第一篇：2009年中國摩托車產(chǎn)業(yè)價值分析

2009年中國摩托車產(chǎn)業(yè)價值分析

在建國60年之際摩托車產(chǎn)業(yè)對新中國新獻(xiàn)禮

中國營銷傳播網(wǎng)，2009-10-29，作者: 徐勉振

在國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊和國內(nèi)行業(yè)監(jiān)管政策不斷加嚴(yán)的背景下，中國摩托車行業(yè)完成了長達(dá)30多年的原始增長，以連續(xù)15年世界產(chǎn)銷量第一的傲人業(yè)績，開啟了一個全新的紀(jì)元，分享著新中國經(jīng)濟(jì)60年大慶帶來的喜悅。此時回顧中國摩托車行業(yè)30多年的發(fā)展軌跡，我們不禁要問，中國摩托車行業(yè)到底為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了什么？回答這個問題，不僅僅是對摩托車行業(yè)社會價值的總結(jié)，更重要的是可以進(jìn)一步明確摩托車行業(yè)未來的社會責(zé)任，推動業(yè)內(nèi)企業(yè)更加自覺地追求自身發(fā)展與社會發(fā)展之間的和諧互動。

首先是就業(yè)貢獻(xiàn)，保證中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。

摩托車產(chǎn)品是一個由數(shù)千個零部件構(gòu)成的、相對復(fù)雜的電子電器和機(jī)械零部件協(xié)同系統(tǒng)，要求較高的制造精度和巨大的制造規(guī)模，也需要龐大的銷售和售后服務(wù)體系，具有技術(shù)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)的雙重特征，在為社會提供了大量的較高技能的就業(yè)崗位的同時，也為社會提供了大量低訓(xùn)練水平的就業(yè)崗位。據(jù)初步統(tǒng)計，全國有近1000萬人的工作崗位與摩托車相關(guān)。僅僅是重慶，每年就有大概100萬的人忙碌在摩托車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上（包括零部件加工、制造、物流、銷售、服務(wù)），這成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移、高校畢業(yè)生就業(yè)、國企職工下崗再就業(yè)、軍隊復(fù)轉(zhuǎn)人員安置的主要方式。此外，還帶動輻射了整個四川盆地和黔北等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

尤為重要的是，和其他行業(yè)不同，由于國內(nèi)摩托車市場90%都集中在農(nóng)村，所以摩托車行業(yè)的就業(yè)貢獻(xiàn)很大程度上是針對農(nóng)民且相對穩(wěn)定的——由于產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)的需要，有30%以上從業(yè)人員工作地點在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且，摩托車行業(yè)超過10%的就業(yè)者不是作為雇員而是以企業(yè)所有者、經(jīng)營者身份實現(xiàn)的。在很多地方，經(jīng)營摩托車促進(jìn)就業(yè)的倍增效應(yīng)已達(dá)到了1：3。也就是說，培養(yǎng)一個摩托車“小老板”，能帶動3個農(nóng)民實現(xiàn)就業(yè)或再就業(yè)（很多地方比例甚至更高），這為農(nóng)村的再就業(yè)工作開辟了一條新路，為我國廣大農(nóng)民提供了更好分享社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果的機(jī)會，這個特點是其他任何行業(yè)都不具備的。

據(jù)統(tǒng)計，2008年底，我國摩托車用戶已經(jīng)超過1億人，而且已經(jīng)到了消費升級的重要時期，隨著我國農(nóng)村摩托車社會保有量的增大，摩托車的銷售和售后服務(wù)崗位需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，其對中國就業(yè)的貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，必將對我國農(nóng)村就業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響。2009年初，廣州五羊—本田與廣西欽州勞動和社會保障部門聯(lián)手，利用自身的資源和優(yōu)勢，啟動“千店萬人就業(yè)夢想”培訓(xùn)工程，舉辦摩托車維修技術(shù)就業(yè)技能培訓(xùn)，為返鄉(xiāng)農(nóng)民工們排憂解難，培訓(xùn)結(jié)束后，考試合格的學(xué)員不僅可以得到當(dāng)?shù)貏趧泳诸C發(fā)上崗資格證書，農(nóng)村戶口的學(xué)員則能領(lǐng)到當(dāng)?shù)貏趧泳纸o予的現(xiàn)金補(bǔ)貼，自行開店創(chuàng)業(yè)的還將獲得一定的創(chuàng)業(yè)補(bǔ)助，成績優(yōu)秀的學(xué)員則由五羊－本田推薦到各地的服務(wù)網(wǎng)點上崗就業(yè)。此舉已經(jīng)成為中國摩托車行業(yè)對中國農(nóng)村就業(yè)貢獻(xiàn)的一個典型案例。

其次，對建設(shè)社會主義新農(nóng)村過程中作出杰出貢獻(xiàn)。

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度因多種制約因素正在逐年放緩，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會是中國經(jīng)濟(jì)的增長重點。農(nóng)村在未來的兩年內(nèi)，市場的消費結(jié)構(gòu)與農(nóng)民消費價值取向發(fā)生重大變化，就會衍生出龐大的農(nóng)村消費市場。

我國是一個發(fā)展中國家，擁有近8億農(nóng)村人口，城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在很大的不平衡性。反映在摩托車消費上，表現(xiàn)為一端是以較高收入水平、純休閑娛樂的摩托車愛好者（由于城市禁摩，普通消費群體大量減少）為主要消費群體的城市摩托車市場；另一端是以收入水平較低的農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民為主要消費群體的農(nóng)村摩托車市場。而且根據(jù)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)展的節(jié)奏判斷，城市與農(nóng)村的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)很難達(dá)到平衡，這就決定了在一段時間內(nèi)兩個摩托車市場將會同時存在，共同發(fā)展。

