第一篇：關(guān)于汽輪機(jī)原理的實(shí)習(xí)總結(jié)1

關(guān)于汽輪機(jī)原理的實(shí)習(xí)總結(jié)

2012年5月，我們來(lái)到了華北電力大學(xué)進(jìn)行了兩天學(xué)習(xí)，在這期間我學(xué)到了很多東西，同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自己在一些知識(shí)上的欠缺，這些收獲將會(huì)使我終身受益。在此，感謝學(xué)校給我們提供這次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝老師給我們的指導(dǎo)和幫助。

學(xué)習(xí)的第一天，我們?cè)缟?點(diǎn)半從學(xué)校出發(fā)，8點(diǎn)多一點(diǎn)就到了華北電力大學(xué)。由于那邊的老師還沒(méi)來(lái)，我就簡(jiǎn)單的看了一下他們的校園，與我們的相比真的很大。之后又老師的帶領(lǐng)，我們先參觀了一些有關(guān)電廠的模型，老師對(duì)這些進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。都有。。下午老師帶大家去看了一個(gè)真的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，這個(gè)轉(zhuǎn)子是從電廠退役下來(lái)的，它是由蘇聯(lián)生產(chǎn)的，老師指著它每一個(gè)部位進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，經(jīng)過(guò)這些我們對(duì)汽輪機(jī)已經(jīng)有了一些了解。

老師又打開(kāi)PPT為我們講解汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)，這是一次比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，汽輪機(jī)概述、汽輪機(jī)的基本作功原理、多級(jí)汽輪機(jī)、汽輪機(jī)本體、汽輪機(jī)的供油系統(tǒng)、汽輪機(jī)的主要輔助設(shè)備這六大部分進(jìn)行學(xué)習(xí)。首先是一些基本概念：汽輪機(jī)以蒸汽為工質(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為發(fā)電機(jī)發(fā)電提供機(jī)械能?！凹?jí)”是汽輪機(jī)中最基本的工作單元。在結(jié)構(gòu)上它是由靜葉（噴嘴）和對(duì)應(yīng)的動(dòng)葉所組成；一列固定的噴嘴和與它配合的動(dòng)葉片構(gòu)成了汽輪機(jī)的基本作功單元，稱為汽輪機(jī)的“級(jí)”。之后對(duì)汽輪機(jī)的工作原理進(jìn)行了介紹沖動(dòng)作用原理、反動(dòng)作用原理、反動(dòng)度和級(jí)類型。汽輪機(jī)的分類按工作原理分沖動(dòng)式汽輪機(jī)、反動(dòng)式汽輪機(jī)；按熱力特性分：凝汽式汽輪機(jī)、背壓式汽輪機(jī)、調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)、中間再熱式汽輪機(jī)。凝汽式汽輪機(jī)的特點(diǎn)：在汽輪機(jī)中作功后的排汽，在低于大氣壓力的真空狀態(tài)下進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水。背壓式汽輪機(jī)的特點(diǎn)：排氣直接用于供熱，沒(méi)有凝汽器。當(dāng)排氣作為其它中低壓汽輪機(jī)的工作蒸汽時(shí)，稱為前置式汽輪機(jī)。調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)特點(diǎn)：從汽輪機(jī)某級(jí)后抽出具有一定壓力的蒸汽對(duì)外供熱，其余排汽仍進(jìn)入凝汽器。中間再熱式汽輪機(jī)特點(diǎn)：進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽膨脹到某一壓力后，被全部抽出送往鍋爐的再熱器進(jìn)行再熱，再返回汽輪機(jī)繼續(xù)膨脹作功。級(jí)是汽輪機(jī)中最基本的工作單位，級(jí)由靜葉（噴嘴）和對(duì)應(yīng)的動(dòng)葉組成工質(zhì)的熱能在噴嘴中先轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的動(dòng)能，然后在動(dòng)葉中使能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。能量轉(zhuǎn)換的主要部件是一組噴管和一圈動(dòng)葉，由它們組合而成的工作單元，稱為汽輪機(jī)的一個(gè)“級(jí)”。級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程：具有一定壓力、溫度的蒸汽通過(guò)汽輪機(jī)的級(jí)時(shí)，首先在靜葉柵通道中得到膨脹加速，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為高速汽流的動(dòng)能，然后進(jìn)入動(dòng)葉通道，在其中改變方向或者既改變方向同時(shí)又膨脹加速，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，將高速汽流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)機(jī)械能。汽輪機(jī)通流部分中與流動(dòng)、能量轉(zhuǎn)換有直接聯(lián)系的損失稱為汽輪機(jī)級(jí)的內(nèi)部損失。級(jí)內(nèi)的損失主要有葉柵損失、余速損失、部分進(jìn)汽損失、葉輪摩擦損失、漏汽損失和濕汽損失等

