第一篇：水資源污染現(xiàn)狀及防治

水資源污染現(xiàn)狀及防治

我國地大物博，我國水資源豐富，擁有七大水系統(tǒng)和太湖、巢湖、滇池等湖泊，另外還有溪流、地下水等充足的淡水資源。進(jìn)入現(xiàn)代文明以來，由于我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有充分考慮環(huán)境容量的問題，使目前我國大部分水體已經(jīng)被嚴(yán)重污染。人們在水體保護(hù)方面缺乏必要的經(jīng)驗的同時，又在利用的過程中存在各種誤區(qū)，導(dǎo)致環(huán)境惡化，水資源枯竭。當(dāng)今社會，準(zhǔn)確認(rèn)識我國的水體污染現(xiàn)狀，并找到合理的治理方案已經(jīng)迫在眉睫。

一、什么是水體污染和水污染的水質(zhì)指標(biāo)？

我認(rèn)為，分析水體污染的狀況，首先要了解水體污染的概念。人類的活動使得大量污染物質(zhì)排入水體，超過水體自凈范圍就可能導(dǎo)致水體污染。關(guān)鍵因素在于人類活動。

那么，表示水污染的水質(zhì)指標(biāo)主要有哪幾項呢？1.化學(xué)需氧量（或稱化學(xué)耗氧量，簡稱COD）：用強(qiáng)氧化劑（如重鉻酸鉀、高錳酸鉀或碘酸鉀等）在強(qiáng)酸和加熱回流條件下對有機(jī)物進(jìn)行氧化，并加入銀離子作催化劑，把反應(yīng)中氧化劑的消耗量換算成氧氣量即為化學(xué)需氧量?；瘜W(xué)需氧量越高，表示水中有機(jī)污染物越多。

2.氨氮：指水中以游離氨（NH3）和銨離子（NH4）形式存在的氮。氨氮主要來源于人和動物的排泄物，雨水徑流以及農(nóng)用化肥的流失也是氮的重要來源。

3.總磷：是水樣經(jīng)消解后將各種形態(tài)的磷轉(zhuǎn)變成正磷酸鹽后測定的結(jié)果，以每升水樣含磷毫克數(shù)計量。其主要來源為生活污水、化肥、有機(jī)磷農(nóng)藥及近代洗滌劑所用的磷酸鹽增潔劑等。

二、我國水體污染現(xiàn)狀簡析

在工業(yè)發(fā)展的初期，人們更多地考慮發(fā)展生產(chǎn)、追求利益，忽視了工業(yè)三廢對環(huán)境的影響而自然排放廢水、廢氣和廢渣，不可避免地產(chǎn)生了水體和環(huán)境的污染。發(fā)達(dá)國家無一例外地經(jīng)歷過先污染后治理的發(fā)展歷程，污染的空氣、發(fā)臭的河流和遍地的垃圾成為現(xiàn)代社會發(fā)展初期的歷史景象。中國近幾十年也在經(jīng)歷這一歷史時期，并已產(chǎn)生了嚴(yán)重的危害。

我國以前的發(fā)展主要著眼于經(jīng)濟(jì)方面，對于環(huán)境保護(hù)等相關(guān)方面基本處于“高污染”狀態(tài)。關(guān)注初期，由于資金、經(jīng)驗等的不到位，使我國的水體污染情況進(jìn)一步惡化，造成現(xiàn)狀嚴(yán)峻的局面。

據(jù)有關(guān)資料得知，截止1996年，我國七大水系污染輕重排序依次為：長江、珠江、松花江、淮河、黃河、海灤河、大遼河。

長江干流由于水量比較多，因此水污染相對比較輕。但支流主要城市河段岸邊水域污染嚴(yán)重，對沿岸 飲用水源構(gòu)成威脅。據(jù)統(tǒng)計全流域水質(zhì)符合地面水1、2類標(biāo)準(zhǔn)的占42%，3類的占29%，4、5類的占29%。主要污染指標(biāo)為氨氮、高錳酸鹽指數(shù)和揮發(fā)酚，個別河段銅、砷化物超標(biāo)。

珠江流域多年平均徑流量為3360億m3，其水質(zhì)在廣西境內(nèi)良好，大多數(shù)河段均能滿足集中式生活飲用水源地的要求。但進(jìn)入廣州境內(nèi)水質(zhì)明顯變差，僅能滿足一般工業(yè)用水的需求。廣州境內(nèi)排污量大，水體重金屬污染嚴(yán)重，導(dǎo)致溶解氧大大下降，水生生物較少。

松花江、遼河流域水污染嚴(yán)重。水質(zhì)符合1、2類標(biāo)準(zhǔn)的僅占6%，3類的占23%，屬于4、5類的占71%。主要污染指標(biāo)為氨氮、高錳酸鹽指數(shù)和揮發(fā)酚、酮、氰化物。其中太子河的本溪段污染最重。松花江污染從時間分布來看，冬季尤其是冰凍期有機(jī)污染重于夏季。這是因為冬季氣溫低，水體大氣復(fù)氧能力差，河水對有機(jī)污染凈化能力降低。

黃河流域水污染嚴(yán)重，尤其是支流汾河、渭河、湟水河、伊洛河的部分河段污染極為嚴(yán)重。黃河主要污染指標(biāo)為COD、BOD5、氨氮、高錳酸鉀、揮發(fā)酚。

據(jù)實際調(diào)查，干流年納污量98．5萬t，其中COD91．5萬t，氨氮6．02萬t，揮發(fā)酚485t，石油類1663t，氰化物54．1t，總鉛1373t，總汞2．97t。黃河干流的污染物主要來自于支流，支流等標(biāo)污染負(fù)荷比占67％，直接來自污染口的污染負(fù)荷比占24％。

淮河流域水污染嚴(yán)重，1994年發(fā)生了3起特大污染事故，其中以7月15日-20日淮河干流魯臺子段到蚌

埠間段發(fā)生的污染事故最為嚴(yán)重，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。此次污染在一段時間內(nèi)給淮南、蚌埠、淮陰、連云港市區(qū)、鹽城等地數(shù)十萬居民生活用水帶來嚴(yán)重影響，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成巨大損失。其中1、2類的水質(zhì)占16%，3類的占40%，4、5類的占44%。

另外，太湖、巢湖、滇池等湖泊也受到不同程度水體富營養(yǎng)化的影響，水質(zhì)日趨下降。

同時，我國的飲用水源污染非常嚴(yán)重，符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)者約占30%，在以地下水為飲用水源的城市受到不同程度的污染。全國各主要城市地下水超采，且嚴(yán)重超采現(xiàn)象十分普遍。比較突出的有太原、西安、北京、南京、石家莊、蘇州、大同、唐山、保定、青島、煙臺等。而大連、青島、煙臺、北海等城市的海水入侵現(xiàn)象日益突出。

三、水體污染的治理和防治

如此嚴(yán)重的水體污染，不僅是對環(huán)境的破壞，更是對人類自身生命之源的破壞。我們在分析的同時，更實際的是做出應(yīng)對的措施，以改變現(xiàn)狀。雖然維護(hù)的人力財力巨大，但是這是我們自己造成的苦果，只有靠我們自己來承擔(dān)。

1、增強(qiáng)法制約束力，加大處罰力度，讓有些違規(guī)的行為得到法律的制裁，讓公眾的環(huán)境保護(hù)意識的到提升。

2、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，將主要的需水工業(yè)搬遷部分到南方，緩解北方水少、工廠多的局面，減少水質(zhì)惡化。

3、建立水資源保護(hù)區(qū)，為從整體上解決我國水環(huán)境惡化的問題，必須有計劃地建立不同類型和不同級別的水資源保護(hù)區(qū)，并采取有效措施加以保護(hù)。對一些原始的水源必須嚴(yán)格保護(hù)，將各區(qū)內(nèi)水資源的分配、水費、排污費的收取、治污資金的籌集有效地統(tǒng)一起來，就能夠?qū)崿F(xiàn)從局部到整體治理步驟的實現(xiàn)，從而解決我國水環(huán)境問題。

4、建立城市污水處理系統(tǒng)：為了控制水污染的發(fā)展，工業(yè)企業(yè)還必須積極治理水污染，尤其是有毒污染物的排放必須單獨處理或預(yù)處理。隨著工業(yè)布局、城市布局的調(diào)整和城市下水道管網(wǎng)的建設(shè)與完善，可逐步實現(xiàn)城市污水的集中處理，使城市污水處理與工業(yè)廢水治理結(jié)合起來。加強(qiáng)對企業(yè)資源利用率的管理，適時淘汰有些耗能大污染嚴(yán)重的企業(yè)。

5、.控制農(nóng)業(yè)面源污染：農(nóng)業(yè)面源污染包括農(nóng)村生活源、農(nóng)業(yè)面源、畜禽養(yǎng)殖業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖的污染。要解決面源污染比工業(yè)污染和大中城市生活污水難度更大，需要通過綜合防治和開展生態(tài)農(nóng)業(yè)示范工程等措施進(jìn)行控制。

6、加強(qiáng)水資源的規(guī)劃管理：合理制定水資源規(guī)劃，根據(jù)水的供需狀況，實行定額用水，并將地表水、地下水和污水資源統(tǒng)一開發(fā)利用，切實做到合理開發(fā)、綜合利用、積極保護(hù)、科學(xué)管理。同時，為了有效地控制水污染，在管理上應(yīng)從濃度管理逐步過渡到總量控制管理。

四、心得

作為當(dāng)代大學(xué)生，了解我國如此嚴(yán)峻的水體污染狀況，頗有危機(jī)感和責(zé)任感。我深深地體會到，要解決現(xiàn)有的水污染問題，不僅要有各級政府和企業(yè)不斷加大水污染控制與治理基本建設(shè)投入，還必須依靠科技的支撐，建立科學(xué)的工作平臺，提升自身的能力，通過重大科技攻關(guān)與科技創(chuàng)新，攻克水體污染控制與治理中的一些重點和難點問題，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合國內(nèi)實際需求的關(guān)鍵技術(shù)突破和成套技術(shù)方案，減少污水處理的成本，提高污水處理的效率。

我們需要更加努力地投入學(xué)習(xí)，或許并沒有直接投入學(xué)習(xí)水體污染治理的工藝，但是，各行各業(yè)均與水資源息息相關(guān)，只要我們有心，一定可以將這個問題盡早解決好。

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臨床醫(yī)學(xué)系 易萬煜

第二篇：我國土壤污染現(xiàn)狀及污染防治制度概況

我國土壤污染現(xiàn)狀及污染防治制度概況

摘 要：針對我國土壤污染形勢非常嚴(yán)峻，現(xiàn)行制度難以對土壤污染防治工作起到很好的推動作用，結(jié)合全國第一次土壤污染狀況調(diào)查公報，分別概述了三種類型土壤的污染現(xiàn)狀及其相關(guān)研究進(jìn)展，并在介紹美國、德國和日本等國先進(jìn)的土壤污染防治制度的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國現(xiàn)有的土壤污染防治架構(gòu)，提出了我國應(yīng)盡快出臺《土壤環(huán)境保護(hù)法》，完善土壤污染防治法律法規(guī)，明確土壤污染防治工作的資金來源，建立統(tǒng)一的土壤污染防治工作機(jī)構(gòu)，以更有效地推動我國的土壤污染防治工作。

關(guān)鍵詞：土壤污染；污染防治；農(nóng)業(yè)土壤；工礦業(yè)土壤

中圖分類號：X53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.032

土壤是指由礦物質(zhì)、有機(jī)質(zhì)、水、空氣及生物有機(jī)體組成的地球陸地表面能夠生長植物的疏松層，依據(jù)其獨特的物質(zhì)組成、結(jié)構(gòu)和空間位置，在提供肥力的同時，還通過自身的緩沖性、同化和凈化性能，在穩(wěn)定和保護(hù)人類生存環(huán)境中發(fā)揮著極為重要的作用。土壤污染是指人類活動或自然過程產(chǎn)生的有害物質(zhì)進(jìn)入土壤，致使某種有害成分的含量明顯高于土壤原有含量而引起土壤環(huán)境質(zhì)量惡化的現(xiàn)象。全國第一次土壤污染狀況調(diào)查公報顯示，全國土壤環(huán)境狀況總體不容樂觀，部分地區(qū)土壤污染較重，耕地土壤環(huán)境質(zhì)量堪憂，工礦業(yè)廢棄地土壤環(huán)境問題突出，全國土壤總超標(biāo)率為16.1%.事實表明，我國土壤污染形勢嚴(yán)峻，越來越受到人們的廣泛關(guān)注，是近期和未來環(huán)境科學(xué)與工程研究的一個重點問題。我國土壤污染現(xiàn)狀

按功能劃分，土壤環(huán)境類型可簡單劃分為天然土壤（含未利用地）、農(nóng)業(yè)土壤（含林業(yè)用地）、工礦業(yè)土壤和城鄉(xiāng)土壤四大類。按污染物種類劃分，土壤污染類型可分為無機(jī)型污染、有機(jī)型污染和復(fù)合型污染。根據(jù)土壤污染調(diào)查公報，我國污染類型以無機(jī)型為主，有機(jī)型次之，復(fù)合型污染所占比例較小。

1.1 農(nóng)業(yè)土壤污染現(xiàn)狀

農(nóng)業(yè)土壤主要包括耕地（一般農(nóng)田和蔬菜地）、茶園、果園、牧場和其他農(nóng)、林業(yè)用地。農(nóng)業(yè)土壤環(huán)境質(zhì)量不僅會直接影響到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，還會影響到商品經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，更與人民群眾的身體健康有著密切聯(lián)系。根據(jù)土壤污染調(diào)查公報，我國耕地土壤點位超標(biāo)率為19.4%，主要污染物為鎘、鎳、銅、砷、汞、鉛、滴滴涕和多環(huán)芳烴。

根據(jù)陳印軍、楊俊彥等人對我國耕地土壤環(huán)境質(zhì)量狀況分析，廣東的清潔土壤只占11%，太湖流域有1/3的耕地受到了污染；湖北省受“三廢”污染的耕地面積占全省耕地面積的10%.商海榮、劉長明等人選擇農(nóng)田、蔬菜地、果園和濕地為研究對象，其單因子污染指數(shù)結(jié)果顯示，污染物包括銅、鋅、鎳、鉛、砷和汞，其中，汞和鎳存在較大的污染風(fēng)險；內(nèi)梅羅綜合污染指數(shù)結(jié)果表明，天津市濱海新區(qū)城郊總體上農(nóng)田和果園比較清潔，而蔬菜地和濕地存在一定的污染風(fēng)險。

1.2 工礦業(yè)土壤污染現(xiàn)狀

工礦業(yè)土壤包括工業(yè)企業(yè)用地（含工業(yè)園區(qū)）、工業(yè)廢棄地、固體廢棄物集中處理處置場地、采油區(qū)土壤和采礦區(qū)土壤等。土壤環(huán)境質(zhì)量直接影響著當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)員工及附近居民的身體健康和生活作息，而工礦業(yè)的不科學(xué)發(fā)展加劇了土壤污染，成為土壤污染的主要原因之一。根據(jù)土壤污染調(diào)查公報，工礦業(yè)廢棄地土壤環(huán)境問題突出，工礦業(yè)是造成土壤污染或超標(biāo)的主要原因之一。

郭念、江韜等人以重慶城區(qū)某化工藥企退役場地為研究對象，其重金屬富集系數(shù)顯示，采樣點土壤中砷、鋅和鉛的富集系數(shù)基本都大于1.這說明，該化工藥企的生產(chǎn)活動引起了其廠區(qū)及附近土壤中重金屬含量的增加。而單因子污染指數(shù)顯示，調(diào)查區(qū)土壤重金屬污染未超出A級和B級標(biāo)準(zhǔn)限值，適用于展覽會用地土壤環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各類土地利用類型。

羅海霞、柳偉等人對川南某稀土礦區(qū)土壤中的重金屬污染狀況進(jìn)行了評價，分析了3個區(qū)域中共64個表層土樣和50個心土層土樣的重金屬元素含量。結(jié)果表明，研究區(qū)域主要污染物為鎘、汞和鉛，同時內(nèi)梅羅綜合污染指數(shù)顯示，各區(qū)域土壤均受到污染，并且大部分為重度污染。

1.3 城鄉(xiāng)土壤污染現(xiàn)狀

本文介紹的城鄉(xiāng)土壤指除上述土壤類型之外，城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村中與人民群眾生活居住息息相關(guān)的土壤環(huán)境。依據(jù)國家展覽會用地土壤環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，城鄉(xiāng)土壤可簡單劃分為居住用地、商業(yè)用地、綠化用地（含公園）、場館用地、公共市政用地（含交通道路）等。城鄉(xiāng)土壤是人民群眾日常生活作息的場所基礎(chǔ)，無形中直接或間接地影響著人類社會的發(fā)展。根據(jù)土壤污染調(diào)查公報，在調(diào)查的267條干線公路兩側(cè)的1 578個土壤點位中，超標(biāo)點位占20.3%，主要污染物為鉛、鋅、砷和多環(huán)芳烴。

陳海珍、龔春生等人選擇廣州中心城區(qū)的6個功能區(qū)為研究對象，其研究結(jié)果表明廣州市不同功能區(qū)之間土壤重金屬含量水平相差較大，污染程度存在差異；綜合污染指數(shù)大小為：公園（18.13）>商業(yè)區(qū)域（15.85）>居民區(qū)（13.34）>汽車站（10.75）>醫(yī)療區(qū)（9.61）>文教區(qū)（8.98），均呈重度污染；而單因子污染指數(shù)表明，汞和鎘的污染程度最高。國外土壤污染防治制度

2.1 美國土壤污染防治制度

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，人們不斷向地球環(huán)境索取資源，環(huán)境污染事故頻頻爆發(fā)。在各類環(huán)境保護(hù)運動的推動下，自20世紀(jì)60年代以后，美國相繼頒布了一批環(huán)保法律，逐步建立起完善的環(huán)境管理體系。美國環(huán)境保護(hù)署（USEPA）和環(huán)境質(zhì)量委員會（CEQ）是美國專門的環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)，其中，USEPA代表聯(lián)邦政府全面負(fù)責(zé)環(huán)境管理工作，是環(huán)境法案的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；CEQ是總統(tǒng)制訂環(huán)境政策的顧問，為總統(tǒng)提供政策咨詢、監(jiān)督并協(xié)調(diào)各行政部門與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的活動。

早在20世紀(jì)30年代，美國即因沙塵暴頻發(fā)而逐漸意識到保護(hù)土壤環(huán)境的重要性，在著名的堪薩斯州“黑風(fēng)暴”事件出現(xiàn)后，美國國會通過了《土壤保護(hù)法》，專門對農(nóng)業(yè)用地進(jìn)行保護(hù)。目前，美國有《固體廢棄物處置法》《環(huán)境應(yīng)對、賠償和責(zé)任認(rèn)定綜合法案》（又稱《《超級基金法》》）及其修正法案《超級基金增補(bǔ)和再授權(quán)法案》《棕色地塊法》《納稅人減稅法》和《小型企業(yè)責(zé)任免除和棕色地塊振興法案》等一系列相關(guān)法律法規(guī)，分別涵蓋了土壤污染控制、土壤污染責(zé)任認(rèn)定和受污染土壤的修復(fù)和再利用等方面，構(gòu)成了一套在法律、管理制度以及技術(shù)規(guī)范方面比較完善的土壤污染防治體系。

