第一篇：大中修施工總結(jié)

S111漢施公路沙湖至施崗段大修工程

施

工

總

結(jié)

武漢市公路橋梁建設(shè)有限公司

2012年12月

一、工程概況

漢新公路是新洲區(qū)進(jìn)出武漢市城區(qū)的一條重要通道，屬于湖北省省道，編號(hào)S111，路線起于武湖街與武漢市城區(qū)的分界點(diǎn)新河大橋，止于新洲侏城，沿線經(jīng)過黃陂區(qū)武湖街、新洲陽邏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、汪集鎮(zhèn)等，總里程約44.68公里。

我公司承建的漢新公路沙湖至施崗段大修工程起點(diǎn)K10+000，止點(diǎn)為K20+140，全長約10.14公里，該項(xiàng)目合同工程工期為120日歷天，在合同工期內(nèi)，全面完成設(shè)計(jì)文件和招標(biāo)文件的所有工作內(nèi)容，其中完成：挖除水泥混凝土路面（行車道破板）8335m，18cm素混凝土基層3321m，透層220546m,4cm（AC-13）細(xì)粒式瀝青混凝土220546，厚60mm中粒式瀝青混凝土220546m，厚10mm應(yīng)力吸收層220546m，水泥混凝土路板（24cm）8335m，聚氨酯類材料灌縫29620m，脫空水泥砂漿灌注7200m，熱熔型涂料路面標(biāo)線13163m，工程質(zhì)量合格、無安全責(zé)任事故發(fā)生，贏得了業(yè)主、監(jiān)理等各方的好評(píng)。

二、機(jī)構(gòu)組成

收到業(yè)主簽發(fā)的中標(biāo)通知書后，我單位按投標(biāo)文件的承諾，迅速到達(dá)施工現(xiàn)場組建了精干高效的項(xiàng)目班子，下設(shè)總工室、綜合辦公室、財(cái)務(wù)部、工程部、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部、安全保障部、質(zhì)檢部、試驗(yàn)室。

施工全過程中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工等主要管理人員、施工設(shè)備和檢測儀器、機(jī)構(gòu)設(shè)置等均符合投標(biāo)文件和業(yè)主招標(biāo)文件的要求，樹立了良好的開端，為工程順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量是企業(yè)得生命，我們把“質(zhì)量第一”作為工作的重點(diǎn)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為的得質(zhì)量保證措施，展開各項(xiàng)工作。制定了質(zhì)量目標(biāo)，明確了職責(zé)，強(qiáng)化了質(zhì)量意識(shí)，各項(xiàng)質(zhì)量保證措施落實(shí)到位，實(shí)施了動(dòng)態(tài)管

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理，施工個(gè)環(huán)節(jié)文明規(guī)范，從思想上、技術(shù)上、制度上、資源配備上保證了施工質(zhì)量。

施工全過程堅(jiān)持企業(yè)自檢，從源頭抓起，堅(jiān)持以試驗(yàn)指導(dǎo)生產(chǎn)，一切用數(shù)據(jù)說話，沒發(fā)生一例質(zhì)量事故，工程質(zhì)量自檢合格。該項(xiàng)目經(jīng)監(jiān)理抽檢和質(zhì)檢站檢測，得分94.6分。建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格。

四、施工進(jìn)度控制

為保證工期，項(xiàng)目經(jīng)理部一是按工作內(nèi)容和計(jì)劃進(jìn)度配齊各項(xiàng)生產(chǎn)要素，保證：進(jìn)場快、安家快、開工快、迅速形成施工能力，抓住了施工有利季節(jié)，確保了進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。二是做好協(xié)調(diào)工作，爭取了各方面的支持。三是強(qiáng)化了施工管理，嚴(yán)明了勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)密了組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)；將個(gè)人收入同勞動(dòng)成績、效益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動(dòng)了職工的積極性，廣泛開展施工勞動(dòng)競賽，不斷地掀起了施工高潮。四是切實(shí)了保證工程質(zhì)量，避免因質(zhì)量原因造成返工而延誤工期；對(duì)進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，采取每旬實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量與施工計(jì)劃進(jìn)度對(duì)照的辦法，找差距，分析原因，以日產(chǎn)量保旬產(chǎn)量，以旬產(chǎn)量保月產(chǎn)量，達(dá)到實(shí)際施工進(jìn)度比計(jì)劃施工進(jìn)度提前的目的，確?？偣て诘捻樌麑?shí)現(xiàn)。五是加強(qiáng)了思想政治工作，大力宣傳優(yōu)質(zhì)、高速建設(shè)本工程的重要性，鼓勵(lì)全體參建職工樹立主人翁的工作姿態(tài)，按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。

六、施工技術(shù)要求：

1、水泥混凝土路面維修施工 1.1舊水泥混凝土板塊的處理（1）混凝土鑿除

局部維修混凝土塊采用人工破碎的辦法破除舊混凝土塊，應(yīng)用切割機(jī)具把破碎部分與保留部分切割分離，確保保留部分不受損傷。整塊

換班維修采用液壓鎬鑿除舊混凝土板，大面積換版應(yīng)使用撞擊式破碎機(jī)破除。施工中特別注意對(duì)相鄰保留版的影響，使用撞擊式破碎機(jī)破除的路段保留板塊80cm寬范圍，該80cm范圍采用人工或液壓鎬鑿除，盡可能保留原有拉桿。在進(jìn)行鑿除作業(yè)前，應(yīng)首先確定修復(fù)位置和范圍，當(dāng)破損混凝土塊鑿掉后，還進(jìn)行創(chuàng)面的清理。對(duì)老混凝土的創(chuàng)面，將其上的松石和細(xì)料用高壓空氣進(jìn)行清洗，如果有鋸縫，將其鑿毛，在使用風(fēng)鎬作業(yè)時(shí)，不損傷留下部分的混凝土塊。

（2）拉桿、傳力桿的安裝

荷載傳遞傳力桿裝置的設(shè)計(jì)與安裝是水泥混凝土修補(bǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)性能的關(guān)鍵。

施工縫傳力桿：安裝傳力桿之前，在橫向鋸縫豎壁鉆孔，使用的鉆頭直徑比傳力桿大2mm左右。成孔后用壓縮空氣清理孔內(nèi)碎屑和塵土，在插入傳力桿之前先將環(huán)氧樹脂砂漿（黃氧樹脂和水泥以一定比例配置而成）擠入孔內(nèi)，當(dāng)傳遞桿插入孔時(shí)，樹脂砂漿受力向前擠壓，插入后將傳力桿輕輕旋轉(zhuǎn)，保證固體材料完全覆蓋傳力桿。傳力桿的對(duì)齊和有效注漿對(duì)傳力桿接縫性能的長期穩(wěn)定十分關(guān)鍵。

