第一篇：汽車組2012工作計(jì)劃
汽車組2012年工作計(jì)劃
汽車組明年的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)目標(biāo)定為80萬(wàn)，為了完成這一目標(biāo)，汽車組計(jì)劃在明年舉辦2至3場(chǎng)大型車展，以及至少每月2場(chǎng)4S店汽車試乘試駕活動(dòng)，全年至少24場(chǎng)4S店汽車試乘試駕活動(dòng)。具體工作計(jì)劃如下：
（1）試乘試駕為主，大型車展活動(dòng)為輔。在明年的工作中，汽車組將延續(xù)今年日漸熟悉的品牌汽車試車試駕為主的基調(diào)，計(jì)劃每個(gè)月完成至少2場(chǎng)試乘試駕活動(dòng)，但是除了日常的試乘試駕活動(dòng)，為了在更高的層面上開展工作，汽車組將更多的與大品牌或代理品牌多的大型4S經(jīng)銷商接觸。汽車組明年的工作不應(yīng)僅僅局限于某一汽車品牌的單一展示，將會(huì)更多的整合現(xiàn)有資源與增進(jìn)大型品牌4S經(jīng)銷商的聯(lián)系，舉辦更多的大型汽車展示活動(dòng)。在舉辦大型車展活動(dòng)中除了汽車的靜態(tài)展示之外，邀請(qǐng)參展品牌的4S維修店進(jìn)駐展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展現(xiàn)各品牌的軟實(shí)力，在越來(lái)越注重服務(wù)質(zhì)量的今天，購(gòu)車者購(gòu)買不僅僅是汽車，更是購(gòu)買汽車品牌本身所帶來(lái)的附加值。在車展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行客戶的正常保養(yǎng)，凡是來(lái)到本次的車展并參與車輛維護(hù)的客戶都可以增加一定的汽車維護(hù)保養(yǎng)公里數(shù)，同時(shí)在車展上購(gòu)買配件及其它相關(guān)汽車產(chǎn)品都可以獲得相應(yīng)的折扣，以上這些措施均是為了增加參與車展的人數(shù)。在車展的推廣方面，嘗試邀請(qǐng)新聞媒體來(lái)冠名本次車展，在車展前期策劃中找出媒體類企業(yè)最有吸引力的利益點(diǎn)。通過(guò)明年的幾次大型車展活動(dòng)，在一定程度上樹立廣西體育中心屬于自己的品牌車
展形象。
（2）在車展中加入汽車文化元素。在未來(lái)的工作計(jì)劃中，汽車組將會(huì)更多地與汽車內(nèi)飾裝配、汽車噴繪等更多的商家洽談，把這些商家引入至車展之中，為汽車展會(huì)中添加汽車文化元素。
（3）多元化開拓銷售渠道。汽車組將與媒體界、汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)、民間汽車展示組織機(jī)構(gòu)、汽車活動(dòng)經(jīng)紀(jì)公司建立聯(lián)系，從更高的層面上看待廣西體育中心汽車文化廣場(chǎng)潛在的價(jià)值，擴(kuò)大汽車組的業(yè)務(wù)層面，整合更多的資源，適時(shí)的時(shí)候可以籌辦廣西區(qū)內(nèi)、乃至東盟地區(qū)內(nèi)比較有影響力的大型工程機(jī)械展、特殊機(jī)械展等新品發(fā)布會(huì)或產(chǎn)品展銷會(huì)。
（4）建立廣西體育中心俱樂(lè)部。會(huì)員俱樂(lè)部的具體操作為計(jì)劃與各大品牌4S店客服部、車展現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合，發(fā)放廣西體育中心會(huì)員卡，會(huì)員卡具有在廣西體育中心管理范圍內(nèi)任何場(chǎng)館得到折扣的功能，以及在汽車4S店維修車輛享有折扣的權(quán)利，具體會(huì)員卡應(yīng)具有的功能還需與相關(guān)部門協(xié)調(diào)后才能確定。
附：會(huì)員卡的具體操作模式
14S店具體的發(fā)放形式可為： ○
A、根據(jù)客戶每年維護(hù)數(shù)量來(lái)決定發(fā)放什么樣的卡；
B、依照客戶所購(gòu)買的車型附贈(zèng)一張普通會(huì)員卡、VIP會(huì)員卡、白金會(huì)員卡、黃金會(huì)員卡，在體育中心享受的折扣都是不同的； 2在車展現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)放形式： ○
A、對(duì)于來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)參觀的客戶我們可以設(shè)點(diǎn)為其辦理會(huì)員卡；
B、對(duì)于不同層級(jí)的參展4S點(diǎn)贈(zèng)予不同數(shù)量的VIP會(huì)員卡乃至金卡，具體數(shù)量與發(fā)放原則根據(jù)具體情況而定。
除了車展這一個(gè)途徑之外，還應(yīng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)推廣面，與日常舉辦的足球賽事緊密結(jié)合起來(lái)。在明年計(jì)劃舉辦的足球聯(lián)賽中，可以根據(jù)贊助企業(yè)的不同制定出不同的推廣計(jì)劃，例如贊助商為銀行類企業(yè)時(shí)，在其推廣信用卡業(yè)務(wù)時(shí)，可以在客戶辦理信用卡時(shí)贈(zèng)送一張廣西體育中心普通會(huì)員卡。
