第一篇：關(guān)于一號公路路邊排水溝施工中存在問題的通知

關(guān)于一號公路路邊排水溝施工中存在問題的警告通知近日來，你方在一號公路路邊排水溝施工過程中，存在著下列所述有違《竹銀水源工程壩區(qū)公路圖設(shè)計》S3-2-1邊溝斷面圖尺寸要求和經(jīng)批準的施工方案作業(yè)情況。

情況描述：

1、排水溝基礎(chǔ)開挖深度不均衡，部分地段溝壁砌筑高度不足50cm,如果再在溝內(nèi)填砌厚25cm的溝底，則水溝深度不足25cm,占設(shè)計溝深50cm的50%以下；若顧及溝深，則溝底厚度定然很薄。

2、漿砌體未采用鋪漿法砌筑而是先干砌后表面摸縫，致砌體不密實

不牢固，不符合經(jīng)批準的施工方案作業(yè)要求。

為確保排水溝施工順利進行，要求你方立即進行糾正，嚴格按設(shè)計圖紙和經(jīng)批準的施工方案作業(yè)，并避免類似情況的再次發(fā)生。

第二篇：公路施工存在問題請示匯報

關(guān)于國道京銀線輔路(H110)施工存在問題匯報

致項目辦：

一、工程概況

張家口市2018年普通干線公路大中修工程110DC標段國道京銀線輔線（H110）三級路起點樁號K106+909，終點樁號K110+909，路基寬8.5m，路面寬8m，路肩石寬2×0.25m，設(shè)計速度40km/h，荷載等級：公路-Ⅱ級。主要工程為原路基、路面挖補、銑刨，18cm冷再生（底基層），18cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層，5cm中粒式瀝青混凝土下面層，4cm細粒式瀝青混凝土下面層。

二、施工存在問題

1、工程量清單與圖紙不符之處

a、工程量清單中202-2挖除舊路面中銑刨舊路面與銑刨順接兩個細目在圖紙中無具體樁號；

b、工程量清單中203-1路基挖方中各細目挖除厚度及工程數(shù)量與圖紙不符，204-1路基填筑中各細目換填厚度及工程數(shù)量與圖紙不符；

c、工程量清單中306-1-a18cm冷再生（底基層）工程數(shù)量與圖紙不符；

d、工程量清單中306-3-b厚180mm（平交）水泥穩(wěn)定級配碎石基層及310-2-a下封層兩個細目在圖紙沒有顯示。

2、施工現(xiàn)場存在問題

因狼山鄉(xiāng)對自來水管網(wǎng)改造需要，從6月10日至今其施工隊伍在國道京銀線輔線（H110）三級路路面范圍內(nèi)分段開挖深溝并埋設(shè)管道，開挖樁號K109+380—K110+875，長度1495m，平均深度2.5m，平均寬度2m，自來水管直徑0.4m。

管道埋設(shè)完成后自來水施工隊伍在回填過程中存在以下違規(guī)作業(yè)：a、未清理溝內(nèi)因降雨造成的積水、淤泥，直接回填；b、利用原路基土直接回填，未對填料強度、水穩(wěn)性等進行檢測；c、深溝回填未按照公路施工要求分層填筑、層層碾壓，而是直接將原路基土推入溝內(nèi)，用小型挖掘機在表面做整平、碾壓處理；e、深溝回填中新舊路基搭接處未按公路施工要求挖臺階，鋪設(shè)土工格柵；f、回填表面處理不平整，部分段落低于原路面20cm左右，部分段落高于原路面30cm左右。

因回填過程中的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致國道京銀線輔線（H110）三級路遭到嚴重破壞：a、回填一側(cè)路基沉降明顯；因路基松軟，對通行車輛造成很大的安全隱患，已有數(shù)輛小型車輛陷入。

我項目部各部門技術(shù)人員多次對國道京銀線輔線（H110）三級路實地勘察、分析，一致認為目前K109+380—K110+875段路基、路面已經(jīng)無法按照原設(shè)計圖紙施工。因我部工期緊張，開工在即，急盼項目辦領(lǐng)導(dǎo)綜合各方面情況，提出解決、指導(dǎo)方案。

河北通宇建筑工程有限公司110DC項目部 2018年6月27日

張家口市2018年普通干線公路大中修工程

110DC標段

關(guān)于國道京銀線輔路(H110)施工存在問題匯報

河北通宇建筑工程有限公司110DC項目部

2018年6月27日

第三篇：關(guān)于施工中存在的問題的報告

關(guān)于施工中存在的問題的報告

（201404-003號）

致：重慶市港城工業(yè)園區(qū)建設(shè)有限公司：

我部進場以來對道路部分原覆蓋層進行了清運，并破除了原有混凝土路面等結(jié)構(gòu)物，開工近2個月我部對現(xiàn)場施工環(huán)境和地下管線的走向也有了清楚的了解，在接下來的工作中，我部發(fā)現(xiàn)有以下問題亟待解決。

問題一：翻挖深度的確定。

道路部分（樁號填入）覆蓋層大面積為全新人工填筑土層，部分地段底部分布少量厚度差異較大的粉質(zhì)粘土層。填筑介質(zhì)主要以粉質(zhì)粘土、砂巖及泥巖塊石等為主，硬質(zhì)含量30～50％，結(jié)構(gòu)松散，堆填時間無法確定，按設(shè)計的估計約為一年，局部為近期堆填。

