第一篇：養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量包保辦法

工務(wù)段養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量承包辦法

隨著列車(chē)提速、運(yùn)量大幅度增加，線路質(zhì)量保持周期縮短，線路維修作業(yè)量明顯加大，機(jī)械化維修線路已成為保證線路幾何尺寸質(zhì)量最有力的作業(yè)手段；養(yǎng)路機(jī)械使用類型和數(shù)量的增加，雖然減少了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，有效地保證了線路質(zhì)量。但也明顯增加了機(jī)械燃油和機(jī)械材料的消耗，檢修機(jī)械任務(wù)量也大幅度提高。為了保證線路安全質(zhì)量，保證養(yǎng)路機(jī)械的正常使用，按照我段2010年工作思路，在考核檢修養(yǎng)路機(jī)械質(zhì)量的同時(shí)，鼓勵(lì)完成檢修質(zhì)量和保養(yǎng)質(zhì)量較好的職工，特制定工務(wù)段養(yǎng)路機(jī)械檢修、保養(yǎng)質(zhì)量承包辦法。

一、全段養(yǎng)路機(jī)械的檢修任務(wù)由綜合機(jī)修車(chē)間負(fù)責(zé)承包。

1、由于我段目前機(jī)械使用范圍較大，類型和數(shù)量較多，集中檢

修已很不現(xiàn)實(shí)；因此要求綜合機(jī)修車(chē)間，采取定人、定片、定項(xiàng)檢修制度和檢修質(zhì)量跟蹤巡檢制度。即定人、定片是指一個(gè)或幾個(gè)修理工在一段時(shí)期之內(nèi)包保檢修一個(gè)或幾個(gè)車(chē)間管內(nèi)的機(jī)械修理，檢修要保質(zhì)量、保進(jìn)度；定項(xiàng)是指在多工種檢修一種機(jī)械時(shí)，要求各工種包保所修項(xiàng)目跟蹤負(fù)責(zé)，保證機(jī)械正常使用。

2、綜合機(jī)修車(chē)間要根據(jù)檢修不同類型的機(jī)械、機(jī)械損壞程度、不同部位的檢修工作，細(xì)化檢修工時(shí)定額，按完成工時(shí)定額分配包保工資。

3、綜合機(jī)修車(chē)間要實(shí)行全員承包，拿出車(chē)間職工平均工資1800元的15%~20%，定為300元交段考核。而綜合機(jī)修車(chē)間職工為段各車(chē)間班組修制的“產(chǎn)品”全部定價(jià)收費(fèi)，實(shí)行賣(mài)“產(chǎn)品”掙工資，以彌補(bǔ)鎖扣工資，多勞多得，不勞不得；從而激勵(lì)職工主動(dòng)修制的積極性。段允許對(duì)外修理、對(duì)外加工，提高職工收入。后附：

1、工具加工修理收取工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2、汽車(chē)、養(yǎng)路機(jī)械修理收取工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

二、線路車(chē)間班組要做好養(yǎng)路機(jī)械的日常保養(yǎng)工作。并做到以下四點(diǎn)：

1、保持機(jī)械零配件齊全、牢固。

2、機(jī)械外部或架子不變形，整機(jī)要清潔。

3、要按機(jī)械說(shuō)明書(shū)要求使用機(jī)油或潤(rùn)滑油。

4、使用機(jī)械前、后的檢查和使用機(jī)械中的規(guī)范操作，要按照操作規(guī)程進(jìn)行。

三、養(yǎng)路機(jī)械檢修、保養(yǎng)考核辦法

1、每季度段組織人員進(jìn)行考核一次。

2、在每季度中經(jīng)段對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的檢查，綜合機(jī)修車(chē)間接受分片質(zhì)量驗(yàn)收；若線路車(chē)間班組使用的機(jī)械質(zhì)量保證，按修理機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)工費(fèi)支付費(fèi)用。否則，按所修機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)工費(fèi)的兩倍給以考核。

3、綜合機(jī)修車(chē)間修復(fù)后的機(jī)械要與機(jī)械所在車(chē)間或班組共同簽認(rèn)“機(jī)械修理質(zhì)量驗(yàn)收單”。綜合機(jī)修車(chē)間要隨時(shí)核定檢修工時(shí)，杜絕漫不經(jīng)心、無(wú)故拖延時(shí)間，否則，按未完成給以考核。

4、由于段給綜合機(jī)修車(chē)間另下生產(chǎn)任務(wù)，影響了檢修機(jī)械的進(jìn)度完成，按未捆綁工資支付工資。

4、長(zhǎng)期休病、事假和在外單位或其它車(chē)間助勤的人員，不在包保人員之內(nèi)。

5、機(jī)械修理計(jì)劃料供應(yīng)不及時(shí)，影響檢修任務(wù)完成，不在考核內(nèi)容之內(nèi)。

6、修理機(jī)械急需用料時(shí)，當(dāng)?shù)啬軌虿少?gòu)到配件，綜合機(jī)修車(chē)間可自行購(gòu)置，保證修理任務(wù)完成。

7、對(duì)養(yǎng)路機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)故障屬大修的且沒(méi)有修理價(jià)值，經(jīng)段鑒定后列入報(bào)廢，不屬包保考核機(jī)械。

8、線路車(chē)間班組，每個(gè)班組在每季度中達(dá)到日常保養(yǎng)四點(diǎn)要求，獎(jiǎng)勵(lì)500元；有一點(diǎn)達(dá)不到除不獎(jiǎng)勵(lì)外扣100元。