“建設(shè)社會主義新農(nóng)村”加速了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短了農(nóng)村城市化進(jìn)程?！叭f鄉(xiāng)千村 ”市場工程的有效推進(jìn)，加快了農(nóng)村市場體系建設(shè)。摩托車的存在，剛好成為中國二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下的有益補(bǔ)充，不但擴(kuò)大了農(nóng)民的活動范圍，便利了村莊之間的交通。目前，我國國內(nèi)摩托車90%的使用者為農(nóng)村人口，摩托車已成為廣大農(nóng)民朋友不可或缺的生產(chǎn)與生活工具。從生產(chǎn)和營運(yùn)功能來看，摩托車還滿足了現(xiàn)階段我國農(nóng)村運(yùn)輸運(yùn)距短、貨源分散、單次運(yùn)輸量小、道路條件差的需要，助推了中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生產(chǎn)條件的改善，成為吸收不斷增長的農(nóng)村富余勞動力和增加農(nóng)民收入的有效途徑。更重要的是，摩托車橋梁作用拉近城

鄉(xiāng)之間空間和心理差距，使農(nóng)村更進(jìn)一步融入社會，為將來城鄉(xiāng)一體化發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。目前國家推行“摩托車下鄉(xiāng)”對促進(jìn)我國農(nóng)村消費升級、改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件、拉動內(nèi)需將會產(chǎn)生明顯效果。它是一項支農(nóng)惠農(nóng)工程，能讓更多的購車農(nóng)民得到實惠，也有利于摩托車及配件的產(chǎn)業(yè)升級和健康發(fā)展。

除了對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)，摩托車隊保證農(nóng)民的安全和生產(chǎn)方面做出了貢獻(xiàn)。隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，非傳統(tǒng)消防安全問題和火災(zāi)因素大量增加，農(nóng)村消防力量、消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和傳統(tǒng)的消防管理機(jī)制已不適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要和廣大農(nóng)民群眾日益增長的消防安全需求，農(nóng)村火災(zāi)形勢十分嚴(yán)峻。

2008年7月，由社會熱心人士捐資的一輛消防摩托車正式落戶社會主義新農(nóng)村消防建設(shè)試點村——福建寧德市霞浦縣古嶺下村，標(biāo)志著寧德市首輛消防摩托車投入義務(wù)消防隊服役。無獨有偶，近日，河南鄭石高速公路新添兩輛特種消防摩托車、廣西防城港市政府也在市區(qū)桃花灣廣場隆重舉行鄉(xiāng)鎮(zhèn)消防摩托車和消防車配發(fā)儀式……為什么消防摩托車得到各地政府如此的重視？因為其具有體積小、機(jī)動靈活、裝備齊全、功能強(qiáng)大等優(yōu)點，可使滅火人員于最短時間抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，在缺水甚至無水條件下，依然有效、快速撲滅初起火災(zāi)。同

時該車還兼?zhèn)滢r(nóng)用牽引、灌溉、大面積農(nóng)藥噴灑等多種功能，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。在第八屆中國國際摩托車博覽會上，除了哈雷、寶馬等國際品牌在未來概念車型領(lǐng)域的角逐，宗申和力帆等企業(yè)展示了針對農(nóng)村新開發(fā)的多功能摩托車，這種摩托車不僅能夠多裝載貨物，而且通過在發(fā)動機(jī)上外接抽水機(jī)裝置，就可以利用發(fā)動機(jī)抽水，澆地、灑農(nóng)藥等等，滿足農(nóng)村用戶的多種需求。

此外，摩托車在應(yīng)對社會突發(fā)事件上也發(fā)揮自己的作用。在5月12日被定為全國“抗災(zāi)減災(zāi)日”后，根據(jù)重慶市委、市政府的部署，需要在全市組建抗災(zāi)減災(zāi)的機(jī)動后備隊伍?？?/p>

慮到越野摩托車在5.12地震救護(hù)中表現(xiàn)出的機(jī)動性與靈活性，重慶委積極與鑫源摩托進(jìn)行溝通，成立重慶市第一支“重慶抗災(zāi)減災(zāi)越野摩托機(jī)動救護(hù)隊”，據(jù)悉，重慶市已有3支俱樂部，超過50名車手報名。

再次，對中國大規(guī)模制造能力的經(jīng)驗積累和產(chǎn)業(yè)過渡

包括大批量制造交付、供應(yīng)鏈管理等在內(nèi)的大規(guī)模工業(yè)制造能力是國家工業(yè)能力的重要一環(huán)。國內(nèi)汽車工業(yè)大都通過合資方式建立起來，起點雖高，但并沒有發(fā)展到更多工業(yè)領(lǐng)域。而摩托車是唯一一個自己發(fā)展起來的大規(guī)模制造行業(yè)，是大規(guī)模制造的典范行業(yè)。據(jù)權(quán)威調(diào)查表明，在發(fā)達(dá)國家，汽修企業(yè)里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。而在我國正好相反，高端技術(shù)人才缺乏，高級技師只占1.5%，高級技工僅占