對(duì)于會(huì)員卡的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與規(guī)則的制定，制作本卡我們的出發(fā)點(diǎn)是增加客戶拜訪廣西體育中心數(shù)量與消費(fèi)次數(shù)，增加運(yùn)營(yíng)收入。因此對(duì)于首次辦理的客戶自登記日期開始計(jì)算會(huì)員卡齡。依照每種不同層級(jí)的會(huì)員所享受的折扣力度，制定出與其持卡身份相符的年消費(fèi)額，并對(duì)積極在廣西體育中心消費(fèi)的客戶給予回報(bào)，例如從普通會(huì)員轉(zhuǎn)變?yōu)閂IP會(huì)員等，消費(fèi)數(shù)額巨大的亦可直接提升至白金會(huì)員、黃金卡會(huì)員。除了持卡層級(jí)的提升，亦可在廣西體育中心舉辦演唱會(huì)或大型賽事的時(shí)候，贈(zèng)予會(huì)員一定數(shù)量的贈(zèng)票，以彰顯其非同一般的尊貴身份。
會(huì)員的消費(fèi)數(shù)量每年統(tǒng)計(jì)一次，會(huì)員除了在消費(fèi)金額上能得到獎(jiǎng)勵(lì)外，還應(yīng)給予那些經(jīng)常來(lái)廣西體育中心消費(fèi)的客戶，次數(shù)較多但總金額不高的客戶予以一定程度的回報(bào)。
第二篇：2013年汽車隊(duì)HSE工作計(jì)劃
2013年汽車隊(duì)HSE工作計(jì)劃（重點(diǎn)）
一、工作思路
按照公司整體部署，繼續(xù)以推進(jìn)HSE體系完善和安全文化建設(shè)為主線，以持續(xù)提升現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力為核心，牢固樹立“違章零容忍、風(fēng)險(xiǎn)零失控、管理零缺陷”的理念，狠抓HSE責(zé)任落實(shí)、安全環(huán)保隱患治理、HSE教育培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、節(jié)能減排、相關(guān)方管理、工藝安全管理等七大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化有感領(lǐng)導(dǎo)、直線責(zé)任、屬地管理職責(zé)的全面落實(shí)，著力在“轉(zhuǎn)變觀念、養(yǎng)成習(xí)慣、提高能力”上狠下功夫，推動(dòng)HSE工作再上新水平。
二、工作目標(biāo)
全年確保實(shí)現(xiàn)“四個(gè)杜絕、三個(gè)不超、一個(gè)達(dá)標(biāo)”。
“四個(gè)杜絕”：杜絕生產(chǎn)安全責(zé)任事故、杜絕有責(zé)交通事故、杜絕環(huán)境污染和生態(tài)破壞事故、杜絕新增職業(yè)病。
“三個(gè)不超”：生產(chǎn)安全責(zé)任事故千人死亡率為0、生產(chǎn)安全責(zé)任事故千人重傷率為0、千臺(tái)車死亡率為0。
“一個(gè)達(dá)標(biāo)”：“三廢”排放繼續(xù)保持100%達(dá)標(biāo)。
三、工作重點(diǎn)
一、工作目標(biāo)
緊密圍繞公司全年HSE工作目標(biāo)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“四個(gè)杜絕、六個(gè)不超、四個(gè)100%”，深化“三基”工作，強(qiáng)化精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)管理，以深化執(zhí)行集團(tuán)公司“九項(xiàng)原則”和“六條禁令”為載體，強(qiáng)化有感領(lǐng)導(dǎo)、直線責(zé)任、屬地管理職責(zé)的全面落實(shí)，著力在“轉(zhuǎn)觀念、養(yǎng)習(xí)慣、提素質(zhì)、強(qiáng)能力”上狠下功夫，推動(dòng)HSE工作再上新水平。既然是工作計(jì)劃，要結(jié)合單位實(shí)際，拿出具體使用性工作方案，不能喊口號(hào)，沒有具體實(shí)施內(nèi)容，另外不能把幾年前的指導(dǎo)思想，現(xiàn)在還用，中油集團(tuán)的HSE管理理念都發(fā)展了，請(qǐng)認(rèn)真做一下。
二、工作重點(diǎn)
1、深化體系運(yùn)行，推動(dòng)HSE管理水平持續(xù)提高
1.1強(qiáng)化完善HSE體系。
一是深化危害因素識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，按照人、車、路、氣候等要素，全面、完整、準(zhǔn)確辨識(shí)交通風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。按照公司統(tǒng)一部署，完善HSE體系文件，使體系文件更具有可執(zhí)行性的。
二是要進(jìn)一步完善事故應(yīng)急預(yù)案，完善風(fēng)險(xiǎn)削減和防范措施，消除隱患。
三是加強(qiáng)車輛安全管理人員、駕駛員的交通事故應(yīng)急培訓(xùn)，清楚應(yīng)急程序和所承擔(dān)的應(yīng)急責(zé)任。
四是配合公司安全環(huán)?？?，進(jìn)行公司F版體系文件進(jìn)行修訂、換版。
五是重點(diǎn)圍繞安全經(jīng)驗(yàn)分享、安全目視化管理、安全觀察與溝通、屬地管理等管理方法，深化開展體系文化建設(shè)。
1.2強(qiáng)化HSE體系運(yùn)行。
一是開展體系宣貫。為保證體系的有效運(yùn)行，適時(shí)組織廣大員工學(xué)習(xí)體系文件內(nèi)容和要求。
