第一篇：2013大中修C標(biāo)公路安全總結(jié)

2013年大中修C標(biāo)安全生產(chǎn)工作總結(jié) 自2013年8月組建項(xiàng)目部以來(lái)，安全生產(chǎn)工作，在建設(shè)處的領(lǐng)導(dǎo)下，在項(xiàng)目部全體人員的努力下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，科學(xué)管理，合理調(diào)度，提高全體人員的安全意識(shí)和防范能力，有效防范和堅(jiān)決遏制一切大小事故，實(shí)現(xiàn)了我項(xiàng)目部的安全管理目標(biāo)??安全生產(chǎn)“零”事故，現(xiàn)將2013年的安全生產(chǎn)管理工作總結(jié)如下：

一、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標(biāo)

安全生產(chǎn)“零”事故

二、注重安全教育

安全教育關(guān)鍵是人的教育，要加強(qiáng)安全教育，就是要把安全教育工作貫穿于工程施工的始末，始終把安全教育放在工程質(zhì)量和工程進(jìn)度之上，培養(yǎng)全體施工人員的遵紀(jì)守法意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和大局意識(shí)，進(jìn)一步提高員工的安全技術(shù)水平和管理水平。務(wù)求收到實(shí)效，不走過(guò)場(chǎng)，使安全工作深入人心，從人員的安全意識(shí)上為工程的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

三、加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源的管理：

我項(xiàng)目部工程施工工藝極其復(fù)雜，道路交通不好，施工條件惡劣，由于我們是車(chē)轍專(zhuān)項(xiàng)處理，顧名思義就是哪里有車(chē)轍我們就處理哪里導(dǎo)致了我們施工流動(dòng)特別頻繁，施工場(chǎng)地變換頻繁，每天變換四五次場(chǎng)地是常有的事，由于工程的特點(diǎn)需要我們白天銑刨，而夜晚施工就在所難免了，這就對(duì)我們安全管理工作提出了極大的挑戰(zhàn)，我們團(tuán)結(jié)一心迎難而上，堅(jiān)決不能讓施工過(guò)程中出現(xiàn)任何事故。

為了完成業(yè)主和建設(shè)處提出的工程進(jìn)度，我們提前銑刨，夜間施工，提前銑刨我們就不能做到當(dāng)天銑刨當(dāng)天鋪設(shè)，因?yàn)榻ㄔO(shè)處拌合樓的工作能力是有限的，這樣就會(huì)有空塘留在道路上過(guò)夜，這就是我們說(shuō)的重大危險(xiǎn)源，我們加大對(duì)安全的投入，設(shè)立爆閃燈，LED導(dǎo)向牌，反光警示錐，彩旗等安排夜間值班人員巡視，我項(xiàng)目部管理人員每天安排2人夜間巡視，確保危險(xiǎn)源不能影響我們的施工安全。

還有就是我們這次施工大多實(shí)在紅綠燈口完成的，紅綠燈口人流量、車(chē)流量極大，為此我們協(xié)調(diào)交警部門(mén)配合我施工，編者紅綠燈口專(zhuān)項(xiàng)施工方案得了公路處領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

四、明確各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

貫徹執(zhí)行各項(xiàng)法律制度，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，與施工隊(duì)簽定安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)。同時(shí)結(jié)合實(shí)際，制定有針對(duì)性的實(shí)施細(xì)則，使安全目標(biāo)責(zé)任細(xì)化與量化，落實(shí)到施工管理人員、施工隊(duì)、機(jī)械操作人員等重要崗位及特殊崗位的個(gè)人。堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，每周召開(kāi)安全專(zhuān)題會(huì)議，組織安全學(xué)習(xí)，安全檢查，聽(tīng)取安全生產(chǎn)匯報(bào)，查找不足，表?yè)P(yáng)先進(jìn)。

五、完善安全管理體系

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家的安全新規(guī)定及政策，成立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，專(zhuān)職安全員為副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，積極主動(dòng)的迎接各項(xiàng)上級(jí)安全檢查工作，總結(jié)各項(xiàng)安全工作中的不足，積極改進(jìn)。

2、根據(jù)合同文件完善安全人員的配備，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，逐步提高安全人員專(zhuān)業(yè)能力，提高安全人員素質(zhì)。