縱縫拉桿：縱縫拉桿多事混凝土破碎或清除時(shí)，將原有拉桿折斷而需恢復(fù)的。具體補(bǔ)植方法同上。

（3）混凝土拌和

混凝土板塊維修采用集中拌和混凝土，由專用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。

（4）混凝土攤鋪及工藝要求

混凝土板塊維修采用小型機(jī)具鋪筑，攤鋪前對(duì)么辦的位置和支撐穩(wěn)固情況、傳力桿、拉桿的安設(shè)進(jìn)行全面檢查。修復(fù)破損基層，并灑水潤濕，全面檢測板厚與設(shè)計(jì)值相符，方可進(jìn)行攤鋪。如為局部維修，還鑿毛舊混凝土連接面。并用插入式振搗器進(jìn)行振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平，按原路面紋理對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理。對(duì)于連續(xù)換班的路段，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。

混凝土在施工時(shí)加入外加劑，外加劑和水泥一起加入，先干拌10—20秒再加水，攪拌充分。旱強(qiáng)混凝土的初凝時(shí)間一般在1小時(shí)30分鐘至1小時(shí)45分鐘，比普通混凝土略有提前。如需鋸縫，鋸縫時(shí)間比普通混凝土提前5-8小時(shí)，表面保濕24-36小時(shí)。

（5）混凝土板養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)采用混凝土路面專用養(yǎng)護(hù)劑等環(huán)保型養(yǎng)護(hù)措施，施工時(shí)按產(chǎn)品規(guī)定用量噴灑均勻。如遇干燥風(fēng)大的季節(jié)用薄膜覆蓋。1.2水泥混凝土路面橫縫、縱縫、脹縫和施工縫的處理：

先采用切縫機(jī)、清縫機(jī)清除接縫中舊的填縫和夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于等于0.5MPa壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物；將填縫料加熱至產(chǎn)品要求的相應(yīng)溫度，加熱過程中將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用；灌縫的飽滿度為夏天與版面齊平；冬天為凹液面，中心低于版面1-2mm。填料必須飽滿。均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水；加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間為保證安全封閉交通。

2、表面處理

施工時(shí)首先對(duì)水泥混凝土表面板進(jìn)行處理，清除表面浮漿，使之成為清潔、干燥、平整的粗燥界面。

3、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工 3.1改性橡膠瀝青的生產(chǎn)

（1）橡膠瀝青的生產(chǎn)采用專用加工設(shè)備，生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青一般需要加熱到185℃-200℃的高溫。送入混合裝置的材料準(zhǔn)確計(jì)量，保證膠粉和基質(zhì)瀝青比例準(zhǔn)確，混合充分均勻。

（2）橡膠瀝青膠結(jié)料在攪動(dòng)狀態(tài)下反應(yīng)下至少45分鐘，加入橡膠粉后溫度降低，持續(xù)升溫至大于180℃后計(jì)時(shí)，混煉至少45min，才能達(dá)到較為理想的反應(yīng)效果，反應(yīng)溫度保持在規(guī)定的180℃-195℃。

（3）橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，將橡膠瀝青保溫儲(chǔ)存，用于儲(chǔ)存橡膠瀝青的儲(chǔ)存罐須有加熱保溫裝置，以使儲(chǔ)存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般在180℃-195℃。還應(yīng)有攪動(dòng)裝置攪動(dòng)橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散。否則顆粒就會(huì)下沉到罐底或者上浮到表面。

（4）用手持式旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)監(jiān)控橡膠瀝青隨著反應(yīng)時(shí)間的粘度變化，用于質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量保證。在使用前橡膠瀝青粘度應(yīng)符合要求。橡膠瀝青在使用前應(yīng)達(dá)到規(guī)定的粘度，現(xiàn)場試驗(yàn)合格與否決定著橡膠瀝青能否使用，一次取樣并不能表明產(chǎn)品粘度一定符合認(rèn)可的橡膠瀝青的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，而是要始終保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。粘度合格，橡膠瀝青才能使用。

（5）橡膠瀝青在45分鐘的反應(yīng)之后，如果4小時(shí)之內(nèi)不使用，應(yīng)停止加熱，保溫罐里的橡膠瀝青降溫速率是不同的，但是如果再使用前溫度低于180攝氏度就需要再加熱。

（6）橡膠瀝青冷卻后再加熱到180℃-195℃稱為一個(gè)加熱循環(huán)，允許兩個(gè)加熱循環(huán)，但是橡膠瀝青必須一直能夠滿足要求，包括最低粘度要求。有時(shí)橡膠瀝青必須要延遲一夜。只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會(huì)反應(yīng)，在這個(gè)過程中橡膠就是降解（融化）。為了將粘度恢復(fù)到規(guī)定的水平，一般需要添加膠粉（不超過瀝青的10%），在180℃-195℃混合反應(yīng)45分鐘生成橡膠瀝青。

3.2施工工藝

（1）噴灑橡膠瀝青時(shí)應(yīng)選擇風(fēng)力較小或者無縫的時(shí)候進(jìn)行。（2）要注意噴灑的均勻性，工程師應(yīng)及時(shí)監(jiān)控，以便隨時(shí)指揮操作人員及時(shí)調(diào)整。為了保證整個(gè)噴灑均勻，應(yīng)在紙上（油紙或者防水油氈）開始和結(jié)束，適當(dāng)調(diào)整噴灑寬度，以便縱縫（搭接線）不在輪跡上，而是行車道中間或者邊緣。

（3）撒布的碎石需加熱到150-170℃，有條件應(yīng)采用0.4-0.6% 的基質(zhì)瀝青進(jìn)行預(yù)裹。

（4）橡膠瀝青噴灑后，立即撒布碎石，撒布量為2.0-2.5kg/m，以滿布不流淌為準(zhǔn)，具體可根據(jù)現(xiàn)場情況來進(jìn)行調(diào)整，撒布機(jī)與瀝青撒布車的最大距離為20-30m，橡膠瀝青應(yīng)處于流動(dòng)狀態(tài)，以便碎石部分嵌入瀝青層。撒布碎石時(shí)應(yīng)注意均勻性，多撒的部位要及時(shí)清理，不足的部位應(yīng)用人工方式及時(shí)補(bǔ)充。