在美國，受污染的土壤指的就是棕色地塊。由《超級基金法》可知，棕色地塊是指一些不動產(chǎn)。這些不動產(chǎn)因為現(xiàn)實的或潛在的有害和危險物的污染而影響到它們的擴(kuò)展、振興和重新利用?！冻壔鸱ā肥敲绹寥牢廴痉乐误w系的一部基本法律，對棕色地塊的污染者、所有者和使用者以溯及既往的方式規(guī)定了法律上的連帶責(zé)任，并且為建立超級基金提供法律依據(jù)，從而獲得資金支持。該法明確規(guī)定，在造成污染事故的責(zé)任方無法支付治理費用的情況下，由美國環(huán)保局使用超級基金承擔(dān)，而超級基金86%來源于對特定的化學(xué)制品（每噸征收0.22～4.87美元）、石油及其制品的生產(chǎn)或進(jìn)口（每噸征收0.79美分）征收環(huán)境稅，剩余的14%由美國政府提供。

2.2 德國土壤污染防治制度

德國制定了專門針對土壤污染防治的法律法規(guī)，主要有《聯(lián)邦土壤保護(hù)法》和《聯(lián)邦土壤保護(hù)條例》。其中，《聯(lián)邦土壤保護(hù)法》在總則里又列出了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)和垃圾法》《肥料法》《污水處理廠污泥處理規(guī)定》等與土壤污染有關(guān)的規(guī)定和法律，并且上述法律中規(guī)定的內(nèi)容《聯(lián)邦土壤保護(hù)法》不適用。另外，為了保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中不污染土壤和水質(zhì)，德國通過《肥料使用法》《自然資源保護(hù)法》《土地資源保護(hù)法》和《垃圾處理法》等一系列農(nóng)業(yè)法律法規(guī)補(bǔ)充、完善了土壤污染防治制度。

德國的《土壤保護(hù)法》和《土壤保護(hù)條例》分別于1998年和1999年頒布實施，立法時間較其他相關(guān)法律法規(guī)較晚，因此對其他部門法律法規(guī)中尚未涉及到的土壤污染相關(guān)方面具有補(bǔ)充作用。但因受現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)條款的制約，德國的土壤污染防治法律體系除了基本的《土壤保護(hù)法》和《土壤保護(hù)條例》之外，還包括其他部門法律法規(guī)林林總總的相關(guān)條款。德國的土壤修復(fù)理念是保護(hù)土壤的特殊功能，通過土壤風(fēng)險評估將土壤分成綠色、黃色和紅色三個級別，綠色代表預(yù)防土壤惡化，黃色代表要發(fā)出警告，紅色代表必須清理。

2.3 日本土壤污染防治制度

自1970年頒布《農(nóng)業(yè)用地土壤污染防治法》以來，日本就土壤污染防治相繼頒布了一系列相關(guān)的法律法規(guī)，包括《土壤污染環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》《與重金屬有關(guān)的土壤污染調(diào)查對策方針》《與有機(jī)氯化合物有關(guān)的土壤及地下水對策暫定方針》《關(guān)于土壤及地下水污染調(diào)查對策方針》《土壤污染對策法》和《土壤污染實施細(xì)則》等。其中，《土壤污染對策法》立法的目的是通過識別土壤中特定有害物質(zhì)，從而實施土壤污染防治對策，以保護(hù)公眾健康，并采取相關(guān)措施，以防止人體健康受到侵害等，在內(nèi)容上對土壤污染治理措施、調(diào)查機(jī)構(gòu)、支援體系、報告及檢查制度、懲罰條款進(jìn)行了規(guī)定。該法的實施使得日本土壤污染治理由被動轉(zhuǎn)為主動，原本不能用數(shù)字體現(xiàn)的環(huán)保效益，現(xiàn)在可以通過土壤調(diào)查、凈化、跟蹤和檢測的費用計算出其經(jīng)濟(jì)效益，極大地推動了日本土壤環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

除了上述專門的土壤污染防治法律法規(guī)外，日本其他法律法規(guī)中的一些相關(guān)條款也是其土壤污染防治體系的有機(jī)組成部分，包括《大氣污染防治法》《水質(zhì)污濁防止法》《廢棄物處理法》《Dioxine類物質(zhì)特別對策法》《化審法》《肥料取締法》和《礦山保安法》等。我國土壤污染防治制度

我國于2015-04修訂的《環(huán)境保護(hù)法》加大了對政府及企業(yè)各方面的監(jiān)督和處罰力度，被稱為“史上最嚴(yán)的環(huán)保法”。該法明文規(guī)定了由國家加強(qiáng)對土壤的保護(hù)，建立和完善相應(yīng)的調(diào)查、監(jiān)測、評估和修復(fù)制度，由各級人民政府統(tǒng)籌有關(guān)部門采取措施防治土壤污染，由各級人民政府在財政預(yù)算中安排資金支持土壤污染防治工作。除了《環(huán)境保護(hù)法》之外，《農(nóng)業(yè)法》規(guī)定農(nóng)民和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營組織有責(zé)任防治農(nóng)用地的污染，且由縣級以上人民政府農(nóng)業(yè)行政主管部門定期監(jiān)測耕地質(zhì)量；《土地管理法》也規(guī)定各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施防治土地污染。目前，我國已相繼制定了《水污染防治法》（海洋污染防治適用《海洋環(huán)境保護(hù)法》）、《固體廢物污染環(huán)境防治法》《環(huán)境噪聲污染防治法》和《大氣污染防治法》等一系列專項單行法，尚未正式出臺一部專門針對土壤污染防治的單行法，缺乏相應(yīng)的下行配套法律法規(guī)和具體、有效的實施程序。在越來越嚴(yán)峻的土壤污染形勢下，《土壤環(huán)境保護(hù)法》立法工作正在積極開展，成立了由環(huán)保部牽頭，多部門參加的《土壤環(huán)境保護(hù)法》起草工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作組，以及由土壤環(huán)境專家組成的專家組，初步形成了《土壤環(huán)境保護(hù)法（草案）》。

目前，在我國下行的土壤環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善，而且內(nèi)容未能與時俱進(jìn)，與新時代科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平難以匹配。1996-03實施的《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》按土壤應(yīng)用功能、保護(hù)目標(biāo)和土壤主要性質(zhì)，規(guī)定了土壤中污染物的最高允許濃度指標(biāo)值及相應(yīng)的監(jiān)測方法。該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施了近20年，還沒有更新，其中規(guī)定監(jiān)測的污染物種類僅有11項，尤其是有機(jī)污染物監(jiān)測僅六六六和滴滴涕兩項，與土壤污染現(xiàn)狀完全不符。而2004年發(fā)布實施的《土壤環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》為土壤監(jiān)測提供了相應(yīng)的監(jiān)測步驟和技術(shù)要求。該技術(shù)規(guī)范對《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》起到了一定的補(bǔ)充作用，但其中規(guī)定的土壤常規(guī)監(jiān)測項目種類仍然有限，應(yīng)該盡快加以修證，以適應(yīng)新形勢下的土壤污染防治工作。

我國土壤污染防治的管理責(zé)任不明確，存在環(huán)保部門、農(nóng)業(yè)部門、國土資源部門、地礦部門都“監(jiān)管一點，又都不太管”的現(xiàn)象。例如，環(huán)保部門負(fù)責(zé)環(huán)境污染防治的監(jiān)督和管理，但其污染防治司下7個內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)沒有專門負(fù)責(zé)土壤污染防治的；國土資源部的職能部門有地質(zhì)環(huán)境司，負(fù)責(zé)地質(zhì)環(huán)境保護(hù)工作，但是又沒有關(guān)于土質(zhì)環(huán)境污染防治方面的職責(zé)規(guī)定。因此，我國關(guān)于土壤污染防治工作實施的部門過于零散、分工不夠明確，不利于改善土壤污染現(xiàn)狀。結(jié)論

4.1 我國土壤污染形勢嚴(yán)峻，亟需治理

2005-04―2013-12，歷時8年多的全國土壤污染狀況調(diào)查結(jié)果表明我國土壤污染形勢非常嚴(yán)峻。我國環(huán)保部門和相關(guān)職能部門必須意識到土壤環(huán)境狀況越來越惡劣，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮職能職權(quán)，在現(xiàn)有能力范圍內(nèi)加大加快步伐促進(jìn)土壤污染治理工作的開展，同時還應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)展調(diào)查土壤污染情況，增加更多合理的污染物種類監(jiān)測，為改善土壤環(huán)境提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。

4.2 完善我國土壤污染防治法律體系

當(dāng)前，人們對土壤污染的認(rèn)識越來越深刻，對開展土壤污染治理工作也達(dá)成了一定的共識，但缺乏法律政策的導(dǎo)向，嚴(yán)重阻礙了土壤污染治理的進(jìn)程。根據(jù)國外的立法過程和在土壤污染防治的實踐過程中取得的成就和經(jīng)驗，制訂專門、系統(tǒng)、綜合的《土壤環(huán)境保護(hù)法》能夠使我國土壤環(huán)境得到有效的改善。

基于我國目前并沒有更好的法規(guī)細(xì)則明確土壤污染防治工作的資金來源，我國的《土壤環(huán)境保護(hù)法》應(yīng)充分借鑒美國CERCLA《超級基金法》，從而使我國土壤污染防治工作有足夠的資金來源，更好地保障土壤污染防治工作的順利開展。

4.3 建立統(tǒng)一的土壤污染防治工作機(jī)構(gòu)

目前，我國與土壤污染防治工作有關(guān)的部門較多，在開展土壤污染防治工作時容易造成責(zé)任推諉，存在“九龍治水”的現(xiàn)象，而且也形成了部門架構(gòu)重疊，資源過于分散，不利于集中力量開展土壤污染防治工作。因此，我國的《土壤環(huán)境保護(hù)法》應(yīng)明確土壤污染防治工作主管部門的職能要求，或者賦予環(huán)境保護(hù)部門更合理的職權(quán)，改善跨部門協(xié)調(diào)工作的局面，為建立一個專門的土壤污染防治工作機(jī)構(gòu)提供法律依據(jù)。

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第三篇：關(guān)于船舶污染的現(xiàn)狀及防治的調(diào)查報告

關(guān)于船舶污染的現(xiàn)狀與防治的調(diào)查報告

徐帆

江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 南京 211170

一、調(diào)查背景

海洋是生命的搖籃。自古以來，海洋為人類發(fā)展提供著豐富的資源。海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經(jīng)濟(jì)的方法。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業(yè)技術(shù)極大發(fā)展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷的增加。但隨之而出現(xiàn)的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接的把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境以至產(chǎn)生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業(yè)資源在內(nèi)的各種海洋活動，造成了海洋污染。

隨著海洋經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，海域遭到越來越嚴(yán)重的污染，使海域環(huán)境質(zhì)量明顯下降，生態(tài)環(huán)境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產(chǎn)生危害。同時，船舶造成海洋環(huán)境污染不容忽視。

目前，航運事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們利用海洋創(chuàng)造了前所未有的經(jīng)濟(jì)繁榮景象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，因為船舶載運不能保證其絕對的安全，特別對海洋污染不能得到絕對的限制，同時由于船舶本身狀況存在不足和公司航運管理有紕漏，給海洋安全利用和船舶管理帶來一定難度。船舶污染的趨勢有了新的變化。

據(jù)國家海洋局1月15日發(fā)布的2007年中國海洋環(huán)境公報顯示，我國近岸海域污染形勢依然嚴(yán)峻，河流攜帶入海的污染物持續(xù)增高，河口生態(tài)環(huán)境受損，由大氣輸入海洋的污染物通量仍呈上升趨勢。因此，防止我國近岸海域污染進(jìn)一步惡化升級已成為沿海政府、企業(yè)制定有效措施并強(qiáng)力實施的當(dāng)務(wù)之急，確保近岸海域污染得到有效控制。

為了深入實際了解海洋污染問題，本人于2月份開始在網(wǎng)絡(luò)及報紙中進(jìn)行為期1個月的調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、船舶造船污染現(xiàn)狀

船舶造船污染主要表現(xiàn)在：

（1）船舶操作污染源，這種污染的產(chǎn)生主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。如：有的船舶工作人員故意的將含有有害物質(zhì)的洗艙污水排入海洋，船舶機(jī)艙工作人員故意將含有污油的機(jī)艙污水未經(jīng)處理排入海洋，還有的由于工作責(zé)任心不強(qiáng)錯開伐門將燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于發(fā)生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質(zhì)，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。（3）船舶傾倒污染源；這種污染源的產(chǎn)生，主要表現(xiàn)在，經(jīng)由船舶故意的將陸地工廠生產(chǎn)所產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所產(chǎn)生的帶有污染物質(zhì)的污泥污水，傾倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

2、我國近岸海域污染形勢不容樂觀

據(jù)2007年《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》顯示，在各級海洋行政主管部門實施監(jiān)測的573個入海排污口中，約87.6％的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物（或指標(biāo)）為化學(xué)需氧量（CODCr）、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。陸源污染物排?？偭匡@著增加。全國507個陸源入海排污口監(jiān)測結(jié)果顯示，84％的排污口超標(biāo)排放，94％的排污口設(shè)置不符合海洋功能區(qū)劃。

2007年，我國排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量處于極差狀態(tài)；海水污染程度加重，80%以上的監(jiān)測區(qū)域海水質(zhì)量為四類和劣四類；底棲生物群落結(jié)構(gòu)退化，耐污種增多，大部分排污口鄰近海域底棲經(jīng)濟(jì)貝類難以生存，甚至出現(xiàn)了30多平方公里的無底棲生物區(qū)。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，大部分海灣、河口、濱海濕地等生態(tài)系統(tǒng)仍處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化及營養(yǎng)鹽失衡、河口產(chǎn)卵場退化、生境喪失或改變、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。去年，我國因有毒藻類引發(fā)或協(xié)同引發(fā)的赤潮仍維持在較高水平；海洋外來物種入侵現(xiàn)象嚴(yán)重；海岸侵蝕范圍和強(qiáng)度仍在不斷增大。但濱海旅游度假區(qū)、海水浴場環(huán)境狀況良好；海洋傾倒區(qū)和海上油氣開發(fā)區(qū)環(huán)境質(zhì)量基本符合功能區(qū)環(huán)境要求；海洋保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體保持良好；約60%的海水增養(yǎng)殖區(qū)水質(zhì)狀況能夠滿足增養(yǎng)殖業(yè)水域要求。

2007年，近岸也有局部海域水質(zhì)略有好轉(zhuǎn)，但污染程度依然嚴(yán)重。近海大部分海域為清潔海域，遠(yuǎn)海海域水質(zhì)保持良好狀態(tài)。全海域未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約14.5萬 2平方公里，比2006年減少約0.4萬平方公里。嚴(yán)重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、黃河口、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是無機(jī)氮、活性磷酸鹽和石油類。渤海海域污染依然嚴(yán)重，未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約2.4萬平方公里，約占渤?？偯娣e的31%，比2006年增加約0.4萬平方公里。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，監(jiān)測的18個生態(tài)監(jiān)控區(qū)中，約78%的生態(tài)系統(tǒng)處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化、生境喪失或改變、河口產(chǎn)卵場退化、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。

各級海洋行政主管部門繼續(xù)加大對陸源入海排污口的監(jiān)測力度，在實施監(jiān)測的573個入海排污口中，約87.6%的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物為化學(xué)需氧量、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。廣西、江蘇和浙江超標(biāo)排放的入海排污口比例居全國前三位。

三、環(huán)境污染產(chǎn)生的原因分析

近岸海域水環(huán)境質(zhì)量惡化是一種普遍現(xiàn)象，也是任何一個發(fā)展中國家在發(fā)展中不可避免的結(jié)果。我國多年的環(huán)境檢測結(jié)果表明，近岸海域無機(jī)氮與活性磷酸鹽普遍超標(biāo)，且這種污染有加重的趨勢，已經(jīng)成為沿海城市水環(huán)境質(zhì)量的主要問題，上海也不例外。按照中國自然地理分區(qū)原則，上海市是包括在東海地區(qū)內(nèi)的，與中國四大海區(qū)近岸海域水質(zhì)相比，東海水質(zhì)是較差的。

海洋污染物總量的85% 以上來自于陸源污染物，其成分主要是化學(xué)需氧物質(zhì)、氨氮、油類物質(zhì)和磷酸鹽四類，合計占總量的 95% 以上，還有硫化物、鋅、砷、鉛、鉻、揮發(fā)酚、氰化物、銅、鎘、汞等。陸源污染物主要來自于工業(yè)三廢、城鎮(zhèn)生活垃圾、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖使用的化肥、農(nóng)藥和禽畜糞便等。因此，陸地污染源可分為四類：工業(yè)污染源、生活污染源、農(nóng)業(yè)污染源和陸上養(yǎng)殖污染源。

自1978 年改革開放以來，中國國民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，給各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了極大的活力，但在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時污染也在高速增加。城市化進(jìn)程急速進(jìn)行，人口隨之急劇增加，但城市總體規(guī)劃缺乏，大量未經(jīng)處理的生活污水、工業(yè)廢水直接或間接排入黃浦江中。上海作為我國最大的工業(yè)基地，人口密度高，工業(yè)體系龐大，排污總量大。加上面源控制措施乏力，工業(yè)和旅游污染以及農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)和農(nóng)村生活區(qū)的面源污染，使黃浦江水污染一直處 3 于較重的負(fù)荷狀況。黃浦江的污水使近岸海域嚴(yán)重污染，魚類生存環(huán)境惡化，近岸海域魚類資源越來越少，許多海洋生物資源幾乎瀕臨絕跡。目前這種情況還有進(jìn)一步加劇的趨勢。

近海海域海上交通航運、港口業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。港口的發(fā)展，船舶的增加所產(chǎn)生的大量的污染物質(zhì)，包括油類、有毒液體物質(zhì)、船舶生活污水和船舶垃圾等，則對區(qū)域內(nèi)生物的生存環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)抽樣調(diào)查，平均每艘船每年排放艙底含油污水136噸，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故發(fā)生時，溢油量可達(dá)千噸至幾十萬噸不等，由此可以導(dǎo)致大范圍的生物死亡，甚至是種群滅絕。光從1999年到2003年，上海海域發(fā)生的船舶溢油事故101起，溢油量達(dá)2319噸，平均每起事故溢油23噸。來自國際油輪船東污染聯(lián)合會的統(tǒng)計結(jié)果表明，海域發(fā)生船舶污染事故的頻率以及發(fā)生災(zāi)難性污染事故的概率和該海域的船舶流量、油品、化學(xué)品吞吐量密切相關(guān)。2006年，上海港集裝箱量吞吐量更是一舉突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），達(dá)2171萬TEU，成為世界第三大集裝箱港，這就意味著上海海域所負(fù)擔(dān)的環(huán)境壓力隨著上海港吞吐能力的提升在不斷的加重。