3.5%。目前國內(nèi)共有汽車、摩托車維修企業(yè)大約33萬家，從業(yè)人員220萬，據(jù)831家企

業(yè)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，技術(shù)人才的文化程度普遍偏低，這形成了中國制造和維修領(lǐng)域的特色。行業(yè)層次相對低，門檻低，這使得更多企業(yè)能夠進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，從中學(xué)習(xí)和總結(jié)現(xiàn)代化工業(yè)制造基本管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了大批熟練技術(shù)工人，營造了大規(guī)模工業(yè)制造規(guī)范管理的氛圍，為工業(yè)現(xiàn)代化做出了巨大貢獻(xiàn)，對新興工業(yè)成長提供了巨大動力。

例如，重慶汽車工業(yè)零部件供應(yīng)鏈條的迅速建立就得益于重慶完善的摩托車零部件供應(yīng)體系，在摩托車配套體系的基礎(chǔ)上迅速成長了一大批汽車配套企業(yè)，這些企業(yè)制造技術(shù)迅速提高，技術(shù)工人迅速成長，快速跨入高級別工業(yè)制造領(lǐng)域。吉利、力帆和宗申等企業(yè)在經(jīng)過長時間的工業(yè)積淀后，紛紛向汽車制造行業(yè)發(fā)展，在更高級別制造領(lǐng)域?qū)嵺`著中國制造的夢想。

目前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)正從從大規(guī)模制造向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變，以消費者的需要生產(chǎn)個性化的產(chǎn)品，實施“大規(guī)模＋定制化”生產(chǎn)戰(zhàn)略，形成快速反應(yīng)、敏捷制造、個性化生產(chǎn)的核心制造能力，為核心技術(shù)和核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為消費者需要的個性化產(chǎn)品提供物質(zhì)保證，這些對中國汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型起到了很好的借鑒。

行業(yè)骨干企業(yè)普遍關(guān)注企業(yè)自身內(nèi)涵的提升與發(fā)展，在公司治理、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品創(chuàng)新、品質(zhì)建設(shè)、企業(yè)文化建設(shè)等方面擁有許多有益的實踐積淀，逐步構(gòu)建起參與國際競爭的基礎(chǔ)能力。

伴隨整車的快速發(fā)展，摩托車零部件業(yè)得到優(yōu)化提高和加速發(fā)展，不但滿足了國家日益提高的技術(shù)“門檻”、國內(nèi)整車發(fā)展的需要，而且還大踏步走出國門，滿足了國外市場消費的需求，為國家賺取了大量外匯。目前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)重慶、廣東、江浙和魯豫四大板塊格局（產(chǎn)業(yè)集群）已基本形成，并成為國外強(qiáng)勢品牌零部件采購集散地。可以預(yù)見，這些大規(guī)?；A(chǔ)制造能力的存在，若加以適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)，勢必成為未來中國汽車制造工業(yè)發(fā)展自給供應(yīng)鏈的基石和搖籃。

最后，對稅收和出口創(chuàng)匯的貢獻(xiàn)

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國很多的產(chǎn)業(yè)都受到不同程度的關(guān)聯(lián)，但是國際金融危機(jī)下的摩托車企業(yè)表現(xiàn)出很強(qiáng)的風(fēng)險抵御能力，在規(guī)模性指標(biāo)和社會稅收貢獻(xiàn)方面依然保持較高的增長水平，利潤指標(biāo)實現(xiàn)了持續(xù)增長。根據(jù)統(tǒng)計顯示，2008年，摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1114億元，利稅總額62億元人民幣。今年1～5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額14.04億元，同比增長26.66%；累計實現(xiàn)利稅總額27.23億元，同比增長10.87%，除了自身的增長，摩托車產(chǎn)業(yè)不但實現(xiàn)了自己的增長，還帶動了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業(yè)的發(fā)展。

行業(yè)對社會的貢獻(xiàn)離不開企業(yè)的支持，中國摩托車企業(yè)用稅收貢獻(xiàn)證明了自身的存在價值。以廣東江門市大長江集團(tuán)有限公司為例，在“2007年度中國納稅百強(qiáng)排行榜”中，大長江集團(tuán)以81755萬元位列277名，排位在很多知名汽車制造企業(yè)之前，為中國摩托車產(chǎn)業(yè)做了一個很好的表率作用。

在出口創(chuàng)匯方面，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)也是可圈可點。全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡和各種深層矛盾的總爆發(fā)，中國摩托車制造業(yè)從附加值低的加工制造環(huán)節(jié)向附加值高的研發(fā)設(shè)計和營銷管理環(huán)節(jié)延伸，在危機(jī)面前用大量真實數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了良好的的增長能力。據(jù)統(tǒng)計，2008年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)面對國內(nèi)、國際諸多不利因素影響，保持了出口量穩(wěn)定增長。行業(yè)累計出口977.53萬輛，占銷售總量的35.54%，比去年同期增長19.66%。累計創(chuàng)匯422936萬美元，同比增長28.69%。

60年是一個喜慶慶典，也是一場對企業(yè)競爭力的檢驗，摩托車行業(yè)用連續(xù)30多年的增長和更加健康的生存狀態(tài)為新中國國慶大典送上了一份厚禮。

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第二篇：中國摩托車行業(yè)的SWOT分析

一、中國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀：

說起摩托車，相信沒有人會陌生，早在七八十年代，那就是財富的一種象征，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代生活水平的提高，轎車已經(jīng)代替了摩托車財富的地位，但依然改變不了摩托車的具大交通作用。我國是一個摩托車生產(chǎn)大國，自主品牌就有幾十個，摩托車一直是我國的一個朝陽行業(yè)，但經(jīng)過二三十年的發(fā)展，摩托車行業(yè)也存在了許多問題：

