第一篇：服裝行業(yè)物流管理存在的問題及對策

服裝行業(yè)物流管理存在的問題及對策

李由勝

[摘要]隨著人們生活水平的不斷提高，服裝行業(yè)的競爭也日益激烈，如何降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，就成了服裝企業(yè)關(guān)心的重點。由于服裝行業(yè)特點：變化快、小批量、多品種，以及強(qiáng)烈的地域性消費差異等等，這些特點都要求服裝企業(yè)的物流配送必須做到及時、準(zhǔn)確，能夠盡快縮短交貨周期，通過強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，及時的運輸、配送給企業(yè)有力的鋪貨能力支持。只有真正重視物流管理，強(qiáng)化配送功能，才能有效提升企業(yè)的競爭力，也才能使物流管理成為服裝企業(yè)的一項增值管理內(nèi)容。本文根據(jù)服裝行業(yè)的運營特點及物流在我國服裝行業(yè)的發(fā)展作了以下分析：從服裝行業(yè)的運營特點入手分析了行業(yè)的特性，分析了目前我國服裝行業(yè)物流管理中存在的問題及發(fā)展瓶頸。針對存在的問題，從幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)著手提出了具體的對策。

[關(guān)鍵詞]物流 物流管理 服裝行業(yè)

隨著中國與國際經(jīng)貿(mào)往來密切，一些國際服裝巨頭如皮爾卡丹、鱷魚、等品牌進(jìn)入中國，他們與國內(nèi)自有品牌雅戈爾、莊吉、報喜鳥等采取的經(jīng)營方式有很多共同之處。如走品牌化發(fā)展道路；采取生產(chǎn)、批發(fā)、零售供應(yīng)鏈管理一體化的經(jīng)營模式；在國內(nèi)市場搭建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)…… 這些服裝行業(yè)的企業(yè)，大都需要自己解決成品服裝的進(jìn)、銷、存業(yè)務(wù)，同時還要提供服裝物料、半成品、成品的流通整個過程跟蹤管理。這種全程的跟蹤實際上就是典型的供應(yīng)鏈管理。

一．服裝行業(yè)的運營特點

服裝行業(yè)（企業(yè)）的管理特點具有現(xiàn)代化加工企業(yè)共同的特征，如企業(yè)內(nèi)部高度集中的指揮系統(tǒng)；高度發(fā)展的分工和協(xié)作；生產(chǎn)管理組織的多層次以及快速的市場反應(yīng)配送系統(tǒng)等。同時，由于服裝的生產(chǎn)、工藝過程和產(chǎn)品以及強(qiáng)烈的市場需求與適應(yīng)等特性，使服裝企業(yè)管理也具有許多行業(yè)本身的特點。

1、季節(jié)性。服裝行業(yè)具有非常強(qiáng)烈的季節(jié)變化的總體特點，因此要求企業(yè)擁有較強(qiáng)的過程控制能力：服裝是個季節(jié)性服裝，服裝的生產(chǎn)、流通都是在相對短時間內(nèi)完成的。因此其進(jìn)，退、調(diào)、換的業(yè)務(wù)都是很頻繁，同時隨著公司的業(yè)務(wù)快速發(fā)展和智能分工的細(xì)化，流通過程的控制就越來越重要，因此要求服裝企業(yè)具有對變化過程的較強(qiáng)的管理能力。

2、成本控制難。原材料在生產(chǎn)成本中比重高，同時生產(chǎn)成本又占到產(chǎn)品總成本的較大比例。原材料，尤其是毛、麻、絲等原料的成本在成衣總成本中所占比重較高,少則在50％以上 ,高的在80％以上。這一特點決定了原材料采購、儲運、配用和工藝設(shè)計在服裝企業(yè)中的主要地位。因此各大企業(yè)在企業(yè)成本管理和控制的過程中還是非常重視采購以及生產(chǎn)的成本控制。

3、市場變化快。產(chǎn)品品種、款式變化快，要求服裝企業(yè)必須迅速適應(yīng)市場?，F(xiàn)代社會，人們對衣著需求有著越來越時尚、個性化的追求特征，使服裝的市場流行期短，這就使企業(yè)必須追求品種更新快的目標(biāo)，這一特點決定了服裝企業(yè)需要高度重視市場調(diào)研和產(chǎn)品設(shè)計。同時在生產(chǎn)完畢后，要迅速將產(chǎn)品推向市場，因此在后端物流服務(wù)領(lǐng)域必然要求有高效的物流服務(wù)操作與管理能力。

因為服裝行業(yè)（企業(yè)）面臨的市場需求特點是變化快、小批量、多品種，能夠根據(jù)用戶需求的變化，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，并實施相應(yīng)的生產(chǎn)調(diào)度，實現(xiàn)按照訂單生產(chǎn)，然后能夠準(zhǔn)確按照客戶需求準(zhǔn)時準(zhǔn)確的做到物流服務(wù)，從而能夠回收帳款，這就要求服裝行業(yè)（企業(yè)）的整體供應(yīng)鏈能夠真正以市場為主導(dǎo)，實施符

合企業(yè)自身的JIT運作方案。

二、我國服裝行業(yè)物流管理存在的問題

自從我國加入世貿(mào)以來，服裝行業(yè)（企業(yè)）的競爭更加激烈，對整個行業(yè)（企業(yè)）的競爭能力和低成本優(yōu)勢運作的要求越來越高，因此就存在著很多制約服裝行業(yè)物流發(fā)展的因素。

1．與發(fā)達(dá)國家的差距。與世界發(fā)達(dá)國家相比，中國服裝行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大。由于物流標(biāo)準(zhǔn)的制定多涉及到目標(biāo)利益不同的許多部門，他們大都從自身利益出發(fā)制定各自的物流標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)體系的形成，使包裝、運輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致了物流效率普遍低下。如中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)卻形形色色，難以與國際規(guī)格接軌。這就增加了服裝企業(yè)的出口成本，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

2．缺乏專業(yè)化的第三方物流。由于服裝產(chǎn)業(yè)物流運作屬小批量、多款式且季節(jié)性要求嚴(yán)格，因此物流配送的快速及時就成為眾多企業(yè)追求的物流目標(biāo)。但目前我國絕大多數(shù)服裝企業(yè)配送服務(wù)尚處于零散和無序狀態(tài)，當(dāng)需要出貨時，很多企業(yè)都臨時組建或者雇用車隊來進(jìn)行運輸配送，這不僅容易導(dǎo)致貨物送達(dá)不及時，也常容易發(fā)生貨物丟失或由于出貨倉促標(biāo)簽和貨物不匹配等問題。有些企業(yè)想嘗試將物流業(yè)務(wù)外包，由專業(yè)的第三方物流公司來承擔(dān)物流配送業(yè)務(wù)，但由于目前我國第三方物流公司的發(fā)展不夠完善，管理理念欠缺，人員素質(zhì)不高，企業(yè)硬件設(shè)施也都不夠完備；更有甚者，一個大型的服裝企業(yè)運用第三方進(jìn)行物流活動的成本常常比自營還要高。這種種原因?qū)е铝斯静坏貌蛔约哼M(jìn)行物流活動，這就使企業(yè)花費了很大的精力和時間用在非主營業(yè)務(wù)的物流環(huán)節(jié)，造成了企業(yè)資源不能集中發(fā)揮作用。

