第一篇：關(guān)于燃?xì)獍l(fā)電站3號(hào)機(jī)組增壓器故障報(bào)告
關(guān)于燃?xì)鈾C(jī)3號(hào)機(jī)組增壓器故障報(bào)告
我站燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組于20**年11月進(jìn)站安裝調(diào)試運(yùn)行，在運(yùn)行期間，機(jī)組整體運(yùn)行正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的進(jìn)氣口法蘭處有油污滲漏現(xiàn)象，在廠家?guī)煾档闹笇?dǎo)下，對(duì)各連接處的螺絲進(jìn)行了緊固處理之后，滲漏有明顯改觀，機(jī)組運(yùn)行所帶平均負(fù)載為380KW，最大負(fù)載不超過(guò)410KW，每運(yùn)行360小時(shí)在對(duì)機(jī)組保養(yǎng)時(shí)把增壓器檢查保養(yǎng)列入重點(diǎn)保養(yǎng)范圍。
故障現(xiàn)象：2011年6月27日6點(diǎn)在值班人員在巡檢機(jī)組時(shí)發(fā)現(xiàn)3號(hào)機(jī)組機(jī)油消耗過(guò)大，（2011.6.25加機(jī)油20L）給機(jī)組重新加注10L機(jī)油并向站長(zhǎng)匯報(bào)，在8：40發(fā)現(xiàn)功率持續(xù)下降至280KW，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口有藍(lán)煙排出，機(jī)組水溫、油溫、增壓器油壓均在正常范圍，于是做降負(fù)荷分閘停機(jī)處理。
故障分析與處理：初步分析是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器密封密封不嚴(yán)造成漏氣、增壓器葉輪轉(zhuǎn)軸卡滯導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增大，拆下1-6缸和7-12缸增壓器的進(jìn)氣端撥動(dòng)葉輪檢查，發(fā)現(xiàn)都卡滯不轉(zhuǎn)，于是將兩個(gè)增壓器拆下更換新的備用增壓器后，啟動(dòng)機(jī)組運(yùn)行，觀察無(wú)異常，并網(wǎng)后逐漸加大負(fù)荷機(jī)組運(yùn)行正常。
事后組織人員對(duì)更換下來(lái)的增壓器進(jìn)行拆檢，排除葉輪與機(jī)殼卡滯，定位在轉(zhuǎn)軸和軸套，進(jìn)過(guò)拆卸，發(fā)現(xiàn)增壓器軸套于轉(zhuǎn)軸有不同程度的磨損。
總結(jié)：由于機(jī)組每運(yùn)行360小時(shí)都對(duì)機(jī)組進(jìn)行例行保養(yǎng)，而且把增壓器列為重點(diǎn)，上次對(duì)此機(jī)組保養(yǎng)是葉輪檢查無(wú)卡滯無(wú)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象，旋轉(zhuǎn)正常，縱向軸向無(wú)間隙，潤(rùn)滑良好；在機(jī)組運(yùn)行期間，值班人員每15分鐘對(duì)機(jī)組外觀及缸溫排溫等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行巡檢，每?jī)尚r(shí)記錄一次，排除由于排溫過(guò)高引起的故障；通過(guò)此次對(duì)損壞的增壓器拆檢，判斷為機(jī)械性故障，排除人為維護(hù)不到位造成的增壓器損壞事故。
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20%%年$$月%%日
第二篇：約克中央空調(diào)離心機(jī)組維修故障說(shuō)明
約克中央空調(diào)離心機(jī)組維修故障說(shuō)明
約克彩色圖象顯示控制中心大大提高了效率且為機(jī)組提供了監(jiān)控、數(shù)據(jù)記錄、安全保護(hù)和便利的操作。該控制中心是當(dāng)今最先進(jìn)的微處理器控制系統(tǒng)，由工廠負(fù)責(zé)安裝，敷線和測(cè)試?？刂浦行挠胁噬壕э@示屏（LCD）和各界面的輕觸式按鍵。只需按下單個(gè)鍵就可以顯示一系列技術(shù)信息和相應(yīng)部件的彩色圖，使信息更清晰明了，使機(jī)組操作更便捷。顯示可選擇中、英文或其它多種語(yǔ)言。
液晶顯示屏所示的圖片表現(xiàn)了冷水機(jī)組、子系統(tǒng)和系統(tǒng)參數(shù)的情況，并可以在同一畫面同時(shí)顯示多個(gè)運(yùn)行參數(shù)。此外，操作員還可以通過(guò)圖形界面觀察冷水機(jī)組的歷史運(yùn)行情況和當(dāng)前運(yùn)行情況。在任何時(shí)候任何界面都會(huì)顯示—狀態(tài)條，它包含了系統(tǒng)狀態(tài)說(shuō)明行、詳細(xì)說(shuō)明行、控制電源、訪問級(jí)別、時(shí)間和日期。所有的數(shù)據(jù)都用4位數(shù)表示和計(jì)算。
在預(yù)潤(rùn)滑和慣性停機(jī)階段，系統(tǒng)狀態(tài)將包括一個(gè)定時(shí)器，指示所剩的時(shí)間?？刂浦行呐c約克固態(tài)啟動(dòng)器（供選）、約克變速驅(qū)動(dòng)裝置（VSD）（供選）和約克機(jī)電式（E-M）啟動(dòng)器兼容。在顯示屏上清晰地標(biāo)出了冷水機(jī)組各參數(shù)的位置，以及對(duì)特定操作的指示。數(shù)據(jù)有公制和英制兩種選擇、用鍵盤可以按0.1的增量來(lái)輸入設(shè)定值。
為操作者提供了安全訪問密碼，以防在未經(jīng)許可的情況下改變?cè)O(shè)定值。訪問級(jí)別分三級(jí)、每級(jí)均有自己的密碼。機(jī)組檢修用的某些界面、顯示數(shù)值、可編程設(shè)定和手動(dòng)控制不會(huì)給出。這些只有在進(jìn)入檢修訪問級(jí)別后才能顯示出來(lái)。屬于這一類的冷水機(jī)組和控制中心的高級(jí)診斷和故障檢查信息。
控制中心通過(guò)壓縮機(jī)電機(jī)啟動(dòng)器中的1.5或2KVA變壓器來(lái)斷路，以便為所有控制器提供單獨(dú)的過(guò)電流保護(hù)電源。提供幾個(gè)接線條用于下列接線，如：遙控啟停、流量開關(guān)、冷凍水泵、就地和遠(yuǎn)程啟停裝置?？刂浦行囊蔡峁┈F(xiàn)場(chǎng)聯(lián)鎖，以指示冷水機(jī)組的狀態(tài)。這些觸點(diǎn)包括：遙控模式準(zhǔn)備啟動(dòng)、正常停機(jī)、緊急停機(jī)和冷水機(jī)組運(yùn)行觸點(diǎn)。壓力傳感器測(cè)出系統(tǒng)的壓力，其輸出是對(duì)應(yīng)于壓力輸入的一直流電壓；熱敏電阻測(cè)出系統(tǒng)的溫度，其輸出是對(duì)應(yīng)于所測(cè)溫度的一直流電壓。可以在運(yùn)程位置用0-10VDC、4-20mA、觸點(diǎn)閉合信號(hào)或通過(guò)串行通信來(lái)更改設(shè)定值。遠(yuǎn)程重設(shè)范圍可調(diào)（達(dá)11.1℃）,可以按重設(shè)的需要來(lái)靈活、有效地使用遠(yuǎn)程信號(hào)。約克ISN樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)（BAS）通過(guò)協(xié)議接口卡（General Protocal Interface Card,簡(jiǎn)稱GPIC）接收串行數(shù)據(jù)，該卡裝在控制中心內(nèi)部。
對(duì)于約克ISN網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，印刷電路板可以向微處理器板請(qǐng)求所需數(shù)據(jù)。該供選板可以從約克BAS組中獲得。運(yùn)地程序保持在永久性存儲(chǔ)器（EPROM）中，避免了因交流電源斷電/電池用完而引起冷水機(jī)組發(fā)生故障。程序設(shè)定值保存在RTC存儲(chǔ)器中，其備用鋰電池至少有11年的壽命。
智能防凍保護(hù)使冷水機(jī)組能在2.2℃的冷凍水出口溫度下運(yùn)行,當(dāng)水溫過(guò)低時(shí)機(jī)組不會(huì)出現(xiàn)麻煩的跳閘.復(fù)雜的有程序和傳感器將監(jiān)控冷水機(jī)組的水溫，以免結(jié)冰。每個(gè)可編程點(diǎn)都有一個(gè)彈出窗口，給出了容許范圍，禁止在設(shè)計(jì)極限之外對(duì)冷水機(jī)組編程。
主界面
當(dāng)冷水機(jī)組接通電源后，將出現(xiàn)該界面，它顯示了冷水機(jī)組的外觀圖形和對(duì)運(yùn)行
工況的參數(shù)。當(dāng)冷水機(jī)組運(yùn)行時(shí)，靠色彩濃淡的交替變化來(lái)動(dòng)態(tài)演示冷凍水流進(jìn)/流出管道的情況。該界面還給出需要監(jiān)控的主要參數(shù)。它們是：
顯示
——冷凍水出水溫度
——冷凍水回水溫度
——冷卻水進(jìn)水溫度
——冷卻水出水溫度
——電機(jī)運(yùn)行（LED）
——運(yùn)行電流占滿負(fù)荷電流百分比（%）
——運(yùn)行小時(shí)數(shù)
——輸入功率（KW）（僅對(duì)采用變速驅(qū)動(dòng)裝置的場(chǎng)合）
另外通過(guò)屏幕上的輕觸式按鍵，操作員還可從8個(gè)主要界面獲取冷水機(jī)組的主要信息和各部件情況。這8個(gè)界面是；系統(tǒng)、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)、油槽、電機(jī)、設(shè)定值和歷史記錄。而且，還可通過(guò)這些主要界面進(jìn)入到其他相關(guān)界面：固態(tài)啟動(dòng)器界面（選項(xiàng)），變速驅(qū)動(dòng)裝置界面（選項(xiàng)），通信界面，銷售定單界面，運(yùn)行界面以及趨勢(shì)圖設(shè)置界面。
在主界面上還設(shè)有注冊(cè)（Log In）、注銷（Log Out）和打印的功能。注冊(cè)和注銷是訪問不同安全級(jí)別的方式。
顯示信息
控制中心對(duì)運(yùn)行的系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，顯示并記錄任何停機(jī)（緊急或正常停機(jī)）的原因。狀態(tài)無(wú)論在機(jī)組關(guān)機(jī)、運(yùn)行、啟動(dòng)還是停機(jī)時(shí)都顯示一條信息，描述冷水機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)。詳細(xì)說(shuō)明行提供狀態(tài)條中更詳細(xì)的說(shuō)明，顯示警告、正常停機(jī)、緊急述機(jī)、禁止啟動(dòng)和其它信息。為了迅速確認(rèn)問題的類型，用不同的顏色來(lái)顯示信息：綠色－正常運(yùn)行、黃色—警告、橙色－正常停機(jī)、紅色－緊急停機(jī)。狀態(tài)信息包括：
－系統(tǒng)準(zhǔn)備啟動(dòng)
－正常停機(jī)－自動(dòng)重啟
－緊急停機(jī)－手動(dòng)重啟
－系統(tǒng)預(yù)潤(rùn)滑（有倒數(shù)計(jì)時(shí)器）
－系統(tǒng)正在運(yùn)行（有倒數(shù)計(jì)時(shí)器）
－系統(tǒng)正在慣性停機(jī)（有倒數(shù)計(jì)時(shí)器）
－禁止啟動(dòng)
—葉片在關(guān)機(jī)前關(guān)閉
運(yùn)行信息包括
－控制冷凍水出水
－啟動(dòng)抽空階段的電流限制
禁止啟動(dòng)信息包括
－防再循環(huán)××分鐘／秒
－葉片電機(jī)開關(guān)斷開
－電機(jī)電流﹥１５％ＦＬＡ
警告信息包括：
－實(shí)時(shí)時(shí)鐘故障
－冷凝或蒸發(fā)壓力傳感器出錯(cuò)
－制冷劑液位超出范圍
－備用潤(rùn)滑－油壓過(guò)低
－設(shè)定值被覆蓋
－冷凝器－高壓極限
－蒸發(fā)器－低壓極限
－電機(jī)－超出電機(jī)電流極限（僅用Ｅ－Ｍ和供選的ＳＳＳ）－葉片沒有校準(zhǔn)－固定轉(zhuǎn)速
（僅對(duì)供選的ＶＳＤ）
（僅對(duì)供選濾波器）
－諧波濾波器－禁止運(yùn)行
－諧波濾波器－數(shù)據(jù)損失
－諧波濾波器－輸入頻率范圍
常規(guī)停機(jī)信息包括：
－遠(yuǎn)程停機(jī)
－就地停機(jī)
－將壓縮機(jī)開關(guān)置于運(yùn)行位置
正常停機(jī)信息包括：
－多機(jī)組啟停一觸點(diǎn)斷開
－系統(tǒng)啟停一觸點(diǎn)斷開
－潤(rùn)滑油－溫差過(guò)低
－潤(rùn)滑油－溫度過(guò)低
－冷凍水出水－溫度過(guò)低
－冷凍水出水－水流開關(guān)斷開
－冷凝器－流量開關(guān)斷開
－電機(jī)控制器－觸點(diǎn)斷開
－電機(jī)控制器－電流損耗
－斷電
－控制中心－時(shí)間表
－啟動(dòng)器－線電壓過(guò)低（僅對(duì)供選的ＳＳＳ）
－啟動(dòng)器－線電壓過(guò)高（僅對(duì)供選的ＳＳＳ）
－位置傳感器－電壓過(guò)低
－潤(rùn)滑油－變速泵－傳動(dòng)觸點(diǎn)斷開
壓縮機(jī)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)
正常停機(jī)信息包括（僅對(duì)供選的ＶＳＤ）：
－ＶＳＤ停機(jī)－請(qǐng)求故障數(shù)據(jù)
－ＶＳＤ－初始化失敗
－ＶＳＤ－Ａ、Ｂ、Ｃ相瞬時(shí)電流過(guò)高
－ＶＳＤ－Ａ、Ｂ、Ｃ相門啟動(dòng)高
－ＶＳＤ－單相輸入電源
－ＶＳＤ－直流總線電壓過(guò)高
－ＶＳＤ－邏輯板電源
－ＶＳＤ－直流總線電壓過(guò)低
－ＶＳＤ－直流總線電壓不平衡
－ＶＳＤ－預(yù)先充電－直流總線電壓不平衡
－ＶＳＤ－內(nèi)部環(huán)境溫度過(guò)高
－ＶＳＤ－電流量程選擇無(wú)效
－ＶＳＤ－Ａ、Ｂ、Ｃ變頻器散熱溫度過(guò)低 －ＶＳＤ－轉(zhuǎn)換器散熱溫度過(guò)低
－ＶＳＤ－預(yù)先充電－直流總線電壓過(guò)低 －ＶＳＤ－邏輯板處理
－ＶＳＤ－運(yùn)行信號(hào)
－ＶＳＤ－串行通信（僅對(duì)供選濾波器）－諧波濾波器－邏輯板或通信
－諧波濾波器－直流總線電壓過(guò)高
－諧波濾波器－Ａ、Ｂ、Ｃ相電流過(guò)高
－諧波濾波器－鎖相環(huán)路
－諧波濾波器－預(yù)先充電－直流總線電壓過(guò)低 －諧波濾波器－直流總線電壓不平衡
－諧波濾波器－１１０％輸入電流過(guò)載
－諧波濾波器－邏輯板電源
－諧波濾波器－運(yùn)行信息
－諧波濾波器－直流變流器１
－諧波濾波器－直流變流器２
緊急停機(jī)信息包括：
－蒸發(fā)器－壓力過(guò)低
－蒸發(fā)器－壓力傳感器或出水溫度探頭
－蒸發(fā)器－壓力傳感器或溫度傳感器
－冷凝器－高壓保護(hù)觸點(diǎn)斷開
－冷凝器－壓力過(guò)高
－冷凝器－壓力傳感器超出量程
－輔助安全停機(jī)－觸點(diǎn)閉合－排氣－溫度過(guò)高
－排氣－溫度過(guò)低
－潤(rùn)滑油－溫度過(guò)高
－潤(rùn)滑油－壓差過(guò)小
－潤(rùn)滑油－壓差過(guò)大
－潤(rùn)滑油－油泵壓力傳感器超出量程
－潤(rùn)滑油－油槽壓力傳感器超出量程
－潤(rùn)滑油－壓差較準(zhǔn)
－潤(rùn)滑油－變速泵－未達(dá)到壓力設(shè)定值
－控制中心－斷電
－電機(jī)可啟動(dòng)器－電流不平衡（僅對(duì)供選的ＳＳＳ）－止推軸承－位置傳感器間隙
－止推軸承－位置傳感器超出范圍
－止推軸承－油溫過(guò)高
－止推軸承－油溫傳感器
－軟件狗－軟件重新啟動(dòng)
壓縮機(jī)電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)；緊急停機(jī)信息包括（僅對(duì)供選的ＶＳＤ）