（5）碎石撒布后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)持續(xù)2-4遍，待碎石粘附在瀝青層中后，可用人工或機(jī)械方法出去多余的碎石。

七、節(jié)約用地情況

本項(xiàng)目無永久性用地，拌合場、取土場臨時(shí)占地均取得農(nóng)民的認(rèn)可，利用的是農(nóng)民沒耕種的荒山坡，取土完成后進(jìn)行了翻耕，取到了一舉兩得的效果，沒隨意取土、占地、廢地現(xiàn)象。

八、對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的評(píng)價(jià)

建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位都能嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件、合同的規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，工作作風(fēng)端正，提供了良好的服務(wù)，及時(shí)解決和幫助了施工中存在的問題，在此表示感謝。

九、施工體會(huì)

1、履行投標(biāo)文件的承諾，遵守各項(xiàng)合同，克服一切困難，滿足工

2程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、廉政等要求是施工企業(yè)保持良好信譽(yù)的先決條件。

2、科學(xué)、完善的施工組織設(shè)計(jì)是貫穿施工全過程的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件，施工組織、資源配置、動(dòng)態(tài)控制等各方面都不能偏離它，否則，會(huì)打亂戰(zhàn)。

3、科學(xué)處理質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全之間的矛盾尤為關(guān)鍵。

4、能否處理好各方面的協(xié)調(diào)，特別是地方協(xié)調(diào)工作，對(duì)工程進(jìn)度影響較大。

5、在精細(xì)操作、精細(xì)管理上存在不足，有待于加強(qiáng)認(rèn)識(shí)和提高。雖然我們順利完成了該項(xiàng)目的施工任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期的效果，達(dá)到了工程建設(shè)開工時(shí)提出的“四無”目標(biāo)，即：無質(zhì)量隱患、無治安案件、無安全事故、無廉政方面的案件，但仍然存在一些不足，我們將在以后的施工中進(jìn)一步加以總結(jié)，逐步提高自身的施工和管理水平。

武漢市公路橋梁建設(shè)有限公司

二0一二年十一月

第二篇：怎樣做好鐵路大中修施工

怎樣做好鐵路大中修施工

摘要: 結(jié)合鐵路大中修施工的特點(diǎn)，分析了目前鐵路大中修施工過程中存在的各種問題，并 針對(duì)性地提出了相應(yīng)解決措施，包含深入施工現(xiàn)場調(diào)查，制定詳細(xì)計(jì)劃和方案，注重過程控制等內(nèi)容，以期指導(dǎo)實(shí)踐。

關(guān)鍵詞: 鐵路、大中修施工、問題 引言

我公司鐵路主要承擔(dān)著集團(tuán)煤炭外運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，為保證鐵路安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)輸，保持線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，就需根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，對(duì)損耗部分加以修理和更新(即大中修)，鐵路大中修施工是在列車運(yùn)行的條件下進(jìn)行大拆、大換、大起、大整的工作，其特點(diǎn)是: 1.時(shí)間緊、對(duì)運(yùn)輸影響大。2.對(duì)行車安全影響較大。3.施工涉及部門多。

4.露天作業(yè)，受環(huán)境和氣候影響較大。

5.點(diǎn)多線長，人員、機(jī)具、材料分布在較長的作業(yè)線上，人員調(diào)遣和大量新舊材料運(yùn)輸較困難。

由于鐵路大中修具有以上特點(diǎn)，所以任何在管理中的疏忽都會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來不可想象的安全隱患，造成嚴(yán)重的后果。鐵路大中修施工存在的主要問題有: 1.施工前準(zhǔn)備工作超量: 施工前的超量準(zhǔn)備主要表現(xiàn)在: 施工單位提前松動(dòng)扣件、清理道床、散灑軌料;其后果是影響線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固，給行車安全帶來隱患，影響行車設(shè)備的正常操作。由于超量準(zhǔn)備，時(shí)常造成操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶，甚至將已開放的信號(hào)關(guān)閉。2.施工單位準(zhǔn)備工作不細(xì): 鐵路大中修施工涉及到線路、信號(hào)、通訊等多種設(shè)備，施工涉及的所有單位，任何部門準(zhǔn)備不細(xì)，都會(huì)影響整個(gè)施工的順利進(jìn)行。特別是電務(wù)設(shè)備配線多，涉及信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，準(zhǔn)備工作是否到位需經(jīng)專業(yè)人員認(rèn)真核實(shí)，施工中的延點(diǎn)，多數(shù)是施工單位準(zhǔn)備工作不細(xì)所致。

3.施工各單位間密切配合程度不夠: 施工涉及車、機(jī)、工、電、輛各部門，施工中有少數(shù)單位考慮本部門較多，整體配合意識(shí)不夠。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)完成，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間，最終將影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運(yùn)輸秩序。4.施工過程中的違章作業(yè)多: 施工時(shí)，為了趕時(shí)間，施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，強(qiáng)干蠻干，造成線路強(qiáng)度下降，給安全行車帶來隱患。針對(duì)大中修施工中存在的問題，就要加強(qiáng)管理，健全制度，使各項(xiàng)工作緊密銜接，有條不紊地順序進(jìn)行，才能做到安全好、質(zhì)量優(yōu)、效率高，把鐵路大中修工作不斷推向新水平。

一、深入施工現(xiàn)場周密調(diào)查

根據(jù)每年上級(jí)下達(dá)的大中修地段計(jì)劃和安排，在施工前組織技術(shù)調(diào)查小組，了解大中修施工內(nèi)外環(huán)境給施工帶來的不利因素，調(diào)查內(nèi)容如下: 1.施工具體里程范圍，所需更換鋼軌、軌枕等大型材料數(shù)量及石碴斷面情況。通過實(shí)際調(diào)查，合理安排卸鋼軌、軌枕、道碴等大型材料的具體地點(diǎn)，防止因大型材料散布不到位而導(dǎo)致多余工作量。

2.施工作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量。通過調(diào)查合理安排施工人員數(shù)量及機(jī)械設(shè)備。3.工程所處地形環(huán)境。通過綜合分析后，制定具有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，使之起到保證施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全，科學(xué)、合理、有序地指導(dǎo)施工的作用。