工務(wù)段2011年12月5日

附表一

工具加工修理收取工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)、養(yǎng)路機(jī)械修理收取工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)械修理質(zhì)量驗(yàn)收單

第二篇：完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對(duì)大機(jī)檢修工藝管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行了分析并提出相應(yīng)的措施，同時(shí)對(duì)檢修工藝管理的模式進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械 運(yùn)用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對(duì)于使用大型養(yǎng)路機(jī)械的單位而言，大機(jī)狀態(tài)是否良好是影響安全生產(chǎn)的重要因素。如何才能保證大機(jī)良好，這就必須要有一套與之相適應(yīng)的設(shè)備檢修系統(tǒng)。因此需要不斷對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝的管理進(jìn)行創(chuàng)新，解決現(xiàn)階段檢修工藝管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量，建立適合本單位的設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，才能做到檢修監(jiān)測(cè)不漏項(xiàng)，保質(zhì)保量完成各類保養(yǎng)檢修任務(wù)。

二、狀況

從近期對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修時(shí)工藝范圍的落實(shí)情況看，我們檢修工藝管理過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題。

（一）技術(shù)管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問(wèn)題。例如大型養(yǎng)路機(jī)械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無(wú)法執(zhí)行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問(wèn)題。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械不斷采用新技術(shù)和檢修技術(shù)的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車(chē)搗固裝置的自動(dòng)注油裝置沒(méi)有檢修方法。3)是檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則更新存在滯后的情況。如曾有輪對(duì)數(shù)據(jù)測(cè)量未及時(shí)按新規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)更新。4）是不按技術(shù)要求作業(yè)。車(chē)間在檢修時(shí)未完全按設(shè)備科下發(fā)的技術(shù)文件執(zhí)行，不能夠按規(guī)定的時(shí)間完成。

（二）檢修工藝范圍的執(zhí)行存在漏檢漏修的現(xiàn)象

1）是工藝執(zhí)行中存在不按工藝進(jìn)行檢修而單憑經(jīng)驗(yàn)檢修的問(wèn)題，例如清篩機(jī)車(chē)軸軸端面探傷后組裝車(chē)軸軸端軸箱時(shí)，必須按規(guī)定使用塞尺調(diào)整軸箱滾動(dòng)軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實(shí)際檢修中職工用目測(cè)的方式憑經(jīng)驗(yàn)組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達(dá)不到要求，個(gè)別探傷工沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行探傷標(biāo)準(zhǔn)。如車(chē)軸軸端面探傷時(shí)，沒(méi)有使用清潔的柴油進(jìn)行除污處理。這樣會(huì)大大降低探傷的精度。3）是檢修過(guò)程中沒(méi)有完全按檢修規(guī)則要求執(zhí)行，存在漏檢漏修現(xiàn)象。如按《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》三級(jí)檢查保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)搗固車(chē)搗固裝置的升降油缸進(jìn)行密封試驗(yàn)，更換其失效的密封組件，而實(shí)際檢查保養(yǎng)中，未做密封試驗(yàn)工作，導(dǎo)致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。檢修記錄是反映大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的整個(gè)過(guò)程，填寫(xiě)記錄必須及時(shí)真實(shí)，現(xiàn)在普遍存在補(bǔ)記錄的現(xiàn)象，數(shù)據(jù)就按限度進(jìn)行編寫(xiě)，不是檢修部件的真實(shí)數(shù)據(jù)。

（三）大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)存在模糊現(xiàn)象

大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)不明確。1）是崗位責(zé)任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術(shù)人員主要職責(zé)是對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝過(guò)程及范圍執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行控制，而現(xiàn)在技術(shù)人員變

成了故障處理、配件發(fā)放人員，沒(méi)有完全發(fā)揮出技術(shù)人員的作用。2）是制度落實(shí)不到位。大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則執(zhí)行多年，而在檢查過(guò)程中存在的問(wèn)題還是很多。3）是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量信息反饋沒(méi)有得到重視。施工作業(yè)質(zhì)量的好壞是大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好的重要標(biāo)志，質(zhì)量反饋可為檢修提供第一手可靠數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)分析，查找問(wèn)題所在，制定最佳方案進(jìn)行檢修。4）是管理人員有時(shí)考慮檢修任務(wù)的完成、存在降低標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，無(wú)論是車(chē)間還是設(shè)備技術(shù)部門(mén)均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測(cè)設(shè)備不完善

一些檢修、檢測(cè)設(shè)備、計(jì)量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復(fù)不及時(shí)的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無(wú)法落實(shí)。

（五）專業(yè)檢修人員不足

大機(jī)檢修現(xiàn)基本是實(shí)行設(shè)備輪修制，檢修基地有一批專業(yè)的檢修力量，積累了豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)，但檢修人員配備未能跟上設(shè)備發(fā)展速度。上級(jí)管理者出于成本的考慮，車(chē)組人員仍然作為主力參與年修。車(chē)組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質(zhì)量不穩(wěn)定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學(xué)地計(jì)劃、組織和控制各項(xiàng)工藝工作的全過(guò)程”。根據(jù)這個(gè)定義，工藝管理一方面是存在大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的全過(guò)程，同時(shí)又涉及到檢修技術(shù)管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過(guò)程中人與人之間的各種關(guān)系，近年來(lái)，工藝管理的概念已由傳