第二篇：汽輪機(jī)本體安裝 實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總 結(jié)

汽輪機(jī)作為動(dòng)力站最主要的設(shè)備之一，也是未來(lái)檢修最復(fù)雜的設(shè)備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進(jìn)行安裝實(shí)習(xí)，希望我們可以從中學(xué)到技術(shù)與作風(fēng)，來(lái)培養(yǎng)我們的能力。本汽輪機(jī)為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機(jī)，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結(jié)構(gòu)，內(nèi)裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級(jí)持環(huán)，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調(diào)節(jié)級(jí)和二十一級(jí)壓力級(jí)組成。低壓缸為雙層缸結(jié)構(gòu)，有外缸和內(nèi)缸，通流部分內(nèi)裝有左右各六級(jí)壓力級(jí)是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經(jīng)兩根有柔性補(bǔ)償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設(shè)備都要經(jīng)過(guò)開(kāi)箱驗(yàn)收，清掃以及必要的檢修后才進(jìn)行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎(chǔ)交接 2.基礎(chǔ)畫線以及基礎(chǔ)尺寸符合 3.設(shè)備清點(diǎn) 4.汽輪機(jī)臺(tái)板以及墊鐵研磨 研磨臺(tái)板：是在兩臺(tái)板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開(kāi)看看他們的接觸情況，用磨光機(jī)打研，就這樣來(lái)回。當(dāng)接觸點(diǎn)的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進(jìn)為好（或一個(gè)平方厘米有三、四個(gè)點(diǎn)、均勻分布且兩絲不進(jìn)就可以了）。墊鐵研磨：和臺(tái)板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過(guò)土建給的基礎(chǔ)，他們畫的中心線通過(guò)鉬絲（鉬絲的特點(diǎn)是細(xì)且剛度好）進(jìn)行找中心，等找好中心后按設(shè)計(jì)給的標(biāo)高進(jìn)行高低調(diào)整。打標(biāo)高，結(jié)合他們給的設(shè)計(jì)標(biāo)高加工平墊鐵。再經(jīng)過(guò)平墊鐵與楔形墊鐵的配合進(jìn)行調(diào)整。先通過(guò)打標(biāo)高進(jìn)行粗找（精確度在1mm以內(nèi)），再通過(guò)合像水平儀，兩者結(jié)合進(jìn)行精找。（當(dāng)他們就位找正后要對(duì)墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉(zhuǎn)子找正 把轉(zhuǎn)子落到軸承座上后，測(cè)他們的仰度、張口以及外圓進(jìn)一步的調(diào)整軸承座 仰度：3瓦的設(shè)計(jì)要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉(zhuǎn)子走。張口和外圓：現(xiàn)在對(duì)輪上架三塊百分表，通過(guò)盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數(shù)據(jù)，盤一圈算一次，通過(guò)計(jì)算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對(duì)比他們的結(jié)果要≤1絲，說(shuō)明測(cè)量的結(jié)果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應(yīng)盡量保證是下張口，不過(guò)高低壓轉(zhuǎn)子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉(zhuǎn)子的張口和外圓要反復(fù)的教核（不過(guò)是通過(guò)調(diào)整瓦來(lái)進(jìn)行調(diào)整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運(yùn)輸，他們被分成三塊，在就位前要進(jìn)行組缸。組缸前：各結(jié)合面要打光磨平，通過(guò)下面墊零時(shí)墊鐵和架百分表進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合面與水平面應(yīng)都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內(nèi)缸就位 拉上鉬絲，通過(guò)找正好的低壓外缸，來(lái)找中心就位，找正后要對(duì)其墊子、鍵以及螺栓間隙進(jìn)行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進(jìn) 鍵：兩邊的間隙留在同一側(cè)，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內(nèi)缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過(guò)前后汽封的瓦渦來(lái)找中心。說(shuō)明：先通過(guò)內(nèi)徑千分尺測(cè)前后瓦渦的A、B、C三點(diǎn)的值把鉬絲調(diào)整到他們圓心（三點(diǎn)值的對(duì)比≤0.01mm），然后在調(diào)整隔板的中心（三點(diǎn)值的對(duì)比≤0.02mm）它們的找正會(huì)直接影響后面壓間隙。11.高壓轉(zhuǎn)子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環(huán)找中心 14.