1.出口量下滑嚴(yán)重

2009年，我國摩托車出口716萬輛，創(chuàng)匯25.2億美元，比同期分別下降38.9%和37.6%。

2.摩托車量銷量減少

2009年，受金融危機(jī)繼續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)總體低迷影響，我國摩托車出口大幅下滑，使摩托車整車產(chǎn)銷失去了原有增長動力，全年產(chǎn)銷量低于上年。面對非常嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，國家出臺了一系列對“三農(nóng)”的支持力度，制定了摩托車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策，使得農(nóng)民對摩托車的需求不斷增加。摩托車企業(yè)順應(yīng)市場的變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)適銷對路產(chǎn)品，并通過加強(qiáng)管理，采用各種促銷手段擴(kuò)大銷售，從而使全國摩托車產(chǎn)銷從下半年開始恢復(fù)性上升。

3.全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷改善

2009年，摩托車工業(yè)盡管需求不足，但隨著鋼材等原材料價格下降，企業(yè)提高了自主品牌銷售，降低了貼牌生產(chǎn)。單臺摩托車售價普遍提高了10%左右，使全年全國摩托車整車企業(yè)實現(xiàn)主營收入874億元。

（一）中國摩托車的生產(chǎn)能力

提到中國，大家都知道中國是一個制造大國，摩托方面也一樣，中國同樣是世界上摩托車生產(chǎn)大國，早在１９８７年產(chǎn)量就可以達(dá)到５．５萬輛，而今年產(chǎn)量可以突破１７００萬輛，已占世界總產(chǎn)量的二分之一。出口４００多萬輛，創(chuàng)匯１４億多美元，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)２０００多萬輛，已成為世界摩托車生產(chǎn)大國。

（二）中國摩托車的出口能力

而在出口上，1988年至2008年，經(jīng)過近20年的不懈努力奮斗，全行業(yè)共出口摩托車4100多萬輛。摩托車整車企業(yè)出口戶數(shù)也由10余家逐年發(fā)展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托車出口量逐年增加、同比大幅增長，全行業(yè)出口量占銷售總量之比也呈逐年上升勢頭，有20多個品牌已大踏步走向國外

市場，不少企業(yè)還在國外投資建廠，構(gòu)筑起“當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)”的“橋頭堡”，建立起海外營銷“根據(jù)地”，網(wǎng)絡(luò)輻射周邊國家市場，出口遍及世界各地。

目前，中國摩托車工業(yè)已發(fā)展成為集國有、合資、民營“三駕馬車”并駕齊驅(qū)、縱橫馳騁的競爭格局。從進(jìn)口國一躍成為出口大國，現(xiàn)狀呈現(xiàn)的，是世界上有路就有中國摩托車的驕傲。這同時也為中國摩托車發(fā)展實現(xiàn)成功“轉(zhuǎn)身”提出了新要求，鋪開了新機(jī)遇———向摩托車出口強(qiáng)國邁進(jìn)。

摩托車整車企業(yè)實現(xiàn)利潤8億元，同比增長0.7%，利稅總額13.6億元，同比下降4.8%。摩托車零部件企業(yè)實現(xiàn)利潤總額16.9億元，同比增長29.3%，利稅總額26.3億元，同比增長16.8%。

2009年，全國摩托車?yán)塾嫵隹?44.9萬輛，同比下降35.8%；完成出口創(chuàng)匯30.6億美元，同比下降36.4%。全市摩托車?yán)塾嫵隹?16萬輛，同比下降38.6%，完成出口創(chuàng)匯8.2億美元，同比下降37.9%。

二、SWOT戰(zhàn)略分析

（一）摩托車行業(yè)的機(jī)會

1、廣闊的農(nóng)村市場

就目前而言，我國摩托車社會保有量近9，000萬輛，千人占有率僅90輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。隨著我國新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村摩托車市場需求量大，摩托車更新和升級換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008年的經(jīng)融危機(jī)中，中國為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國家實施拉動內(nèi)需政策，而摩托車正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車行業(yè)很好的一個機(jī)會。此外，發(fā)展中國家對中小排量摩托車的需求量大，因為發(fā)展中國家現(xiàn)在正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中間時期，相對對摩托車的需量是比較大的，特別是南美洲、非洲、東南業(yè)已成為新興市場。

2、品牌優(yōu)勢

2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布摩托車行業(yè)報告的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長，甚至是負(fù)增長，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車品牌的一個寒冬期，誰能堅持進(jìn)行改革誰就能走到最后。而與此相反，如大長江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢企業(yè)的產(chǎn)銷仍保持穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯

示了強(qiáng)勁的增長勢頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業(yè)裂變的趨勢明顯。

3、國家的稅收政策

2009年增值稅實施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對企業(yè)稅負(fù)就有一定的減輕。說白了就是將中國現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費型增值稅。如果實行消費型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4、摩托車行業(yè)門檻提高

2008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國Ⅲ開始實施。2009年7月1日，國Ⅲ的實施范圍將從新上目錄的車型擴(kuò)大到所有在售車型。國Ⅲ不僅是一個排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)的實行，不僅預(yù)示著市場將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實力的優(yōu)勢企業(yè)集中，而且也將加快摩托車行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。

（二）摩托車行業(yè)的威脅

1、替代品的出現(xiàn)