為防止路基產(chǎn)生不均勻沉降，設(shè)計建議對路基范圍5m深度范圍內(nèi)的填土進行翻挖碾壓，其壓實系數(shù)應(yīng)不小于0.94，壓實填土承載力由現(xiàn)場檢驗確定，以壓實后的填土做路基持力層。在2014年4月8日的驗收會議上，地勘單位也提出此問題，建議對5m范圍內(nèi)的填土進行翻挖，以保證工程質(zhì)量。

如參照設(shè)計及地勘單位的意見執(zhí)行，則翻挖深度較大，為保證施工安全，即使坡頂無荷載的情況下，開挖坡度至少也應(yīng)在1:0.5-1.5之間，現(xiàn)道路左右兩側(cè)幾乎均緊鄰已建大樓，如此放坡開挖勢必無法實施，如按照設(shè)計及地勘單位的意見施工，則須設(shè)置臨時擋護等措施，以保證開挖后邊坡安全穩(wěn)定。

在之前的多次例會上，由業(yè)主及監(jiān)理提出將翻挖深度控制在2m，翻挖后進行壓實度試驗，如壓實度能保證在90%以上（設(shè)計要求填方路基深度大于1.5m壓實度須大于90%），即可分層碾壓回填，無需再向下翻挖。如此避免了深開挖造成的施工安全隱患，且節(jié)省工程投資、縮短施工周期，但此方法能否保證路基成型后的質(zhì)量。再次，由于5m的翻挖深度遠大于現(xiàn)管網(wǎng)底標高，在翻挖深度確定之前我部無法組織對管網(wǎng)部分的施工，懇請業(yè)主盡快咨詢各方意見，確定翻挖深度及翻挖區(qū)域（是否僅是行車道路基部分翻挖）。給予我部明確書面答復(fù)。

問題二：道路左幅電纜溝

最新設(shè)計變更之前，污水管網(wǎng)緊鄰現(xiàn)左幅電纜溝，污水管基坑開挖必然破壞電纜溝，并使所有電纜大面積裸露懸空，施工時有較大安全隱患，為此，最新設(shè)計變更將污水管向道路中線移動了2m，基本避免了管溝開挖時對電纜溝進行破壞，同時，電纜溝也沒有了拆除的必要性。但我部在施工過程中以及對現(xiàn)場的勘測了解中認為電纜溝仍需拆除。

第一：現(xiàn)有電纜溝成舊，墻體、蓋板多有破損，且污水管變更前我部已拆除部分電纜溝。原電纜溝施工質(zhì)量較差，溝內(nèi)幾乎無排水縱坡，積水嚴重（這條請核實）。如不拆除，與建成后的美觀、整潔的人行道格格不入。

第二：現(xiàn)電纜溝頂標高與建成后的人行道標高差異大。我部技術(shù)人員對左幅電纜溝全線標高進行了測量，其成果整理如下圖所示：

由此圖可看出，電纜溝變高起伏過大，許多地方遠低于或高于人行道標高，如不對其進行拆除，為保證電纜溝斷面尺寸，則必須對電纜溝進行加高和挖深，在不拆除的情況下，根本無法對電纜溝進行挖深處理。

第三:現(xiàn)行車道路基左邊線大部分緊挨電纜溝，在進行路基土石方施工時，須對路基進行壓實處理，而緊貼電纜溝的大型振動壓路機必然會對電纜溝墻體造成擠壓和振動破壞，如遠離電纜溝進行碾壓又無法保證路基施工質(zhì)量。

第四：電纜溝右邊墻體邊緣離左幅行車道邊緣最遠處僅為1.5m,且沿線大部分電纜溝右邊墻體均緊挨左幅行車道邊緣。如路基翻挖最終按照設(shè)計及地勘單位的意見翻挖5m執(zhí)行，電纜溝無疑全部位于放坡開挖線以內(nèi)，拆除時必然的。如按2m深度翻挖，電纜溝也大部分須位于開挖線內(nèi)，也須拆除大部分電纜溝。

電纜溝是否依然遵循最初設(shè)計變更的意圖拆除重建，請業(yè)主盡快確定，以便我部能組織下一步施工和編制針對性的電纜保護方案和措施。如確定拆除，肯定業(yè)主單位引導(dǎo)我部與該

此外，電纜溝沿線有兩處橫穿新建道路交叉口（請把兩處交叉口樁號填入），而電纜溝高度比交叉口路面設(shè)計標高高出（請?zhí)钊氪烁叨龋?，我部建議埋設(shè)過街排管，具體如何處理請業(yè)主咨詢設(shè)計確定處

理方式。另道路沿線有兩處現(xiàn)有過街電纜，一處位于（樁號、電纜大致埋深、根數(shù)請確定），另一處（樁號、電纜大致埋深、根數(shù)請確定），該兩處過街電纜如何處理也請一并給予答復(fù)。

抄送重慶市政建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

江西頂峰園林建設(shè)有限公司重慶港城工業(yè)園區(qū)11號道路延伸段工程項目經(jīng)理部

二〇一四年二月二十二日

第四篇：施工中存在的問題土建工程

2008年工程管理部工作總結(jié)

