第一篇：捷足平衡車市場調(diào)研策劃

青春總是給人留下無限的憧憬或懷念，每個人的青春也總能夠展現(xiàn)出與眾不同的精彩。在高科技發(fā)展迅速的今天，以智能科技為主打的各類型產(chǎn)品層出不窮，這為了廣大民眾提供了全新的生活體驗(yàn)。譬如上海橫遠(yuǎn)電子科技有限公司推出的捷足平衡車，它以獨(dú)特的創(chuàng)意和新奇的造型引領(lǐng)了高新科技型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，為無數(shù)追求人生理想的年輕人帶來了新的選擇，成為人們無悔青春歷程的好伙伴。

捷足平衡車是一款在我國交通工具行業(yè)中具有劃時代意義的新產(chǎn)品，它改變了傳統(tǒng)的交通工具運(yùn)行原理，通過美國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的芯片和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了操控的智能化和運(yùn)行的便捷化。捷足平衡車是一種以實(shí)現(xiàn)個體出行代步為目標(biāo)的創(chuàng)新工具，它在現(xiàn)代交通工具領(lǐng)域中具有重要的意義，為城市地區(qū)民眾的日常出行提供了盡可能的便利。捷足平衡車的功能特性就注定了它在未來將會獲得極為廣闊的發(fā)展前景，而對于想要在青春歷程中締造一份輝煌事業(yè)的朋友來說捷足平衡車顯然是一個最理想的選擇。

捷足平衡車為何會受到年輕人的推崇？從發(fā)展前景來說它是滿足了各個城市地區(qū)中的日常出行需要，在各種路面可以實(shí)現(xiàn)自由通行，通行能力強(qiáng)且充電迅速，不污染空氣，可謂在各方面都很迎合市場需求，具有非常廣闊的發(fā)展前景。年輕人從事捷足平衡車的經(jīng)營代理，那就相當(dāng)于和未來潮流電子科技產(chǎn)品的發(fā)展形勢建立親密合作關(guān)系，這給年輕人帶來的事業(yè)上的收益將會是非常大的。

捷足平衡車在使用效果上還特別受到年輕人的歡迎。捷足平衡車的操控非常靈活、智能化程度高、非常符合年輕人對智能科技類產(chǎn)品的愛好，具有優(yōu)秀的吸引力和誘惑力。你若年輕，你若不甘于平庸，選擇捷足平衡車來開創(chuàng)自己的生活新體驗(yàn)吧，相信這將會為您帶來一段不可磨滅的青春印象。

第二篇：二手車市場廣告投放策劃

昌汗界二手車市場開業(yè)廣告投放策劃

一、背膠資料

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人民越來越注重生活的質(zhì)量，衣食住行的層次也在提高，所以私家車扮演著越來越重要的角色，逐漸出現(xiàn)在平常百姓的生活中，買車對于人民來說是一件大事，物美價(jià)廉，性能好的車當(dāng)然是最好的選擇，所以二手車交易規(guī)范化，市場化，不僅讓消費(fèi)者用便宜的價(jià)格購買到心儀的車，還讓消費(fèi)者買的放心，買的有保障，本廣告策劃書目的在于在昌汗界二手車交易市場開業(yè)前提高知名度及致力做西北最大的二手車交易市場，面向社會，樹立買“二手車”到昌汗界二手車交易市場的觀點(diǎn)。

二、業(yè)務(wù)介紹

二手車銷售、二手車收購、二手車置換、二手車評估、二手車寄賣等。

三、市場前景分析

二手車最大的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，適合資金不足及想要買好車一次性拿不出買新車錢的人群，也就是剛參加工作但需要買車的年輕人，還有一部分中產(chǎn)階級的家庭及工薪族，這樣的人群在社會中占了很大一部分，現(xiàn)在二手車市場魚龍混雜，所以人們現(xiàn)在需要一個值得大家信賴的經(jīng)銷商，在商品社會的條件下還有挑選對比的自由，全程享受一站式服務(wù)，有二手車出售的朋友，也可以全權(quán)交個公司處理，既不會耽誤自己的時間，還省去了繁瑣的交易過程。

四、市場細(xì)節(jié)及市場分析

1、目標(biāo)市場 A、工作不久，資本不多但又想買有檔次的私家車的年輕人 B、有一定資本，需要買價(jià)格合適，實(shí)用性強(qiáng)的私家車的家庭 C、有車但需要出售的人

2、消費(fèi)者分析

目標(biāo)消費(fèi)者定位在習(xí)慣以車代步，講究車的品味與檔次的人群

3、市場競爭態(tài)度

從目前市場來看，二手市場魚龍混雜很不規(guī)范，所以要把業(yè)務(wù)做的系統(tǒng)化，規(guī)范化，把市場盡可能擴(kuò)大，做西北最大的二手車交易市場，讓人們一說起二手車市場就想到昌汗界二手車交易市場。

4、市場優(yōu)勢機(jī)會

把二手車售后一體化，一條龍服務(wù)，售后服務(wù)等特色都在同類市場中占很大優(yōu)勢，車種類齊全，價(jià)格便宜有專業(yè)的車輛評估師是最大的亮點(diǎn)。

五、廣告投放類型及報(bào)價(jià)

