第一篇：大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論

文

報(bào)

告

題目班級(jí)姓名學(xué)號(hào)成績

完成日期 2012年5月11日

大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對此開始在工作中使用小型機(jī)械，再發(fā)展到大型機(jī)械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械過程中，需要面臨的機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問題。本文重點(diǎn)介紹了我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械 鐵路 意義 管理

大型機(jī)械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用 下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運(yùn)量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國家得到證明,而且在我國的發(fā)展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養(yǎng)路機(jī)具和人工利用行車間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來看,小型養(yǎng)路機(jī)械或人工作業(yè)對重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動(dòng)道床會(huì)破壞線路原有的穩(wěn)定性從運(yùn)輸安全上看,小型養(yǎng)路機(jī)械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會(huì)造成機(jī)械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計(jì),由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車速度、高運(yùn)量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機(jī)械和相應(yīng)的檢測設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械得到廣泛應(yīng)用。通過對大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機(jī)械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機(jī)械檢修過程中，是提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢 ’。

第二篇：大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論 文 報(bào) 告

題 目 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 成 績

完成日期 2012年5月11日

大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對此開始在工作中使用小型機(jī)械，再發(fā)展到大型機(jī)械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械過程中，需要面臨的機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問題。本文重點(diǎn)介紹了我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械 鐵路 意義 管理

大型機(jī)械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用 下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運(yùn)量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國家得到證明,而且在我國的發(fā)展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養(yǎng)路機(jī)具和人工利用行車間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來看,小型養(yǎng)路機(jī)械或人工作業(yè)對重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動(dòng)道床會(huì)破壞線路原有的穩(wěn)定性從運(yùn)輸安全上看,小型養(yǎng)路機(jī)械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會(huì)造成機(jī)械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計(jì),由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車速度、高運(yùn)量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機(jī)械和相應(yīng)的檢測設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械得到廣泛應(yīng)用。通過對大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機(jī)械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機(jī)械檢修過程中，是提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢 ’。對大型養(yǎng)路機(jī)械的管理

大型養(yǎng)路機(jī)械自應(yīng)用以來,已在安全、優(yōu)質(zhì)、高效、靈活機(jī)動(dòng)等方面充分顯示其巨大效能,因此,保持其經(jīng)常處于良好狀態(tài),延長其使用壽命,確保使用安全,充分發(fā)揮機(jī)械效能,便成為大型養(yǎng)路機(jī)械各項(xiàng)管理工作的首要任務(wù)。為此,我們在大型養(yǎng)路機(jī)械的管理中,特別注重加強(qiáng)維修、保養(yǎng)及配件供應(yīng)。設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與設(shè)備的正常使用有著密切的聯(lián)系,做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),就可以防止設(shè)備零件的過早磨損和意外的損壞,能夠減少修理時(shí)間、費(fèi)用和延長機(jī)械的使用壽命,確保安全運(yùn)行,發(fā)揮機(jī)械效能。為了做好大型養(yǎng)路機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作,必須定人、定機(jī),設(shè)專人保管零件,并經(jīng)常對機(jī)組人員進(jìn)行維修、保養(yǎng)的思想教育及培訓(xùn),使之能夠熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能,掌握使用和維修保養(yǎng)的技術(shù)知識(shí),提高對維護(hù)保養(yǎng)的認(rèn)識(shí),使維修保養(yǎng)達(dá)到規(guī)范化和制度化對大型養(yǎng)路機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作,必須做到保持經(jīng)常 每日在機(jī)械運(yùn)行前和作業(yè)后都要擦洗機(jī)器,檢查機(jī)器的各部件、各油箱、齒輪箱的液面加注潤滑油脂,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表是否正常,檢查制動(dòng)、走行部分、傳動(dòng)部分、電氣部分、作業(yè)部分有無異常每月修整一次,集中對機(jī)器進(jìn)行全面保養(yǎng),對部分配合間隙進(jìn)行調(diào)整在每次轉(zhuǎn)移工地時(shí),要對發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查。在作好大型養(yǎng)路機(jī)械維修保養(yǎng)的同時(shí),還必須做好維修保養(yǎng)的物資供應(yīng),因?yàn)橹挥斜ＷC了所需用的材料、配件工具、檢具、量具及清洗潤滑液等,才能保證維修保養(yǎng)的落實(shí)。