08年即將過去，在這辭舊迎新之際，我們工程管理部本著回顧過去，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，進而豐富和改善自己的原則，對2008年的工作做深刻的總結(jié)。

一二期工程施工中存在的問題：

1、土建工程中存在頂棚不平整和標高不統(tǒng)一，地面開裂。在施工管理過程中我們也采取措施和方法，也做了樣板間，但到最后還存在很多的問題，主要原因是項目部和監(jiān)理工程師檢查不到位，管理松懈造成的。后期修補也不夠理想，加上有些原材料存在問題，造成很多空鼓、開裂現(xiàn)象，交房后再維修，造成了不好的影響。一二期所有門窗洞口尺寸沒有按統(tǒng)一標準，檢查不到位，造成很多門窗洞口大小、高度不一致，給門窗的安裝帶來很大的難度。這也說明我們在前期工程管理過程中還存在很多疏漏的地方。

2、外墻涂料和真石漆存在的問題。外墻不夠平整，窗框和各種裝飾線條平整度不夠，大小不統(tǒng)一。主要是模板出現(xiàn)差錯，裝修沒有糾正過來，膩子粉刷不到位，沒有做到有效的檢查，只限于口頭或書面形式的提示，現(xiàn)場管理沒有做到隨施工隨檢查。并且在涂料前有很多墻洞，腰線缺角等現(xiàn)象，由于土建和外墻是不同的施工隊伍，造成前后都不管，相互扯皮，到最后處理，變成了二次施工，造成費工費時，而且不美觀，高低不平，顏色不一致。所以，邊施工邊檢查是裝飾工程的必要程序，這要求項目部有專門的工程質(zhì)量檢查人員，監(jiān)理要做到有目的性的隨時檢查，工程管理人員也應(yīng)在裝飾工程過程中保持高度重視，檢查到每一個部位，發(fā)現(xiàn)問題立即整改、整修，把好質(zhì)量檢查關(guān)，嚴格控制誤差。只是口頭指示強調(diào)，沒有實際檢查，到分項工程結(jié)束后，大局一定，往往出現(xiàn)只對小面積和局部處理就完事，造成了一二期難以彌補的遺憾。

3、水電部分的問題：①水電從施工開始同步進行，一期工程空調(diào)外機和內(nèi)墻插座相互不統(tǒng)一，在工程管理中出現(xiàn)了一大失誤。項目部和水電的施工是兩個班組，往往配合不夠，只知道自己干自己的，而不考慮別人。這就要求在施工過程中充分發(fā)揮我們甲方現(xiàn)場工程師的作用，認真細致對待每一套樓的配臵和使用、多加思考，并加強分戶現(xiàn)場檢查。如果在工程結(jié)尾時再發(fā)現(xiàn)這樣的問題，往往項目部不愿意改動，索要簽證，無形中增加了成本費用，這樣交錯維修不但拖延了工期，而且造成外形不美觀、顏色不一致等不良后果。②廚房、衛(wèi)生間管道沒有全部放進墻內(nèi)，檢查時沒有發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后沒有監(jiān)督整改，在分戶驗收后才發(fā)現(xiàn)再做處理，施工難度加大，防水又遭破壞，很難保證不漏水。如果在這個時候再做蓄水實驗，往往出現(xiàn)交錯污染的問題，所以往往項目部只安排維修，不安排試水，只做一些表面文章。工程師有時也有應(yīng)付的心理，存在處理不好還是由施工單位自己來維修的想法，造成了后期重復(fù)維修的現(xiàn)象。③檀都品牌，半地下車庫特別是大車庫排污問題在我們小區(qū)也是一大失誤。排污管道坡度達不到規(guī)范要求，因原來小區(qū)地坪標高定位不夠準確，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)外的管道高差太小，無法按照正常的排污坡度要求實施。按現(xiàn)在大地下車庫設(shè)計，化糞池與主樓位臵遠，更應(yīng)增加管道的坡度，所以在小區(qū)開發(fā)前期，應(yīng)該結(jié)合市政管網(wǎng)和半地下車庫的特性來滿足排污的暢通。在今后的項目開發(fā)過程中為了盡量減少隱患，適當提高絕對標高，增加小區(qū)建設(shè)成本也是應(yīng)該的。

4、塑鋼窗安裝分項工程在二期中出現(xiàn)了很大的問題。一是施工隊伍強弱不一，無法按期完工，失去了操控主動；二是施工人員多、雜，土建建設(shè)沒有完工時，又怕成品保護不到位，不愿部分安裝，怕丟失。到后期工作面全部提供出來了，又出現(xiàn)了各工種同時趕工期，時間來不及的問題，因趕工期，人員調(diào)動混亂，安裝上出現(xiàn)了很多問題，如垂直度不夠、發(fā)泡不到位，打膠不美觀不到位等現(xiàn)象，同時也出現(xiàn)了因衛(wèi)生清理的事情相互扯皮，你推我讓，增加了現(xiàn)場管理難度。出現(xiàn)此類問題主要是因為前期沒有充分了解供應(yīng)商的加工進程，失去了良好掌控時機，到后來亡羊補牢為期已晚，草草安裝了事，影響了質(zhì)量，同時造成了交房后維修多等問題。門窗安裝工程的加工過程中只是電話聯(lián)系，沒有實際掌握加工進程，只聽匯報。有些供應(yīng)商說話不真實，明明沒有做他也能說“已經(jīng)差不多了”或“已經(jīng)好了你放心吧”等這樣的話。在一二期各個環(huán)節(jié)中都出現(xiàn)了這樣的事，造成了工期一拖再拖，毫無計劃性可言。