統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個(gè)另一方面還要解決、處理檢修過(guò)程中人與人之間的各種關(guān)系。近年來(lái)，工藝管理的概念已由傳統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個(gè)工藝過(guò)程的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)和工藝過(guò)程控制。因此，大機(jī)檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實(shí)施過(guò)程的控制及工藝實(shí)施過(guò)程中的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)等。為此應(yīng)建立檢修工藝管理系統(tǒng)，即對(duì)工藝過(guò)程進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的技術(shù)管理和控制，以保證工藝活動(dòng)按照制定好的工藝流程、規(guī)程、技術(shù)要求進(jìn)行，最終檢修出質(zhì)量?jī)?yōu)良的大機(jī)。

（二）通過(guò)技術(shù)管理提高檢修工藝范圍的科學(xué)性、可操作性

技術(shù)管理過(guò)程中存在問(wèn)題的主要原因是技術(shù)人員對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和性能掌握不夠，沒(méi)有及時(shí)學(xué)習(xí)新技術(shù)，車(chē)間管理者及職工對(duì)技術(shù)紀(jì)律認(rèn)識(shí)有偏差。因此，技術(shù)專業(yè)人員要嚴(yán)格工藝寫(xiě)實(shí)，加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)、性能以及技術(shù)參數(shù)，同時(shí)要深入現(xiàn)場(chǎng)了解部件檢修的實(shí)際操作過(guò)程，積極向上級(jí)反映，對(duì)檢修工藝進(jìn)行修訂，使之不斷完善。對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械采用的新技術(shù)和新設(shè)備，技術(shù)人員要積極進(jìn)取，努力掌握這方面的知識(shí)，及時(shí)制定新的檢修工藝，報(bào)請(qǐng)上級(jí)審批。

（三）采用IS09000質(zhì)量管理體系來(lái)強(qiáng)化檢修工藝的控制

IS09000 質(zhì)量管理體系中對(duì)檢修過(guò)程的控制有嚴(yán)格的要求，特別強(qiáng)調(diào)按照工藝流程進(jìn)行檢修，實(shí)時(shí)進(jìn)行記錄，并且必須有中間過(guò)程的檢驗(yàn)，只有中間檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行下一工序的檢修。因此采用IS09000質(zhì)量管理體系中對(duì)檢修過(guò)程的控制一是可以使職工能夠嚴(yán)

格按照工藝流程進(jìn)行作業(yè)； 二是可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在進(jìn)行下一工序前及時(shí)處理，保證了每一工序的檢修質(zhì)量。三是大機(jī)投入運(yùn)用后發(fā)生問(wèn)題可以很方便地檢查部件檢修時(shí)的實(shí)時(shí)記錄，進(jìn)行原因分析和責(zé)任追溯。

（四）加強(qiáng)檢修工藝實(shí)施過(guò)程的監(jiān)督與服務(wù)

強(qiáng)化技術(shù)專業(yè)人員對(duì)狀態(tài)修大型養(yǎng)路機(jī)械的工藝寫(xiě)實(shí)，把重點(diǎn)放在對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械走行部、制動(dòng)系統(tǒng)等影響行車(chē)安全的關(guān)鍵部件，工藝寫(xiě)實(shí)一方面可以發(fā)現(xiàn)工藝在執(zhí)行中存在的問(wèn)題； 另一方面可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)職工執(zhí)行工藝過(guò)程中不按工藝要求檢修的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)職工在執(zhí)行工藝過(guò)程中對(duì)工藝?yán)斫獠淮_切的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。通過(guò)工藝寫(xiě)實(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化工藝。采用較先進(jìn)的設(shè)備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學(xué)性，同時(shí)可促進(jìn)工藝的落實(shí)。

（五）不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新，確保檢修工藝落實(shí)到位

現(xiàn)在工藝落實(shí)中存在的問(wèn)題無(wú)論是漏檢漏修還是憑經(jīng)驗(yàn)檢修，均是由于采用計(jì)劃時(shí)期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應(yīng)現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來(lái)促使職工按照工藝流程進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械檢修，才能保證大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量。

四、小結(jié)

我們作為大機(jī)使用單位最重要的兩點(diǎn)：一是安全生產(chǎn)，二是設(shè)備。設(shè)備是根，安全生產(chǎn)是生命。設(shè)備檢修必須有一套行之有效的保障系統(tǒng)才能長(zhǎng)治久安。只有結(jié)合實(shí)際建設(shè)相應(yīng)的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機(jī)狀態(tài)良好，為安全生產(chǎn)做出更大貢獻(xiàn)。

第三篇：養(yǎng)路機(jī)械安全使用審批辦法

養(yǎng)路機(jī)械安全使用審批辦法（試行）第一條 為保障鐵路運(yùn)輸、施工作業(yè)安全，加強(qiáng)養(yǎng)路機(jī)械的安全使用和管理，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于新研制及新改造的養(yǎng)路機(jī)械（含線路質(zhì)量檢測(cè)、安全防護(hù)設(shè)備及有關(guān)小型液壓機(jī)具等，以下同）在全路推廣使用前的安全審查。

第三條 報(bào)部審批的養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)具備下列條件：１．產(chǎn)品經(jīng)過(guò)鐵路局（含院校）組織的技術(shù)鑒定；２．產(chǎn)品經(jīng)過(guò)鐵道部、鐵路局主管部門(mén)人員參加的地方省組織的技術(shù)鑒定；３．在結(jié)構(gòu)和性能上有重大改進(jìn)的既有產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)鐵路局組織的技術(shù)鑒定或技術(shù)評(píng)議。