1、針對中高端客戶的電梯廣告：

A、塞維利亞電梯：37部

B、薈景新園電梯：36部

優(yōu)點(diǎn)：針對性強(qiáng)，封閉的環(huán)境使乘坐電梯的人群很容易記住廣告的內(nèi)容。

小計(jì)：8000元

2、針對年輕人及白領(lǐng)人士的影院電梯門廣告： A、凱信（文投）寫字樓一樓大廳電梯門：4部 優(yōu)點(diǎn)：凱信大樓屬于本市高端的寫字樓，樓上共有47家公司及榆林最高端的影院文投國際影城，人流量每天可達(dá)到20000人次以上且都是有一定消費(fèi)能力的年輕人，影院及公司的必經(jīng)之路就是這四部電梯，所以廣告效益可想而知。小計(jì)：15000元

3、針對大眾消費(fèi)者的LED大屏 二樓中心地段女人世界樓面LED大屏

優(yōu)點(diǎn)：二街中心廣場屬于榆林最繁華地段，人流量最大，是針對大眾消費(fèi)者的不二之選，恰此廣告大屏正位于此地段。小計(jì)：15000元

4、針對各類消費(fèi)人群的啤酒廣場LED廣告

優(yōu)點(diǎn)：時間段集中在19點(diǎn)到23點(diǎn)，人們目光都集中在舞臺中央，人們在消費(fèi)之時也能看到咋們的廣告，讓人們感覺咋們的品牌無處不在。小計(jì)：2000元

匯總：電梯廣告：8000元

凱信（文投）寫字樓廣告：15000元

LED大屏廣告：15000元

啤酒廣場LED廣告：2000元 總計(jì)廣告費(fèi)用：40000元 以上報(bào)價(jià)時間均為一個月。以上廣告媒體涵蓋了榆林各類人群。

第三篇：關(guān)于杭州二手車市場的調(diào)研

關(guān)于杭州二手車市場的調(diào)研 調(diào)研背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的增加，汽車的需求量加大，新車市場火爆，與此同時，二手車市場也逐漸興起，二手車雖不及新車的優(yōu)勢，但也有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)吸引著廣大消費(fèi)者，本文通過市場調(diào)研的方式，發(fā)現(xiàn)杭州二手車市場存在的問題，結(jié)合二手車市場的現(xiàn)狀和當(dāng)下政策局勢分析，杭州二手車市場的昨天、今天和明天。

調(diào)查方法：

主要問卷調(diào)查方式，結(jié)合訪問

調(diào)查時間： 2015.6.16 調(diào)查結(jié)果分析：

一．

1、杭州二手車市場的昨天（限牌之前）。“限牌”是政府控制增長幅度的方式，這種突然的干預(yù)必將打亂原先合理運(yùn)作的市場，“限牌”之前，雖不曾親身調(diào)研，但市場的發(fā)展必然會符合需求與供求增長的關(guān)系，人們購買二手車無其他方面的顧慮。

2、杭州二手車市場的今天（限牌之后）?！跋夼啤豹q如一場颶風(fēng)，刮到何處，何處市場將會凌亂，雖然不能說二手車市場像限牌那么嚴(yán)重，但是可以說大路堵死，各商家都摸索著小路前進(jìn)，有的商家則急流勇退，干脆退出了二手車市場，限牌不僅過濾了一大批商家，也對我們消費(fèi)者構(gòu)成了不小的影響，根據(jù)杭州的限牌政策，搖號和競拍拿到號牌很難，二手車的號牌理所當(dāng)然也身價(jià)暴漲，加價(jià)是毫無疑問。在調(diào)研詢問的過程中，銷售人員直言現(xiàn)在帶牌銷售加價(jià)6萬，也即一個號牌賣6萬，但此號牌不產(chǎn)生更新指標(biāo)，也即不能轉(zhuǎn)讓過戶，直到報(bào)廢回收，不能轉(zhuǎn)讓賺錢，限牌之前的備案二手車號牌賣一輛少一輛，買家不想買，商家不想賣。這樣，還不如省錢上個外地牌照劃算。一牌上萬的“浙A”也跟其它牌照一樣，還不如其它牌照便宜，沒什么用。

杭州限牌后，一個最明顯的現(xiàn)象除了對新車的增量控制，就是二手車市場的汽車價(jià)格的變化。無論以收購還是銷售，限牌后，自己的“浙A”牌照車誰舍得賣，當(dāng)然收購商收過來的汽車牌照因無法報(bào)備存量二手車，因此，將被回收，當(dāng)然收購價(jià)格和賣出價(jià)格就會便宜2~3萬元，所以更多車主現(xiàn)在，喜歡將車賣給4S店。“新車置換”業(yè)務(wù)慢慢在4S店開展，正如我們調(diào)研的福特4S店一樣，當(dāng)我們詢問去買二手車時，他們回答只收二手車不賣車。價(jià)格便宜當(dāng)然吸引消費(fèi)者，對拿到“浙A”指標(biāo)的人來說是個福音，但無牌照的人來說只能看著人家吃香喝辣。原因是若買一輛二手車上外地牌照，國IV排放可牽至外地上牌，但國IV車大多為11年以后也就是說成新率較高，價(jià)格自然不用說了，國II、III車只能在杭州上“浙A”。所以說，便宜的車但不是便宜的事。