—ＶＳＤ停機(jī)－請(qǐng)求故障數(shù)據(jù)
—ＶＳＤ－停機(jī)觸點(diǎn)斷開
—ＶＳＤ－１０５％電機(jī)電流過(guò)載
—ＶＳＤ－Ａ、Ｂ、Ｃ變頻器散熱溫過(guò)高 —ＶＳＤ－轉(zhuǎn)換器散溫度過(guò)高
—ＶＳＤ－預(yù)先充電閉鎖（僅對(duì)供選濾波器）—諧波濾波器－散熱溫度過(guò)高
—諧波濾波器－總需求失真過(guò)高
第三篇：故障報(bào)告
11日上午9點(diǎn)30分，工程師趕到現(xiàn)場(chǎng)，9點(diǎn)40分，服務(wù)工程師原廠工程師也趕到現(xiàn)場(chǎng)，開始檢查診斷，發(fā)現(xiàn)：
（a）CX700雙處理器SPA/SPB通道均不能正常訪問；
（b）總共35塊硬盤中15塊硬盤黃燈告警；
（c）雙電池告警；
經(jīng)查，NS700后端存儲(chǔ)CX700多處硬件故障，包括：兩個(gè)電源、一個(gè)LCC卡（線）、兩個(gè)電池、三塊硬盤，眾多故障導(dǎo)致CX700雙通道都不能對(duì)外提供正常存儲(chǔ)服務(wù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)遭到破壞。
11日中午12:00，工程師和工程師經(jīng)過(guò)分析日志，認(rèn)為系統(tǒng)雖然發(fā)生多處硬件故障，但是系統(tǒng)能夠恢復(fù)的可能性還是很大的。
11日下午24:00~12日03:00，備件由專人送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
原廠工程師按照方案進(jìn)行備件更換：
（a）更換1-0的兩個(gè)PS
（b）更換0-0 LCC-A，從而恢復(fù)了SPA通道
（c）由于1-0-12在硬盤出現(xiàn)故障前,盤陣電源出現(xiàn)故障,至使硬盤數(shù)據(jù)沒能考入到熱備盤中,從而使Raid一致性出現(xiàn)損壞,無(wú)法重構(gòu)，數(shù)據(jù)無(wú)法訪問。
12日03:00 06:00，支持中心將故障升級(jí)至最高級(jí)S1，并調(diào)集全球支持專家進(jìn)行故障診斷解決。
12日 06：00~09：00，產(chǎn)品研發(fā)專家介入。
12日07:00，工程師電話聯(lián)系工程師，得知故障還沒有修復(fù)，于是立即出發(fā)，趕往故障現(xiàn)場(chǎng)，了解情況。8:00分，產(chǎn)品研發(fā)專家在做了各種嘗試之后，提出最后的方案：嘗試更換1-0-12硬盤上的logical board，恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，但更換logical board需要一塊與原來(lái)硬盤一模一樣的硬盤和專用的工具。由于故障NS700設(shè)備型號(hào)太老，原來(lái)的那種磁盤早已經(jīng)停止生產(chǎn)，全球備件庫(kù)也沒有這種磁盤，也沒有這種工具。
12日08:40，工程師想到有一臺(tái)02年左右購(gòu)買的CX600磁盤陣列，與這臺(tái)CX700的出廠時(shí)間相差不是太多，而且這臺(tái)陣列現(xiàn)在是用于測(cè)試系統(tǒng)，于是馬上聯(lián)系值班人員，在100多塊磁盤中找到了5塊產(chǎn)品號(hào)一模一樣的磁盤。磁盤找到后，工程師立即聯(lián)系維護(hù)人員打車去取，隨后工程師又在工具箱中找到了工具。日09：30 ~ 12：00，從CX600上拆下來(lái)的硬盤上拆下一塊logical board更換到1-0-12硬盤上，將硬盤插回槽位，數(shù)據(jù)開始重構(gòu)，并于中午完成數(shù)據(jù)重構(gòu)。
12日 12：00 ~ 14：30，數(shù)據(jù)恢復(fù)完成，公司將恢復(fù)出來(lái)的寶貴用戶數(shù)據(jù)拷貝出來(lái)，系統(tǒng)可以單通道運(yùn)行，但運(yùn)行效率較低。
12日14:30~13日00：30，支持中心繼續(xù)對(duì)SPB通道故障進(jìn)行分析診斷。最終將SPB僅連接0-0盤柜，做成最小啟動(dòng)，SPB仍無(wú)法正常工作，故最終將SPB通道故障定位在處理器機(jī)柜SPE。
第四篇：火力發(fā)電站電氣設(shè)計(jì)開題報(bào)告
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
題
目
火力發(fā)電廠電氣設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
XX
學(xué)
號(hào)
系
別
電子信息與電氣工程學(xué)院
專
業(yè)
電氣工程及其自動(dòng)化
屆
別
指導(dǎo)教師
職
稱
2014
年
X
月
X
日
一．綜述國(guó)內(nèi)外對(duì)本課題的研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義
1.本課題所涉及的問題在國(guó)外的研究動(dòng)態(tài)。
最早的火力發(fā)電是1875年在巴黎北火車站的火電廠實(shí)現(xiàn)的。隨著發(fā)電機(jī)、汽輪機(jī)制造技術(shù)的完善，輸變電技術(shù)的改進(jìn)，特別是電力系統(tǒng)的出現(xiàn)以及社會(huì)電氣化對(duì)電能的需求，20世紀(jì)30年代以后，火力發(fā)電進(jìn)入大發(fā)展的時(shí)期?；鹆Πl(fā)電機(jī)組的容量由200兆瓦級(jí)提高到300～600兆瓦級(jí)（50年中期），到1973年，最大的火電機(jī)組達(dá)1300兆瓦。大機(jī)組、大電廠使火力發(fā)電的熱效率大為提高，每千瓦的建設(shè)投資和發(fā)電成本也不斷降低。到80年代后期，世界最大火電廠是日本的鹿兒島火電廠，容量為4400兆瓦。但機(jī)組過(guò)大又帶來(lái)可靠性、可用率的降低，因而到90年代初，火力發(fā)電單機(jī)容量穩(wěn)定在300～700兆瓦。現(xiàn)在關(guān)于火電廠廠用電研究已經(jīng)較為成熟，對(duì)廠用電設(shè)計(jì)已經(jīng)有了一套完整規(guī)范。但廠用電主接線的確定對(duì)發(fā)電廠本身的運(yùn)行的可靠性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，并且對(duì)電氣設(shè)備選擇、配電裝置配置、繼電保護(hù)和控制方式的擬定有較大的影響，因此全面考慮電廠的遠(yuǎn)景規(guī)劃，結(jié)構(gòu)布局，運(yùn)用新技術(shù)，新設(shè)備，對(duì)廠用電電氣部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高供電可靠性和穩(wěn)定性已成為國(guó)外研究的新課題。在發(fā)電廠電氣設(shè)備如高壓開關(guān)方面，向高電壓、大開斷容量、智能化方向發(fā)展。在發(fā)電機(jī)出口斷路器方面，已有SF6型（GCB），它額定電流可達(dá)24000A，開斷能力160kA，而且結(jié)構(gòu)緊湊，故障率更低(<0.3%)，還可以集成CT、PT、接地開關(guān)等設(shè)備，成為多功能的組合電器。
2.本課題所涉及的問題在國(guó)內(nèi)的研究動(dòng)態(tài)。
目前我國(guó)火力發(fā)電廠發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的70%以上。截止目前為止，我國(guó)火力發(fā)電廠單機(jī)容量以30萬(wàn)千瓦和60萬(wàn)千瓦機(jī)組為主，浙江省溫州市玉環(huán)縣的華能玉環(huán)電廠正在投建4臺(tái)100萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)組，首臺(tái)機(jī)組預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)發(fā)電。其100萬(wàn)千瓦超超臨界火力發(fā)電機(jī)組主蒸汽壓力為25兆帕，主蒸汽和再熱蒸汽溫度均為600度，這不僅在我國(guó)是最高參數(shù)，在世界上也處于最前沿水平。此前，上海電氣與西門子合作制造的上海外高橋2臺(tái)90萬(wàn)千瓦火力機(jī)組是我國(guó)第一個(gè)超臨界百萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目，首臺(tái)機(jī)組已于2006年開始發(fā)電。
3.選題的依據(jù)和意義
由發(fā)電，變電，輸電，配電和用電等環(huán)節(jié)組成的電能生產(chǎn)與消費(fèi)系統(tǒng)。它的功能是將自然界的一次能源通過(guò)發(fā)電動(dòng)力裝置（主要包括鍋爐，汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)及電廠輔助生產(chǎn)系統(tǒng)等）轉(zhuǎn)化成電能，再經(jīng)輸、變電系統(tǒng)及配電系統(tǒng)將電能供應(yīng)到各負(fù)荷中心。由于電源與負(fù)荷中心多數(shù)處于不同地區(qū)，也無(wú)法大量?jī)?chǔ)存，電能生產(chǎn)必須時(shí)刻保持與消費(fèi)平衡。因此，電能的集中開發(fā)與分散使用，以及電能的連續(xù)供應(yīng)與負(fù)荷的隨機(jī)變化，就制約了電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。據(jù)此，電力系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)其功能，就需在各個(gè)環(huán)節(jié)和不同層次設(shè)置相應(yīng)的信息與控制系統(tǒng)，以便對(duì)電能的生產(chǎn)和輸運(yùn)過(guò)程進(jìn)行測(cè)量，調(diào)節(jié)，控制，保護(hù)，通信和調(diào)度，確保用戶獲得安全，經(jīng)濟(jì)，優(yōu)質(zhì)的電能。
二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
1.需要考慮發(fā)電廠在電力系統(tǒng)中的位置，發(fā)電廠在電力系統(tǒng)的地位和作用是決定電氣主接線的主要因素。根據(jù)發(fā)電廠的規(guī)模和大小進(jìn)行接線的可靠性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性的考慮也不同。
2.要考慮近期和遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)模，發(fā)電廠的電氣主接線設(shè)計(jì)，應(yīng)該根據(jù)5-10年的電力發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。根據(jù)負(fù)荷的的大小、分布、增長(zhǎng)速度，分析各種可能運(yùn)行的方式，來(lái)確定電氣主接線的形式及連接發(fā)電機(jī)數(shù)和出線回路。
3.考慮備用容量的有無(wú)和大小對(duì)電氣主接線的影響，發(fā)、送、變備用容量是為了可靠的供電，適應(yīng)負(fù)荷的突增、設(shè)備檢修、故障停運(yùn)情況下的應(yīng)急要求等等。
4、考慮主變臺(tái)數(shù)對(duì)主接線的影響變電所主變的容量和臺(tái)數(shù)，對(duì)變電所主接線的選擇將產(chǎn)生直接的影響。通常對(duì)大型變電所，由于其傳輸容量大，對(duì)供電可靠性要求高，因此，其對(duì)主接線的可靠性、靈活性要求也高。二容量小的變電所，其傳輸容量小，對(duì)主接線的可靠性、靈活性要求低。
5、考慮負(fù)荷的重要性分級(jí)和出線回?cái)?shù)多少對(duì)主接線的影響對(duì)一級(jí)負(fù)荷，必須有兩個(gè)獨(dú)立電源供電，且當(dāng)一個(gè)電源失去后，應(yīng)保證全負(fù)荷不間斷供電；對(duì)二級(jí)負(fù)荷，一般要有兩個(gè)電源供電，且當(dāng)一個(gè)電源失去后，能保證大部分二級(jí)負(fù)荷供電；對(duì)三級(jí)負(fù)荷，一般只需一個(gè)電源供電。
三、研究的步驟、方法、措施及進(jìn)度安排
（一）研究的步驟、方法及措施。
1.擬定主接線的方案：分析原始資料，確定主接線，主變形式，比較并確定最佳方案。合理的選擇個(gè)側(cè)的接線方式，確定所用電接線方式。
2.計(jì)算短路電流：選擇計(jì)算短路點(diǎn)、計(jì)算各點(diǎn)的短路電流、并列出計(jì)算結(jié)果表。
3.合理地選擇主要的電氣設(shè)備：選擇220KV、500KV電氣的主接線、主變雙側(cè)的斷路器和刀閘、限流電抗器、避雷針、避雷器、避雷線和各個(gè)電壓等級(jí)主母線上的電壓互感器。
4.配置主要的電氣設(shè)備：配置各級(jí)電壓互感器、配置避雷器和各個(gè)支路的電流互感器和屋內(nèi)屋外配電裝置。
5合理設(shè)計(jì)各種保護(hù)：防直擊雷保護(hù)、主變的繼電保護(hù)、發(fā)電機(jī)的繼電保護(hù)和發(fā)
電廠出線的線路的保護(hù)。
（二）進(jìn)度安排
2014年09月01日-09月25日
畢業(yè)論文選題
2014年09月26日-10月19日
完成論文編寫的前期工作
2014年10月20日-11月11日
擬寫開題報(bào)告
2014年11月20日-12月20日
修改畢業(yè)論文提綱
2015年02月10日-03月20日
撰寫論文初稿
2015年03月21日-04月20日
指導(dǎo)老師修改確定二稿
2015年04月21日-05月10日
指導(dǎo)老師修改確定三搞
2015年05月11日-05月16日
經(jīng)多次修改畢業(yè)論文，最后定稿
2015年05月17日-05月18日
進(jìn)行論文答辯
四、主要參考文獻(xiàn)
電路（第四版）
高等教育出版社
邱關(guān)源編
1999年
電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理（第四版）
中國(guó)電力出版社
賀家李等編
2010年
電力系統(tǒng)暫態(tài)分析（第三版）
中國(guó)電力出版社
李光琦編
2006年
電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)分析（第三版）
中國(guó)電力出版社
陳珩編
2007年
發(fā)電廠電氣部分
中國(guó)電力出版社
李先彬編
2005年
電力工程電氣設(shè)計(jì)
中國(guó)電力出版社
卓樂友編
2004年
電力工程電氣設(shè)計(jì)手冊(cè)
水利電力出版社
水利水電部西北電力設(shè)計(jì)院編
2006年
五、指導(dǎo)教師意見
簽名
****年**月**日
六、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見
簽名
****年**月**日
七、系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作領(lǐng)導(dǎo)小組意見
簽名
****年**月**日
第五篇：燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例及典型問題
燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例及典型問題匯編
電力生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部 二〇一一年七月
前
言