第四條 養(yǎng)路機(jī)械的安全使用審批工作，由鐵道部工務(wù)局組織實(shí)施。由鐵道部組織鑒定的產(chǎn)品，不再進(jìn)行安全使用審批。

第五條 鐵路局鑒定的養(yǎng)路機(jī)械限于本局試用或使用時(shí)，由鐵路局比照本辦法進(jìn)行安全使用審查，同時(shí)將有關(guān)資料報(bào)部備查。

第六條 養(yǎng)路機(jī)械報(bào)部審查時(shí)，須由產(chǎn)品生產(chǎn)單位提出申請(qǐng)，并提供下列有關(guān)資料：１．產(chǎn)品技術(shù)鑒定證書(shū)或技術(shù)評(píng)議意見(jiàn)；２．進(jìn)行技術(shù)鑒定或技術(shù)評(píng)議的全部技術(shù)資料和涉及行車(chē)安全的專項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告；３．產(chǎn)品的安全操作規(guī)程；４．對(duì)審查內(nèi)容的必要的說(shuō)明資料等。

第七條 報(bào)部審批的養(yǎng)路機(jī)械范圍包括：１．道碴搗固機(jī)械：２．道碴清篩機(jī)械，３．道床整形機(jī)械；４．軌道穩(wěn)定和夯實(shí)機(jī)械；５．起撥道機(jī)械（機(jī)具）；６．鋼軌整修機(jī)械（含打磨、刨邊、直軌、平軌、鉆孔、鋸軌、軌縫調(diào)整和長(zhǎng)鋼軌拉伸機(jī)等）；７．軌枕抽換機(jī)及方枕器等；８，龍門(mén)鋪軌機(jī)；９．長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車(chē)及換軌車(chē)等；１０．移動(dòng)式鋼軌氣壓焊機(jī)；１１．機(jī)動(dòng)螺栓扳手；１２．輕、重型軌道車(chē)及拖車(chē)（含發(fā)電軌道車(chē)和帶吊的軌道車(chē)及拖車(chē)等）；１３．地面式鋼軌涂油器；１４．線上轍叉吊裝機(jī)械；１５．鋼軌探傷儀；１６．列車(chē)接近報(bào)警器及列車(chē)速度監(jiān)測(cè)儀；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行車(chē)安全的機(jī)械設(shè)備。

第八條 根據(jù)不同的機(jī)械及設(shè)備，對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行全部或部分審查：１．安全設(shè)施；２．走行及下道裝置；３．對(duì)軌道電路的絕緣性能；４．人身保護(hù)措施；５．機(jī)械防卡死性能；６．機(jī)械作業(yè)狀態(tài)和下道狀態(tài)的限界；７．機(jī)械使用條件；８．機(jī)械安全操作規(guī)程及故障緊急處理措施；９．軌行式動(dòng)力機(jī)械及各種專用車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能；１０．質(zhì)量檢測(cè)、安全防護(hù)設(shè)備的安全可靠性。

第九條 審批期限為自接到審批申請(qǐng)及完整資料后３０日內(nèi)。遇有特殊情況不能及時(shí)審批時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知申請(qǐng)單位。

第十條 對(duì)上報(bào)的養(yǎng)路機(jī)械的審查結(jié)果，由鐵道部工務(wù)局發(fā)文通告各有關(guān)單位。第十一條 未經(jīng)或未通過(guò)安全審查的養(yǎng)路機(jī)械，嚴(yán)禁在全路推廣使用。

第十二條 本辦法自１９９４年５月１５日起試行。

第十三條 本辦法由鐵道部工務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機(jī)械 搗固車(chē) 穩(wěn)定車(chē) 清篩機(jī)

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一、緒論

中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，我國(guó)在修新線鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。

20世紀(jì) 80年代，我國(guó)鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對(duì)發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持;養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識(shí)為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。鐵道部經(jīng)過(guò)慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線路開(kāi)“天窗”作業(yè)達(dá)成共識(shí)。于 80年代初期，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)——消化、吸收——國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)——開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國(guó)外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來(lái)，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個(gè)客運(yùn)維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn) ,所以 ,大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機(jī)械使用人員的隊(duì)伍不斷壯大。

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二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。

? 2.1搗固車(chē)

? 2.1.1CDC-16道岔?yè)v固車(chē)

CDC-16道岔?yè)v固車(chē)在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個(gè)搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量?jī)?yōu)化記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車(chē)

DCZ-32搗固車(chē)為雙枕?yè)v固車(chē)，作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。該車(chē)主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。該車(chē)作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車(chē)

DC-32II搗固車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達(dá)到120km/h，自走行時(shí)能在0~100km/h的行駛過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速；該車(chē)能進(jìn)行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車(chē)架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車(chē)具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車(chē)

DC-32 搗固車(chē)為雙枕?yè)v固車(chē)，作業(yè)走行為步進(jìn)式。能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車(chē)

DCL-32連續(xù)走行搗固車(chē)采用主機(jī)與工作小車(chē)分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車(chē)以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動(dòng)或自動(dòng)模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)三枕?yè)v固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕?yè)v固車(chē)效率提高30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線路搗固機(jī)械之一。該機(jī)采用工作小車(chē)與主車(chē)架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車(chē)以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線路搗固機(jī)械。DCL—48連續(xù)走行搗固車(chē)的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕?yè)v固裝置，在作業(yè)過(guò)程中能同時(shí)搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個(gè)獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時(shí)或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時(shí)操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕?yè)v固車(chē)。