杭州二手車市場的今天，正如我們調(diào)查時看到的那樣，誠新二手車和旁邊的小經(jīng)營部明顯是兩個不同的經(jīng)營環(huán)境，二手車的評估方式也天壤之別。（大眾高爾夫6和別克英朗）

銷售是這樣，收購的渠道也是猶如涓涓細(xì)流，最后匯入江海，最后混為一片清水、污水一同入海，一路上從路邊攤到加油站門口，修車店門口，再到二手車直營店都可以收購二手車，讓我們認(rèn)識到了杭州二手車市場的管理嚴(yán)重缺乏規(guī)范化。

一是沒有完善的二手車信息網(wǎng)絡(luò)，從收購到銷售，不能做到像新車那樣的信息咨詢、配件供應(yīng)、維修及售后服務(wù)的一體化。

二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)督體制，以及沒有完整的價(jià)格評估標(biāo)準(zhǔn)，車輛信息難以佐證導(dǎo)致車輛價(jià)值與價(jià)格不符，商家間競相壓價(jià)，潛規(guī)則較多，并且誠信度不夠，不好的車價(jià)格偏高使人難以相信，好的二手車價(jià)格過高使人望而卻步。

三是市場隨意化，在調(diào)研過程中，有一二手?？怂股蠈憙r(jià)格面議，當(dāng)詢問老板時老板說打電話問車主，在停車廣場很多二手車都是寫著“證件齊全，價(jià)格面議”等一類的話，之后再難以詢找信息，二手車市場無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理這些車輛、這些個體商戶。

四是從業(yè)人員素質(zhì)良萎不齊，在調(diào)研過程中，除了4S店和稍微正規(guī)的二手車經(jīng)營店有衣著得體的專業(yè)評估師外，其他的小戶連銷售人員都寥寥無幾，更別說問出其一二的專業(yè)知識和要求出示評估報(bào)告。從業(yè)人員素質(zhì)不一，無專業(yè)培訓(xùn)，管理不當(dāng)，無證上崗人員仍然占多數(shù)。

3、杭州二手車市場的明天。

二手車存在這么多大大小小的問題，“限牌”颶風(fēng)來臨不僅是車商的自我修復(fù)能力不夠，也難以出臺政策進(jìn)行宏觀調(diào)控，所謂有一得必有一失，控制增長必定會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受影響。

根據(jù)網(wǎng)上資料可知，據(jù)知情人士透露，《杭州市二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)管理方法》及其實(shí)施細(xì)則，已幾易其稿，目前進(jìn)入最后審批階段，只等市政府審批，也就是說杭州二手車周轉(zhuǎn)流通指標(biāo)的相關(guān)規(guī)定將不時出臺。所謂周轉(zhuǎn)指標(biāo)：相當(dāng)于二手車買賣過度中的臨時牌照，有一系列嚴(yán)格的管理制度，它的存在，使得二手車商在沒有找到下家的情況下也能收購二手車并完成過戶手續(xù)，以保證原車主第一時間取得更新指標(biāo)。

杭州二手車流通協(xié)會秘書長馮志綱表示，周轉(zhuǎn)指標(biāo)出臺后，杭州二手車市場才有可能真正逐漸恢復(fù)之前的活躍度。

杭州政府出臺政策拯救二手車市場，二手車商也需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式獲得自救。對調(diào)研結(jié)果的分析，我個人認(rèn)為，“周轉(zhuǎn)指標(biāo)”政策依舊不夠完善，也許只是修補(bǔ)那個漏洞而已，要徹底解決二手車市場的狀況，包括市場市容，市場管理政策，市場規(guī)范化以及市場法律法規(guī)還需出臺一整套管理方法。比如，二手車的收購只能是正規(guī)二手車店收購（包括完整的銷售服務(wù)體系以及質(zhì)量評估體系），而評估的鑒定認(rèn)可需要政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，這樣就避免了個體戶散戶以及黑市的情況，確保了車輛的來源正途，并且一系列嚴(yán)格的檢測，過濾掉了事故車，水淹車的流入市場，避免了虛假欺騙，提高了誠信問題，整頓了市場市容，無小亂差的狀況。

二手車的銷售，由各商家的銷售體制決定也可保證市場的多元化。二手車的鑒定必須像剛才說的有一套體制和一鑒定認(rèn)可部門，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。并且在銷售過程中，銷售方可創(chuàng)建品牌二手車，像4S店那樣，專品牌專營二手車，或者多個品牌中區(qū)分車輛價(jià)值，確定價(jià)格區(qū)間，使車輛分類，使消費(fèi)者可有更多選擇，完善售后服務(wù)，依據(jù)車商自己的管理，也可保留市場的競爭，提高市場活力。

同樣重要的還有二手車的信息，政府需要根據(jù)車輛識別碼（VIN碼）的獨(dú)一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史報(bào)告”報(bào)告的內(nèi)容包括：所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗(yàn)結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等眾多信息，這些信息來源于生產(chǎn)商，車輛使用者，管理檢查部門，消防與警察部門，以及租賃拍賣公司多個途徑，一方面確保歷史報(bào)告的全面性，另一方面保證了信息的準(zhǔn)確性和公正性，為消費(fèi)者提供保障，并且消除消費(fèi)者的顧慮。

