)性和長期性，做到因人因群體不同而采取相應的方法和措施，推進理念普及和文化育人。考察中，19名同志對日本企業(yè)在推行理念中強調自主性原則印象很深，但這一原則是建立在日本企業(yè)員工具有較高文化素養(yǎng)以及企業(yè)文化相對成熟和穩(wěn)定的基礎上的。而對于處于企業(yè)文化建設剛剛起步、員工素質有待提高的中國企業(yè)來說，過分強調自主性也是不適宜的，必須把自主性原則與強制性原則結合起來，把正面激勵同

系統(tǒng)灌輸結合起來，積極營造濃厚的文化氛圍，提高文化育人的實效性。

二、按照“三個代表”重要思想的要求，推動以人為本原則的全面落實。

落實“三個代表”重要思想的基本要求，堅持以人為本的科學發(fā)展觀，是中央企業(yè)建設和發(fā)展有中國特色的先進企業(yè)文化必須堅持的基本原則。結合對日本企業(yè)文化建設進行的考察，我們認為中央企業(yè)的企業(yè)文化建設必須把確立正確的以人為本原則作為一個重要任務，充分認清以人為本原則的前提性、歷史性和整體性，并指導企業(yè)文化建設的具體工作，才能使企業(yè)文化建設取得實實在在的效果。

一是要認清以人為本原則的前提性，把以人為本和以企為家有機統(tǒng)一起來。以人為本原則的價值原則是人的價值高于物的價值，人作為目的的價值高于人作為手段的價值。這一原則是對資本主義社會條件下普遍存在的人的異化狀況的一種揚棄，是對物統(tǒng)治人、個體淹沒在虛假集體之中狀況的一種揚棄。它實現了由人僅僅是企業(yè)發(fā)展的手段，到成為既是企業(yè)發(fā)展手段，更是企業(yè)發(fā)展目的的一種提升，這一提升并沒有否定人作為發(fā)展手段的價值。由此引出的一個基本結論是：從以人為本原則產生的歷史背景看，企業(yè)以人為本的基本前提是職工以企為家；從現實互動關系上看，以人為本與以企為家互為前提、互為結果。企業(yè)堅持以人為本就是把職工作為企業(yè)發(fā)展的目的主體和利益主體；員工堅持以企為家就是

自覺把自己作為企業(yè)發(fā)展的責任主體和動力主體。這給我們的啟示是，倡導以人為本必須同倡導以企為家結合起來，必須認清以人為本原則的前提性，否則，只強調人作為企業(yè)發(fā)展目的的價值和意義，就會導致企業(yè)發(fā)展的動力主體和責任主體虛位，就會導致以人為本原則懸掛在空中。這種情況實際上不同程度地存在于我們各個企業(yè)中，應該引起足夠的重視。在我們的企業(yè)文化建設中，應該對職工提出“以企為家”的要求，注重引導職工充分認識到，企業(yè)“以人為本”的前提是職工“以企為家”，只有做到職工“以企為家”，才能更好地實現企業(yè)“以人為本”，職工只有首先成為企業(yè)發(fā)展的動力主體和責任主

體，才能成為企業(yè)發(fā)展的目的主體和利益主體。

二是要認清以人為本原則的歷史性，把以人為本原則實現的程度與企業(yè)發(fā)展程度有機統(tǒng)一起來。以人為本原則的產生是長期歷史發(fā)展的產物，它在不同國家、社會和企業(yè)的不同發(fā)展階段具有不同的內涵，體現著不同的要求?！耙匀藶楸尽痹瓌t實現的程度必須同一個國家、社會和企業(yè)的發(fā)展水平相適應。日本企業(yè)以人為本原則實現的程度和水平，是日本國家發(fā)展程度的縮影，是一個企業(yè)長期發(fā)展累積的結果。我們在驚嘆、羨慕的同時，必須用歷史性的眼光來審視這種結果和狀態(tài)。同時，真正從我們企業(yè)現實條件出發(fā)，根據企業(yè)發(fā)展程度落實以人為本原則，并通過實現企業(yè)持續(xù)發(fā)展，不斷提高以人為本原則實現的程度和水平。

三是要認清以人為本原則的整體性，把個體利益實現程度與整體利益實現程度有機統(tǒng)一起來。在我國社會主義條件下，“以人為本”原則中的“人”既是一個個體性概念，也是一個整體性概念，“以人為本”不僅是要實現一個人、一個群體的發(fā)展，更是要實現全體人民的發(fā)展，實現各個群體在發(fā)展上的動態(tài)平衡；“以人為本”不僅是要實現人的一個方面的發(fā)展，更是要實現人的多方面發(fā)展，滿足人的多方面需求。因而我們落實“以人為本”原則必須按照整體動態(tài)平衡的要求，既要解決個體的特殊問題，更要實現整體性發(fā)展。