隨著科學(xué)技術(shù)越來越快的發(fā)展，摩托車行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車帶來了威脅。由其是近年來，我國大中城市禁、限摩托車趨勢不斷蔓延，市場上不規(guī)范的燃油助力車和電動自行車對摩托車市場產(chǎn)生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動自行車的出現(xiàn)，其功能實際上相當(dāng)于電動摩托車。燃油助力車和電動自行車因不用上機(jī)動車牌照、無車輛購置附加費、價格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場需求，而且在一些對交通總量實行適度控制的城市也占有了一定的市場份額。同時，新型小汽車的出現(xiàn)，國家對小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費群體轉(zhuǎn)向購買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，摩托車的潛在市場被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車“吞并”，傳統(tǒng)摩托車的市場份額正在不斷萎縮。

2、競爭者的威脅

目前，全國有獨立產(chǎn)品的摩托車生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營方式的中小食業(yè)。

3、供應(yīng)商體系弱

摩托車行業(yè)從一開始生產(chǎn)摩托車時就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模式，通過與供應(yīng)商建立良好的、緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系和利益共同體構(gòu)建了國內(nèi)一流的供應(yīng)商平臺。近年來，隨著摩托車市場競爭的加劇和行業(yè)集中度的不斷提高，零部件配套供應(yīng)商壓力增大，在議價方面的能力較差。

(三)摩托車行業(yè)的優(yōu)勢

1、技術(shù)優(yōu)勢

在過去30年的發(fā)展歷程中，摩托車行業(yè)始終堅持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場，品牌創(chuàng)造效益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會”的經(jīng)營理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場信息系統(tǒng)、研究開發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷售等各個部門在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車行業(yè)獲取競爭優(yōu)勢提供堅實的技術(shù)支撐。

2、品牌優(yōu)勢

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業(yè)獨特的品牌和文化。作為中華民族工業(yè)的杰出代表，摩托車行業(yè)不僅見證了中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動著中國摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大。

(四)摩托車行業(yè)的劣勢

l、市場定位不明確

摩托車行業(yè)從一開始就把農(nóng)村市場定位為自己的目標(biāo)市場，并在農(nóng)村建立了龐大的銷售系統(tǒng)，實現(xiàn)了摩托車行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在農(nóng)村摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一

摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。

3、企業(yè)經(jīng)營機(jī)制老化，市場適應(yīng)力差

摩托車行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場的能力差。

第三篇：中國摩托車行業(yè)的SWOT分析

摩托車下鄉(xiāng)swot分析

（一）摩托車行業(yè)的機(jī)會

1、廣闊的農(nóng)村市場

就目前而言，我國摩托車社會保有量近9，000萬輛，千人占有率僅90輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。隨著我國新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村摩托車市場需求量大，摩托車更新和升級換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008年的經(jīng)融危機(jī)中，中國為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國家實施拉動內(nèi)需政策，而摩托車正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車行業(yè)很好的一個機(jī)會。并且國家支持國內(nèi)品牌3下鄉(xiāng)，并且?guī)в醒a(bǔ)助，得到廣大群眾的歡迎。3下鄉(xiāng)的品牌這幾年在鄉(xiāng)下都得到熱捧！

2、品牌優(yōu)勢

2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布摩托車行業(yè)報告的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長，甚至是負(fù)增長，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車品牌的一個寒冬期，誰能堅持進(jìn)行改革誰就能走到最后。而與此相反，如大長江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢企業(yè)的產(chǎn)銷仍保持穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長勢頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業(yè)裂變的趨勢明顯。

3、國家的稅收政策

2009年增值稅實施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對企業(yè)稅負(fù)就有一定的減輕。說白了就是將中國現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費型增值稅。如果實行消費型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4、摩托車行業(yè)門檻提高

2008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國Ⅲ開始實施。2009年7月1日，國Ⅲ的實施范圍將從新上目錄的車型擴(kuò)大到所有在售車型。國Ⅲ不僅是一個排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)的實行，不僅預(yù)示著市場將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實力的優(yōu)勢企業(yè)集中，而且也將加快摩托車行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。

（二）摩托車行業(yè)的威脅

1、替代品的出現(xiàn)

隨著科學(xué)技術(shù)越來越快的發(fā)展，摩托車行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車帶來了威脅。市場上不規(guī)范的燃油助力車和電動自行車對摩托車市場產(chǎn)生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動自行車的出現(xiàn)，其功能實際上相當(dāng)于電動摩托車。燃油助力車和電動自行車因不用上機(jī)動車牌照、無車輛購置附加費、價格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場需求，而且在一些對交通總量實行適度控制的城市也占有了一定的市場份額。同時，新型小汽車的出現(xiàn)，國家對小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費群體轉(zhuǎn)向購買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，摩托車的潛在市場被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車“吞并”，傳統(tǒng)摩托車的市場份額正在不斷萎縮。

2、競爭者的威脅

目前，全國有獨立產(chǎn)品的摩托車生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營方式的中小食業(yè)。

3、供應(yīng)商體系弱

摩托車行業(yè)從一開始生產(chǎn)摩托車時就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模式，通過與供應(yīng)商建立良好的、緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系和利益共同體構(gòu)建了國內(nèi)一流的供應(yīng)商平臺。近年來，隨著摩托車市場競爭的加劇和行業(yè)集中度的不斷提高，零部件配套供應(yīng)商壓力增大，在議價方面的能力較差。

(三)摩托車行業(yè)的優(yōu)勢

1、技術(shù)優(yōu)勢

在過去30年的發(fā)展歷程中，摩托車行業(yè)始終堅持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場，品牌創(chuàng)造效益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會”的經(jīng)營理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場信息系統(tǒng)、研究開發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷售等各個部門在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車行業(yè)獲取競爭優(yōu)勢提供堅實的技術(shù)支撐。