調(diào)研總結(jié)：總的來說，二手車市場作為慢慢向上的行業(yè)還需很多的路要走，不僅是杭州的二手車市場，這些整體的網(wǎng)絡(luò)平臺以及完整的管理體系需要全國市場的調(diào)控，需要中央政府出臺政策，這一條路。還有很長的路要走，但總有一天，會成為全國二手車市場最寬闊的路。

第四篇：關(guān)于中國二手車市場的調(diào)研

中國二手車市場的調(diào)研

一、中國二手車市場的現(xiàn)狀

隨著中國汽車消費(fèi)市場的不斷壯大，中國二手車市場也迅速發(fā)展，從2000 年年交易25 萬輛到2010 年年交易385 萬輛，過去10 年中國二手車市場保持了近30%的增長率。但是由于發(fā)展時間較短，很大部分二手車交易通過二手車經(jīng)紀(jì)公司完成，以經(jīng)紀(jì)公司為主體的市場結(jié)構(gòu)不利于中國二手車市場的良性發(fā)展，不能逐步提升消費(fèi)者對二手車行業(yè)的信任程度，市場經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)有待完善。

目前我國參與二手車流通的主體有: 二手車交易市場、二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)、拍賣企業(yè)、二手車經(jīng)銷企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)和從事二手車買賣的個人。

二手車交易市場、二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)屬于服務(wù)型企業(yè)，不直接參與二手車經(jīng)營活動。由于二手車交易市場一直以來是二手車交易的場所，集聚大量二手車并擁有很多手續(xù)便利，多數(shù)二手車經(jīng)營公司和經(jīng)紀(jì)公司均愿意進(jìn)駐二手車交易市場開展業(yè)務(wù)。在現(xiàn)行市場環(huán)境下，二手車交易市場已經(jīng)演變成為目前中國二手車市場的主要載體，為我國現(xiàn)階段二手車流通的主要端口，幾乎所有的二手車交易均通過二手車交易市場開具交易發(fā)票，完成交易。

對于二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)，由于我國取消了二手車交易過程中的強(qiáng)制評估，中國尚未建立統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)，評估結(jié)果也很難為行業(yè)和消費(fèi)者接受，目前大多數(shù)二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)存在生存危機(jī)，需要改革評估目的和評估方法重新取得市場認(rèn)可。

二手車拍賣公司為二手車流通的中間環(huán)節(jié)，他們的經(jīng)營活動是一種居間行為。二手車拍賣公司是近幾年伴隨著二手車市場迅速成長而發(fā)展起來的新型二手車流通企業(yè)形式。由于我國二手車市場處于剛剛起步階段，市場細(xì)分沒有形成，汽車租賃、金融租賃、廠商回購等汽車銷售模式尚未形成規(guī)模，二手車經(jīng)營公司還沒有成長起來，市場的大流通尚未形成規(guī)模，僅靠政府和企業(yè)的車改及更新難以保證二手車拍賣公司獲取充足的車源，目前仍處于業(yè)務(wù)“饑餓”狀態(tài)，二手車拍賣市場基礎(chǔ)薄弱。

二手車經(jīng)銷公司、經(jīng)紀(jì)公司以及專門從事二手車買賣的個人均將二手車作為商品進(jìn)行買進(jìn)、賣出的經(jīng)營活動，是二手車流通體系中的主要部分。

二手車經(jīng)營公司一部分為國內(nèi)主要乘用車廠家主導(dǎo)的品牌經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)，這些企業(yè)主要操作模式為通過品牌優(yōu)勢，采用置換的形式銷售新車，并將置換回來的二手車按照品牌統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)檢測認(rèn)證后，進(jìn)行銷售，并且承擔(dān)一定的質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任，并推出了諸如“誠新”、“尊選”等服務(wù)品牌。

二手車經(jīng)紀(jì)公司通常情況下由3 ～ 5 名取得二手車經(jīng)紀(jì)人資質(zhì)的自然人共同組成合伙制企業(yè)，在二手車交易市場內(nèi)租用灘位，以公司名義開展業(yè)務(wù)。這類企業(yè)規(guī)模都不大，一般都在10 人以內(nèi)，平均年銷量在100 ～ 200 輛左右。在實(shí)際經(jīng)營過程中，同一經(jīng)紀(jì)公司的各經(jīng)紀(jì)人之間業(yè)務(wù)相對獨(dú)立，也就是說各做各的生意，除場地費(fèi)均灘外，稅費(fèi)自擔(dān)，利潤歸經(jīng)紀(jì)人個人。二手車經(jīng)紀(jì)公司因其成本低、經(jīng)營靈活、二手車從業(yè)時間長，經(jīng)驗(yàn)豐富，是目前我國二手車流通中最常見的企業(yè)形式，數(shù)量也最多。

二、中國二手車市場結(jié)構(gòu)分析中國二手車市場主體稅收狀況分析

經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)通過中介服務(wù)從買、賣的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金作為服務(wù)利潤，按傭金收入的5%交納營業(yè)稅。由于監(jiān)管難度大、管理體系不完善，經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)大多不規(guī)范運(yùn)營，實(shí)質(zhì)上在從事二手車的收銷業(yè)務(wù)，既賺取收銷差價(jià)，又賺取中介傭金，但不繳納增值稅。