因此，當(dāng)務(wù)之急是根據(jù)服裝行業(yè)的特點及我國服裝行業(yè)物流所存在的問題采取有效的措施。

三．我國服裝企業(yè)物流管理的對策

我國的服裝企業(yè)渠道建設(shè)從上個世紀(jì)90年代初起步，在政府的大力支持和企業(yè)的積極努力下，現(xiàn)已經(jīng)初具規(guī)模。但是其中有不燒服裝企業(yè)由于忽略對物流配送的建設(shè)管理，雖然開展了很多的渠道，但是并沒有取得應(yīng)由的規(guī)模效益。一些企業(yè)的經(jīng)營者缺乏渠道擴(kuò)展和物流管理方面的只是，未能夠認(rèn)識到物流配送中心是取得企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的基礎(chǔ)，另有一些較小規(guī)模的服裝企業(yè)因為缺乏資金，遲遲未建立獨立的配送中心，即使有配送中心，管理也比較混亂。

同時由于缺乏計算機(jī)和現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，在處理庫存、進(jìn)貨、出貨的有關(guān)信息時，采用人工操作，漏、錯、誤等情況時有發(fā)生，庫存數(shù)量和種類（包括顏色、尺碼、規(guī)格、款式、型號）不準(zhǔn)確，最終的數(shù)據(jù)與實際情況存在一定的偏差。這樣導(dǎo)致企業(yè)對服裝產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、配送存在著一定的盲目性。

目前，國內(nèi)大多數(shù)服裝企業(yè)還沒能實現(xiàn)電腦內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，這也極大地阻礙了物流運轉(zhuǎn)地高效暢通?？偛颗c各個渠道之間，渠道與渠道之間地信息傳遞遲緩，準(zhǔn)確性差，企業(yè)不能根據(jù)市場和行情的變化，快速即使地調(diào)整生產(chǎn)和調(diào)劑處理貨物，有可能延誤銷售良機(jī)或?qū)е庐a(chǎn)品積壓，極大地影響了服裝企業(yè)經(jīng)營的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

雖然一些軟件開發(fā)公司針對服裝企業(yè)和服裝市場渠道開發(fā)了物流管理的軟件，但是由于硬件等原因的制約，大多并未應(yīng)用在實際生產(chǎn)經(jīng)營中，與一些國外的著名服裝企業(yè)的物流管理體系相比，還存在著較大的差距。針對目前這種落后狀況結(jié)合我國的國情，服裝企業(yè)的物流配送體系要想盡快走向規(guī)范、并充分發(fā)揮積極的作用，可以從以下幾個環(huán)節(jié)著手進(jìn)行：

1、建立高效合理的物流配送中心。

（1）、物流配送中心的選址。

配送中心根據(jù)渠道的網(wǎng)點設(shè)置，位置的選擇應(yīng)該科學(xué)合理。依照渠道、門店、柜臺的數(shù)量多少和分布廣泛程度，可以依次建立一級配送中心和二級配送中心。渠道的位置一般盡量設(shè)在靠近配送中心的區(qū)域之內(nèi)，并且均勻三不，既有利于供貨、又有利于渠道之間相互調(diào)貨。同時采用數(shù)許方法確定合理布局和最優(yōu)配送路線，縮短服裝在途時間，盡量減少中間環(huán)節(jié)，以最低的貨損、最高的效率使配送成本達(dá)到最小，實現(xiàn)服裝企業(yè)規(guī)模經(jīng)營的最大利潤。

（2）、選擇物流配送中心的模式

從發(fā)展的角度來講，物流配送中心對于服裝企業(yè)必不可少。統(tǒng)籌企業(yè)自身的實力、資金、規(guī)模等情況，可以選擇一種較為合理的模式進(jìn)行建設(shè)。

配送中心主要有三種模式：即自建配送中心、代理性配送中心、聯(lián)建配送中心。自建配送中心比較多見，它具有自助獨立、管理方便等優(yōu)越性，但是需要投入大量的資金，對于缺乏資金的服裝企業(yè)不切實際。代理性配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)社會的最大效益，但國內(nèi)目前第三方物流還不成熟，技術(shù)服務(wù)不完善，且會造成企業(yè)自身的資源閑置。聯(lián)建配送中心是運用多個行業(yè)渠道的資源，聯(lián)合建設(shè)配送中心，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，節(jié)約物流建設(shè)的投資，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營與配送中心同步發(fā)展。對于缺乏資金的國內(nèi)中小型服裝企業(yè)來講，聯(lián)建配送中心是較為現(xiàn)實可行的選擇方案。當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大到一定規(guī)模，擁有一定的實力時，可以選擇較為靈活、獨立的自建配送中心。

例如，日本著名的島村服裝公司從1953年成立以來，就對物流進(jìn)行了大量的投入，當(dāng)開到6家門店時，建立了利用班車送貨的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)開導(dǎo)30家門店時，開始建立本公司的物流配送中心。到2001年上半年，已經(jīng)擁有福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡等6家物流中心（其中桶川物流中心時一個全自動化的高科技中心），負(fù)責(zé)旗下700多個門店的物流配送工作，始終能夠保證貨物的協(xié)調(diào)運送，使整個渠道體系能夠達(dá)到統(tǒng)一配貨、規(guī)模價格得到有效實現(xiàn)，提高運營效率，實現(xiàn)快速擴(kuò)張。

（3）、提高物流配送中心的科技水平。

美國的服裝銷售商Jopenney只有4個倉儲地，卻可以通過計算機(jī)監(jiān)控調(diào)撥實現(xiàn)無庫存管理。日本島村服裝公司的物流中心也是沒有庫存的通過型中心。入庫的服裝商品放置在入口處的傳送帶上，然后計算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)讀取的物流標(biāo)簽機(jī)型分揀，這種分揀設(shè)備帶有臨時保管功能，服裝貨物從分揀設(shè)備中按照種類的不同一次輸出，再按照門店、柜臺等進(jìn)行分揀、然后檢查、貼價格簽、打包、發(fā)貨。在出口處，火車車廂與其緊密相連，最后由駕駛員進(jìn)行裝車。整個流程的特征是高度自動化。簡潔、快速、準(zhǔn)確，實現(xiàn)了上午訂貨、當(dāng)天出庫、次日到達(dá)的最省時的配送體系。

在國內(nèi)，即使是知名的大服裝企業(yè)也達(dá)不到如此水平，這也是國內(nèi)服裝企業(yè)服務(wù)體系落后于國外的重要原因。建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心的確需要很大的投入，但作業(yè)的自動化一方面可以提高效率，省時省力；另一方面還可以大幅度的降低成本，使服裝的銷售價格相應(yīng)降低，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。

2、建設(shè)服裝企業(yè)的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)。

計算機(jī)使傳遞信息的重要媒介，而信息的流動使物流高效運轉(zhuǎn)的重要保障，具有一定規(guī)模的服裝企業(yè)建立內(nèi)部的電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使十分必要的。

服裝產(chǎn)品是一種實效性很強(qiáng)的商品，流行周期短、季節(jié)性強(qiáng)，一旦過了季節(jié)或者流行期，銷售轉(zhuǎn)弱，價格將會大副下跌。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，服裝企業(yè)在第一時間內(nèi)就可以了解到全企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)生情況以及利潤、成本、庫存情況、適時的補(bǔ)充、調(diào)度貨物、保證貨源重組但又不產(chǎn)生積壓，達(dá)到指導(dǎo)生產(chǎn)的目的。

通過服裝企業(yè)內(nèi)部的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，服裝企業(yè)的每一筆業(yè)務(wù)（如入庫、銷售、調(diào)撥、調(diào)價等）都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，避免信息的層層傳遞，以免發(fā)生不必要的失誤。