“前事不忘，后事之師”，“避免故障停機(jī)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最有效的措施”。為了使集團(tuán)新建燃?xì)獍l(fā)電企業(yè)從源頭上消除安全隱患，在役燃?xì)獍l(fā)電企業(yè)更加安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，電力生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部收集、整理了集團(tuán)在役燃?xì)鈾C(jī)組投運(yùn)以來(lái)發(fā)生的故障停機(jī)及燃?xì)鈾C(jī)組設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問題等資料，并匯編成冊(cè)。燃?xì)獍l(fā)電企業(yè)相關(guān)人員學(xué)習(xí)時(shí)要提高認(rèn)識(shí)，做到舉一反三，采取針對(duì)性措施，避免類似事件的發(fā)生，確保機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行。
《燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例及典型問題匯編》（簡(jiǎn)稱《匯編》）共收集了故障停機(jī)案例42個(gè)，在這些案例中，天然氣調(diào)壓站系統(tǒng)引起故障停機(jī)15例，占總數(shù)的35.7%；燃機(jī)系統(tǒng)引起的故障停機(jī)11例，占總數(shù)的26.2%；發(fā)電機(jī)及電源系統(tǒng)引起的故障停機(jī)7例，占總數(shù)的16.7%；汽機(jī)系統(tǒng)引起的故障停機(jī)5例，占總數(shù)的11.9%；余熱鍋爐系統(tǒng)引起的故障停機(jī)4例，占總數(shù)的9.5%，其中3起故障停機(jī)都與運(yùn)行人員的操作有一定的關(guān)系?！秴R編》中還收集了1例人身輕傷案例和在役燃?xì)廨啓C(jī)組在設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的典型問題49例。
《匯編》為集團(tuán)內(nèi)部學(xué)習(xí)資料，在收集、整理、匯編過(guò)程中得到了京陽(yáng)熱電和京豐燃?xì)獾拇罅χС趾蛶椭?，在此表示衷心的感謝！
不妥之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。
電力生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部 二〇一一年七月
I
目
錄
第一章 燃機(jī)系統(tǒng)
案例1：#7葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī)..................................................................................................1 案例2：燃燒器壓力波動(dòng)高高#1燃機(jī)跳機(jī)..........................................................................................3 案例3：模式切換時(shí)振動(dòng)大燃機(jī)停運(yùn)...................................................................................................5 案例4：#1燃機(jī)88TK-2故障停機(jī)處理................................................................................................9 案例5：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)............................................................................................14 案例6：#
2、#3機(jī)因人為誤動(dòng)停機(jī)....................................................................................................25 案例7：#1燃機(jī)燃燒不穩(wěn)停機(jī)............................................................................................................28 案例8：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)............................................................................................31 案例9：#2燃機(jī)伺服閥故障停機(jī)........................................................................................................36 案例10：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大跳機(jī)。......................................................................................42 案例11： #2燃機(jī)天然氣泄漏停機(jī)處理............................................................................................48
第二章 汽機(jī)系統(tǒng)
案例12：＃1燃機(jī)低壓排汽溫度高停機(jī)............................................................................................51 案例13：汽機(jī)EH油泄漏#
2、3機(jī)停運(yùn).............................................................................................53 案例14：右側(cè)中壓主汽門泄漏停機(jī)...................................................................................................57 案例15：#1汽機(jī)低壓與中壓排汽溫差大保護(hù)停機(jī)..........................................................................61 案例16：#3汽機(jī)卡件故障停機(jī)..........................................................................................................67
第三章 發(fā)電機(jī)及電源系統(tǒng)
II
案例17：#1燃機(jī)中性點(diǎn)電流畸變跳機(jī)..............................................................................................74 案例18：#3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)故障#
2、#3機(jī)停運(yùn).............................................................................76 案例19：#1燃機(jī)380V電源MCC段失電，事故油壓低跳機(jī)..........................................................79 案例20：繼保動(dòng)作#
2、3機(jī)停運(yùn)........................................................................................................83 案例21：#2主變差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)#
2、3機(jī)停運(yùn)...................................................................................95 案例22：#2燃機(jī)發(fā)電機(jī)過(guò)激磁保護(hù)動(dòng)作跳閘................................................................................104 案例23：#1燃機(jī)勵(lì)磁碳刷故障........................................................................................................106
第四章 余熱鍋爐系統(tǒng)
案例24： #1燃機(jī)高壓汽包水位低保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。......................................................................115 案例25：#2燃機(jī)水位保護(hù)動(dòng)作停運(yùn)................................................................................................118 案例26：燃機(jī)高壓汽包水位低跳閘（檢修期內(nèi)試運(yùn)）.................................................................121 案例27：#1余熱爐高壓過(guò)熱器連接管泄漏....................................................................................125
第五章 天然氣增壓機(jī)系統(tǒng)
案例28：#1燃機(jī)增壓機(jī)變頻器快速停機(jī)........................................................................................127 案例29：增壓站#1高壓變端子箱進(jìn)雨水，重瓦斯保護(hù)，停機(jī)....................................................129 案例30：#1燃機(jī)變頻器故障快速停機(jī)............................................................................................132 案例31：“燃機(jī)燃料供應(yīng)壓力低跳閘”保護(hù)動(dòng)作停機(jī)...................................................................134 案例32：＃1燃機(jī)供氣壓力低跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī)..........................................................................137 案例33：#1燃機(jī)增壓機(jī)入口管線氣動(dòng)閥跳閘停運(yùn)........................................................................139 案例34：#1燃機(jī)天然氣品質(zhì)不合格跳閘........................................................................................142
III
案例35：#2增壓機(jī)跳閘#
2、#3機(jī)停運(yùn)...........................................................................................144 案例36：#2增壓機(jī)跳閘#
2、#3機(jī)停運(yùn)...........................................................................................146 案例37：#1增壓機(jī)跳閘#
1、#3機(jī)停運(yùn)...........................................................................................148 案例38：#1增壓機(jī)喘振跳閘#1燃機(jī)停運(yùn).......................................................................................153 案例39：#2增壓機(jī)跳閘#
2、3機(jī)停運(yùn).............................................................................................157 案例40：#2增壓機(jī)跳閘#2燃機(jī)停運(yùn)...............................................................................................160 案例41：#1增壓機(jī)跳閘#1燃機(jī)停運(yùn)...............................................................................................164 案例42：#1增壓機(jī)跳閘#1燃機(jī)停運(yùn)...............................................................................................167
第六章 人身輕傷
案例43：酸液外漏人身輕傷.............................................................................................................173
第七章 典型問題