5、一二期的室外工程也存在很多的問題。供暖、排水、監(jiān)控、供水、強電、弱電、燃氣、道路、綠化等缺少統(tǒng)一的計劃做指導(dǎo)，造成現(xiàn)場混亂，各工種交錯施工，相互損壞，返工不斷。因檀都小區(qū)全是半地下車庫，土建施工周期長，往往車庫未完工，配套也開始趕工期，沒有正常的工作面，加上各工種施工力量的大小、工作量的多少不同等原因，往往出現(xiàn)前道工序未完工后道工序已開工的現(xiàn)象，再加上土建和外墻保溫、外墻涂料的同時施工，現(xiàn)場一片混亂。現(xiàn)場管道埋設(shè)不規(guī)范，埋管深度不夠，不符合防凍要求，線路混亂，位臵不正確，窨井損壞，以及化糞池進水和出水反高差等現(xiàn)象，造成了很大的麻煩。工程管理部缺少計劃和相互協(xié)調(diào)性，在趕進度的同時還需要把質(zhì)量關(guān)。

6、園區(qū)道路是小區(qū)一個景點，但一二期道路施工和鋪裝施工中存在著很大的問題。原因是施工隊伍不專業(yè)，沒有施工管理經(jīng)驗以及缺少質(zhì)量意識和管理意識，給現(xiàn)場管理帶來很大的難度。例如一期道路上井蓋周邊的修補就存在很大的質(zhì)量問題。供應(yīng)商沒有施工經(jīng)驗，現(xiàn)場工程師經(jīng)多次提醒仍無法達到預(yù)期效果，由于工期緊、以及天氣寒冷等因素的影響，為了滿足交房的需要致使在質(zhì)量方面有所松懈。

7、綠化。從一期二期來看，因主體工程施工節(jié)點控制出現(xiàn)嚴重失調(diào)，造成景觀工程工期非常緊張，加上沒有較強的專業(yè)施工隊伍，只能勉強滿足工期的目標而對原來產(chǎn)品定型做精品工程的要求存在差距。所以今后的施工節(jié)點控制計劃一定要細致周密，主體工程、內(nèi)外裝飾工程、以及地下車庫工程節(jié)點計劃一定要正確。地下車庫施工時，主體安裝不能放松，盡最大可能提前完工，完成初驗。避免象一二期地下車庫已經(jīng)上土完畢，道路鋪裝也已基本完工時，主體、樓內(nèi)安裝、維修、涂料、清理等工作仍在持續(xù)，建筑安裝垃圾全部向景觀綠化地投放，造成種植土嚴重污染。各種管道埋下去后，再進大型機械向外運垃圾土向內(nèi)進種植土，多處管道被壓壞、挖斷。經(jīng)過一二期工程的盲目，總結(jié)出針對檀都特定產(chǎn)品的特性室外工程的正確工序應(yīng)改為：①車庫主體完成后首先是防水工程抓緊施工；②車庫頂上種植土；③道路及建筑周圍多余土方外運（控制在道路完成面標高以內(nèi)）；④綜合開挖，集中布線，完成所有地埋管線的施工；⑤綠化隊伍進場，開始車庫頂景觀工程及樓間道路的施工；⑥樓間道路路基處理完后，盡快讓樓體周邊綠化土方到位，并完成微地形整理；⑦種植大型苗木，如果條件允許種植所有苗木；⑧最后在主要材料設(shè)備進場后再來完成小區(qū)主道路的施工。這樣一是可以避免因工序顛倒，造成施工難度增加、人力財力浪費、成本增加、工期拖延。二是，減少因工序顛倒對地下管線以及成品的破壞。

8、車庫頂防水問題。一期大車庫頂防水沒有做好，主要原因是①鋼筋混凝土在施工中振搗不密實；②變形縫太低，防水處理不到位，出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象。土方又高給今后的維護維修增加了難度，一維修就對綠化地造成很大的破壞。一期車庫頂防水雖經(jīng)多次修補，目前還沒有徹底杜絕漏水問題。出現(xiàn)這種問題的原因：一是設(shè)計師設(shè)計時考慮欠周全，如果把變形縫抬高至草坪下6-10厘米，今后的維修就方便多了，另外變形縫女兒墻用鋼筋混凝土澆注，效果會更好。二是施工項目部施工馬虎、質(zhì)量沒有保證；三是監(jiān)理及工程部現(xiàn)場工程師經(jīng)驗不足、管理不到位，沒有做好灌水試驗和上土時的成品保護工作。

9、天然氣、強電、弱電等的施工協(xié)調(diào)有一定難度。在施工中往往不聽從現(xiàn)場工程師的管理，我行我素，任意施工，在工期和質(zhì)量上都得不到很好的配合，給現(xiàn)場管理工作帶來了一定的困難，也遺留下了很多的問題。