對操作大型養(yǎng)路機(jī)械人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與管理

隨著員工個(gè)體在企業(yè)中的重要性日益提高,員工管理的問題也越來越突出。大型養(yǎng)路機(jī)械在我國從無到有不過短短的二十年時(shí)間,真正快速發(fā)展則是在九十年代中后期,作為一個(gè)新興行業(yè)它是我國鐵路工務(wù)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一;同時(shí)也是鐵路工務(wù)發(fā)展的方向之一,有著廣闊的前景。鐵路局是典型的國有企業(yè),經(jīng)過這些年的改革,在用人、用工方面已經(jīng)有了一些變化,但力度、效果都不是很明顯。所以,雖然大型養(yǎng)路機(jī)械段擁有一流的設(shè)備,但從事該項(xiàng)工作的員工積極性、主動(dòng)性卻始終不高。針對這一現(xiàn)狀，應(yīng)該從員工的需求出發(fā),找出了當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械員工管理中存在的主要問題。意在穩(wěn)定職工隊(duì)伍,促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展,為鐵路安全運(yùn)輸服好務(wù)。只有樹立新觀念、建立新制度、使用新的技術(shù)方法加強(qiáng)人 力資源管理隊(duì)伍建設(shè),根據(jù)鐵路現(xiàn)階段的具體情 況,從養(yǎng)路機(jī)械員工的實(shí)際需求出發(fā),著重從五個(gè)方面對加強(qiáng)和改善

第一、改變針對員工的招聘方法。鐵路屬于傳統(tǒng)的國有企業(yè),員工招聘工作的靈活 性較差,應(yīng)該從從員工的內(nèi)部招聘和外部招聘兩方面同時(shí)進(jìn)行,打破傳統(tǒng)用人、選人方法,激發(fā)職工活力的意圖。

第二、是針對員工的考評(píng)。根據(jù)養(yǎng)路員工的實(shí)際提出了一些切 實(shí)可行的考評(píng)方法,以便客觀、公正的評(píng)價(jià)員工。

第三、是針對員工的激勵(lì)。希望能進(jìn)一步調(diào)動(dòng)廣大員工的積極 性,干好本職工作。第四、是針對員工的溝通。希望管理 者能通過溝通全方位的了解和幫助員工,增強(qiáng)員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性,增 強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

第五、是針對員工的培訓(xùn)與教育進(jìn)行。注重培養(yǎng)和提高員工的技能水平是現(xiàn)代管理工作中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。

對大型養(yǎng)路機(jī)械施工前準(zhǔn)備工作的管理

1大機(jī)養(yǎng)前的準(zhǔn)備工作

(1)對所要進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)的線路進(jìn)行一次 全面細(xì)致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段 組織有關(guān)的技術(shù)力量對線路的縱斷面進(jìn)行 一次全面的測量。

(2)根據(jù)檢查或測量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標(biāo)注在軌枕上，按照大機(jī)養(yǎng)每次進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)一般都要抬高20ram～30ram，如遇橋、涵等不易下沉地段則標(biāo)明-20ram或一30ram的起道量(具體視現(xiàn)場情況而定)以免橋、涵兩端的容易下沉地 段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)約勞力。

(3)根據(jù)標(biāo)在軌枕上的起、拔道量，對此地段進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)。補(bǔ)碴時(shí)一定要夠量，不 可太少或太多，對需要進(jìn)行超高調(diào)整地段要準(zhǔn)備好充足的石碴 對于碴肩、軌枕盒缺 碴地段補(bǔ)充新碴，以增強(qiáng)道床的縱、橫向阻力。

2大機(jī)養(yǎng)中的檢查工作(1)按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

(2)對存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應(yīng)組織人力進(jìn)行更換，保證大機(jī)養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項(xiàng)工作提前到大機(jī)養(yǎng)未到達(dá)就做完，那樣將不利于鐵路運(yùn)輸安全

(3)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員對大機(jī)養(yǎng)跟班隨機(jī)檢查，對未達(dá)到要求的地段返工重做。

(4)對起道量超過30ram地點(diǎn)和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段(如 涵、橋頭尾)也要求雙搗。