著名的香港服裝品牌佐丹奴投資2000多萬元建成電腦內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。每家店面的電腦都與總部的電腦系統(tǒng)相連，每完成一筆交易，店員都要把型號、顏色、尺寸等有關(guān)資料輸入電腦，并快速的傳遞給生產(chǎn)廠家以知道生產(chǎn)，通過獲取的信息，佐丹奴能夠?qū)λ纳a(chǎn)和物流進(jìn)行適時的微調(diào)，以保證流動資金不至于因為庫存周轉(zhuǎn)緩慢而積壓。在每天店鋪開門前，成員可拿到一份電腦資料，上面有前一天的營業(yè)情況、暢銷產(chǎn)品、新產(chǎn)品的有關(guān)情況，通過網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞，增強(qiáng)了企業(yè)與各個門店之間的聯(lián)系。

配合渠道的門店經(jīng)營，企業(yè)還可以積極的發(fā)展服裝產(chǎn)品的網(wǎng)上購物。當(dāng)顧客通過Internet選購貨物并要求送貨上門時，企業(yè)可以將“門店直銷”這一任務(wù)交由配送中心擔(dān)負(fù)。配送中心上門服務(wù)時，可以順便采取口頭訪談或書面問卷等多種方式，對用戶的意見進(jìn)行調(diào)查、收集，以便于服裝企業(yè)微顧客提供更好的產(chǎn)品和售后服務(wù)。

3、培養(yǎng)既熟悉渠道經(jīng)營又精通物流管理的高素質(zhì)服裝專業(yè)人才。

服裝渠道經(jīng)營是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，物流是系統(tǒng)內(nèi)部各個要素的重要連接樞紐。因此服裝渠道經(jīng)營的管理人員需要既懂服裝專業(yè)知識，又要懂得與渠道經(jīng)營和物流配送相關(guān)的管理只是。他應(yīng)當(dāng)熟悉每個物流環(huán)節(jié)，不僅是運輸專家，還要熟知渠道的財務(wù)、營銷、采購等工作，會運用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和軟件協(xié)調(diào)企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié)，要達(dá)到這一目標(biāo)，企業(yè)一方面可以源源不斷的引進(jìn)高素質(zhì)人才，另一方面可以對高、中級管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，以提高員工的管理素質(zhì)。

總之，服裝企業(yè)的業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜、繁瑣，物流的環(huán)節(jié)眾多，行業(yè)（企業(yè)）主要倉庫就有：原材料倉、機(jī)物料倉、半成品倉、成品倉等。同時行業(yè)（企業(yè)）品種多，倉庫面積大，范圍廣，每天處理的收發(fā)單據(jù)量也大。許多服裝企業(yè)每天需要處理成百上千的庫存單位，并要管理無數(shù)的款式、結(jié)構(gòu)、客戶標(biāo)識甚至更多的數(shù)據(jù)。在這種復(fù)雜性極高的經(jīng)營管理中，精確的預(yù)測、有效的管理以及高效靈活的物流配送系統(tǒng)就顯得尤為重要。

四．結(jié)語

由于服裝行業(yè)的各個特點，如變化快、小批量、多品種，以及強(qiáng)烈的地域性消費差異的存在、持續(xù)不斷降低成本的需要等等，這些特點都要求服裝企業(yè)的物流配送必須做到及時、準(zhǔn)確，能夠盡快縮短交貨周期，通過強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，及時的運輸、配送能夠給企業(yè)有力的鋪貨能力支持。只有真正重視物流配送管理，強(qiáng)化配送功能，真正做到合理、科學(xué)的規(guī)劃配送相關(guān)事宜，才能有效提升企業(yè)的市場規(guī)模和占有率，也才能使配送管理成為服裝企業(yè)的一項增值管理內(nèi)容。

第二篇：南寧市物流管理中存在的問題及其對策

摘要：南寧市作為中國西南出海大通道的重要部分，經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位優(yōu)勢使得其正在成為區(qū)域性國際物流和商貿(mào)中心，區(qū)域間的物流自然被提到極為重要的位置。本文通過對南寧市物流業(yè)中現(xiàn)存的問題進(jìn)行分析、研究，并為南寧市物流管理技術(shù)水平的提高和物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提出一些意見和對策。

關(guān)鍵詞：物流管理；問題；對策

廣西作為“背靠大西南、面向東南亞”的“大通道”地區(qū)，首府南寧是“大通道”的樞紐；是“環(huán)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)中國———東盟一軸兩翼新格局”中的重要城市，其特殊的地位決定其物流在地區(qū)中、在國際上的意義。目前，廣西壯族自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務(wù)水平，逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐，高效、便捷的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，努力建設(shè)區(qū)域性國際物流和商貿(mào)中心。

1.南寧市物流管理的現(xiàn)狀

1.1南寧市物流管理政策的支持

2004年，南寧市政府出臺了《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃實施方案》、《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃（2004-2015年）》，強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)政府的組織與協(xié)調(diào)、形成統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、進(jìn)行職能調(diào)整成為實施的基本前提，并劃分了實施階段及重點、近期實施計劃和示范性物流園區(qū)建設(shè)方案以及物流技術(shù)應(yīng)用與推廣實施步驟、信息技術(shù)應(yīng)用、優(yōu)惠政策等?！赌蠈幨鞋F(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃實施方案》為南寧市推進(jìn)物流發(fā)展規(guī)范了行為、原則；《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃》為南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展，以及在廣西的發(fā)展地位，把南寧市作為區(qū)域性、國際物流組織網(wǎng)絡(luò)點進(jìn)行綜合規(guī)劃。

2005年初，南寧市人民政府又制定并公布了《南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》，從市級物流園區(qū)物流企業(yè)項目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、土地使用規(guī)定、稅費優(yōu)惠辦法、資金扶持政策、市區(qū)物流配送辦法等五個方面來扶持南寧市物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。其中對達(dá)到一定投資規(guī)模的物流企業(yè)的扶持有較大的突破。

南寧市政府的這一系列物流管理政策出臺，受到了物流行業(yè)的普遍歡迎。它具有前瞻性，且基本上滿足了目前南寧市物流發(fā)展條件下，各類物流企業(yè)的需求。

1.2物流發(fā)展空間大，物流管理增效將更明顯

南寧物流領(lǐng)域有相當(dāng)大的開發(fā)空間，南寧傾力打造的江南、玉洞、安吉、金橋四大物流園區(qū)，以及西南最大農(nóng)業(yè)園區(qū)西鄉(xiāng)塘農(nóng)業(yè)園區(qū)，其能力與規(guī)模將達(dá)到南寧市2004-2015年全部物流規(guī)劃設(shè)施能力規(guī)模的97%。聯(lián)合國開發(fā)計劃署, 2000年的數(shù)據(jù)表明，中國物流成本占GDP的比重約為20%，而調(diào)研資料表明南寧物流成本占GDP的比重高達(dá)25%。目前，我國物流成本仍占GDP的比重在17-23%之間，較之發(fā)達(dá)國家平均10-14%的水平高出近40%。南寧市因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比要落后一些，全市物流總成本只占到GDP的20%左右。若按國際平均水平12%計，2005年南寧市GDP為722.66億元，物流利潤空間應(yīng)在90億元，也就是說，如果能使南寧市物流成本降低一個百分點，其直接的經(jīng)濟(jì)效益將是1.45億元，而其社會效益也是不言而喻的。畢業(yè)論文格式中國—東盟博覽會為南寧物流業(yè)提供了廣闊的市場空間，目前，中國與東盟的貿(mào)易額每年在400億美元左右，年均增長率在15%以上，而廣西與越南的貿(mào)易額年均在35億元人民幣以上，這些數(shù)字也同時表明了南寧物流的基本增量，刻畫出投資與發(fā)展南寧物流業(yè)的良好前景。

