第一篇：分享大沙河危橋技術(shù)評(píng)估報(bào)告

2011 精品

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程技術(shù)評(píng)估報(bào)告
S321 瑞弄線危橋改造項(xiàng)目（K35+500 大沙河橋）

編制單位：芒市公路管理總段 2006 年 1 月

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2011 精品

S321 瑞弄線 K35+500 大沙河橋改造 工程技術(shù)評(píng)估報(bào)告 第一章 概 述

瑞麗岸第 1、2 孔結(jié)構(gòu)型式為 I 字鋼梁加混凝土板，無(wú)任何病害，弄島 岸第 4 孔送水方向第一、二塊板斷裂，斷裂位置為弄島岸支座邊緣 0.2 米處。改造加固重點(diǎn)考慮橋面板更換。

三、研究的主要依據(jù)及主要結(jié)論

一、項(xiàng)目基本情況 S321 瑞（麗）弄（島）三級(jí)公路，全長(zhǎng) 37.4 公里。該公路位于瑞 麗市境內(nèi)，是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經(jīng)濟(jì)、旅游、邊防干線 公路。由于修建年代早，油路嚴(yán)重超齡服役，加之，近年車流量增加，超重車輛增多，該公路雖經(jīng)芒市總段瑞麗段全力養(yǎng)護(hù)，但因缺乏大修 資金，路況急劇下降。大沙河橋位于該線 K35+500 處，該橋于 1981 年建成通車，設(shè)計(jì)荷 載為汽車—10 級(jí)、履帶-50，橋長(zhǎng) 32.7 米，主跨結(jié)構(gòu)為 4 孔 5 米石臺(tái) 鋼筋砼板，其中：瑞麗岸結(jié)構(gòu)型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板； 弄島岸結(jié)構(gòu)型式為 2 孔普通鋼筋砼預(yù)制板。橋面凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、任務(wù)依據(jù)及研究工作概況

1、任務(wù)依據(jù) 根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11—2004），并參考《公路 建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》《云南省公局路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程、計(jì)劃管理規(guī)定》及有關(guān)要求進(jìn)行編制。

2、研究范圍 經(jīng)工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)查看，大沙河橋基礎(chǔ)、橋臺(tái)無(wú)開(kāi)裂、變形，
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本報(bào)告主要是依據(jù)交通部頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制 辦法》《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、（JTG H11—2004）及所采集到的有關(guān)資 料、實(shí)際檢查收集到的數(shù)據(jù)資料和研究分析成果，綜合本項(xiàng)目工程的 具體情況，本著實(shí)事求是、客觀、科學(xué)的態(tài)度，對(duì)研究范圍的各項(xiàng)內(nèi) 容進(jìn)行了分析論證。其研究的主要結(jié)論如下：

1、建設(shè)的理由及意義 大沙河橋位于瑞麗市弄島鎮(zhèn)境內(nèi)，中心樁號(hào)為 S233 瑞弄線 K35+500。省道瑞弄線是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經(jīng)濟(jì)、旅游、邊防干線公路，對(duì)促進(jìn)邊貿(mào)、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防具有重要作用。2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、二塊板突然斷裂，危及行 車安全，為確保公路的正常使用和車輛的行駛安全必須及時(shí)對(duì)大沙河 橋進(jìn)行修復(fù)。

2、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果 大沙河橋的交通量以姐相公路養(yǎng)護(hù)點(diǎn)觀測(cè)到的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì) 算，2004 年年平均混合交通量為 3848 輛/日，2005 年年平均混合交通

量為 4292 輛/日，比 2004 年增長(zhǎng) 11.5%。以 2004 年為基準(zhǔn)年，按年均 增長(zhǎng) 11.5%計(jì)算，到 2010 年年平均混合交通量

為 8900 輛/日。

3、建設(shè)規(guī)模及方案比較 方案 1： 該橋原設(shè)計(jì)荷載低，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查基礎(chǔ)、橋臺(tái)無(wú)開(kāi)裂、變形，原橋面板為預(yù)制塊，每塊板主筋為φ16，間距 13.7 厘米,共計(jì) 7 根，斷面尺寸較薄，板厚 30 厘米，低于橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，建議更換 全部橋面板。方案