二、計(jì)劃提報(bào)與方案制定

1.施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，制定詳細(xì)的施工方案，組織運(yùn)輸、技術(shù)、安監(jiān)、車務(wù)等相關(guān)部門進(jìn)行會(huì)審，強(qiáng)調(diào)施工中應(yīng)注意的和可能遇到的問題，與施工單位簽訂線路施工安全協(xié)議，劃分安全責(zé)任。向運(yùn)輸部門申請(qǐng)線路封鎖或慢行計(jì)劃，為了降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀笾行奘┕けM量占用天窗時(shí)間進(jìn)行。2.施工的同時(shí)應(yīng)考慮舊軌料的回收，因此應(yīng)同時(shí)考慮軌道車回收舊料的運(yùn)行計(jì)劃，這樣才能做到工完料凈，確保外觀隨時(shí)恢復(fù)。3.在制定施工組織方案時(shí)，要體現(xiàn)多部門之間的協(xié)調(diào)合作、責(zé)任明確、分工負(fù)責(zé)、責(zé)任到人，否則會(huì)造成相互配合之間的脫節(jié)現(xiàn)象。

三、落實(shí)組織方案，注重環(huán)節(jié)卡控

大中修施工屬大兵團(tuán)作戰(zhàn)，參加施工人員眾多，人身和行車安全的卡控難度很大，稍有疏忽就會(huì)釀成行車和人身事故，因此，必須從環(huán)節(jié)入手，盯死關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.施工前，現(xiàn)場管理人員應(yīng)按安全技術(shù)措施要求，對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)的交底，使全體作業(yè)人員懂得各自崗位職責(zé)和安全操作方法。安全技術(shù)交底要結(jié)合規(guī)程及安全施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免口號(hào)式，無針對(duì)性的交底。認(rèn)真履行交底簽字手續(xù)，以提高交底人員的責(zé)任心。同時(shí)要經(jīng)常檢查措施的貫徹落實(shí)情況，嚴(yán)格查處“三違”現(xiàn)象(違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律)，使安全技術(shù)措施始終得到貫徹執(zhí)行，達(dá)到既定的施工安全目標(biāo)。

2.堅(jiān)持以人為本的安全理念，首先要強(qiáng)化施工前的安全知識(shí)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)《安規(guī)》有關(guān)條款，使作業(yè)人員都能夠明確作業(yè)中的行車安全知識(shí)，并明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式，真正做到自控、互控、他控。其次還必須加強(qiáng)線路作業(yè)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，使作業(yè)人員具有一定的線路作業(yè)理論基礎(chǔ)，明確作業(yè)要求、作業(yè)方法及應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。3.在發(fā)布施工命令前須按規(guī)定辦理封鎖或慢行施工手續(xù)，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)或信號(hào)防護(hù)，并對(duì)其確認(rèn)后方可開工。

4.加強(qiáng)施工作業(yè)機(jī)具的管理，嚴(yán)防施工作業(yè)機(jī)具侵入行車限界，如在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段的施工，使用養(yǎng)路機(jī)具必須設(shè)置絕緣裝置，不得使金屬料具搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿上。

5.對(duì)施工作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場施工防護(hù)員，要堅(jiān)持持證上崗，并選擇素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、懂得行車安全防護(hù)知識(shí)的人員擔(dān)任，堅(jiān)決杜絕濫竽充數(shù)現(xiàn)象。施工中做好與防護(hù)員之間的聯(lián)系，按施工安全規(guī)則有關(guān)要求施工。

6.施工前要根據(jù)施工人員數(shù)量和封鎖時(shí)間，在認(rèn)真調(diào)查的基礎(chǔ)上合理分配工作量，任務(wù)包干，責(zé)任到人，避免由于任務(wù)不清導(dǎo)致的互相推諉、延誤封鎖點(diǎn)的現(xiàn)象。

7.換枕和清篩，要注意做到隨時(shí)回填石碴，保證道床盡可能飽滿，杜絕只圖施工進(jìn)度、不顧施工安全的現(xiàn)象。尤其清篩，施工后石碴量、道床阻力及密實(shí)度大幅減小，很容易在施工中或施工后發(fā)生線路爬行，因此清篩后都要配足回填石碴人員，這樣既能保證清篩后的搗固質(zhì)量，又能保證安全施工的需要。

四、施工后工作

1.施工完畢后開通線路前確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)須達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具無侵入限界方可開通等。

2.大中修施工后必須加強(qiáng)線路搗固，盡快提高道床密實(shí)度，恢復(fù)道床阻力。同時(shí)要做到外觀整潔，道床斷面要在點(diǎn)后加強(qiáng)整理，按要求堆高和加寬碴肩。

3.嚴(yán)格執(zhí)行階梯提速的相關(guān)規(guī)定，在每次提速前必須設(shè)專人負(fù)責(zé)對(duì)施工地段進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)處理。4.要設(shè)專人檢查清理由于施工被污土掩埋的線路標(biāo)志，并認(rèn)真檢查是否有損壞線路標(biāo)志，否則應(yīng)及時(shí)采取更正措施，防止出現(xiàn)原始數(shù)據(jù)不清現(xiàn)象。

五、結(jié)語

鐵路線路的安全穩(wěn)定是工務(wù)系統(tǒng)安全管理的重要工作，而加強(qiáng)線路大中修地段施工作業(yè)管理則是重中之重，也是難點(diǎn)，因此必須引起各級(jí)管理人員的高度重視，只有對(duì)大中修施工進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)和有效的管理，并逐步改進(jìn)管理中存在的問題，線路的安全穩(wěn)定才有可靠的保證。

第三篇：大中修專題會(huì)議紀(jì)要

大中修專題會(huì)議紀(jì)要

會(huì)議時(shí)間：×××× 會(huì)議地點(diǎn)：××?xí)h室 主 持 人：××

參會(huì)人員：××、裝備部及車間相關(guān)人員 紀(jì)要整理：××

會(huì)議內(nèi)容：根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)要求，針對(duì)四季度大項(xiàng)修項(xiàng)目做整體部署、要求、落實(shí)，協(xié)調(diào)解決遺留問題，會(huì)議紀(jì)要如下：