1.3物流發(fā)展迅猛，物流管理理念滯后

目前，南寧市總體上已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件，在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)基本以原交通、物資行業(yè)的企業(yè)為主體，已擁有一批具有從事物流相關(guān)服務(wù)、具備了相當(dāng)?shù)姆?wù)經(jīng)驗的經(jīng)營者隊伍，部分企業(yè)已開始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進(jìn)行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃。但在物流業(yè)發(fā)展上還沒有一個完整的規(guī)劃部門、企業(yè)各自

為政，造成了物流資源和資金的浪費。條塊分割的管理模式，部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足需求。盡管南寧與區(qū)內(nèi)各大城市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，但與區(qū)外的交通聯(lián)系還不是十分便利。物流行業(yè)還處于“小、散、亂”狀態(tài)，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，水平參差不齊，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

2.南寧市物流管理中存在的問題

南寧物流業(yè)發(fā)展迅速，各類物流公司繁多，但是南寧的物流業(yè)還處于起步階段，現(xiàn)代物流經(jīng)營、物流設(shè)計和建設(shè)物流園區(qū)的理念還沒有真正形成?；A(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，地區(qū)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，效率低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。為了使南寧市適應(yīng)西部開發(fā)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西南出海大通道建設(shè), 必須積極著手解決阻礙物流發(fā)展的相關(guān)問題。

2.1物流管理體制及運作機(jī)制滯后，企業(yè)管理觀念落伍

南寧市現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)管理體制及運作機(jī)制，是在計劃經(jīng)濟(jì)逐步改革的基礎(chǔ)上演變而來的，這一體制雖然在推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著很重要的作用，但是，對于物流管理的多層面和物流運作的網(wǎng)絡(luò)化、多環(huán)節(jié)，明顯存在行業(yè)分割和地區(qū)封鎖、政出多門等管理體制問題。到目前為止，相互關(guān)聯(lián)的物流業(yè)仍處在分散的或者多元的管理方式中，交通、石化、機(jī)械、醫(yī)藥、冶金、紡織等多個部門自成一套物流供應(yīng)體系，相互間雖有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的各自為政、互為封閉、重復(fù)建設(shè)、資源閑置浪費嚴(yán)重等種種問題；二是已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)。由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是企業(yè)“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設(shè)有自己的倉庫，購置運輸隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做。市場經(jīng)濟(jì)要搞專業(yè)化、社會化、分工越來越細(xì)，而原有的體制對物流市場的形成發(fā)展是很不利的。四是企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)尚未成為本企業(yè)成本控制中心和利潤核算中心。

因此，南寧市在現(xiàn)代物流發(fā)展的企業(yè)物流環(huán)節(jié)，還不可避免地存在著管理觀念落后問題，其直接結(jié)果就是企業(yè)之間在物流運作上較為封閉，無法形成對社會分工的專業(yè)化的物流服務(wù)需求。南寧市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中比較有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，分布在“產(chǎn)業(yè)帶”和產(chǎn)供銷有機(jī)聯(lián)系的“產(chǎn)業(yè)鏈”上，相當(dāng)部分企業(yè)也意識到改進(jìn)企業(yè)物流管理觀念、建立一體化的物流運作機(jī)制的重要性，但傳統(tǒng)的慣性仍在一段時間里阻礙物流服務(wù)市場的發(fā)展。

2.2 物流管理技術(shù)水平低，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合的物流服務(wù)

南寧物流業(yè)的管理水平低，信息化水平偏低，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，不少企業(yè)僅有一兩部電話作為通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備，沒有充分利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資源，沒有建立完善的計算機(jī)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如計算機(jī)條形碼管理技術(shù)（BC）、射頻技術(shù)（RF）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等在物流運輸服務(wù)方面的運用，基本上處于空白。

由于在物流服務(wù)網(wǎng)點、倉儲、轉(zhuǎn)運、包裝、分裝等物流配套設(shè)施、電子物流平臺的建設(shè)上相對滯后，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

2.3物流公司缺少專門管理，物流管理混亂不規(guī)范

近兩年來，南寧市先后出臺了一系列關(guān)于加快發(fā)展南寧市現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，一系列的優(yōu)惠措施也催生了一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)。如玉柴物流、廣西運德物流、廣西超大等。但眾多物流公司在發(fā)展過程中，也逐漸暴露出市場不規(guī)范、野馬物流公司眾多等情況。對此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南寧至今還沒有一個專門管理物流企業(yè)的部門，因此管理比較松散。南寧的物流主要是商業(yè)流通的物流，但現(xiàn)在南寧的物流業(yè)還不夠完善，物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實踐運作經(jīng)驗，不能滿足物流市場中、高端客戶的需求，做不到高效益、低成本的運作。市面上存在的物流公司良莠不齊，真正在工商部門注冊登記的不到三分之一，因此他們信譽(yù)度很難考察，使貨主風(fēng)險較大。

據(jù)《南國早報》2006年8月28日報道：8月16日，王先生從南寧市到靖西縣做服裝生意，他委托廣西世紀(jì)物流有限公司托運貨物，貨物本該早就到接貨人手上了，但卻因物流公司工作人員放錯倉庫，貨物遲到近10天才到達(dá)目的地，給他造成了不少損失。此前不久，周先生從南寧托運一批貨到憑祥，一家物流公司答應(yīng)兩天內(nèi)可將周先生的貨物運到憑祥。然而，周先生回到憑祥等了多天也不見貨物托運過來。物流公司的負(fù)責(zé)人解釋說，他們公司接了周先生的單后，覺得周先生的貨物只有半車，近期該公司又沒有其它貨物運到憑祥，跑一趟憑祥不賺錢，便把周先生的貨物轉(zhuǎn)到一家小物流公司。像這樣的現(xiàn)象并不少見。目前南寧的物流公司良莠不齊，物流管理大多還處于探索階段，南寧要發(fā)展成為真正的物流配送中心還需一定時間。

2.4物流管理人才匱乏

目前，物流在南寧乃至廣西還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，據(jù)了解，廣西#?所高校中只有廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)有物流管理專業(yè)。由于缺乏高素質(zhì)物流人才，導(dǎo)致南寧的物流業(yè)服務(wù)水平、管理水平都比較低，從事物流的企業(yè)都是簡單的運輸和倉儲服務(wù)，而流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等方面的物流增值服務(wù)還無法全面展開。3 解決存在問題的對策

3.1完善物流管理的相關(guān)政策法規(guī)，鼓勵物流管理的創(chuàng)新

為了適應(yīng)南寧市物流業(yè)的發(fā)展，南寧市應(yīng)借鑒其它省、市在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中的經(jīng)驗，從經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展的高度，從市域、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的高度，全面清理與調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，按照南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，畢業(yè)論文格式戰(zhàn)略性地構(gòu)筑好物流發(fā)展與運作所需的政策環(huán)境，使政策成為推動南寧市物流向既定目標(biāo)發(fā)展的基礎(chǔ)性、誘導(dǎo)性平臺。如各個相關(guān)的行業(yè)管理部門從加快全市物流發(fā)展的整體高度，修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運等運輸管理法規(guī)。

在我國加入WTO將全面放開市場的情況下，國際優(yōu)勢企業(yè)的競爭不可避免，為盡快提升南寧市商貿(mào)流通業(yè)的物流管理水平，應(yīng)在國家開放政策允許的范圍內(nèi)，積極研究對外開放市場的相關(guān)政策，以便為引進(jìn)外資創(chuàng)造政策環(huán)境條件。此外，為使外資進(jìn)入政策具有較強(qiáng)的可操作性，應(yīng)鼓勵南寧市商貿(mào)流通企業(yè)積極與外商合資合作，特別是鼓勵與世界著名商貿(mào)流通領(lǐng)域企業(yè)以多種方式在商貿(mào)流通、農(nóng)產(chǎn)品流通、汽車物流等領(lǐng)域的合作，以便使南寧市商貿(mào)流通領(lǐng)域在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面得到盡快提升。