推力軸承調(diào)整 本機(jī)組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機(jī)聯(lián)成一體，在推力盤的前后兩側(cè)裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個(gè)圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測(cè)溫裝置，可測(cè)瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環(huán)內(nèi)。推力軸承是自位式的，能自動(dòng)地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負(fù)向時(shí)，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm?0.38mm 主要是調(diào)節(jié)推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測(cè)量它們的間隙后加工墊子，然后對(duì)推力瓦進(jìn)行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機(jī)通流間隙調(diào)整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環(huán)間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發(fā)電機(jī)軸承座就位與找正 17.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子找中心與定位 18.發(fā)電機(jī)就位與找正 19.發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調(diào)整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過(guò)貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因?yàn)槠庀旅嬗袕椈善涌曜邮潜苊馑鼊?dòng)，這樣壓出來(lái)的值才是真實(shí)的），然后放下轉(zhuǎn)子進(jìn)行盤車（要在轉(zhuǎn)子上抹上紅膽粉），再吊起轉(zhuǎn)子看看膠布的情況，通過(guò)在汽封上的調(diào)整塊上加減墊子進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)壓好后，對(duì)兩側(cè)還要用篩尺篩進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，如果不合格還要做出相應(yīng)的調(diào)整。軸向間隙：通過(guò)用篩尺定位15步說(shuō)述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設(shè)計(jì)要求對(duì)比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個(gè)持環(huán)和蒸汽室上四個(gè)點(diǎn)上放上橡皮泥（下半三個(gè)點(diǎn)，上半一個(gè)點(diǎn)）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結(jié)合面要兩絲不進(jìn)）用千分尺測(cè)橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對(duì)比設(shè)計(jì)值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結(jié)合面清理干凈光滑（結(jié)合面的要兩絲不進(jìn)）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準(zhǔn)備。22.汽輪機(jī)正式扣大蓋 23.基礎(chǔ)二次澆灌 在灌漿前要對(duì)所以的墊鐵間隙進(jìn)行檢查，以防有松動(dòng)或不合格的情況。合格后對(duì)各組墊鐵進(jìn)行點(diǎn)焊，以防灌漿松動(dòng)，但不能對(duì)墊鐵與臺(tái)板間點(diǎn)焊。24.靠背輪中心復(fù)查以及對(duì)輪聯(lián)結(jié) 聯(lián)結(jié)螺栓的重量一定要對(duì)稱分布，不然會(huì)在機(jī)器運(yùn)行時(shí)動(dòng)不平衡，引起很大的噪音和對(duì)轉(zhuǎn)子的損害。25.軸承箱內(nèi)部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測(cè)量調(diào)整 28.高壓主汽閥門、高中壓調(diào)解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機(jī)其他附機(jī)設(shè)備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個(gè)箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要?jiǎng)幊尚ㄐ偷?，頭上有點(diǎn)尖。（因?yàn)楫?dāng)機(jī)器運(yùn)行時(shí)會(huì)與轉(zhuǎn)子摩擦這樣可以減少對(duì)軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側(cè)間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測(cè)量 利用釬絲和一定厚度的墊片來(lái)壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側(cè)螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調(diào)節(jié) 通過(guò)在新疆電建半年的實(shí)習(xí)，從開(kāi)始對(duì)汽輪機(jī)、鉗工的不了解，到現(xiàn)在對(duì)汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)的熟悉，并學(xué)會(huì)了使用鉗工的常用工具。對(duì)它的安裝和檢修工藝有很深刻的認(rèn)識(shí)，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應(yīng)該注意的一般事項(xiàng)，可以很好的為師傅打下手。在那邊實(shí)習(xí)不僅學(xué)到了技術(shù)方面的知識(shí)，在做人處世方面也學(xué)到可不少，他們的作風(fēng)，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會(huì)，是人生必不少的一部分。不管是技術(shù)知識(shí)還是做人處世各方面還有待提高。