3、堅(jiān)決執(zhí)行事故隱患整改項(xiàng)目經(jīng)理帶班制度。實(shí)行逐級(jí)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的事故隱患必須由誰(shuí)管誰(shuí)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)，限期整改落實(shí)。

六、按時(shí)召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議

定期召開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)，每周不少于一次安全例會(huì)、安全大檢查，對(duì)安全意識(shí)淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進(jìn)行相應(yīng)的處罰，確保安全管理體系正常運(yùn)行。

七、加大安全教育培訓(xùn)及安全宣傳

1、重視安全培訓(xùn)教育，組織安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，組織管理人員、施工人員進(jìn)行書(shū)面學(xué)習(xí)。

2、我項(xiàng)目部利用標(biāo)語(yǔ)等形式多樣的安全教育方式，深入開(kāi)展各種宣傳教育。

八、加大安全檢查力度，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰

嚴(yán)格執(zhí)行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機(jī)抽查的辦法，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。強(qiáng)化隱患整改及跟蹤反饋工作，查找隱患點(diǎn)和責(zé)任人，對(duì)隱患責(zé)任人處以一定的經(jīng)濟(jì)處罰。

九、做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理和安全防護(hù)措施工作

1、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查工作。專(zhuān)職安全員堅(jiān)持每天進(jìn)行不少于兩次現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，全程跟蹤施工現(xiàn)場(chǎng)，專(zhuān)項(xiàng)安全施工、重大風(fēng)險(xiǎn)源施工作業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理帶班制，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)，確保施工安全。

2、及時(shí)更新重大危險(xiǎn)源，細(xì)化危險(xiǎn)源。安全員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并及時(shí)上報(bào)或安排人員消除安全隱患，保障施工順利進(jìn)行。

3、專(zhuān)項(xiàng)、重大風(fēng)險(xiǎn)源施工需重點(diǎn)注意，做好安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案的編制，做好各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)施工的安全準(zhǔn)備工作，專(zhuān)職安全員進(jìn)行跟蹤督促檢查，確保各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)施工的實(shí)施和落實(shí)。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)志牌等安全防護(hù)用品的合理使用與維護(hù)工作。

5、落實(shí)雨天與夜間施工安全防護(hù)工作。

幾個(gè)月以來(lái)，雖然我們達(dá)到了安全生產(chǎn)“零”事故的目標(biāo)，回顧安全管理工作中也認(rèn)識(shí)到自己的不足，安全生產(chǎn)既是攻堅(jiān)戰(zhàn)也是持久戰(zhàn)，要堅(jiān)持預(yù)防為主、標(biāo)本兼治，經(jīng)常性開(kāi)展安全檢查，以更高的要求落實(shí)到我們以后的工作中去。

第二篇：公路大中修管理辦法

公路大中修、水毀修復(fù)、整治工程

管理辦法（試行）

為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)大中修、水毀修復(fù)及整治工程的施工管理，確保工程質(zhì)量，提高投資效益，強(qiáng)化內(nèi)部管理，把現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)及工程管理機(jī)制向市場(chǎng)化發(fā)展，并逐步培育和建立獨(dú)立、公正、、規(guī)范運(yùn)作的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，結(jié)合我總段實(shí)際，特制定本辦法。

一、本辦法適用于總段所屬的公路段承攬的大中修、水毀修復(fù)及整治工程。

二、各公路段在接到總段調(diào)查重點(diǎn)病害的通知后，必須同總段養(yǎng)護(hù)管理科派駐路政大隊(duì)的技術(shù)員一同做調(diào)查工作。調(diào)查病害時(shí)必須認(rèn)真、負(fù)責(zé)，對(duì)沿線(xiàn)的路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，不能走馬觀花，病害分類(lèi)要規(guī)范，數(shù)量必須準(zhǔn)確，且明確注明具體樁號(hào)、位置。

對(duì)于水毀造成路基、路面或防護(hù)工程損壞的，各公路段要在及時(shí)做好病害統(tǒng)計(jì)工作的同時(shí)，首先做好公路的保通工作，并把水毀修復(fù)的數(shù)量、方案報(bào)總段養(yǎng)護(hù)管理科，水毀報(bào)告中必須要有總段養(yǎng)護(hù)管理科派駐路政大隊(duì)技術(shù)員的簽字認(rèn)可，養(yǎng)護(hù)管理科經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)和勘測(cè)后按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范統(tǒng)一編制修復(fù)方案，并組織實(shí)施，完工后進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