3.2深化物流管理體制的改革，提升物流管理技術(shù)水平

改革經(jīng)濟(jì)管理體制和運作機(jī)制，加強(qiáng)各個經(jīng)濟(jì)管理部門的良好協(xié)調(diào)，建立南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)推進(jìn)體系，應(yīng)為南寧物流行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。體制性障礙已成為當(dāng)前發(fā)展物流的現(xiàn)實問題, 在計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀況，是與發(fā)展現(xiàn)代物流和完善供應(yīng)鏈管理背道而馳的。必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制。在改革改制、聯(lián)合、兼并等方面要敢于邁出大步子，企業(yè)內(nèi)部的運行機(jī)制、組織化程度、經(jīng)營方式等要盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。通過提高物流管理水平，整合社會現(xiàn)有存量資源。

此外，南寧市現(xiàn)代物流管理的發(fā)展還因受制于物流企業(yè)處于起步階段，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展較為緩慢。缺乏管理的現(xiàn)代化（包括理論與實現(xiàn)手段）和管理的科學(xué)化。我們必須盡快提高傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理等物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，特別是要積極培育和扶持專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為現(xiàn)代物流的發(fā)展準(zhǔn)備良好的企業(yè)組織及經(jīng)營管理條件。

3.3 培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)物流管理人才

物流管理是一門新興的學(xué)科。而現(xiàn)代物流在流通規(guī)劃、流通方式、流通技術(shù)等方面與傳統(tǒng)的方式存在很大差異性，如何進(jìn)行有效的管理，保證供應(yīng)鏈的企業(yè)之間運作的同步化、并行化，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，關(guān)鍵還在于培養(yǎng)和造就一支精通現(xiàn)代流通管理的高素質(zhì)人才隊伍。而人才問題將是南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)程中長期面對的實際問題。

要解決目前專業(yè)物流管理人才缺乏的問題，較好的辦法是結(jié)合學(xué)歷教育和其他多種形式的專業(yè)教育，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，盡快培養(yǎng)一大批現(xiàn)代物流管理專門人才。其次，物流企業(yè)還可以合法、合理的各類手段和途徑，包括企業(yè)及城市采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)手段，提高南寧市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上對各類人才的吸引力，使國內(nèi)及國外人才以南寧市作為其創(chuàng)業(yè)的基地，在縮短人才培育期的同時，使人才的匯集成為南寧市現(xiàn)代物流業(yè)盡快獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升的重要途徑。再次，加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所、各大中專院校的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。此外，物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

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第三篇：淺談我國企業(yè)物流成本管理存在的問題及其對策

摘要：本文在分析當(dāng)前我國企業(yè)物流成本管理存在的問題的基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)和完善企業(yè)物流成本管理的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；對策

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國物流成本占GDP的比重比美國高出近一倍，僅在物流環(huán)節(jié)中就損失約2千億美元，這也說明我國的物流成本有著很大的降低空間。

1.從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點：

（1）由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而護(hù)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

（2）降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

2.從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。

（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

（3）物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

二、物流管理存在的問題

目前，我國物流業(yè)在管理上存在一些問題，也是企業(yè)物流成本偏高的原因。

1.企業(yè)物流意識、理念落后

從現(xiàn)實來看，我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于降屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，而且在實際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。的轉(zhuǎn)變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對企業(yè)的服務(wù)要求也越來越多樣化，如果企業(yè)的決策者還不盡快轉(zhuǎn)變觀念，勢必會在激烈的競爭中遭到淘汰。

2.企業(yè)物流信息化程度相對滯后

目前雖然我國在信息通訊方面的發(fā)展為我國物流業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，但是物流信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用落后，已經(jīng)成為我國企業(yè)物流成本過高的一個主要因素。目前，我國企業(yè)的物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)的物流運用水平，既體現(xiàn)在硬技術(shù)方面的建設(shè)，應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的發(fā)展嚴(yán)重滯后，許多企業(yè)由于資金有限，在物流信息設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化，物流作業(yè)手段落后等問題，致使物流作業(yè)效率低下，費時費力，企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下，不僅如此，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯(續(xù)致信網(wǎng)上一頁內(nèi)容)后，企業(yè)電子化水平低下，導(dǎo)致信息加經(jīng)和處理手段十分落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的需要。另一方面信息化程度的滯后必然導(dǎo)致企業(yè)物流技術(shù)水平和管理水平。

3.企業(yè)物流管理水平低，內(nèi)部物流體制沒有理順

由于企業(yè)信息化的滯后，使得一些先進(jìn)的管理方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段工業(yè)化水平的限制，已嚴(yán)重影響到了我國企業(yè)物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動作水平較低，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低。物流管理水平的低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下甚至攀升。雖然不少企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整理供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過高。

三、企業(yè)降低物流成本的基本途徑

1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)的流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流動作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)境聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的動作是其必不可少的手段。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程度通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。物流網(wǎng)點即指物流中心，并不是所有企業(yè)都要設(shè)置物流中心，必須依據(jù)企業(yè)的實際情況而定。同樣，構(gòu)筑作業(yè)系統(tǒng)必須考慮如何設(shè)計作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率。最后是運輸、配送系統(tǒng)的確立。在這個環(huán)節(jié)需要重點考慮的是使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前現(xiàn)實情況看，配送系統(tǒng)的效率就是一個值得重視的問題。隨著多頻度、小單位配送的發(fā)展，要求企業(yè)采用更加效率化的配送。但是對于企業(yè)來說既要多頻度、小單位的配送

使企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費，費用增加。即使是規(guī)模大的企業(yè)也存在這個問題，因為各個銷售區(qū)的客戶及需求是不均衡的，除非各處的規(guī)模都是夠大，但這顯然是不現(xiàn)實的。目前的解決方法之一就是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施。

3.構(gòu)建現(xiàn)代信息系統(tǒng)，有效降低物流管理成本

現(xiàn)代技術(shù)尤其是高度發(fā)展的現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，改變了傳統(tǒng)物流的運作模式?，F(xiàn)代信息技術(shù)縮短了企業(yè)之間的距離，企業(yè)通過與供應(yīng)商、客戶信息享，可以迅速獲取資源的調(diào)配信息。與傳統(tǒng)方式相比，一方面可以大大縮短反應(yīng)時間，減少貨物在物流各環(huán)節(jié)上的時間滯留；另一方面，現(xiàn)代信息技術(shù)在信息獲取的廣度與準(zhǔn)確性方面所具有的無與倫比的優(yōu)越性，使企業(yè)物流在時間、空間以及量上的決策有了更加可靠的依據(jù)?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用于倉庫管理和運輸管理對于提高倉儲和運輸效率、減少貨損和貨差有十分明顯的效果?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行業(yè)和計劃，這無疑可以使企業(yè)從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

作者單位：江西省信息技術(shù)學(xué)校

參考文獻(xiàn):

[1]鄧鳳祥.現(xiàn)代物流成本管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2003.106-113.[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理學(xué)[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2004.89-92.[3]馬建 ,張維競.生產(chǎn)企業(yè)的物流成本分析與控制[J].物流技術(shù),2007,2:26-28.