三、正確處理實施CI戰(zhàn)略與實施CS戰(zhàn)略的關系，及時導入CS戰(zhàn)略，不斷提升和強化中央企業(yè)的品

牌形象。

中央企業(yè)在企業(yè)文化建設中大多已實施了CI(企業(yè)形象塑造的英文縮寫)戰(zhàn)略，這對提升企業(yè)自身形象起到了重要的作用。通過對日本企業(yè)文化的考察，使我們認識到，在推進CI戰(zhàn)略的同時，應該及時導入CS戰(zhàn)略，使企業(yè)的形象塑造提升到一個新的水平。CS是顧客滿意(Customer Satisfaction)的英文縮寫。1990年，日本豐田公司、日產公司率先導入CS戰(zhàn)略，建設顧客導向型的企業(yè)文化，取得了巨大成功，到現在CS戰(zhàn)略在日本已經廣泛普及。如：大金公司在經營理念中提出“洞察下一個需求，創(chuàng)造新的價值”，并對此進行詳細闡述。所謂“洞察下一個需求”，就是深入到顧客的內心深處，去發(fā)現連顧客自己也還沒有察覺到的需求和愿望，并將其變?yōu)榫唧w的商品和服務提供給顧客，給顧客以驚喜，繼而創(chuàng)造新的需求，就是顧客滿意戰(zhàn)略的一種體現。松下公司充分利用本公司長期的技術儲備和雄厚的設計實力研制出以信息化和網絡化為特征的、代表家用電器發(fā)展趨勢的20年后的家用電子屏幕墻，在東京自己

公司的國際展覽中心，每天都在向來訪者進行描述和展示。

日本企業(yè)推行CS戰(zhàn)略是同高度市場化的特征相適應的。高度市場化決定了企業(yè)文化的市場導向，市場導向的核心是一切以顧客滿意為標準，就是顧客導向。因此，CS是對CI戰(zhàn)略的豐富和深化。CI戰(zhàn)略體現的是單一的企業(yè)視角，著眼于自我形象的提升；CS戰(zhàn)略是企業(yè)、顧客等多重視角，關注的是顧客需求的滿足和價值的實現。隨著中國市場化程度進一步深化，導入CS戰(zhàn)略是一種趨勢和必然，但并不意味著導入CS戰(zhàn)略就取代CI戰(zhàn)略，二者視角不同，所起作用也不同，可以起到相互補充、相互促進的作用。目前，中央企業(yè)應該對實施CS戰(zhàn)略進行認真研究，擇機導入、廣泛實施這一戰(zhàn)略，從而實現企業(yè)品牌和

形象的新提升。

四、按照落實科學發(fā)展觀和創(chuàng)建和諧社會的基本要求，以構建“六種和諧關系”為目標，為企業(yè)發(fā)

展創(chuàng)造更加和諧的文化環(huán)境和氛圍。

創(chuàng)造和諧的文化環(huán)境和氛圍是落實科學發(fā)展觀和創(chuàng)建和諧社會的基本要求，是我們企業(yè)文化建設的目標之一，也是日本企業(yè)文化建設帶給我們的重要啟示。日本是高度發(fā)達的資本主義國家，經濟總量居世界第二位，但貧富差距卻控制在一個合理的范圍內，社會矛盾并不十分突出。在這一點上，日本企業(yè)同日本社會具有高度的一致性。日本企業(yè)在企業(yè)文化建設中，通過強化共同體意識，積極倡導履行社會責任等，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了和諧的社會環(huán)境和文化氛圍。這對我們中央企業(yè)今后的企業(yè)文化建設具有深

刻的啟迪意義。

中央企業(yè)在今后的企業(yè)文化建設中應該把創(chuàng)造良好的文化生態(tài)擺在更加突出位置，以構建“六種和諧關系”，即“企業(yè)與員工、員工與員工、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與社區(qū)(社會)、企業(yè)與環(huán)境、員工身體與心理之間的和諧關系”為核心，通過積極進行理念創(chuàng)新，確立和宣傳體現構建“六種和諧關系”的發(fā)展觀、合作觀、環(huán)境觀、生活觀等價值觀念；在合理界定社會責任的基礎上，積極塑造企業(yè)良好的社會形象；加強心理文化建設，促進員工身心和諧發(fā)展等措施和途徑，不斷優(yōu)化人際關系，建立良好公共關系，優(yōu)化企業(yè)內外發(fā)展環(huán)境，促進企業(yè)和諧發(fā)展。

五、正確認識企業(yè)文化的特性，在企業(yè)文化建設中確立經營“文化”的新視角。

2004年7月6日至9日國資委在大慶召開的“中央企業(yè)企業(yè)文化建設研討交流會”，有力地推動了中央企業(yè)的企業(yè)文化建設。各企業(yè)通過采取一系列措施加大工作力度，初步掀起了建設企業(yè)文化的熱潮。但這次日本之行給我們的啟示是：中央企業(yè)在今后的企業(yè)文化建設中應樹立經營“文化”的新觀念，做