1、裝備部××簡要介紹了會(huì)議議程、四季度大項(xiàng)修項(xiàng)目裝備部組織機(jī)構(gòu)及人員設(shè)置，介紹了干熄焦系統(tǒng)年修方案，請(qǐng)各單位借鑒焦化干熄焦年修方案格式，編制大項(xiàng)修檢修方案（內(nèi)容包括：編制說明、組織成員、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、主要內(nèi)容及進(jìn)度計(jì)劃、主要備件及材料、相關(guān)工藝方案、檢修要點(diǎn)、安全措施及注意事項(xiàng)、維修項(xiàng)目及施工隊(duì)伍人員安排、大項(xiàng)修后經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等），至少在大項(xiàng)修實(shí)施前5天報(bào)批（需××批準(zhǔn)）。裝備部××介紹了施工網(wǎng)絡(luò)圖及各外施工單位檢修任務(wù)的安排情況。

××科重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：

1）、施工隊(duì)伍選擇：

根據(jù)公司部室與車間實(shí)行體制改革后，維修項(xiàng)目施工隊(duì)伍的選擇由車間負(fù)責(zé)，要求車間必須選擇與施工內(nèi)容相符的有資質(zhì)、有實(shí)力的隊(duì)伍，新引進(jìn)隊(duì)伍，必須經(jīng)公司批準(zhǔn)。涉及電力、煤氣、特種設(shè)備的檢修隊(duì)伍，務(wù)必高度重視，按照特種作業(yè)要求，辦理相關(guān)手續(xù)。

2）、物資保障、檢驗(yàn)工作：

要求車間全面落實(shí)備件、材料、爐料等到貨及檢驗(yàn)情況，有可能仍有部分車間部分物資還有漏項(xiàng)。請(qǐng)物資部，根據(jù)大項(xiàng)修網(wǎng)絡(luò)圖的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，保障物資供應(yīng)，在詢價(jià)的同時(shí)，要確保工期、質(zhì)量，尤其是閥門、冷卻壁、耐材等物資。重要物資、可能影響施工的物資，要安排專人催貨。否則，裝備部將做出考核。二級(jí)單位、施工單位做好上線前檢驗(yàn)工作，并記錄。

3）、合同簽訂

必須審核對(duì)方資質(zhì)、施工能力、安全許可證等。要求委托代理人攜帶經(jīng)營許可證、安全資格證、法人委托授權(quán)書等相關(guān)有效證件，到裝備部會(huì)議室現(xiàn)場簽訂。

4）、安全

安全管理絕不僅僅是安全員的事情，從項(xiàng)目論證、技術(shù)方案選擇、物資選型、施工隊(duì)伍選擇、資質(zhì)審核、技術(shù)交底、安全交底、施工組織、監(jiān)管等等諸方面，嚴(yán)格控制。安全事故目標(biāo)為零，也必須為零。冷卻塔施工注意防止火災(zāi)。

5）、大項(xiàng)修時(shí)間安排、施工節(jié)點(diǎn)：沒有特別重大、有說服力的理由，不允許任何單位再改變大項(xiàng)修時(shí)間，任何項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間的變動(dòng)，都會(huì)對(duì)其他單位造成影響，否則，裝備部將做出考核。

6）、冬季四防工作

11月8號(hào)立冬，專業(yè)技術(shù)人員要切實(shí)負(fù)起責(zé)任，提前做好應(yīng)對(duì)措施，做好各類管道防凍預(yù)防。

7）、防盜

近幾年工程項(xiàng)目、維修項(xiàng)目，盜竊事件頻發(fā)，甚至正常生產(chǎn)的單位，也發(fā)生盜竊事件，給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來損失，比如PLC模塊、銅排、電纜等。要求各單位務(wù)必高度重視，安排好監(jiān)護(hù)工作，尤其是夜間，要有專人負(fù)責(zé)巡邏。

8）、廢舊物資回收

大項(xiàng)修項(xiàng)目產(chǎn)生的廢鋼、廢電纜，要及時(shí)退庫、處理，以免給犯罪分子以可乘之機(jī)，相關(guān)費(fèi)用，沖減維修費(fèi)?？梢孕迯?fù)利用的減速機(jī)、電機(jī)等物資，做好修復(fù)使用工作。

2、各項(xiàng)修實(shí)施單位簡要匯報(bào)大項(xiàng)修的進(jìn)展情況（備件、材料、施工隊(duì)伍、上線前檢驗(yàn)、安全控制、項(xiàng)修方案、需要協(xié)調(diào)解決問題等）。

鐵、鋼、材、冶金材料、發(fā)電車間分別通報(bào)了高爐、燒結(jié)的大修的總體準(zhǔn)備情況，施工隊(duì)伍的安排、備件材料的到貨及檢驗(yàn)情況、施工橫道圖、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、安全技術(shù)交底的完成情況。

3、物資部通報(bào)了備件、材料、爐料的到貨情況。

4、裝備部監(jiān)理工程師對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)理工作做出了要求，《裝備部工程監(jiān)理管理規(guī)定》已經(jīng)下發(fā)執(zhí)行（在網(wǎng)上管理標(biāo)準(zhǔn)/制度信息庫中公布），要求車間嚴(yán)格按照制度要求執(zhí)行，過程監(jiān)督和現(xiàn)場管理相結(jié)合，并提出了建立工作書面記錄的重要性。裝備部準(zhǔn)備于25日組織對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)理工作對(duì)車間人員進(jìn)行培訓(xùn)，具體時(shí)間另行通知。

5、自控主任工程師通報(bào)了近期焦化高壓配電室檢修施工中安全、技術(shù)交底不上報(bào)，勞保防護(hù)佩戴不齊全、安全措施不到位等情況，提出了電力檢修施工規(guī)范要求，下一步將對(duì)即將組織的大項(xiàng)修電力施工進(jìn)行監(jiān)督檢查，再次發(fā)現(xiàn)施工不規(guī)范問題將嚴(yán)格考核。另外，要求各檢修單位在四季度大修時(shí)要重點(diǎn)檢查接地，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。

6、裝備部××科科長××通報(bào)煤氣系統(tǒng)檢修方面的情況，其中，高線煤氣管道接口共9個(gè)，有7家施工隊(duì)伍參與。由于檢修時(shí)只有一、二、三煉鋼可以獨(dú)立生產(chǎn)，其他單位均無法生產(chǎn)，所以煤氣系統(tǒng)檢修范圍廣，任務(wù)重，施工緊張，要求各單位指定專人專門配合煤氣管網(wǎng)的吹掃工作。另外，1#高爐防泄漏改造于××以后開始。煤氣停產(chǎn)送氣檢修時(shí)，所有閥門的操作、置換全部由車間內(nèi)部人員進(jìn)行，所有煤氣施工必須辦監(jiān)理。