第四篇：有關(guān)物流服務(wù)中存在的問題及對策參考

有關(guān)物流服務(wù)中存在的問題及對策參考范文，采用逆向思維，把我國的情況套用進(jìn)去即可，希望對你有點幫助。

物流服務(wù)質(zhì)量研究

內(nèi)容摘要：本文以顧客對服務(wù)的期望值與其實際感受到的服務(wù)之間的差距為研究對象，并基于顧客導(dǎo)向闡述了物流服務(wù)質(zhì)量的概念，從而進(jìn)一步完善了物流服務(wù)質(zhì)量差距模型。最后，基于制造業(yè)Poka-Yoke法，提出了對物流服務(wù)質(zhì)量改善的方法。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)質(zhì)量物流服務(wù)質(zhì)量差距模型 Poka-Yoke法

從目前國內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量的研究來看，物流服務(wù)質(zhì)量的研究大致經(jīng)歷了五個階段：以時間、地點效用為基礎(chǔ)的7Rs理論，引入新效用、新價值增加觀念的研究，以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業(yè)贊譽(yù)為目的的活動研究，顧客營銷和物流配送服務(wù)，顧客導(dǎo)向的物流服務(wù)質(zhì)量研究。這其中，以顧客為導(dǎo)向的物流服務(wù)質(zhì)量研究，是近年來國內(nèi)外研究的熱點。

物流服務(wù)質(zhì)量差距模型

在物流服務(wù)過程中，由于涉及多個不同主體的主觀判斷，往往會造成傳達(dá)信息出現(xiàn)偏差，從而使服務(wù)傳遞出現(xiàn)種種差距，影響最終的服務(wù)質(zhì)量。圖1將服務(wù)營銷中的服務(wù)質(zhì)量差距模型引入物流服務(wù)中，對改進(jìn)物流服務(wù)的管理工作有重要的指導(dǎo)作用。其中差距

（五）即“客戶差距”，是物流服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)，它與客戶滿意度呈反比，即差距越大滿意度越低。差距

（一）：管理人員感知差距 這一差距產(chǎn)生的原因有：對市場研究和需求分析的信息不準(zhǔn)確；對期望的解釋信息不準(zhǔn)確；沒有進(jìn)行市場需求分析；服務(wù)人員未向管理人員反映或未向管理人員精確地反映顧客的期望；企業(yè)組織構(gòu)架中，管理層次過多，信息在企業(yè)內(nèi)部傳遞不順暢。

對此，管理人員應(yīng)通過市場調(diào)研，深入地了解顧客的需要和愿望，并改進(jìn)企業(yè)內(nèi)部信息溝通渠道，通過減少管理層次來縮短差距。差距

（二）：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距 這一差距產(chǎn)生的原因有：物流服務(wù)質(zhì)量設(shè)計工作失誤或服務(wù)質(zhì)量設(shè)計程序不夠完善；企業(yè)未確定明確的目標(biāo)；高層管理人員對物流服務(wù)質(zhì)量設(shè)計工作不夠重視。如果管理人員不了解顧客的期望，就無法制定正確的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)實中，即使在顧客期望信息充分和正確的情況下，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定也可能失敗，這主要是由于管理層指導(dǎo)思想的偏差，對質(zhì)量的重要性認(rèn)識不足所致。差距

（三）：服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)與制定之間的差距

這一差距產(chǎn)生原因有：標(biāo)準(zhǔn)過于復(fù)雜或太苛刻；員工不愿自覺接受標(biāo)準(zhǔn)的約束；標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的企業(yè)文化不相適應(yīng)；服務(wù)操作管理不善；內(nèi)部營銷不充分或根本未開展內(nèi)部營銷活動；企業(yè)的技術(shù)設(shè)備或經(jīng)營管理系統(tǒng)不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的需求。一般說來，員工無法按照管理人員確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為顧客提供服務(wù)，應(yīng)從管理和監(jiān)督方面著手，共同解決探討員工與管理人員對物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度、顧客的需求和愿望的不同理解的問題，并努力提高企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理系統(tǒng)的水平，達(dá)到減小差距的目的。差距

（四）：營銷溝通的差距

這一差距是企業(yè)在市場溝通活動中所做出的承諾與實際提供的服務(wù)不一致，主要產(chǎn)生的原因：營銷溝通計劃與服務(wù)能力沒有統(tǒng)一；傳統(tǒng)的營銷活動和物流處理活動缺乏協(xié)作；在營銷溝通活動中提出的標(biāo)準(zhǔn)，未能在實際工作中執(zhí)行；故意夸大其詞，過度承諾。

因此，在營銷溝通活動中，營銷部門必須與業(yè)務(wù)部門合作，以便精確、客觀地介紹企業(yè)的服務(wù)情況，促使業(yè)務(wù)部門履行企業(yè)做出的承諾。差距

（五）：顧客期望與實際獲得服務(wù)之間的差距

這個差距可以理解為服務(wù)質(zhì)量，它是前四項差距的綜合結(jié)果。由此，圖1可以簡化為圖2。

如圖2所示，作為物流服務(wù)提供商，應(yīng)該努力縮小這些差距，以最終消除它們?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展的目標(biāo)，使物流服務(wù)能符合顧客期望，達(dá)到提高顧客滿意度、增強(qiáng)顧客忠誠度的目的。

物流服務(wù)質(zhì)量的改善

物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化

物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化又稱物流標(biāo)準(zhǔn)化，作為標(biāo)準(zhǔn)化的一個成員即物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：有形的，如物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；無形的，如物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)，以及物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求等等。隨著物流社會化程度的不斷提高，現(xiàn)代物流作為一種產(chǎn)業(yè)類型，要想成長為一個社會化的產(chǎn)業(yè)集群也必須要有一定的標(biāo)準(zhǔn)來保駕護(hù)航。因此，國際社會物流服務(wù)比較發(fā)達(dá)的國家基本上都有較為完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。Poka-Yoke法在物流服務(wù)中的應(yīng)用

Poka-Yoke的理念最早產(chǎn)生于制造業(yè)，意為“防差錯系統(tǒng)”。日本的質(zhì)量管理專家、著名的豐田生產(chǎn)體系創(chuàng)建人新江滋生先生根據(jù)其長期從事現(xiàn)場質(zhì)量改進(jìn)的豐富經(jīng)驗，首創(chuàng)了Poka-Yoke概念，并將其發(fā)展成為用以獲得零缺陷，最終免除質(zhì)量檢驗的工具。

這種方法，可以直譯為“傻瓜也會做”。由于在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由于員工注意力不集中或者工作被打斷而導(dǎo)致，所以通過標(biāo)準(zhǔn)化的過程控制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標(biāo)準(zhǔn)的方式來進(jìn)行，把人的智力性參與降到最低的過程控制方法，就是Poka-Yoke法。

Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服務(wù)業(yè)。根據(jù)美國服務(wù)管理學(xué)家Chase和Stewat的研究，服務(wù)中的Poka-Yoke按發(fā)生失誤的主體不同而分為兩大類：服務(wù)者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務(wù)業(yè)中，服務(wù)者Poka-Yoke可被進(jìn)一步劃分為服務(wù)任務(wù)型、服務(wù)接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務(wù)接觸前型、服務(wù)接觸中型和服務(wù)接觸后型。服務(wù)者Poka-Poke 這部分包括三方面內(nèi)容：首先，服務(wù)任務(wù)Poka-Yoke。物流服務(wù)任務(wù)中出現(xiàn)錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現(xiàn)的貨損、貨差。其中主要由于這種工作的服務(wù)任務(wù)發(fā)生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用于防止這類錯誤。如物流企業(yè)為不同的貨物準(zhǔn)備不同的裝卸設(shè)備、貨車和倉庫，并標(biāo)以不同的顏色記號，讓服務(wù)人員能夠更快更準(zhǔn)確的為顧客服務(wù)。其次，服務(wù)接待Poka-Yoke。物流服務(wù)接待過程中由于服務(wù)者的不小心或其它原因也會出現(xiàn)失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認(rèn)真地聽取顧客的服務(wù)要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應(yīng)。對于這類在接待過程中出現(xiàn)的問題，與之對應(yīng)的Poka-Yoke的方法有，如設(shè)置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以后，等到顧客正確的反饋后，才可以結(jié)束該服務(wù)接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服務(wù)提供商在提供有形物質(zhì)因素方面可能會出現(xiàn)失誤，如設(shè)施設(shè)備的清潔度差、制服不干凈、室溫不適宜、服務(wù)文件不清楚等等。這些由環(huán)境密切相關(guān)的有形展示對物流服務(wù)質(zhì)量有著很深的影響。預(yù)防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標(biāo)準(zhǔn)化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標(biāo)準(zhǔn)化中，就有關(guān)于有形物流產(chǎn)品和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流公司的有形展示應(yīng)先在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，再來考慮多樣化。