二是加強(qiáng)體系內(nèi)審。適時(shí)組織開展體系內(nèi)部審核，真正起到發(fā)現(xiàn)深層次問(wèn)題，完善體系內(nèi)容，不斷夯實(shí)HSE體系建設(shè)和運(yùn)行基礎(chǔ)，力爭(zhēng)在公司對(duì)我單位月度考核中，取的好成績(jī)。
三是抓好重點(diǎn)敏感時(shí)期安全工作。以重大活動(dòng)、重點(diǎn)工作和重要時(shí)期安全環(huán)保要求為重點(diǎn)，及時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)HSE專項(xiàng)審核，切實(shí)提高特殊時(shí)期和重點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)的HSE基礎(chǔ)管理水平。
四是開展以隱患查糾為重點(diǎn)，定期開展動(dòng)態(tài)危害辨識(shí)，強(qiáng)化危險(xiǎn)作業(yè)許可，切實(shí)做到現(xiàn)場(chǎng)安全措施與人員HSE素質(zhì)并重，持續(xù)提高現(xiàn)場(chǎng)HSE管理和表現(xiàn)水平。
2、深入貫徹“九項(xiàng)原則”和“六條禁令”，使HSE行為規(guī)范水平持續(xù)提高
2.1完善HSE責(zé)任落實(shí)機(jī)制。
及時(shí)將公司下達(dá)的安全環(huán)保責(zé)任指標(biāo)和實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)行
細(xì)化分解，簽訂《安全環(huán)保承諾書》，有效分解責(zé)任，傳遞壓力。
2.2狠抓HSE行為規(guī)范養(yǎng)成。
一是加大宣傳力度。深入貫徹執(zhí)行“反違章六條禁令”，充分發(fā)揮群眾和輿論監(jiān)督作用。
二是嚴(yán)格查處。進(jìn)一步加大對(duì)各種違章行為的辨識(shí)和處罰力度，嚴(yán)肅查處員工違章操作的行為。
三是持續(xù)加強(qiáng)全員安全生產(chǎn)法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度和崗位“兩書一表”培訓(xùn)教育，為廣大員工提供科學(xué)準(zhǔn)確的違章判別準(zhǔn)則。
3、提高培訓(xùn)的針對(duì)性和時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)全員HSE素質(zhì)的提升。
3.1深化HSE教育培訓(xùn)。
本著“干什么學(xué)什么，缺什么補(bǔ)什么”的原則，進(jìn)行崗位操作人員培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)重要崗位員工技能培訓(xùn)、特種作業(yè)人員資質(zhì)培訓(xùn)。認(rèn)真組織編制、落實(shí)HSE培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，有針對(duì)性地開展好管理人員、操作人員的HSE培訓(xùn)。同時(shí)加強(qiáng)培訓(xùn)過(guò)程控制，認(rèn)真制定培訓(xùn)方案和內(nèi)容，嚴(yán)肅培訓(xùn)紀(jì)律，嚴(yán)格培訓(xùn)評(píng)估考核，確保培訓(xùn)計(jì)劃有效落實(shí)并取得實(shí)際效果。
3.2深化安全經(jīng)驗(yàn)分享。
在從嚴(yán)加強(qiáng)事故管理、深刻汲取事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，對(duì)有關(guān)制度進(jìn)行相應(yīng)修訂和完善，重點(diǎn)加強(qiáng)未遂事故和事件管理，深刻分析發(fā)生原因，深入查找薄弱環(huán)節(jié)，有效提高全員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和控制水平，促進(jìn)全員安全環(huán)保素質(zhì)的提升。
4、切實(shí)防控重點(diǎn)領(lǐng)域，杜絕安全環(huán)保事故的發(fā)生
4.1加強(qiáng)交通安全管理。
一是要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員（含非職業(yè)司機(jī)）管理，定期組織開展培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高駕駛員的安全技能和安全意識(shí)。
二是加強(qiáng)準(zhǔn)駕人員能力綜合評(píng)估，不合格人員注銷內(nèi)部準(zhǔn)駕資格，逐步提升職業(yè)準(zhǔn)駕人員崗位技能水平。重點(diǎn)做好7人座車輛準(zhǔn)駕人員的條件審核、技能培訓(xùn)、能力評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)考核工作，從源頭消除人員素質(zhì)帶來(lái)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
三是進(jìn)一步加強(qiáng)車輛GPS監(jiān)控管理，充分發(fā)揮GPS監(jiān)控信息
系統(tǒng)的作用，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。
四是不斷完善制度，尤其要針對(duì)識(shí)別出的重要危害因素，制定安全措施，并組織駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)，使之熟悉本崗重要危害因素和預(yù)防控制措施，確保交通安全。