三、招投（議）標(biāo)管理 各公路段對(duì)要投標(biāo)的工程必須編制投標(biāo)文件，公路養(yǎng)護(hù)大中修、水毀修復(fù)、整治工程的招投（議）標(biāo)工作，嚴(yán)格按照《青海省海東公路總段公路養(yǎng)護(hù)招投（議）標(biāo)管理辦法（試行）》執(zhí)行。

四、公路養(yǎng)護(hù)工程的施工管理

（一）組織管理：

1、各公路段在承擔(dān)公路養(yǎng)護(hù)大中修、水毀修復(fù)、整治工程等中的任何一項(xiàng)目后，必須成立工程項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，并按投標(biāo)時(shí)編制的投標(biāo)文件做好進(jìn)場(chǎng)工作，并組織對(duì)工程的實(shí)施。

2、各項(xiàng)目部必須嚴(yán)格按照投標(biāo)文件中的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，無(wú)特殊原因不得隨意更換技術(shù)人員、減少施工機(jī)械，確需更換人員、機(jī)械退場(chǎng)時(shí)必須經(jīng)養(yǎng)護(hù)管理科同意。

3、各公路段承攬的工程一律不得對(duì)外分包。因技術(shù)、設(shè)備、工藝的限制需要外包的工程必須向總段書(shū)面申請(qǐng)，經(jīng)總段審查后定奪。

4、對(duì)施工的項(xiàng)目，實(shí)行三級(jí)管理制度，首先是項(xiàng)目部?jī)?nèi)部對(duì)工程的自檢，經(jīng)自檢合格后，將各類(lèi)原始記錄與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)提交總段委派的監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理同意后方可進(jìn)行下一道工序，總段養(yǎng)護(hù)管理科進(jìn)行不定期對(duì)工程全方面的檢查。

（二）質(zhì)量管理

1、項(xiàng)目部必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)原始記錄，對(duì)主要的工程驗(yàn)收必須要有監(jiān)理與技術(shù)主管兩人的簽字，在條件允許時(shí)，可以對(duì)隱蔽工程拍照留存。

2、自采材料進(jìn)場(chǎng)前，必須做好前期的試驗(yàn)工作，經(jīng)試驗(yàn)合格的材料才允許進(jìn)場(chǎng)，不合格材料堅(jiān)決不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)；外購(gòu)材料必須有材料檢驗(yàn)合格證書(shū)和具有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室出具的有關(guān)方面的試驗(yàn)合格資料，嚴(yán)禁使用無(wú)合格證或小廠(chǎng)家的材料。

3、施工時(shí)每道工序都必須嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)范的要求，不得違規(guī)操作，違反者要給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，嚴(yán)重的直接清除出場(chǎng)。

（三）進(jìn)度管理

各項(xiàng)目部在中標(biāo)后，應(yīng)在7天之內(nèi)組織人員、機(jī)械迅速進(jìn)場(chǎng)，并編制詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，嚴(yán)格按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下按時(shí)完工。

（四）費(fèi)用管理

工程達(dá)到規(guī)定的計(jì)量數(shù)量時(shí)，承包人可填寫(xiě)“工程價(jià)款結(jié)算單”，經(jīng)監(jiān)理核實(shí)、簽字后可向業(yè)主提出支付價(jià)款，經(jīng)業(yè)主在驗(yàn)收質(zhì)量達(dá)到要求后可以支付。

五、承包人應(yīng)執(zhí)行國(guó)家或地方有關(guān)控制環(huán)境污染的法律條款和規(guī)定，應(yīng)采取一切必要的措施保護(hù)環(huán)境，防止污染。料場(chǎng)完工后均應(yīng)妥善處理，材料用完后，承包人應(yīng)無(wú)償對(duì)料場(chǎng)進(jìn)行全面恢復(fù)，合同另有規(guī)定除外。