顧客Poka-Yoke 這部分包括三方面內(nèi)容：首先，服務(wù)接觸前的Poka-Yoke。在物流服務(wù)接觸發(fā)生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導(dǎo)的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務(wù)、錯誤地理解自己在即將發(fā)生的服務(wù)接觸中的角色等等。物流服務(wù)提供商應(yīng)在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細(xì)的貨物運送及保管的費用清單，并對全程的送貨流程和時間有詳細(xì)說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務(wù)中應(yīng)該做些什么。其次，服務(wù)接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務(wù)在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關(guān)注物流服務(wù)提供者服務(wù)任務(wù)的完成情況。如運輸中，顧客關(guān)心的是所發(fā)出的貨物已經(jīng)到了什么地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準(zhǔn)確的信息，從而影響其滿意度，物流服務(wù)商應(yīng)該提供準(zhǔn)確的方便查詢系統(tǒng)，讓顧客隨時了解服務(wù)任務(wù)的完成情況。對于快遞業(yè)務(wù)而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發(fā)生錯誤，如相關(guān)單據(jù)的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務(wù)要求等。針對這類情況應(yīng)該在有形因素Poka-Yoke、服務(wù)接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關(guān)注。最后，服務(wù)接觸后的Poka-Yoke。任何服務(wù)接觸結(jié)束后，顧客一般會回顧和評估這一段服務(wù)體驗，調(diào)整對下次服務(wù)的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務(wù)也是如此，物流服務(wù)提供商當(dāng)然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不愿意指出服務(wù)失誤，不能采取正確的消費結(jié)束后應(yīng)有的行動。物流公司可以在服務(wù)結(jié)束后，鼓勵顧客評價服務(wù)。如在貨物送到時，發(fā)一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)應(yīng)努力完善其物流服務(wù)質(zhì)量，從而提高顧客的滿意度。為了實現(xiàn)這個目的，企業(yè)需要重新認(rèn)識物流服務(wù)質(zhì)量，使之與實際工作能夠有效的結(jié)合在一起，并運用先進(jìn)的管理方法，實現(xiàn)企業(yè)運作的低成本、高效率，最終從物流這個環(huán)節(jié)增強(qiáng)了企業(yè)整體的競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：淺談中國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題及對策

廣西大學(xué)

課程論文

題目：淺談中國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問

題及對策

學(xué) 部： 法商學(xué)部 專 業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 班 級： 2010級 學(xué) 號： 學(xué)生姓名：

二〇一三年 六 月 淺談中國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題及對策

中文摘要

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌，與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，各國物流的標(biāo)準(zhǔn)無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。目前，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化落后問題已嚴(yán)重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一勢在必行。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；物流；中國

一、緒論

物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設(shè)施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。

物流被稱作“第三利潤源”已成為不爭的事實，物流業(yè)也因此成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點和重要的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的出現(xiàn)，開展國際物流顯得尤為重要。為了與國際物流接軌，實現(xiàn)全球企業(yè)之間更好的對接，有效地實施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，必須實施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、中國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及存在的問題

鑒于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性和迫切性，盡管我國在物流標(biāo)準(zhǔn)化上起步較晚，但是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作仍然取得一定的成就，無論從組織管理、標(biāo)準(zhǔn)制定，還是企業(yè)的推廣應(yīng)用上都得到了一定的發(fā)展，同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜、難度大且涉及面廣，加之物流系統(tǒng)思想形成晚，物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國際性，因此，在有些方面存在相應(yīng)的問題和不足。

（一）中國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

1．物流組織體系標(biāo)準(zhǔn)化

中國已經(jīng)建立了一套全國性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機(jī)構(gòu)體系，而這中間有許多機(jī)構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。近兩年分別成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，具體負(fù)責(zé)制定現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局成立全國供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，并制定了《全國供應(yīng)鏈過程管理和控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會章程》。2．物流概念標(biāo)準(zhǔn)化

物流概念標(biāo)準(zhǔn)化是實施物流標(biāo)準(zhǔn)化非常主要的一環(huán)，國家質(zhì)檢總局于2001年4月17日正式頒布了《中華人民共和國物流術(shù)語》(GB／T 18354-2001)，并于同年8月1日正式實施，此舉對提高全國國民對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，對我國傳統(tǒng)流通理念和方式的變革，以及推動我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。還有如《中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》、《商品條碼》、《儲運條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實施對于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。

3．物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在2004年8月18日編制了《物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》，本標(biāo)準(zhǔn)體系表確立了物流信息方面的國家標(biāo)準(zhǔn)體系。給出了物流信息國家標(biāo)準(zhǔn)體系框架、國家標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表及國家標(biāo)準(zhǔn)體系表說明。本標(biāo)準(zhǔn)體系表從需求角度出發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)體系表的第一層為物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是物流信息系統(tǒng)建設(shè)中通用的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前主要是指《物流信息術(shù)語》。該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括物流信息技術(shù)術(shù)語、物流信息管理術(shù)語、物流信息服務(wù)術(shù)語的定義。按照物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對象特征的不同，第二層分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和其他。對物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步分層。物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從信息的采集、加工、處理、交換和應(yīng)用入手，分為物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)和物流信息系統(tǒng)及信息平臺標(biāo)準(zhǔn)，成為第三層。第四層由第三層擴(kuò)展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續(xù)擴(kuò)展成若干個更小方面，每一個更小方面都可以組成本專業(yè)的一個標(biāo)準(zhǔn)系列或是一個標(biāo)準(zhǔn)。

4．物流標(biāo)準(zhǔn)化研究和標(biāo)準(zhǔn)制定方面成績顯著

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、科技部及交通部等有關(guān)部委都對與現(xiàn)代物流技術(shù)相匹配的標(biāo)準(zhǔn)化工作十分重視，投入了大量財力、人力進(jìn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究與制定工作。

科研上，科技部支持的物流標(biāo)準(zhǔn)化項目“物流配送系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)”和“我國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定”取得了很大的成果。制定了我國的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架、電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架及發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。中國物品編碼中心等單位通過科技部項目制定了《國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》、《物流標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范》。鑒于信息技術(shù)在物流現(xiàn)代化中的關(guān)鍵作用，2003年，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化有了很大的進(jìn)展，制定了《物流條碼技術(shù)應(yīng)用規(guī)范》等等。

針對當(dāng)前物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，物流信息標(biāo)識的非標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象，中國物品編碼中心進(jìn)行了“現(xiàn)代物流信息標(biāo)識體系研究”，系統(tǒng)地分析了我國物流供應(yīng)鏈上的各作業(yè)環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)存在的各級包裝單元、用到的物流設(shè)施和產(chǎn)生的物流單證等，給出其分類與編碼方案，并提出目前實現(xiàn)物流現(xiàn)代化急需制定的物流信息標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設(shè)施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。