到建設“文化”與經營“文化”有機結合。

精神、理念、價值觀等軟性文化同具體形態(tài)的文化產品，尤其是物質產品有一個顯著區(qū)別，那就是這些軟性文化越使用越增值，并且可以轉化為具體形態(tài)的文化產品，可以成為企業(yè)的經營性資產。這是可以對我們的企業(yè)文化進行經營的理論根據。而我們中央企業(yè)一般都有幾十年歷史，積累了豐富的文化資源，創(chuàng)造了豐碩的文化成果，這構成了我們經營“文化”的資源基礎。即使有的企業(yè)文化積累薄弱，也應該從經營“文化”的視角去推進企業(yè)文化建設?！敖洜I”文化這個詞的涵義就是提升企業(yè)文化以及對由此開發(fā)出來的具體文化產品進行商業(yè)化運營，實現文化資產的保值增值。國內赴海爾學習考察的人絡繹不絕，實際上就是經營“文化”的一種結果。當然，現在參與經營的主體不僅僅是海爾集團，更多地是媒體等企業(yè)外的社會力量，但起點還是企業(yè)本身。確立經營“文化”的新視角，不是要取代基礎性的文化創(chuàng)建工作，而是對這一基礎性工作的提升，是將在基礎性工作中創(chuàng)造出來的成果所蘊藏的價值體現出來，并且不斷增值。這就要求在基礎性的文化創(chuàng)建中體現經營“文化”的要求。如：我們各中央企業(yè)建設的紀念館、展覽館、資料館等，就不僅僅是保存文化成果的場所，而應該成為經營“文化”的有效載體和途徑。對這些場館的投入，就不是純消費性的支出，而恰恰應該是長期的經營性投資。

當前，中央企業(yè)開展“經營”文化的工作，具體可從四個方面進行：第一，制定經營“文化”的長遠戰(zhàn)略，遵循文化發(fā)展的內在規(guī)律，確定中長期目標，從戰(zhàn)略層面對本企業(yè)長期積累的文化資產進行經營。第二，可通過打造文化品牌，提升企業(yè)文化資產的價值。如：在相關企業(yè)中把長期形成的“大慶精神”、“鐵人精神”、“兩彈一星精神”、“青藏鐵路建設精神”等各具特色的企業(yè)精神打造成文化品

牌，實現文化資產的保值增值。第三，開發(fā)具有企業(yè)特色的文化商品，通過具體的文化營銷，實現企業(yè)文化資產的升值，包括：開發(fā)體現企業(yè)文化個性的紀念章、紀念幣、紀念郵票、企業(yè)歌曲、電視劇、網絡游戲等。第四，培育宣傳文化英雄，以此來提升企業(yè)文化資產的價值。從經營“文化”的視角看，王進喜、王啟民、李黃璽、許振超等不僅是單個企業(yè)的勞動模范，更是這個企業(yè)的文化英雄，代表著我國國有企業(yè)廣大員工的精神追求，也體現著一個個企業(yè)的個性文化。如：王進喜是“創(chuàng)業(yè)文化”的代表，是大慶精神的人格化；王啟民是新時代知識分子的代表；李黃璽是新時期知識工人的代表；許振超是“效率文化”的代表。從經營“文化”的角度，對他們所代表的文化不斷進行解讀和釋義，不斷進行培育和

傳播，就可以使他們所代表的文化不斷增值。

六、提高企業(yè)全員的文化自覺，尤其是要把提高企業(yè)家的文化領導力與提高員工的文化執(zhí)行力有機

結合起來，增強企業(yè)全體員工的共同行為能力。

企業(yè)文化是全員性文化。文化建設的主體、文化踐行的主體和文化育人的對象都是全體員工。提高企業(yè)全員的文化自覺是企業(yè)文化建設的一個目標，而企業(yè)全員文化自覺的程度又決定著企業(yè)文化建設的成效。因此，提高企業(yè)全員的文化自覺是企業(yè)文化建設的一個關鍵環(huán)節(jié)。這在日本的企業(yè)文化建設中體

現得非常明顯。

中央企業(yè)今后的企業(yè)文化建設的一項重點工作應該在提高企業(yè)全員的文化自覺程度上下功夫，尤其是要著重在提高企業(yè)家的文化領導力和員工的文化執(zhí)行力上下功夫。因為文化自覺程度低是當前我們中央企業(yè)在企業(yè)文化建設中存在的一個較為普遍的問題。具體表現為存在三種錯誤傾向，可概括為“三論”：一是單一主體論。即片面地認為企業(yè)文化就是企業(yè)家文化，因而往往是因領導人員的變動而企業(yè)文化的核心內容也隨之變化。實際上，企業(yè)家只是文化建設的領導主體，而不是單一的創(chuàng)建主體，是文化理念的主要設計者，而不是惟一設計者，是文化踐行的先行者，而不是文化踐行的基礎主體?！捌髽I(yè)文化主要是企業(yè)家文化”這一論點主要是源于對日本企業(yè)文化建設實踐的概括。日本企業(yè)的性質大部分是私有制，而且早期都是家族企業(yè)，企業(yè)領導人長期不變，因而企業(yè)家的文化個性深深地影響了各自企業(yè)的文化發(fā)展，在這個意義上說，“企業(yè)文化主要是企業(yè)家文化”是有其合理性的，但也有其局限性。而把這一論點移植到中國，尤其是移植到中央企業(yè)的文化建設上卻是有失偏頗的。二是部門文化論。即認為企業(yè)文化建設和落實僅僅是企業(yè)文化部一個部門的責任，因而也就沒有形成各部門各負其責、合力推進企業(yè)文化建設的工作格局和運行機制。三是與己無關論。這主要是存在于員工中的一種錯誤認識，即認為企業(yè)文化建設只是企業(yè)家的責任和工作，與自己沒有任何關系，因而也就無法談文化執(zhí)行力的問