2、該橋瑞麗岸第 1、2 孔結(jié)構(gòu)型式為 I 字鋼梁加混凝土板，現(xiàn)無(wú)病害。第 3、4 孔為鋼筋砼板，標(biāo)號(hào)較低，局部麻面、漏筋，第 4 孔 1、2 塊板已斷裂。建議第 1、2 孔不作處理，只更換第 3、4 孔橋面 板。更換的橋面板按公路—Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)，跨徑 5 米，橋面凈寬 5.54+2× 0.25 米。

跨結(jié)構(gòu)為 4 孔 5 米石臺(tái)鋼筋砼板，其中： 瑞麗岸結(jié)構(gòu)型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板；弄島岸結(jié)構(gòu)型式為 2 孔普通鋼筋砼預(yù)制板。橋面 凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、存在問(wèn)題 該橋投入使用至今，隨著交通量的迅猛增長(zhǎng)，超載車輛越來(lái)越多，導(dǎo)致橋面系嚴(yán)重?fù)p壞，2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、第 二塊板突然斷裂。

第二章

一、項(xiàng)目現(xiàn)狀

項(xiàng)目現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

大沙河橋于 1981 年建成通車，該橋自建成以來(lái)，省公路局及芒市 公路管理總段，對(duì)養(yǎng)護(hù)都十分重視，瑞麗公路管理段每季度都對(duì)橋梁 進(jìn)行一次全面的檢查觀測(cè)，并建卡存檔，站所的日常維護(hù)保養(yǎng)，特別 是雨季對(duì)橋梁的“三查”工作，每次檢查都記錄有檔案。大沙河橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車—10 級(jí)、履帶-50，橋長(zhǎng) 32.7 米，主
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第三章
方案一：

方案評(píng)價(jià)

法》。

2、云交基建（1997）373 號(hào)《云南省公路工程概算、預(yù)算編制辦 法補(bǔ)充規(guī)定》。

3、交公路發(fā)（1996）611 號(hào)《公路工程估算指標(biāo)》。

4、定技字（2004）第 3 號(hào)《云南省公路工程外購(gòu)材料預(yù)算供應(yīng) 指導(dǎo)價(jià)》。

5、地方材料價(jià)格及地方現(xiàn)行施工結(jié)算單價(jià)。

全橋橋面板得到加固，但投資相對(duì)較大，第一、二孔原 I 字鋼梁 加鋼筋砼板能滿足現(xiàn)行車輛通行的需要，建議不采用。方案二： 技術(shù)可行，實(shí)施較快，投資省。綜合比較，主張采用第二方案進(jìn)行修復(fù)。

第四章

一、工程數(shù)量
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工程數(shù)量及投資評(píng)估
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（三）、方案 2 投資概算總額 103249.00 元。

三、資金來(lái)源 本項(xiàng)目資金來(lái)源為上級(jí)撥款。

1、橋面鋪裝：C30 4.32m;

2、橋面板：C30 36m ；

3、臺(tái)帽：C25 3.34m;

4、護(hù)輪帶：C25 5.16m;

5、鋪砌：8.16m ；

6、橋面瀝青混凝土：198m。

二、投資概算

（一）、編制范圍

1、按方案 2 編制。

（二）、編制依據(jù)

1、交公路發(fā)（1996）611 號(hào)《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦
2
2 3 # 3 # 3 # 3

第五章

一、施工組織措施

實(shí)施方案

為了確保本工程施工組織的順利實(shí)施，我總段將按照高效精干、職能突出、責(zé)

責(zé)任明確、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的管理原則，組建強(qiáng)有力 的項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，配備組織管理能力強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬、施工經(jīng)驗(yàn)豐 富的管理人員和工程技術(shù)人員，全面負(fù)責(zé)本工程施工組織實(shí)施，以及 現(xiàn)場(chǎng)施工的指揮調(diào)度、安全、質(zhì)量、進(jìn)度控制與對(duì)外協(xié)調(diào)等組織指揮 管理工作。配備技術(shù)力量強(qiáng)、工作作風(fēng)過(guò)硬的專業(yè)化施工隊(duì)伍，負(fù)責(zé) 本工程的施工。