隨著當(dāng)前電子商務(wù)應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流信息交換將逐步取代傳統(tǒng)EDI方式而成為新型的物流信息交換模式。XML為現(xiàn)存的EDI交易提供了向后兼容性，無需拋棄現(xiàn)有的EDI投資和知識，因而基于XML的物流信息交換是未來的趨勢。2003年，有關(guān)的科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了一些物流行業(yè)的XML標(biāo)準(zhǔn)，開始系統(tǒng)開展物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)化。

5．企業(yè)積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化

近年來，企業(yè)參與物流標(biāo)準(zhǔn)化的積極性比以前顯著提高。首先企業(yè)積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。如中儲物流在線有限公司已經(jīng)制定了徽碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《物資銀行》、<<物流倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)。此外，企業(yè)在物流管理過程中積極采用物流標(biāo)準(zhǔn)，提高物流效率。如鑒于條碼技術(shù)在物流管理過程的作用，國內(nèi)企業(yè)在物流管理過程中積極推廣條碼技術(shù)的應(yīng)用。各大超市為提高自動化管理的程度，建立國內(nèi)先進(jìn)的物流配送中心，積極使用itf-14條碼進(jìn)行分揀和配送。上海聯(lián)華超市也在積極建立基于條碼應(yīng)用的現(xiàn)代化的配送中心。

（二）中國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

1．物流設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國的物流業(yè)起步較晚，在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。大多是一種“跟隨”、“趕時髦”的思想，沒有真正從觀念上轉(zhuǎn)變過來，大都認(rèn)為只要有幾個車隊、幾間倉庫就可以開展現(xiàn)代物流，就成為了名正言順的物流公司(企業(yè))。大多數(shù)企業(yè)把物流信息化看作是“計算機(jī)＋軟件”的運作模式，毫無物流信息系統(tǒng)的概念。

2．國際標(biāo)準(zhǔn)采用比例較低

物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國際性，要求與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致。在長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響下，我國的標(biāo)準(zhǔn)包括物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中較少考慮與國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。盡管權(quán)威機(jī)構(gòu)制定了一些相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以便與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，但是這些物流標(biāo)準(zhǔn)所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下壁壘。

3．物流標(biāo)準(zhǔn)化意識比較淡薄

盡管我國建立了物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用存在著嚴(yán)重問題，正確率低下的現(xiàn)象廣泛存在，深刻揭示了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀，制約物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣、執(zhí)行的因素有很多。一些企業(yè)特別是國有企業(yè)和相關(guān)部門雖然知道物流是“第三利潤源”，但是企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴(yán)重，市場經(jīng)濟(jì)要求社會化的專業(yè)細(xì)分，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，物流標(biāo)準(zhǔn)化意識淡薄，標(biāo)準(zhǔn)化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

4．物流標(biāo)準(zhǔn)化人才極其匱乏

由于物流及物流管理的思想在中國誕生較晚，加之受歷年計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響較深，起初對物流重視的程度不夠，雖然現(xiàn)在很多高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是對物流人才特別是高級物流人才的需求仍然難以滿足，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從其他相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人較少。特別是對于物流標(biāo)準(zhǔn)化而言，人才匱乏現(xiàn)象就顯得更為嚴(yán)重了。

二、中國實施物流標(biāo)準(zhǔn)化的對策和建議

（一）充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系

從對中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀分析當(dāng)中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的落后。盡管國家標(biāo)準(zhǔn)的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。而這些標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成統(tǒng)一，需要進(jìn)行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。政府部門作為國家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者，在國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。我國已經(jīng)成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等全國物流標(biāo)準(zhǔn)化組織，其委員單位包括有關(guān)的科研機(jī)構(gòu)、專業(yè)技術(shù)標(biāo)委會、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)，涵蓋交通、鐵路、民航、機(jī)械、貿(mào)易、郵政、出版、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)、軍事后勤等多個行業(yè)。接下來的工作就是要協(xié)調(diào)好不同部門和不同行業(yè)的利益和觀點，統(tǒng)一組織，最大程度地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負(fù)責(zé)全面推廣標(biāo)準(zhǔn)。對于企業(yè)來說，應(yīng)該積極支持政府部門的工作，積極采用新的標(biāo)準(zhǔn)，在提高物流效率的同時，節(jié)約物流成本，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

（二）了解企業(yè)需求，進(jìn)一步完善我國物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作

物流企業(yè)確實需要相應(yīng)的物流標(biāo)準(zhǔn)，盡管我國目前大大小小的標(biāo)準(zhǔn)有許多許多，但這些標(biāo)準(zhǔn)未必符合企業(yè)的需求。顯然，要是起不到實質(zhì)性作用，企業(yè)自然不愿意采納。因此，相關(guān)部門和組織在制定物流標(biāo)準(zhǔn)之前，要調(diào)查企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的需求，可采用重點調(diào)查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取重點企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行綜合和統(tǒng)一。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用率和正確率就會提高。同時，除了不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。如：制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范、制定物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、制定物流標(biāo)識系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)必須與信息化結(jié)合，與國際化接軌

現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是物流系統(tǒng)的信息化，即借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)'，以及物流、商流、信息流和資金流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的集成化供應(yīng)鏈管理。因此，軟件標(biāo)準(zhǔn)中的物流信息標(biāo)準(zhǔn)尤其重要，是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。隨著信息化水平的提高，在業(yè)務(wù)流程得到合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，要融合先進(jìn)的管理理念，整合各大軟件公司的技術(shù)，開發(fā)先進(jìn)的、符合實際的企業(yè)資源計劃、配送需求計劃、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流的標(biāo)準(zhǔn)化固化在企業(yè)的運營管理中。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，是否采用國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)必須與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，只有實施物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，才能實現(xiàn)信息共享，才能實現(xiàn)多方共贏，才能促進(jìn)中國企業(yè)參與到全球供應(yīng)鏈競爭中來。

（四）建立物流標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督機(jī)制和探察機(jī)制

物流標(biāo)準(zhǔn)的作用在于節(jié)約物流成本、提高物流效率，貴在標(biāo)準(zhǔn)的落實和實施，因此，把握物流標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)性，建立物流標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督機(jī)制和探察機(jī)制就顯得十分必要。當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展日新月異，物流設(shè)施設(shè)備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生變革。物流標(biāo)準(zhǔn)是用來指導(dǎo)實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有的作用，反而會成為物流發(fā)展的絆腳石和桎梏。因此，從觀念上要把物流標(biāo)準(zhǔn)作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流標(biāo)準(zhǔn)和其他要素的協(xié)調(diào)性，堅持物流的服務(wù)定位，保證其平衡性、開放型和動態(tài)性，從機(jī)制上要設(shè)立物流系統(tǒng)的監(jiān)督機(jī)制和探察機(jī)制，定期發(fā)掘新動向，及時、適時地修正物流標(biāo)準(zhǔn)。必要時，可以從法律的角度推行相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，確保其實施的強(qiáng)度和力度。

（五）切實培養(yǎng)物流標(biāo)準(zhǔn)化人才，統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

在物流標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)方面，市場上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為培養(yǎng)物流人才做多大貢獻(xiàn)呢?是不是拿錢上課，考試通過呢?這些都值得深思。因此，相關(guān)部門應(yīng)該牽頭成立全國性物流人才考試培訓(xùn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權(quán)威性考試的認(rèn)證模式，如建立過程論物流人才培訓(xùn)體系和目的論物流人才培訓(xùn)體系，注重筆試的同時，更應(yīng)注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的“含金量”，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化人才的素質(zhì)和水平，為我國物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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