第三篇：汽輪機(jī)本體安裝實(shí)習(xí)總結(jié)

每個(gè)汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、低壓轉(zhuǎn)子都有一個(gè)固定的k值（制造廠提供），高壓轉(zhuǎn)子k值是指高壓轉(zhuǎn)子第一個(gè)壓力級(jí)和第一級(jí)靜葉之間的軸向距離（高中壓合缸機(jī)組只有一個(gè)轉(zhuǎn)子，即高中轉(zhuǎn)子只有一個(gè)k值）；低壓轉(zhuǎn)子k值是指低壓轉(zhuǎn)子第一個(gè)壓力級(jí)和第一級(jí)靜葉之間的軸向距離。

要說(shuō)K值對(duì)新機(jī)組的運(yùn)用，它是確定機(jī)組差脹零點(diǎn)的依據(jù)。機(jī)組安裝和檢修過(guò)程中，先將高、中、低3缸的k值調(diào)好（高中壓合缸的機(jī)組無(wú)中壓轉(zhuǎn)子k值），然后將靠背輪之間的間隙測(cè)量，根據(jù)間隙測(cè)得的數(shù)據(jù)對(duì)靠背輪墊片進(jìn)行加工、安裝、連接靠背輪，最后將轉(zhuǎn)子軸向頂死，推力盤靠在工作面上，此時(shí)便是脹差的0點(diǎn)。汽輪機(jī)本體安裝實(shí)習(xí)總結(jié)