六、我總段的養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目均采用一階段竣工驗(yàn)收。工程全部完工后，承包人向監(jiān)理工程師提交竣工申請(qǐng)報(bào)告，由總段組織竣工驗(yàn)收小組，對(duì)工程的全部施工資料、竣工圖表、工程決算、上級(jí)批準(zhǔn)有關(guān)文件、工程總結(jié)等進(jìn)行全面檢查，并打分。

七、本辦法解釋權(quán)歸總段養(yǎng)護(hù)管理科所有。本辦法自二00八年四月一日起執(zhí)行。

二00八年三月十六日

第三篇：公路大中修設(shè)計(jì)總結(jié)

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃小凌河?？诖髽?孟家公路

（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計(jì)總結(jié)

一、概述

本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國(guó)道丹綏線(xiàn)，起點(diǎn)六股河，經(jīng)呂貢，終點(diǎn)為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長(zhǎng)36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長(zhǎng)32.642km。本項(xiàng)目為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補(bǔ)、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用要求。

丹綏線(xiàn)K1263+828—K1332+642設(shè)計(jì)速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車(chē)道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任務(wù)來(lái)源及依據(jù)

1、綏中縣公路管理處“關(guān)于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃小凌河海口大橋—孟家公路六股河—呂貢段改造工程”設(shè)計(jì)委托書(shū)；

2、相關(guān)部門(mén)對(duì)本工程的意見(jiàn)及建議；

3、國(guó)家相關(guān)規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關(guān)規(guī)定。

（二）原有公路使用狀況及存在的主要問(wèn)題

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設(shè)，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類(lèi)病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和人力的投入，現(xiàn)需進(jìn)行全線(xiàn)路面中修處理。

（三）原有道路技術(shù)狀況

本次測(cè)設(shè)丹綏線(xiàn)68.814km，公路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)速度80km/h，設(shè)計(jì)年限為12年。于2009年竣工通車(chē)，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車(chē)道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結(jié)構(gòu)層：3cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。

依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50—2006的規(guī)定，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)使用年限為12年，6年來(lái)在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護(hù)下，該路段承擔(dān)著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎(chǔ)建設(shè)的交通運(yùn)輸任務(wù)，基建工程車(chē)輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導(dǎo)致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸降低，逐漸影響行車(chē)的安全性和舒適性。為了延長(zhǎng)公路的使用年限，提高行車(chē)舒適度，保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，沈陽(yáng)施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)丹綏線(xiàn)進(jìn)行中修設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

根據(jù)實(shí)際調(diào)整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行逐段分析。得出以下結(jié)論:

1、六股河-呂貢

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線(xiàn)設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評(píng)為良的有4km，占總里程的12.8%；被評(píng)為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評(píng)為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。

（2）、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車(chē)質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。

（3）、通過(guò)彎沉檢測(cè)可知，該項(xiàng)目全線(xiàn)代表彎沉值均高于設(shè)計(jì)彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過(guò)鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無(wú)法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。

2、呂貢-孟家

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線(xiàn)設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評(píng)為良的有5km，占總里程的15%；被評(píng)為中的有20㎞，占總里程的61%；被評(píng)為次的有8㎞，占總里程的24%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車(chē)質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。

（2）、通過(guò)彎沉檢測(cè)可知，該項(xiàng)目全線(xiàn)代表彎沉值均高于設(shè)計(jì)彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過(guò)鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告表明，K1310+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無(wú)法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強(qiáng)度尚可，路基強(qiáng)度變化較平穩(wěn)。K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無(wú)法繼續(xù)穩(wěn)定工作。

三、設(shè)計(jì)變更情況

（一）重大設(shè)計(jì)變更 本項(xiàng)目無(wú)重大變更。

（二）一般變更 本項(xiàng)目無(wú)一般變更。

四、設(shè)計(jì)體會(huì)

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，正確貫徹執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法規(guī)、政策及相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，并取得建設(shè)主管部門(mén)的指導(dǎo)和幫助，做到總體設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時(shí)提交設(shè)計(jì)文件和圖紙，滿(mǎn)足工程招標(biāo)和施工的需要。主要的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)初步總結(jié)如下：