2、品牌優(yōu)勢

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業(yè)獨特的品牌和文化。作為中華民族工業(yè)的杰出代表，摩托車行業(yè)不僅見證了中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動著中國摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大。

(四)摩托車行業(yè)的劣勢

l、市場定位不明確

摩托車行業(yè)從一開始就把農(nóng)村市場定位為自己的目標(biāo)市場，并在農(nóng)村建立了龐大的銷售系統(tǒng)，實現(xiàn)了摩托車行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在農(nóng)村摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一

摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。

3、企業(yè)經(jīng)營機(jī)制老化，市場適應(yīng)力差

摩托車行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場的能力差。

第四篇：2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)投資契機(jī)分析報告

2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)投資契機(jī)分析報告

正文目錄

第一章摩托車減震器活塞桿概述1第一節(jié)摩托車減震器活塞桿定義1第二節(jié)摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展歷程2第三節(jié)摩托車減震器活塞桿分類情況3第四節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)鏈分析

4一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

4二、摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)鏈模型分析6 第二章2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析11第一節(jié)2013年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1

1一、宏觀經(jīng)濟(jì)1

1二、工業(yè)形勢1

2三、固定資產(chǎn)投資14第二節(jié)2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析18

一、行業(yè)政策影響分析18

二、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析21第三節(jié)2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析2

4一、居民消費水平分析2

4二、工業(yè)發(fā)展形勢分析26 第三章中國摩托車減震器活塞桿生產(chǎn)現(xiàn)狀分析31第一節(jié)摩托車減震器活塞桿行業(yè)總體規(guī)模31第一節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)能概況

32一、2011-2013年產(chǎn)能分析

32二、2013-2017年產(chǎn)能預(yù)測34第三節(jié)摩托車減震器活塞桿市場容量概況38

一、2011-2013年市場容量分析38

二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查

41三、2013-2017年市場容量預(yù)測43第四節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)的生命周期分析45第五節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)供需情況46 第四章摩托車減震器活塞桿國內(nèi)產(chǎn)品價格走勢及影響因素分析48第一節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品2011-2013年價格回顧48第二節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品當(dāng)前市場價格及評述49第三節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品價格影響因素分析50第四節(jié)2013-2017年國內(nèi)產(chǎn)品未來價格走勢預(yù)測51 第五章2011-2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r53第一節(jié)中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)規(guī)模情況分析

53一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

53二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析55

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析58

五、行業(yè)敏感性分析61 第二節(jié)中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)產(chǎn)銷情況分析6

4一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析6

4二、行業(yè)銷售情況分析66

三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析69 第三節(jié)中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)財務(wù)能力分析7

2一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測7

2二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測7

4三、行業(yè)營運(yùn)能力分析與預(yù)測77

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測79 第六章2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展概況82第一節(jié)2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析82第二節(jié)2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展特點分析83第三節(jié)2013年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)市場供需分析84 第七章摩托車減震器活塞桿行業(yè)市場競爭策略分析86第一節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析86

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價能力86 89 91 9

2五、客戶議價能力94第二節(jié)摩托車減震器活塞桿市場競爭策略分析98

一、摩托車減震器活塞桿市場增長潛力分析98

二、摩托車減震器活塞桿產(chǎn)品競爭策略分析10

1三、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析103第三節(jié)摩托車減震器活塞桿企業(yè)競爭策略分析10

5一、2013-2017年我國摩托車減震器活塞桿市場競爭趨勢10

5二、2013-2017年摩托車減震器活塞桿行業(yè)競爭格局展望107

三、2013-2017年摩托車減震器活塞桿行業(yè)競爭策略分析108 第八章摩托車減震器活塞桿行業(yè)投資與發(fā)展前景分析112第一節(jié)2013年摩托車減震器活塞桿行業(yè)投資情況分析11

2一、2013年總體投資結(jié)構(gòu)11

2二、2013年投資規(guī)模情況11

4三、2013年投資增速情況117

四、2013年分地區(qū)投資分析119 第二節(jié)摩托車減震器活塞桿行業(yè)投資機(jī)會分析1

21一、摩托車減震器活塞桿投資項目分析1

21二、可以投資的摩托車減震器活塞桿模式12

3三、2013年摩托車減震器活塞桿投資機(jī)會12

4四、2013年摩托車減震器活塞桿投資新方向126 第三節(jié)摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展前景分析130

二、2013年摩托車減震器活塞桿市場面臨的發(fā)展商機(jī)133 第九章2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析137第一節(jié)2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析137

一、未來摩托車減震器活塞桿發(fā)展分析137

二、未來摩托車減震器活塞桿行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向139

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測140 第二節(jié)2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)市場前景分析143