10、資料管理問題。一二期工程在工程施工中，工程管理部沒有整理好設(shè)計變更和工程聯(lián)系單，是工程管理部的最大失誤和不負責。沒有很好的把好關(guān)，造成竣工決算時沒有完整的資料，只能依靠項目部的資料來簽證。

三期工程和小高樓：小高層總體質(zhì)量控制符合要求，局部剪力墻平整度不夠，模板使用次數(shù)過多，影響了美觀，項目部為了節(jié)約成本增加了模板周轉(zhuǎn)次數(shù)，監(jiān)理監(jiān)管力度不夠，違背了監(jiān)理的原則，工程管理部監(jiān)管力度不夠，重心放在一期竣工驗收趕工期上，沒有做到全面控制質(zhì)量要求的職責。三期工程有個別項目部技術(shù)力量有限，管理能力不足，質(zhì)量控制沒有到位，特別是柱子鋼筋移位，有些項目部還沒得到控制。監(jiān)理出現(xiàn)工程量大，監(jiān)理力量不夠，和監(jiān)理不到崗，監(jiān)理意圖得不到徹底落實，檢查不到位的現(xiàn)象，工程部雖然采取了更換監(jiān)理和更換項目部技術(shù)員等措施，工程質(zhì)量有所改變，但還存在著一定的問題。

在施工合同清單報價上已明確責任，但在單項包死上，雖然有了包死價格，但沒有具體實施細則，給后期落實帶來一定的難度，有可能出現(xiàn)價格高的可以施工，價格低的甩給甲方處理或再另找隊伍施工，造成了工序銜接上的難度和協(xié)調(diào)上的麻煩。在二期主樓與車庫分離，在三期仍然存在車庫和主樓不歸同一個項目部施工，這在車庫施工時，存在著很多問題：①同一個位臵兩個施工隊施工，無工作面；②前面施工班組吊機不拆除，影響下一道工序施工或因車庫不是自己施工，故意不提供工作面，不趕進度；③主樓外墻是車庫的內(nèi)墻都想甩項不做等等不利因素，造成了工期拖延等連鎖反應(yīng)。④在簽訂合同中有很多雙方要求不明確，如監(jiān)理合同中人員到場數(shù)量不清楚；工程中的檢測費（甲方代付）怎么扣除應(yīng)在合同中注明；施工合同中施工界線不清楚，碰到實際問題相互扯皮，導(dǎo)致簽證數(shù)量比較多，建議在以后簽訂合同時，最后約定掃尾項目和地下管線埋設(shè)的不利因素。

小區(qū)土方多余在檀都項目中是最大的遺憾，給公司造成了很大的損失，也給小區(qū)排水帶來了很大的隱患。如果我們正確的做過土方平衡，也不可能差距這么大，這痛心的教訓在我們每一個員工心中永遠烙下陰影。這個教訓現(xiàn)在充分暴露了我們公司管理的不足和缺陷。

中央花園目前還沒施工完畢，由于天氣因素只完成了混凝土基礎(chǔ)工程及水池、玄心廊、法式亭、童趣亭、檀都橋等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程。由于天氣原因，鋪裝及裝飾工程、成品安裝工程年后再做。部分大苗也已種植完畢，中央花園已初具規(guī)模。整個中央花園投資要100多萬，如此大的投入是不是能夠換回應(yīng)有的回報，我們心中一直存有一些疑惑。設(shè)計上的問題：①水景太多，總感覺設(shè)計思路有問題。北方水景不宜大量應(yīng)用，應(yīng)以畫龍點睛為主，室外游泳池更應(yīng)該慎用，因為北方有他的不利因素：一是，北方多干旱天氣，水源少，要經(jīng)常性補充水；二是，北方沙塵多，落葉多，清理難度大；三是，北方冬季冰凍期長，管線容易凍壞，冬景蕭條；四是，北方游泳池使用期短，投入大，所以更不宜建設(shè)。②玄心廊、暖棚也都沒有實際的用途，純屬標志性、觀賞性建筑，規(guī)模太大，造價太高，總感覺投資幾十萬，有些不合算。③中央花園結(jié)構(gòu)設(shè)計太過保守，鋼筋混凝土構(gòu)件中鋼筋含量過高，由于開工在即，沒有時間進行調(diào)整，因此邊施工邊感覺心疼。④沒有有組織排水，燈具設(shè)計太多，線路未經(jīng)過優(yōu)化，錯誤疏漏太多⑤由于設(shè)計單位離工地現(xiàn)場太遠，對工地現(xiàn)場不甚了解，出現(xiàn)了很多的問題，在設(shè)計后期配合上也不積極，一拖再拖，最后有些問題我們不得不通過現(xiàn)場工程師來補充，優(yōu)化，修改。在工程管理中我們還是時刻注意著對成本的控制。

流程的應(yīng)用。在流程的使用上公司下了大功夫，力求通過流程的學習應(yīng)用，來實現(xiàn)管理規(guī)范化，施工順序化，辦公電子化，直至把公司引上正規(guī)化。但有很多原因沒有走上正規(guī)，沒能完全應(yīng)用流程，主要原因是公司上下都沒有經(jīng)歷過大公司的管理方式，感到流程多此一舉，在以往的工作中都有自己的一套管理方法，感到流程不但帶不來好處，反而增加了累贅，各部門沒有專職的流程應(yīng)用員，都是得過且過，公司說學大家就坐在一起學，學過后半懂不懂，學習方法不對頭，而不是實際使用明了的樣品對照法。學習中不求甚解，因此流程沒有得到實際的應(yīng)用。