汽輪機(jī)作為動(dòng)力站最主要的設(shè)備之一，也是未來(lái)檢修最復(fù)雜的設(shè)備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進(jìn)行安裝實(shí)習(xí)，希望我們可以從中學(xué)到技術(shù)與作風(fēng)，來(lái)培養(yǎng)我們的能力。本汽輪機(jī)為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機(jī)，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結(jié)構(gòu)，內(nèi)裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級(jí)持環(huán)，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調(diào)節(jié)級(jí)和二十一級(jí)壓力級(jí)組成。低壓缸為雙層缸結(jié)構(gòu)，有外缸和內(nèi)缸，通流部分內(nèi)裝有左右各六級(jí)壓力級(jí)是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經(jīng)兩根有柔性補(bǔ)償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設(shè)備都要經(jīng)過(guò)開(kāi)箱驗(yàn)收，清掃以及必要的檢修后才進(jìn)行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎(chǔ)交接 2.基礎(chǔ)畫線以及基礎(chǔ)尺寸符合 3.設(shè)備清點(diǎn) 4.汽輪機(jī)臺(tái)板以及墊鐵研磨 研磨臺(tái)板：是在兩臺(tái)板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開(kāi)看看他們的接觸情況，用磨光機(jī)打研，就這樣來(lái)回。當(dāng)接觸點(diǎn)的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進(jìn)為好（或一個(gè)平方厘米有三、四個(gè)點(diǎn)、均勻分布且兩絲不進(jìn)就可以了）。墊鐵研磨：和臺(tái)板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過(guò)土建給的基礎(chǔ)，他們畫的中心線通過(guò)鉬絲（鉬絲的特點(diǎn)是細(xì)且剛度好）進(jìn)行找中心，等找好中心后按設(shè)計(jì)給的標(biāo)高進(jìn)行高低調(diào)整。打標(biāo)高，結(jié)合他們給的設(shè)計(jì)標(biāo)高加工平墊鐵。再經(jīng)過(guò)平墊鐵與楔形墊鐵的配合進(jìn)行調(diào)整。先通過(guò)打標(biāo)高進(jìn)行粗找（精確度在1mm以內(nèi)），再通過(guò)合像水平儀，兩者結(jié)合進(jìn)行精找。（當(dāng)他們就位找正后要對(duì)墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉(zhuǎn)子找正 把轉(zhuǎn)子落到軸承座上后，測(cè)他們的仰度、張口以及外圓進(jìn)一步的調(diào)整軸承座 仰度：3瓦的設(shè)計(jì)要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉(zhuǎn)子走。張口和外圓：現(xiàn)在對(duì)輪上架三塊百分表，通過(guò)盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數(shù)據(jù)，盤一圈算一次，通過(guò)計(jì)算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對(duì)比他們的結(jié)果要≤1絲，說(shuō)明測(cè)量的結(jié)果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應(yīng)盡量保證是下張口，不過(guò)高低壓轉(zhuǎn)子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉(zhuǎn)子的張口和外圓要反復(fù)的教核（不過(guò)是通過(guò)調(diào)整瓦來(lái)進(jìn)行調(diào)整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運(yùn)輸，他們被分成三塊，在就位前要進(jìn)行組缸。組缸前：各結(jié)合面要打光磨平，通過(guò)下面墊零時(shí)墊鐵和架百分表進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合面與水平面應(yīng)都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內(nèi)缸就位 拉上鉬絲，通過(guò)找正好的低壓外缸，來(lái)找中心就位，找正后要對(duì)其墊子、鍵以及螺栓間隙進(jìn)行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進(jìn) 鍵：兩邊的間隙留在同一側(cè)，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內(nèi)缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過(guò)前后汽封的瓦渦來(lái)找中心。說(shuō)明：先通過(guò)內(nèi)徑千分尺測(cè)前后瓦渦的A、B、C三點(diǎn)的值把鉬絲調(diào)整到他們圓心（三點(diǎn)值的對(duì)比≤0.01mm），然后在調(diào)整隔板的中心（三點(diǎn)值的對(duì)比≤0.02mm）它們的找正會(huì)直接影響后面壓間隙。11.高壓轉(zhuǎn)子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環(huán)找中心 14.推力軸承調(diào)整 本機(jī)組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機(jī)聯(lián)成一體，在推力盤的前后兩側(cè)裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個(gè)圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測(cè)溫裝置，可測(cè)瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環(huán)內(nèi)。推力軸承是自位式的，能自動(dòng)地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負(fù)向時(shí)，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm~0.38mm 主要是調(diào)節(jié)推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測(cè)量它們的間隙后加工墊子，然后對(duì)推力瓦進(jìn)行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機(jī)通流間隙調(diào)整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環(huán)間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發(fā)電機(jī)軸承座就位與找正 17.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子找中心與定位 18.發(fā)電機(jī)就位與找正 19.發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調(diào)整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過(guò)貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因?yàn)槠庀旅嬗袕椈善涌曜邮潜苊馑鼊?dòng)，這樣壓出來(lái)的值才是真實(shí)的），然后放下轉(zhuǎn)子進(jìn)行盤車（要在轉(zhuǎn)子上抹上紅膽粉），再吊起轉(zhuǎn)子看看膠布的情況，通過(guò)在汽封上的調(diào)整塊上加減墊子進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)壓好后，對(duì)兩側(cè)還要用篩尺篩進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，如果不合格還要做出相應(yīng)的調(diào)整。軸向間隙：通過(guò)用篩尺定位15步說(shuō)述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設(shè)計(jì)要求對(duì)比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個(gè)持環(huán)和蒸汽室上四個(gè)點(diǎn)上放上橡皮泥（下半三個(gè)點(diǎn)，上半一個(gè)點(diǎn)）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結(jié)合面要兩絲不進(jìn)）用千分尺測(cè)橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對(duì)比設(shè)計(jì)值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結(jié)合面清理干凈光滑（結(jié)合面的要兩絲不進(jìn)）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準(zhǔn)備。22.汽輪機(jī)正式扣大蓋 23.基礎(chǔ)二次澆灌 在灌漿前要對(duì)所以的墊鐵間隙進(jìn)行檢查，以防有松動(dòng)或不合格的情況。合格后對(duì)各組墊鐵進(jìn)行點(diǎn)焊，以防灌漿松動(dòng)，但不能對(duì)墊鐵與臺(tái)板間點(diǎn)焊。24.靠背輪中心復(fù)查以及對(duì)輪聯(lián)結(jié) 聯(lián)結(jié)螺栓的重量一定要對(duì)稱分布，不然會(huì)在機(jī)器運(yùn)行時(shí)動(dòng)不平衡，引起很大的噪音和對(duì)轉(zhuǎn)子的損害。25.軸承箱內(nèi)部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測(cè)量調(diào)整 28.高壓主汽閥門、高中壓調(diào)解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機(jī)其他附機(jī)設(shè)備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個(gè)箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要?jiǎng)幊尚ㄐ偷?，頭上有點(diǎn)尖。（因?yàn)楫?dāng)機(jī)器運(yùn)行時(shí)會(huì)與轉(zhuǎn)子摩擦這樣可以減少對(duì)軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側(cè)間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測(cè)量 利用釬絲和一定厚度的墊片來(lái)壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側(cè)螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調(diào)節(jié) 通過(guò)在新疆電建半年的實(shí)習(xí)，從開(kāi)始對(duì)汽輪機(jī)、鉗工的不了解，到現(xiàn)在對(duì)汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)的熟悉，并學(xué)會(huì)了使用鉗工的常用工具。對(duì)它的安裝和檢修工藝有很深刻的認(rèn)識(shí)，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應(yīng)該注意的一般事項(xiàng)，可以很好的為師傅打下手。在那邊實(shí)習(xí)不僅學(xué)到了技術(shù)方面的知識(shí)，在做人處世方面也學(xué)到可不少，他們的作風(fēng)，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會(huì)，是人生必不少的一部分。不管是技術(shù)知識(shí)還是做人處世各方面還有待提高。