1、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理

本項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中做到事前指導(dǎo)、中間檢查、成果驗(yàn)收的全過(guò)程控制，對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)施一校三審制度，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)踐使我們體會(huì)到，管理加強(qiáng)、措施得力，是我們?cè)O(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本保證。

2、精益求精，優(yōu)化方案

在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合本工程特點(diǎn)，對(duì)不同破損段提出不同方案設(shè)計(jì)并優(yōu)化。

3、堅(jiān)持不懈，更上新臺(tái)階

只有不斷掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷解決新問(wèn)題，才能使勘察設(shè)計(jì)上新臺(tái)階；堅(jiān)

持始終如一的、及時(shí)的后續(xù)服務(wù)，才能促進(jìn)工程順利實(shí)施。

在設(shè)計(jì)中不斷學(xué)習(xí)、采用新技術(shù)，是提高勘察設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設(shè)計(jì)中及時(shí)進(jìn)行了研討，較為圓滿(mǎn)地解決了工程中的關(guān)鍵問(wèn)題，使得該項(xiàng)目有著可靠的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，這是我們感到欣慰的。

雖然本工程設(shè)計(jì)圓滿(mǎn)完成，但我們也認(rèn)識(shí)到工作中的不足，對(duì)工作中的不足進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和不斷改進(jìn)。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設(shè)計(jì)中要更加貼合實(shí)際，使設(shè)計(jì)工作做得更合理、更細(xì)致。

沈陽(yáng)施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司

2015年10月

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃 小凌河海口大橋-孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計(jì)總結(jié)

二〇一五年十月

第四篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程將成為未來(lái)公路管理中的主要任務(wù)。但從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開(kāi)展情況來(lái)看，受養(yǎng)護(hù)技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護(hù)大中修設(shè)計(jì)質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)工程的開(kāi)展，本文將以此為背景，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

1公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 路線(xiàn)設(shè)計(jì)

從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開(kāi)展情況來(lái)看，在整個(gè)大中修工程中，其設(shè)計(jì)方案經(jīng)常會(huì)受到工期、地形、資金等因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)差異。例如，對(duì)于不符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車(chē)帶；而對(duì)于平曲線(xiàn)超高不足路段，可以通過(guò)調(diào)整基層厚度恢復(fù)平曲線(xiàn)超高，以保證平曲線(xiàn)正常。對(duì)于路基沉降舊路路拱不能滿(mǎn)足公路等級(jí)的路段，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并改善路拱，例如：可以通過(guò)對(duì)上承層添加補(bǔ)強(qiáng)材料的方式進(jìn)行處理。

路面設(shè)計(jì)

在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的路面設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)公路的使用要求與運(yùn)輸量進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合性研究。

路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

在路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個(gè)路段的強(qiáng)度均勻。對(duì)于以重型車(chē)輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案；而對(duì)于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補(bǔ)強(qiáng)方案。在水泥路面換板過(guò)程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過(guò)程中需要充分挖除問(wèn)題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

路面中修

路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進(jìn)行：對(duì)于一級(jí)及一級(jí)以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車(chē)輛為主，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)路面失穩(wěn)現(xiàn)象。針對(duì)這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進(jìn)行處理，在加鋪之前，對(duì)舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對(duì)于二級(jí)與二級(jí)以下的公路，其交通量中等，交通量構(gòu)成多以小型、中型車(chē)輛為主，舊路面破損不嚴(yán)重，而且交通量對(duì)路面的整體性能要求較低。針對(duì)這種情況，可以采用微表處技術(shù)進(jìn)行中修。公路大中修設(shè)計(jì)方案類(lèi)型 公路大中修養(yǎng)護(hù)的基本步驟

某地區(qū)在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，主要按照下列步驟開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工程.對(duì)公路大中修設(shè)計(jì)方案的研究

根據(jù)該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關(guān)單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關(guān)單位通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過(guò)程中，主要銑刨原瀝青結(jié)構(gòu)（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。而對(duì)于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設(shè)計(jì)過(guò)程中，在無(wú)特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土的方式進(jìn)行處理。同時(shí)相關(guān)人員通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高差現(xiàn)象，最終引發(fā)一系列問(wèn)題。針對(duì)這種現(xiàn)象，相關(guān)人員的處理措施為：①大修路段對(duì)起終點(diǎn)采用下挖接順原縱坡的方式；而對(duì)于穿村路段，則可以采用下挖的方式進(jìn)行處理，保證新路面標(biāo)高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對(duì)于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。