7、安環(huán)部××要求凡所有新來的施工單位的單位資質(zhì)、安全資質(zhì)、安

全員資質(zhì)、特種作業(yè)資質(zhì)提前辦理好報(bào)安環(huán)部備案，根據(jù)尚總早會(huì)要求“凡不具備施工資質(zhì)人員一律不許施工，由安環(huán)部、裝備部監(jiān)管負(fù)責(zé)，因此出現(xiàn)問題將追究兩部門主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。安全交底要寫具體要有針對(duì)性。

8、、生技部××提出如下要求：

1）、檢修期間，各生產(chǎn)單位異常大量能源介質(zhì)需用時(shí)，要提前3天報(bào)生技部進(jìn)行協(xié)調(diào)，要嚴(yán)格執(zhí)行能源調(diào)整的調(diào)度指令。

2）、10KV以上電力檢修施工要提前統(tǒng)計(jì)出工作票辦理明細(xì)，于25日前報(bào)生技部。

3）、各單位要高度重視，精細(xì)組織檢修施工，不能出現(xiàn)因?yàn)闄z修拖期影響整個(gè)檢修計(jì)劃安排。

10、裝備部××做工作要求：

1）、施工合同的簽訂，要求施工單位的法人或委托代理到裝備部會(huì)議室集中簽訂，不允許代簽。

2）、要求與會(huì)人員要精心組織檢修施工，工作必須落實(shí)到位，扎實(shí)的開展工作，書面交底必須詳細(xì)、有針對(duì)性，只有施工方案制定的科學(xué)、合理、完善、與現(xiàn)場實(shí)際相符，并且被嚴(yán)格的貫徹執(zhí)行，才能保證施工的安全和質(zhì)量。施工方案都做不好，做不完全，現(xiàn)場的施工質(zhì)量和安全就無法保證，裝備部、安環(huán)部、生技部共同對(duì)各單位施工方案、交底資料進(jìn)行檢查對(duì)比，評(píng)比出最好的和最差的在網(wǎng)站上進(jìn)行公布。

嚴(yán)格施工期間的安全、質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題對(duì)責(zé)任單位嚴(yán)肅考核，并違規(guī)、違紀(jì)現(xiàn)象做好書面通知和記錄

3）、施工隊(duì)伍的安排權(quán)限在車間，安排隊(duì)伍前要落實(shí)施工單位資質(zhì)是否過期，所從事施工內(nèi)容是否與資質(zhì)吻合，無資質(zhì)的備案的施工單位必須嚴(yán)格按程序辦理。

4）、檢修期間，各檢修單位每天至少開檢修會(huì)議一次，裝備部、生技部、安環(huán)部派人參加，所有會(huì)議及時(shí)做好會(huì)議紀(jì)要。

5）、晚上加班的各施工隊(duì)伍必須提前報(bào)出施工人員、時(shí)間及施工內(nèi)容等要求，要求各施工單位夜間聯(lián)系方式必須暢通。

6）、備件、材料到貨后要盡快組織檢驗(yàn)工作。

7）、土建、鋼結(jié)構(gòu)的專業(yè)施工管理歸××公司，進(jìn)度、協(xié)調(diào)項(xiàng)目組要進(jìn)行控制管理。

8）、做好大、項(xiàng)修費(fèi)用的分類統(tǒng)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)的確認(rèn)，軋鋼廠的加熱爐、煉鋼廠水泵房、煉鐵廠除塵設(shè)備、發(fā)電車間的制水設(shè)備和涼水塔、焦化干熄爐在大項(xiàng)修完成后做好費(fèi)用的單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)檢修完畢后運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，為2012年設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析做好準(zhǔn)備。

9）、最后介紹了××鋼鐵關(guān)于委外施工管理的要求，此次大項(xiàng)修，要對(duì)施工交底和施工方案按以下的要求再詳細(xì)的進(jìn)行完善：

a、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制方案編制的緣由及作業(yè)概況 b、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制方案要達(dá)到的目的和效果 c、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制方案編制的依據(jù)

簡述作業(yè)方案編制所依據(jù)的法律法規(guī)、規(guī)章制度以及管理規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

d、作業(yè)的安全組織機(jī)構(gòu)及有關(guān)人員的職責(zé)

明確安全組織形式，構(gòu)成人員或單位，盡可能以最直觀的網(wǎng)絡(luò)圖形式表示出來。

組織機(jī)構(gòu)中所有構(gòu)成人員的職責(zé)。參加作業(yè)人員的構(gòu)成情況。e、作業(yè)過程或步驟的描述

詳細(xì)描述作業(yè)的全部過程或者作業(yè)的每一個(gè)步驟。例如：開關(guān)閥門、抽堵盲板、取樣化驗(yàn)、爆發(fā)試驗(yàn)等，逐項(xiàng)排好順序。特別是當(dāng)順序不可顛倒時(shí)，一定要做出說明。

f、作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

為使作業(yè)順利安全的完成，在作業(yè)前需要完成的工作。例如：需要平整場地、需要搭制臨時(shí)平臺(tái)、需要吊車配合、需要進(jìn)入塔器或坑池罐溝以及井下、需要封鎖道路等。

g、作業(yè)地點(diǎn)及其相關(guān)聯(lián)的設(shè)備、管道工藝流程簡圖

用圖表的形式勾勒出作業(yè)的具體地點(diǎn)以及相關(guān)聯(lián)的設(shè)備、管道等。h、作業(yè)過程中需停開的設(shè)備及其隔離（處理）情況

詳細(xì)描述在作業(yè)的過程中需要停止或者開動(dòng)的設(shè)備以及該設(shè)備與作業(yè)點(diǎn)的隔離和危險(xiǎn)物質(zhì)處理情況。

i、作業(yè)現(xiàn)場危險(xiǎn)源（點(diǎn)）辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及針對(duì)危險(xiǎn)的安全預(yù)防措施 詳細(xì)列出作業(yè)現(xiàn)場危險(xiǎn)源（點(diǎn)）辨識(shí)的結(jié)果。對(duì)作業(yè)現(xiàn)場危險(xiǎn)源點(diǎn)辨識(shí)的結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

針對(duì)作業(yè)現(xiàn)場危險(xiǎn)源點(diǎn)辨識(shí)的結(jié)果和所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制定安全預(yù)防措施。

j、對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全交底的具體內(nèi)容

將作業(yè)中的人員配備、機(jī)械使用、方法步驟、環(huán)境因素、有害物質(zhì)等詳細(xì)地介紹給全體作業(yè)人員。

對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)并要求本人簽字。k、對(duì)現(xiàn)場救援物資和救護(hù)人員的要求 作業(yè)時(shí)相關(guān)的各方在救援方面的特殊要求。l、作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)表