題。

這三種錯誤傾向是中央企業(yè)在提高全員文化自覺上應該著力解決的問題。一是應探索建立全員創(chuàng)建體系，形成全員建設企業(yè)文化的局面。日常工作中，注重設計具有全員性特點的文化創(chuàng)新與培育活動，吸引員工廣泛參與。二是應探索建立綜合推進企業(yè)文化建設的運行機制。三是應探索解決文化與管理融合的問題，提高文化理念的制度化程度，使文化通過管理和制度發(fā)揮作用。四是應探索建立長效培育機制，把文化培訓作為獲得企業(yè)人資格、崗位任職資格等方面培訓的重點，貫穿在自我成長過程中。

對國資委推進中央企業(yè)

企業(yè)文化建設的幾點建議

一、把推進國有企業(yè)企業(yè)文化建設作為出資人代表的職責認真予以落實。企業(yè)文化是除人、財、物

之外的第四種重要資源，已得到越來越多的專家學者和企業(yè)管理人員的認可。通過挖掘、整合、建設企業(yè)文化，充分發(fā)揮這些資源在塑造企業(yè)品牌、增加企業(yè)無形資產存量，使企業(yè)資產保值增值，是作為出資人代表——國資委的重要職責。建議國資委從履行出資人職責的角度，把企業(yè)文化建設作為促進企業(yè)保值增值的重要內容，加大工作指導力度，不斷提高中央企業(yè)乃至所有國有企業(yè)企業(yè)文化建設的水平。

二、建議進一步加大貫徹落實國資委《關于加強中央企業(yè)企業(yè)文化建設的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)的工作力度，全面提高中央企業(yè)企業(yè)文化建設的水平。《指導意見》已經正式頒布實施，這必將促進中央企業(yè)的企業(yè)文化建設。但國資委所管理的中央企業(yè)的行業(yè)不同、性質不同、規(guī)模不同、發(fā)展歷史不同、企業(yè)文化建設的現狀不同。這種情況，一方面要求中央企業(yè)要結合自己企業(yè)的實際來貫徹落實《指導意見》，另一方面也要求國資委應加大貫徹落實《指導意見》的推進力度，進一步加強對中央企業(yè)企業(yè)文化建設工作的指導。建議加大《指導意見》的宣傳力度，使中央企業(yè)的各級經營管理者和全體員工充分了解《指導意見》的內容，認識加強企業(yè)文化建設的重要意義，提高建設先進企業(yè)文化、不斷提升企業(yè)核心競爭力的自覺性。同時，要通過召開貫徹落實《指導意見》座談會、組織參觀交流等多

種途徑進一步加強分類指導，開展督促檢查，促進中央企業(yè)企業(yè)文化建設健康發(fā)展。

三、建議國資委盡快開展企業(yè)文化建設培訓，提高企業(yè)文化建設工作者素質。

一是建立企業(yè)經營管理者文化培訓制度，使出國培訓規(guī)范化，分期分批地選送中央企業(yè)的高層管理人員和企業(yè)文化部門負責人出國學習考察，真正使中央企業(yè)領導人適應世界經濟和企業(yè)管理的發(fā)展趨勢，以寬闊的眼界和高度的文化自覺去認識企業(yè)文化、建設企業(yè)文化。同時，要認真選擇培訓國和培訓內容，以提高培訓效果。像這次日本企業(yè)文化培訓考察就獲得全體團員的一致好評。二是在勞動與社會保障都已把企業(yè)文化師確定為一個新職業(yè)的情況下，建議國資委研究中央企業(yè)企業(yè)文化建設從業(yè)人員的執(zhí)業(yè)資格認證工作，建立規(guī)范的評審審批標準和程序，形成企業(yè)文化的職稱系列，進一步促進中央企業(yè)企業(yè)文化部門工作人員的專業(yè)素質和工作水平的提高。三是在組織出國培訓考察的同時，建議組織企業(yè)文化的國際交流，在更大范圍內實現知識、信息和文化的廣泛交流與共享。

四、建議國資委加大中央企業(yè)開展形象宣傳與品牌塑造的力度，充分發(fā)揮國資委管理、組織和資源優(yōu)勢，進一步提升中央企業(yè)的整體形象。建議國資委充分運用所掌握的資源優(yōu)勢，引導中央企業(yè)加大形象宣傳和品牌塑造的工作力度，不斷提升中央企業(yè)的無形資產，增強核心競爭能力。建議國資委充分發(fā)揮管理、組織和人才資源優(yōu)勢，主動搭建形象展示平臺，為中央企業(yè)創(chuàng)造集體亮相的機會，進一步擴大中央企業(yè)的知名度和影響力，繼續(xù)為中央企業(yè)創(chuàng)造和諧的發(fā)展環(huán)境。建議國資委利用北京的中心優(yōu)勢，舉辦中央企業(yè)發(fā)展成就展覽會，展覽會期間可舉辦研討會、主題論壇等多項活動，充分利用各種優(yōu)勢，集中展示和提升中央企業(yè)的整體形象。這次日本愛知世博會就設立了企業(yè)展區(qū)，豐田公司、松下公司等日本企業(yè)就利用世博會這個平臺，展示了機器人等世界最前沿的高新技術和產品，有力地提升了企業(yè)的自身形象。