瀝青路面冷再生技術(shù)在公路大中修工程中的應(yīng)用分析

在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術(shù)，有效解決了該地區(qū)路面存在的病害現(xiàn)象，達(dá)到了既定的施工目標(biāo)，值得其他工程借鑒、學(xué)習(xí)。

工程案例簡(jiǎn)介

該案例位于我國(guó)某山區(qū)，公路沿線(xiàn)寬谷段開(kāi)闊，山勢(shì)險(xiǎn)峻，對(duì)公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來(lái)看，該地區(qū)年平均降雨較少，但所經(jīng)過(guò)的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養(yǎng)護(hù)的開(kāi)展。該公路的建成時(shí)間較長(zhǎng)，屬于三級(jí)瀝青路面，在大中修養(yǎng)護(hù)處理之前，相關(guān)單位對(duì)該公路進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，總結(jié)出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重，多數(shù)路段出現(xiàn)不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，在擁包、車(chē)轍等病害現(xiàn)象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損傷。

冷再生技術(shù)的應(yīng)用分析 施工單位通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，針對(duì)該路段存在的問(wèn)題，可以使用冷再生技術(shù)進(jìn)行解決，其技術(shù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容如下：

改進(jìn)舊路面平整度

在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時(shí)，可以采用10cm乳化瀝青封層聯(lián)合原面層的方式進(jìn)行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計(jì)量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進(jìn)行處理。在整平結(jié)束之后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，直到壓實(shí)度大于等于95%。

拌和

采用二次拌和和粉碎法進(jìn)行處理。在操作過(guò)程中，指派專(zhuān)業(yè)人員跟隨再生機(jī)，進(jìn)而隨時(shí)確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時(shí)，相關(guān)人員需要保證瀝青拌和深度能達(dá)到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。

接縫與調(diào)頭處處理

在A段拌和結(jié)束后，預(yù)留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業(yè)時(shí)，聯(lián)合A段未碾壓部分進(jìn)行一體施工，并添加部分水泥進(jìn)行統(tǒng)一拌和，以保證A、B兩段的處理質(zhì)量。

養(yǎng)生

在養(yǎng)生過(guò)程中，要求灑水車(chē)能每天按時(shí)進(jìn)行，確保施工路段具有一定濕度。在養(yǎng)生過(guò)程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度較低，因此在灑水車(chē)作業(yè)過(guò)程中需要將灑水速度與車(chē)速控制在特定范圍內(nèi)，避免因?yàn)闉⑺俣?、行?chē)速度過(guò)大而導(dǎo)致水泥漿液流失，這是養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要重視的問(wèn)題。

總體而言，在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要在綜合考慮工程技術(shù)條件、公路病害的基礎(chǔ)上，選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，以保證大中修養(yǎng)護(hù)的整體效果，提高整體養(yǎng)護(hù)水平。

第五篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理辦法

開(kāi)發(fā)區(qū)公路局

公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進(jìn)一步提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理，確保工程質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、交通部《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》及《煙臺(tái)市公路管理局養(yǎng)護(hù)大中修工程考核辦法》，結(jié)合我區(qū)公路養(yǎng)護(hù)大修工程實(shí)際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)的國(guó)省干線(xiàn)公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對(duì)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程項(xiàng)目。本辦法中修工程是指對(duì)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程項(xiàng)目。第四條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則進(jìn)行管理。第五條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程應(yīng)積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理水平。第二章 計(jì)劃管理 第六條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程要求按計(jì)劃完成，特殊情況下確實(shí)不能完成的，經(jīng)批準(zhǔn)同意，可轉(zhuǎn)入續(xù)建計(jì)劃。要保證公路養(yǎng)護(hù)大中修工程資金專(zhuān)款專(zhuān)用，不得截留或挪用。第三章 質(zhì)量管理 第七條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程建立施工企業(yè)自檢、工程監(jiān)理和政府監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量保證體系。第八條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程建立責(zé)任追究制．責(zé)任期內(nèi)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人是工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人；工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人是工程質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責(zé)任人。第九條 施工單位依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對(duì)其施工的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。第十條 施工單位要建立健全施工質(zhì)最保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制訂和完善崗位質(zhì)量責(zé)任制及考核辦法。建立工地試驗(yàn)室，設(shè)置專(zhuān)職試驗(yàn)檢測(cè)人員，加強(qiáng)施工全過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。第十一條 監(jiān)理單位要依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，建立健全管理制度，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實(shí)施，并對(duì)其監(jiān)理的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。第十二條 監(jiān)理單位要認(rèn)真審查和批復(fù)施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)措施及施工工藝，監(jiān)督合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的實(shí)施，糾正不符合工程設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的行為，協(xié)助項(xiàng)目法人審查設(shè)計(jì)變更。第十三條 施工單位與監(jiān)理單位必須嚴(yán)格控制原材料和設(shè)備質(zhì)量關(guān)，保證進(jìn)場(chǎng)材料和設(shè)備符合工程施工技術(shù)規(guī)范要求。