必須讓使所有參與施工的技術(shù)人員和工人熟悉設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要 求，了解所承擔(dān)工程施工任務(wù)的施工程序、施工工藝、施工方法、技 術(shù)特點(diǎn)和細(xì)節(jié)，以及施工安全措施、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)本工程的施 工部署、施工計(jì)劃和施工方法，資源調(diào)配等進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，并按照監(jiān)理程序?qū)κ┕ぐ踩?、質(zhì)量、進(jìn)度實(shí)施嚴(yán)密控制。使本工程各 分部分項(xiàng)工程施工有組織、有計(jì)劃、有秩序地順利進(jìn)行，以確保全部 工程按期完工，并達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量保障措施 建立健全的質(zhì)量保證體系，在施工中，有計(jì)劃、有目標(biāo)、有組織、有步驟的實(shí)行全面、全過(guò)程質(zhì)量控制，工程質(zhì)量掛牌管理，增強(qiáng)施工 人員責(zé)任感。將工程規(guī)模，開(kāi)工日期，質(zhì)量目標(biāo)，崗位負(fù)責(zé)人一一明 示，以利于增強(qiáng)透明度和責(zé)任感。質(zhì)量檢查的程序采用自檢、互檢和 專檢相結(jié)合的原則進(jìn)行。質(zhì)量檢查按一般工序、重點(diǎn)工序、關(guān)鍵工序 進(jìn)行檢查。施工人員必須嚴(yán)格按指令程序進(jìn)行操作，并記錄，申請(qǐng)待 檢。嚴(yán)把材料采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、使用、檢驗(yàn)關(guān)。所有材料（工廠制作的材 料）必須有出廠合格證，無(wú)合格證的材料不得進(jìn)入工程使用。

3、安全保證體系（1）根據(jù)國(guó)家、部、局對(duì)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，利用各種宣傳工 具，采取多種形式，教育職工樹(shù)立安全第一的觀念，強(qiáng)化全員安全意
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識(shí)。（2）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，單位第一管理者對(duì)本單位安全生產(chǎn)全 面負(fù)責(zé)，職權(quán)明確，責(zé)任到人。（3）落實(shí)承包責(zé)任制，安全生產(chǎn)是一項(xiàng)主要指標(biāo)，把安全生產(chǎn)與 每位職工的切身利益掛起鉤來(lái)，對(duì)安全生產(chǎn)中做出貢獻(xiàn)的人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。（4）安全第一，預(yù)防為主，必須配備足夠的防護(hù)用品，加強(qiáng)勞動(dòng) 保護(hù)。（5）施工機(jī)械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操 作規(guī)程操作。定期進(jìn)行安全大檢查，檢查出來(lái)的事故隱患要書面通知 作業(yè)班組，并及時(shí)消除隱患。

第六章

加固項(xiàng)目對(duì)環(huán)影響的影響

本加固項(xiàng)目在實(shí)施期間，對(duì)周圍環(huán)境，附近群眾的生產(chǎn)，生活會(huì) 有一定干擾和影響，我們將采取一些相應(yīng)措施把干擾和影響減到最低 限度。

1、按指定地點(diǎn)堆放好各類建筑材料、設(shè)備，不允許亂挖、亂棄、亂堆、亂放。

2、不準(zhǔn)向河道、農(nóng)田和

工程用地以外的場(chǎng)地倒廢棄物，以防止污 染和阻塞河道等。

3、施工中盡量控制噪聲，合理安排施工時(shí)間，盡量減少噪聲對(duì)附

近居民的影響。

第七章

問(wèn)題及建議

橋梁檢查評(píng)估工作是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，并且需要一些專用 機(jī)械，而作為基層養(yǎng)護(hù)單位，做起來(lái)存在很大困難，對(duì)橋梁檢查做出 的結(jié)論和提出的加固方案，也不一定準(zhǔn)確到位。建議加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)橋梁檢測(cè)、評(píng)定、維修加固技術(shù)的培訓(xùn)，提高對(duì)橋梁評(píng)定、維修加固的能力。

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第二篇：危橋隱患報(bào)告

關(guān)于治理云夢(mèng)縣黃香小學(xué)南校門以西“危橋”隱患的

報(bào)告

縣教育局：

學(xué)校為降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，已關(guān)閉位于龍崗路主干道的北校門，全面開(kāi)啟南校門。學(xué)校已就“全面開(kāi)啟南校門，臨時(shí)關(guān)閉北校門”工作進(jìn)行周密部署，在上級(jí)部門的支持下，已采取一系列措施預(yù)防南校門周邊交通堵塞或其他意外。

黃香小學(xué)南校門以西，與“清華園”連接處，有一座年久失修的“危橋”。但此“危橋”已成為居住在黃香小學(xué)以西的學(xué)生及家長(zhǎng)的主要通道?！拔颉钡南嚓P(guān)隱患急需上級(jí)部門治理。