工程部和成本部之間的合作。工程項目中工程部和成本部是有著密切聯(lián)系的兩個部門，雖然有所分工，但在實際操作中不能分離。目前，工程供應(yīng)商和分項工程供應(yīng)商大部分由成本部選定，選擇了部分素質(zhì)差的隊伍，認為資金撥付和價格確定都是成本部說了算，給現(xiàn)場工程師在施工管理上帶來了不少麻煩，在工程管理上造成了很大的管理難度。工程和成本兩部門在流程中的分工與合作的天衣無縫，但在實際操作當中還是有一定的缺陷。例如，分項外加工工程供應(yīng)商在成本部簽訂合同，但在工期和加工過程中出現(xiàn)了工程、成本兩不管的情況，致使安裝不能及時到位，延誤了工期，造成了無法補救的后果。

和監(jiān)理的配合問題。監(jiān)理是甲方全權(quán)委托把握工程進度、質(zhì)量、安全的，充分調(diào)動監(jiān)理的積極性、充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，如果用的好，在管理上就會得到事半功倍的效果。在一、二期的工程管理過程中，由于監(jiān)理力量薄弱、責任心不強，沒有很好的發(fā)揮監(jiān)理作用，造成了管理上的被動，也增加了現(xiàn)場工程師的管理難度。

設(shè)計供應(yīng)商都為遠距離操作，在配合上存在很多不便，造成出現(xiàn)問題解決問題時間拉長，給工程的實施帶來不便。

小區(qū)治安維護問題。物業(yè)移交以后二期還出現(xiàn)門窗被偷盜現(xiàn)象，原則上這部分損失工程供應(yīng)商不承擔責任，其損失應(yīng)該由我們公司來負責，為了減少損失，我們應(yīng)加強小區(qū)護衛(wèi)人員對財產(chǎn)的保護工作。

總之，在這一年的工作中，我們發(fā)現(xiàn)自身還存在一些缺陷和不足，進而導(dǎo)致工作中出現(xiàn)了一些這樣那樣的問題，我們奔著認真科學的工作態(tài)度，不斷總結(jié)經(jīng)驗吸取教訓，爭取在新的一年里會做的更好。

工程管理部

二○○八年十二月三十日

09年的工作計劃

我們工程管理部09年的工作重點就是做好三期工程的開發(fā)建設(shè)工作以及提前做好后續(xù)開發(fā)工程的準備工作。

在08年的工作基礎(chǔ)上，我們總結(jié)經(jīng)驗、接受教訓，爭取在09年的工作中把握好施工節(jié)點控制計劃、質(zhì)量控制計劃。為了避免08年的錯誤再度重演，我們在09年的工程管理中主要強調(diào)做好以下幾點：

1、進一步完善、細化工程管理體制，理清管理程序，使工程管理更加順暢，更加高效。細化內(nèi)部分工和職責，分工質(zhì)量負責制。

2、加強業(yè)務(wù)培訓，有組織學習和自學相結(jié)合。鼓勵每一個員工利用業(yè)余的時間自我學習流程、施工規(guī)范，以及新標準、新規(guī)范、新工藝、新材料，注重個人和整體素質(zhì)的提升。

3、加強部門之間的協(xié)調(diào)、溝通。

4、加強部門內(nèi)各專業(yè)之間的溝通與交流，了解跨專業(yè)的相關(guān)知識。建立每周兩次的碰頭交流機制，和沒有一次的現(xiàn)場檢查制度。

5、加強施工節(jié)點計劃的控制，避免再出現(xiàn)以往的前期松后期緊的現(xiàn)象。

6、充分調(diào)動現(xiàn)場工程師的積極性和主動性。

7、充分發(fā)揮監(jiān)理人員的作用，把好分項工程驗收關(guān)。嚴格按施工規(guī)范要求施工，對監(jiān)理監(jiān)理切實可行的考評制度。

8、保留綜合素質(zhì)高，質(zhì)量意識強的施工隊伍，淘汰質(zhì)量意識差，管理混亂的施工隊伍。

9、加強流程的運用、規(guī)范資料的管理。把好現(xiàn)場成本控制關(guān)。

10、把好材料設(shè)備進場驗收關(guān)，杜絕不合格的材料設(shè)備進場。我們工程管理部在09年的工作中本著重質(zhì)量、抓進度、保安全、控成本的原則，努力做好本職工作，還爭取為公司培育出一批綜合素質(zhì)高、認同企業(yè)文化，吃苦耐勞、扎實可靠的管理人才。

工程管理部

二○○八年十二月三十日

第五篇：公路養(yǎng)護施工管理中存在的問題及應(yīng)對措施

公路養(yǎng)護施工管理中存在的問題及應(yīng)對措施

【摘要】：現(xiàn)在我國處于改革開放經(jīng)濟高速展的時期，不少基礎(chǔ)設(shè)施的承建者為了獲取高額的利潤，不惜犧牲工程的質(zhì)量為代價，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要一再的翻修。公路亦是如此，如何在完成公路的施工后養(yǎng)護公路，使其使用壽命更長，做到節(jié)約國家的資源，是需要每個工作者思考的問題。本文將針對養(yǎng)護公路施工管理的現(xiàn)狀進行分析，并針對性的提出幾點整頓措施，望對今后的工作有所幫助。