二手車經(jīng)營公司通過將收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經(jīng)營利潤(進(jìn)銷差 1

價(jià))，按銷售額的4% 減半征收的規(guī)定交納2% 的增值稅。經(jīng)銷企業(yè)品牌化運(yùn)作、提供質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)，在整備和保修成本、人力成本以及其他隱性成本上遠(yuǎn)高于經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)。同時，經(jīng)銷企業(yè)根據(jù)車輛銷售價(jià)格納稅，即使車輛銷售價(jià)格低于收購價(jià)格，也需要繳納增值稅。另外在整備和售后維修上仍需繳納增值稅，存在重復(fù)納稅。

拍賣公司通過拍賣從買、賣中的一方或雙方根據(jù)約定收取傭金(根據(jù)成交額的1% ～ 5% 單邊征收)作為服務(wù)利潤，按拍賣成交額交納4% 增值稅。目前大部分拍賣企業(yè)實(shí)際上是在拍賣結(jié)束后，以經(jīng)紀(jì)公司的身份交納5%的營業(yè)稅。稅收狀況對二手車市場主體形成的影響

從稅收政策可以明顯看出在二手車交易過程中二手車經(jīng)紀(jì)公司在二手車交易過程在稅收上占有很大優(yōu)勢，必然使得中國二手車市場形成以二手車經(jīng)紀(jì)公司為主體的市場結(jié)構(gòu);二手車經(jīng)營，二手車鑒定評估，二手車拍賣等業(yè)務(wù)形式?jīng)]有得到充分發(fā)展。二手車經(jīng)紀(jì)公司大量集聚在二手車交易市場，使得中國二手車交易市場規(guī)模日益擴(kuò)大。以經(jīng)紀(jì)公司為主導(dǎo)的市場結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不利影響

經(jīng)紀(jì)公司作為中國二手車交易中的主體，經(jīng)紀(jì)公司又大量集聚在二手車交易市場，使得二手車交易市場這一二手車交易的載體也不斷擴(kuò)大。

三、中國二手車市場結(jié)構(gòu)對整體二手車市場發(fā)展的影響不利于形成良性市場競爭

表面看，國內(nèi)消費(fèi)者對二手車普遍不信任，二手車交易企業(yè)沒有提供良好的服務(wù)。究其本質(zhì)是市場缺乏良性競爭，不能在良性競爭中整體提升。

首先，二手車交易大多由二手車經(jīng)紀(jì)公司主導(dǎo)，二手車經(jīng)紀(jì)公司規(guī)模較小，整體市場出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，對客戶體驗(yàn)重視不夠，缺乏服務(wù)競爭意識。

其次，整體市場服務(wù)水平不強(qiáng)，提升服務(wù)必然涉及增加成本，二手車經(jīng)紀(jì)公司本身沒有動力提升服務(wù)以在競爭中脫穎而出;對于二手車經(jīng)營公司，稅負(fù)上的劣勢使得他們在與二手車經(jīng)紀(jì)競爭過程中處于被動地位，發(fā)展舉步維艱，尚未形成規(guī)模;另外二手車交易市場存在資質(zhì)壟斷，為加強(qiáng)管理，政策強(qiáng)調(diào)要進(jìn)場管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場內(nèi)交易，或在市場的監(jiān)督下進(jìn)行，也就是說只有指定的市場才具有交易資格，二手車經(jīng)營公司失去獨(dú)立開展業(yè)務(wù)的能力。

最后，二手車經(jīng)紀(jì)公司之間的競爭往往是惡性競爭，通過各種不正規(guī)的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費(fèi)者對二手車交易的不信任。不利于形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制約

中國二手車發(fā)展的一個重要因素是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如尚未形成統(tǒng)一二手車評估標(biāo)準(zhǔn);甚至連最基本全國公認(rèn)的車型代碼庫也沒有形成。沒有形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也與市場結(jié)構(gòu)主體為經(jīng)紀(jì)公司有關(guān)。行業(yè)協(xié)會一直致力于開發(fā)一套全國統(tǒng)一的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，然而推進(jìn)速度緩慢。目前以經(jīng)紀(jì)公司為主體的現(xiàn)實(shí)使得二手車評估標(biāo)準(zhǔn)的形成還需時日。不利于汽車后市場的發(fā)展

二手車業(yè)務(wù)是汽車后市場的重要一環(huán)，汽車租賃和汽車金融等行業(yè)的發(fā)展都依賴于一個成熟、發(fā)達(dá)的二手車市場。汽車租賃和汽車金融都會涉及二手車的估價(jià)和處理，成熟穩(wěn)定的二手車市場下二手車價(jià)格將趨于穩(wěn)定，二手車殘值不會出現(xiàn)較大波動，這對汽車租賃的成本核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經(jīng)營公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產(chǎn)生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經(jīng)營機(jī)構(gòu)和組織以基本確定的價(jià)格獲取然后進(jìn)行處理。不利于二手車行業(yè)有效政策