1、“危橋”僅為一車道，錯(cuò)車難。放學(xué)時(shí)，我校為避免擁堵，采取分段錯(cuò)時(shí)放學(xué)制度，家長(zhǎng)和學(xué)生通過(guò)橋梁時(shí)，“來(lái)校接孩子的家長(zhǎng)”和“接到孩子回家的家長(zhǎng)”必會(huì)在橋面上發(fā)生擁堵。

2、“危橋”護(hù)欄松動(dòng)。危橋兩邊護(hù)欄已經(jīng)松動(dòng)，用手輕推就可能墜落河道中。

3、“危橋”橋面坑洼不平。橋面已損壞嚴(yán)重，坑洼不平。

學(xué)校將加大宣傳教育力度，加大教師值日力度。特此呈報(bào)

云夢(mèng)縣黃香小學(xué) 2018年10月12日

第三篇：農(nóng)村公路危橋改造工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

霍邱縣農(nóng)村公路危橋改造工程I標(biāo)

質(zhì) 量 評(píng) 估 報(bào) 告

安徽省建信工程咨詢監(jiān)理有限公司

二0一一年十二月

一、工程概況

1、項(xiàng)目名稱：陡神河橋工程

2、建設(shè)單位：霍邱縣交通運(yùn)輸管理局

3、設(shè)計(jì)單位：湖南省公路設(shè)計(jì)有限公司

4、監(jiān)理單位：安徽建信工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司

5、施工單位：安徽潤(rùn)通工程有限公司

6、工程投資：人民幣146.00萬(wàn)元（全標(biāo)）

陡神河橋是座落在左單路上跨河流石拱橋拆除重建的橋梁，橋跨徑為1×13米，寬8.5米，橋面橫向布置：0.5米防撞欄+7.5米行車道+0.5米防撞欄。橋上部結(jié)構(gòu)為裝配式簡(jiǎn)支鋼筋砼預(yù)制板，板體砼為C30，鋼筋采用HRB335和R235鋼筋，行車道鋪裝為C40砼現(xiàn)澆層，橋梁支座采用D=20厘米，＆=2.8厘米圓板式橡膠支座。橋臺(tái)采用C30砼現(xiàn)澆，基礎(chǔ)采用直徑1.2米的鉆孔灌注樁，采用C25砼現(xiàn)澆。本工程開(kāi)工日期為2011年07月 20日，完工日期為2011年 11 月 日。

二、工程施工

本工程分兩個(gè)階段：①加工制作 ②安裝 A、加工制作

1、本工程從原材料進(jìn)場(chǎng)，就進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，主鋼材抽樣送權(quán)威部門檢測(cè)，通過(guò)復(fù)試后并達(dá)到合格后才準(zhǔn)進(jìn)入加工制作。

2、施工過(guò)程中，檢查材料尺寸是否與圖紙一致，拼裝的幾何尺寸能否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。拼接的焊縫能否滿足規(guī)范要求，各道工序全部合格后才能轉(zhuǎn)入下道工序。

3、對(duì)主鋼構(gòu)的焊接制訂了焊接工藝，并按工藝對(duì)每條焊縫進(jìn)行了檢查，確保每條焊縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求生產(chǎn)。每個(gè)焊工對(duì)其焊接的焊縫打上鋼字碼，并對(duì)其所焊接工件負(fù)責(zé)，做到責(zé)任到人。

4、鋼構(gòu)件制作全部完成后，聘請(qǐng)省檢測(cè)站對(duì)焊縫進(jìn)行了超聲波探傷檢測(cè)，并經(jīng)甲方代表及監(jiān)理見(jiàn)證，隨即按規(guī)范要求抽樣檢測(cè)。

5、鋼構(gòu)件經(jīng)超聲波探傷檢測(cè)合格后，進(jìn)行拋丸除銹，除銹等級(jí)達(dá)Sa2.5級(jí)，鋼架面漆為?；掖妓嵴{(diào)和漆二度。B、安裝

1、在工程安裝前，制定了吊裝予案，以保證工程在安全的前提下能順利進(jìn)行。

2、在吊裝工程中，每道工序都嚴(yán)格按鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-2001）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

三、工程質(zhì)量

工程質(zhì)量主要涉及強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況：

1、鋼材復(fù)驗(yàn)合格

2、焊接材料符合要求

3、鋼結(jié)構(gòu)連接用大六角頭高強(qiáng)螺栓連接副，普通螺栓墊片等品種規(guī)格，性能均符合國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。