五是加大交通安全專項(xiàng)督察力度，監(jiān)督“一日三檢”、“三交一封”等制度有效落實(shí)，嚴(yán)肅查處嚴(yán)重交通違章行為，實(shí)現(xiàn)公車管理全面受控。
六是嚴(yán)格履行長(zhǎng)途出車等危險(xiǎn)作業(yè)審批。
4.2加強(qiáng)消防安全管理。全面開展火災(zāi)案例分享活動(dòng)。積極推進(jìn)消防安全標(biāo)準(zhǔn)化和目視化管理。進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全宣傳教育，不斷提高公司全員消防安全防范意識(shí)，杜絕火災(zāi)事故發(fā)生；強(qiáng)化消防培訓(xùn)，加強(qiáng)消防演練，切實(shí)提高員工的預(yù)防、應(yīng)急素質(zhì)；嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任區(qū)消防責(zé)任，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)開展防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患，提升消防安全管控能力。
4.3加強(qiáng)應(yīng)急管理。
進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，確保預(yù)案科學(xué)、適用和可操作；健全應(yīng)急管理制度，按照計(jì)劃開展應(yīng)急預(yù)案的演練，不斷提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的第一時(shí)間處置能力。
4.4加強(qiáng)隱患治理和管控。
一是加強(qiáng)隱患排查。組織全體員工繼續(xù)深入開展隱患排查，利用危害因素識(shí)別、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和監(jiān)督檢查等方式方法查找隱患；
二是加強(qiáng)整改和監(jiān)控。對(duì)于識(shí)別出的隱患，分級(jí)監(jiān)控，積極落實(shí)整改。對(duì)暫不能整改的，要制定落實(shí)預(yù)防與監(jiān)控措施，確保隱患風(fēng)險(xiǎn)全面受控。
4.5加強(qiáng)職業(yè)健康管理。組織廣大員工健康查體，進(jìn)一步完善崗位員工健康檔案。
4.6確保健康環(huán)保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)環(huán)境狀況轄區(qū)有效遏制不法分子在公司轄區(qū)排放和傾倒污染物。
5、深化安全文化建設(shè)舉措。
進(jìn)一步完善基層建設(shè)紅旗單位重點(diǎn)創(chuàng)建方案，明確分工，理
清思路，從精神文化、行為文化、物態(tài)文化三個(gè)方面，打牢安全管理的基礎(chǔ)，完善基礎(chǔ)資料，爭(zhēng)取年內(nèi)通過(guò)紅旗單位驗(yàn)收。
6、規(guī)范監(jiān)督檢查管理。
繼續(xù)加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查頻次和力度，突出加強(qiáng)節(jié)假日和夜間監(jiān)督檢查，加大“三違”行為查處力度，扎實(shí)做好“兩節(jié)、兩會(huì)”、雨季、冬季和其他重點(diǎn)時(shí)期的專項(xiàng)自查，促進(jìn)本單位現(xiàn)場(chǎng)HSE表現(xiàn)水平的持續(xù)提高。
第三篇：押運(yùn)車組材料
2010年，對(duì)于先導(dǎo)區(qū)支行押運(yùn)車組來(lái)講，這一年意義深刻!剛剛過(guò)去的一年里，我們?cè)谥蓄I(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在其他同志的配合下，堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，較出色地完成可領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，個(gè)人工作能力得到很大的提高，同時(shí)也取得了一定的工作成績(jī)。
回顧起來(lái)，我們主要做好了以下幾個(gè)方面的工作
1、全年無(wú)事故，全年無(wú)差錯(cuò)。以高度的責(zé)任感主動(dòng)做好本職工作一年來(lái)，我們?cè)谧龊帽韭毠ぷ鞯幕A(chǔ)上，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，努力掌握金融押運(yùn)方面的知識(shí)，取得了較大的進(jìn)步。作為押運(yùn)車組，我們時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的重任，以保護(hù)行業(yè)財(cái)產(chǎn)為己任，在運(yùn)鈔途中經(jīng)歷保持高度集中，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程和運(yùn)鈔條例、道路交通規(guī)則操作，做到萬(wàn)無(wú)一失。認(rèn)真做好車輛保養(yǎng)，做好三勤“勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護(hù)”，發(fā)現(xiàn)為題及時(shí)處理，確保車輛安全運(yùn)行。