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡(jiǎn)化和節(jié)省整車(chē)布線。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車(chē)前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車(chē)撤離工作。與蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕?yè)v固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕?yè)v固車(chē)提高將近30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動(dòng)力穩(wěn)定小車(chē)，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開(kāi)通后，就能夠高速滿負(fù)荷運(yùn)行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)采用三軌枕?yè)v固裝置，在作業(yè)過(guò)程中能同時(shí)搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進(jìn)行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕?yè)v固車(chē)。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)使用兩臺(tái)道依茨的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，高速走行時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)與靜液壓傳動(dòng)相匹配的方式，傳動(dòng)方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測(cè)量系統(tǒng)、工作小車(chē)雙液力驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)的安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車(chē)撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時(shí)間短等缺點(diǎn)。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機(jī)

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過(guò)挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動(dòng)篩進(jìn)行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對(duì)線路的大修清篩作業(yè)。車(chē)架采用H型鋼拼接，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動(dòng)篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機(jī)

QHC-450全斷面道床換碴機(jī)是線路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國(guó)內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好?？膳c物料車(chē)配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過(guò)旋轉(zhuǎn)拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車(chē)內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450II全斷面道碴清篩機(jī)整車(chē)全液壓驅(qū)動(dòng)、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤(rùn)滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車(chē)配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)獨(dú)創(chuàng)的雙開(kāi)式挖掘機(jī)構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號(hào)單開(kāi)道岔（左開(kāi)或者右開(kāi)）的清篩作業(yè)。無(wú)論在左開(kāi)道岔或右開(kāi)道岔清篩時(shí)本機(jī)總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時(shí)不侵入鄰線限界。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時(shí)中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機(jī)、右側(cè)回填輸送機(jī)、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過(guò)道碴分配機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機(jī)設(shè)有全拋?zhàn)鳂I(yè)機(jī)構(gòu)和新碴補(bǔ)充機(jī)構(gòu)，在道岔區(qū)進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車(chē)和本機(jī)的補(bǔ)碴機(jī)構(gòu)及時(shí)回填新碴。篩出的污土通過(guò)篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車(chē)運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩

色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機(jī)

QS-550全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車(chē)的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機(jī)配有兩個(gè)扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對(duì)道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機(jī)

QS-650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過(guò)挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，振動(dòng)篩對(duì)挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對(duì)道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機(jī)

BS-550邊坡清篩機(jī)具備高速自走行功能，可單獨(dú)作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。能整車(chē)作業(yè)走行及挖掘?qū)Р邸n砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動(dòng)，通過(guò)挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶?，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過(guò)混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過(guò)污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車(chē)上。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價(jià)比。

BS-550邊坡清篩機(jī)作業(yè)滿足當(dāng)今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時(shí)間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線行車(chē)的特點(diǎn)。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長(zhǎng)大修周期，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個(gè)斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔(dān)枕底清篩機(jī)的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車(chē)

? 2.3.1WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)通過(guò)兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車(chē)

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車(chē)

SPZ-200雙向配碴整形車(chē)通過(guò)中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車(chē)

DPZ-440 單向配碴整形車(chē)適用于既有線路及高速線路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過(guò)能力；使運(yùn)行安全性能得到保障；車(chē)架強(qiáng)度和剛度通過(guò)靜加載實(shí)驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機(jī)通過(guò)中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細(xì)四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當(dāng)?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時(shí)，再對(duì)道床回填，達(dá)到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開(kāi)發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡(jiǎn)單，使用安全等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機(jī)）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床進(jìn)行圖形比較，自動(dòng)計(jì)算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表。整車(chē)全液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。

? 2.5焊軌車(chē)

? 2.5.1YHGQ-1200移動(dòng)式氣壓焊軌車(chē)

YHGQ-1200數(shù)控式氣壓焊軌車(chē)裝備的氣壓焊機(jī)為全自動(dòng)數(shù)控焊軌機(jī)，具有工作邊對(duì)中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質(zhì)量滿足《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn)TB/T1632-2005要求。其主要技術(shù)水平和性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國(guó)外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車(chē)的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車(chē)配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據(jù)需要更換夾具，實(shí)現(xiàn)不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車(chē)既能進(jìn)行新線、地鐵、客運(yùn)專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內(nèi)實(shí)現(xiàn)全天候焊接作業(yè)，是適應(yīng)我國(guó)鐵路建設(shè)工程實(shí)際，容易滿足工地焊軌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，高效、經(jīng)濟(jì)的成套現(xiàn)代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動(dòng)式焊軌車(chē)

YHG-1200移動(dòng)式閃光焊軌車(chē)為現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，使現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接質(zhì)量達(dá)到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運(yùn)專線等線路無(wú)縫化的要求。該焊軌車(chē)采用LR1200焊機(jī)，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車(chē)左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對(duì)正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時(shí)鋼軌的拉伸與對(duì)位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)，達(dá)到最大自行速度100km/h；車(chē)架采用上弦梁設(shè)計(jì)，動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，達(dá)到最高連掛速度120km/h；制動(dòng)系統(tǒng)采用單元制動(dòng)器，制動(dòng)可靠。是無(wú)縫線路理想的焊接作業(yè)車(chē)。

? 2.6其他機(jī)械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車(chē)