一、產(chǎn)品差異化是企業(yè)發(fā)展的方向143

二、渠道重心下沉144

第十章摩托車減震器活塞桿上游原材料供應(yīng)狀況分析148

第一節(jié)主要原材料148

第二節(jié)主要原材料2005—2013年價格及供應(yīng)情況149

第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來價格及供應(yīng)情況預(yù)測150

第十一章摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)用戶度分析152

第一節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)用戶認(rèn)知程度152

第二節(jié)摩托車減震器活塞桿產(chǎn)業(yè)用戶關(guān)注因素153

一、功能153

二、質(zhì)量155

三、價格156

四、外觀158

五、服務(wù)161

第十二章2013-2017年摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險分析

第一節(jié)當(dāng)前摩托車減震器活塞桿存在的問題165

第二節(jié)摩托車減震器活塞桿未來發(fā)展預(yù)測分析166

一、中國摩托車減震器活塞桿發(fā)展方向分析166

二、2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展規(guī)模169

三、2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測171

第三節(jié)2013-2017年中國摩托車減震器活塞桿行業(yè)投資風(fēng)險分析173

一、市場競爭風(fēng)險173

二、原材料壓力風(fēng)險分析175

三、技術(shù)風(fēng)險分析176

四、政策和體制風(fēng)險178

五、外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅181

第十三章摩托車減震器活塞桿國內(nèi)重點生產(chǎn)廠家分析185

第一節(jié)A公司185

一、企業(yè)基本概況185

二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析187

三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析188

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃190

第二節(jié)B公司194

一、企業(yè)基本概況194

二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析19716

5四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃200 第三節(jié)C公司20

3一、企業(yè)基本概況20

3二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析20

4三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析206

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃209 第四節(jié)D公司21

2一、企業(yè)基本概況21

2二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析21

4三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析217

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃219 第五節(jié)E公司2

21一、企業(yè)基本概況2

21二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析22

3三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析22

4四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃226 第六節(jié)F公司230

一、企業(yè)基本概況230

二、2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析233

三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析235

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃236 第十四章摩托車減震器活塞桿地區(qū)銷售分析240

一、摩托車減震器活塞桿各地區(qū)對比銷售分析239

二、摩托車減震器活塞桿“重點地區(qū)一”銷售分析2401、“規(guī)格”銷售分析2422、廠家銷售分析24

5三、摩托車減震器活塞桿“重點地區(qū)二”銷售分析2471、“規(guī)格”銷售分析2482、廠家銷售分析250

四、摩托車減震器活塞桿“重點地區(qū)三”銷售分析2531、“規(guī)格”銷售分析2552、廠家銷售分析256

五、摩托車減震器活塞桿“重點地區(qū)四”銷售分析2581、“規(guī)格”銷售分析2612、廠家銷售分析263 第十五章摩托車減震器活塞桿產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢分析266

一、整體產(chǎn)品競爭力評價26

5二、體產(chǎn)品競爭力評價結(jié)果分析267

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議268 第十六章業(yè)內(nèi)專家觀點與結(jié)論272 更多圖表：見報告正文 詳細(xì)圖表略…….如需了解歡迎來電索要。

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第五篇：中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)SCP分析

中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的SCP分析

摘要：

2011年，中國智能手機(jī)用戶數(shù)到達(dá)1.9億。而2013年中國智能手機(jī)用戶數(shù)已達(dá)到4.751億?？梢娭袊悄苁謾C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。本文根據(jù)中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，以SCP分析法從市場結(jié)構(gòu)、市場行為、市場績效三個方面，對當(dāng)前中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合闡述。并就現(xiàn)階段競爭激烈智能手機(jī)市場環(huán)境，給出一些相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：智能手機(jī)SCP分析法市場集中度進(jìn)入壁壘

根據(jù)《中國手機(jī)市場季度監(jiān)測報告2013年第4季度》顯示，4季度中國手機(jī)（不含水貨和山寨機(jī)）銷量為10683萬臺，環(huán)比增長4.06%，同比增長54.8%。其中，智能手機(jī)銷量為9763萬臺，整體手機(jī)市場所占比例達(dá)到91.3%。中國手機(jī)市場整體增量現(xiàn)階段由智能手機(jī)主導(dǎo)，從增長率放緩這一現(xiàn)象來看，智能手機(jī)市場已呈現(xiàn)出成熟市場的表現(xiàn)。圖一時2011年第二季度到2013年第四季度中國手機(jī)整體銷量的結(jié)構(gòu)圖，可以很明顯地看出，智能手機(jī)在中國市場所占的比重。手機(jī)整體銷量增長放緩，但智能手機(jī)的比重仍將有所上升。

圖1.2011年第二季度到2013年第四季度中國手機(jī)整體銷量（來自易觀智庫）

在中國的智能手機(jī)市場中，有一些突出的品牌，如三星、蘋果、諾基亞。但是近年來，隨著國產(chǎn)手機(jī)品牌如小米、聯(lián)想、華為、中興、酷派等的迅速發(fā)展，中國智能手機(jī)的市場份額有了較大的改變。

一、市場結(jié)構(gòu)

1.1市場集中度

市場集中度類型

圖2.2013年第四季度中國智能手機(jī)市場份額(來自易觀智庫)

根據(jù)圖2.的數(shù)據(jù)顯示，排名前四的三星、聯(lián)想移動、華為、酷派的集中度（CR4）為45.89%，為寡占四型?？梢苑治龀?，雖然近年來市場結(jié)構(gòu)有了較大的變化，但是市場還是一定程度得集中在相對實力強(qiáng)、發(fā)展較快的品牌之間。

1.2產(chǎn)品差異

2002年，自諾基亞推出了第一款智能手機(jī)，諾基亞這一品牌就一直占據(jù)著重要的市場份額，但是在2012年，中國高端智能手機(jī)市場幾乎被蘋果與三星控制。加之安卓系統(tǒng)的升級發(fā)展，塞班系統(tǒng)的諾基亞逐漸走向沒落。近幾年來，國產(chǎn)品牌也有了較大的發(fā)展，聯(lián)想、華為、小米等，與國際品牌一同分享國內(nèi)智能手機(jī)市場。國產(chǎn)品牌較之國際品牌，在手機(jī)硬件和服務(wù)上還存在一定的差距。