供給最近國家在二手車行業(yè)推出的政策大多傾向于二手車加以市場，加強(qiáng)二手車交易市場的軟硬件建設(shè)。這充分說明國家對二手車行業(yè)的重視，也充分意識到當(dāng)前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經(jīng)營場所，軟硬件的提升并沒有很好地轉(zhuǎn)化為行業(yè)服務(wù)水平的提升，因?yàn)槎周嚱灰资袌龅能浻布嵘⒉荒軓母旧咸嵘周嚱灰资袌鲋卸周嚱?jīng)紀(jì)公司的服務(wù)水平。

四、對中國二手車市場發(fā)展建議

1、統(tǒng)一二手車稅收，提供公平競爭的平臺。

對不同參與主體實(shí)施不對等的稅收政策必然造成市場參與主體的不平衡，不能形成對等的競爭。

二手車行業(yè)的稅收問題存在已久，已經(jīng)造成了二手車經(jīng)紀(jì)公司的主導(dǎo)地位，使得二手策劃交易市場不斷擴(kuò)大。只有統(tǒng)一稅收標(biāo)準(zhǔn)，才能使得二手車市場中各主體能夠相互促進(jìn)，形成良性競爭，促進(jìn)整體二手車市場發(fā)展。

2、鼓勵二手車經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展，取消二手車交易市場的資質(zhì)壟斷。

鼓勵汽車品牌經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務(wù)，尤其是認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)。按照目前中國汽車發(fā)展速度，中國汽車保有量將迅速增長必然形成一個巨大的二手車市場，二手車交易市場受土地等條件的限制，擴(kuò)大規(guī)模收到一定限制，另外二手車經(jīng)紀(jì)公司和二手車交易市場的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。

只有由點(diǎn)及面，大量發(fā)展二手車經(jīng)營公司，形成二手車交易的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，讓市場配置資源，提升二手車處理效率，帶動二手車拍賣和二手車物流行業(yè)的發(fā)展。

3、加強(qiáng)二手車交易市場的新功能開發(fā)，逐漸轉(zhuǎn)變二手車交易市場的職能。

在大力鼓勵二手車經(jīng)營公司發(fā)展的同時，應(yīng)加速現(xiàn)有二手車交易市場的職能轉(zhuǎn)變。隨著市場的不斷發(fā)展，市場準(zhǔn)入的提高，二手車經(jīng)營公司將不斷增加，二手車經(jīng)紀(jì)公司將相應(yīng)減少，使得二手車交易市場相應(yīng)萎縮。

然而二手車交易市場憑借其場地、專業(yè)人員和一直以來匯聚的人氣和相應(yīng)的配套服務(wù)仍然可以在二手車拍賣業(yè)務(wù)和二手車物流行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。將二手車交易市場逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎周嚺馁u中心和物流中轉(zhuǎn)中心，這樣將使中國二手車市場發(fā)展更加合理和均衡，形成點(diǎn)面結(jié)合的合理網(wǎng)絡(luò)并形成良性競爭，促進(jìn)市場健康發(fā)展。

第五篇：北京出租車市場現(xiàn)狀調(diào)研分析1

目錄

一、出租車市場的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

（二）黑車猖獗

（三）駕駛?cè)藛T匱乏

（四）駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有待提高

（五）出租車經(jīng)營模式不合理

（六）出車陳本比較高

二、幾點(diǎn)建議

（一）完善相關(guān)法律

（二）增加從業(yè)者相關(guān)福利

（三）改革經(jīng)營體制

（四）提高從業(yè)者水平

【參考文獻(xiàn)】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油價(jià)、物價(jià)以及人工陳本的不斷上升，使得出租車行業(yè)的改革迫在眉睫。雖然政府出臺了一系列的法規(guī)政策和意見，但是執(zhí)行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行業(yè)規(guī)定致使人們不愿從事這個行業(yè)。行業(yè)內(nèi)部的一些”慣例”及其有待消除。出租車行業(yè)不健康的發(fā)展大大的影響了首都的形象，不僅是在國內(nèi)，北京作為一座國際化的大都市應(yīng)該有一張最好的名片。本文以目前存在的問題的現(xiàn)狀為實(shí)例，分析了目前存在的問題與現(xiàn)狀并提出了建議。[關(guān)鍵詞] 北京市；出租車；改革；

北京市出租車市場現(xiàn)狀分析

北京作為中國的首都，要想成為世界性的大城市，交通的發(fā)達(dá)與否是一個非常重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。出租車作為城市交通的一部分，其發(fā)展也是一個重要課題。在2013年出租車調(diào)價(jià)以前北京打車難問題尤為突出，出租車拒載、挑活現(xiàn)象十分嚴(yán)重。加上近幾年油價(jià)也在節(jié)節(jié)攀升，物價(jià)上漲等因素導(dǎo)致出租車從業(yè)者成本上升，使得司機(jī)不斷出現(xiàn)違背行業(yè)規(guī)定的行為。同時，各種黑車、套牌車、執(zhí)法人員的不作為等行為更加劇了市場的混亂。