CMC-16道岔打磨車(chē)能進(jìn)行各類線路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿足300km/h高速線路的技術(shù)要求，具有世界同類產(chǎn)品先進(jìn)水平的作業(yè)效率。整車(chē)的電氣、液壓、氣動(dòng)、制動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)和水系均由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，作業(yè)和運(yùn)行操作在執(zhí)行計(jì)算機(jī)的顯示屏上進(jìn)行。打磨砂輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有很好地防火和經(jīng)濟(jì)維修性能。

為了適應(yīng)城市近郊線路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車(chē)配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個(gè)打磨小車(chē)均配有一個(gè)用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車(chē)配有線路縱平測(cè)量小車(chē)，用于作業(yè)前、后線路的縱平精度測(cè)量。隨車(chē)還配有手動(dòng)式線路橫向輪廓測(cè)量?jī)x。

小型機(jī)械有動(dòng)力扳手、鋼軌磨斷機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、拉軌器、起道器、收軌機(jī)、起道車(chē)等。

?

三、總結(jié)

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，其線路維修作業(yè)是在繁忙的干線上利用大型養(yǎng)路機(jī)械在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行線路維修作業(yè)，是確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行并延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的有效手段。

隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械勢(shì)必會(huì)成為人工的替代。我們更有必要多了解現(xiàn)代養(yǎng)路機(jī)械，了解養(yǎng)路機(jī)械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在工務(wù)課程中對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫(xiě)，我對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

? 參考文獻(xiàn)

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[6].鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)，鐵道工務(wù)（第3冊(cè)），北京：中國(guó)鐵道出版社，2009 [7].雷成偉，大型養(yǎng)路機(jī)械工作裝置故障應(yīng)急預(yù)案，北京：中國(guó)鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養(yǎng)路機(jī)械，北京：中國(guó)鐵道出版社，2010 [9].大養(yǎng)機(jī)械網(wǎng)004km.cn.net

第五篇：大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)檢修規(guī)則(試行)

大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)

檢修規(guī)則（試行）

1總則

1.1大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)用以調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)溫度，改善操作人員的工作環(huán)境和電氣控制設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境。為了規(guī)范其檢修工作，保證檢修質(zhì)量，特制定本規(guī)則。

1.2本規(guī)則適用于D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)、WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)、SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)空調(diào)系統(tǒng)（包括BHER、KK6、KK7、DYK-64型空調(diào)裝置）的檢修，其它大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)的檢修可參照本規(guī)則。

1.3大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)的檢修工作貫徹預(yù)防為主、質(zhì)量第一的方針，實(shí)行檢查保養(yǎng)、計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修制度。本規(guī)則暫按計(jì)劃性修理的原則制定檢修修程，各單位在執(zhí)行過(guò)程中可根據(jù)自身情況，積極開(kāi)展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)修理。

1.4各單位要?jiǎng)?chuàng)造條件，積極開(kāi)展主要零、部件和總成的換件修及專業(yè)化集中修，以縮短空調(diào)系統(tǒng)的在修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量。

1.5本規(guī)則未做規(guī)定者，按國(guó)家和鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

1.6本規(guī)則由鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所起草，由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出并歸口。

2基本要求

2.1空調(diào)系統(tǒng)的檢修修程分為日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修和全面檢修。各修程的周期為：

2.1.1日常檢查保養(yǎng)在機(jī)械夏季施工期間每日進(jìn)行。

2.1.2定期檢查保養(yǎng)在機(jī)械施工期間每月進(jìn)行1次。

2.1.3年修在每年進(jìn)行1次。

2.1.4全面檢修每5年進(jìn)行1次。

2.2日常檢查保養(yǎng)由機(jī)組人員實(shí)施，定期檢查保養(yǎng)、年修和全面檢修由專職檢修人員和機(jī)組人員共同完成。年修和全面檢

修在機(jī)械段修理車(chē)間或經(jīng)規(guī)定程序認(rèn)證的單位進(jìn)行。在檢修過(guò)程中，施修人員必須對(duì)檢修內(nèi)容做出詳細(xì)記錄。

2.3根據(jù)檢修工作需要，機(jī)械段和有關(guān)單位應(yīng)配備必要的檢修設(shè)備及工具。檢修設(shè)備中的儀表、量具等應(yīng)按規(guī)定校驗(yàn)合格。

2.4機(jī)械段和有關(guān)單位應(yīng)配備專職檢修人員和質(zhì)量檢驗(yàn)員，并按本規(guī)則制訂相應(yīng)的檢修細(xì)則，編制檢修工藝，同時(shí)加強(qiáng)檢修管理，嚴(yán)格質(zhì)量控制，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新方法，努力提高檢修效率，降低檢修成本。

2.5年修和全面檢修竣工后，由驗(yàn)收人員按本規(guī)則驗(yàn)收，并在檢修記錄上簽章。

2.6空調(diào)系統(tǒng)檢修用配件必須是合格品，并符合《大型養(yǎng)路機(jī)械配件管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

3日常檢查保養(yǎng)

3.1日常檢查保養(yǎng)主要是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行外觀檢查和功能檢查，確保其正常使用。

3.2濾油器指示表的指針處在紅線位置時(shí)，應(yīng)更換濾油器濾芯。

3.3空氣導(dǎo)流板上的溫控開(kāi)關(guān)、三速開(kāi)關(guān)應(yīng)完好。可調(diào)百葉窗轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，可停放在相應(yīng)的位置。