第四篇：日本企業(yè)文化對中國的啟示

題 目日本企業(yè)文化對中國的啟示

會計系會計專業(yè)學號2007041207

學生名尤志明

起訖日期2008年11月22日

摘要

日本企業(yè)文化這門選修課使我對日本文化有了更深刻的理解和認識，我將結合老師所教授的知識和自己對日本的理解來闡述日本企業(yè)文化對中國的啟示和幫助。

關鍵詞

戰(zhàn)后經濟發(fā)展 第二大經濟體 終身雇傭制和魂洋才家族主義島國劣根性科技

目錄一、二、三、四、日本企業(yè)文化課內容..........................2 日本企業(yè)文化特點.......................3 日本企業(yè)文化對中國企業(yè)的影響....................4 我對日本的看法....................4一、日本企業(yè)文化課內容

日本企業(yè)文化課主要講述了日本在戰(zhàn)后的經濟發(fā)展、日本企業(yè)的終身雇傭制、企業(yè)的潛規(guī)則、日本的社會結構、日本民族的根性等內容。

日本作為第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，在戰(zhàn)爭中給予他國人民極大痛苦傷害的同時也給本國經濟施以沉重的打擊，使本國經濟遭受巨大的損失。戰(zhàn)后的初始，日本的經濟已經土崩瓦解，亟待重建。從1947年以后，日本依靠美國的扶植，經濟得到了迅猛的發(fā)展。1956年至1973年是日本經濟高速發(fā)展的時期，在這一時期，日本的年平均GDP超過了10%，一躍成為僅次于美國的世界第二大經濟體，也成為了世界上屈指可數的工業(yè)強國。戰(zhàn)后日本的經濟發(fā)展之快的確令人稱奇，但根本的原因還在于日本牢固的資本主義根基，“學人之長”的民族優(yōu)良傳統(tǒng)以及良好的國際環(huán)境。

日本企業(yè)的終身雇傭制也給我留下了深刻的印象。這種由松下公司率先施行的企業(yè)制度的確在一段時間內幫助日本企業(yè)取得了長足的進步和發(fā)展。在日本經濟“虛弱”和“超速發(fā)展”之時，終身雇傭制可以很好的解決員工和企業(yè)對于“失去”的擔憂，促進員工和企業(yè)相互信任。但是事實證明這種制度在今天看來并不真正的適合于“企業(yè)”，在危機爆發(fā)之時，那些老牌的日本企業(yè)，如松下、三菱、索尼等也都于近年開始裁員。從這可以看出，日本在改變它的傳統(tǒng)觀念，增強人員的流動性。

此外我還對日本的社會文化很感興趣。家族主義是日本文化的一大特點，尤其在日本政壇，“太子黨”的現象尤為突出。我了解到，日本人很看重整個家族，他們認為個人的行為會關乎到整個家族，如果個人給社會造成了危害，整個家族到要受到牽連，整個家族到要蒙受巨大的痛苦。日本簡直就是一個男權社會，女人的職責就是照顧好家庭，甚至要為老公的升遷做出犧牲，出席各種“夫人會”。還有，日本人很看中學校而不看重學歷，這與我們中國有所不同。如果你是東京大學的學生，那你就不用再為將來發(fā)愁，因為未來的路早已為你鋪好，但如果你是博士而畢業(yè)于某個不知名大學，根本無法和東大的相提并論，還要為工作努力奔波。所以大多數日本人壓力很大，生活的很壓抑，故有人說日本是一個不能使人感到幸福的社會。

關于日本的民族根性的問題我會在后面表述。

二、日本企業(yè)文化特點

“和魂洋才”這四個字最能形容日本的企業(yè)文化。

日本民族自稱大和民族，“和魂”就是指日本的民族精神，所以在日本企業(yè)文化里也勢必會滲透著“和魂”。“和”是日本企業(yè)管理范疇中的哲學概念和行動指南。其內涵是指愛人、仁慈、和諧、互助、團結、合作、忍讓，它是日本高效能團隊精神的基礎?！昂汀钡挠^念其實源于中國的儒家思想。中國儒家思想強調的是“仁、禮、義”，而日本則強調“和、信、誠”，由此使得日本企業(yè)文化中包括著“和、信、誠”的成分，使得人們注重集體活動中與他人合作，并時刻約束自己，所有日本的企業(yè)都依循“和”的觀念行事。在日本人看來，一個團體或企業(yè)如果失敗，多半由于缺乏“和”的精神。真正實行了“和”的團體，勢必帶來成功。“和”的觀念很大程度上制約和引導著日本企業(yè)的經營哲學。日本企業(yè)實行的自主管理和全員管理、集體決策和共同負責、人與人之間的上下溝通，這些都與“和”的觀念密不可分。

“洋才”則是指西洋（歐美）的技術。1886年日本明治維新，開始了資本主義進程。在明治政府的大力支持下，日本企業(yè)逐漸向西洋學習先進技術及管理方法，于是“和魂”和“洋才”才開始結合起來，成為日本近代企業(yè)家經營活動的指導思想。以日化了的中國儒家文化為核心的“和魂”與以歐美先進技術為內容的“洋才”相結合，構成了日本企業(yè)管理文化的重要基礎，也奠定了日本企業(yè)神話和科技強國的基礎。