【關(guān)鍵詞】：公路養(yǎng)護，施工管理，問題，措施引言：

對于一個國家來說，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位對于經(jīng)濟的發(fā)展，民生的改善都有著至關(guān)重要的作用。鐵路，公路更是與老百姓的生活密切相連。做好公路的養(yǎng)護工作，勢在必行。當前，有許多問題在我國公路養(yǎng)護管理中，因而影響了公路本應(yīng)有的經(jīng)濟實用方便快捷功能的發(fā)揮。隨著我國城市化的腳步越來越快，為了解決人口眾多帶來的擁堵問題，一是要增強路網(wǎng)建設(shè)，二是要建設(shè)與保護并行，增強公路的養(yǎng)護管理水平。公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀

公路建設(shè)隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展日益發(fā)展起來，然而公路養(yǎng)護管理卻做的不夠到位，接下來筆者將對我國公路維護管理中的現(xiàn)狀進行分析，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1管理體制不夠靈活在公路養(yǎng)護中

大多采取事業(yè)型的管理體制在我國公路養(yǎng)護管理體制中，并不符合社會化生產(chǎn)的發(fā)展需求。沒有詳細的對公路養(yǎng)護的各種不同類型進行劃分，造成養(yǎng)護管理工作的混亂。與此同時，國家撥款的方式使得公路養(yǎng)護工作的及時性受到了很大程度上的限制，一些道路隱患得不到及時的修護，從而影響了人民的生活和社會工作的進行。

2.2運行機制比較落后在公路養(yǎng)護中

我國現(xiàn)有的公路建設(shè)對公路養(yǎng)護的重要性認識不足，只重視建設(shè)卻忽視養(yǎng)護。孰不知養(yǎng)護與建設(shè)的作用同等重要。因為如果不重視養(yǎng)護，會造成人力財力和物力的浪費，使得養(yǎng)護成本增加。有些公路養(yǎng)護所在進行公路養(yǎng)護時，只要車輛能夠通過，就會一再拖延維修工期。目前在我國對公路養(yǎng)護的管理的強制性低，缺乏制度和法律的限制約束。落后的養(yǎng)護管理機制在監(jiān)管，區(qū)分責任區(qū)方面都有體現(xiàn)，固守傳統(tǒng)觀念還無法適應(yīng)新型的公路養(yǎng)護運營管理模式。

2.3缺乏定額與規(guī)范在公路養(yǎng)護中

公路養(yǎng)護管理建設(shè)跟不上公路的發(fā)展狀況。大到中央小到地方都缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范對于公路養(yǎng)護管理，造成養(yǎng)護所用的支出項目不明確，養(yǎng)護工作的隨意性比較大。公路建設(shè)與養(yǎng)護所需的資金都比較大，一些地方政府由于負債重，真正用于公路養(yǎng)護和整治工作的金額很有限，因此公路建設(shè)的任務(wù)依然很繁重。其次，考核的標準不符合實際情況，無法滿足全方位養(yǎng)護公路的需求。

2.4公路養(yǎng)護科技含量低

在我國養(yǎng)護公路所用的機械配備率不夠高，很多任務(wù)依然是運用傳統(tǒng)的工作方法。我國的養(yǎng)護人員整體專業(yè)素質(zhì)不高，盡管在一些發(fā)達地區(qū)巨款引進高科技養(yǎng)護設(shè)備，但他們對設(shè)備的使用和養(yǎng)護技能都跟不上，適應(yīng)能力差，甚至出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。通常來說，缺乏橋梁養(yǎng)護檢測設(shè)備，相關(guān)部門都只能對橋梁作一些常規(guī)檢查，沒辦法達到檢測的目的，一些深層次的問題都缺乏檢測設(shè)備來檢測。最多的只是在橋梁道路的清掃工作，未在構(gòu)造上作預(yù)先設(shè)計對一些關(guān)鍵部位的檢查與養(yǎng)護。同時由于以前設(shè)計時幾乎沒有考慮養(yǎng)護管理的專門要求，對特殊結(jié)構(gòu)橋梁未提出專門的養(yǎng)護管理指導(dǎo)意見。橋梁養(yǎng)護工作大多數(shù)市均為兼職，除少數(shù)市配備有專職橋梁養(yǎng)護工程師外，缺乏技術(shù)人才。提高公路養(yǎng)護施工管理的措施

3.1提高施工的質(zhì)量管理

必須堅決貫徹實施執(zhí)行自檢、專檢、聯(lián)檢三級施工質(zhì)量檢查制度在養(yǎng)護管理工作中。首先，為了確保在發(fā)生質(zhì)量問題時可以追蹤到責任人要制定質(zhì)量崗位責任制。制定責任清楚的質(zhì)量崗位責任制提高施工質(zhì)量至關(guān)重要。例如說，在一個公路工程完工后，沒過多久工程組負責的排水溝工程被檢測出來修復(fù)質(zhì)量不過關(guān)，存有漏水的現(xiàn)象。工程人員說不是他們的問題在于材料不行，而采購工作者又說是技術(shù)人員質(zhì)量把關(guān)不過關(guān)，互相推諉扯皮。才幾天就出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。第二點，發(fā)揮工地試驗室的積極作用，做到質(zhì)量控制有據(jù)可查有數(shù)據(jù)可依，以科學的理論來引導(dǎo)施工管理工作。最后，建立健全的質(zhì)量保證機制，整個工程施工過程中都要貫穿質(zhì)量管理工作，施工企業(yè)要全面提高養(yǎng)護工程項目施工負責人的素質(zhì)和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)。