一、出租車市場的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

北京出租車市場在1996年迎來行業(yè)兼并潮。大公司通過兼并小公司，將后者手中的出租車運(yùn)營指標(biāo)也一起收入囊中。此前只有幾十輛出租車的公司，隨即迅速膨脹為掌握著數(shù)千輛出租車的大公司。實(shí)力不斷壯大的各出租車公司，在占有司機(jī)勞動成果和操縱市場之外，也在破壞著行業(yè)規(guī)則，并通過各種方式影響著政府決策。2004年7月1日，《中華人民共和國行政許可法》正式生效。本以為個人到主管部門提出個體出租車的申請的時機(jī)已到，結(jié)果無功而返。因?yàn)橹鞴懿块T說總量控制，北京有67000輛出租車，市場已經(jīng)飽和。經(jīng)過了怎樣的測算，怎么就得出了北京市只能是67000輛，這一切均未公示。主管部門也拿不出有效的依據(jù)來。這導(dǎo)致大公司不斷地提高司機(jī)的份子錢，因而就有司機(jī)不按行業(yè)規(guī)定操作，就有了各種的拒載、繞路、議價(jià)等違法行為。

（二）黑車猖獗

在北京這座大都市中，正規(guī)出租車不能滿足市場需求的時候就會有黑車的誕生。黑車司機(jī)漫天要價(jià)，蒙騙顧客。在各大火車站，長途車站外聚集著大量的黑車私自攬客。有很多黑車的地方，出租車司機(jī)都不大敢停。要趁著顧客離黑車遠(yuǎn)了，才把車靠過去。由于正規(guī)出租不敢搶客，黑車司機(jī)互相勾結(jié)，客人完全陷入黑車司機(jī)的包圍，致使許多外地來京人員打不到正規(guī)出租車。黑車問題直接影響城市社會秩序，更擾亂了交通運(yùn)營秩序，特別是隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展和市場需求的不斷提高，也導(dǎo)致了黑車的大量滋生。打擊黑車已迫在眉睫。

（三）駕駛?cè)藛T匱乏

北京出租車駕駛員儲備逐年下降，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)降到了冰點(diǎn)。原來都是人等車，需要有人退出才能進(jìn)入，還要拉關(guān)系請客等才能進(jìn)入?，F(xiàn)在是車等人，據(jù)了解，現(xiàn)在很多公司都有少量閑置車輛待租。為什么許多人不愿意從事這個行業(yè)

呢？近幾年油價(jià)的攀升，物價(jià)的上漲，加上北京出租有一個重要的限制就是只能擁有北京戶口的人才有資格申請出租車駕駛員?，F(xiàn)在的年輕人又不愿意從事這個行業(yè)。駕駛員全年365天沒有休息日，公司的確沒要求每天都“拉活兒”，油錢、份錢的壓力下，駕駛員往往不敢休息。收入不高，工作時間又長，幾乎每天都要工作10個小時以上。統(tǒng)計(jì)顯示，在8小時、22天的法定工作時間下，第一次司機(jī)的月凈收入為609.03元，第二次僅為389.77元，這個收入里同時包括企業(yè)支付給司機(jī)的固定工資400元。也就是說，如果不包括固定工資，司機(jī)在法定工作日下的收入分別為209.03元和-10.23元。出租車行業(yè)以前一直是被當(dāng)成一種特殊的勞動關(guān)系的形態(tài)，到底屬于勞務(wù)承包還是與雇主之間的勞動關(guān)系，不是非常清晰。只有實(shí)行員工制、明確了出租車行業(yè)的勞動關(guān)系，才能通過法律途徑解決出租車行業(yè)的勞動糾紛。

（四）駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有待提高

目前北京出租車從業(yè)者服務(wù)水平還有待提高，雖然北京市交通執(zhí)法總隊(duì)嚴(yán)厲打擊司機(jī)各種違法行為，但是一些從業(yè)者還是屢教不改。司機(jī)故意違反行業(yè)規(guī)定，致使一些老人打車?yán)щy，外地人打車?yán)@路，不明目的地的議價(jià)等現(xiàn)象時有發(fā)生。

（五）出租車經(jīng)營模式不合理

現(xiàn)在北京的出租車大多都是以馬路“掃活”為主，人們也習(xí)慣了去路上攔車招手即停。但是在國外大多都是以預(yù)約模式為主的。雖然北京也有官方的電話預(yù)約，但是從實(shí)際效果來看并不明顯。從2013年開始涌現(xiàn)了大批的打車軟件，這也大大促進(jìn)了北京出租車的改革發(fā)展，但是其中也出現(xiàn)了許多的問題與不足。現(xiàn)在各大公司都在搶占市場，因此對司機(jī)給予搶單獎勵的模式，致使一車安裝多個打車軟件，有的出租車上橫著豎著裝了三四個終端。司機(jī)的注意力就會被吸引，大大增加了安全隱患。雖然北京市交通委運(yùn)輸局要求每輛出租車只允許安裝一個手機(jī)終端，對單個手機(jī)終端中的打車軟件數(shù)量則不控制。但是查處難度很大，司機(jī)安裝多個終端的現(xiàn)象非常普遍。北京交管部門從2013年8月開始在全市設(shè)置出租車揚(yáng)招站。隨上隨下，即停即走。但是由于市民對揚(yáng)招站的認(rèn)知度較低，加上市民隨時隨地招手打車的習(xí)慣一時難以改變，揚(yáng)招站使用率并不高。此外，由于監(jiān)管缺失，大量出租車位被私家車占用。