四、港口污染的防治

船舶在港口停留和港口各種作業(yè)可能污染港口環(huán)境，因此要采取各種預(yù)防和治理措施。

1、港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。

污染防治的根本方法是在港口規(guī)劃和設(shè)計時對港口的選址、布局，設(shè)備的選用等和環(huán)境保護(hù)作統(tǒng)一的考慮。此外，還要采取以下措施。

2、制定港口防治污染法規(guī)

法規(guī)要規(guī)定出船舶污水、污物的排放標(biāo)準(zhǔn)，工作場所的粉塵含量標(biāo)準(zhǔn)，噪聲標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)規(guī)定防止污染的措施和超過標(biāo)準(zhǔn)排放的處理辦法。

國際海事組織對船舶污水的排放規(guī)定：在離海岸12海里以內(nèi)含油量不超過15毫克/升，大腸桿菌每100毫升不超過250個，懸浮固體不超過50毫克/升。國際放射性防護(hù)委員會對放射性物質(zhì)規(guī)定的量大容許濃度為10-4 微居里/毫升。

對大氣污染濃度限值，工業(yè)發(fā)達(dá)國家均規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)。中國1982年公布了國家標(biāo)準(zhǔn)，港口屬于三類地區(qū)，其大氣污染濃度限值如下：

對噪聲的容許強(qiáng)度，因場所而異。中國規(guī)定，機(jī)械工作場所限制在85分貝以內(nèi)；干線道路兩側(cè)，晝間為70分貝，夜間為55分貝。

3、港口污染監(jiān)測

為了及時發(fā)現(xiàn)港口污染，港口通常設(shè)有環(huán)境監(jiān)測站。其任務(wù)是：①監(jiān)督船舶排放污水、污物情況，取樣分析。②港口水域定點監(jiān)測，了解水質(zhì)變化。監(jiān)測項目有油、氫離子濃度指數(shù)(pH)、電導(dǎo)率、懸浮物、化學(xué)需氧量(COD)、生物化學(xué)需氧量(BOD)、水溫，根據(jù)情況也可分析酚、氰、重金屬含量。③利用大氣污染監(jiān)測儀器經(jīng)常測試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。

4、港口污染物的治理

主要有以下幾個方面：

① 對含油污水的處理。對船舶排放的含油污水通常采用船用油水分離器進(jìn)行分離。目前使用的油水分離器都是利用油水比重差的原理進(jìn)行油水分離。為了使小油珠結(jié)合成大油珠以加速上浮，常利用機(jī)械或化學(xué)材料制成粗?；?為了提高水質(zhì)處理效果，有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設(shè)有含油污水處理船或處理場。中國設(shè)置的含油污水處理船或處理場，按船用油水分離器工作原理，在分離前靜置一段時間，分離大塊浮油，以減輕以后工序的負(fù)擔(dān)。港口含油污水處理場的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分離器分離，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法將油分解成水和二氧化碳，再沉淀分離活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。對水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，避免擴(kuò)散，再用浮油回收器、吸油設(shè)備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時使用化學(xué)劑處理，但須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

② 含毒洗艙水的處理。岸上設(shè)污水處理廠，一般采用化學(xué)沉淀、離子交換、離子浮選、過濾、吸附、深井注入、密封棄入深海（放射性廢渣）等方法處理。

③ 生活污水的處理。在船上設(shè)污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學(xué)法和物理化學(xué)法兩種。前者是用需氧生物分解污水中有機(jī)物；后者是用固體分離、固體消毒后排放。④ 船舶垃圾的處理。不論固體垃圾或液體垃圾均可在船上設(shè)焚燒爐燒掉，一般船用焚燒爐的排氣灰塵每立方米不超過4克。對卸貨后的大量垃圾，由港口接受站分類處理。

⑤ 粉塵的治理。對于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過程中可在卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)的皮帶交叉處、抓斗等處加設(shè)灑水裝置，有時輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對沖洗后的污水進(jìn)行處理。在堆場每隔一定時間灑水一次。在工作場所和居民區(qū)之間設(shè)置林帶吸滯粉塵，效果較好。

五、結(jié)束語

防治船舶污染、保護(hù)海洋環(huán)境已經(jīng)成為全球性的重要課題，備受國際社會關(guān)注。目前在我國，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治船舶污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時，采取了更加積極的態(tài)度。

參考文獻(xiàn)：

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山東濱州港已投入試運行較大拉動經(jīng)濟(jì)增長

相關(guān)專題： 爐料

時間：2012-08-02 09:19 來源： 鋼聯(lián)資訊

【阿里巴巴冶金】作為黃河三角洲開發(fā)的主戰(zhàn)場和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要一員，地處黃藍(lán)兩大國家戰(zhàn)略疊加區(qū)的濱州面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇?！芭R海不見海，沿海不靠?！薄@曾經(jīng)是多少代濱州人心底的痛，然而隨著濱州港的建設(shè)，這一切都在改變。

山東濱州港位于渤海灣西南岸，濱州市境內(nèi)套爾河入?？谝员?，是山東海上的北大門，國家級交通樞紐，處于京津冀和山東半島兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的連接地帶，既是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東半島的交匯點，又是山東省與天津濱海新區(qū)連接最近的海上通道，同時還是黃河三角洲的中心地區(qū)，是濟(jì)南都市圈唯一的貨物進(jìn)出口岸。腹地跨三省八市，面積10萬平方公里，人口6000萬人?，F(xiàn)有500-3000噸級泊位10個，引堤11公里，年吞吐量500萬噸。

濱州萬噸港達(dá)到靠泊卸船條件，濱州港建設(shè)將全面完成今年的階段性任務(wù)，投入試運營。而濱州萬噸港的建成，不僅僅終結(jié)了濱州“臨海不見海、沿海不靠?！钡臍v史、實現(xiàn)了濱州萬噸港從無到有，還將降低貨物轉(zhuǎn)運成本，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，均有較大的拉動作用。濱州港對拉動魯中和魯西北地區(qū)，加快與天津濱海新區(qū)對接等具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。

濱州那片寧靜的大海，即將翻滾出大發(fā)展的熱浪！濱州已成為“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”中的關(guān)鍵一環(huán)和“半島城市群”的重要一翼，正昂起龍頭，揚(yáng)帆競發(fā)，走向世界，實現(xiàn)新跨越，譜寫新篇章。

濱州港中、遠(yuǎn)期的計劃

濱州港位于渤海灣西南岸，濱州市境內(nèi)套爾河入海口以北，是山東海上的北大門。套爾河的通海航運曾有“帆船如梭，商賈云集，不下千余艘??船只遠(yuǎn)道而來?！钡那榫?。近年來濱州市的超常規(guī)跨越式發(fā)展及濱州港區(qū)位優(yōu)勢的日益凸現(xiàn)，迫切需要加快濱州大港建設(shè)。

早在2005年，濱州市委、市政府就拉開了濱州萬噸港建設(shè)的序幕，掀起了新一輪的建港高潮，2007年確定了“以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)力推進(jìn)濱州萬噸港建設(shè)。進(jìn)入2010年，濱州市緊抓“黃藍(lán)”兩區(qū)開發(fā)的歷史機(jī)遇，把濱州港確定為全市的“一號工程”重點推進(jìn)。

“實際上從2010年開始，就已經(jīng)設(shè)定了中期和遠(yuǎn)期的計劃。按照濱州港2010年至2020年中期規(guī)劃，我們將建設(shè)3萬噸級以上的泊位50多個，年吞吐能力達(dá) 7 到6000萬噸；遠(yuǎn)期的計劃，到2030年，建設(shè)3萬噸以上級泊位超過120個，年吞吐能力要達(dá)到上億噸的大港?！睘I州市港航局副局長李文明表示，對于港區(qū)的建設(shè)，形成以海港港區(qū)為主，以套爾河港區(qū)、大口河港區(qū)為補(bǔ)充的一個整體的布局。

隨后，李文明介紹了濱州港的平面設(shè)計?！盀I州港的平面設(shè)計是‘離岸式’也叫‘港島式’，把港區(qū)放在咱們的自然水深-3米到-6.5米位置的水域當(dāng)中，‘雙堤環(huán)抱’形成港區(qū)，港區(qū)與陸路建設(shè)一個引堤即集疏運通道碼頭運送貨物的大通道?！睘I州市港航局副局長李文明介紹，“濱州港重啟建設(shè)后首先開工的是引堤建設(shè)，引堤全長11公里，寬50米，公路、鐵路和水電訊等管網(wǎng)都包含在引堤里。這條50米寬的引堤共投資13.5億元?！?/p>

據(jù)介紹，在外圍，-3米到-6.5米位置的水域當(dāng)中，建設(shè)東西兩道防波堤，形成“雙堤環(huán)抱”格局，類似于在水域當(dāng)中套一個大院子，在這個里面建設(shè)碼頭，防波堤總長25公里左右，投資27個億，形成一個40平方公里的水域。

4臺起重機(jī)即將調(diào)試完

“從2010年開工建設(shè)到現(xiàn)在，碼頭的主體全部完成，達(dá)到了靠泊條件。同時與碼頭相配套的4臺25噸變幅33米門座式起重機(jī)已經(jīng)全部安裝到位，再經(jīng)過2天的調(diào)試，行走、旋轉(zhuǎn)、變幅、起升等調(diào)試完畢后，就可以裝卸貨物?！?月27日上午，李文明表示，這不僅標(biāo)志著濱州港萬噸級泊位碼頭已達(dá)到靠泊卸船條件，更是實現(xiàn)了濱州建港史上的一個歷史性突破。

據(jù)介紹，這4臺25噸級變幅33米的門座式起重機(jī)于7月10日8:00抵達(dá)濱州港，并于11日下午在濱州港海港港區(qū)2×3萬噸級碼頭靠泊。這四臺起重機(jī)規(guī)格一樣，10米到33米距離內(nèi)，每臺可以吊25噸的散雜貨；10米到25米距離內(nèi)，每臺可以吊40噸的散雜貨。

據(jù)了解，濱州港工程建設(shè)2010年、2011年兩年共計完成投資超過30億元，2×3萬噸級碼頭建成達(dá)到靠泊條件，同時一舉建成長達(dá)17公里的集防波堤、擋沙堤、深水岸線、集疏運通道等多功能于一體的綜合性工程，建設(shè)規(guī)模、投資數(shù)額等均創(chuàng)歷史新高。

“近幾年的工程建設(shè)情況分四個方面，首先引堤工程建設(shè)是從2005年底2006年初開始動工建設(shè)的，結(jié)構(gòu)形式為拋石斜坡堤，2010年全線貫通，集道路、防波堤為一體的集疏運通道運送貨物通道。”李文明表示，引堤再向里就是防波堤工程，防波堤起著抵擋波浪和泥沙侵襲的功能。濱州港海港防波堤共有東、西、南三條，除南防波堤外，其余兩條已接近深水區(qū)。防波堤一期工程，從2010年開工建設(shè)到現(xiàn)在初步完成，除了路面連鎖塊沒有完工，其他的基本上都已經(jīng)完成，投資12.5億元。

據(jù)悉，建設(shè)濱州港海港2×3萬噸級散雜貨物碼頭，從2010年開工建設(shè)到現(xiàn)在，碼頭的主體全部完成，達(dá)到了靠泊條件。碼頭我們采取傳統(tǒng)的重力式方塊結(jié)構(gòu)，碼頭四周采取拋石斜坡堤護(hù)岸，陸域吹填泥沙，為碼頭提供貨物堆積區(qū)和辦公區(qū)域。濱州港海港2×3萬噸碼頭前沿主體長422米，陸域縱深700米。同時，臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)造陸圍堰工程也是港池的南防波堤。2011年動工，已經(jīng)完成接近3000米一共是11.7公里，下半年會繼續(xù)建設(shè)。

對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射拉動作用巨大

濱州港的建成，終結(jié)了濱州“臨海不見海、沿海不靠海”的歷史。濱州港是山東省西部最近的出海口，將來是距離德州、濟(jì)南、泰安、聊城最近的港口，可以說打開了山東的北大門。

“水運有運量大、運費低等優(yōu)勢，同等重量的貨物，水運價格為鐵路運輸?shù)娜种唬瑑H為陸地汽運的七分之一。而除了相比經(jīng)濟(jì)效益，港口建設(shè)的社會效益更大，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射拉動作用巨大。”濱州市港航局副局長李文明表示，港口分為國家樞紐級、區(qū)域性港口、地方性港口三個級別。濱州港已被省政府提升為區(qū)域性重要港口，并納入交通運輸部全國沿海港口建設(shè)布局規(guī)劃；而隨著港口建設(shè)的陸續(xù)完成，其對經(jīng)濟(jì)的拉動作用也會越來越明顯。

“雖然現(xiàn)在港口還沒建設(shè)完成，目前已有眾多大型企業(yè)落戶北海新區(qū)，這些企業(yè)看中的就是濱州港?！崩钗拿髡f，濱州海岸線長240公里，陸域為古黃河流入渤海淤積形成廣闊的灘涂，現(xiàn)有灘涂資源為港口及臨港產(chǎn)業(yè)等發(fā)展提供了土地資源。濱州僅在套爾河以西區(qū)域，就有150多萬畝灘涂資源沒有得到有效利用，沒有港口，這部分灘涂資源就不會得到更好更充分利用。

展望未來：濱州港的客運、旅游

要想走出國門走向世界，必須具備遠(yuǎn)洋航行的能力。在去濱州港之前，曾做過一些調(diào)查，不少濱州城區(qū)的市民，都很期待看到濱州遼闊的海，都想知道去韓國、日本等地旅游，除了要乘車去煙臺、青島坐輪渡，濱州港會不會有一天，能夠讓濱州人直接從本地出發(fā)坐著輪渡去旅游？

7月27日，濱州市港航局副局長李文明介紹：“有這種想法，濱州港以后發(fā)展起來，除了普通散雜貨運輸，肯定還會發(fā)展化工、件裝貨物、集裝箱貨物運輸和客運。而且還將逐步去建設(shè)馬家河風(fēng)景區(qū)，集旅游觀光、餐飲、垂釣于一體，讓濱州人在自己家門口看海，馬家河風(fēng)景區(qū)距離濱州港也就十幾公里的路途?！?從濱州港指揮部出發(fā)到濱州港，沿途就能看到不少人在垂釣。李文明表示：“很多天津等外地的人帶著專業(yè)的漁具，到這里來釣魚，據(jù)說一天能釣到100來斤魚?！?/p>

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下載《船舶油污水處置可行性研究報告1》

唐山市南堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司

萬噸/ 2 萬噸/年船舶污水處置項目可行性研究報告

編制單位：中國中建設(shè)計集團(tuán)有限公司天津分公司 編制單位： 二○一○年六月

前 言

根據(jù) 2008 年 2 月 28 日、2008 年 6 月 1 日起施行的《中華人民共和國水污 染防治法》第第五十四條規(guī)定“港口、碼頭、裝卸站和船舶修造廠應(yīng)當(dāng)備有足夠 的船舶污染物、廢棄物的接收設(shè)施。從事船舶污染物、廢棄物接收作業(yè)，或者從 事裝載油類、污染危害性貨物船艙清洗作業(yè)的單位，應(yīng)當(dāng)具備與其運營規(guī)模相適 應(yīng)的接收處理能力”。唐山曹妃甸工業(yè)區(qū)宇洋船務(wù)代理有限公司是唐山曹妃甸港 一家經(jīng)工商局批準(zhǔn)注冊，海關(guān)、海事、邊防、衛(wèi)檢等港口部門備案認(rèn)準(zhǔn)的從事船 舶污染物、廢棄物接收作業(yè)及外供的民營企業(yè)。該公司成立于 2006 年 10 月，主 營業(yè)務(wù)包括國際船舶食品供應(yīng)、國際船舶代理、國際船舶污油水回收、船舶生活 垃圾回收、廢舊金屬回收、船舶清倉、船員接送（出租車服務(wù)）、船舶備品配件 等業(yè)務(wù)的綜合性船舶服務(wù)企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及唐山曹妃甸港、京唐港、秦皇島港、天津新港、黃驊港、青島港、日照港、寧波等港口，現(xiàn)與中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、萬事達(dá)、天津遠(yuǎn)洋、天津中燃、秦皇島遠(yuǎn)洋、河北遠(yuǎn)洋、浙江遠(yuǎn)洋等建立長期的 合作關(guān)系。以前公司接收的大量船舶污油水和生活污水均交由其它有資質(zhì)部門處置，費 用較高，為此，唐山曹妃甸工業(yè)區(qū)宇洋船務(wù)代理有限公司抓住機(jī)遇，成立唐山市 南堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司，新成立的公司擬投資 2000 萬元，其中 固定投資 1800 萬元，在緊鄰南堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)污水處理廠西側(cè)建設(shè) 2 萬噸/ 年船舶污水處置項目，其中污油水 1 萬噸、船舶 10 生活污水 0.5 萬噸、油輪壓艙水 及洗艙水 0.5 萬噸，同時按照市場規(guī)律及國家有關(guān)的行政許可，接收周邊包括天 津港、京唐港、秦皇島港、曹妃店港的船舶油污水和生活污水、油輪壓艙水及清 洗水進(jìn)行處置，為此編制《唐山市南堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司 2 萬噸 /年船舶污水處置項目可行性研究報告》

第一章 總 1.1 概述 1.1.1 項目名稱 1.1.1 論

唐山市南堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司 2 萬噸/年船舶污水處置項目

可行性研究報告 1.1.2 可行性報告編制單位，法定代表人： 1.1.1.1.3 編制依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1989 年）；（2）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（1996 年）；（3）國家環(huán)境保護(hù)“九五”規(guī)劃和 2010 年遠(yuǎn)景目標(biāo)（國家環(huán)境保護(hù)局、國家計 劃委員會、國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會，1996 年）；（4）國務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問題決定（國發(fā)[1996]31 號）；（5）國家危險廢物名錄（中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部、中華人民共和國國家發(fā) 展和改革委員會，2008 年）； ；（6）危險廢物貯存設(shè)施控制標(biāo)準(zhǔn)（GB18597-2001）（7）大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB16297—1996）；（8）污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB8978—1996）；（9）聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096—2008）（10）工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12348-2008）；（11）南堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃（12）南堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)土地利用規(guī)劃 1.1.4 1.1.4 編制原則（1）含油危險廢物的綜合利用資源化；最終處置無害化為基本原則。（2）實行從產(chǎn)生—收集—運輸—貯存—處理及處置全方位有序控制。（3）依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，全面提高危險廢物處置水平。1.2 項目建設(shè)的必要性 隨著我國北方沿海地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，港口建設(shè)和交通運輸業(yè)也得以 飛速發(fā)展，港口船舶廢棄物的產(chǎn)生量不斷增加，主要包括船舶生活垃圾、生活廢 水、船舶壓艙水、船舶清洗廢水等，其中有的船舶清洗廢水和船舶壓艙水中含有 大量的油，特別是載油船艙的清洗，其直接排放不僅污染環(huán)境，還造成油品資源 的浪費，既不符合我國海事部門 《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》 的相關(guān)規(guī)定，也不符合《中華人民共和國水污染防治法》的有關(guān)規(guī)定。