問題1：#1燃機(jī)PM1接管焊口運(yùn)行中泄漏....................................................................................177 問題2：燃料氣PM1、PM4、D5支管控制閥外漏天然氣.............................................................178 問題3：GE公司對(duì)主輔機(jī)的備件使用存在“壟斷”嫌疑.............................................................179 問題4：GE公司對(duì)主輔機(jī)的技術(shù)性文件保密.................................................................................180 問題5：燃機(jī)發(fā)電機(jī)氫氣純度低.......................................................................................................181 問題6：燃機(jī)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)可控硅多次燒毀。...........................................................................181 問題7：發(fā)電機(jī)變壓器保護(hù)裝置（GE）DSP采樣板故障使保護(hù)誤動(dòng)...........................................182 問題8：燃機(jī)發(fā)電機(jī)端部絕緣在運(yùn)行較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)磨損情況...................................................183 問題9：燃機(jī)罩殼本體配套的立式冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行中振動(dòng)較大...............................................184
IV
問題10：燃機(jī)發(fā)電機(jī)絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置（GCM）進(jìn)出口管路未安裝油水分離器.....................185 問題11：燃機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)出口壓力開關(guān)定值漂移問題.....................................................................185 問題12：燃機(jī)透平間危險(xiǎn)氣體探頭零點(diǎn)漂移問題.........................................................................186 問題13：MB-H發(fā)電機(jī)勵(lì)側(cè)有105Hz的類橢圓振型（阻尼1.86％）..........................................187 問題14：MB-H發(fā)電機(jī)勵(lì)磁裝置考慮設(shè)計(jì)無(wú)功補(bǔ)償環(huán)節(jié)...............................................................188 問題15：M701F燃機(jī)低壓廠用負(fù)荷（三菱配電段）不符合行標(biāo)要求.........................................189 問題16：MB-H發(fā)電機(jī)勵(lì)磁裝置強(qiáng)力時(shí)間與行標(biāo)不符..................................................................189 問題17：發(fā)變組配置的GE保護(hù)DSP模塊硬件存在問題..............................................................190 問題18：施耐德開關(guān)Mic6.0A保護(hù)控制單元接地保護(hù)存在誤動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)..........................................191 問題19：進(jìn)口設(shè)備資料及售后服務(wù)問題.........................................................................................192 問題20：DCS系統(tǒng)CP配置問題.......................................................................................................192 問題21：控制系統(tǒng)選型問題.............................................................................................................193 問題22：電源系統(tǒng)分配問題.............................................................................................................194 問題23：大聯(lián)鎖調(diào)試問題.................................................................................................................194 問題24：設(shè)備的單點(diǎn)保護(hù)問題.........................................................................................................195 問題25：foxboro I’A serise特性問題.............................................................................................195 問題26：M701F機(jī)組閉式水、工業(yè)水系統(tǒng)存在的問題................................................................196 問題27：三菱M701F機(jī)組TCA風(fēng)機(jī)無(wú)備用...................................................................................197 問題28：三菱M701F機(jī)組TCA風(fēng)機(jī)空氣吸入口無(wú)濾網(wǎng)...............................................................198 問題29：高、中壓給水泵最小流量閥容易產(chǎn)生漏流.....................................................................198
V
問題30：循環(huán)水泵選型方面的問題.................................................................................................199 問題31：凝泵的幾點(diǎn)建議.................................................................................................................200 問題32：三菱M701F機(jī)組原設(shè)計(jì)頂軸油系統(tǒng)壓力無(wú)在線顯示....................................................200 問題33： M701F機(jī)組控制油、潤(rùn)滑油系統(tǒng)未設(shè)計(jì)離線濾油機(jī)...................................................201 問題34：三菱M701F機(jī)組原設(shè)計(jì)密封油系統(tǒng)真空泵無(wú)備用........................................................201 問題35：考慮軸封加熱器汽側(cè)設(shè)置水位報(bào)警.................................................................................202 問題36：余熱鍋爐煙囪振動(dòng)劇烈.....................................................................................................203 問題37：冬季煙囪出口結(jié)冰.............................................................................................................203 問題38：余熱爐內(nèi)護(hù)板脫落問題.....................................................................................................204 問題39：余熱爐原設(shè)計(jì)煙氣阻隔板易脫落.....................................................................................205 問題40：低壓汽包內(nèi)件脫落問題.....................................................................................................205 問題41：余熱鍋爐沒有設(shè)計(jì)底部加熱系統(tǒng).....................................................................................206 問題42：M701F機(jī)組BPT偏差大的問題........................................................................................206 問題43：低壓主蒸汽參數(shù)上升很慢.................................................................................................207 問題44：余熱爐吹管過(guò)程中高壓升壓過(guò)快.....................................................................................208 問題45：空氣入口過(guò)濾器差壓大導(dǎo)致跳閘.....................................................................................208 問題46：?jiǎn)?dòng)初期余熱爐汽水品質(zhì)不合格.....................................................................................209 問題47：冷態(tài)啟動(dòng)凝汽器真空大幅下降.........................................................................................210 問題48：溫、熱態(tài)啟動(dòng)中壓汽包水位波動(dòng)大.................................................................................211 問題49：潤(rùn)滑油泵無(wú)法實(shí)現(xiàn)在線檢修.............................................................................................211
VI 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
第一章 燃機(jī)系統(tǒng)
案例1：#7葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī)
1、經(jīng)過(guò): 2006年8月3日#1燃機(jī)按中調(diào)令于8時(shí)12分啟動(dòng)，8時(shí)24分點(diǎn)火，8時(shí)45分并列，8時(shí)49分當(dāng)負(fù)荷升至50MW時(shí)，因#7葉片通道溫度與平均值偏差達(dá)到26.44?，超過(guò)了設(shè)計(jì)的25?，時(shí)間超過(guò)30秒，控制室來(lái)“BPT溫度偏差大”信號(hào)，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)以保護(hù)燃機(jī)。8月7日8時(shí)17分啟動(dòng)，8時(shí)53分并列。
2、原因分析：
1）2005年11月份調(diào)試期間曾出現(xiàn)#7葉片通道溫度高現(xiàn)象，報(bào)警值由20?調(diào)到23?，自動(dòng)停機(jī)值、跳閘值未做改動(dòng)。其他葉片通道溫度報(bào)警值維持20?不變。
2）由于日方技術(shù)人員在對(duì)BPT溫差定值進(jìn)行調(diào)整時(shí)，考慮不周，設(shè)定值偏低（自動(dòng)停機(jī)BPT溫差定值實(shí)際是25?，定值最高可小于40?）導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)。
3、防范措施： 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
1）在控制系統(tǒng)中，修改燃機(jī)負(fù)荷35MW-65MW階段的#1-20BPT溫差定值（尤其#7BPT在啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的23?提高到30?，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的25?提高到33?，跳閘由原來(lái)的30?提高的35?）。
2）其他19個(gè)BPT溫差定值，在燃機(jī)負(fù)荷35MW-65MW啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的20?提高到25?，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的保持原來(lái)的35?。
25?提高到30?，跳閘2 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例2：燃燒器壓力波動(dòng)高高#1燃機(jī)跳機(jī)
1、經(jīng)過(guò)：
2006年10月5日20時(shí)14分，#1燃機(jī)來(lái)“#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器異常信息”及“燃燒器壓力波動(dòng)預(yù)報(bào)警”光字牌。通知維護(hù)部檢修班人員到場(chǎng)檢查，之后此報(bào)警頻發(fā)。23時(shí)02分，來(lái)“燃燒器壓力波動(dòng)高高跳閘”光字牌（經(jīng)查為#