(5)大機(jī)養(yǎng)時(shí)組織一小部分人作為機(jī)動(dòng)部隊(duì)對個(gè)別地段緊急補(bǔ)碴和對大機(jī)作業(yè)不 到的地段進(jìn)行緊急養(yǎng)護(hù)。

(6)段施工負(fù)責(zé)人要強(qiáng)調(diào)對大機(jī)作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

3大機(jī)養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作

(1)曲線進(jìn)行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在。反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。

(2)針對線路的軌距、軌向、水平、高低正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時(shí)消滅。

(3)將鋼軌接頭下的普通膠墊(1Omm)換成高彈膠墊(14ram)。

(4)平整道床。

(5)線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來消滅病害。

(6)大機(jī)養(yǎng)護(hù)后，復(fù)核現(xiàn)場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應(yīng)及時(shí)將道13鋪面橋上護(hù)軌復(fù)原。

(7)無縫線路地段，大機(jī)養(yǎng)護(hù)后應(yīng)根據(jù)具體情況安排應(yīng)力回放。

總之，在工務(wù)段配合大機(jī)養(yǎng)護(hù)的工作中會(huì)遇到諸多問題，但只要我們在大機(jī)養(yǎng)前做好充分的準(zhǔn)備工作，大機(jī)養(yǎng)時(shí)做好檢查工作及大機(jī)養(yǎng)后做好恢復(fù)工作就能使大機(jī)養(yǎng)護(hù)過后的線路達(dá)到最佳狀態(tài)，從而節(jié)省工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)維修工作量，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要，確保鐵路運(yùn)輸安全

結(jié)語：在大型機(jī)械養(yǎng)路成為一種必然的趨勢的前提下，作為一名鐵道大學(xué)機(jī)械自動(dòng)化的大學(xué)生，應(yīng)當(dāng)努力學(xué)好自己的專業(yè)文化知識(shí)，尤其是在學(xué)校具有鐵路以及大型施工機(jī)械研究方面的優(yōu)勢的前提下，更應(yīng)該立足專業(yè)，為將來的鐵路系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)更多的機(jī)械，為發(fā)揮鐵路更大的作用以及實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的偉大目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：《鐵路與城市軌道公務(wù)》機(jī)械工業(yè)出版社?！惰F道公務(wù)》中國鐵道出版社 《大型機(jī)械維護(hù)與管理》機(jī)械工業(yè)出版社 等。

第三篇：大型機(jī)械養(yǎng)路施工合同(范本)

大型機(jī)械養(yǎng)路施工（安全）協(xié)議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機(jī)械養(yǎng)道施工相關(guān)事宜經(jīng)充分協(xié)商，并根據(jù)部、局及《合同法》的相關(guān)規(guī)定和要求，達(dá)成一致協(xié)議，特簽訂本施工合同，雙方遵照執(zhí)行。

一、工程數(shù)量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數(shù)量：（按實(shí)際完成量結(jié)算）。

3、工期：

二、施工作業(yè)內(nèi)容要求

大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動(dòng)力穩(wěn)定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負(fù)責(zé)辦理大機(jī)機(jī)組運(yùn)行鐵路要點(diǎn)手續(xù)。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準(zhǔn)確、完整的技術(shù)資料4份，內(nèi)容應(yīng)包括曲線半徑、超高、緩和曲線長度、拔移量，曲線4個(gè)控制點(diǎn)里程（標(biāo)注在線路相應(yīng)位置和鋼軌內(nèi)側(cè)，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業(yè)前做好作業(yè)地段的補(bǔ)碴、人工整道，調(diào)直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達(dá)到大機(jī)作業(yè)條件。乙方大機(jī)第一遍作業(yè)前，甲方應(yīng)保證軌面標(biāo)高最多不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高100mm(不包括工務(wù)段要求預(yù)留值）。

4、大機(jī)作業(yè)前，甲方應(yīng)派專人提前處理妨礙乙方大機(jī)作業(yè)的設(shè)施、裝置。

5、大機(jī)施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡(luò)員，以便傳達(dá)封鎖、開通、慢