建設(shè)唐山市南堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司 2 萬噸/年船舶污水處置 項目，完全按照國家的要求進(jìn)行安全的處置，有利于強(qiáng)化危險物全過程監(jiān)管，有 利于對港口含油廢物實施集中處理，防治污染，保護(hù)環(huán)境。目前我國北方港口每 年產(chǎn)生的含油廢水量近千萬噸，而天津港、京唐港、秦皇島港、曹妃店港的含油 廢水每年就達(dá)三百萬噸。而附近目前符合要求的處置能力只有秦皇島市碧建貿(mào)易 有限公司、山船重工等等個廠家不足五十萬噸的處置能力，絕大部分油污水沒有 按國家的相關(guān)環(huán)保要求進(jìn)行處置，污染環(huán)境的同時，也制約著港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為滿足附近其它港口含油廢水處置的需要，在南堡開發(fā)區(qū)港口建設(shè)唐 11 山市南 堡開發(fā)區(qū)宇洋達(dá)污油水處理有限公司 2 萬噸/年船舶污水處置項目是很有必要 的。1.3 處置廠址位置的確定 根據(jù)危險廢物的性質(zhì)，綜合考慮運輸、管理等因素，唐山市南堡開發(fā)區(qū)宇洋 達(dá)污油水處理有限公司 2 萬噸/年船舶污水處置項目的選址應(yīng)符合城市規(guī)劃，避 開城市和環(huán)境敏感地帶，擬選擇在南堡開發(fā)區(qū)污水處理廠西側(cè)，地理位置的中心 坐標(biāo)為 E118°10′24.2″、N39°14′29.4″，運輸條件好，處置過程中產(chǎn)生的 廢水處置方便、不影響該區(qū)域單位和個人的生產(chǎn)、生活，且該地塊的 8.8 畝土地 所有權(quán)已被唐山曹妃甸工業(yè)區(qū)宇洋船務(wù)代理有限公司所擁有。1.4 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 1-1 項目的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 工程和費用名稱 工程總投資 年收入 年總成本 年營運利潤 年利稅總額 年稅后利潤 投資回收年限 投資利潤率 投資利稅率 投資內(nèi)部收益率（FIRR）單位 萬元 萬元 萬元 萬元 萬元 萬元 年 % % % 指標(biāo)值 2000 2900 2183 717 271 446 4.84 22.3 13.4 31.2

1.5 產(chǎn)業(yè)政策符合性 本項目符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》(2005 年本)中“環(huán)境保護(hù)與資源節(jié) 4

約綜合利用”中的“危險廢棄物處理中心建設(shè)”，在對含油廢棄物進(jìn)行處置的同 時，回收油品資源進(jìn)行利用，為鼓勵類。

第二章

建廠條件

2.1 南堡開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 南堡開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 南堡開發(fā)區(qū)以加速建設(shè)新南堡為統(tǒng)攬，以打造曹妃甸西部發(fā)展核心區(qū)為主 題，依托“大鹽場、大堿廠、大油田、大港口”，做強(qiáng)海洋化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)、加速 東部新城崛起、全力打造特色港口，加快構(gòu)筑海洋化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)基地、加快構(gòu)筑 新型產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地、加快構(gòu)筑臨港產(chǎn)業(yè)基地，統(tǒng)籌推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化、社會和黨的建設(shè)，努力把南堡開發(fā)區(qū)建設(shè)成為工業(yè)南堡、和諧南堡、濱海新城。在港口港區(qū)開發(fā)上，立足與曹妃甸大型公共碼頭形成有效補(bǔ)充，啟動西港池 口門、防波堤、南堡鹽場轉(zhuǎn)型發(fā)展試驗區(qū)道路、場地平整等工程，加快臨港產(chǎn)業(yè) 項目引進(jìn)，實現(xiàn)港口港區(qū)同步規(guī)劃、同步建設(shè)。在東部新城區(qū)開發(fā)方面，力爭完 成城市總體規(guī)劃修編、沿海公路以南和西外環(huán)以東工業(yè)區(qū)控制性詳規(guī)的編制工 作，加快建設(shè)綜合服務(wù)中心、職工公寓、職工團(tuán)購房、開發(fā)區(qū)接待中心等一批重 點工程，爭取盡早投入使用。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，以提升綜合配套能力為重點，實施道路及管網(wǎng)、河網(wǎng)工程，供水工程，電力工程和供熱工程，預(yù)計完成投資 30 億元。在產(chǎn)業(yè)聚集方面，堅持做強(qiáng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育新興產(chǎn)業(yè)，加速結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)體系。在開放開發(fā)方面，創(chuàng)新招商引資方式、做優(yōu)開放開發(fā)平臺。發(fā)揮自身優(yōu)勢，利用兩個市場、兩種資源，以大開放實現(xiàn)大開發(fā)，以大開發(fā)推動 大發(fā)展。2.2 地理位置 項目地處環(huán)渤海地區(qū)中心地帶，北依燕山，南臨渤海，位于唐山市南部，距 市區(qū) 45 公里，天津 80 公里，北京 200 公里。開發(fā)區(qū)交通發(fā)達(dá)，通訊方便，各 類設(shè)施齊全，周邊有天津新港、秦皇島港、京唐港和即將建設(shè)的曹妃甸港，環(huán)渤 海公路和將要建設(shè)的環(huán)渤海鐵路都從本區(qū)通過，有正在修建的直達(dá)唐山連接京津 的快速路，有直達(dá)天津的鐵路，有功 12 能完備的水、電、汽、訊、污水處理等配套 設(shè)施。

廠址東側(cè)隔路為南堡開發(fā)區(qū)污水處理廠，南側(cè)為冷凍廠，西側(cè)和北側(cè)均為閑 置地。周圍 2 公里范圍內(nèi)無居民區(qū)，2.3 地形地貌 開發(fā)區(qū)位于渤海濱海平原，地勢低洼且平坦，地形特點為南北傾斜，地面坡 度降為 0.14％，海拔高程在 1.4－ 2.7m 之間，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的空地多為葦箔地和 臺田。2.4 氣象氣候 唐山市南堡開發(fā)區(qū)屬暖溫帶濱海半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，年平均降雨量 573 毫米，最高年降雨量為 1030 毫米，最低年降雨量為 261 毫米，降雨多集中在 7 － 9 月，占全年降雨量的 65％左右。年平均水面蒸發(fā)量 1378 毫米，陸面蒸發(fā) 量為 530 毫米。年平均氣溫 11.9℃，最高氣溫 35.4℃，最低氣溫 16.3℃，最 大凍土深度 0.7 米。年主導(dǎo)風(fēng)向西南風(fēng)，夏季是西南風(fēng)，冬季是西北風(fēng)。2.5 基礎(chǔ)設(shè)施 南堡經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)修建并完善了城市道路和城市管網(wǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施功能日趨完 備。供水開發(fā)區(qū)年供水能力 4200 萬噸，主要來自唐山陡河水庫的地表水源和草 泊水庫的地下水源，并正在建設(shè)從唐?？h平原水庫到南堡經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的年供水能 力 3000 萬噸的供水工程。供電區(qū)內(nèi)建成南化 220KV 變電站一座，供電能力 18 萬 KVA；京津唐電網(wǎng) 110KV 變電站一座，供電能力 8 萬 KVA。區(qū)內(nèi)已經(jīng)形成較為完 備的大交通體系，交通狀況正在實現(xiàn)全方位的改善。在現(xiàn)有港口、鐵路、公路網(wǎng) 的基礎(chǔ)上，海高速公路、唐曹高速等交通大動脈縱貫全區(qū)。雨水、污水排水管道 已通達(dá)全區(qū)，河網(wǎng)化正在建設(shè)。2.6 南堡開發(fā)區(qū)污水處理廠 南堡開發(fā)區(qū)污水處理廠于 2002 年 8 月投入使用，收水范圍為整個開發(fā)區(qū)，收水標(biāo)準(zhǔn)為：COD350mg/L、BOD200mg/L、石油類 mg/L，處理工藝采用卡魯塞爾

氧化溝處理工藝，處理規(guī)模 8 萬噸，排水標(biāo)準(zhǔn)為 COD60mg/LBOD20mg/L 石油類 3mg/L。在運行中，通過工藝優(yōu)化和科學(xué)管理，出水水質(zhì)能夠穩(wěn)定達(dá)到一級 B 標(biāo) 準(zhǔn)，其中每日 2 萬噸的規(guī)模經(jīng)深度處理后作為中水回用，為開發(fā)區(qū)的環(huán)境保護(hù)和 水資源的循環(huán)利用提供有力的保障。

第三章 處理工藝

⑴油污水 油污水處理量為 10000m3/a，含油廢液主要由廢柴油、廢機(jī)油和船舶重油構(gòu) 成，其含油量大約在 80%左右、含淡水在 20%左右，經(jīng)檢驗后，進(jìn)入罐狀油水 分離器，加入破乳劑(主要成份為氯化鈣、PAC、PAM)約占總質(zhì)量的 1～2%，對 裝入罐體的油污水采用型號為 WNS1-1.0-YQ 的燃?xì)忮仩t加熱至 50-70℃，同時 通過氣泵進(jìn)行混合后，靜置和降溫 6 小時后實現(xiàn)油水分離，上層為分離出的油為 重油，作為船舶燃料油或作為原料油外售給煉油廠。下層廢水進(jìn)入污水處理站處 理，滿足污水處理廠收水要求后進(jìn)入污水處理廠做進(jìn)一步處理。破乳劑在去除油類的同時，也去除大量有機(jī)物。燃料來自南堡開發(fā)區(qū)統(tǒng)一供給的天然氣，每天用量根據(jù)含油濃度和溫度不 同，一般情況下為 1000～2000m3/d。油污水

化驗分析

油水分離器 燃?xì)忮仩t加熱 氣浮 固廢 靜置分層 廢水 固廢 生活污水及壓艙水、洗艙水 污水處理站 南堡污水處理廠 上層油回收外售給煉油廠 破乳劑

⑵船舶生活污水 船舶生活污水為淡水，直接進(jìn)入污水處理站進(jìn)行處理或交南堡污水處理廠處 理。船舶生活污水的處理量約 5000m3/a。污水中主要污染因子 COD 和 BOD5 濃 度分別為 300mg/L、200mg/L。

⑶船舶壓艙水和船艙清洗水 船舶壓艙水和船艙清洗水一般情況下為海水，處理量約 5000m3/a。該廢水氯 離子含量大約在 18000mg/L，石油類約 2500 mg/L，加強(qiáng)預(yù)處理除去石油類和懸 浮物后，交附近鹽廠去曬鹽；或采用低溫六效蒸發(fā)法蒸去水份，氯化鈉結(jié)晶后售 與三友化工廠，產(chǎn)生的水檢驗合格后可作為中水或直接進(jìn)入東側(cè)污水處理廠處理 或作為凈下水直接外排。根據(jù)山海關(guān)船廠采用“氣浮+沉淀”的處理工藝對油污水處理后，油污水中 石油類的排放濃度小于 10mg/L，因此建議污水處理站首選該工藝。項目組成 組成與總圖布置 第四章 項目組成與總圖布置

4.1 項目組成 項目主要由處置罐區(qū)、成品罐區(qū)、鍋爐房、辦公生活區(qū)和污水處理站組成，一次性建設(shè)完畢。所有貯罐均為圓桶形，采用內(nèi)浮頂罐，內(nèi)部底部形狀設(shè)計成錐 形，以利油水分離，占地和建筑面積見下表。其中處置罐區(qū)由 2 個 800m3（D7m、H22m）個 300m 3（D5m、H16m）個 500m 3（D6m、H18m）的罐體組成，成品罐、2、1 區(qū)由 1 個 500m 3、2 個 300m 3 的罐體組成，處置罐作為油水分離器，應(yīng)產(chǎn)生考慮 分離效果，故其高度/直徑比應(yīng)大于 4，同時要考慮操作方便。各類罐要做好防雷 防靜電的處理。各類罐體均設(shè)液位計，采用自動閥門連鎖控制。

表 4-1 工程的主要組成部分

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 合計 鍋爐房 辦公樓（2 層）污水處理站 成品罐區(qū) 名稱 處置罐區(qū) 800 m ×2 500 m 500 m 3 3 3 3 3

占地面積（m）1000 350 400 350 400 10×10 50×10 400 3500

建筑面積（m）1000 350 400 350 400 100 1000 400 4000 2

300 m ×2 300 m ×2

8

4.2 總圖布置 4.2.1 設(shè)計原則 ⑴ 總平面布置根據(jù)城市規(guī)劃、環(huán)保、消防、勞動、安全衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)范要 求，按生產(chǎn)工藝流程，做到物流路線順暢、便捷并合理利用原有廠房及各項設(shè)施。⑵近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，充分利用土地資源。一次規(guī)劃，分期實施?？倛D功能分區(qū)合理，并符合消防、環(huán)保、安全衛(wèi)生規(guī)定。⑶ 從實際和需求出發(fā)，根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模測算面積。⑷ 豎向設(shè)計盡量考慮土方平衡并滿足廠區(qū)公用管線敷設(shè)要求。4.2.2 總平面布置 本項目建設(shè)場地基本呈近梯形，總用地面積為 5920平方米，總建筑面積 4000平方米。根據(jù)建設(shè)場址現(xiàn)狀、生產(chǎn)管理及工藝的要求，擬將整個廠區(qū)分為辦公生活區(qū) 和生產(chǎn)區(qū)。

罐區(qū) 1

污水 處理 400平米 鍋爐房100平米

成品

400平

米

綠

因廠區(qū)東側(cè)與南堡污水處理廠僅一路之隔，故在東側(cè)沿南北向路設(shè)一個出入 口，出入口南側(cè)為辦公生活區(qū)，布置辦公及生活樓 1 座，內(nèi)設(shè)變電室、食堂、浴 9

750 罐區(qū) 成品平米 辦公

500 用房 生活

項目平面布置圖

化 帶

大門平米

室和鍋爐房等。成品罐區(qū)位于廠內(nèi)西側(cè)，處置罐區(qū)位于廠內(nèi)西北側(cè)，鍋爐房位于 出入口北 15 側(cè)，污水處理站位于鍋爐房北側(cè)的三角部位。4.2.3 豎向布置 廠區(qū)地形較為平坦，豎向設(shè)計采用平坡式。廠區(qū)道路環(huán)綠化帶修建，結(jié)構(gòu)為 混凝土路面，寬為 4 米，兼做消防通道。道路轉(zhuǎn)彎半徑交叉口處為 9 米，地面水 排除采用管道排水系統(tǒng)，地面水排向由道路匯集到雨水井，初期雨水期進(jìn)入污水 處理站處理，其它流入雨水管道、排至廠外。豎向標(biāo)高與廠區(qū)周圍道路的標(biāo)高相 適應(yīng)，建筑物的室內(nèi)標(biāo)高一般高出室外場地 0.20 米。4.2.4 綠化 整個廠區(qū)綠化方式以線、點、面相結(jié)合，在廠中心設(shè)一整體綠化帶，為工廠 創(chuàng)造出了花園庭院式環(huán)境。本次設(shè)計的廠區(qū)的周圍規(guī)劃有綠化帶，此綠化不僅增加了綠化面積，同時綠 化帶下可布置廠區(qū)管網(wǎng)。本次綠化占地面積 1180 ㎡。4.2.5 總平面主要技術(shù)指標(biāo) 總圖主要布置指標(biāo)表 主要布置 表 4-2 總圖主要布置指標(biāo)表

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 項目 占地面積（m）建筑物占地面積（m）總建筑面積（m）建筑系數(shù)（%）容積率（m）道路面積（m）綠化面積（m）綠化系數(shù)（%）2 2 2 2 2 2

指標(biāo) 5920 3500 4000 60 68 600 1180 20

環(huán)境保護(hù)、第五章 環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生及安全生產(chǎn)

5.1 環(huán)境保護(hù) 根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、水污染防治法、大氣污染防治法、固體廢 物污染環(huán)境防治法，根據(jù)“建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條理：（1998 年 11 月 29 日國 務(wù)院第 253 號令）必須”三同時“的原則，搞好建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)設(shè)施建設(shè)。10

因此，搞好環(huán)境保護(hù)建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)，尤其顯得重要。5.1.1 環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[GB3095-96]二級標(biāo)準(zhǔn)；（2）《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》[GBZ1-2002]；（3）《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》[GB8978-1996]二級標(biāo)準(zhǔn)；（4）《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》[GB16297-1996]二級標(biāo)準(zhǔn)；（5）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

（GB3096—2008）3 類標(biāo)準(zhǔn)；（6）《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。5.1.2 主要污染源及控制措施(1)廢水 廢水主要為油水分離后產(chǎn)生的棄水，另有少量車輛沖洗水、地面沖洗水和生 活污水。油水分離后的棄水，車輛沖洗水、地面沖洗水進(jìn)入本廠污水處理站處理，滿足污水處理廠收水標(biāo)準(zhǔn)后排入污水處理廠作進(jìn)一步處理。初期雨水也排入污水處理站處理。(2)廢氣 廢氣主要為燃?xì)忮仩t產(chǎn)生的廢氣，另有儲油罐產(chǎn)生的無組織呼吸廢氣、污水 處理站臭氣和飲食油煙廢氣。(3)固體廢物 固體廢物主要包括油水分離器底部的沉淀物、氣浮產(chǎn)生的含油固體廢物、污 水處理站污泥及員工的辦公和生活垃圾。含油固體廢物交有資質(zhì)單位進(jìn)行處置。污水處理站污泥及員工的辦公和生活 垃圾交環(huán)衛(wèi)部門處置。(4)噪聲 產(chǎn)生噪聲的來源主要是工作時的各類泵，大多為間斷性聲源，采用減振降噪 措施，保證廠界噪聲達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。(5)防滲措施 對污水處理站、處置罐區(qū)地面進(jìn)行防滲處理，以防對地下水的污染。(6)運輸及裝卸風(fēng)險