除了執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)外，還要做到確保業(yè)務(wù)用車隨叫隨到，真正做到一組合格的運(yùn)鈔車組。在平時(shí)的工作中我能夠認(rèn)真的學(xué)習(xí)政治理論，和交通法律知識(shí)，使自己的思想觀念緊跟時(shí)代的步伐。其次，在工作之余我們養(yǎng)成了讀書，看報(bào)紙的習(xí)慣，了解押運(yùn)單位英雄人物的先進(jìn)事跡。另一方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，不斷提高的業(yè)務(wù)水平，提高勞動(dòng)效率，減少差錯(cuò)事故的發(fā)生，增強(qiáng)自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。
2、以“軍事化”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自我一個(gè)單位，一個(gè)集體，沒有一套適合的管理模式作保障，是很難把工作搞好和落實(shí)好的，更談不上什么發(fā)展，在這方面首先嚴(yán)格要求車組成員。在工作中，不僅要掌握押運(yùn)工作要領(lǐng)，熟練相關(guān)知識(shí)從以往的守押案例中吸取教訓(xùn)，從實(shí)際工作中摸索經(jīng)驗(yàn)。從中鍛煉了我們獨(dú)立處理問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了勤學(xué)苦練，追求真理的工作態(tài)度。在以后的工作中，我們將進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究業(yè)務(wù)知識(shí)，在工作中學(xué)習(xí)，在工作中創(chuàng)新。
3、統(tǒng)一思想，查找不足，開創(chuàng)押運(yùn)新局面。首先結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，詳細(xì)分析了目前我們車組的現(xiàn)況和存在的社會(huì)環(huán)境，認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)的政策和各項(xiàng)規(guī)章制度，從而統(tǒng)一了思想認(rèn)識(shí)改進(jìn)了工作作風(fēng)。押運(yùn)工作是長(zhǎng)期的，艱難的任務(wù)，使中心面向社會(huì)的窗口，押運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個(gè)押運(yùn)業(yè)對(duì)外的聲譽(yù)，為此，作為押運(yùn)車組，從嚴(yán)按章辦事至關(guān)重要。在長(zhǎng)期的押運(yùn)工作當(dāng)中逐漸形成了愛崗敬業(yè)、做好本職工作，關(guān)心集體、維護(hù)集體榮譽(yù)，切實(shí)樹立起押運(yùn)中心“押神”員工新形象。
4、以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度積極做好其他工作。作為支行的押運(yùn)車組，我們?cè)谧龊帽韭毠ぷ鞯耐瑫r(shí)，還服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，盡我所能的完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的或其他臨時(shí)性的工作任務(wù)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的交代將各項(xiàng)工作部署及時(shí)分解，明確工作目的和具
體任務(wù)，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反饋辦理結(jié)果;全力做好車隊(duì)日常工作。一年來(lái)，車隊(duì)在工作中兢兢業(yè)業(yè)，克已奉公，勇于開拓，努力進(jìn)取，已身作則，按章辦事，積極完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，工作得到了支行領(lǐng)導(dǎo)及保安公司的肯定。在新的一年里，我們將立足本職，開拓創(chuàng)新，迎接挑戰(zhàn)，努力吧各項(xiàng)工作做的更好，為我中心押運(yùn)事業(yè)的發(fā)展盡自己最大的努力!
5、認(rèn)清自我，找出差距。在這一年的工作中，雖然我有不少的成績(jī)和進(jìn)步，但出項(xiàng)的問(wèn)題也不容忽視。如：自身有待進(jìn)一步提高，對(duì)交通法律法規(guī)知識(shí)，不能活學(xué)活用，服務(wù)意識(shí)有待提高，駕駛水平的提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)。全面提搞自身綜合素質(zhì)，業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，為我押運(yùn)中心的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
總之，在過(guò)去的工作中，車隊(duì)即取得了一定的成績(jī)，又有不足之處，不管怎樣，在今后的工作中，我們一定克服空難，再接再厲，從而較好的起到金盾衛(wèi)士、金盾押神的作用，決心為長(zhǎng)行押運(yùn)事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)!