4、焊工持證上崗，并在其考試合格的項(xiàng)目及其認(rèn)可的范圍內(nèi)施焊。

5、設(shè)計(jì)要求的全熔透二級(jí)焊縫，采用超聲波進(jìn)行內(nèi)部缺陷的檢測(cè)，檢驗(yàn)全部合格。

6、高強(qiáng)度螺栓連接摩擦面進(jìn)行了抗滑移系數(shù)試驗(yàn)，符合要求。

7、高強(qiáng)螺栓經(jīng)扭矩試驗(yàn)符合要求。

8、單層鋼結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)的整體垂直度和整體平面彎曲符合要求。

9、涂料涂裝數(shù)遍及涂層厚度均符合設(shè)計(jì)要求。

監(jiān)理單位依照法律、法規(guī)、監(jiān)理規(guī)范以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、建設(shè)工程承包合同及監(jiān)理委托合同，對(duì)工程進(jìn)行了監(jiān)理。監(jiān)理程序合法有效。

該工程于2010年6月23日開(kāi)工，于2010年8月9日進(jìn)行了主體工程驗(yàn)收，驗(yàn)收合格，無(wú)質(zhì)量缺陷。

該工程經(jīng)過(guò)驗(yàn)收組成員對(duì)工程實(shí)體和主要功能及竣工資料驗(yàn)收，一致認(rèn)為該工程工程質(zhì)量合格。

上海舟藝建設(shè)工程咨詢監(jiān)理有限公司 二0一0年八月10日

第四篇：危橋情況簡(jiǎn)要說(shuō)明

危橋情況簡(jiǎn)要說(shuō)明

蘿北縣隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不斷的高速發(fā)展，企業(yè)園區(qū)的不斷興建，村級(jí)公路硬化工程的開(kāi)展，使農(nóng)村鄉(xiāng)級(jí)公路上的橋涵在承載工程建設(shè)、企業(yè)建設(shè)和產(chǎn)品物資運(yùn)輸及百姓出行的任務(wù)當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。

一、橋涵病害的原因

1、修建使用的年限長(zhǎng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低。蘿北縣農(nóng)村公路上的橋涵大都興建與上個(gè)世紀(jì)七十至九十年代期間，建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模偏低，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)、生活的通行需要。

2、農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)加快，企業(yè)發(fā)展迅猛，大型運(yùn)輸車增加。農(nóng)村住房、道路等基礎(chǔ)性建設(shè)日益加快，城鄉(xiāng)企業(yè)迅猛的發(fā)展。參與建設(shè)的車輛不斷的增加，車型不斷增大，使原有的橋涵承載能力突顯不足，給橋涵帶來(lái)了本質(zhì)上的損壞。

3、橋涵所在地域及惡劣天氣的影響。我縣橋涵大多修建在半山區(qū)、沼澤濕地、泄洪區(qū)等水域較為豐富的地域，加之近年惡劣極端天氣增多，所帶來(lái)的雨水對(duì)橋涵及附屬設(shè)施，造成了嚴(yán)重的毀壞。

二、目前面臨的困難

1、在社會(huì)各行各業(yè)全面挺高基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，交通所涉及的道路，尤其農(nóng)村道路的管養(yǎng)要求也隨之大幅度的提高和加強(qiáng)，增加了管養(yǎng)里程、增添了管養(yǎng)人數(shù)等，使維修、改建橋涵，鞏固橋涵通行能力上的資金匱乏。

2、資金的匱乏使得毀壞急需維修的橋涵不能及時(shí)的修復(fù)，沒(méi)能及時(shí)修復(fù)的橋涵逐年增多，由小病害演變成了大病害，形成了惡性循環(huán)的局面，改變現(xiàn)有的狀況顯得力不從心。

3、自己沒(méi)有維修、搶修中所需的必要機(jī)械設(shè)備，在災(zāi)害來(lái)的時(shí)候雇用社會(huì)機(jī)械，即失去了最佳時(shí)間，又增加了搶修成本，是效率和效益都受損失。

三、所采取的措施

1、認(rèn)真落實(shí)和宣傳農(nóng)村公路管理?xiàng)l例的相關(guān)規(guī)定，使縣政府加大了對(duì)農(nóng)村公路及橋涵附屬設(shè)施的投資力度，使每年在搶修、維護(hù)的資金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及農(nóng)村公路管理站積極多方籌集資金，調(diào)動(dòng)社會(huì)各界力量，確保在夏季災(zāi)害頻發(fā)時(shí)段，使農(nóng)村公路得以及時(shí)搶修保通，使百姓的生活和企業(yè)的生產(chǎn)不受影響。