由于油污水在收集運輸過程中因意外事故造成對環(huán)境的污染，因此購置專門 的罐車運輸，16 司機(jī)專門培訓(xùn)，車輛設(shè)專用標(biāo)志。加強(qiáng)管理，文明裝卸，對危險廢物的收集轉(zhuǎn)運人員進(jìn)行專門知識培訓(xùn)，確保 安全裝卸。合理安排運輸路線，盡量避免車輛在商業(yè)、居民密集區(qū)行駛。(7)事故池 對可能發(fā)生的漏油事故所產(chǎn)生的廢油及污水處理過程中可能產(chǎn)生的故障設(shè) 置事故池（兼消防水池），容積大小為 216m。5.1.3 環(huán)境監(jiān)測 環(huán)境監(jiān)測的主要任務(wù)是編制和實施環(huán)境監(jiān)測計劃，對預(yù)處理基地和填埋 場內(nèi)部及周圍環(huán)境進(jìn)行例行監(jiān)測，對外排廢氣、廢水等污染進(jìn)行監(jiān)測，嚴(yán)格執(zhí)行 國家有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測分為對內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測和對外環(huán)境定期監(jiān)測。對內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測包括廢水處 理設(shè)施進(jìn)、排放口的監(jiān)測，包括 COD、BOD、氯化物、石油類、SS 的監(jiān)測；廢氣 主要是指排氣筒外排氣體中 SO2、煙塵含量監(jiān)測；噪聲源的監(jiān)測等。對外環(huán)境定 期監(jiān)測包括周圍地下水、土壤及相關(guān)作物、大氣、噪聲及環(huán)境敏感點等。具體按 環(huán)保部門要求執(zhí)行。5.2 工業(yè)衛(wèi)生及安全生產(chǎn) 5.2.1 采用標(biāo)準(zhǔn) 采用標(biāo)準(zhǔn)（1）《建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》[勞動部 1997 年 1 月 1 日]；（2）《職業(yè)性接觸毒物危險程度分級》[GB5044-85]（3）《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 ；（4）《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全標(biāo)準(zhǔn)》 ；（5）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》[GBJ16-87 2001 版]。5.2.2 安全防火 由于本廠火源主要為油類，因此主要預(yù)防油類起火。雖重油的燃點和閃點較 高而不易揮發(fā)，相對輕柴油和重油來說，火災(zāi)的危險性較小，但也要提高警惕，防火于未燃。一切電氣設(shè)備均應(yīng)采用防爆型的，或采取防爆措施。電動機(jī)應(yīng)有良好的接地。3 12

貯罐應(yīng)有完好的避雷裝置。防止設(shè)備管道滲漏。廠區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火。廠內(nèi)要有充足 的消防水源和足夠適應(yīng)的消防器材，保證消防通道暢通。一旦發(fā)生火情，如容器口、管道起火，可利用石棉被、濕麻袋片捂蓋窒息滅 火；如果在管道或容器內(nèi)起火，應(yīng)在滅火的同時，迅速采取關(guān)閉有關(guān)閥門，以切 斷通往溶劑庫或混合油槽的管道，控制火勢，防止蔓延。如果容器或管道爆炸，燃料油大量外溢時，可以根據(jù)實際情況，配戴防毒面 具或打開門窗通風(fēng)，防止搶救人員中毒或防止連續(xù)爆炸。同時組織力量用水冷卻 受火威脅的容器，用砂土筑堤，防止易燃液體流散燃燒，集中力量利用相應(yīng)的滅 火器材滅火。發(fā)生火災(zāi)，組織自我撲救的同時，要立即向消防隊報警。根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，本工程室外消防給水量 20L/S，室內(nèi)消防給水 量 10L/S，火災(zāi)持續(xù)時間 2 小時，總用水量 216m3。消防給水系統(tǒng)由 216m3 消防水 池（兼事故池）、加壓泵房、高位水箱、室外消火栓、室內(nèi)消火栓及管道組成。5.2.3 應(yīng)急事故對策 船舶油污水在轉(zhuǎn)運和處理過程中要特別防止二次污染產(chǎn)生，特別是突發(fā)性的 污染事故。本廠配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)工具，應(yīng)急器具和藥劑，及時處理運輸過程中突發(fā) 性事故。5.2.4 工業(yè)衛(wèi)生及安全保護(hù) 本廠是收集、貯存、處理、處置含油廢水的工程項目，處理對象和處理過程 產(chǎn)生的產(chǎn)品具有易燃、易爆等危險性，主要危害表現(xiàn)在生產(chǎn)、操作中接觸性危害 和突發(fā)性事故危害，因此為工作人員要采取勞動保護(hù)性措施，對突發(fā)性事故采取 防范性措施。(1)勞動安全保護(hù) 對本工程的管理人員、技術(shù)人員、操作工人等進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，其內(nèi)容包括安 全教育、勞動保護(hù)、應(yīng)急技能等，考核合格后上崗。工作人員上崗，必須穿戴相應(yīng)的安全防護(hù)帽、衣、手套、鞋等個人勞保用品。(2)生產(chǎn)防護(hù) 油污水的收集要使用專門的有明顯標(biāo)志的容器，運輸車輛采用專用車輛，并 有明顯的標(biāo)志，配以必要的器具和聯(lián)絡(luò)設(shè)備。

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廠內(nèi)設(shè)立事故池以防儲罐破損造成泄露事故。成品儲罐均設(shè)液位計，采用自動閥門連鎖控制，避免液體外溢和泄露。

原材料及產(chǎn)品的貯存和運輸 第六章 原材料及產(chǎn)品的貯存和運輸 6.1 船舶廢 6.1 船舶廢水的接收 用自備槽車在岸上分類接收油污水和生活污水、壓艙水和清艙水，即把油污 水和生活污水、壓艙水和清艙水分別導(dǎo)入槽車運輸至廠區(qū)。6.2 船舶廢 6.2 船舶廢水的貯存 油污水由汽車運至廠內(nèi)，采樣化驗后直接進(jìn)入油水分離器，積累到近一罐時 進(jìn)行分離，其分離系統(tǒng)就是倉貯系統(tǒng)。生活污水、壓艙水和清艙水按海水和淡水分別貯存和處置。6.3 船舶廢 的運輸 6.3 船舶廢水的運輸 將各港口船舶所產(chǎn)生的油污水運到廠內(nèi)，整個運輸過程嚴(yán)格按照危險廢物運 輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定進(jìn)行，船舶生活污水和壓艙水、清艙水可一般液體運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定 進(jìn)行。場外運輸規(guī)模 100 噸/天。每天 2 班，服務(wù)范圍包括整個南堡開發(fā)區(qū)港口 及周邊地區(qū)的港口。運輸車輛配備主要包括： 40 噸槽罐車 5 輛； 生活用車：小車 1 輛。6.4 6.4 分離出的油類貯存 將分離出的油導(dǎo)入成品罐區(qū)的罐內(nèi)，依市場行情外售。

第七章 公共設(shè)施

7.1 供電系統(tǒng) 擬建廠區(qū)周圍只有市政供電經(jīng)過，整個處理配置 50KVA 變壓器。各處理車間用電裝機(jī)容量 50KW，其中工作設(shè)備 30KW。用電負(fù)荷 90KW 有下 處置罐區(qū) 成品罐區(qū) 15KW 10KW 14

污水處理站 鍋爐房 辦公用房

50KW 15KW 10KW

貯罐和用電設(shè)備均設(shè)保護(hù)接地系統(tǒng)。7.2 給排水 7.2.1 給水 廠區(qū)總用水量約 4m3/d,水源采用市政供水，設(shè) 216m3 消防水池、加壓泵房、氣壓供水設(shè)備一套。7.2.2 排水 廠區(qū)排水實行雨污分流制，初期雨水進(jìn)入污水處理上處理，生活、生產(chǎn)污水 收集后經(jīng)廢水處理車間處理后達(dá)標(biāo)排放。雨水收集后排入廠外雨水管道。7.3 通風(fēng) 由于整個處置過程均在露天進(jìn)行，暫不考慮通風(fēng)問題。

第八章 節(jié)能措施

8.1 節(jié)能措施 本項工程建設(shè)，能源的供給均有可靠的保障，全廠的生產(chǎn)用能在使用過程中 充分貫徹“節(jié)約用能、合理用能”的原則，避免了使用過程中的不合理使用及不 應(yīng)有的浪費現(xiàn)象。本廠采用目前國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的設(shè)備，均用節(jié)能型產(chǎn)品。在全廠各主要用能部 門設(shè)置計量儀表，并在廠內(nèi)設(shè)能源管理部門，加強(qiáng)能源管理和能源計量工作，降 低能耗節(jié)約成本。8.1.1 電力節(jié)能 照度按照規(guī)范要求設(shè)計，生活間照明采用節(jié)能型熒光燈。供、變電系統(tǒng)的節(jié)電措施（1）為了降低低壓電氣線路過長造成的電能消耗，在主要用電廠房就近設(shè) 變電所，縮小供用電的距離，以減少低壓電氣因線路過長造成的電能消耗。（2）在開關(guān)柜內(nèi)采用節(jié)能高效分?jǐn)嗄芰Ω叩臄嗦菲?，保證電力的正常運行，18 15

減少停電事故。8.1.2 建筑節(jié)能（1）建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求 國家要求： “十一五”期間新建建筑嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能 50%的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。采用高 效保溫材料復(fù)合的外墻和屋面等一系列技術(shù)措施，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。辦公樓和宿舍樓熱指標(biāo)為 70W/m2；照明：照度標(biāo)準(zhǔn)為 300LX。建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱水平：圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)屋頂 0.6；外墻 0.55；地板 0.5。門窗密封性指標(biāo)：不低于國標(biāo)《建筑外窗空氣滲透性能分級及其檢測方 法》（GB7107）規(guī)定的Ⅲ級水平。（2）建筑節(jié)能措施 建筑物的窗戶采用中空 LOW-E 玻璃保溫窗，降低取暖能耗；燈具選擇采用 節(jié)能新型光源。照明要充分利用自然光并選用高效節(jié)能照明光源，利用自然光反 射照明，節(jié)約電能。辦公樓室內(nèi)照明選用緊湊型熒光燈，走廊及樓梯間照明采用 定時供電、聲控、光控、紅外等智能化的自動控制系統(tǒng)，以達(dá)到節(jié)約照明用電和 延長照明產(chǎn)品壽命的目的。照明盡量選用太陽能 LED 光源。8.1.3 能耗管理（1）管理組織和制度 能源管理機(jī)構(gòu)延用原有機(jī)構(gòu)和編制。制定從能源采購、計量、統(tǒng)計、運營過 程管理和定額考核等一系列的能源管理制度，并以經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的方式嚴(yán)格考核，促進(jìn)各項節(jié)能工作的有效展開。（2）能源計量 建立能源計量系統(tǒng)，加強(qiáng)計量管理，配備相應(yīng)的儀表和設(shè)備，建立能源計量 器具臺帳，計量器具檔案；建立能源統(tǒng)計工作制度，對涉及能源購入貯存、加工 轉(zhuǎn)換、輸送分配和最終使用四個環(huán)節(jié)分類統(tǒng)計。項目能耗構(gòu)成見表 8-1。8.2 能耗指標(biāo)分析 本次各種外購能源達(dá)產(chǎn)年份年消耗量見表 8-2。從表中可以看到本項目完全 符合國家規(guī)定的能耗準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。

表 8-1 項目年耗能源構(gòu)成表 項目年耗能源構(gòu)成表 年耗

序號 1 2 3 4 5 能源 電力 水 汽油 天然氣 合計 實 物 量 單位 KWh 3 m 3 m 3 m 數(shù)值 86400 1460 250 500000 折標(biāo)煤量(t)10.6 0.3 266.7 600 877.6

表 8-2 項目單位產(chǎn)品萬元產(chǎn)值能耗和水耗折算情況

項目 單位： 本項目折算 產(chǎn)值能耗(噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元）0.303 產(chǎn)值水耗(m3/萬元）0.50

8.3 節(jié)水措施 本項目用水量極少，僅用于生活用水。為節(jié)約用水，采用節(jié)能型陶瓷芯龍頭、沖便器安裝延時自閉閥。給水系統(tǒng)采 用優(yōu)質(zhì)管材、管件（包括管接頭、彎頭、三通和四通）及附件（包括法蘭、閥門 和水龍頭），防止跑、冒、滴、漏，減少輸送過程的水資源損耗。

第九章 生產(chǎn)組織和勞動定員

9.1 生產(chǎn)組織 本廠實行廠長負(fù)責(zé)制。設(shè)廠長辦公室、財務(wù)科、生產(chǎn)技術(shù)科、安全與環(huán)保科 等職能機(jī)構(gòu)。工作制度：年工作日為 250 天，每天 2 班，每班 8 小時工作制。9.2 勞動定員 勞動定員依據(jù)生產(chǎn)崗位定員以及國務(wù)院關(guān)于每周實行 40 小時工作制的通知 精神。項目定員 20 人，其中生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)人員 13 人，管理及工程技術(shù)人員 7 人。

17

表 9-1 部門勞動定員表

序號 1 2 3 4 5 合計 名稱 廠長 財務(wù)科 生產(chǎn)技術(shù)科 安全與環(huán)?？?人數(shù) 1 2 2 2 20

操作人員（含污水處理站、鍋爐房和化驗人員）13

第十章 項目實施進(jìn)度

項目建設(shè)總工期擬 2010 年 5 月末竣工驗收，項目大體分為五個階段：前期 準(zhǔn)備階段、工程設(shè)計階段、工程施工階段、試運行、運行生產(chǎn)和竣工驗收階段，具體進(jìn)度如下： 10表 10-1 項目進(jìn)度表

項目

1、項目建議書及可研

2、初步設(shè)計階段

3、施工圖設(shè)計階段

4、工程施工及設(shè)備安裝、調(diào)試

5、試運行調(diào)試、投產(chǎn)

6、達(dá)產(chǎn)、竣工驗收 2010．6 2010．8 2010．10 2011．5

第十一 第十一章 投資估算與資金籌措

該項目總投資 2000 萬元，其中固定投資 1800 萬元，鋪底流動資金 200 萬元，全部自籌解決。固定投資的估算范圍包括：土地的購置；新建生產(chǎn)設(shè)施；新建生產(chǎn)線及相應(yīng) 的公用工程設(shè)備購置以及圍墻、廠區(qū)道路、廣場、綠化等總圖設(shè)施的配套建設(shè)。主要生產(chǎn)工程指生產(chǎn)工藝罐區(qū)和產(chǎn)品罐。輔助生產(chǎn)工程包括供配電、給排水等。

服務(wù)工程包括辦公用房、生活用房、廁所、門衛(wèi)值班房等?？倛D運輸工程包括道路、車輛、綠化等。依據(jù)相關(guān)專業(yè)所提供的建（構(gòu)）筑物工程量，參照同一地區(qū)近期同類房屋按平方米造價估算建筑工程費，列示于下表。本項費用總額估算為 2000 萬元。表 11-1 固定投資估算

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3

名稱 處置罐 800 m ×2 處置和成品罐 500 m 各 1 處置和成品罐 300 m 各 2 鍋爐及鍋爐房 辦公樓（2 層）、污水處理站 泵 100m /h、30 m /h、10 m /h 各 2 運輸槽車 5 輛 小車 1 輛 土地購置及平整費 合計 3 3 3 3 3

投資額（萬元）300 250 350 50 300 100 70 200 60 120 1800

第十二 第十二章 財務(wù)評價

12.1 概述 財務(wù)評價的主要編制依據(jù)包括：(1)《投資項目可行性研究指南》。(2)《中華人民共和國公司法》及其實施條例。(3)《中華人民共和國增值稅法》及其實施細(xì)則。(4)財政部頒布的《企業(yè)財務(wù)制度》《企業(yè)會計制度》和近年會計制度改革、的有關(guān)規(guī)定。(5)20 國家和當(dāng)?shù)貏趧庸べY管理和社會保障部門的有關(guān)規(guī)定。12.2 成本分析 12.2.1 輔助材料、燃料及動力消耗費用的估算 輔助材料、（1）原料費用:按照含油量 80%計算，其價格約為 1000 元/噸，費用為 1000 萬元。（2）輔助材料主要為破乳劑：根據(jù)同類工程經(jīng)驗，按照 100 元/噸含油污水

估算，其費用為 100 萬元。（3）燃料費用：根據(jù)同類工程經(jīng)驗，執(zhí)照 2m 天然氣/噸含油污水計算，共 需 4 萬 m 天然氣，天然氣價格 3 元/m，費用為 12 萬元。另有汽車和船舶每年消 耗油料約 61 萬元。（4）動力費：平均每月消耗電力 7200kW，年耗電 86400kW，按電價為 0.80 元/ kW，費用為 7.0 萬元。12.2.2 工資及定員 工程定員 20 人，人均工資按 30000 元/人年計算。12.2.3 處置費用 處置費用 ⑴折舊年限取綜合年限 20 年，殘值率為 4%，按直線法折舊，每年折舊率=（1-4%）/20=4.8%。⑵維修費用按固定資產(chǎn)原值 2.7%計提。⑶污水處理費由于處理對象有較難處理的海水 5000 噸/年,按目前國內(nèi)處 理海水的成本 100 元/噸計，需費用 50 萬元；其它為淡水 7000 噸/年，需費用 4 萬元。⑷危險固廢處置費。根據(jù)危廢處置市場情況，目前該危廢的處置價格為 1000 元/噸，危廢年產(chǎn)生量 1000 噸，需費用 100 萬元。⑸不可預(yù)見費用。不可預(yù)見費用按照輔助材料、燃料及動力消耗費用的 5% 估列。⑹其他費用按工資總額的 150%計得。成本估算。成本估算詳見表 12-1 成本費用估算表，成本數(shù)據(jù)如下。12.3 財務(wù)評價 12.3.1 計算期 本工程建設(shè)期限 1 年，生產(chǎn)經(jīng)營期按照 20 年，經(jīng)濟(jì)計算期為 21 年。12.3.2 收入估算 船舶生活污水、油輪壓艙水和清艙水年處理量 1 萬噸，平均每噸按照 500 元 收費，船舶生活污水處理可以實際實現(xiàn)年收費 500 萬元。燃料油年可銷售 8000 噸，按每噸 3000 元計算，燃料油年銷售收入為 2400 3 3 3 20

萬元。據(jù)此，本工程正常情況下可以實際年收入 2900 萬元?？偸杖霐?shù)據(jù)見表 12-2：

表 12-1 成本費用估算表

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 費用名稱 外購原輔材料 外購燃料動力 工資及福利費 修理費 折舊費 污水處理費 危險固廢處置費 財務(wù)費用（利息）其他費用 不可預(yù)見費用 經(jīng)營成本 總成本費用 數(shù)額（萬元）1200 80 60 48.6 86.4 54 100 0 90 64 400 2183

項目收入估算表 表 12-2 項目收入估算表

序號 1 成本名稱 船舶生活污水處理 費、壓艙水、清洗水 處置費 船舶燃料油銷售收入 總收入 數(shù)額 500 單位 萬元3

2400 2900

萬元 萬元

12.3.3 稅金計算 按照《國家稅務(wù)總局關(guān)于污水處理費不征收營業(yè)稅的批復(fù)》(國稅函 [2004]1366 號)文件規(guī)定：按照《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定的營業(yè) 稅征稅范圍，單位和個人提供的污水處理勞務(wù)不屬于營業(yè)稅應(yīng)稅勞務(wù)，其處理污 水取得的污水處理費，不征收營業(yè)稅。因此本企業(yè)需繳納增值稅和所得稅。增值稅為 17%，所得稅為 25%，依此計 算企業(yè)可分配利潤為 446 萬元。12.3.5 利潤分配 企業(yè)的利潤減去應(yīng)交納的所得稅后所剩余的利潤為企業(yè)可分配利潤，為保證

