第一篇：汽輪機(jī)復(fù)習(xí)總結(jié)(考點(diǎn))2

一、概念

1.汽輪機(jī)的型號(hào)

2.最佳速比多少，級(jí)的輪周效率最高；純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)最佳速比下所能承擔(dān)的焓降關(guān)系

3.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹

4.級(jí)的輪周效率、最佳速度比、級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率、蓋度、壓力反動(dòng)度、滯止?fàn)顟B(tài)、絕對(duì)電效

率、極限真空、汽輪機(jī)的工況圖、凝汽器的汽阻、水阻、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過渡時(shí)間、節(jié)流 損失、二次調(diào)頻旁路、熱應(yīng)力、調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況、速度變動(dòng)率、遲緩率、靜態(tài)特性曲線 的定義及應(yīng)用。

5.多級(jí)汽輪機(jī)重?zé)嵯禂?shù)定義、計(jì)算

6.機(jī)組軸向推力的概念及計(jì)算，軸向推力的影響因素

7.汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

8.汽封焓降關(guān)系

9.凝結(jié)水過冷度、傳熱端差、凝汽器的真空變化影響因素

10.凝汽器冷卻水溫升定義及計(jì)算

11.凝汽設(shè)備循環(huán)水量、抽汽器型式

12.衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能、動(dòng)態(tài)特性或主要因素

二、思考題

1.級(jí)損失

2.多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力

3.噴嘴斜切部分的壓力比不同時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)

4.最佳速比，并對(duì)級(jí)做功能力進(jìn)行分析

5.級(jí)的理想比焓降變化對(duì)對(duì)應(yīng)的級(jí)的反動(dòng)度變化影響

6.汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成及其任務(wù)。

7.凝汽器真空變化的影響因素分析

8.試給出汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線；

9.凝汽器壓力Pc，10.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失

三、計(jì)算

1.計(jì)算級(jí)動(dòng)葉出口速度、級(jí)的噴嘴能量損失，動(dòng)葉能量損失及級(jí)的余速損失；輪周功率, 輪 周效率，以及級(jí)的有效焓降，級(jí)的熱力過程線表示

2.變工況噴管的流量分析

第二篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

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套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)。活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開啟過程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開啟過程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：啟動(dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第三篇：培訓(xùn)汽輪機(jī)總結(jié)

本次學(xué)習(xí)了主要學(xué)習(xí)汽輪機(jī)運(yùn)行和檢修技術(shù)。通過講師的講解和結(jié)合培訓(xùn)人員提出的運(yùn)行維護(hù)的問題，增長了不少專業(yè)知識(shí)。具體內(nèi)容如下：

1.汽輪機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)。汽輪機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位及發(fā)展史、汽輪機(jī)的工作原理，本體結(jié)構(gòu)（包括轉(zhuǎn)子、靜子、盤車）

2.汽輪機(jī)的運(yùn)行。1.汽輪機(jī)啟停和變工況時(shí)的熱力狀態(tài)，熱量的傳遞部件的溫度分布，其中主要是熱應(yīng)力和熱變形。2.汽輪機(jī)的啟動(dòng)方式：冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)，熱態(tài)啟動(dòng)，中壓缸啟動(dòng)等。3.汽輪機(jī)的停機(jī)方式：滑參數(shù)停機(jī)和緊急停車的優(yōu)劣。4.運(yùn)行中的正常維護(hù)，主要是運(yùn)行中的參數(shù)控制如蒸汽溫度，蒸汽壓力，真空度，軸瓦溫度，軸振動(dòng)等，5.汽輪機(jī)的試驗(yàn)：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)，潤滑油壓力低保護(hù)試驗(yàn)，超速試驗(yàn)，等等。6.汽輪機(jī)的壽命：汽輪機(jī)在不同工況下起機(jī)的使用壽命的差別是非常大的。

3.汽輪機(jī)的事故預(yù)防及處理:事故的處理原則和故障停機(jī)的選擇方法。典型的事故處理和如何預(yù)防，如汽輪機(jī)超速、汽輪機(jī)進(jìn)水、軸向位移增的突然增的等。最后講述了輔機(jī)故障預(yù)防和處理。

4.針對(duì)各廠家使用的具體出現(xiàn)的問題，大家進(jìn)行了充分的討論，也針對(duì)我單位汽輪機(jī)結(jié)垢的問題進(jìn)行了溝通。

通過本次學(xué)習(xí)，系統(tǒng)的掌握汽輪機(jī)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備檢修的技術(shù)，使我們?cè)诮窈笥嗅槍?duì)性的工作，減少不必要的損失，提高汽輪機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。特別是汽輪機(jī)的壽命問題，在以前的工作中沒有得到充分的重視。希望以后多一些這樣的培訓(xùn)，是我們的整體水平更上一層樓。

第四篇：汽輪機(jī)拆除總結(jié)

汽輪機(jī)拆除總結(jié)