第四篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過(guò)盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)。活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過(guò)（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開(kāi)的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過(guò)程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開(kāi)狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無(wú)單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

1-2300-01-00

圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開(kāi)啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開(kāi)啟過(guò)程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開(kāi)啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開(kāi)啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開(kāi)后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開(kāi)啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開(kāi)啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開(kāi)始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開(kāi)啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開(kāi)，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見(jiàn)1-2001-）中，通過(guò)操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開(kāi)始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見(jiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開(kāi)關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開(kāi)位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬(wàn)一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開(kāi)啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第五篇：汽輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓 名： 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師：

蒸汽動(dòng)力裝置是以水蒸氣（或其他物質(zhì)的蒸汽）作為工質(zhì)，利用化學(xué)能、核能、地?zé)崮芑蛱?yáng)能等，按一定的熱循環(huán)方式使熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置。蒸汽由鍋爐或蒸汽發(fā)生器供給，也可直接利用地?zé)嵴羝?。蒸汽?qū)動(dòng)原動(dòng)機(jī)作功。

蒸汽動(dòng)力裝置是各國(guó)工業(yè)機(jī)械的重要組成部分，隨著科技的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等一系列新的機(jī)械陸續(xù)投入使用，但蒸汽裝置仍有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)在船舶、發(fā)電、軍工等領(lǐng)域占有重要地位。特別是鍋爐和汽輪機(jī)組成的汽輪機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)。

本次實(shí)習(xí)參觀的01蒸汽動(dòng)力裝置原是前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造并裝配在驅(qū)逐艦上的動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)于二十世紀(jì)二十年代開(kāi)始設(shè)計(jì)，建造于二十世紀(jì)三十年代，代表了當(dāng)時(shí)世界動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)水平。新中國(guó)成立后，為發(fā)展人民海軍，鞏固祖國(guó)海疆，二十世紀(jì)五十年代我國(guó)政府向前蘇聯(lián)購(gòu)買了四套半動(dòng)力系統(tǒng)用以裝備海軍，其中的半套用于教學(xué)研究，安放在了中國(guó)人民解放軍軍事工程學(xué)院，即我校的前身，此后一直用于科研以及學(xué)生學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)六十多年的歲月之后，該裝置的整體性能已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)的要求，但其設(shè)計(jì)思想及理念、系統(tǒng)的布置布局、裝備制造水平、制造工藝仍值得我們學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)一天的參觀學(xué)習(xí)，我們對(duì)這套系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的了解。

01動(dòng)力裝置是上世紀(jì)二三十年代最先進(jìn)的船用動(dòng)力系統(tǒng)，其主要包括兩部分：鍋爐和汽輪機(jī)。鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內(nèi)的工作介質(zhì)-水，使其產(chǎn)生不同品質(zhì)的蒸汽，將其中產(chǎn)生的蒸汽輸送到汽輪機(jī)中，推動(dòng)汽輪機(jī)葉片進(jìn)行做功，帶動(dòng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生艦船前進(jìn)的動(dòng)力或船用電力。

在整套系統(tǒng)中，為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，還附加了很多的輔助設(shè)備，如供給燃油的燃油系統(tǒng)，產(chǎn)生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng)，對(duì)汽輪機(jī)葉片和減速器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對(duì)乏汽進(jìn)行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)在一起正常運(yùn)行才能使01動(dòng)力裝置源源不斷產(chǎn)生船舶所需的動(dòng)力和電力。掌握01動(dòng)力裝置的構(gòu)造，重點(diǎn)要熟悉各個(gè)系統(tǒng)的功能及組成，并了解它的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行工況。概述

1）汽輪機(jī)的概念

汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機(jī)，也可直接驅(qū)動(dòng)各種泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機(jī)的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、連續(xù)回轉(zhuǎn)工作穩(wěn)定、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。2）汽輪機(jī)系統(tǒng)組成

汽輪機(jī)系統(tǒng)主要包括：汽輪機(jī)組、蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、凝水-給水系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、系統(tǒng)汽封抽氣系統(tǒng)等。汽輪機(jī)的部分參數(shù)

汽輪機(jī)： 6000r/min 螺旋槳轉(zhuǎn)速： 300r/min 減速器減速比： 20 螺旋槳溫度： 不超過(guò)75℃

低油壓保護(hù)滑油壓力值： 0.1MPa 汽輪機(jī)軸承溫度 ： 不能超過(guò)75℃

凝水泵正常壓力： 0.11MP 凝水泵低負(fù)荷壓力： 0.105MP 凝水泵的溫升： 不超過(guò)5℃

廢氣總管的壓力： 0.2MPa 汽輪機(jī)組

在船舶上汽輪機(jī)組包括兩部分：一個(gè)是正車汽輪機(jī)，一個(gè)是倒車汽輪機(jī)。主汽輪機(jī)組由主汽輪機(jī)、冷凝器和齒輪減速器三大部分組成。按照汽輪機(jī)配置方式的不同，主汽輪機(jī)組劃分為單缸雙機(jī)、單機(jī)雙缸兩種類型。在01動(dòng)力裝置中采用的是單缸單機(jī)。

在汽輪機(jī)中，經(jīng)蒸汽管道而來(lái)的具有一定壓力和溫度的蒸汽在噴嘴通道內(nèi)膨脹，將自身的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽的動(dòng)能，然后高速的蒸汽沖擊汽輪機(jī)葉片，推動(dòng)葉片，并帶動(dòng)葉輪和軸旋轉(zhuǎn)。將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為葉片的機(jī)械能。在倒車汽輪機(jī)中，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的工作葉片的安裝方向與正車汽輪機(jī)工作葉片的安裝方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子倒轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循環(huán)冷卻水冷卻成凝水，凝水經(jīng)凝水-給水系統(tǒng)送往鍋爐進(jìn)行再循環(huán)。主蒸汽系統(tǒng)