以表格的形式列出作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。m、作業(yè)方案現(xiàn)場安全檢查表

對(duì)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作、相關(guān)聯(lián)的設(shè)備和管道、停開的設(shè)備及其隔離（處理）情況、安全預(yù)防措施、救援物資和救護(hù)人員的再確認(rèn)。

裝備部

第四篇：333省道興化段大中修施工總結(jié)

泰州市干線公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程施工項(xiàng)目

333省道興化段施工總結(jié)

一、工程概況: 333省道漕郵儀線是江蘇省快速干線公路中一條重要的東西走向公路，也是泰州市“四縱八橫”公路網(wǎng)規(guī)劃中的一橫，起到了加強(qiáng)各沿線縣市及周邊地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的作用。它東起鹽城東臺(tái)204國道，一路向西經(jīng)S229鹽錫公路、寧靖鹽高速兩大交通干道后，繼續(xù)向西至興化市與縣道興泰公路相交，再向西與233省道共線向南一段造價(jià)人才網(wǎng)后再折向西至高郵市。

333省道大中修工程自鹽城與興化交界處K71＋026起，向西經(jīng)S229鹽錫公路后，再向西至寧靖鹽高速公路互通K84＋000止。路線全長12.97Km。路基寬17m，斷面形式為 9m行車道＋2×2.5m硬路肩＋2×1.5m土路肩，行車道橫坡2.0%。

本路段于2002年底建成通車，道路路面結(jié)構(gòu)為5㎝AC-16C＋6㎝AC-20C＋1㎝下封層＋20㎝二灰碎石＋30㎝12%石灰土。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及檢測的情況來看，路面整體狀況良好，強(qiáng)度及平整度基本滿足行車要求，但S229鹽錫公路至寧靖鹽高速路段由于作為兩大南北向交通干道的連接段，經(jīng)長年運(yùn)行，路面病害嚴(yán)重，出現(xiàn)了大量的橫向收縮裂縫以及龜裂、坑槽、沉陷的修補(bǔ)。同時(shí)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路段的交通量也隨之大量增加，從而加劇了路面的磨耗，使路面抗滑能力大為降低。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查檢測路面構(gòu)造深度及表面磨擦系數(shù)均已不能滿足行車要求，如不及時(shí)修護(hù)，在雨天道路濕滑時(shí)，監(jiān)理工程師論壇極易發(fā)生交通事故。

-１

圍繞總體質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)，根據(jù)市公路管理處提出的關(guān)于工程建設(shè)的有關(guān)實(shí)施意見，為了全方面組織工程實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)項(xiàng)目總工、工程科、質(zhì)檢科、綜合科四個(gè)部門，并領(lǐng)導(dǎo)各施工隊(duì)合理組織施工。

經(jīng)過精心的組織和安排，經(jīng)理部下設(shè)有５個(gè)小組，路面病害修補(bǔ)設(shè)有2個(gè)工作小組10人，拌和場設(shè)有2個(gè)工作小組6人，攤鋪隊(duì)設(shè)有1個(gè)工作小組5人，安全巡查10人，總計(jì)參加人員31人。

三、質(zhì)量管理情況：

我們的總體目標(biāo)：“工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)良，安全生產(chǎn)無事故，確保工期不誤期，文明施工樹形象”。對(duì)照目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我部作以下幾個(gè)方面的總結(jié)：

（一）工程施工質(zhì)量控制措施：

1.建立建全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，宣傳發(fā)動(dòng)職工牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的意識(shí)，把質(zhì)量意識(shí)提高到新的高度來認(rèn)識(shí)。2.結(jié)合本工程的特點(diǎn)，合理選擇施工方案，確保工程質(zhì)量，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我部采取了半幅封閉施工，半幅通行的施工方案；為了確保平整度，我部采用德國進(jìn)口攤鋪機(jī)半幅攤鋪的方案。3.建立健全社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的二級(jí)質(zhì)量保證體系，為工程質(zhì)量奠定了組織保證。

4.實(shí)行技術(shù)交底制度，開工前項(xiàng)目經(jīng)理部組織各施工隊(duì)長、施工員、質(zhì)檢員及工程技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊(duì)向各班組交底，層層把關(guān)，確保質(zhì)量。

5.充分發(fā)揮項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室的作用，加大中間檢查力度和試驗(yàn)檢測，為工程質(zhì)量提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格把好工程的材料質(zhì)

-３

3.明確計(jì)劃的嚴(yán)肅性，把工期保證定為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)責(zé)任人的考核內(nèi)容。

4.采用時(shí)間目標(biāo)管理，繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，宏觀控制工期。制定詳細(xì)的施工進(jìn)度表和每日計(jì)劃，并對(duì)照總體計(jì)劃及時(shí)調(diào)整，使得進(jìn)度控制達(dá)到總體控制的目標(biāo)。

5.落實(shí)經(jīng)營承包責(zé)任制，加強(qiáng)施工定額管理，充分調(diào)動(dòng)職工工作熱情。

五、安全管理與文明施工情況

（一）安全施工情況

333省道，交通流量非常大，安全隱患很多，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我部特設(shè)了專職安全員、制定專門的安全方案，并報(bào)路政部門進(jìn)行了審批，按照國標(biāo)要求制作了各類安全標(biāo)志、標(biāo)牌，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行了擺放，正是由于在思想上的高度重視，使得在整個(gè)施工過程中，未出現(xiàn)一起安全事故，在施工中我們主要做到了以下幾點(diǎn)：

1.堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組的組長，項(xiàng)目經(jīng)理部和施工隊(duì)設(shè)專職安全員。

2.施工期間做好交通安全和施工安全工作，實(shí)行專人維護(hù)交通秩序，按規(guī)定設(shè)臵交通標(biāo)志。

3.加強(qiáng)安全教育，每個(gè)施工人員實(shí)行三級(jí)安全生產(chǎn)教育，并簽訂安全生產(chǎn)保證書和安全生產(chǎn)教育卡，使每個(gè)人從思想上樹立“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。

4.特種作業(yè)持證上崗，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程，按勞動(dòng)保護(hù)條例辦事，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)，違反勞動(dòng)紀(jì)律和工藝紀(jì)律的三違