6、#7燃燒器壓力波動(dòng)高高），#1燃機(jī)跳閘。停機(jī)后，技術(shù)人員查找壓力傳感器、信號(hào)回路未見異常，經(jīng)與網(wǎng)局調(diào)度協(xié)商于6日2時(shí)50分#1燃機(jī)啟動(dòng)，3 時(shí)21分轉(zhuǎn)速3000r/min觀察，未見異常，于3時(shí)49分機(jī)組并列。4時(shí)33分“#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器異常信息”及“燃燒器壓力波動(dòng)預(yù)報(bào)警”又發(fā)光字牌，機(jī)組維持200MW運(yùn)行。
2、分析及處理：
10月8日申請(qǐng)停機(jī)消缺，更換#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器一次元件，當(dāng)時(shí)故障排除。但運(yùn)行5天后“#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器異常信息”及“燃燒器壓力波動(dòng)預(yù)報(bào)警”又發(fā)光字牌。因僅在#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器出現(xiàn)異常報(bào)警，且未發(fā)生滅火現(xiàn)象，機(jī)組在200MW長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，此報(bào)警信號(hào)為誤發(fā)，由于此信號(hào)報(bào)警屏蔽后不影響機(jī)組正常運(yùn)行，且機(jī)組運(yùn)行中無(wú)法處理，決定暫時(shí)將#20燃燒器壓力波動(dòng)傳感器信號(hào)屏蔽，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
待燃機(jī)C檢時(shí)徹底檢查處理。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例3：模式切換時(shí)振動(dòng)大燃機(jī)停運(yùn)
1、故障經(jīng)過(guò)
2008年10月23日，#
1、#3機(jī)組運(yùn)行，#1燃機(jī)負(fù)荷100MW，#3汽機(jī)負(fù)荷65MW，總負(fù)荷165MW； AGC退出；#2燃機(jī)備用。
10月23日23：50，#1燃機(jī)拖#3汽機(jī)性能試驗(yàn)結(jié)束,GE調(diào)試人員進(jìn)行了最后一次燃燒調(diào)整后,通知安全運(yùn)行人員機(jī)組可以投入?yún)f(xié)調(diào)控制及AGC運(yùn)行。并告知運(yùn)行人員，#1燃機(jī)燃燒模式的切換點(diǎn)降負(fù)荷時(shí)為100MW左右，升負(fù)荷時(shí)為115MW到120MW。
10月24日00：00，由于AGC總負(fù)荷指令為180MW，此時(shí)#1燃機(jī)負(fù)荷達(dá)到110MW，燃燒模式由先導(dǎo)預(yù)混（PPM）模式切向預(yù)混（PM）模式。由于燃機(jī)在先導(dǎo)預(yù)混模式下，煙囪會(huì)有黃煙冒出，值長(zhǎng)聯(lián)系網(wǎng)調(diào)，接網(wǎng)調(diào)令退AGC及協(xié)調(diào)將燃機(jī)負(fù)荷升至120MW，00：08在燃機(jī)負(fù)荷升至115MW后，由于#2軸承振動(dòng)達(dá)到21.2 mm/s，超過(guò)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)定值20.8mm/s，#1燃機(jī)發(fā)自動(dòng)停機(jī)令，主值對(duì)#1燃機(jī)進(jìn)行主復(fù)位，重新發(fā)啟動(dòng)令成功，將#1燃機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在90MW。值長(zhǎng)將情況通知生產(chǎn)保障部并匯報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)。
00：50值長(zhǎng)接調(diào)度令重新升負(fù)荷至130MW，嘗試沖過(guò)燃燒模式切換點(diǎn)，00：55分，#1燃機(jī)負(fù)荷升至115MW后由于#2瓦振動(dòng)達(dá)24.5 mm/s，#1燃機(jī)再次發(fā)自動(dòng)停機(jī)令，主值對(duì)#1燃機(jī)又進(jìn)行主復(fù)位，重新發(fā)啟動(dòng)令 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
成功，將#1燃機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在90MW。值長(zhǎng)將情況匯報(bào)給部門領(lǐng)導(dǎo)。
生產(chǎn)保障部熱工人員聯(lián)系廠家GE人員，GE人員通知熱工人員將燃燒模式切換點(diǎn)的燃燒基準(zhǔn)溫度由2280℉改為2290℉，告知運(yùn)行人員在此切換點(diǎn)可減小振動(dòng)，沖過(guò)切換點(diǎn)。
10月24日06：54，經(jīng)生產(chǎn)保障部熱工人員更改燃燒模式切換點(diǎn)的燃燒基準(zhǔn)溫度后，運(yùn)行主值人員再次升負(fù)荷沖燃燒模式切換點(diǎn)時(shí)，#1燃機(jī)#2軸承振動(dòng)達(dá)26.84mm/s，超過(guò)了燃機(jī)振動(dòng)保護(hù)跳機(jī)值25.4mm/s跳機(jī)。
2、故障后檢查情況及原因分析
燃燒模式切換時(shí)，由于GE廠家TA對(duì)切換點(diǎn)選擇不當(dāng)，造成燃機(jī)內(nèi)流體波動(dòng)大，#1燃機(jī)發(fā)生振動(dòng)，振動(dòng)超過(guò)燃機(jī)跳機(jī)保護(hù)動(dòng)作值跳機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)。
#1燃機(jī)在性能試驗(yàn)開始前#1燃機(jī)燃燒模式切換設(shè)定點(diǎn)（由PPM模式切換至PM模式）為2260℉，模式切換正常；在10月23日性能試驗(yàn)完成后，GE公司進(jìn)行了火焰筒DLN調(diào)整，由GE的現(xiàn)場(chǎng)TA將此設(shè)定值改為2280℉，并將FXKSG1、FXKSG2、FXTG1、FXTG2、FXKG1ST、FXKG2ST、FXKG3ST等相關(guān)參數(shù)也進(jìn)行了修改，更改時(shí)間為2008年10月23日晚10時(shí)。
10月24日GE廠家TA再次將燃燒模式切換（由PPM模式切換至PM模式）溫度設(shè)定值改為2290℉，燃機(jī)于早晨6：54進(jìn)行燃燒模式切換時(shí)因軸承振動(dòng)大跳機(jī)。
我方要求GE公司查清跳機(jī)原因并做出解釋，GE公司解釋此次燃燒 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
調(diào)整參數(shù)修改為GE公司技術(shù)部門下發(fā)的定值，可能與現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組情況不能完全匹配，并決定由 GE公司現(xiàn)場(chǎng)TA將#1燃機(jī)燃燒模式切換（由PPM切換至PM）溫度設(shè)定值改回性能試驗(yàn)前穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的設(shè)定值2260℉，由于DLN設(shè)備已經(jīng)拆除，GE公司TA并未對(duì)其它模式切換相關(guān)參數(shù)做相應(yīng)的修改。
由于燃燒調(diào)整由GE廠家全部負(fù)責(zé)并進(jìn)行技術(shù)封鎖，需要專業(yè)的設(shè)備和軟件，故由于燃燒調(diào)整參數(shù)設(shè)定問題引起的振動(dòng)我廠無(wú)法查出其產(chǎn)生原因，需要GE廠家TA再次用DLN設(shè)備進(jìn)行燃燒調(diào)整并解決；我公司正在與GE公司進(jìn)行交涉，令其盡快派相關(guān)人員和設(shè)備來(lái)我公司解決燃燒模式切換引起振動(dòng)大問題。
3、暴露問題
1)GE廠家技術(shù)服務(wù)人員技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，針對(duì)燃機(jī)模式切換的調(diào)整考慮不周。
2)生產(chǎn)保障部熱工人員對(duì)設(shè)備的管理薄弱，對(duì)廠家的調(diào)整試驗(yàn)，參數(shù)修改沒有進(jìn)一步進(jìn)行分析。
3)運(yùn)行人員在2次燃機(jī)因?yàn)檎駝?dòng)大觸發(fā)自動(dòng)停機(jī)程序的情況下，仍然進(jìn)行第三次強(qiáng)行通過(guò)燃燒模式切換點(diǎn)，暴露出運(yùn)行把關(guān)不嚴(yán)的問題。
4)運(yùn)行人員在機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)后，下意識(shí)地直接將機(jī)組轉(zhuǎn)入計(jì)劃?rùn)z修，沒有及時(shí)匯報(bào)上級(jí)部門，沒有認(rèn)真履行事故處理程序。
4、采取措施 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
1)對(duì)GE廠家的技術(shù)服務(wù)，生產(chǎn)保障部熱工人員要緊密跟蹤，盡快提高技術(shù)技能，加強(qiáng)分析和處理故障能力。
2)安全運(yùn)行部加強(qiáng)管理，提高運(yùn)行人員的故障處理能力，嚴(yán)格執(zhí)行事故處理和匯報(bào)程序。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例4：#1燃機(jī)88TK-2故障停機(jī)處理
1、故障經(jīng)過(guò)
2010年1月23日，機(jī)組二拖一運(yùn)行，AGC投入，總負(fù)荷650MW，＃
1、＃2燃機(jī)負(fù)荷均為230MW，汽機(jī)負(fù)荷190MW，供熱量1200GJ/h。
1月23日14時(shí)00分，監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)#1燃機(jī)MARKⅥ界面發(fā)報(bào)警（排氣框架風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低）,EXH FRAME OR #2 BRG COOLING TRBL-UNLOAD（排氣框架或#2軸承區(qū)冷卻風(fēng)機(jī)故障）”，立即派人至就地檢查該風(fēng)機(jī)并點(diǎn)擊MARKⅥ風(fēng)機(jī)界面“#2 LEAD”和主復(fù)位按鈕，該風(fēng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)。通知生產(chǎn)保障部熱工、電氣、機(jī)務(wù)專業(yè)，匯報(bào)蔣總，匯報(bào)部門。
14：01，#1燃機(jī)開始自動(dòng)減負(fù)荷，運(yùn)行人員手動(dòng)退出AGC，降低熱網(wǎng)負(fù)荷，機(jī)組維持低負(fù)荷運(yùn)行。15：06，負(fù)荷3MW，調(diào)度通知停機(jī)，15：09 #1燃機(jī)停機(jī)。
2、故障后檢查情況及原因分析
2010年1月23日14時(shí)，電氣人員到現(xiàn)場(chǎng)后檢查，發(fā)現(xiàn)#1燃機(jī)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)停運(yùn)，開關(guān)就地報(bào) “接地保護(hù)”動(dòng)作。將電機(jī)本體動(dòng)力電纜接線拆開后，測(cè)量電機(jī)本體絕緣，三相對(duì)地為0.1兆歐，手動(dòng)盤電機(jī)風(fēng)扇可以盤動(dòng)。拆出風(fēng)機(jī)后，風(fēng)機(jī)葉輪本體扇葉端部有不規(guī)則坑狀損壞，電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損。將電機(jī)送至電機(jī)檢 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
修廠家解體檢修。
2010年1月20日，#1燃機(jī)88TK-1風(fēng)機(jī)電機(jī)因振動(dòng)大停運(yùn)檢修，將電機(jī)送至電機(jī)檢修廠家解體檢修，修復(fù)周期4天，截至1月23日未修復(fù)。
風(fēng)機(jī)葉輪拆下后，發(fā)現(xiàn)電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)處明顯損壞；將擋油環(huán)及甩油環(huán)拆下后，發(fā)現(xiàn)軸承保持架粉碎，滾珠過(guò)熱變形，軸承外環(huán)與電機(jī)大蓋之間有摩擦，軸承內(nèi)擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子軸明顯摩擦，轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道。電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端未見任何異常。將電機(jī)轉(zhuǎn)子抽出后，發(fā)現(xiàn)定子端部有一處短路放電痕跡，端部線圈明顯過(guò)熱痕跡。定子鐵芯有輕微掃膛現(xiàn)象。電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端定子端部未見任何異常。圖片如下：
軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
軸承保持架粉碎
轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
定子端部有一處短路放電痕跡，伴有輕微掃膛現(xiàn)象
從故障現(xiàn)象看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承因長(zhǎng)期處于高溫下工作，導(dǎo)致軸承油脂乳化后流失，軸承處于干澀狀態(tài)下運(yùn)行，因摩擦逐漸導(dǎo)致軸承區(qū)域明顯過(guò)熱，引發(fā)定子端部區(qū)域過(guò)熱，絕緣老化降低，最終定子繞組匝間短路產(chǎn)生高溫?zé)裏龘p。缺潤(rùn)滑脂是本次故障的直接原因。
綜上，本次故障的原因分析如下：
1)電氣專業(yè)人員設(shè)備缺陷管理不到位。88TK-1風(fēng)機(jī)故障后沒有修復(fù)，在88TK-2風(fēng)機(jī)故障后，備用設(shè)備無(wú)法投入而跳機(jī)。
2)生產(chǎn)各部門在88TK-1風(fēng)機(jī)退備后沒有采取好防范措施，沒有加強(qiáng)運(yùn)行風(fēng)機(jī)的檢查。
3)電氣點(diǎn)檢人員對(duì)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)的維護(hù)、檢查不到位； 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
4)運(yùn)行巡檢人員對(duì)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)的檢查不到位；