行命令預(yù)報(bào)列車來往信息。

6、甲方安排大機(jī)施工前一天轉(zhuǎn)移和大機(jī)到站的接車。

7、甲方應(yīng)負(fù)責(zé)緊急情況的處理，如果養(yǎng)護(hù)機(jī)械突發(fā)故障無法完成作業(yè)時(shí)，甲方負(fù)責(zé)組織人員和機(jī)具進(jìn)行線路恢復(fù)，保證線路行車安全。

8、負(fù)責(zé)既有線運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度以及其他車站部門的配合工作，并承擔(dān)所有費(fèi)用。

9、如因甲方原因造成乙方機(jī)械設(shè)備和人身傷亡事故的，由甲方承擔(dān)一切損失。

10、當(dāng)日施工作業(yè)的完工量當(dāng)日驗(yàn)收，填寫《大型養(yǎng)路機(jī)械線路作業(yè)驗(yàn)收單》，雙方負(fù)責(zé)人簽字，作為驗(yàn)工計(jì)價(jià)的依據(jù)。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機(jī)設(shè)備的檢測、調(diào)試等工作。

2、大機(jī)施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡(luò)員，以便傳達(dá)封鎖、開通、慢行命令及預(yù)報(bào)列車來往信息。

3、大機(jī)出站后施工安全由乙方負(fù)責(zé)，施工結(jié)束后大機(jī)的轉(zhuǎn)移手續(xù)由乙方自行負(fù)責(zé)。

4、線路狀況達(dá)不到大機(jī)作業(yè)條件或影響作業(yè)安全時(shí)，乙方有權(quán)拒絕施工。

四、安全責(zé)任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負(fù)責(zé)大機(jī)本身和大機(jī)操作人員的安全。其他安全事項(xiàng)均由甲方負(fù)責(zé)。

2、因原始線路質(zhì)量差及石碴不足等造成的安全和質(zhì)量等問題由甲方負(fù)責(zé)。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法

1、在正常作業(yè)條件下，大機(jī)作業(yè)三遍后質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》關(guān)于大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的要求。

2、大機(jī)作業(yè)時(shí)，甲方組織人員跟機(jī)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與乙方聯(lián)系處理，搗固車作業(yè)超過100米后再反映作業(yè)質(zhì)量問題時(shí)，重復(fù)作業(yè)量計(jì)入實(shí)際作業(yè)長度。

3、因甲方要求、提供技術(shù)資料不準(zhǔn)確、或調(diào)度命令錯(cuò)誤而進(jìn)行的重復(fù)作業(yè)，其作業(yè)數(shù)量按實(shí)際作業(yè)遍公里計(jì)算；因乙方原因造成的返工，重復(fù)作業(yè)量不計(jì)入實(shí)際作業(yè)長度。

六、施工作業(yè)承包單價(jià)和方式：

1、1、大機(jī)作業(yè)每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數(shù)，折算增加費(fèi)用。

2、甲方應(yīng)保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實(shí)際工作量低于約定的最少工作量，則實(shí)際結(jié)算按最少工作量計(jì)算。

3、由于甲方調(diào)度指令錯(cuò)誤或甲方作業(yè)條件限制，導(dǎo)致乙方設(shè)備往返未完成工作量的，按實(shí)際往返時(shí)間臺(tái)班量，按每臺(tái)班柒萬元支付臺(tái)班費(fèi)。

七、計(jì)價(jià)和付款：

1、工程預(yù)付款

乙方設(shè)備上場之前,甲方預(yù)付萬元(萬元整)作為預(yù)付款（按暫定合同總額的15%），預(yù)付款在驗(yàn)工計(jì)價(jià)款中逐月扣除。

2、驗(yàn)工計(jì)價(jià)及工程款支付

（1）甲方每月對已完工程量組織一次驗(yàn)工計(jì)價(jià)，按雙方簽認(rèn)的驗(yàn)收單計(jì)算已完工程總量，甲方按驗(yàn)工計(jì)價(jià)撥付乙方當(dāng)月計(jì)價(jià)款。

（2）甲方不能及時(shí)支付乙方勞務(wù)費(fèi)用所引起的一切后果由甲方負(fù)責(zé)。

（3）本工程竣工后15日內(nèi)，甲方應(yīng)將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責(zé)任

1、甲方未按合同約定履行責(zé)任和義務(wù)，給乙方造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)予賠償。