三、日本企業(yè)文化對中國企業(yè)的影響

這是我學習這門課最想得到的東西。可以說日本戰(zhàn)后和中國處在同一起跑線上，可是在相同的時間里人家卻取得了比我們更大的成就，更讓全世界醒目的輝煌。這其中一定有原因，之前我也提到了一些，如日本走的是資本主義道路，日本有美國的幫助等，但這都不能成為制約我們發(fā)展的理由，因為我們的改革開放就很成功啊，而在改革中我也發(fā)現了日本“洋才”的理念，那就是大量引進西方的先進的科學技術。事實上，戰(zhàn)后日本雖然沒有支付給我們戰(zhàn)爭賠款，但是近三十年中國的飛速發(fā)展卻離不開日本的巨大的低息貸款。1979年至今,中國共獲得日本約2248億元人民幣的援助,其中約90%低息貸款,10%無償援助。中國改革之初，缺少大量資金，日元貸款恰好解了燃眉之急，日本是第一個支持中國的國家。援助設計200多個項目，從早期的基礎建設到農業(yè)項目，再到環(huán)保、人才培養(yǎng)，可以說那時日本企業(yè)就是中國企業(yè)效仿的模范。直至今日，中日企業(yè)間依然保持著良好的互利關系，日本的電器暢銷于中國，中國吸收日本的技術，再加工再創(chuàng)新，提高國產產品的競爭力?？少F的是，我看到中國的企業(yè)不單學習人家的技術，還學習人家團隊合作的精神，更加注重企業(yè)自身的管理和人才的培養(yǎng)。

但我們仍然可以看到，中國的公司對世界的影響力和日本的公司相比仍然具有巨大的差距。中國在科技發(fā)面仍然與日本存在較大的距離。我認為這主要是因為中國沒有直觀的發(fā)展的優(yōu)先的目標，我們應當向日本那樣，很明確地確立幾大支柱產業(yè)，如日本的汽車、電器、游戲等占有全球份額很大的比重。我們中國的公司不能百家爭鳴，要確立發(fā)展的優(yōu)先權，這樣才可能形成具有國際影響力的大公司進而推動國內整個行業(yè)的進步，最終帶動其他行業(yè)發(fā)展。

四、我對日本的看法

不帶有任何偏激的說，我本人是十分佩服日本這個民族的。日本

是個島國，資源匱乏且多地質災害。我有時在想如果換做其他民族是否能夠有日本這樣的輝煌或者是不是早就被其他民族擊敗了。我羨慕的絕不是日本人變態(tài)的兇惡和他們所謂的軍國主義，我所崇拜的是他們民族的極強的凝聚力和頑強的斗志。一個小小的島國，竟然成為世界第二大經濟體，居然擁有像三菱、豐田、索尼這樣的世界性大公司，它的商品遠銷全球、它的科技讓整個世界震驚。

日本當然不是完美的。日本是島國，所以存在島國的劣根性，它太過危機意識，太過壓抑，導致極端思想的爆發(fā)，總是那么的不親和。中國地大物博，恰恰缺少日本人石縫中謀求生存的危機意識，因而總是挨打，被動地發(fā)展。歷史的經驗告訴我們，還是要注重我們身旁這個“不起眼的小家伙”。

在我看來，日本的崛起源自于它的務實，即取人之長，補己之短。在唐朝時代，中國發(fā)展鼎盛，許多方面遠遠領先于日本，于是日本努力學習唐朝文化；在明治維新時期，日本擺脫中國落后的守舊觀念，敞開國門學習西方先進科學技術；現在，日本可以自豪地讓世界學習日本的文化了。

我們一定要虛心請教日本老師，即使許多年前它做過我們的徒弟，我們要學會“忍”，更要學會“和”。東方民族并不比西方差，科技上日本就是證明，中國有上下五千年的歷史，經歷的磨難還不夠多嗎，有什么理由不相信自己呢？

第五篇：日本汽車產業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

日本汽車產業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

摘要

汽車產業(yè)是日本國民經濟的重要支柱，在日本國民經濟增長中起著重要作用。對于日本國民經濟來說，如果拋開汽車產業(yè)，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經濟的發(fā)展。汽車工業(yè)集勞動密集、技術密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業(yè)化的國家經濟發(fā)展史上，汽車制造業(yè)都是或者仍然是它的主導產業(yè)。一個國家要實現這一主導產業(yè)發(fā)展，政府必須制定汽車產業(yè)發(fā)展政策。未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展能否自主創(chuàng)新則是今后我國汽車業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。如何使汽車在結構調整中實現結構的優(yōu)化升級，這是我們面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。

[關鍵詞] 技術創(chuàng)新 結構調整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產業(yè)的發(fā)展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術的開發(fā).........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導.................................................................................................................(4)

三、日本汽車產業(yè)發(fā)展的經驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質量................................................................................................................................(5)

（三）關于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產業(yè)的歷程、現狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發(fā)展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進入21世紀后...........................................................................................................................(8)

（二）現狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產業(yè)的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產業(yè)面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產業(yè)發(fā)展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續(xù)推進成本創(chuàng)新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發(fā)投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導.......................................................................................................................(12)

（四）加強企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)

（五）構筑財團體制.......................................................................................................................(13)