3.4打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器通電工作指示燈亮，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入正常制冷工作狀態(tài)，手放在導(dǎo)流板冷風(fēng)出口處應(yīng)有較涼感覺(jué)。

4定期檢查保養(yǎng)

4.1定期檢查保養(yǎng)應(yīng)拆開(kāi)空調(diào)裝置的頂罩，檢查各組成零、部件的工作性能，確保空調(diào)系統(tǒng)工作的可靠性。

4.2制冷壓縮機(jī)、電磁離合器和液壓馬達(dá)應(yīng)工作正常，緊固螺栓無(wú)松動(dòng)，傳動(dòng)皮帶松緊程度應(yīng)適宜。

4.3儲(chǔ)液器液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

4.4冷凝器和蒸發(fā)器應(yīng)安裝牢固，翅片間積聚較厚的塵?；驃A有雜物時(shí)應(yīng)清除。

4.5各風(fēng)機(jī)安裝牢固，工作時(shí)無(wú)異常聲響，否則應(yīng)更換風(fēng)機(jī)。

4.6各電器接插件及端子應(yīng)插接牢固、接觸可靠。保險(xiǎn)燒

損時(shí)，應(yīng)全面檢查電路，確認(rèn)無(wú)誤后再更換保險(xiǎn)。

4.7制冷系統(tǒng)工作時(shí)，用手摸壓縮機(jī)吸氣口和排氣口表面，應(yīng)有明顯溫差；用手觸摸熱力膨脹閥前后，應(yīng)有明顯溫差；用手觸摸冷凝器出口到熱力膨脹閥進(jìn)口之間的管道溫度，應(yīng)接近一致。否則，查明原因，進(jìn)行排除。

4.8在無(wú)需使用空調(diào)的季節(jié)里，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)每月運(yùn)轉(zhuǎn)一次，每次約10min左右。

5年修

5.1年修時(shí)應(yīng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，對(duì)狀態(tài)不良的零、部件進(jìn)行解體檢修，以消除故障隱患，恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。

5.2制冷壓縮機(jī)、電磁離合器、液壓馬達(dá)及各風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝牢固、工作正常，狀態(tài)不良者更換。

5.3傳動(dòng)皮帶表面有損傷和過(guò)度磨耗時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換所有皮帶。調(diào)整傳動(dòng)皮帶的松緊程度符合6.9.4條款規(guī)定。

5.4熱力膨脹閥應(yīng)作用良好，其感溫包應(yīng)扎緊在蒸發(fā)器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

5.5冷凝器和蒸發(fā)器的安裝應(yīng)牢固可靠；表面積附灰塵時(shí)，用軟毛刷輕刷或用吸塵器吸除；翅片彎曲變形時(shí)，用翅片梳校直。

5.6溫控器及高、低壓開(kāi)關(guān)工作不正常時(shí)應(yīng)更換。

5.7儲(chǔ)液器液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況，并做必要處理。

5.8電線穿過(guò)金屬板的橡膠護(hù)圈脫落、損壞時(shí)應(yīng)更換。制冷系統(tǒng)軟管出現(xiàn)老化、龜裂、變脆時(shí)更換。

5.9制冷循環(huán)系統(tǒng)在更換配件或發(fā)現(xiàn)泄漏進(jìn)行處理后，應(yīng)按6.10條款的規(guī)定進(jìn)行制冷劑充注。

5.10年修后，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的性能要求按照6.11條款執(zhí)行。

6全面檢修

6.1全面檢修是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查、徹底修理，重新組裝、調(diào)整，使其基本恢復(fù)到新造的技術(shù)狀態(tài)。

6.2綜合要求

6.2.1維修空調(diào)時(shí)要注意清潔和防潮，一定要防止污物、灰塵及水份進(jìn)入系統(tǒng)。組裝周?chē)h(huán)境應(yīng)清潔干燥，避免在雨天進(jìn)行維修作業(yè)。

6.2.2拆卸管道時(shí)，應(yīng)立即將管道或接頭封住，以免潮氣和灰塵進(jìn)入。

6.2.3清理管子內(nèi)壁時(shí)，只能用氮?dú)饣驘o(wú)水酒精，并充分加以干燥，不可使用壓縮空氣。連接金屬管之前，應(yīng)在密封面上涂抹冷凍潤(rùn)滑油。

6.2.4空調(diào)系統(tǒng)電器控制部分和液壓傳動(dòng)部分的檢修可參照其它相關(guān)的檢修規(guī)則執(zhí)行。

6.3制冷壓縮機(jī)的檢修要求：

6.3.1制冷壓縮機(jī)應(yīng)安裝牢固、可靠，工作正常，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，作用狀態(tài)不良時(shí)應(yīng)更換。

6.3.2更換制冷壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油，重新加注到規(guī)定要求。

6.4電磁離合器的檢修要求：

6.4.1前板與皮帶輪配合表面的間隙要求在0.4mm～0.7mm范圍，超過(guò)時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

6.4.2空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作電流應(yīng)在2.5A～4A之間，如果超差，應(yīng)更換電磁離合器。

6.4.3摩擦片裂紋及磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)整體更換電磁離合器。

6.5儲(chǔ)液器的檢修要求：

6.5.1觀察液視窗，確定制冷劑液量是否充足，當(dāng)液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況并加以修復(fù)。

6.5.2觀察液視窗的玻璃片判斷干燥劑是否失效，如出現(xiàn)鐵銹色云霧狀或露水，即說(shuō)明干燥劑已達(dá)飽和狀態(tài)，此時(shí)，應(yīng)整體更換儲(chǔ)液器。