四、掌控橋涵現(xiàn)狀，及時(shí)向上呈報(bào)

農(nóng)村公路管理站經(jīng)常組織人員，對(duì)所管轄的鄉(xiāng)級(jí)公路及橋涵進(jìn)行實(shí)地勘察，準(zhǔn)確及時(shí)的掌握病害情況，努力控制病害的發(fā)展。整理相關(guān)勘察資料，及時(shí)向省、市主管部門呈報(bào)。

第五篇：關(guān)于樟樹(shù)市危橋情況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于樟樹(shù)市危橋現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

7月15日凌晨，錢江三橋發(fā)生坍塌事故，由此，橋梁安全引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，樟樹(shù)贛江公路大橋是樟樹(shù)市目前唯一的一座已建成通車的公路大橋，于是，于8月20日至8月26日，我對(duì)樟樹(shù)贛江公路大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，對(duì)其使用現(xiàn)狀及安全隱患做了考察，調(diào)查情況如下。

一 樟樹(shù)贛江公路大橋基本信息

樟樹(shù)贛江公路大橋位于江西省樟樹(shù)市，橋面凈寬11+2×1.0米，全長(zhǎng)1989.06米，主橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室連續(xù)梁，跨徑組合為70+4×100+70米，于1995年11月建成通車，至今已使用十六年，設(shè)計(jì)荷載汽車－20級(jí)；掛車－100級(jí)。

該橋橫跨在贛江江面，將河?xùn)|與河西連接在一起，在該橋建成前，人們要經(jīng)過(guò)贛江往來(lái)于河?xùn)|河西時(shí)只能坐船，而在一些比較惡劣的天氣情況下，乘船在江面行駛極容易發(fā)生翻船事故。贛江公路大橋建成通車后，人們不必再通過(guò)船只往來(lái)于河?xùn)|河西兩岸，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。而且該橋?qū)τ跍贤ㄕ翗?shù)與外界的聯(lián)系也起到了重要的作用，以往一些長(zhǎng)途客運(yùn)汽車貨車并不會(huì)經(jīng)過(guò)樟樹(shù)，現(xiàn)在該橋建成通車后，樟樹(shù)與外地的交通更加便利，車輛的流通量以及外地的人流量顯著增加，為樟樹(shù)市經(jīng)濟(jì)的騰飛做出了巨大的貢獻(xiàn)。

二 樟樹(shù)贛江公路大橋現(xiàn)狀

樟樹(shù)贛江大橋屹立在贛江之上已有十六個(gè)年頭，經(jīng)歷了十六年的風(fēng)吹雨打，期間也有過(guò)幾次的修補(bǔ)。在今年初又傳出該橋存在安全隱患的傳言，終于在今年的5月27日，樟樹(shù)市人民政府發(fā)布了“關(guān)于對(duì)樟樹(shù)贛江公路大橋?qū)嵭薪煌ü苤频耐ǜ妗?，通告?nèi)容如下：

樟樹(shù)贛江公路大橋自建成通車至今已十六年。2011年5月26日下午，經(jīng)江西省交通工程質(zhì)量檢測(cè)中心檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)橋梁存在較大安全隱患，必須進(jìn)行維修加固處理。為確保過(guò)往車輛和行人安全，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、對(duì)過(guò)往樟樹(shù)贛江公路大橋車輛實(shí)行限載、限速管制。除小型汽車外，凡總重超過(guò)10噸的車輛禁止從大橋通行；允許通行的汽車通過(guò)樟樹(shù)贛江公路大橋時(shí)限速20公里/小時(shí)。