六、結語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

一、前言

汽車產業(yè)是我國國民經濟最重要的部門之一，是國民經濟重要的支柱產業(yè)，汽車產業(yè)對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產業(yè)具有重要的帶動作用。其產業(yè)鏈長、關聯度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業(yè)的復雜商品，因此汽車產業(yè)的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業(yè)經這里的強。再近年來，我過汽車產業(yè)進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產業(yè)的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業(yè)發(fā)展的現狀來看，首先，汽車業(yè)規(guī)模大，占國民經濟的找你更要比重。第二，汽車產業(yè)鏈對其他產業(yè)鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關產業(yè)包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學等基礎行業(yè)；起帶動的下游相關產業(yè)包括銷售、物流、服務、汽車金融、租賃、回收的相關環(huán)節(jié)。

二、日本汽車產業(yè)的發(fā)展歷程

關于日本汽車工業(yè)的發(fā)展史與中國有很多相似的地方，學習他們的經驗和教訓，可使我國汽車工業(yè)的發(fā)展少走彎路，快速發(fā)展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學習美國的經驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。

在20世紀50年代日本汽車工業(yè)形成完整體系。1961年日本汽車產量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內銷售和出口量雙高速增長的現實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。

1980年日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車總產量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產量創(chuàng)出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發(fā)適應中國市場需求的產品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發(fā)動機，以避免可能會發(fā)生的故障。改革開放以后，當中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經驗的日本商家立即做出反應。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產金杯牌面包車，1994年達到年產 5000輛的生產能力。90年代，豐田汽車公司為了擴大對中國的汽車銷售，按照中國國內的使用環(huán)境和路面狀況，設計推出了中國規(guī)格的豐田汽車。

（一）多元化的產銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進行生產。零部件制造和車輛生產不是以國度為界限，而是通過建立國際規(guī)模的生產網絡，最大限度地追求高質量和低成本。同時，他們通過設在中國各地的 33家特約維修服務中心，提供全面的售后服務，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術的開發(fā)

產品生產開發(fā)和經營銷售是企業(yè)前進的兩個輪子，缺一不可。一個優(yōu)秀企業(yè)，不僅是創(chuàng)新產品的佼佼者，也應該是創(chuàng)新經營的成功者。豐田汽車公司的業(yè)務是建立在詳盡而周密的市場調查基礎上的，機械工程學、數學、統(tǒng)計分析等等專家濟濟一堂，他們工作的目的就是進行市場需求調查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進行抽樣調查，光是調查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調查，一年要進行 5、6次，經費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經營理念是：“生產必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當前社會的需求，企業(yè)馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統(tǒng)計局.2000年中國汽車行業(yè)分析報告，統(tǒng)計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜?！?正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發(fā)研制適合市場需求的新產品場。

（三）以市場需求為主導

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據這一標準，也就是說根據銷售優(yōu)先的標準，進行生產成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產量是上不去的，若沒有規(guī)模產量，自然也不會出來規(guī)模效益。而一般企業(yè)的經營方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當大的。

競爭考驗著企業(yè)，低價格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現了月產 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關稅與貿易總協(xié)定”締約國要求日本實行貿易自由化之際。如果沒有日本汽車業(yè)界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業(yè)的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創(chuàng)造出來的”。

三、日本汽車產業(yè)發(fā)展的經驗

世界汽車工業(yè)誕生于德國，發(fā)展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩(wěn)甚至曾創(chuàng)造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應該說確實在很多值得我們學習的地方?；仡櫵麄兊陌l(fā)展歷史有以下幾點經驗值得我們學習：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領，到處充斥著美國車，情形和我們現在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發(fā)展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業(yè)進行補貼；制定較高的進口汽車關稅，保護民族工業(yè)。關稅達30%后期日本汽車發(fā)展起來后被取消一直到現在日本對進口汽車是零關稅；嚴格限制外資流入汽車企業(yè)。本國企業(yè)在發(fā)展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業(yè)沒有太大的差別了，而技術上保持絕對優(yōu)勢，本國企業(yè)面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產業(yè)是一個國家的支柱產業(yè)，是一個國家工業(yè)化的重要組成部分，它對國民經濟的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質量

質量是日本汽車強大競爭力的關鍵。其實日本產品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產品現在已經成了品質優(yōu)秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產業(yè)來說占據市場并不單單依靠技術成分，高可靠性過硬的質量也是市場競爭的關鍵因素。日本發(fā)展的關鍵就是不斷提高質量，唯有高質量的產品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學習。豐田汽車社長認為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發(fā)和技術創(chuàng)新，而是生產流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統(tǒng)一標準是一個企業(yè)成功的根本。

（三）關于成本控制

日本企業(yè)的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優(yōu)勢，進而提高企業(yè)競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業(yè)是不可能成為世界企業(yè)的。在豐田企業(yè)里，生產慢了不行，生產快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產才是最好的。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優(yōu)勢，那就更應該努力降低成本，實行良好的管理、科學的管理，節(jié)約每一點資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細地調研，有針對地改進了產品才獲得成功。豐田汽車一向注重質量，質量不過關的產品寧愿不進入，也不能毀了自己也毀了整個產品的信譽。

2、注重信譽

對外國的市場一定在先調查清楚不要貿然進入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經過長時期的路試才能生產就是這個原因。日本的發(fā)動機 6 對中國的油品適應較好，而大眾的經常出現問題，這也涉及到適應性的問題面，對出現的問題作出正確決策或改進才能避免信譽的損失。