第四篇：動(dòng)車組答案
第一章 動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車組的定義、類型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車組：亦稱多動(dòng)力單元列車，是由動(dòng)車和拖車或全部動(dòng)車長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。(二)類型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車組②動(dòng)力集中動(dòng)車組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車組(DMU)②電力動(dòng)車組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車組②城軌交通動(dòng)車組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車組車輛的組成及其作用。
① 車體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車輛的減速停車裝置。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車組車輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長(zhǎng)（站線有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過(guò)的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。
?.車鉤牽引力：克服動(dòng)車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車輛換長(zhǎng)：是車輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時(shí)，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。
?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類型？
為防止車輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類：1.按軸數(shù)分類：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車軸和車輪各部分的名稱。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車軸有何好處？車輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類型。
類型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類型及其特點(diǎn)。
類型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車體和構(gòu)架之間，也稱為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。空重車自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車輛上常見減振器的類型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車主要制動(dòng) 方式
㈢盤形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤制動(dòng)：制動(dòng)盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)
②輪盤制動(dòng)：制動(dòng)盤安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷→車體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車體的類型及組成。
類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體
㈡按承載方式分：底架承載式車體、側(cè)墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體 組成：底架、側(cè)墻、車頂、前端墻（或車頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車組車體組成特點(diǎn)。
（1）車體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車體結(jié)構(gòu)：改變車體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車門設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車輛難燃化7）加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車體的特點(diǎn)。
車體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開口型材結(jié)構(gòu)： 車體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。由于車上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車的車下設(shè)備艙中，車上除司機(jī)室及其通道外，沒有專門的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車鉤）、車上布置【司機(jī)室、客室、車輛連接（風(fēng)擋）】、車頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車門的類型、組成及其特點(diǎn)。
類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門（包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等）。按開啟方式分：自動(dòng)門、手動(dòng)門。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車門、2、電動(dòng)式車門 按開啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門
第五章 車端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車鉤（普通自動(dòng)車鉤）和剛性自動(dòng)車鉤（密接式車鉤）。5.密接式車鉤類型包括：前端（自動(dòng)車鉤）、半永久車鉤和過(guò)渡車鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車牽引時(shí)：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車壓縮時(shí)：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車輛及貨物不受損壞。