2、甲方應(yīng)保證工程進(jìn)度，保證乙方按時(shí)竣工，如因甲方原因致使乙方設(shè)備不能按時(shí)出場，甲方應(yīng)按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費(fèi)。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權(quán)提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

2、參照《工務(wù)安全規(guī)則》。

十、本合同甲乙雙方各執(zhí)四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)人： 經(jīng)辦人：經(jīng)辦人： 電話：電話：

年月

日

第四篇：大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機(jī)搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運(yùn)發(fā)[2006]38號(hào)文件。對影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動(dòng)車前，運(yùn)行人員必須對設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無誤，方可動(dòng)車。

3、搗固車應(yīng)配備復(fù)軌器，無線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車規(guī)定的備品，防護(hù)信號(hào)用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，正確設(shè)置停車牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時(shí)撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號(hào)旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點(diǎn)同時(shí)也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時(shí)設(shè)置巡道人員，隨時(shí)檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。當(dāng)場處理有困難，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知本機(jī)組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點(diǎn)：

1、在行車、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點(diǎn)率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點(diǎn)開通。

3、電氣化地段施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，若故障發(fā)生在機(jī)械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機(jī)械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機(jī)械運(yùn)行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)與專人用對講機(jī)互相聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，確保施工給點(diǎn)，消點(diǎn)準(zhǔn)確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第五篇：大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)件內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點(diǎn)時(shí)，具體要求是什么？ 答：應(yīng)編掛在列車尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰；嚴(yán)禁作為動(dòng)力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險(xiǎn)、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

4、線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車輛？

答：搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機(jī)。

5、大型線路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點(diǎn)？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動(dòng)距離，因道床阻力的不同而不同。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時(shí)，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動(dòng)距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時(shí)，夾持動(dòng)作才能停止，所以搗固后的石碴密實(shí)度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機(jī)械在庫內(nèi)動(dòng)車時(shí)，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機(jī)械出車前的檢查項(xiàng)目是那些？

答：各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動(dòng)、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號(hào)用品等進(jìn)行全面檢查。

9、鐵路視覺信號(hào)包括那幾類及其意義？

答：視覺信號(hào)的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運(yùn)行。

10、空線和盡頭線調(diào)車的相關(guān)規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車牽引運(yùn)行時(shí)，速度為40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)為30km/h；在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機(jī)械連掛運(yùn)行時(shí)，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。

12、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。

13、防護(hù)中使用的移動(dòng)信號(hào)有哪幾種？

答：停車信號(hào)；減速信號(hào)；減速防護(hù)地段終端信號(hào)。

14、大型清篩機(jī)在收放工作裝置時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無列車通過時(shí)方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時(shí)有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動(dòng)車時(shí)觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時(shí)通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。

17、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)使用激光時(shí)，有什么規(guī)定？ 答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

18、對負(fù)責(zé)列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對已編入列車的大型養(yǎng)路機(jī)械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車人員無權(quán)自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機(jī)械摘車時(shí)的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間如遇制動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機(jī)組成員擰緊全列手制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請求救援。

22、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)采取常用制動(dòng)，停車后下車檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行，確認(rèn)安全無誤時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

23、大型養(yǎng)路機(jī)械在車站停留不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號(hào)被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號(hào)，輸出給司機(jī)室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動(dòng)軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動(dòng)軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動(dòng)軸安裝位置不合適;（5）傳動(dòng)軸不平衡量過大。

26、養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機(jī)械一級(jí)保養(yǎng)對發(fā)動(dòng)機(jī)及其他工作裝置的工作時(shí)間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級(jí)檢查保養(yǎng)時(shí)需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機(jī)組運(yùn)行，乘機(jī)人員應(yīng)遵守哪些安全事項(xiàng)？

答：機(jī)組運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時(shí)，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。

30、搗固車作業(yè)中應(yīng)注意事項(xiàng)？

答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機(jī)器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？

答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。

32、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長應(yīng)對本車進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長應(yīng)對本車的制動(dòng)系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機(jī)組返回車站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車站時(shí)，憑信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站。

當(dāng)反方向返回車站時(shí)，憑站方手信號(hào)引導(dǎo)或調(diào)車信號(hào)進(jìn)站。

原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系