6.5.3拆裝儲(chǔ)液器時(shí)，不要把殼體倒置或傾斜，應(yīng)始終保持其豎直位置，偏擺角度不得大于15°。

6.6熱力膨脹閥的檢修要求：

6.6.1熱力膨脹閥拆卸后，應(yīng)取出進(jìn)口處的過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，去除污垢。

6.6.2熱力膨脹閥各組件應(yīng)完好，發(fā)現(xiàn)損傷時(shí)更換。

6.6.3感溫包扎緊在蒸發(fā)器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

6.7冷凝器和蒸發(fā)器的檢修要求：

6.7.1冷凝器和蒸發(fā)器有破損、泄漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，無(wú)法修理時(shí)更換。

6.7.2冷凝器和蒸發(fā)器內(nèi)部應(yīng)用高壓氮?dú)獯祾撸怀崞g積聚較厚的塵?；驃A有雜物時(shí)應(yīng)清除；翅片彎曲變形時(shí)，用鑷子或片梳校正。

6.7.3冷凝器和蒸發(fā)器的安裝應(yīng)牢固可靠。

6.8溫控器的檢修要求：

6.8.1溫控器內(nèi)部觸頭及溫控開(kāi)關(guān)接觸不良、靜觸點(diǎn)不能閉合而失去其控制作用時(shí)，應(yīng)更換溫控器。

6.8.2感溫毛細(xì)管破裂或損壞時(shí)，應(yīng)更換溫控器。重新安裝溫控器時(shí)，將感溫毛細(xì)管的尾端插入蒸發(fā)器散熱翅片隙縫中，用冷凍膠泥密封固定。

6.8.3當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至-1℃時(shí)，電磁離合器應(yīng)斷電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)不工作；當(dāng)溫度≥3℃時(shí)，電磁離合器應(yīng)接合，使壓縮機(jī)啟動(dòng)。否則，必須更換溫控器。

6.9其它部件的檢修要求：

6.9.1去除傳動(dòng)機(jī)架上液壓馬達(dá)和壓縮機(jī)等件外表面的污物及灰塵，緊定各處安裝螺栓、螺母。

6.9.2各風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝牢固，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，工作正常。

6.9.3高、低壓開(kāi)關(guān)工作不正常時(shí)更換。

6.9.4對(duì)皮帶張緊力進(jìn)行調(diào)整，以100N的垂直力作用在皮帶中點(diǎn)處，新皮帶可壓下的撓度為8mm～10mm，舊皮帶可壓下的撓度為10mm～15mm。新皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，應(yīng)再次調(diào)整皮帶張緊力。

6.9.5皮帶表面有損傷或撓度較大時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換所有皮帶。

6.9.6電線穿過(guò)金屬板的橡膠護(hù)圈脫落、損壞時(shí)應(yīng)更換。制冷系統(tǒng)軟管應(yīng)換新。

6.10制冷劑的充注：

6.10.1制冷循環(huán)系統(tǒng)在更換配件或發(fā)現(xiàn)泄漏進(jìn)行處理后，應(yīng)外接多路指示表進(jìn)行充氮?dú)鈾z漏、抽真空和加注制冷劑的操作，同時(shí)加注適量的制冷壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)滑油，BHER和KK6空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)加注SUNISO5GS冷凍潤(rùn)滑油；KK7和DYK-64型空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)加注SP-20冷凍潤(rùn)滑油。

6.10.2充氮?dú)鈾z漏時(shí)，通過(guò)多路指示表的連接軟管和截止閥，將氮?dú)獬淙胫评溲h(huán)系統(tǒng)，氮?dú)鈮毫?.5MPa。充氮后保壓24h，壓力表指針下降不得大于5.3kPa，超過(guò)時(shí)應(yīng)查出泄漏處進(jìn)行修復(fù)。

6.10.3系統(tǒng)抽真空時(shí)，將多路指示表的中間軟管與真空泵相連，啟動(dòng)真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)30min～60min，抽真空度應(yīng)達(dá)到105Pa；保壓20min～30min，低壓表指針回升應(yīng)不超過(guò)1.33kPa。

6.10.4制冷劑充注時(shí)，將多路指示表的中間軟管與制冷劑儲(chǔ)存瓶相連，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速約為2000r/min，并使空調(diào)壓縮

機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)截止閥向制冷循環(huán)系統(tǒng)充入制冷劑直至儲(chǔ)液器液視窗全充滿或小球上浮至頂部。

6.11空調(diào)系統(tǒng)檢修后應(yīng)達(dá)到的性能要求：

6.11.1將溫度開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)三速開(kāi)關(guān)到1檔、2檔、3檔，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口的排風(fēng)量應(yīng)從小到大有較明顯的區(qū)別。

6.11.2打開(kāi)溫度開(kāi)關(guān)使壓縮機(jī)工作，依次轉(zhuǎn)動(dòng)三速開(kāi)關(guān)到各檔位的同時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口的空氣溫度應(yīng)有較明顯的區(qū)別。

6.11.3在環(huán)境溫度30℃～40℃、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min、司機(jī)室門(mén)窗關(guān)閉的條件下，導(dǎo)流板上三速開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到3檔、溫度開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到右極端位，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)15min后，制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作壓力應(yīng)符合表1要求，并且，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口溫度應(yīng)為1℃～10

℃。

表1空調(diào)系統(tǒng)正常工作壓力范圍