2.車鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時(shí)所用。
（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車鉤，必須有一個(gè)處于全開位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車的類型、特點(diǎn)及其工作原理。類型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類型與工作原理。
類型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車輛的類型與工作原理。類型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車輛騎行于軌道梁上方，車輛底部有走行輪，在車體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開口的箱型鋼架梁，車輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車輛改變行車方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車輛牽引理論
1、作用于列車的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車運(yùn)行方向的
切向力稱為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車阻力：列車運(yùn)行時(shí)，受到的與列車運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車運(yùn)行的外力，稱為列
車阻力，簡(jiǎn)稱阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。
2、車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車在牽引工況時(shí)機(jī)車產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車作用于車鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車調(diào)整裝置。②在盤形制動(dòng)車輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車使列車運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車車上加制動(dòng)力，使列車減速運(yùn)行。
第八章 軌道車輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車機(jī)車車輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱支撐于車體下部，車體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車體車滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱為滾擺。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。滾心在車體重心之下的滾擺稱為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車車輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類型
曲線通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線通過(guò)和動(dòng)力曲線通過(guò)。
2、幾何曲線通過(guò)
研究機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車的幾何曲線通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車所能通過(guò)的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)于車體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線通過(guò)
研究機(jī)車以不同速度通過(guò)曲線時(shí)與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過(guò)曲線的條件和措施并為機(jī)車和線
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺；gc=0.05g時(shí)能察覺，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線指向
軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車車輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車車輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車車輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類型：
1、車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車輛設(shè)計(jì)的類型及內(nèi)容。
車輛設(shè)計(jì)是車輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車輛總體設(shè)計(jì)及車輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第五篇：滑車組教案
滑車及滑車組
滑車是起重機(jī)械搬運(yùn)輸作用中被廣泛使用的一種起重器具，用它與鋼絲繩穿繞在一起，配以起重卷?yè)P(yáng)機(jī)，即可進(jìn)行重物的起吊運(yùn)輸作業(yè)。一只滑車只能改變力的方向，并不能提升較重物體。如果用多只滑車并用鋼絲繩把它們穿繞在一起組成滑車組，則不僅能改變力的方向，而且能夠?qū)崿F(xiàn)較重物體的起吊工作。在起重運(yùn)輸作業(yè)中，單門滑車作為導(dǎo)向滑車使用，用滑車組配以卷?yè)P(yáng)機(jī)做起重作用。
一、滑車構(gòu)造和類型
滑車主要由吊鉤(鏈環(huán))、滑輪、軸、軸套(或軸承)以及夾板組成，如圖所示。
滑車的類型較多。按滑車的輪數(shù)可分為單輪滑車、雙輪滑車和多輪滑車（見下圖）；按材質(zhì)可分為鐵滑車和鋁滑車；按用途可分為起重滑車和放線滑車；按工作狀態(tài)又可分為定滑車和動(dòng)滑車?；嚨牡觞c(diǎn)懸掛方式可制作成吊鉤式、鏈環(huán)式和卸克式。
使用滑車的目的一是承受吊裝力和牽引力，二是改變牽引繩索的方向。