3.2提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護”,加強早期預(yù)防性養(yǎng)護

公路養(yǎng)護應(yīng)以“預(yù)防為主”。公路建設(shè)質(zhì)量高就沒有必要進行早期預(yù)防養(yǎng)護的說法是不可靠的。經(jīng)不起實踐檢驗的“真理”都是謬論。實踐證明,要想抵抗公路的破壞，減少養(yǎng)護資金，延長道路的使用壽命，必須要做好早期養(yǎng)護,及時彌補各種技術(shù)的不足，和建設(shè)過程中的缺憾,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。從總體上長期降低養(yǎng)護成本，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理，要分類強化公路日常養(yǎng)護，以“全壽命周期成本最小化”理念為指導(dǎo)，及時安排大中修工程，改善和增強養(yǎng)護工作的水平。

3.3升級公路養(yǎng)護技術(shù)

關(guān)注有跡可循的安全隱患，形成主動地積極的有目的養(yǎng)護管理模式，積極推廣公路預(yù)防養(yǎng)護工作。為了實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變目標，促進質(zhì)量檢測和養(yǎng)護工作智能科技化，應(yīng)充分利用高級檢測技術(shù)。引進推廣國外公路養(yǎng)護的新技術(shù)和新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。如今科技快速發(fā)展，在能源、資源消耗上以及養(yǎng)護效率上傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護方法已經(jīng)落伍，與社會的需求科技的發(fā)展要求脫節(jié)，明顯落后。不能用科技很好的引領(lǐng)公路養(yǎng)護工作的進行，同時適應(yīng)性不強，現(xiàn)在社會倡導(dǎo)節(jié)能減排，綠碳生活，故各公路養(yǎng)護企業(yè)應(yīng)淘汰部分與工作實際脫節(jié)的落后技術(shù)結(jié)合自身的資金實力和資金使用情況，應(yīng)學習并推廣節(jié)能技術(shù)環(huán)保技能，分批、分期引進先進的機械化養(yǎng)護設(shè)備，同時增強創(chuàng)新能力，提高自身的養(yǎng)護工作技能，促進本企業(yè)的養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量和工作效率的提升。

3.4保證施工的資金到位

首先，要明白公路養(yǎng)護管理工作的需求依據(jù)公路技術(shù)等級和里程規(guī)模，確定出專項燃油稅中固定比例用于公路養(yǎng)護支出；第二，優(yōu)化資源，實現(xiàn)養(yǎng)管人力與機械合理配置，減少原材料浪費，提高管理水平。第三，明確使用監(jiān)管主體，把油稅的使用范圍明確規(guī)定出來，使得養(yǎng)護管理工作有著法律依據(jù)；第四，提高養(yǎng)路費中養(yǎng)護工程費用比重，通過養(yǎng)護運行機制改革，降低人員事業(yè)費開支；第五，責任主體要落實經(jīng)費支出對農(nóng)村公路的養(yǎng)護。農(nóng)村是我國現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展正在提速的地方，拉動內(nèi)需的重要性被國家一再提上日程，要想富先修路的口號更是在農(nóng)村叫的呱呱響，施工單位應(yīng)充分重視農(nóng)村地區(qū)公路的維護，為廣大農(nóng)民提供生活上的便利，防止換一個官修一次路現(xiàn)象的出現(xiàn)。結(jié)語：

當前，公路養(yǎng)護工作管理正經(jīng)歷改革時期，為了適應(yīng)社會的快速發(fā)展腳步，公路的養(yǎng)護工作也需要與時俱進，縱然，施工管理工作紛繁復(fù)雜，掌握路況信息，隨時發(fā)現(xiàn)問題并采取預(yù)防處置措施就尤為重要，做到及時養(yǎng)護和維修不同的工程項目所起到的作用也大不相同。為了確保公路這個方便快捷的基礎(chǔ)設(shè)施能夠服務(wù)于廣大人民群眾，減少國家在修護養(yǎng)護工作中所花費的人力物力和財力，各相關(guān)單位必須要堅持建設(shè)與維護并重的原則，充分利用現(xiàn)代科技發(fā)展技術(shù)服務(wù)于公路養(yǎng)護管理工作。進行不斷的創(chuàng)新完善，在養(yǎng)護管理中做到“低消耗高回報”，一切以安全為重，結(jié)合專業(yè)人員的過硬技術(shù)，不斷地提高公路的養(yǎng)護與管理水平，充分發(fā)揮科學技術(shù)的功效，保障公路的良好運行，確保提供高質(zhì)量的公路服務(wù)。

【參考文獻】：

[1]:丁惠民．公路養(yǎng)護管理改革的新思維［J].山西交通科技，2005（3).[2]:王詠華.淺談當前影響公路工程質(zhì)量的幾個因素及其對策[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009(09)