二、在維修加固期間，需經(jīng)樟樹(shù)贛江公路大橋的禁行車輛，請(qǐng)從豐城或新干繞行。

這份通告的發(fā)布也正式宣布了為樟樹(shù)人民默默服務(wù)十六年的樟樹(shù)贛江公路大橋正式成為危橋。雖然對(duì)該橋做出了一些修補(bǔ)措施，但是其存在的安全隱患卻無(wú)法消除。而為了不使大橋在使用過(guò)程中發(fā)生坍塌等事故，對(duì)通過(guò)大橋的車輛進(jìn)行限速限重，是一項(xiàng)很有必要的措施。我到樟樹(shù)大橋的橋頭進(jìn)行過(guò)實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)在大橋的橋頭處有交警值班，還搭建了一個(gè)臨時(shí)帳篷，每天24小時(shí)都有人輪流值班。我對(duì)當(dāng)時(shí)的值班交警進(jìn)行了采訪，該交警告訴我說(shuō)：“我的主要任務(wù)就是攔截一些超載的客車，和一些大型貨車，因?yàn)橛行┩獾氐呢涇囁緳C(jī)不知道贛江大橋?qū)嵭辛讼掭d限速管制，雖然這里也有警示牌，但還是有些貨車司機(jī)圖方便，會(huì)想從大橋上違規(guī)駛過(guò)，我就是負(fù)責(zé)攔下他們?！北M管現(xiàn)在天氣炎熱，但交警們

為了人們的安全出行，一絲不茍的履行著自己的職責(zé)，確實(shí)值得我們敬佩。

我還了解到，因?yàn)橼M江大橋如今已成為危橋，所以以前設(shè)立的橋頭收費(fèi)站已經(jīng)取消了，現(xiàn)在車輛過(guò)橋都是免費(fèi)的。

在對(duì)交警采訪完成后，我親自到贛江大橋上進(jìn)行了考察，還進(jìn)行了一些拍攝，在大橋的路面上有些地方已經(jīng)可以看到裂縫，多處路面還有修補(bǔ)過(guò)的痕跡，大橋的護(hù)欄因?yàn)槎嗄甑娘L(fēng)吹雨打，外面的漆大部分已經(jīng)脫落，露出了里面的水泥，還有部分護(hù)欄發(fā)生了斷裂。而且我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車流量明顯不如以前，車速也較為平緩，并且確實(shí)未看到大型貨車經(jīng)過(guò)此橋。

在橋上逗留考察了一段時(shí)間后，我又到橋下對(duì)大橋的整體以及橋墩進(jìn)行了考察。在橋下觀察時(shí)我發(fā)現(xiàn)，大橋的整體發(fā)生了略微的傾斜，并且橋墩也由于經(jīng)常浸泡在水中（贛江漲水時(shí)），有些地方有了斑駁的痕跡，我對(duì)其也進(jìn)行了拍攝，從橋下往大橋上方看去，發(fā)現(xiàn)有些橋板也出現(xiàn)了裂縫。

三 對(duì)贛江公路大橋成為危橋的原因的調(diào)查分析（問(wèn)卷法）

樟樹(shù)贛江公路大橋從建成通車距今成為危橋也不過(guò)十六年的時(shí)，間，是什么原因造成了這一結(jié)果的呢？我對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查，我采用的是以問(wèn)卷的形式進(jìn)行調(diào)查的。調(diào)查的對(duì)象是樟樹(shù)市的本地居民，我自己設(shè)計(jì)了一份問(wèn)卷，問(wèn)卷的內(nèi)容如下，題目是“你認(rèn)為是什么原因?qū)е抡翗?shù)贛江公路大橋僅僅十六年的時(shí)間就成為了危橋”，我一共設(shè)計(jì)了ABCD 4個(gè)選項(xiàng)，A是“該大橋的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，是豆腐渣工程”，B是“過(guò)往車輛的超重使得橋梁負(fù)重過(guò)大”，C是“該橋的使用壽命就是這么長(zhǎng)”，D是“其他原因”，我一共復(fù)印了兩百份問(wèn)卷，請(qǐng)了我的同學(xué)黃競(jìng)成幫忙，我們兩人在橋頭邊對(duì)過(guò)往的司機(jī)朋友發(fā)放了一百?gòu)垎?wèn)卷調(diào)查，又在樟樹(shù)市區(qū)內(nèi)發(fā)放了一百?gòu)垎?wèn)卷調(diào)查，用了兩天的時(shí)間完成。

我們共回收問(wèn)卷188張，最后我對(duì)結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，188張問(wèn)卷中有52張選的A，有86張選的B,33張選的C，17張選的D，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，即有27.6%的人認(rèn)為是原因A，45.7%的人認(rèn)為是原因B,17.5%的人認(rèn)為是原因C，9.0%的人認(rèn)為是其他原因。