滑車一般用于做定滑車、動(dòng)滑車、導(dǎo)向滑車、平衡滑車等，也常由兩個(gè)滑車組成滑車組。
二、滑車的用途和計(jì)算
滑車按其用途和裝設(shè)目的有定滑車、動(dòng)滑車和導(dǎo)向滑車3種。
(一)定滑車
定滑車安裝在固定處,其滑輪只轉(zhuǎn)動(dòng)不位移,故只能改變力的方向,而力的大小不變,繩索的速度不變,如下圖a,定滑車一般用其做平衡滑車和導(dǎo)向滑車?？紤]轉(zhuǎn)動(dòng) 摩擦力其拉力P略有增加,即:
P=Q/η 式中。Q一一重物重力,kN;η一一單滑車效率,其值: 用于鋼絲繩:η=0.94～0.98;用于棕繩:η=0.80～0.940。
(二)動(dòng)滑車
動(dòng)滑車隨吊物同步移動(dòng),按其裝設(shè)目的有省力動(dòng)滑車上圖b和增速動(dòng)滑車上圖c 兩種。如不計(jì)摩阻力,單輪可省力一半,即: P=Q/2
而增速動(dòng)滑車可使重物運(yùn)動(dòng)速度較滑車高1倍。
(三)導(dǎo)向滑車
導(dǎo)向滑車是定滑車的用途之一,只起改變受力方向的作用,上圖d。導(dǎo)向滑車的受力大小,取決于進(jìn)繩和出繩方位間夾角的大小,夾角愈大則受力愈小,即: P=P1Z
式中P1—— 牽引繩的拉力；
Z——角度系數(shù)，見下表。
角度系數(shù)Z
三、滑車組
滑車組是由定滑車和動(dòng)滑車用繩索串聯(lián)地穿繞于滑輪之間而組成。使用時(shí)滑車組中的定滑車位置不動(dòng),只滑輪轉(zhuǎn)動(dòng),而動(dòng)滑車隨重物同步移動(dòng),起省力作用,且滑車組中滑輪愈多,省力也愈大,但重物的移動(dòng)速度亦相應(yīng)愈慢。
滑車組根據(jù)跑頭（滑車組的引出繩頭）引出的方向不同，可分為以下三種（圖14-15）。
圖14-15 滑車組的種類
（A）跑頭自動(dòng)滑車引出：用力的方向與重物移動(dòng)的方向一致；
（B）跑頭自定滑車引出：用力的方向與重物移動(dòng)的方向相反；（C）雙聯(lián)滑車組 ：有兩個(gè)跑頭，可用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)牽引。具有速度快一倍、受力較均衡、工作中滑車不會(huì)產(chǎn)生傾斜等優(yōu)點(diǎn)。
2．滑車組的穿法 滑車組中繩索有普通穿法和花穿法兩種（見下圖）。
多門滑車組的穿法
起重滑車組鋼絲繩穿繞方法分順穿法（a)和花穿法(b)兩種（見下圖）。其中順穿法是一項(xiàng)非常重要而且較為常用的起重操作技。
一、滑車的順穿法
順穿法就是將繩索的一端按順序逐個(gè)繞過(guò)定滑車和動(dòng)滑車各滑輪的一種簡(jiǎn)單穿繩方法,穩(wěn)車臺(tái)數(shù)的不同,可分為單出頭和雙出頭兩種。我單位在起重施工過(guò)程中，因有多臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，因此，常常采用雙出頭跑繩。
1、下面對(duì)多穿滑車（四穿以下）的單出頭穿法進(jìn)行講解（兩穿為例）
步驟如下：
①、將2只兩穿滑車平放在相距3m的空地上； ②、連接穩(wěn)車的鋼絲繩一端從定滑車一邊輪槽穿入； ③、再將出頭鋼絲繩從動(dòng)滑輪的對(duì)應(yīng)的輪槽穿入； ④、接著按順序穿繞定滑輪的第2輪槽； ⑤、繼續(xù)將繩頭穿入動(dòng)滑輪第2輪槽；
⑥、利用6副對(duì)應(yīng)的繩卡（間距200mm）將鋼絲繩卡設(shè)在定滑輪尾部的耳環(huán)上；
這樣完成滑車組的穿繩（如下圖）。
2、對(duì)多穿滑車（四穿以上）的雙出頭跑繩穿法（較為常用）進(jìn)行講解（九穿定滑輪，八穿動(dòng)滑輪為例）步驟如下：
①、將2只滑車組平放在相距3m的空地上； ②、鋼絲繩一端從定滑車（九穿）一邊輪槽（下端為例）穿入；
③、再將出頭鋼絲繩從動(dòng)滑輪（八穿）的對(duì)應(yīng)的輪槽（上端）穿入；
④、按順序依次重復(fù)2、3步驟穿繞定滑車（九穿）和動(dòng)滑輪（八穿）的第2、3、4、輪槽；
⑤、出頭端穿定滑輪第5輪槽時(shí)應(yīng)改為上端穿入，下端穿出。⑥、繼續(xù)將繩頭穿入動(dòng)滑輪第5輪槽下端穿入。
⑦、按順序依次重復(fù)5、6步驟穿繞定滑車（九穿）和動(dòng)滑輪（八穿）的第6、7、8輪槽；
⑧、最后穿入定滑輪第9輪槽 上端傳熱uxiaduan穿出，得到另一個(gè)跑繩出頭端（如圖）；
二、多穿滑車雙出頭跑繩穿法的注意事項(xiàng)
1、穿滑車組的跑繩同為上出頭后下出頭（如圖）。
2、跑繩之間嚴(yán)禁相互摩擦。
三、單出頭跑繩和雙出頭跑繩的區(qū)別
單頭順穿法會(huì)因各段繩索受力不相等，固定端受拉力最小,而后逐段受力遞增,引出端受力最大,從而易造成滑車歪斜，此種穿繞方法雖有穿繞簡(jiǎn)單容易的優(yōu)點(diǎn),但宜用于4個(gè)滑輪以下的滑車組。而雙抽頭順穿法則不但能避免滑車發(fā)生歪斜,而且工作平穩(wěn)、減少阻力,加快吊裝速度。
三、起重鋼絲繩長(zhǎng)度的計(jì)算
所需起重鋼絲繩的長(zhǎng)度可由下式計(jì)算: L=n(h+3d)+I+10(1-8)式中L為鋼絲繩長(zhǎng)度,m;n為工作繩數(shù) ,根;h為提升高度(或移動(dòng)長(zhǎng)度),m;d為滑輪直徑,m;I為定滑車至卷?yè)P(yáng)機(jī)間距離,m;10為安全余量,m。
四、使用滑車、滑車組的安全要求
1、新滑車使用前作1.25倍起額定負(fù)荷試驗(yàn)。
2、使用前查明滑車的額定起重量，不準(zhǔn)超負(fù)荷使用。
3、檢查滑車零部件是否完好，有無(wú)磨損，當(dāng)輪軸磨損達(dá)到直徑的3%、輪槽壁磨損達(dá)到厚度的10%、輪槽底部磨損達(dá)到鋼絲繩直徑的25%時(shí)嚴(yán)禁使用。
4、使用的鋼絲繩直徑必須符合規(guī)定要求，鋼繩與滑輪槽偏角不超過(guò)40~60。
5、在受力方向變化較大的地方和高空作業(yè)中，不宜使用吊鉤型滑車，應(yīng)選擇吊環(huán)式滑車，以防脫鉤，如用吊鉤型時(shí)，必須用鉛絲封口。
6、在使用過(guò)程中，應(yīng)對(duì)滑輪、軸定期加潤(rùn)滑油，減少軸承磨損。
7、在高空拆卸滑輪時(shí)，禁止從高空拋下，防止傷人和損壞滑車。
8、開口滑車使用過(guò)程時(shí)必須先將活絡(luò)板蓋好，以防鋼繩彈出傷人。
9、滑車組穿好鋼絲繩后，要逐步收緊繩索試吊，仔細(xì)檢查各部是否良好，有無(wú)卡繩，摩擦之處，調(diào)整后方能使用。
10、若多門滑車在使用其中幾門滑車時(shí)，滑車的起重量應(yīng)相應(yīng)降低，降低的重量接門數(shù)的比例確定。
11、為提高滑車組的起重能力，減小阻力，在吊裝大型設(shè)備時(shí)，應(yīng)采用雙跪頭的雙聯(lián)滑車組，若只能采用單跪頭的穿繞法時(shí)。要用花穿法。使用滑車的門數(shù)較多時(shí)，最好用大花穿法，跪繩的拉力必須在穩(wěn)車的安全牽引力的范圍內(nèi)，所用鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不小于6。
12、滑車組兩滑車的滑輪中心應(yīng)保持一定的距離，不能小于規(guī)定的數(shù)值。
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