四、我過汽車產業(yè)的歷程、現狀、特點和問題

（一）我國汽車的發(fā)展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續(xù)生產上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。我國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現代化的世界汽車工業(yè)拋在后 面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。3、80—90年代

改革開放后，我國經濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。

4、進入21世紀后

進入21世紀以來，我國汽車產業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業(yè)集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。但是，產業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業(yè)產銷負增長、重點企業(yè)經濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。

應該看到，結構調整是產業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。汽車產業(yè)在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產業(yè)調整和振興。

（二）現狀分析

汽車產業(yè)是資本技術勞動密集型企業(yè)，具有產量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產業(yè)已經成為我國國民經濟的重要支柱，和拉動經濟發(fā)展的重要力量，主要體現在以下幾個方面，一是國民經濟支柱產業(yè)的地位進一步增強，汽車產業(yè)對宏觀經濟的拉動作用明顯，除了自身快速發(fā)展之外，以汽車產業(yè)為核心，還形成了一系列高增長的產業(yè)群，對相關產業(yè)的發(fā)展帶動顯著。

企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識逐漸增強，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規(guī)模不斷擴大，在國家政策的指導下，以骨干企業(yè)為 核心的合資合作使我國骨干企業(yè)的實力不斷的增加

產品結構不斷改善，性價比不斷提升，產品品種齊全，供給能力顯著增強，基本能夠保證國內市場的需求，汽車產品性價比也不斷的提升。節(jié)能環(huán)保性能有明顯的提高，汽車產品由填補品種空白向淘汰落后品種發(fā)展，向更加環(huán)保節(jié)能安全的產品轉變，傳統(tǒng)產品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發(fā)也取得了一定的成績，部分車型也已經在運行。近年來，汽車工業(yè)企業(yè)主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產業(yè)保持了增長的良好局面，出口產品結構也在加快優(yōu)化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產品。同時，為了適應經濟全球化的發(fā)展趨勢，國內部分企業(yè)也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產業(yè)的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態(tài)勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產和本田一直與美歐汽車生產商進行斗爭，進以爭奪市場。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產業(yè)，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產項目。中國三大汽車集團相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風、日產全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團選擇了日本的汽車企業(yè)。這對汽車產業(yè)還處在初級階段的、規(guī)模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產業(yè)來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內，外資大舉進入，國內汽車流通市場出現了外商獨資、中外合資及各種經營成分共同競爭的格局。面對資本實力強大的國際巨頭，國內汽車流通企業(yè)原有的優(yōu)勢必將喪失。我國汽車產業(yè)從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業(yè)正走著許多中國工業(yè)品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業(yè)出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達到408.96億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內汽車企業(yè)的出口大國數由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內企業(yè)只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內廠家無關了。其實，中國目前的正在經歷日本上世紀60年代經濟騰飛的階段，當時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務所、代表處，以在世界各地構建起了國際商業(yè)網絡。

（四）我國汽車產業(yè)面臨的問題

1.汽車產業(yè)缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進一步放寬產業(yè)政策，降低準入壁壘，鼓勵多種經濟成分的資本參與汽車制造業(yè)，即在競爭中求生存、求發(fā)展。

2.產業(yè)組織結構依然不合理。3.自主開發(fā)能力依然較弱。

4.零部件生產滯后于整車的發(fā)展，跟不上整車開發(fā)的步伐。5.當前產業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境不確定因素增多。

五、日本汽車產業(yè)發(fā)展對我國的啟示

要優(yōu)化我國的汽車產業(yè)，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續(xù)推進成本創(chuàng)新

通過創(chuàng)新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產成本，提高生產效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經濟、提高生產率，為向中端市場發(fā)展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網絡。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。

（二）不斷增加研發(fā)投入

培育深層次的自主創(chuàng)新能力，逐步推出具有自主知識產權的新產品。為應對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國的汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發(fā)展不動搖。在合資合作與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。以專業(yè)化的全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業(yè)成長的必經之路。

（三）以市場為引導

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶?，F代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業(yè)就生產什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業(yè)才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強企業(yè)間合作

我國汽車產業(yè)還處在起步階段，規(guī)模布局、服務水平均不能滿足市場需求，而國內汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經濟成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發(fā)展不動搖。在合資與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業(yè)發(fā)展的一條必經之路。

（五）構筑財團體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿易、金融和信息三方面龐大的網絡和超強的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業(yè)提供方面的支持，扮演著企業(yè)培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠的角度觀察和研究汽車產業(yè)甚至整個社會經濟，因而就能更好地把握汽車產業(yè)和宏觀經濟發(fā)展的趨勢。

六、結語

中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產業(yè)的發(fā)展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導的市場機制放在首位。雖有政府干預的現象，但引進的主體是大財團企業(yè)而絕非政府。我國的這種發(fā)張模式只會造成“引進一代，落后一代，再去引進”。中國經濟活動中始終缺乏一個民間產業(yè)聯合體，即集金融、商業(yè)、產業(yè)與一身的財團組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎上，培育和發(fā)展外部導向型部門，使其不斷提高技術水平和生產率，增強我國汽車產業(yè)在國際市場上的競爭力。

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