結(jié)果表明大部分的人認(rèn)為是由于通過(guò)大橋的車輛過(guò)重導(dǎo)致大橋的使用壽命縮短的，針對(duì)這一現(xiàn)象我進(jìn)行了調(diào)查，由于現(xiàn)在實(shí)行了限載限速，我不能實(shí)地進(jìn)行考察，于是我到汽車站對(duì)一些司機(jī)進(jìn)行了訪問(wèn)，由于我是學(xué)生打扮，汽車司機(jī)們對(duì)我也算友好，我問(wèn)了他們一些關(guān)于以前超載過(guò)橋的現(xiàn)象，他們也都各自說(shuō)了自己的觀點(diǎn)，原來(lái)以前的管理不嚴(yán)，抓超載抓的不嚴(yán)，很多貨車和客車經(jīng)常是超載過(guò)橋，有些超大型的貨車甚至超出了大橋規(guī)定的限度，由此使得大橋經(jīng)常是負(fù)重過(guò)大。而且由于該大橋的車流量較大，對(duì)于超載現(xiàn)象的管理難度比較大，就造成了一些司機(jī)肆無(wú)忌憚的超載過(guò)橋，為該橋日后成為危橋埋下了隱患。

還有一部分人認(rèn)為大橋的質(zhì)量存在問(wèn)題，是豆腐渣工程，在網(wǎng)上找了大量的關(guān)于樟樹(shù)贛江大橋的相關(guān)資料，并沒(méi)有找到當(dāng)初建設(shè)大橋時(shí)的相關(guān)文件，也就不知道該大橋的預(yù)計(jì)使用壽命是多少，我也走訪了一些政府部門，相關(guān)部門都說(shuō)大橋的質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，到底是不是大橋的質(zhì)量存在問(wèn)題，現(xiàn)在也已經(jīng)難以考察，但該橋是樟樹(shù)市的第一座跨江公路大橋，其具有的意義和這些年為樟樹(shù)的發(fā)展所做的貢獻(xiàn)都是毋庸置疑的。

四關(guān)于樟樹(shù)贛江二橋的建造

在對(duì)樟樹(shù)贛江公路大橋進(jìn)行調(diào)查考察的時(shí)候，我看到在緊挨著大橋的地方有一座新橋正在修建之中，已經(jīng)建了一半了，據(jù)了解，新橋的建設(shè)是為了緩解老橋（贛江公路大橋）的負(fù)擔(dān)，也是為了能更好地加快樟樹(shù)的發(fā)展，樟樹(shù)贛江二橋工程總投資估算約為3.75億元。橋梁的規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)為:項(xiàng)目全長(zhǎng)4.202公里，其中贛江二橋?yàn)殡p向四車道，橋?qū)?5米，通航標(biāo)準(zhǔn)為3-Ⅲ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率1/300，橋長(zhǎng)2.127公里；引道長(zhǎng)2.075公里，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)；路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路基寬度23米，汽車荷載為公路－Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，擬定項(xiàng)目施工期為三年，預(yù)計(jì)2012年7月建成通車。該橋無(wú)論從規(guī)模還是投資上都遠(yuǎn)超當(dāng)初的老橋，如今老橋已經(jīng)不堪重負(fù)，新橋的建設(shè)就成了重中之重的大事。該橋不僅是國(guó)道105和省道清宜線的連接線，而且是福城辦事處的福城工業(yè)園與城北辦事處城北工業(yè)園的連接線，該橋的拉通對(duì)樟樹(shù)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。

新橋的建成必將進(jìn)一步推動(dòng)樟樹(shù)的經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，樟樹(shù)本就是是全國(guó)聞名的藥都，每年的藥交會(huì)更是吸引了全國(guó)各地的藥商前來(lái)，并有“藥不到樟樹(shù)不齊，藥不過(guò)樟樹(shù)不靈”的美譽(yù)。

五 調(diào)查小結(jié)

這次為期一個(gè)禮拜的調(diào)查讓我學(xué)到了很多東西，也讓我對(duì)社會(huì)調(diào)查這一工作有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)我有很大的幫助。這次的調(diào)查我采用了訪問(wèn)和問(wèn)卷的形式來(lái)收集資料，通過(guò)對(duì)得到的資料進(jìn)行整理分析，我找到了樟樹(shù)贛江公路大橋成為危橋的主要原因，即過(guò)往車輛超載嚴(yán)重，而對(duì)于目前正在修建的贛江二橋，建成之后應(yīng)該吸取老橋的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防止重蹈老橋的覆轍，相信未來(lái)的樟樹(shù)會(huì)越來(lái)越好！