（六）出車成本比較高

按規(guī)定，目前北京市出租車份子錢的上限是單班每車每月5175元，雙班單人不超過80%即8280元。的哥每天一睜眼，就“欠”了400~500元。高額的承包費(fèi)壓的司機(jī)每天都在拼命干活。雖然現(xiàn)在國家每月給予每名司機(jī)一定的補(bǔ)貼和所

謂的“工資”，但是相對來說都是微不足道的。幾乎每天有一半以上的時間都是在為承包費(fèi)而工作，車輛的各種維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都要司機(jī)自己承擔(dān)，許多公司規(guī)定，司機(jī)必須到公司指定的修理廠去進(jìn)行維修保養(yǎng)，然而公司指定的修理廠大多都要比外面的昂貴。加上多數(shù)出租車司機(jī)都是來自郊區(qū)的人，每天的吃喝和往返城里與住地的成本也都在大大提高。甚至有些人還需要租房來住，這更是加大了司機(jī)的每天的出車成本。

二、幾點(diǎn)建議

（一）完善相關(guān)法律

目前，各種報(bào)廢改裝車、克隆車、黑車以及私自改動計(jì)價(jià)器等重點(diǎn)違法行為的違法成本過低是導(dǎo)致違法人員猖獗的重要原因。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)2013年共查處各類非法違法違章“黑車”12095輛，其中查扣“黑出租車”10832輛，克隆出租車1061輛。這是一個龐大的數(shù)字，從其中就能看出北京市場的需求以及供需矛盾，也能看出其中的亂象。查處不是目的，主要是要杜絕這種違法行為，那就要增加違法人員的違法成本，使其不敢犯，不再犯。導(dǎo)致這些違法人員有空隙可鉆，有人去做黑車的根本還是市民的需求得不到滿足，因?yàn)檎?guī)車不足，才使得一些黑車有了可乘之機(jī)。

（二）增加從業(yè)者相關(guān)福利

相信對于市場上的行業(yè)來說全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行業(yè)的現(xiàn)狀就是如此。無論怎樣都要交承包費(fèi)，想讓各大公司從利益中做出讓步是很難的，讓從業(yè)者和公司談也是不太現(xiàn)實(shí)的。一些所謂的行業(yè)隱性規(guī)定也導(dǎo)致司機(jī)不敢和企業(yè)主來談。這就要求政府出面來協(xié)調(diào)，或者政府拿出一定的補(bǔ)貼來增加駕駛員的收入，減少開支，增加一些應(yīng)有的福利，讓從業(yè)者不再迷茫。

（三）改革經(jīng)營體制

目前北京的出租車公司大概有200多家，但是其主體都是一些大型國有企業(yè)來控制。大公司的車一般都在上千輛以上，其行業(yè)的各種規(guī)定也大多都由他們來制定和控制。而且北京市幾乎不在審批新公司以及個體的申請。所以他們是典型的壟斷市場。這就導(dǎo)致了許多不規(guī)范的行業(yè)規(guī)定出臺，使他們與從業(yè)者簽訂不平等的合同。只有打破壟斷，開放市場加上政府的合理調(diào)控才能使行業(yè)健康發(fā)展。在2013年六月對出租車每公里和等候租價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，但這與上一次調(diào)價(jià)已整整隔了八年的時間。有關(guān)部委應(yīng)該改變其價(jià)格體制，靈活調(diào)整，聯(lián)動調(diào)整。北京

市新近出臺了《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營服務(wù)水平的意見》，其中提到一攬子政策，筆者對《意見》持樂觀態(tài)度，但是對具體執(zhí)行力不太看好。希望政府能給出具體的時間明細(xì)和增加改革管理的相關(guān)督促部門。從長遠(yuǎn)來看，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發(fā)了期待，也帶來了新的考題。

（四）提高從業(yè)者水平

各個出租車公司應(yīng)該積極開展從業(yè)人員教育活動，大力宣傳，從嚴(yán)處罰。相關(guān)部委應(yīng)出臺更加嚴(yán)厲的制裁措施，使乘客的投訴得到妥善處理，讓乘客滿意才是服務(wù)的最好標(biāo)準(zhǔn)。

出租車行業(yè)的健康發(fā)展關(guān)系到北京的每一個市民，他不僅能彌補(bǔ)公交地鐵所帶來的不便，也能作為北京的一張明片來向外界展示北京首都的風(fēng)采。這就要求各個執(zhí)法部門、租車公司、從業(yè)者以及政府其他部門全力協(xié)調(diào)。才能促使行業(yè)健康、有序、和諧地發(fā)展。

·[參考文獻(xiàn)](1)趙慶.北京出租車改革爭議[J].中國經(jīng)營報(bào).2013-05-04(2)陳茜斐.北京市出租車改革措施公布[J].中華先鋒網(wǎng).2013-04-07(3)王克勤.北京出租車行業(yè)壟斷黑幕[J].中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)2011-07-22(4)白雪.經(jīng)營權(quán)創(chuàng)造源源不斷的財(cái)富[J].中國青年報(bào)2012-05-19(5)顏靖人.北京出租車產(chǎn)業(yè)管制績效分析[J].經(jīng)濟(jì)師2006-10(6)袁祖君.北京黑車數(shù)量多過合法出租車[J].北京青年報(bào)2005-04-08