5)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)由于設(shè)計(jì)原因，運(yùn)行中無(wú)法檢查、添加油脂，且軸承溫度無(wú)測(cè)點(diǎn)上傳到集控室實(shí)時(shí)監(jiān)控；
3、暴露問題
1)燃機(jī)部分重要輔機(jī)設(shè)備還存在由于潤(rùn)滑脂檢查不方便和溫度、電流無(wú)法在線監(jiān)視等原因，檢查、維護(hù)不到位的情況；
2)電氣點(diǎn)檢人員、運(yùn)行巡檢人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)檢查不到位； 3)電氣專業(yè)人員設(shè)備缺陷管理不到位。
4、防范措施
1)生產(chǎn)保障部加強(qiáng)設(shè)備缺陷管理，對(duì)失去備用的運(yùn)行設(shè)備制定防范措施，加強(qiáng)檢查，同時(shí)盡快修復(fù)被用設(shè)備，保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。
2)改造88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)，將加、排油孔引至電機(jī)外側(cè)，加裝軸承測(cè)溫元件，上傳到集控室監(jiān)視；
3)對(duì)全廠同類型電機(jī)，同安裝形式電機(jī)進(jìn)行普查，確認(rèn)設(shè)備健康水平，對(duì)不能滿足運(yùn)行要求的電機(jī)安排檢修；
4)利用小修時(shí)間對(duì)所有同類電機(jī)解體檢查，更換軸承，補(bǔ)充油脂； 5)對(duì)同類型設(shè)備，做好備品備件工作，定期進(jìn)行更換檢修； 6)電氣專業(yè)加強(qiáng)設(shè)備管理，認(rèn)真點(diǎn)檢，及時(shí)消除缺陷，使備用設(shè)備處于良好備用狀態(tài)。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例5：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)
1、事件經(jīng)過(guò): 2010年3月14日#1燃機(jī)帶供熱運(yùn)行，機(jī)組負(fù)荷365MW。9時(shí)56分57秒由于雨雪天氣，燃機(jī)壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，10時(shí)08分07秒發(fā)出“#19燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10時(shí)08分11秒；發(fā)出“#
3、#18燃燒器HH2頻段加速度越限”報(bào)警；10：08：12，發(fā)出“燃燒器壓力波動(dòng)大降負(fù)荷”信號(hào)；10時(shí)08分13秒又發(fā)出“#
1、#2燃燒器HH2頻段壓力波動(dòng)越限”報(bào)警；10時(shí)08分14秒#1燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。
2、原因分析：
1)根據(jù)三菱公司設(shè)計(jì)，其燃燒器是通過(guò)調(diào)整燃料流量和空氣流量來(lái)控制燃燒狀態(tài)。其中，擴(kuò)散燃燒（值班噴嘴）與預(yù)混合燃燒（主噴嘴）的燃料比通過(guò)值班燃料控制信號(hào)（PLCSO）進(jìn)行控制；進(jìn)入燃燒器的空氣量通過(guò)通過(guò)燃燒器旁路閥（BYCSO）進(jìn)行控制。為了抑制燃燒振動(dòng)增加，保持燃燒器最佳連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，三菱公司設(shè)計(jì)了燃燒振動(dòng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，由自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（A-CPFM）和燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器組成。燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括安裝于#1-#20燃燒器的壓力波動(dòng)檢測(cè)傳感器和分別安裝于#
3、#
8、#
13、#18燃燒器的加速度檢測(cè)傳感器。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng) 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
（A-CPFM）根據(jù)燃燒振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)燃燒器穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)燃燒調(diào)整優(yōu)化。
2)#1燃機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)分為9個(gè)不同的頻段進(jìn)行分析，分別為L(zhǎng)OW（15-40 HZ）,MID(55-95 HZ）,H1(95-170 HZ）,H2(170-290 HZ）,H3(290-500 HZ）,HH1(500-2000 HZ）,HH2(2000-2800 HZ）,HH3(2800-3800 HZ）,HH4(4000-4750 HZ）。在不同頻段針對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器，分別設(shè)臵了調(diào)整、預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘限值，其中，調(diào)整功能由A-CPFM系統(tǒng)完成；預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘功能由燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)跳閘限值時(shí)，燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作。此次燃機(jī)跳閘即是由于#
1、#
2、#19壓力波動(dòng)傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超過(guò)跳閘限值引起。
3)根據(jù)三菱公司對(duì)燃機(jī)跳閘前后運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，在燃燒器壓力波動(dòng)HH2頻段數(shù)值出現(xiàn)越限報(bào)警時(shí)，H1頻段數(shù)值也出現(xiàn)異常升高。此外，由于3月14日降雪天氣的影響，壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓在原有基礎(chǔ)上出現(xiàn)異常增大，最高達(dá)到1.6KPa。壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，說(shuō)明進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少。在空氣流量減少的情況下，燃機(jī)運(yùn)行區(qū)域非常接近燃燒器壓力波動(dòng)H1和HH2頻段越限報(bào)警區(qū)域。由于我公司燃 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
機(jī)日計(jì)劃出力曲線為10時(shí)00分從360MW升到370MW，由北京市調(diào)AGC自動(dòng)控制。燃機(jī)負(fù)荷上升燃料閥打開，此時(shí)要求進(jìn)口空氣量同時(shí)增大，以滿足合適的燃空比，由于壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓大造成進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少，造成燃燒不穩(wěn)定，引起燃燒振動(dòng)。燃燒振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)ACPFM已動(dòng)作進(jìn)行調(diào)整。而且當(dāng)振動(dòng)值達(dá)到報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能也啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)發(fā)揮調(diào)作用前，燃燒振動(dòng)達(dá)到跳機(jī)值，導(dǎo)致燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)越限跳閘。
圖1：機(jī)組負(fù)荷指令 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
圖2：燃燒自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)調(diào)節(jié)記錄 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
圖3：先導(dǎo)燃料閥控制參數(shù)調(diào)整記錄
燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
圖4：燃機(jī)旁路閥控制參數(shù)調(diào)整記錄 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
圖5：燃燒振動(dòng)報(bào)警記錄
圖6：機(jī)組跳閘報(bào)警記錄 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
圖7：機(jī)組跳閘時(shí)運(yùn)行工況分析圖 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
4)空氣濾芯為紙質(zhì)材料，紙纖維遇潮膨脹使得過(guò)濾器差壓升高。遇雨雪天氣（尤其是小雨雪），空氣濕度大時(shí)空濾器差壓升高，雨雪停止，空氣濕度降低，差壓會(huì)快速下降。
在用的入口空氣過(guò)濾器濾芯是2009年10月更換，由于進(jìn)入冬季供熱后機(jī)組長(zhǎng)周期高負(fù)荷運(yùn)行，空氣濾芯差壓上升較快。而且今冬北京大霧及雨雪天氣較多，對(duì)紙質(zhì)空氣濾芯來(lái)說(shuō)是惡劣運(yùn)行工況。由于機(jī)組在供熱季必須連續(xù)運(yùn)行，而空氣濾芯又不能在機(jī)組運(yùn)行中更換，針對(duì)今冬空氣濾芯差壓升高的現(xiàn)象，為保證機(jī)組連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行，滿足供熱需求，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
我公司主要開展了以下幾個(gè)方面的工作以緩解差壓上升的趨勢(shì)：①多次進(jìn)行在線人工清理，并在清理后增加一層包面，減少灰塵進(jìn)入空氣濾芯②連續(xù)投入反吹系統(tǒng)，減少灰塵在濾芯上的積累③在空氣進(jìn)氣口外側(cè)搭設(shè)防雨雪棚，減少進(jìn)入空氣過(guò)濾器的雨雪量。
3、事故處理及防范措施
1)機(jī)組跳閘后，立即啟動(dòng)公司的兩臺(tái)啟動(dòng)爐，一方面向熱網(wǎng)系統(tǒng)供蒸汽，使熱網(wǎng)系統(tǒng)能夠低溫運(yùn)行，另一方面為燃?xì)馓峁┹S封蒸汽，維持凝汽器真空，為燃機(jī)的隨時(shí)啟動(dòng)做準(zhǔn)備。
2)立即進(jìn)行機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析工作，通過(guò)數(shù)據(jù)分析我公司認(rèn)為是由于空氣濾網(wǎng)差壓大，在機(jī)組漲負(fù)荷過(guò)程中由于空氣量不足造成燃燒振動(dòng)，機(jī)組跳閘。同時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)送到三菱公司高砂總部，要求三菱公司立即進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析。三菱公司也十分重視，由于是周末，三菱公司領(lǐng)導(dǎo)親自指示技術(shù)人員加班進(jìn)行分析。3月15日凌晨4時(shí)，日方提供初步分析結(jié)果，和我公司分析結(jié)果一致，確認(rèn)燃機(jī)本體及燃燒器正常，機(jī)組跳閘就是由于空濾器差壓大，漲負(fù)荷時(shí)空氣量不足造成燃燒不穩(wěn)，出現(xiàn)燃燒振動(dòng)，并表示3月15日早再組織專家進(jìn)行進(jìn)一步分析確認(rèn)。
3)機(jī)組跳閘后，我公司立即組織人員連續(xù)作業(yè)，進(jìn)行空氣過(guò)濾器的更換，至3月15日早7時(shí)完成濾芯的更換工作。并計(jì)劃在壓氣機(jī)空氣入口原有單級(jí)濾網(wǎng)基礎(chǔ)上，增加粗濾，以減小惡劣天氣情況下對(duì)濾網(wǎng)差壓的影響。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
4)三菱公司3月15日上午10時(shí)提交了最終分析結(jié)果，確認(rèn)燃機(jī)本體機(jī)燃燒器正常，跳閘原因確認(rèn)為空氣流量不足造成。得到答復(fù)后，我公司立即向北京市調(diào)進(jìn)行匯報(bào)溝通，市調(diào)同意機(jī)組再次并網(wǎng)。機(jī)組于3月15日13時(shí)30分啟動(dòng)，15時(shí)30分并網(wǎng)，并網(wǎng)后機(jī)組運(yùn)行正常。由于機(jī)組跳閘時(shí)（機(jī)組在高負(fù)荷工況），機(jī)組的自動(dòng)燃燒控制系統(tǒng)已進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)參數(shù)已改變，因此機(jī)組啟動(dòng)后需在高負(fù)荷段進(jìn)行燃燒調(diào)整，重新對(duì)調(diào)節(jié)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)、優(yōu)化，以保證燃燒穩(wěn)定。三菱公司的燃燒調(diào)整專家16日到達(dá)公司，經(jīng)過(guò)和北京市調(diào)申請(qǐng)，市調(diào)安排3月17日0時(shí)開始燃燒調(diào)整，3月17日16時(shí)30分完成燃燒調(diào)整工作。
5)對(duì)于雨雪天氣情況下空氣濾芯差壓升高，而且不能在線更換濾芯，影響機(jī)組長(zhǎng)周期連續(xù)運(yùn)行的問題，我公司已進(jìn)行技術(shù)論證，已多次和燃機(jī)入口空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造商美國(guó)唐納森公司（三菱公司的分包商）進(jìn)行技術(shù)交流，確定了技術(shù)方案，計(jì)劃在進(jìn)氣系統(tǒng)的入口加裝PE材質(zhì)的初濾系統(tǒng)。加裝的初濾系統(tǒng)能過(guò)濾大部分灰塵和雨雪，大量減少進(jìn)入后面紙質(zhì)空濾灰塵和雨雪，由于初濾不是紙質(zhì)材料可以在線進(jìn)行水清洗。這樣一方面可以有效控制空氣系統(tǒng)差壓，確保機(jī)組安全運(yùn)行，另一方面能極大延長(zhǎng)空氣濾芯的使用壽命，經(jīng)濟(jì)較好。此項(xiàng)目我公司基本和唐納森公司達(dá)成意向，計(jì)劃于2010年9-10月份安裝并投入使用，保證2010年---2011年供熱季的安全運(yùn)行。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例6：#