凡用于工程項(xiàng)目的材料和設(shè)備，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的材料和設(shè)備，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)由建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位按合同規(guī)定或設(shè)計(jì)文件指定的材料和設(shè)備，施工單位和監(jiān)理單位也必須按規(guī)定進(jìn)行檢查。對(duì)檢驗(yàn)不合格的材料和設(shè)備，施工單位有權(quán)拒絕使用。第十四條 對(duì)發(fā)生的工程質(zhì)量事故，施工單位必須按規(guī)定向監(jiān)理單位及有關(guān)部門(mén)報(bào)告，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)接受調(diào)查，認(rèn)真進(jìn)行事故處理。第十五條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程所在公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)積極參與工程質(zhì)量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。第四章 安全生產(chǎn) 第十六條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)施過(guò)程中，施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取必要的防護(hù)和安全措施．確保做到安全生產(chǎn)、文明施工。第十七條 對(duì)車(chē)輛不能通行的施工路段，必須根據(jù)《公路法》有關(guān)規(guī)定指定繞行路線(xiàn)或修建臨時(shí)便道（橋），設(shè)立明顯的繞行標(biāo)志或警示標(biāo)志，并做好繞行路線(xiàn)和便道（橋）的養(yǎng)護(hù)管理工作。第十八條 對(duì)維持車(chē)輛通行的施工路段，必須按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置齊全、明顯的施工標(biāo)志．施工人員著安全標(biāo)志服，確保行車(chē)及施工安全。第五章 交竣工驗(yàn)收 第十九條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)行質(zhì)量評(píng)定和交、竣工驗(yàn)收制度。第二十條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程按照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《山東省公路工程交、竣工驗(yàn)收辦法》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和交、竣工驗(yàn)收。

第二十一條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程交竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理等單位編制竣工文件。竣工文件主要包括：批準(zhǔn)的開(kāi)、竣工報(bào)告，批復(fù)的施工組織設(shè)什，設(shè)計(jì)（含變更）文件（圖紙），招標(biāo)文件，施工資料．工程質(zhì)量檢驗(yàn)資料．初驗(yàn)評(píng)定等。第二十二條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程交、竣工驗(yàn)收由項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)組織，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位代表組成驗(yàn)收小組．驗(yàn)收小組在工程質(zhì)量初步評(píng)定的基礎(chǔ)上，通過(guò)聽(tīng)取相關(guān)單位的工作報(bào)告，檢查有關(guān)資料及現(xiàn)場(chǎng)查著，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)定，并簽發(fā)交、竣工驗(yàn)收鑒定書(shū)。第二十三條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程對(duì)連續(xù)長(zhǎng)度小于5公里（含5公里）的工程項(xiàng)目按工程總量的1/2抽驗(yàn)，大于5公里的工程項(xiàng)目按3-5公里抽驗(yàn)；構(gòu)造物作為獨(dú)立項(xiàng)目單獨(dú)檢查；其他工程按工程性質(zhì)視情況抽驗(yàn)。第二十四條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)行缺陷責(zé)任期制度，大修工程缺陷責(zé)任期為自簽定交工驗(yàn)收證書(shū)后起12個(gè)月，中修工程缺陷責(zé)任期為6個(gè)月。二〇一三年六月二十日