企業(yè)的正常經(jīng)營活動，每年從可分配利潤中提取 10%的資金作為盈余公積金，提 取 5%作為公益金。12.3.6 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算如下表： 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算如下表： 表 12-3 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算表

序號 1 2 3 4 指標(biāo) 投資利潤率 年稅后利潤 所得稅后 FIRR 稅后投資回收年限 數(shù)額 22.3 446 31.2 4.84 單位 % 萬元 % 年

12.4 財務(wù)評價結(jié)論 綜合以上分析，本次工程屬于環(huán)保項目，企業(yè)財務(wù)評價分析主要指標(biāo)均超過 國家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，項目財務(wù)經(jīng)濟(jì)效益好，并具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，工程的 具有顯著的社會效益，環(huán)境效益，同時本項目具有如下優(yōu)勢：

1、本項目企業(yè)投資到位。

2、利用現(xiàn)有渠道，市場進(jìn)入不發(fā)生困難。

3、周圍港口較多，原材料運輸距離較近，運輸成本低，市場競爭力強(qiáng)，且 市場廣闊，發(fā)展前景美好。

4、所采用的工藝技術(shù)，在國際國內(nèi)已日趨成熟。本項目能夠保持企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國北方港口及近海的 環(huán)境保護(hù)將起到積極的推動作用。項目建設(shè)符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，屬國家鼓勵類 項目，是一個利國利民的環(huán)境保護(hù)項目，項目建設(shè)是必要的、切實可行的。點擊搜索更多“船舶油污水處置可行性研究報告1”相關(guān)的內(nèi)容 下載《船舶油污水處置可行性研究報告1》

? 從“2003年上海國際海事論壇”上獲悉，今后油污污染事故，船東責(zé)任不能覆蓋的部分，將由油污事故賠償基金支付。目前，有關(guān)部門已初步擬定了征收標(biāo)準(zhǔn)，中石油、中石化、中海油這3家國內(nèi)主要的油品開采、加工、運輸企業(yè)將是最主要的繳費者。

中國海事局、上海海事局的幾位負(fù)責(zé)人都表示，“8·5”特大溢油事故賠償工作進(jìn)展困難，這與我國目前油污賠償機(jī)制不健全直接相關(guān)。據(jù)了解，為應(yīng)對“8·5”事故，上海曾動員了很多社會力量、企事業(yè)單位，各家花費都很大，如果得不到回報，將影響這些單位以后的積極性。

據(jù)交通部科學(xué)研究院的一位專家透露，財政部目前正在擬定《船舶油污損害賠償基金征收和使用管理辦法》，該辦法規(guī)定，凡在國內(nèi)接收從水上運輸持久性油類物質(zhì)的貨主或其代理商，都要繳納船舶油污損害賠償基金，但征收標(biāo)準(zhǔn)不會高于國際上通行標(biāo)準(zhǔn)。

上海海事局危防處處長晨曉光說，我國的賠償基金也是參照國外“誰得益誰出錢”的原則設(shè)立的，中石油、中石化、中海油這3家國內(nèi)主要的油品開采、加工、22 運輸企業(yè)自然是最主要的繳費者。晨曉光認(rèn)為，國際上通行的油污基金實行每噸0．01英鎊～0．04英鎊的浮動收費標(biāo)準(zhǔn)，照我國財政部目前設(shè)想的征收標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)石油企業(yè)的負(fù)擔(dān)并不重，不至于發(fā)生石油企業(yè)通過抬高油價轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān)的情況。

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? ? ? zyzq188 | 2009-12-06 19:23:29 有0人認(rèn)為這個回答不錯 | 有0人認(rèn)為這個回答沒有幫助

工廠中最常見的就是設(shè)計一個隔油池，投入少，根本談不上什么運行費用，而且，隔油池在污油回收、排放達(dá)標(biāo)方面發(fā)揮了非常重要的作用。隔油效果也是很好。

原理：利用重力分離原理。離含油污水隔油池的入口，污水進(jìn)入隔油池后，因油水密度不同而在隔油箱中上下分離，污油經(jīng)由隔油箱上部收油管槽進(jìn)入集油箱。收集后，由污油泵打入污油回收池；污水經(jīng)隔油擋板（一般設(shè)計為傾斜45度，向著水流方向）由擋板底部進(jìn)入集水箱。

至于控制和調(diào)節(jié)，主要是由通過調(diào)節(jié)收油槽高度（可調(diào)節(jié)上下高度）來維持油水界面，保證將污油全部隔離流入收油槽中，不至于讓水流入集油箱。當(dāng)然，調(diào)節(jié)好進(jìn)水和出水量平衡后，水面高度可以維持在一個較穩(wěn)定的高度，所以也是很好操作的。

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? ? wangzhipengy | 2009-12-26 01:24:34 有0人認(rèn)為這個回答不錯 | 有0人認(rèn)為這個回答沒有幫助

? 原形改制

原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚礁、用作航標(biāo)燈的漂浮燈塔等。

美國每年產(chǎn)生廢舊輪胎 2 ． 5 億條，通過原形改制可使其中的 500 ~ 600 萬條變廢為寶。柵網(wǎng)墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機(jī)分離胎圈與胎身，再根據(jù)需要將眙身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護(hù)網(wǎng)供建筑、爆破工地?fù)躏w石落物；防撞擋壁供保護(hù)船塢用；防滑墊用來臨時加固路面，使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈、還可以被加工成排污管道。

法國技術(shù)人員用廢舊輪胎建筑“綠色消音墻”，使用證明吸音效果極佳。其具體做法是：將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜 20 度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板。

原形改制是一種非常有價值的回收利用方法，但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，所以只能當(dāng)作是一種輔助途徑。

熱能利用

廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發(fā)熱量比木材高 69 ％，比煙煤高 1 0 ％，比焦炭高 4 ％。以廢舊輪胎當(dāng)作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料(RDF)，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補(bǔ)強(qiáng)劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。

如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。

在所有綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便，簡潔，而且設(shè)備投資最少。

再生膠

通過化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產(chǎn)技術(shù)有動態(tài)脫硫法(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR 法)、低溫相轉(zhuǎn)移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。

烏克蘭基輔大學(xué)科研人員運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。新工藝從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面都優(yōu)越于目前處理廢舊輪胎的方法，具有很大的實用價值。烏科學(xué)家研制的電磁沖擊法利用 24 電磁場的作用，在廢舊輪胎內(nèi)部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產(chǎn)輪胎。另外，運用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。

再生膠的主要用途是在橡膠制品生產(chǎn)中，按一定比例摻入膠料，一來取代一小部分生膠，以降低產(chǎn)品成本，二來改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。

由于再生膠的生產(chǎn)嚴(yán)重污染環(huán)境，國外已經(jīng)淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)階段，膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。

熱分解

熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃?xì)怏w、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃?xì)怏w主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強(qiáng)的濾清作用。此外，熱分解產(chǎn)物還有廢鋼絲。

巴西圣保羅大學(xué)的研究人員經(jīng)過多年的努力，終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環(huán)境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。他們認(rèn)為，目前處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒，使之成為燃料，但燃燒過程中產(chǎn)生的煙垢和污染物問題必須解決。為此，他們在燒毀輪胎的爐中，放置了一種能耐 1 000 攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙，在燃燒過程中，99 ％的煙垢和污染物都吸附在空隙中，消除了對環(huán)境的污染。經(jīng)過多次的實驗他們發(fā)現(xiàn)，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進(jìn)行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說，1 公斤廢舊輪胎含 27 ． 6kJ 熱量，是很好的能源，這一發(fā)現(xiàn)將促進(jìn)廢舊輪胎的回收利用，減少石油、石油制品和煤炭等能源的消費量，并可減少城市垃圾。

回收利用廢棄物是一項系統(tǒng)工程。不僅要求在將廢棄物轉(zhuǎn)化成新資源時成本要低，不產(chǎn)生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉(zhuǎn)化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成變廢為寶的良性循環(huán)。

其實我國廢舊輪胎回收利用前景廣闊，關(guān)鍵在于技術(shù)。先在中國已經(jīng)可以，舊胎再利用了。

換胎是為了架車是時的安全。問得好。。同行們駕車時，少踩剎車多動筋，減少輪胎的消耗和更換，減少環(huán)境的污染。這是沒辦法的事了，難道叫大家不要開車了嗎？利大于弊就好了。最好的辦法就是輪胎生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出更耐磨的輪胎來，但難啊，現(xiàn)在這個社會完全變了，唉！可以再利用啊!現(xiàn)在有種新技術(shù),粉碎后可以鋪在田徑場跑道或高速公路上.造價便宜,效果很好.可以做成彩色路面.廢舊輪胎橡膠目前是可以再回收利用的，關(guān)鍵是現(xiàn)在回收點少，價格也低，所以目前還沒引起足夠的關(guān)注和重視。任何事情都是有利有弊，正如樓 25 上所說只要利大于弊就好。

有人詛咒發(fā)明汽車的人，給地球帶來廢氣和污染以及能源的緊張，試想假如不發(fā)明汽車，人類社會又會是一個什么樣社會？人類文明會是個什么樣的文明？60年代沒有幾臺汽車，我們也能感到廢棄輪胎的存在，船舶已使用廢胎做緩沖物，現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)，廢棄輪胎的利用率在不斷提高，并沒有感到廢棄輪胎成災(zāi)。要知道，現(xiàn)在只要是能賺錢的，這些資源是不會浪費的。別把輪胎養(yǎng)護(hù)不當(dāng)回事

輪胎是汽車的易損件。椐統(tǒng)計，一輛汽車在使用的全過程中，更換輪胎的費用高達(dá)保養(yǎng)費用的 20%。正常使用可以延長輪胎的壽命，節(jié)省保養(yǎng)費用，更重要的是有利于安全。那么，如何正確使用和保養(yǎng)輪胎呢？

正確使用是提高輪胎使用壽命的主要途徑

輪胎受氣壓、負(fù)荷、道路、速度、溫度狀況以及駕駛技術(shù)等方面的影響非常大，只有正確使用，才能延長壽命。

氣壓對輪胎壽命的影響

輪胎是一個充氣彈性體，輪胎充氣壓力與負(fù)荷的對應(yīng)關(guān)系是，輪胎充氣壓力不能超過最大負(fù)荷對應(yīng)的氣壓。充氣壓力過高，提高了輪胎的剛性，減少了輪胎接地面積，導(dǎo)致輪胎磨胎冠。同時，簾布層間剪切應(yīng)力增加，彈性降低，簾線會過度伸張而折斷，甚至造成爆破。充氣過低，降低了輪胎的剛性，徑向變形增加，接地面積內(nèi)壓力分布不均，導(dǎo)致輪胎過度發(fā)熱，橡膠在高溫下粘結(jié)力降低，簾線松散，胎體內(nèi)壁線層易破裂，最后導(dǎo)致外胎爆破。

負(fù)荷對輪胎壽命的影響

承受負(fù)荷是輪胎的主要性能，輪胎在負(fù)荷作用下，將產(chǎn)生徑向變形。輪胎負(fù)荷量過大，增加了輪胎的下沉量，增大輪胎內(nèi)部的剪切變形，導(dǎo)致輪胎升溫脫層，同時增大了胎圈與輪輞的接觸和磨損，更危險的是過大的負(fù)荷會導(dǎo)致輪胎行駛面與地面接觸中壓力不均，容易造成胎冠不規(guī)則磨損。

道路對輪胎壽命的影響

汽車在良好的平坦道路上行駛時，輪胎的磨損主要是由于與地面摩擦產(chǎn)生的，這時，輪胎的載荷小，胎面與路面的摩擦阻力較小，附著系數(shù)也小，所以胎面的磨損也小。

汽車在崎嶇不平或卵石路面上行駛時，輪胎的動載荷大，顛簸沖擊大，胎側(cè)受曲折的頻率增加，溫度升高，影響橡膠與簾線層的強(qiáng)度，因而增加了胎面的磨損。

速度與溫度對輪胎壽命的影響 輪胎在高速行駛時，各種應(yīng)力、應(yīng)變頻率的增加，加快了材料的壓縮、伸張變形和內(nèi)磨擦，溫度急劇升高，導(dǎo)致輪胎早期損壞。

胎體溫度以及胎內(nèi)氣壓的增高，與汽車的行駛速度有著密切的關(guān)系。當(dāng)?shù)退傩旭倳r，溫度的升高接近平穩(wěn)。當(dāng)高速行駛時，由于滾動阻力顯著增大，輪胎溫度升高，胎內(nèi)氣壓也要成比例地增加。因此，汽車在行駛過程中，可以用測定輪胎氣壓的方法來判定輪胎的工作溫度。當(dāng)輪胎溫度過高時，不可用水澆潑，應(yīng)停車散熱，使其降溫，切不可采用放氣的方法來調(diào)整氣壓。

駕駛技術(shù)對輪胎的影響

駕駛汽車的方法不當(dāng)，與輪胎損壞關(guān)系很大，如遇尖銳的障礙物不避，輪胎打滑、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等，都會引起輪胎早期損壞。

汽車突然起步和緊急制動都會增加輪胎的周向力，引起胎面局部嚴(yán)重磨損，因此，汽車起步要平穩(wěn)，放松離合器踏板要緩慢，不可過急。使用制動器踏板時，不可猛力踏下，并應(yīng)盡量避免緊急制動。轉(zhuǎn)彎過急或高速轉(zhuǎn)彎，以及在平直的道路上蛇形行駛，都將增加作用在車輪上的側(cè)向力而使輪胎的磨損加劇。因此，汽車在道路上行駛時，應(yīng)盡可能選擇好的路面，并保持勻速，轉(zhuǎn)彎和路面不良時，應(yīng)減速。

汽車行駛速度過快，遇到障礙物車輪受到?jīng)_擊時，將使輪胎局部產(chǎn)生嚴(yán)重變形。若應(yīng)力過大，還會引起簾布層的脫落；若遇到尖銳的障礙物時，還會刮傷胎面、胎側(cè)，造成裂口，引起輪胎爆破。

停車地面選擇不當(dāng)，如停在有油污或鐵屑、鋼渣積聚的路面上，也會加劇輪胎的老化和磨損。

定期換位對防止輪胎偏磨十分必要

在汽車行駛一定里程后，輪胎要前后左右換換位置。為什么要這樣做呢？這是因為：汽車前后左右車輪上的負(fù)荷不一樣，車輪有外傾角、前束等以及汽車轉(zhuǎn)向時車輪位置和受力情況發(fā)生變化，在行駛的過程中，汽車各個輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。拿發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的轎車來說，輪胎的充氣壓力是按額定乘員人數(shù)規(guī)定的，按此壓力來充氣，由于乘員數(shù)不足的情況較多，后輪胎以其胎面中間部分與地面接觸；空車時只有駕駛者一人乘坐，重量偏向汽車的一側(cè)，也引起輪胎的偏磨。

輪胎偏磨以后，若繼續(xù)行駛，偏磨情況將繼續(xù)進(jìn)一步加劇，會引起異常振動，汽車的操縱性變壞，這樣，常常在胎面花紋尚未磨平時，就不得不提前將輪胎換新。

防止輪胎偏磨的有效對策是定期進(jìn)行換位。斜交胎換位采用左右交叉、前后調(diào)換的方法。這樣，經(jīng)過幾次

換位，一個輪胎在前后左右?guī)讉€部位都使用過，偏磨情況可以大大減輕。至于子午線胎的換位，有不同做法。在美國和日本較為普遍的做法是同側(cè)換位，即前輪的胎換到后輪上，后輪的胎換到前輪上，左右不交換。其理由是子午線輪胎的緩沖層和箍帶，在轉(zhuǎn)動中向旋轉(zhuǎn)方向固定下來，如果左右交換，旋轉(zhuǎn)方向便倒過來，緩沖層和箍帶又要反方向固定下來，這樣會引起振動，影響乘坐的舒適性。另一種做法是不管這些，和斜交輪胎一樣，左右前后交叉換位。

現(xiàn)在，前輪驅(qū)動的轎車較多，這種轎車的前輪胎不僅在轉(zhuǎn)向時磨損大，就是在直駛驅(qū)動和制動時，磨損也大，壽命只有后輪的 1/2 到 1/3。所以，有不少人當(dāng)前輪胎磨損到一定程度時就換新，而不換位。

綜上所述，輪胎換位并不是一個簡單的問題，要按具體情況來對待。就我國目前使用的汽車和道路情況來看，輪胎還是定期換位為好。

使用子午線輪胎是發(fā)展方向

子午線輪胎因其結(jié)構(gòu)科學(xué)、合理，能使受力改善，比普通斜線胎具有許多優(yōu)良的性能。

使用壽命長

子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，在路面滾動時，周向變小。相對滑移小。胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大、壓強(qiáng)小，故胎面耐磨性強(qiáng)，且耐扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜交輪胎多 30%。

滾動阻力小、耗油低

由于子午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低、散熱快，又因周向變形小，故其滾動阻力比普通斜線胎小 15% — 20%，滑行距離大 25% 左右。因而，不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性。

承載能力大

由于其簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜交胎承載能力高 10% 以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產(chǎn) 9.00 — 20 型子午胎的承載能力為 1800kg，而具有 10 層棉線簾布的同類型斜交胎的承載能力僅有 1500kg。

減振性能好

因胎體的徑向彈性大，法向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車的平順性得到改善，乘坐舒適，同時降低了車輛的沖擊損壞，有助于延長車輛的使用壽命。

子午線輪胎不論行駛在平原、丘陵，還是山區(qū)各種路面上，與斜交輪胎比較顯示出具有節(jié)約油料、行駛里程高、胎面抗扎性能好及行駛安全等優(yōu)點。但是，使用子午線要避免混裝，同一車輛不能使用不同結(jié)構(gòu)、規(guī)格的輪胎；要使用規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，才能提高耐磨性和壽命。

我國的子午線輪胎制造業(yè)由 10 年前起步，發(fā)展至 1999 年生產(chǎn)工廠超過 25 家，年產(chǎn)逾 1900 萬條子午線輪胎。但是，我國現(xiàn)在子午線輪胎在汽車中的應(yīng)用率仍低于一半，而卡車只有 1/5。面對日趨嚴(yán)苛的路面狀況，駕駛者越來越講求行車安全，加上對國際標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識日趨普及，子午線輪胎市場正在急速成長。目前，國家已要求新出廠轎車必須裝子午線輪胎，據(jù)估計到了 2003 年，我國子午線輪胎在轎車輪胎及卡車輪胎市場占有率分別為逾 60% 和 40%。