2、#3機(jī)因人為誤動(dòng)停機(jī)
1、故障經(jīng)過(guò)：
2010年5月11日，#
2、3機(jī)組純凝工況運(yùn)行，總負(fù)荷366MW，#2燃機(jī)負(fù)荷244MW，#3汽機(jī)負(fù)荷122MW；#1燃機(jī)停運(yùn)。
20:35，#2燃機(jī)做完燃燒調(diào)整試驗(yàn)，進(jìn)入baseload（基本負(fù)荷）開始性能試驗(yàn)。20:50，生產(chǎn)保障部熱工人員XX聯(lián)系運(yùn)行人員做停運(yùn)的#1燃機(jī)PM4清吹閥傳動(dòng)試驗(yàn)。20：53，XX得到運(yùn)行值長(zhǎng)XX許可后，進(jìn)入工程師站，誤將運(yùn)行中的#2燃機(jī)PM4清吹閥作了傳動(dòng)試驗(yàn)。20:54，#2燃機(jī)PM4清吹閥故障報(bào)警，保護(hù)動(dòng)作跳#2燃機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)。
機(jī)組跳閘后，值長(zhǎng)立即通知相關(guān)人員到場(chǎng)，匯報(bào)調(diào)度，并要求運(yùn)行人員立即對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查：汽機(jī)各主汽門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，交流潤(rùn)滑油泵，頂軸油泵聯(lián)啟正常，汽機(jī)惰走正常；#2燃機(jī)油系統(tǒng)運(yùn)行正常，惰走正常。運(yùn)行人員啟動(dòng)啟動(dòng)鍋爐，輔汽系統(tǒng)投入正常。
21:20 #1燃機(jī)盤車投入。21:50 #3汽機(jī)盤車投入。
2、故障后處理情況：
由于故障原因明顯，生產(chǎn)各部門準(zhǔn)備重新起機(jī)，22：00運(yùn)行值長(zhǎng)向調(diào)度申請(qǐng)起機(jī)。5月12日00：16，調(diào)度令#
2、#3機(jī)組啟動(dòng)。機(jī)組于
525 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
月12日01：08并網(wǎng)。
3、事故原因分析：
(1)事故的原因
生產(chǎn)保障部熱工人員XX，未履行工作票程序，無(wú)工作內(nèi)容、操作和安全措施紀(jì)錄，未進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分析，工作疏忽，誤將運(yùn)行中的#2燃機(jī)PM4清吹閥關(guān)閉，2燃機(jī)PM4清吹閥故障報(bào)警，保護(hù)動(dòng)作跳#2燃機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)，是本次故障的主要原因。
生產(chǎn)保障部熱工專業(yè)管理松懈，未嚴(yán)格工程師站管理制度，檢修人員在無(wú)監(jiān)護(hù)的情況下單人操作，是本次故障的管理原因。
(2)事故暴露出來(lái)的問題：
1）工作票制度的執(zhí)行存在管理漏洞。
2）生產(chǎn)保障部熱工人員責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意，發(fā)生誤操作。3）生產(chǎn)保障部熱工人員夜間工作時(shí)，執(zhí)行工作票制度不規(guī)范。4)生產(chǎn)保障部熱工專業(yè)未執(zhí)行雙人操作規(guī)定，工程師站管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格。
5)發(fā)電部值長(zhǎng)XX不嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度。
6)安全監(jiān)察部對(duì)公司安全生產(chǎn)制度執(zhí)行的監(jiān)督松懈。
4、防范措施：
1）公司各生產(chǎn)部門嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，各部門負(fù)責(zé)人加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)人員執(zhí)行安全生產(chǎn)管理制度的管理、檢查和考核。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
2）公司各生產(chǎn)部門加強(qiáng)安全教育，提高責(zé)任心，認(rèn)真監(jiān)盤，精心操作。
3）生產(chǎn)保障部嚴(yán)格執(zhí)行《電子間、工程師站管理制度》和《生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)使用和管理制度》，操作時(shí)雙人進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。同時(shí)對(duì)電氣PC間、電子間、GIS間、繼電保護(hù)間加強(qiáng)出入管理，嚴(yán)格執(zhí)行出入登記制度。
4）生產(chǎn)人員值班時(shí)要保持良好的精神狀態(tài)，操作時(shí)精神要高度集中。5）利用安全活動(dòng)月，各部門切實(shí)開展反習(xí)慣性違章的學(xué)習(xí)活動(dòng)。6）安全監(jiān)察部加強(qiáng)檢查監(jiān)督，督促各部門嚴(yán)格執(zhí)行公司安全生產(chǎn)制度。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例7：#1燃機(jī)燃燒不穩(wěn)停機(jī)
1、事故經(jīng)過(guò)：
2010年5月13日00:50，＃
1、2燃機(jī)拖＃3汽機(jī)以“二拖一”方式運(yùn)行，#1燃機(jī)負(fù)荷110MW,#2燃機(jī)負(fù)荷195MW，#3汽機(jī)負(fù)荷200MW，總負(fù)荷505MW。00:51按調(diào)度曲線將總負(fù)荷降至450MW，運(yùn)行人員將#1燃機(jī)負(fù)荷降至90MW，根據(jù)燃機(jī)特點(diǎn)，#1燃機(jī)燃燒模式自動(dòng)由預(yù)混燃燒模式（PM1+PM4噴嘴運(yùn)行）切至亞先導(dǎo)模式（PM1+PM4+D5噴嘴運(yùn)行）。00:52 #1燃機(jī)報(bào)“High exhaust temperature spread trip”（排氣分散度高跳閘），#1燃機(jī)滅火，#1發(fā)電機(jī)解列，#
2、3機(jī)組繼續(xù)以“一拖一”方式運(yùn)行正常。
2、事故后處理情況：
#1機(jī)組于5月14日22：18并網(wǎng)。
3、事故原因分析：
（1）事故原因分析
我公司專業(yè)人員和GE公司現(xiàn)場(chǎng)工程師立即到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查和分析。通過(guò)對(duì)#1燃機(jī)跳閘信號(hào)和機(jī)組當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的分析得出結(jié)論，此次機(jī)組跳閘事故的原因是由于#1燃機(jī)在降負(fù)荷過(guò)程中，燃機(jī)由于自身特性，當(dāng)運(yùn)行負(fù)荷低于90 MW時(shí)，燃燒模式自動(dòng)切換，由預(yù)混模式進(jìn)入亞先導(dǎo)預(yù) 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
混燃燒模式后，由于#
2、3燃燒筒（總共18個(gè)燃燒筒）在燃燒切換后未能夠有效穩(wěn)燃，導(dǎo)致#
2、3燃燒筒滅火，致使在燃燒模式切換完成后燃機(jī)排氣溫度#
15、#
16、#
17、#
18、#19這五個(gè)測(cè)點(diǎn)溫度不升反降（900-1100華氏度），相比于其他26支排氣溫度（1200-1300華氏度）較低，最終導(dǎo)致#1燃機(jī)因排氣分散度高而保護(hù)動(dòng)作跳閘。
機(jī)組保護(hù)動(dòng)作情況分析：
1）最高排氣溫差TTXSP1（此時(shí)由#18排氣溫度引起：268.492?）大于允許排氣溫差TTXSPL（268.155）
2）次高排氣溫差TTXSP2（此時(shí)由#17排氣溫度引起：263.764?）大于0.8倍的TTXSPL（約為214.524?）
3）延時(shí)2s后#1燃機(jī)于00:52:03跳機(jī)。機(jī)組當(dāng)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)滿足附件中保護(hù)動(dòng)作條件1（2）針對(duì)事故原因的檢查和試驗(yàn)
我公司專業(yè)技術(shù)人員查清楚事故原因后，立即與GE公司亞特蘭大總部技術(shù)人員進(jìn)行了聯(lián)系，通過(guò)其燃燒專家遠(yuǎn)程檢查分析后，確定了上述機(jī)組跳閘原因，并針對(duì)性的提出了機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)檢查的項(xiàng)目和要求，我公司立即組織技術(shù)人員按照其要求安排檢查，具體檢查項(xiàng)目如下：
1）檢查#16到#19號(hào)排氣熱電偶的狀態(tài)； 2）檢查#1、2、3、4聯(lián)焰管是否泄露；
3）檢查燃機(jī)清吹閥，燃燒調(diào)整閥動(dòng)作情況，重新進(jìn)行邏輯傳動(dòng)； 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
按照其要求進(jìn)行以上檢查后，均未發(fā)現(xiàn)異常。我公司立即聯(lián)系美國(guó)GE總部技術(shù)人員，經(jīng)對(duì)方技術(shù)人員再次確認(rèn)和分析后，GE方確認(rèn)其之前燃燒調(diào)整的定值在燃燒切換過(guò)程中存在部分參數(shù)配比不合理的問題，故要求對(duì)我公司機(jī)組重新進(jìn)行機(jī)組燃燒切換點(diǎn)的燃燒調(diào)整工作，5月14日＃1機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后在燃燒模式切換點(diǎn)進(jìn)行兩次切換試驗(yàn)，切換正常。
雖然＃1燃機(jī)再次啟動(dòng)并燃燒模式切換正常，但我公司專業(yè)人員已采集近期＃1燃機(jī)模式切換和5月13日＃1燃機(jī)故障跳機(jī)時(shí)模式切換的報(bào)警、參數(shù)、趨勢(shì)圖繼續(xù)分析原因，并聯(lián)系GE人員，要求GE給出5月13日#
2、3燃燒筒滅火的具體原因。
（3）事故暴露出來(lái)的問題：
1）GE進(jìn)行燃燒調(diào)整時(shí)參數(shù)配比不合理。
2）生產(chǎn)保障部熱工人員對(duì)燃機(jī)燃燒調(diào)整的有關(guān)技術(shù)問題未掌握。
4、防范措施：
1）公司對(duì)GE今后的工作要求GE提供正式工作方案和安全措施。2）生產(chǎn)保障部熱工人員對(duì)盡快熟悉燃機(jī)燃燒調(diào)整的技術(shù)問題。3）生產(chǎn)保障部加強(qiáng)部門專業(yè)人員對(duì)GE設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能和維護(hù)的培訓(xùn)。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
案例8：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)
1、事件經(jīng)過(guò): 2010年6月8日上午，#1燃機(jī)機(jī)組帶250MW負(fù)荷正常運(yùn)行。10:05根據(jù)調(diào)度命令，機(jī)組開始升負(fù)荷，負(fù)荷目標(biāo)值355MW。10:10:36機(jī)組負(fù)荷升至314 MW時(shí)，TCS發(fā)出“#
1、#
2、#
3、#4燃燒器HH2頻段越限報(bào)警；
10:10:36 TCS發(fā)出“燃燒器壓力波動(dòng)大降負(fù)荷”信號(hào)； 10:10:37 #1燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。
2、原因分析：
1）根據(jù)三菱公司設(shè)計(jì)，M701F燃燒器是通過(guò)調(diào)整燃料流量和空氣流量來(lái)控制燃燒狀態(tài)。其中，擴(kuò)散燃燒（值班噴嘴）與預(yù)混合燃燒（主噴嘴）的燃料比通過(guò)值班燃料控制信號(hào)（PLCSO）進(jìn)行控制；進(jìn)入燃燒器的空氣量通過(guò)燃燒器旁路閥（BYCSO）進(jìn)行控制。為了抑制燃燒振動(dòng)增加，保持燃燒器最佳連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，三菱公司設(shè)計(jì)了燃燒振動(dòng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，由自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（A-CPFM）和燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器組成。燃燒振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括20個(gè)安裝于#1-#20燃燒器的壓力波動(dòng)檢測(cè)傳感器和4個(gè)分別安裝于#
3、#
8、#
13、#18燃燒器的加速度檢測(cè)傳感器。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（A-CPFM）根據(jù)燃燒振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)燃燒器
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穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)燃燒調(diào)整優(yōu)化。
2）#1燃機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)分為9個(gè)不同的頻段進(jìn)行分析，分別為L(zhǎng)OW（15-40 HZ）,MID(55-95 HZ）,H1(95-170 HZ）,H2(170-290 HZ）,H3(290-500 HZ）,HH1(500-2000 HZ）,HH2(2000-2800 HZ）,HH3(2800-3800 HZ）,HH4(4000-4750 HZ）。在不同頻段針對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器，分別設(shè)臵了調(diào)整、預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘限值，其中，調(diào)整功能由A-CPFM系統(tǒng)完成；預(yù)報(bào)警、降負(fù)荷、跳閘功能由燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中任意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超過(guò)跳閘限值時(shí)，燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作。此次燃機(jī)跳閘即是由于#