鍋爐與汽輪機(jī)之間的蒸汽管道與通往各用氣點(diǎn)的支管及其附件稱為電廠主蒸汽系統(tǒng)。蒸汽系統(tǒng)的主要功用是輸送蒸汽。從鍋爐出來(lái)的過(guò)熱蒸汽分為兩個(gè)管道：一個(gè)是主蒸汽管道，一個(gè)是輔蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽輪機(jī)輸送蒸汽，輔蒸汽管道供給輔機(jī)及輔助換熱設(shè)備用氣。

過(guò)熱蒸汽從鍋爐出來(lái)，經(jīng)過(guò)正、倒車閥，將蒸汽輸送到正車汽輪機(jī)或倒車汽輪機(jī)。當(dāng)船需要正車行駛時(shí)，打開(kāi)正車閥，蒸汽進(jìn)入正車管道，通過(guò)旋轉(zhuǎn)大手輪調(diào)節(jié)三個(gè)閥門的開(kāi)度，來(lái)控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，以達(dá)到正常或者加速行駛等。當(dāng)需要緊急剎車或者是長(zhǎng)期倒車時(shí)，打開(kāi)倒車閥，通過(guò)調(diào)節(jié)小手輪，控制蒸汽流量，從而達(dá)到所需的要求。

在蒸汽管道上還安有速關(guān)閥。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，如滑油的溫度和壓力超過(guò)70℃時(shí)，或者汽輪機(jī)葉片被腐蝕，易發(fā)生斷裂是，為了快速、及時(shí)的關(guān)閉蒸汽流量，可以關(guān)閉速關(guān)閥。

在船舶上安有保安裝置，它起到了超轉(zhuǎn)速保護(hù)的功能。在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子最前端的軸上安裝一個(gè)小的葉輪，葉輪的轉(zhuǎn)速與軸的轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)5%時(shí)，保安裝置中的與轉(zhuǎn)速成正比的油壓，超過(guò)調(diào)節(jié)器中的彈簧設(shè)定的值時(shí)，改變了油的通道，油與高壓水進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并快速關(guān)閉速關(guān)閥，起到保護(hù)作用。如下為示意圖

圖1 蒸汽系統(tǒng) 輔蒸汽系統(tǒng)

供給輔機(jī)用氣及輔助換熱設(shè)備用氣的系統(tǒng)，稱為輔蒸汽系統(tǒng)。在01動(dòng)力裝置中，使用的凝水泵、滑油泵都是氣動(dòng)的。因而需要輔蒸汽系統(tǒng)給這些設(shè)備提供過(guò)熱蒸汽，從鍋爐中產(chǎn)生的部分過(guò)熱蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通過(guò)廢氣總管回到鍋爐那邊，預(yù)熱給水，然后進(jìn)入鍋爐完成循環(huán)。凝水-給水系統(tǒng)

凝給水系統(tǒng)主要功能是將凝汽器熱井中的凝結(jié)水由凝水泵送出，此外還可向各有關(guān)系統(tǒng)提供水源。凝給水系統(tǒng)主要包括凝汽器、凝水泵、凝結(jié)水儲(chǔ)存箱低壓加熱器、除氧器等。蒸汽經(jīng)過(guò)冷凝器冷凝，冷凝水經(jīng)凝水泵送出，并進(jìn)行加熱、除氧、化學(xué)處理和去除雜質(zhì)，最終到達(dá)給水系統(tǒng)。動(dòng)力裝置中使用的凝水泵是氣動(dòng)的，從鍋爐中產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽部分送到氣動(dòng)凝水泵中。

圖2 凝水-給水系統(tǒng) 潤(rùn)滑油系統(tǒng)

滑油系統(tǒng)主要作用有：在軸承中形成穩(wěn)定油膜，以維持轉(zhuǎn)子良好旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，為保持油溫合適，需要一部分油量進(jìn)行換熱。潤(rùn)滑油系統(tǒng)由油柜、滑油加熱器、滑油泵、電動(dòng)導(dǎo)油泵、滑油冷卻器和各連接管道等設(shè)備組成。

第一次啟動(dòng)時(shí)，滑油從油庫(kù)中出來(lái)，經(jīng)過(guò)滑油加熱器被從鍋爐出來(lái)的飽和蒸汽加熱，然后通過(guò)滑油泵，根據(jù)滑油不同的壓力，分別送往主機(jī)或者變速器中。其中使用的滑油泵是氣動(dòng)的，利用的是從鍋爐產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽。從主機(jī)或變速器出來(lái)的滑油又回到油庫(kù)中，之后從油庫(kù)出來(lái)的滑油，因?yàn)榇藭r(shí)的滑油溫度很高，不需要經(jīng)過(guò)滑油加熱器，通過(guò)滑油駁運(yùn)泵，進(jìn)入滑油冷卻器，利用海水冷卻滑油，再通過(guò)滑油泵送往各個(gè)需要滑油的設(shè)備中。循環(huán)冷卻水系統(tǒng)