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水濕潤，防止粉塵污染。

2.各類機(jī)械及運(yùn)輸車輛必須按指定路線行駛，并停放在指定區(qū)域。運(yùn)輸混合料不得隨意丟撒，必須排放在指定地點(diǎn)，最后集中清理。

3.對(duì)廢油、廢水、廢渣按指定地點(diǎn)排放，以避免污染空氣和水源。

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

對(duì)設(shè)計(jì)中采用的國內(nèi)外成熟的新技術(shù)、新材料和新工藝進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)，認(rèn)真組織施工，保證設(shè)計(jì)目標(biāo)完美實(shí)現(xiàn)，在瀝青再生劑施工過程中，專門組織技術(shù)人員及施工人員進(jìn)行了學(xué)習(xí)，并多次進(jìn)行配比及噴灑試驗(yàn)，使得噴灑車的行駛速度及噴灑量達(dá)到最佳效果，確保噴灑效果及原油含量達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

八、施工體會(huì)

通過該項(xiàng)目的施工，使我公司的整體素質(zhì)上了一個(gè)臺(tái)階，彌補(bǔ)了自身的一些不足，并且總結(jié)了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)：

1.根據(jù)該項(xiàng)目工期緊的特點(diǎn)，壓縮施工前期準(zhǔn)備時(shí)間，具體表現(xiàn)在我部在接到中標(biāo)通知后，在很短的時(shí)間內(nèi)完成了材料基本到位，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，測量、材料試驗(yàn)工作基本完成。

2.我部十分重視控制施工中的平整度，在壓實(shí)上重視控制碾壓的速度和碾壓的機(jī)械配套。

3.確保工程質(zhì)量，狠抓管理。我部制定了切實(shí)可行的各級(jí)管理制度，使全體職工認(rèn)識(shí)到在此崗位上該干什么，該負(fù)什么責(zé)任，建立完整的質(zhì)量保證體系，明確人員，落實(shí)責(zé)任，狠抓工程質(zhì)量，以質(zhì)量求生存，按照指揮部、監(jiān)理組下達(dá)的進(jìn)度要求不折不扣的完成，確保項(xiàng)目部的現(xiàn)場管理工作一直在有條不紊的運(yùn)行。

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第五篇：公路大中修設(shè)計(jì)總結(jié)

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃小凌河海口大橋-孟家公路

（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計(jì)總結(jié)

一、概述

本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國道丹綏線，起點(diǎn)六股河，經(jīng)呂貢，終點(diǎn)為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長32.642km。本項(xiàng)目為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補(bǔ)、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿足使用要求。

丹綏線K1263+828—K1332+642設(shè)計(jì)速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任務(wù)來源及依據(jù)

1、綏中縣公路管理處“關(guān)于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃小凌河?？诖髽颉霞夜妨珊印獏呜暥胃脑旃こ獭痹O(shè)計(jì)委托書；

2、相關(guān)部門對(duì)本工程的意見及建議；

3、國家相關(guān)規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關(guān)規(guī)定。

（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設(shè)，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和人力的投入，現(xiàn)需進(jìn)行全線路面中修處理。

（三）原有道路技術(shù)狀況

本次測設(shè)丹綏線68.814km，公路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)速度80km/h，設(shè)計(jì)年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結(jié)構(gòu)層：3cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。

依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50—2006的規(guī)定，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護(hù)下，該路段承擔(dān)著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎(chǔ)建設(shè)的交通運(yùn)輸任務(wù)，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導(dǎo)致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，沈陽施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)丹綏線進(jìn)行中修設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

根據(jù)實(shí)際調(diào)整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行逐段分析。得出以下結(jié)論:

1、六股河-呂貢

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評(píng)為良的有4km，占總里程的12.8%；被評(píng)為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評(píng)為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。

（2）、通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。

（3）、通過彎沉檢測可知，該項(xiàng)目全線代表彎沉值均高于設(shè)計(jì)彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。

2、呂貢-孟家

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評(píng)為良的有5km，占總里程的15%；被評(píng)為中的有20㎞，占總里程的61%；被評(píng)為次的有8㎞，占總里程的24%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。

（2）、通過彎沉檢測可知，該項(xiàng)目全線代表彎沉值均高于設(shè)計(jì)彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告表明，K1310+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強(qiáng)度尚可，路基強(qiáng)度變化較平穩(wěn)。K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。

三、設(shè)計(jì)變更情況

（一）重大設(shè)計(jì)變更 本項(xiàng)目無重大變更。

（二）一般變更 本項(xiàng)目無一般變更。

四、設(shè)計(jì)體會(huì)

在設(shè)計(jì)過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)、政策及相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，并取得建設(shè)主管部門的指導(dǎo)和幫助，做到總體設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時(shí)提交設(shè)計(jì)文件和圖紙，滿足工程招標(biāo)和施工的需要。主要的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)初步總結(jié)如下：

1、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理

本項(xiàng)目執(zhí)行過程中做到事前指導(dǎo)、中間檢查、成果驗(yàn)收的全過程控制，對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)施一校三審制度，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)踐使我們體會(huì)到，管理加強(qiáng)、措施得力，是我們?cè)O(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本保證。

2、精益求精，優(yōu)化方案

在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，通過實(shí)地調(diào)查，結(jié)合本工程特點(diǎn)，對(duì)不同破損段提出不同方案設(shè)計(jì)并優(yōu)化。

3、堅(jiān)持不懈，更上新臺(tái)階

只有不斷掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷解決新問題，才能使勘察設(shè)計(jì)上新臺(tái)階；堅(jiān)

持始終如一的、及時(shí)的后續(xù)服務(wù)，才能促進(jìn)工程順利實(shí)施。

在設(shè)計(jì)中不斷學(xué)習(xí)、采用新技術(shù)，是提高勘察設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設(shè)計(jì)中及時(shí)進(jìn)行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關(guān)鍵問題，使得該項(xiàng)目有著可靠的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，這是我們感到欣慰的。

雖然本工程設(shè)計(jì)圓滿完成，但我們也認(rèn)識(shí)到工作中的不足，對(duì)工作中的不足進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和不斷改進(jìn)。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設(shè)計(jì)中要更加貼合實(shí)際，使設(shè)計(jì)工作做得更合理、更細(xì)致。

沈陽施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司

2015年10月

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃 小凌河?？诖髽?孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計(jì)總結(jié)

二〇一五年十月