1、#
2、#
3、#4壓力波動(dòng)傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超過(guò)跳閘限值引起。
3）機(jī)組跳機(jī)后，公司立即組織技術(shù)人員開展對(duì)機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析工作和設(shè)備狀態(tài)的確認(rèn)工作，同時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給三菱高砂。燃料數(shù)據(jù)報(bào)告表明燃料組分甲烷含量96.31%，低位發(fā)熱量為36.17MJ/M3,較以往稍高；運(yùn)行曲線表明機(jī)組運(yùn)行時(shí)空氣燃料調(diào)整系統(tǒng)動(dòng)作正常，振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)（ACPFM）立即動(dòng)作進(jìn)行調(diào)整，振動(dòng)值達(dá)到報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能隨后啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，調(diào)節(jié)系統(tǒng)尚未完全發(fā)揮作用，燃燒振動(dòng)達(dá)到跳機(jī)定值，導(dǎo)致燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)越限。
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現(xiàn)場(chǎng)又對(duì)燃燒器壓力波動(dòng)傳感器和加速度傳感器進(jìn)行了檢測(cè)，正常；同時(shí)檢查汽機(jī)燃機(jī)狀態(tài)，確認(rèn)無(wú)異常。當(dāng)夜三菱回復(fù)意見認(rèn)為：運(yùn)行數(shù)據(jù)并未反映出燃機(jī)性能存在明顯異常狀況，判斷可能由于燃?xì)饨M分存在瞬時(shí)性、大幅度變動(dòng)；或者燃?xì)鉁囟取⑦M(jìn)氣溫度發(fā)生較大變化，從而導(dǎo)致HH2頻段振動(dòng)的發(fā)生領(lǐng)域接近運(yùn)行點(diǎn)，造成跳機(jī)。認(rèn)為機(jī)組可再次啟動(dòng)、并網(wǎng)運(yùn)行，但為了安全起見，建議運(yùn)行時(shí)將GT負(fù)荷控制在195MW以下，同時(shí)盡早對(duì)燃機(jī)實(shí)施燃燒調(diào)整。
3、處理經(jīng)過(guò)：
1）機(jī)組跳機(jī)后，公司迅速將啟動(dòng)爐啟動(dòng)，保證汽機(jī)軸封系統(tǒng)供汽，維持凝汽器真空，為燃機(jī)的隨時(shí)啟動(dòng)做準(zhǔn)備。
2）進(jìn)行原因分析、設(shè)備檢查確認(rèn)具備開機(jī)條件后，當(dāng)夜聯(lián)系市調(diào)準(zhǔn)備開機(jī)，經(jīng)調(diào)度同意機(jī)組于6月9日12：25分并網(wǎng)。
3）經(jīng)和三菱公司溝通，機(jī)組于6月13日白天進(jìn)行了燃燒調(diào)整，三菱TA現(xiàn)場(chǎng)收集了運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)，待匯總研判后出具最終報(bào)告。
附件1：機(jī)組跳閘時(shí)運(yùn)行工況分析圖
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附件2：機(jī)組跳閘報(bào)警記錄
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案例9：#2燃機(jī)伺服閥故障停機(jī)
1、事故經(jīng)過(guò)：
2010年7月4日，機(jī)組二拖一純凝工況運(yùn)行，AGC投入，總負(fù)荷580MW，其中＃1燃機(jī)負(fù)荷180MW，＃2燃機(jī)負(fù)荷180MW，＃3汽機(jī)負(fù)荷220MW。＃2燃機(jī)速比閥前壓力P1:32.07Kg/cm2，速比閥前壓力P2: 29.83Kg/cm2，IGV開度51%。
14時(shí)18分，#2燃機(jī)跳閘，跳閘首出原因?yàn)椋?EXHAUST OVER TEMPERATURE TRIP排氣溫度高跳閘
＃2燃機(jī)跳閘后，運(yùn)行人員立即該報(bào)告相關(guān)人員到場(chǎng)處理并按照正常操作程序進(jìn)行停機(jī)操作，并維持＃
1、3機(jī)組維持穩(wěn)定運(yùn)行。此時(shí)＃
1、3機(jī)一拖一穩(wěn)定運(yùn)行，總負(fù)荷269MW，＃1燃機(jī)負(fù)荷170MW，＃3汽機(jī)負(fù)荷99MW。
2、事故后處理情況：
相關(guān)人員到場(chǎng)后，經(jīng)檢查歷史曲線發(fā)現(xiàn)14時(shí)18分08秒平均排氣溫度到達(dá)1240.44華氏度，超過(guò)保護(hù)動(dòng)作值1240華氏度，保護(hù)正確動(dòng)作。從歷史趨勢(shì)分析，14時(shí)18分05秒，#2燃機(jī)IGV導(dǎo)葉在指令未變化情況下關(guān)小，此時(shí)IGV指令增大，指令與反饋偏差不斷增大，平均排氣溫度迅速上升，14時(shí)18分08秒，IGV指令74%，IGV反饋57%，排氣溫度越
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過(guò)跳閘值，機(jī)組跳閘。從以上過(guò)程來(lái)看，IGV閥的失控是導(dǎo)致排氣溫度上升的直接原因。從IGV伺服閥電流曲線發(fā)現(xiàn)，14時(shí)17分44秒開始IGV伺服閥電流異常波動(dòng)，至18分05秒伺服閥電流失去。初步認(rèn)為燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口可變導(dǎo)葉伺服閥故障引起IGV開度減小，燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)量減少，導(dǎo)致燃機(jī)排氣溫度高，超過(guò)設(shè)定值而燃機(jī)跳閘。見圖一
圖1 事故跳閘曲線
隨后，集團(tuán)電力生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部專業(yè)主管、GE公司維護(hù)項(xiàng)目代表、京陽(yáng)熱電有關(guān)技術(shù)人召開分析會(huì)，認(rèn)為IGV控制伺服閥故障。
對(duì)IGV控制伺服閥卡件及電纜檢查，無(wú)異常。
IGV控制伺服閥傳動(dòng)試驗(yàn)，IGV伺服閥電流仍有波動(dòng)。曲線見圖二。
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圖2 跳閘后IGV伺服閥傳動(dòng)電流曲線
20:50，更換IGV控制伺服閥。
21:00，IGV控制伺服閥傳動(dòng)試驗(yàn)正常。見圖三
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圖3 更換IGV伺服閥后傳動(dòng)電流曲線
23:10向調(diào)度請(qǐng)示啟機(jī)，23:46機(jī)組啟動(dòng)，IGV工作正常，0:56，機(jī)組并網(wǎng)。
3、事故原因分析：
（1）事故原因分析
通過(guò)與伺服閥制造商的溝通，并結(jié)合已采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，可能的原因主要如下：
1）伺服閥閥體內(nèi)噴嘴或節(jié)流孔堵塞，導(dǎo)致控制油油路不通，伺服閥控制失靈；
2）伺服閥閥球或閥芯閥套磨損量偏大，引起伺服閥偏臵電流的波動(dòng)，39 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組故障停機(jī)案例匯編
伺服閥控制失靈。
針對(duì)以上情況，檢查了最近幾個(gè)月#2燃機(jī)潤(rùn)滑油的油務(wù)監(jiān)督報(bào)表，報(bào)表顯示在此期間，燃機(jī)潤(rùn)滑油的油質(zhì)始終合格。另外，燃機(jī)控制油的來(lái)源取自潤(rùn)滑油供油母管，經(jīng)過(guò)液壓油泵加壓后供給各液壓控制閥，在液壓油泵出口和各液壓控制閥供油管上均配臵有高精度的過(guò)濾器，即供給伺服閥的液壓油油質(zhì)優(yōu)于油務(wù)監(jiān)督的結(jié)果，滿足伺服閥對(duì)油質(zhì)的要求。
按照伺服閥制造商的要求：每?jī)赡陸?yīng)進(jìn)行清洗檢測(cè)的定期工作。此次故障的伺服閥是2009年4月檢修期間，更換到#2燃機(jī)IGV執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的全新的伺服閥，截止到事故前，投入運(yùn)行一年，未到定期清洗檢測(cè)期。
伺服閥于2010年7月5日送上海MOOG控制有限公司檢測(cè)，結(jié)果為內(nèi)部磨損，屬偶發(fā)故障。正式檢測(cè)報(bào)告近期提供。
經(jīng)調(diào)研同類燃機(jī)電廠IGV伺服閥情況，故障率均很低。可基本確定故障為產(chǎn)品質(zhì)量偶發(fā)故障。
3）事故暴露出來(lái)的問題： 設(shè)備管理存在不足。
4、防范措施：
為了吸取教訓(xùn)，避免事故再次發(fā)生，將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)，并認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)防范措施：
1）嚴(yán)格按照伺服閥制造商的建議，定期清洗檢測(cè)伺服閥，保證伺服
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閥良好的工作性能。
2）充分調(diào)研并吸取同類型燃機(jī)電廠在伺服閥檢修方面的經(jīng)驗(yàn)，將伺服閥的檢修納入到燃機(jī)小修的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。
3）深入學(xué)習(xí)并掌握伺服閥的工作原理和結(jié)構(gòu)，提高事故分析和解決問題的能力。
4）保證伺服閥備件合理的庫(kù)存數(shù)量，將關(guān)鍵設(shè)備的伺服閥備件作為事故備件儲(chǔ)存。
做好濾油工作，防止油質(zhì)惡化，做好油務(wù)監(jiān)督。
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案例10：#1燃機(jī)燃燒器壓力波動(dòng)大跳機(jī)。
1、事件經(jīng)過(guò)
12月4日晚，熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)控制指令與閥位反饋偏差較大現(xiàn)象（最大16%），經(jīng)分析認(rèn)為伺服閥油門卡澀或油路堵塞，從而造成閥門無(wú)法動(dòng)作到位。由于燃機(jī)運(yùn)行過(guò)程中無(wú)法更換伺服閥，現(xiàn)場(chǎng)采取調(diào)整執(zhí)行器油缸彈簧和修改閥門最小開度邏輯限制，使熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥控制指令與閥位反饋偏差的現(xiàn)象有所緩解，沒有根本解決；若伺服閥異常情況惡化，則會(huì)導(dǎo)致熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥無(wú)法朝關(guān)閉方向繼續(xù)動(dòng)作，熱網(wǎng)抽汽流量也無(wú)法增加，進(jìn)而影響燃機(jī)和熱網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。為解決這一問題，通過(guò)和江南閥門廠技術(shù)人員進(jìn)行討論后，確認(rèn)熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥電控部分PLC的控制邏輯為：閥門的控制指令和反饋在PLC內(nèi)部進(jìn)行偏差比較并放大后，輸出驅(qū)動(dòng)伺服閥動(dòng)作；通過(guò)修改PLC邏輯增大PLC輸出，在目前控制指令和閥位反饋存在偏差的情況下，可以增加閥門進(jìn)油量，進(jìn)而使閥門可以繼續(xù)跟隨指令進(jìn)一步關(guān)小，從而達(dá)到縮小指令和反饋偏差的目的。
12月9日下午，江南閥門廠技術(shù)人員攜上位機(jī)組態(tài)軟件到廠后，對(duì)PLC邏輯修改方案進(jìn)行討論：決定通過(guò)修改PLC內(nèi)部伺服邏輯中的比例放大系數(shù)來(lái)增加PLC的輸出電壓，并且江南閥門廠技術(shù)人員認(rèn)為修改可
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在線進(jìn)行。
2010年12月9日17時(shí)04分運(yùn)行值班人員發(fā)出熱工工作票一張，工作內(nèi)容內(nèi)容為#1燃機(jī)中壓排汽壓力調(diào)節(jié)閥控制回路邏輯修改。當(dāng)時(shí)燃機(jī)帶電負(fù)荷350MW，抽汽量約117t/H，機(jī)組AGC投入。18時(shí)18分，熱網(wǎng)抽汽降至80t/H。因熱工人員無(wú)法完成在線下載，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)離線下載，運(yùn)行值班人員并將熱網(wǎng)抽汽降至50t/H，并按熱工人員要求將熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥解列為手動(dòng)調(diào)整。
在熱網(wǎng)抽汽流量降低至50t/h并與運(yùn)行人員共同確認(rèn)安全措施都已做到位后，于19時(shí)03分14秒開始進(jìn)行PLC邏輯修改離線下載，19時(shí)03分24秒離線下載完成，隨后熱網(wǎng)抽汽調(diào)節(jié)閥動(dòng)作出現(xiàn)大幅波動(dòng)，導(dǎo)致熱網(wǎng)抽汽量和中壓缸排汽壓力也出現(xiàn)較大波動(dòng)。19時(shí)03分41秒，發(fā)出“中壓缸排汽壓力高” 報(bào)警；19時(shí)04分08秒，發(fā)出“中壓缸排汽壓力低” 報(bào)警；19時(shí)04分50秒，陸續(xù)發(fā)出“#
2、#
3、#
7、#8燃燒器H1頻段壓力波動(dòng)越限”預(yù)報(bào)警和報(bào)警；19時(shí)04分51秒，觸發(fā)“燃燒器壓力波動(dòng)大降負(fù)荷”信號(hào)；19時(shí)04分54秒，#1燃機(jī)因燃燒器壓力波動(dòng)大跳閘保護(hù)動(dòng)作，#1燃機(jī)跳機(jī)。
2、故障原因分析
通過(guò)對(duì)燃機(jī)停機(jī)前后趨勢(shì)曲線進(jìn)行分析，19時(shí)03分14秒開始進(jìn)行離線下載，此時(shí)控制指令為28.31%，閥位反饋為35.7%；19時(shí)03分24秒離線下載完成，此時(shí)閥位反饋為39.91%，此后閥門開始關(guān)閉，最低關(guān)
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