循環(huán)冷缺水系統(tǒng)的功能是向冷凝器供給冷卻水，用以冷凝進(jìn)入冷凝器內(nèi)的的蒸汽，同時(shí)還供給其他輔助設(shè)備所學(xué)的冷卻、沖洗用水。循環(huán)水系統(tǒng)是通過(guò)凈化后的海水對(duì)需要冷卻的設(shè)備提供設(shè)備冷去水。凈化后的海水，部分被送至主冷凝器中，對(duì)進(jìn)入冷凝器的蒸汽進(jìn)行冷凝，部分被送至滑油冷卻器中，對(duì)滑油進(jìn)行冷卻。船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站動(dòng)力裝置部分設(shè)備的區(qū)別

船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站尤其是火電發(fā)電廠的動(dòng)力裝置在系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、設(shè)備組成上基本相同。但是船舶在海洋航行時(shí)會(huì)遇到搖擺、震動(dòng)等海洋環(huán)境，并且船舶空間有限，還要滿足適航性、生命力、可靠性等要求，因而對(duì)船用動(dòng)力裝置提出了更多的要求，特別是軍用艦船，要求更高，因而船用蒸汽動(dòng)力裝置有一些設(shè)備與電站設(shè)備不同。

由于受船舶條件等各方面因素的限制，船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)是維持船舶運(yùn)行及保證艦船生命力最精簡(jiǎn)的系統(tǒng)。與電廠汽輪機(jī)不同，艦船汽輪機(jī)有倒車級(jí)，以適應(yīng)艦船機(jī)動(dòng)航行、進(jìn)出港口、復(fù)雜航道航行、惡劣海況航行或執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)等要求。安裝倒車汽輪機(jī)增加了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行成本，同時(shí)由于設(shè)備增多使船舶內(nèi)部布置更加復(fù)雜，操作也更為復(fù)雜。而且裝在主汽輪機(jī)上裝配倒車級(jí)使正常航行時(shí)，倒車級(jí)會(huì)隨正車級(jí)空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生摩擦鼓風(fēng)損失，消耗蒸汽輪機(jī)發(fā)出的功率，影響正車汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。但倒車級(jí)后，會(huì)使船舶動(dòng)力裝置滿足復(fù)雜的工況變化，對(duì)于艦船尤其是軍艦來(lái)說(shuō)是很必要的。

汽水循環(huán)圖

大氣油柜滑油預(yù)熱器氣動(dòng)滑油泵電動(dòng)泵滑油柜泵柱塞泵補(bǔ)水箱彈簧泵汽包穩(wěn)壓器控制臺(tái)擋板飽和蒸汽筒補(bǔ)水箱浮動(dòng)床軟水器海水蒸發(fā)器地下油庫(kù)海水油水分離器水包復(fù)合筒氣動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)入口凈化器給水加熱器氣動(dòng)給水泵主乏汽管道冷卻器阻汽閥水密閉箱正車極倒車極汽輪機(jī)抽汽噴射泵凝水泵水位調(diào)節(jié)器冷凝器齒輪減速器熱井循環(huán)水泵大海

總結(jié)

實(shí)踐出真知。通過(guò)此次實(shí)習(xí)，也把課本上的知識(shí)進(jìn)行了升華，對(duì)平日在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，由抽象變具體，印象更加深刻。見(jiàn)識(shí)了工程中的鍋爐、汽輪機(jī)、冷凝器、燃油系統(tǒng)、補(bǔ)水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等在現(xiàn)場(chǎng)安放的相對(duì)位置。了解了各個(gè)系統(tǒng)管道和設(shè)備的循環(huán)過(guò)程。

通過(guò)實(shí)習(xí)，可以很好地結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識(shí)，并認(rèn)識(shí)到在工程應(yīng)用與理論知識(shí)之間的差別。工程上要考慮各種實(shí)際因素，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行合理的調(diào)整。比如01蒸汽動(dòng)力裝置，要結(jié)合艦船條件，去除對(duì)維持艦船正常運(yùn)行不必要的系統(tǒng)及設(shè)備，盡最大可能簡(jiǎn)化系統(tǒng)，以提高艦船性能，保證艦船生命力。01動(dòng)力裝置雖然是半個(gè)多世紀(jì)前的技術(shù)，但它的制造水平和設(shè)計(jì)思想仍有可參考性，只有充分了解動(dòng)力裝置發(fā)展進(jìn)程，才能在原有的基礎(chǔ)上做出創(chuàng)新。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，課本上的理論知識(shí)只有通過(guò)實(shí)踐才能創(chuàng)造價(jià)值。