由此可知，子午線輪胎的普及化，意味著我國與全球科技接軌，也是我國取得國際競爭力的重要一步。

強(qiáng)化輪胎維護(hù)的幾點建議

眾所周知，輪胎質(zhì)量和技術(shù)狀態(tài)對汽車的行駛安全性和輪胎的使用壽命是非常重要的。近幾年因采用質(zhì)量有問題的輪胎而導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故及人員傷亡的事件之一，便是美國福特汽車公司使用日本凡世通（Firestone）公司輪胎的越野吉普車。根據(jù)最新的調(diào)查報告，在2000年與2001年期間，那些主要由這類吉普車因輪胎功能失效而導(dǎo)致的交通事故中，有271人死亡，800多人受傷。除了輪胎的質(zhì)量問題以外，在很多情況下，導(dǎo)致交通事故或汽車拋錨的關(guān)鍵因素便是輪胎的技術(shù)狀態(tài)不佳，例如輪胎氣壓偏離其額定值太多等。通常人們光憑肉眼是看不出輪胎存在損傷的。當(dāng)一個輪胎缺陷用眼睛都可以觀察到的時候，它可能已經(jīng)存在了很長的時間。

產(chǎn)生輪胎缺陷的兩個最主要的原因是：

1.外部作用，例如汽車行駛過程中輪胎撞上障礙物等，這會導(dǎo)致輪胎中途故障和切削損壞；

2.錯誤的輪胎應(yīng)用，不周到的維護(hù)保養(yǎng)，例如輪胎氣壓太低或越過馬路牙子等。此主題相關(guān)圖片如下：

當(dāng)輪胎氣壓低于額定值時，因變形加大而使輪胎的彈性滯后損失增加，從而導(dǎo)致輪胎發(fā)熱加劇。輪胎溫度過高，會加速輪胎的老化，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑或輾過障礙物時，也很容易使胎冠花紋撕裂，這些都會導(dǎo)致輪胎的早期疲勞破壞，縮短輪胎的使用壽命。圖1顯示了一個典型的因輪胎氣壓長期低于額定值而導(dǎo)致輪胎撕裂破壞的情形。

根據(jù)德國輪胎制造商大陸公司（Continental）的調(diào)查報告，三分之一的德國司機(jī)駕駛的車輛的輪胎壓力小于標(biāo)準(zhǔn)值約20～70kPa，而如果輪胎壓力長期小于額定值約20kPa、40kPa或60kPa，其使用壽命將分別會降低10%、25%或50%，汽車的油耗將分別增加1%、2%或4%。

如果汽車輪胎壓力都滿足技術(shù)規(guī)范，那么這就意味著每年僅在德國就可節(jié)省2億升燃油，同時也因減少了輪胎的磨損而降低了輪胎橡膠碎沫對空氣和土壤的污染。對于轎車，其輪胎氣壓每下降50kPa，那么他的承載能力就減少100kg。當(dāng)輪胎壓力高于額定值25%時，其壽命將會降低15～20%。

在1999年，全德汽車俱樂部（ADAC）實施了約344萬起汽車拋錨故障現(xiàn)場救助服務(wù)，其中7%是由輪胎的缺陷引起的，也就是說，有24.8萬輛汽車因車輪或輪胎的故障而需ADAC的救助服務(wù)。在2000年，全德汽車俱樂部為15.4萬輛汽車因其輪胎損傷提供了現(xiàn)場救助服務(wù)，而導(dǎo)致輪胎損傷的主要原因則是其氣壓不足。

輪胎氣壓不足時，同樣會影響汽車回避障礙物時的方向穩(wěn)定性。德國電視一臺（ARD）車輛與交通指南節(jié)目組、意大利輪胎制造商倍耐力公司（Pirelli）及德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會（GTü）曾聯(lián)合進(jìn)行了一項有關(guān)典型輪胎缺陷對道路交通安全性的影響的研究項目。該研究項目的其中一個內(nèi)容 29 便是在汽車快速通過設(shè)置在試驗道路上的一系列圓錐體障礙物時，觀察記錄下駕駛員繞過一個障礙物又回到原來直線車道時所發(fā)生的現(xiàn)象。

由GTü提交的研究報告就指出：正確的輪胎氣壓對這樣的曲折繞行駕駛機(jī)動動作穩(wěn)定性起著非常重要的作用。當(dāng)輪胎氣壓為推薦的額定值時，試驗車輛能夠準(zhǔn)確地響應(yīng)轉(zhuǎn)向輪的運動；當(dāng)前后車軸上所有輪胎的氣壓都低于額定值50kPa時，車輛明顯地出現(xiàn)被迫朝外偏離的現(xiàn)象。因為此時輪胎的胎側(cè)變得更畸形，換句話說，輪胎這時已不能足夠快地傳遞產(chǎn)生的橫向和側(cè)向力，輪胎變得更“柔軟”，響應(yīng)時間延長。

當(dāng)輪胎氣壓等于其額定值時，那么不但可以避免上面列舉的各種負(fù)面現(xiàn)象的發(fā)生，而且同時使輪胎能夠表現(xiàn)出下列人們所期望的特性：

1.輪胎轉(zhuǎn)動時，輪胎的整個胎面與路面充分接觸，輪胎與路面之間的正壓力分布的比較均勻，如圖2-a所示；

2.整個輪胎外胎花紋層（胎面紋路外表面）的磨損呈現(xiàn)出非常好的均勻性，如圖2-b所示，這將有利于減小單位行駛公里的輪胎磨損量，延長輪胎的使用壽命；

此主題相關(guān)圖片如下：

3.輪胎將具有最大的道路附著面，這意味著汽車會表現(xiàn)出最短的剎車距離、最佳的彎道穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

當(dāng)輪胎氣壓明顯高于其額定值時，輪胎變硬，剛度增大，這會導(dǎo)致下列后果：

1.與路面接觸的只是輪胎胎面的中部區(qū)域，輪胎與路面接觸面積明顯減少，如圖3-a和3-b所示。這將使緊急剎車距離增加，彎道行駛穩(wěn)定性減?。?/p>

2.輪胎胎面中部區(qū)域承受的壓力增高，磨損加劇，又因此時輪胎剛度增大，起不到應(yīng)有的緩沖作用，導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短，汽車乘坐舒適性變壞；

3.輪胎剛度增大，導(dǎo)致輪胎與路面之間的動載荷變化范圍也增大，這意味著輪胎與路面之間的最小正壓力減小，從而降低車輪的地面附著性指數(shù)，影響汽車的行駛安全性。

當(dāng)輪胎氣壓明顯低于其額定值時，將導(dǎo)致輪胎溫度上升，其后果為：

1.輪胎胎面的中部區(qū)域與路面沒有接觸，只是胎肩承受著載荷，如圖4-a和4-b所示；

2.輪胎的撓曲變形加大，剛度降低，易導(dǎo)致胎壁簾布層呈環(huán)狀斷裂；

3.胎面磨損不均，胎肩的磨損顯著增大，輪胎使用壽命降低；

4.由于輪胎與路面的接觸面積減小，導(dǎo)致汽車制動行程的增大；

5.車輪的滾動摩擦阻力以及汽車的燃油消耗顯著增大；

6.緊急制動時，如果某側(cè)車輪的氣壓偏低，會造成汽車偏轉(zhuǎn)，甚至釀成交通事故。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，輪胎氣壓的損失是不可避免的，它是一個自然的過程，隨著行駛路程的增加，輪胎的氣壓會自動地減小。為了使輪胎氣壓盡量保持在額定值，避免輪胎故障的發(fā)生，參照德國交通部（包括建設(shè)和住房等方面的事務(wù)）下屬的德國交通安全委員會（DVR）的建議，車輛使用者應(yīng)經(jīng)常對輪胎采取下列維護(hù)保養(yǎng)措施：

1.每隔14天檢查一次輪胎氣壓，特別是在做長途運輸或旅行以前，應(yīng)檢查一下輪胎氣壓。檢查時，輪胎溫度要與環(huán)境溫度一致，為此，輪胎應(yīng)至少在檢查前3h內(nèi)沒有被使用過；

2.輪胎溫度升高后，無論如何不能放氣；

3.輪胎氣壓必須與車輛的載荷相適應(yīng)，載荷增大，氣壓就要相應(yīng)增加，相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)在輪 30 胎保養(yǎng)說明書中可查到；

4.注意寬幅輪胎氣壓的特殊的技術(shù)規(guī)范，相關(guān)信息應(yīng)詢問輪胎制造商或輪胎修理（更換）專業(yè)技術(shù)人員；

5.不要忘記帶上備用輪胎；

6.不要忘記始終擰上輪胎氣門閥保護(hù)套?？梢栽倮冒?

船舶污油水的去向 是一個不容忽視的問題 , 提高船舶污油水處理技 術(shù)和提高船舶污油水港口接收率是減少海洋污染 的根本措施。

第四篇：關(guān)于船舶污染的現(xiàn)狀及防治的調(diào)查報告

關(guān)于船舶污染的現(xiàn)狀與防治的調(diào)查報告

莫樹金

一、調(diào)查背景

海洋是生命的搖籃。自古以來，海洋為人類發(fā)展提供著豐富的資源。海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經(jīng)濟(jì)的方法。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業(yè)技術(shù)極大發(fā)展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷的增加。但隨之而出現(xiàn)的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接的把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境以至產(chǎn)生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業(yè)資源在內(nèi)的各種海洋活動，造成了海洋污染。

隨著海洋經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，海域遭到越來越嚴(yán)重的污染，使海域環(huán)境質(zhì)量明顯下降，生態(tài)環(huán)境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產(chǎn)生危害。同時，船舶造成海洋環(huán)境污染不容忽視。

目前，航運事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們利用海洋創(chuàng)造了前所未有的經(jīng)濟(jì)繁榮景象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，因為船舶載運不能保證其絕對的安全，特別對海洋污染不能得到絕對的限制，同時由于船舶本身狀況存在不足和公司航運管理有紕漏，給海洋安全利用和船舶管理帶來一定難度。船舶污染的趨勢有了新的變化。

據(jù)國家海洋局1月15日發(fā)布的2007年中國海洋環(huán)境公報顯示，我國近岸海域污染形勢依然嚴(yán)峻，河流攜帶入海的污染物持續(xù)增高，河口生態(tài)環(huán)境受損，由大氣輸入海洋的污染物通量仍呈上升趨勢。因此，防止我國近岸海域污染進(jìn)一步惡化升級已成為沿海政府、企業(yè)制定有效措施并強(qiáng)力實施的當(dāng)務(wù)之急，確保近岸海域污染得到有效控制。

為了深入實際了解海洋污染問題，本人于2月份開始在網(wǎng)絡(luò)及報紙中進(jìn)行為期1個月的調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、船舶造船污染現(xiàn)狀

船舶造船污染主要表現(xiàn)在：

（1）船舶操作污染源，這種污染的產(chǎn)生主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。如：有的船舶工作人員故意的將含有有害物質(zhì)的洗艙污水排入海洋，船舶機(jī)艙工作人員故意將含有污油的機(jī)艙污水未經(jīng)處理排入海洋，還有的由于工作責(zé)任心不強(qiáng)錯開伐門將燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于發(fā)生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質(zhì)，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。

（3）船舶傾倒污染源；這種污染源的產(chǎn)生，主要表現(xiàn)在，經(jīng)由船舶故意的將陸地工廠生產(chǎn)所產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清理被污染的 2 航道河道所產(chǎn)生的帶有污染物質(zhì)的污泥污水，傾倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

2、我國近岸海域污染形勢不容樂觀

據(jù)2007年《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》顯示，在各級海洋行政主管部門實施監(jiān)測的573個入海排污口中，約87.6％的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物（或指標(biāo)）為化學(xué)需氧量（CODCr）、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。陸源污染物排?？偭匡@著增加。全國507個陸源入海排污口監(jiān)測結(jié)果顯示，84％的排污口超標(biāo)排放，94％的排污口設(shè)置不符合海洋功能區(qū)劃。

2007年，我國排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量處于極差狀態(tài)；海水污染程度加重，80%以上的監(jiān)測區(qū)域海水質(zhì)量為四類和劣四類；底棲生物群落結(jié)構(gòu)退化，耐污種增多，大部分排污口鄰近海域底棲經(jīng)濟(jì)貝類難以生存，甚至出現(xiàn)了30多平方公里的無底棲生物區(qū)。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，大部分海灣、河口、濱海濕地等生態(tài)系統(tǒng)仍處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化及營養(yǎng)鹽失衡、河口產(chǎn)卵場退化、生境喪失或改變、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。去年，我國因有毒藻類引發(fā)或協(xié)同引發(fā)的赤潮仍維持在較高水平；海洋外來物種入侵現(xiàn)象嚴(yán)重；海岸侵蝕范圍和強(qiáng)度仍在不斷增大。但濱海旅游度假區(qū)、海水浴場環(huán)境狀況良好；海洋傾倒區(qū)和海上油氣開發(fā)區(qū)環(huán)境 3 質(zhì)量基本符合功能區(qū)環(huán)境要求；海洋保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體保持良好；約60%的海水增養(yǎng)殖區(qū)水質(zhì)狀況能夠滿足增養(yǎng)殖業(yè)水域要求。

2007年，近岸也有局部海域水質(zhì)略有好轉(zhuǎn)，但污染程度依然嚴(yán)重。近海大部分海域為清潔海域，遠(yuǎn)海海域水質(zhì)保持良好狀態(tài)。全海域未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約14.5萬平方公里，比2006年減少約0.4萬平方公里。嚴(yán)重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、黃河口、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是無機(jī)氮、活性磷酸鹽和石油類。渤海海域污染依然嚴(yán)重，未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約2.4萬平方公里，約占渤海總面積的31%，比2006年增加約0.4萬平方公里。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，監(jiān)測的18個生態(tài)監(jiān)控區(qū)中，約78%的生態(tài)系統(tǒng)處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化、生境喪失或改變、河口產(chǎn)卵場退化、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。

各級海洋行政主管部門繼續(xù)加大對陸源入海排污口的監(jiān)測力度，在實施監(jiān)測的573個入海排污口中，約87.6%的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物為化學(xué)需氧量、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。廣西、江蘇和浙江超標(biāo)排放的入海排污口比例居全國前三位。

三、環(huán)境污染產(chǎn)生的原因分析

近岸海域水環(huán)境質(zhì)量惡化是一種普遍現(xiàn)象，也是任何一個發(fā)展中國家在發(fā)展中不可避免的結(jié)果。我國多年的環(huán)境檢測結(jié)果表明，近岸海域無機(jī)氮與活性磷酸鹽普遍超標(biāo)，且這種污染有加重的趨勢，已經(jīng)成為沿海城市水環(huán)境質(zhì)量的主要問題，上海也不例外。按照中國自然地理分區(qū)原則，上海市是包括在東海地區(qū)內(nèi)的，與中國四大海區(qū)近岸海域水質(zhì)相比，東海水質(zhì)是較差的。

海洋污染物總量的85% 以上來自于陸源污染物，其成分主要是化學(xué)需氧物質(zhì)、氨氮、油類物質(zhì)和磷酸鹽四類，合計占總量的 95% 以上，還有硫化物、鋅、砷、鉛、鉻、揮發(fā)酚、氰化物、銅、鎘、汞等。陸源污染物主要來自于工業(yè)三廢、城鎮(zhèn)生活垃圾、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖使用的化肥、農(nóng)藥和禽畜糞便等。因此，陸地污染源可分為四類：工業(yè)污染源、生活污染源、農(nóng)業(yè)污染源和陸上養(yǎng)殖污染源。

自1978 年改革開放以來，中國國民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，給各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了極大的活力，但在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時污染也在高速增加。城市化進(jìn)程急速進(jìn)行，人口隨之急劇增加，但城市總體規(guī)劃缺乏，大量未經(jīng)處理的生活污水、工業(yè)廢水直接或間接排入黃浦江中。上海作為我國最大的工業(yè)基地，人口密度高，工業(yè)體系龐大，排污總量大。加上面源控制措施乏力，工業(yè)和旅游污染以及農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)和農(nóng)村生活區(qū)的面源污染，使黃浦江水污染一直處于較重的負(fù)荷狀況。黃浦江的污水使近岸海域嚴(yán)重污染，魚類生存環(huán)境惡化，近岸海域魚類 5 資源越來越少，許多海洋生物資源幾乎瀕臨絕跡。目前這種情況還有進(jìn)一步加劇的趨勢。

近海海域海上交通航運、港口業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。港口的發(fā)展，船舶的增加所產(chǎn)生的大量的污染物質(zhì)，包括油類、有毒液體物質(zhì)、船舶生活污水和船舶垃圾等，則對區(qū)域內(nèi)生物的生存環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)抽樣調(diào)查，平均每艘船每年排放艙底含油污水136噸，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故發(fā)生時，溢油量可達(dá)千噸至幾十萬噸不等，由此可以導(dǎo)致大范圍的生物死亡，甚至是種群滅絕。光從1999年到2003年，上海海域發(fā)生的船舶溢油事故101起，溢油量達(dá)2319噸，平均每起事故溢油23噸。來自國際油輪船東污染聯(lián)合會的統(tǒng)計結(jié)果表明，海域發(fā)生船舶污染事故的頻率以及發(fā)生災(zāi)難性污染事故的概率和該海域的船舶流量、油品、化學(xué)品吞吐量密切相關(guān)。2006年，上海港集裝箱量吞吐量更是一舉突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），達(dá)2171萬TEU，成為世界第三大集裝箱港，這就意味著上海海域所負(fù)擔(dān)的環(huán)境壓力隨著上海港吞吐能力的提升在不斷的加重。

四、港口污染的防治

船舶在港口停留和港口各種作業(yè)可能污染港口環(huán)境，因此要采取各種預(yù)防和治理措施。

1、港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。

污染防治的根本方法是在港口規(guī)劃和設(shè)計時對港口的選址、布局，設(shè)備的選用等和環(huán)境保護(hù)作統(tǒng)一的考慮。此外，還要采取以下措施。

2、制定港口防治污染法規(guī)

法規(guī)要規(guī)定出船舶污水、污物的排放標(biāo)準(zhǔn)，工作場所的粉塵含量標(biāo)準(zhǔn)，噪聲標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)規(guī)定防止污染的措施和超過標(biāo)準(zhǔn)排放的處理辦法。

國際海事組織對船舶污水的排放規(guī)定：在離海岸12海里以內(nèi)含油量不超過15毫克/升，大腸桿菌每100毫升不超過250個，懸浮固體不超過50毫克/升。國際放射性防護(hù)委員會對放射性物質(zhì)規(guī)定的量大容許濃度為10-4 微居里/毫升。

對大氣污染濃度限值，工業(yè)發(fā)達(dá)國家均規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)。中國1982年公布了國家標(biāo)準(zhǔn)，港口屬于三類地區(qū)，其大氣污染濃度限值如下：

對噪聲的容許強(qiáng)度，因場所而異。中國規(guī)定，機(jī)械工作場所限制在85分貝以內(nèi)；干線道路兩側(cè)，晝間為70分貝，夜間為55分貝。