另外，品牌效應(yīng)使得蘋果、三星這些有良好口碑和較高知名度的手機(jī)品牌獲得長足發(fā)展。一些國產(chǎn)品牌還要花費一定的時間和資金來進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)品促銷，來獲得更多消費者的認(rèn)可。

1.3進(jìn)入壁壘：

中國的高端智能手機(jī)市場一直由蘋果和三星占據(jù)著，產(chǎn)品的研發(fā)需要大量的資金投入，國外廠商擁有成熟的技術(shù)，而國產(chǎn)品牌的研發(fā)創(chuàng)新能力要相對低得多。以低端智能手機(jī)為主導(dǎo)的較多國產(chǎn)品牌又競爭激烈，為產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主推中低檔的千元智能機(jī)。對于新的廠商想要進(jìn)入中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，無疑要面臨較大的成本壁壘和難以逾越的核心技術(shù)和品牌壁壘。

綜上，中國智能手機(jī)行業(yè)的進(jìn)入壁壘還是比較高的。

二、市場行為

2.1價格行為

根據(jù)圖3.顯示，2013年千元手機(jī)繼續(xù)受到廣泛關(guān)注。對此，廣大國產(chǎn)品牌紛紛推出千元高性能手機(jī)。如小米推出的紅米，以及華為推出的榮耀3C等，一經(jīng)推出就獲得廣泛的關(guān)注，而這場價格戰(zhàn)比拼的是低價及相對較高的性能。要想在這場價格競爭中獲得優(yōu)勢，需要的不僅僅是關(guān)注度，還有廠商的成本控制和盈利模式的能力。對于一些關(guān)

注度較低的品牌來說，如果參與其中，很可能就會虧損。而蘋果、三星則繼續(xù)走高

端路線，以四千元左右的價格為主。

圖3.2013年中國智能手機(jī)產(chǎn)品價格區(qū)間關(guān)注比例分布

2.2非價格行為

2.2.1技術(shù)開發(fā)：

各個品牌的智能機(jī)都推出自己的新產(chǎn)品，蘋果除去已推出的iphone5s和iphone5c等，又將推出iphone6，而三星也推出了Galaxy系列的更高更強(qiáng)的新款。而國產(chǎn)OPPO也是推出了新型的可旋轉(zhuǎn)鏡頭的N1。眾多品牌都想在技術(shù)上有所突破，贏得更好的市場。

2.2.2營銷策略：

高端智能機(jī)推出“分期付款”模式，為自己的高價格贏得一部分市場。而千元智能機(jī)中，很多品牌效仿小米的營銷模式：（1）高調(diào)發(fā)布，大量宣傳（2）微博互動，抽獎贈送（3）饑餓營銷，限量發(fā)售（4）低廉價格，高端性能。2.3組織協(xié)調(diào)行為

2.3.1內(nèi)部協(xié)調(diào)

聯(lián)想在2014年初以29億美元從谷歌收購摩托羅拉（混合并購）。其3500名員工，2000項專利，品牌和商標(biāo)，和全球50多家運(yùn)營商的合作關(guān)系都?xì)w入聯(lián)想移動業(yè)務(wù)集團(tuán)。這一舉措將為聯(lián)想的創(chuàng)新發(fā)展之路增添新的動力以及技術(shù)支持。

三、市場績效

3.1利潤率水平

主推高端智能機(jī)的蘋果和三星，無疑有著較高的利潤率。美國投資銀行Raymond James分析師塔維斯?麥克柯特(Tavis McCourt)發(fā)表投資報告稱，2013年第四季度蘋果占到全球手機(jī)市場利潤的87.4%，三星以32.2%的占比位居次席。大多數(shù)其他手機(jī)廠商仍然在虧損，這也是蘋果和三星利潤占比超過100%的原因。在中國市場，蘋果、三星這類大牌手機(jī)也保持著較高的利潤率?？梢?，資源配置并不理想。

3.2行業(yè)生產(chǎn)能力

Gartner報告的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國市場智能手機(jī)銷量約為3.2億臺，而2014年增長速度出現(xiàn)放緩，總銷量將達(dá)4.4億臺。而工信部公布的2014年第一季度智能手機(jī)銷量下滑的現(xiàn)狀，遠(yuǎn)比分析機(jī)構(gòu)預(yù)測的更快。雖然千元智能機(jī)是是一個大的發(fā)展趨勢，但是主要的還是核心競爭力。所以，各個智能手機(jī)品牌都應(yīng)積極創(chuàng)新，以期獲得更好更長久的發(fā)展。

四、相關(guān)建議：

一、提高核心競爭力，增強(qiáng)自主創(chuàng)新意識和能力，加強(qiáng)研發(fā)能力。很多國產(chǎn)品牌的自主創(chuàng)新能力比較弱，研發(fā)投入和技術(shù)也不夠。在走中低端市場路線的同時，也應(yīng)為自己的品牌提高知名度，有意識的進(jìn)行產(chǎn)品的更新創(chuàng)新，從而獲得更好的發(fā)展。

二、加強(qiáng)與通訊公司的合作。如先前的3G智能手機(jī)的推廣，由手機(jī)廠商提供機(jī)型，與通訊公司聯(lián)合，在3G的推動下，進(jìn)行手機(jī)宣傳推廣和促銷。此次4G網(wǎng)絡(luò)的推出，也是一個良好的契機(jī)，各大手機(jī)廠商應(yīng)該抓住機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

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[4]ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費中心[OL] 2013年中國智能手機(jī)產(chǎn)品價格區(qū)間關(guān)注比例分布