3、港口污染監(jiān)測

為了及時發(fā)現(xiàn)港口污染，港口通常設(shè)有環(huán)境監(jiān)測站。其任務(wù)是：①監(jiān)督船舶排放污水、污物情況，取樣分析。②港口水域定點監(jiān)測，了解水質(zhì)變化。監(jiān)測項目有油、氫離子濃度指數(shù)(pH)、電導(dǎo)率、懸浮物、化學(xué)需氧量(COD)、生物化學(xué)需氧量(BOD)、水溫，根據(jù)情況也可 7 分析酚、氰、重金屬含量。③利用大氣污染監(jiān)測儀器經(jīng)常測試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。

4、港口污染物的治理

主要有以下幾個方面：

① 對含油污水的處理。對船舶排放的含油污水通常采用船用油水分離器進(jìn)行分離。目前使用的油水分離器都是利用油水比重差的原理進(jìn)行油水分離。為了使小油珠結(jié)合成大油珠以加速上浮，常利用機(jī)械或化學(xué)材料制成粗?；?為了提高水質(zhì)處理效果，有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設(shè)有含油污水處理船或處理場。中國設(shè)置的含油污水處理船或處理場，按船用油水分離器工作原理，在分離前靜置一段時間，分離大塊浮油，以減輕以后工序的負(fù)擔(dān)。港口含油污水處理場的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分離器分離，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法將油分解成水和二氧化碳，再沉淀分離活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。對水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，避免擴(kuò)散，再用浮油回收器、吸油設(shè)備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時使用化學(xué)劑處理，但須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

② 含毒洗艙水的處理。岸上設(shè)污水處理廠，一般采用化學(xué)沉淀、離子交換、離子浮選、過濾、吸附、深井注入、密封棄入深海（放射性 8 廢渣）等方法處理。

③ 生活污水的處理。在船上設(shè)污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學(xué)法和物理化學(xué)法兩種。前者是用需氧生物分解污水中有機(jī)物；后者是用固體分離、固體消毒后排放。

④ 船舶垃圾的處理。不論固體垃圾或液體垃圾均可在船上設(shè)焚燒爐燒掉，一般船用焚燒爐的排氣灰塵每立方米不超過4克。對卸貨后的大量垃圾，由港口接受站分類處理。

⑤ 粉塵的治理。對于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過程中可在卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)的皮帶交叉處、抓斗等處加設(shè)灑水裝置，有時輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對沖洗后的污水進(jìn)行處理。在堆場每隔一定時間灑水一次。在工作場所和居民區(qū)之間設(shè)置林帶吸滯粉塵，效果較好。

五、結(jié)束語

防治船舶污染、保護(hù)海洋環(huán)境已經(jīng)成為全球性的重要課題，備受國際社會關(guān)注。目前在我國，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治船舶污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時，采取了更加積極的態(tài)度。

第五篇：白色污染”的污染現(xiàn)狀及防治對策研究

“白色污染”的污染現(xiàn)狀及防治對策研究

韓立釗1 王同林2 姚 燕3

(1.濟(jì)南市槐蔭區(qū)環(huán)境保護(hù)局,山東濟(jì)南250117;2.濟(jì)南市環(huán)境保護(hù)局,山東濟(jì)南250014;

3.濟(jì)南第二機(jī)床有限公司,山東濟(jì)南250117)摘要 論述“白色污染”的危害、形成的原因,我國塑料廢棄物管理現(xiàn)狀,提出了解決我國“白色污染”防治對策。

關(guān)鍵詞 塑料廢物;白色污染;污染治理;回收利用

中圖分類號 X32文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 1002-2104(2010)03專-0402-03“白色污染”的危害

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和人們生活水平不斷提高,廢棄塑料所產(chǎn)生的污染已經(jīng)成為社會可持續(xù)發(fā)展的一大公害。尤由于廢塑制品大多呈白色,對環(huán)境的污染通常被稱之為“白色污染”。廢棄塑料制品對環(huán)境的害主要表現(xiàn)在兩個方面,即“視覺污染”和“潛在危害”。視覺污染是指散落在環(huán)境中的塑料廢物對市容和景觀的破壞。其主要表現(xiàn)在:

(1)鐵路沿線一度形成白色長廊,由于鐵路餐飲服務(wù)業(yè)的特點,鐵路行業(yè)已成為一次性泡沫塑料餐具的主要用戶。由于管理不善,旅客隨手扔垃圾甚至列車員沿線隨手倒垃圾的現(xiàn)象時有發(fā)生,造成主要鐵路干線沿線形成白色長廊。

(2)江河湖泊岸邊成為天然垃圾場,由于垃圾收集系統(tǒng)的缺乏,江河、湖泊沿岸的居民長期把天然河流作為垃圾消納場,隨意傾倒垃圾,致使水面上形成百花花的一片順流而下,在河流、湖泊、水壩的岸邊形成“白色半島”。(3)旅游景區(qū)、城郊結(jié)合部白色垃圾成片,在旅游景區(qū),由于游客隨手丟棄廢物者較多,景區(qū)垃圾收集容器少,環(huán)境衛(wèi)生管理措施不嚴(yán)等原因,使得廢塑料袋和快餐盒到處可見,嚴(yán)重破壞了風(fēng)景區(qū)的自然景觀。由于傳統(tǒng)的垃圾管理模式,只是簡單地將城內(nèi)的垃圾運往城外,因此,城郊結(jié)合便成了垃圾的天然堆放場,由于沒有任何防污措施措施,故在垃圾場周圍垃圾到處飛揚(yáng),其中塑料廢物由于質(zhì)輕,很容易掛在樹枝上、電繞上形成“萬國旗”,令人觸目驚心。塑料包裝廢物對環(huán)境的危害不僅產(chǎn)生視覺方面的污染,而且還會帶來一些更大的潛在危害。潛在危害是指塑料廢物

進(jìn)入自然環(huán)境難以降解而帶來的長期的在環(huán)境問題,白色污染的潛在危害則是多方面的其主要表現(xiàn)在:

(1)一次性發(fā)泡塑料飯盒和塑料袋盛裝食物嚴(yán)重影響我們的身體健康。北京市消費者協(xié)會發(fā)布2001年第1號消費警示:當(dāng)溫度達(dá)到65°C時,一次性發(fā)泡塑料餐具中的有害物質(zhì)將滲入到食物中,對人的肝臟、腎臟及中樞神經(jīng)系統(tǒng)等造成損害。因此,2001年4月23日,國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了《關(guān)于立即停止生產(chǎn)一次性發(fā)泡塑料餐具的緊急通告》,要求停止生產(chǎn)一次性發(fā)泡塑料飯盒。我們現(xiàn)在用來裝食物的超薄塑料袋一般是聚氯乙烯塑料。早在40年前,人們就發(fā)現(xiàn)聚氯乙烯塑料中殘留有氯乙烯單體。當(dāng)人們接觸氯乙烯后,就會出現(xiàn)手腕、手指浮腫,皮膚硬化等癥狀,還可能出現(xiàn)脾腫大、肝損傷等癥。1975年,美國就禁止用聚氯乙烯塑料包裝食品和飲料。在我國,更為嚴(yán)重的是,我們用的超薄塑料袋幾乎都來自廢塑料的再利用,是由小企業(yè)或家庭作坊生產(chǎn)的。中央電視臺《新聞?wù){(diào)查》節(jié)目組曾經(jīng)暗訪了塑料袋的生產(chǎn)廠,這些生產(chǎn)廠所用原料是廢棄塑料桶、盆、一次性針筒等。生產(chǎn)時,首先用機(jī)械把原料粉碎成塑料粒子,再把塑料粒子放在一個水池里清洗(名曰消毒),取出來曬干,再用機(jī)械把它壓成膜,制成各種塑料袋。記者問老板,這種塑料袋用來裝食物,是否對人體有害,該老板毫不遮掩地承認(rèn)這類薄膜未經(jīng)消毒,肯定有害于身體,他本人從不用這種塑料袋裝食物。每次吃飯時,就有不少同學(xué)用塑料袋裝飯菜,他們不知道這種行為不僅危害環(huán)境,也危害自己的身體。(2)使土壤環(huán)境惡化,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長。我國目前使用的塑料制品一般是不可降

解的,其分子量在2萬以上,只有分子量降為2000以下時,才能被自然界中微生物所利用,而這一過程至少需200年。農(nóng)田里的廢農(nóng)膜、塑料袋長期殘留在田中,會影響土壤的透氣性,阻礙水分的流動,從而影響農(nóng)作物對水基礎(chǔ)設(shè)施較差,管理水平較低,未形成一整套垃圾收集、貯存、運輸、處置的封閉系統(tǒng),現(xiàn)有的垃圾收集、貯存、運輸、處置設(shè)施無論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)實際的需要,造成垃圾管理上漏洞、死角很分、養(yǎng)分的吸收,抑制農(nóng)作物的生長發(fā)育,造成農(nóng)作物的減產(chǎn)。若牲畜吃了塑料膜,會引起牲畜的消化道疾病,甚至死亡。

(3)填埋作業(yè)仍是我國處理城市垃圾的一個主要方法。由于塑料膜密度小、體積大,它能很快填滿場地,降低填埋場地處理垃圾的能力;而且,填埋后的場地由于地基松軟,垃圾中的細(xì)菌、病毒等有害物質(zhì)很容易滲入地下,污染地下水,危及周圍環(huán)境。

(4)若把廢塑料直接進(jìn)行焚燒處理,將給環(huán)境造成嚴(yán)重的二次污染。塑料焚燒時,不但產(chǎn)生大量黑煙,而且會產(chǎn)生迄今為止毒性最大的一類物質(zhì):二惡英。二惡英進(jìn)入土壤中,至少需15個月才能逐漸分解,它會危害植物及農(nóng)作物;二惡英對動物的肝臟及腦有嚴(yán)重的損害作用。焚燒垃圾排放出的二惡英對環(huán)境的污染,已經(jīng)成為全世界關(guān)注的一個極敏感的問題?！鞍咨廴尽毙纬傻脑?/p>

2.1 隨著人民生活水平的提高,塑料消耗量大幅度提高塑料制品作為一種新型材料,具有質(zhì)輕、防水、耐用、廉價、生產(chǎn)技術(shù)成熟等優(yōu)點,在生產(chǎn)和生活中的到非常廣泛的使用。據(jù)國際塑料團(tuán)體理事者協(xié)會(CIPAD)的報告,2001年世界塑料產(chǎn)量為1.81億萬,t日本東京大學(xué)國際產(chǎn)學(xué)研究中心主任山本良一專題報告“從每一秒看世界變化”,披露了塑料與其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)的比較, 2001年世界每秒生產(chǎn)塑料8.2,t每秒消費4.9,t 2008年世界塑料年產(chǎn)量已逾1.9億萬kt。據(jù)統(tǒng)計,只有約195萬t(不包括民間收集量)的塑料包裝廢物被回收利用,絕大部分進(jìn)入生活垃圾。由于城市化速度不斷加大,我國城市生活垃圾總量亦大幅增加,至2000年全國年垃圾清運總量已超過1.4億t并按8%的幅度增長。歷年全國無序堆放的垃圾總量多達(dá)60億,t占用土地5億km2,嚴(yán)重污染大氣和地下水資源,更有引發(fā)氣體爆炸事故的發(fā)生,垃圾已成為城市一大公害。我國垃圾處理起步較晚,多?，F(xiàn)存多數(shù)垃圾場的選址、設(shè)計、建設(shè)、運行極為不科學(xué),有的城市隨意在郊區(qū)的地或在江、河、湖岸露天堆放垃圾,底部無防滲及滲濾液收集措施,頂部沒有導(dǎo)氣及防止揚(yáng)散措施,垃圾場周圍臭氣熏天,污水橫流,垃圾飛揚(yáng),成為較嚴(yán)重的污染源。

2.2 公民環(huán)境意識較差,隨手亂扔廢棄的行為很普遍

由于長期以來人們環(huán)境意識淡薄以及良好衛(wèi)生習(xí)慣尚未形成,隨手亂扔廢棄物所造成的環(huán)境污染比比皆是。因此,在人們經(jīng)過的地方如鐵路沿線的路上坡上、城郊公路兩側(cè)、商業(yè)街、車站、農(nóng)貿(mào)市場周圍,各種廢棄的塑料袋、快餐盒、飲料瓶隨處可見,在旅游勝地、河湖水面也可以看到塑料垃圾漂浮物而大煞風(fēng)景,消費后的塑料制品隨意報拋棄,在感官上使人不快,造成“白色污染”。3 我國塑料廢棄物管理現(xiàn)狀

我國人均塑料制品消費與發(fā)達(dá)國家相比較低。統(tǒng)計顯示,目前,亞洲人均塑料消費量為17kg。其中日本預(yù)計10年內(nèi)以41%的速率增長, 2010年將達(dá)到121kg。北美人均塑料消費量由1980年的45kg增長到1999年的 88kg,到2010年將達(dá)到145kg。西歐人均塑料消費量的增長率與北美相當(dāng),到2010年將達(dá)到132kg。我國目前人均塑料消費量約12kg, 2010年將增加到22.8kg,相當(dāng)于目前世界人均消費水平。用于包裝方面的則更低。但由于塑料包裝廢物引起的“白色污染”問題卻較這些國家嚴(yán)重。目前國家還沒有頒布防止“白色污染”的專門法規(guī),僅在一些法規(guī)中涉及到一些相關(guān)的規(guī)定。如1996年4月1日生效的《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》明確提出,在食品工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品包裝中采取易回收、易處置、易在自然環(huán)境中降解的材料,鼓勵生產(chǎn)和使用可降解塑料制品和紙制品等替代產(chǎn)品。為防止“白色污染”的加劇,許多地區(qū)制定了防治白色污染的地方法規(guī)。如杭州市于1995年9月由市環(huán)衛(wèi)

局、工商局、衛(wèi)生局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于禁止使用泡沫制快餐盒的通告》,杭州市人大常委會通過了《杭州市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例》,規(guī)定了禁止銷售、使用泡沫塑料制作的不可降解的一次性餐具。1997年6月北京市環(huán)保局與市工商局聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于對廢氣的一 原因造成環(huán)境中污染物隨處可見,回收困難。因此,限制或禁止使用難

以收集、處置的一次性塑料包裝物,減少和控制使用包裝材料避免過度包裝,嚴(yán)格地進(jìn)行適度包裝。

4.4 回收廢塑料并使之資源化是解決白色次性塑料制餐盒必須回收利用的通告》,要求在北京市生產(chǎn)、經(jīng)銷一次性塑料餐具的單位或個人必須自行回收利用廢棄餐具,或者委托其他單位回收利用。2007年12月31日國務(wù)院辦公廳頒布了《關(guān)于限制生產(chǎn)銷售使用塑料購物袋的通知》(國辦發(fā)[2007]72號。以下簡稱“限塑令”)?！跋匏芰睢弊?008年6月1日實施,“限塑令”頒布的主要原因在于塑料袋的過量使用及回收處理不到位,但“限 ·403·塑”并非“禁塑”,尤其當(dāng)缺乏真正相對環(huán)保的替代品時,塑料袋的重要性仍然不可否認(rèn)。我國“白色污染”防治對策

4.1 加大宣傳教育力度,提高全民環(huán)境意識 利用各種新聞媒體,采取多種宣傳形式,向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、廣大消費者進(jìn)行深入的環(huán)保宣傳教育,認(rèn)清“白色污染”的危害性和防治的重要意義。提高公眾環(huán)保意識,積極參與廢塑料的回收,提高使用有利于環(huán)境保護(hù)的包裝材料, 適度包裝,節(jié)約資源,不用或者少用一次性包裝產(chǎn)品。提供垃圾分類回收,反對隨手丟棄垃圾、減少垃圾產(chǎn)生量。4.2 完善立法、加強(qiáng)執(zhí)法

(1)制定國家層次的有關(guān)塑料包裝廢物的專門法規(guī);

(2)制定地方層次的有關(guān)塑料包裝廢物的法規(guī);

(3)制定有關(guān)塑料包裝廢物的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

(4)加大環(huán)境執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)督管理。4.3 限制或禁止使用難以收集處置的一次性塑料包裝物 在形成“白色污染”的廢塑料中,幾乎全部為塑料包裝物,尤其是一次性發(fā)泡塑料上餐具和一次性超薄塑料袋等。前者在我國的年生產(chǎn)能力達(dá)到90億只,由于重量輕、體積龐大、難以清洗干凈等原因造成回收成本高、難以有效利用。后者,由于使用面非常廣、很薄等

污染的根本途徑

限塑令”所針對的塑料袋主要指的是PE塑料袋,回收后絕大部分被加工成再生塑料粒子和再生塑料制品。但由于目前國內(nèi)的生產(chǎn)消費仍處于“從資源到產(chǎn)品,再到廢棄物”的傳統(tǒng)模式,使得包括塑料袋在內(nèi)的大量可再利用的資源被直接當(dāng)作垃圾扔棄。據(jù)中國塑協(xié)塑料再生利用專業(yè)委員會統(tǒng)計,我國每天塑料袋使用量高達(dá)30億個,其中僅用于買菜的塑料袋就達(dá)10億個。目前,僅北京每年廢棄的塑料袋就達(dá)23億個,產(chǎn)生廢舊塑料包裝垃圾14萬,t占生活垃圾總量的3%;上海每年產(chǎn)生廢舊塑料包裝垃圾19萬,t占生活垃圾總量的7%。因此,我國廢棄塑料袋的回收具有強(qiáng)勁的資源優(yōu)勢,在正規(guī)操作下,可有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,不僅可以減少資源浪費,而且有利于遏制垃圾泛濫、減少“白色”污染。廢塑料回收后,進(jìn)行分類、清洗后再通過加熱熔融,即可重新成為制品。從組成看,聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯均由碳?xì)湓亟M成,而汽油、柴油等燃料也是由碳?xì)湓亟M 成,只不過分子量較小。因此,把這幾類塑料隔絕空氣加熱至高溫,使之裂解,把裂解產(chǎn)物進(jìn)行分餾,可制得汽油與柴油。近年來,一些國家大力開展3R運動:即要求做到廢塑料的減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(huán)(Recycle)。目前,在德、日、美等國家,由于重視對包裝材料的回收處理,已經(jīng)實現(xiàn)了塑料的生產(chǎn)、使用、回收、再利用的良性循環(huán),從根本上消除了白色污染。

4.5 加強(qiáng)防治“白色污染”高新技術(shù)的開發(fā) 加快符合國情的防治“白色污染”技術(shù)的研究、開發(fā)、推廣和應(yīng)用,對已取得的污染防治科研成果,應(yīng)采取有效措施盡快推廣應(yīng)使其發(fā)揮應(yīng)有的效。同時加大新材料新產(chǎn)品的研究開發(fā)力度,盡快拿出能夠完全符合市場需求并且具有環(huán)境友好特性的產(chǎn)品,以豐富和完善綠色包裝產(chǎn)品市場。

(編輯:溫武軍)