轉(zhuǎn)眼汽輪機(jī)的拆除工作已經(jīng)結(jié)束，在拆除過程中實(shí)現(xiàn)了工傷事故零的目標(biāo)。對(duì)機(jī)組及各閥門全部采取保護(hù)性拆除方法，機(jī)組拆除后完好。在此次拆除中我煉鐵廠調(diào)配人員26人，用時(shí)104小時(shí)，圓滿完成了汽輪機(jī)全面的拆除工作。為公司節(jié)省拆除款近8萬左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽輪機(jī)工作由我們自己拆除，廠部李志旺廠長立即組織人員緊急召開了一次會(huì)議，重點(diǎn)制定拆除期間的拆除方案和安全工作以及工作進(jìn)度議項(xiàng)。在此次會(huì)議上組織制定了《安全施工方案》、《安全應(yīng)急預(yù)案》和安全互保聯(lián)保網(wǎng)絡(luò)圖等。還針對(duì)拆除的實(shí)際情況成立五個(gè)小組，分別是：安全組、電儀組、設(shè)備組、協(xié)調(diào)組、勤務(wù)組。并詳細(xì)周密的制定了此次拆除的計(jì)劃。有效的為拆除工作打下了基礎(chǔ)。

7月18日拆除工作全面的展開了。在拆除之前由李志望廠長、于獻(xiàn)平工程師、廠部安環(huán)科、組織召開了拆除前的第一次安全例會(huì)，分別講述了此次工作的重要性并進(jìn)行安全教育工作。同時(shí)明確了各小組的工作權(quán)限和交叉作業(yè)的安全協(xié)調(diào)工作。在開工之前重點(diǎn)說到了現(xiàn)在安全工作的嚴(yán)峻性，又針對(duì)煉鋼廠的兩次事故加以總結(jié)，把這兩次事故的發(fā)生原由，傳達(dá)到了每位拆除人員身上，并嚴(yán)厲提出杜絕習(xí)慣性違章行為。發(fā)現(xiàn)一起嚴(yán)加考核。在這次會(huì)議后，拆除工作緊張有序的進(jìn)行著。在這次的拆除工作中，由于拆除人員比較復(fù)雜，拆除人員來自煉鐵廠各部門，在管理上有一定的難度，所以在拆除過程中每天堅(jiān)持開好拆除前的班前會(huì)和每天的拆除后的總結(jié)工作。每天都由各小組組長匯報(bào)拆除工作和安全工作，這樣下來在拆除期間沒有發(fā)生任何的工傷事故。

在拆除過程中我們采取的是，拆小件、清周圍、走大件的方法。首先，由電儀組切斷所有電源后，由設(shè)備組進(jìn)行切割拆除，再由勤務(wù)組負(fù)責(zé)搬離現(xiàn)場，通過協(xié)調(diào)組調(diào)配車輛搬運(yùn)到指定地點(diǎn)存放。安全組進(jìn)行拆除期間的安全監(jiān)管工作。在拆除期間公司安全處領(lǐng)導(dǎo)每天都到現(xiàn)場來監(jiān)督拆除的安全工作。這更加激勵(lì)了我們對(duì)拆除工作的安全警惕性，這也充分證明公司對(duì)這次拆除工作的重視。在拆除過程中每次遇到大件或難拆除的設(shè)備，于獻(xiàn)平工程師都親自指揮、制定安全、可靠的方案，讓一些難題一一被攻破，為整個(gè)拆除工作起到了保駕護(hù)航的作用。例如：在拆除汽輪機(jī)油箱的時(shí)候，往往人們都采取吊住油箱，再割去平臺(tái)的辦法，這種方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他嚴(yán)厲禁止這種方法。而是采取破平臺(tái)的方法。這樣破平臺(tái)雖然費(fèi)事，但避免了人員在油箱底部割平臺(tái)的危險(xiǎn)。在這次的拆除工作中象這種的方法有很多，于工寧可人們費(fèi)點(diǎn)事也不讓人們出現(xiàn)安全事故和冒險(xiǎn)作業(yè)。整個(gè)的拆除工作在于工的大力支持下，圓滿的完成了。沒有出現(xiàn)任何的安全事故。機(jī)組也完好無損壞。

風(fēng)機(jī)車間 2008-7-31

第五篇：汽輪機(jī)檢修總結(jié)

報(bào) 告

呈: 沈老板、李先生、陳總 報(bào)告人: 李宏亮

報(bào)告時(shí)間:2016年4月18日

報(bào)告主旨:汽輪發(fā)電機(jī)異常檢修檢討總結(jié)報(bào)告

2015年春節(jié)因汽機(jī)振動(dòng)值偏大計(jì)劃對(duì)汽輪機(jī)大修，檢修單位‘南京瑞貝嘉汽輪機(jī)電技術(shù)服務(wù)有限公司’，于2015年2月12日進(jìn)廠大修，2015年2月25日完工。

一、異常簡述匯總： 1、2015年3月12日，節(jié)后運(yùn)行第十二天，發(fā)現(xiàn)高低壓調(diào)門蓋有漏汽且逐漸增大現(xiàn)象。原因：密封膠質(zhì)量不合格所致。瑞貝加安排人員過來將高壓調(diào)門蓋焊死密封，異常24小時(shí)。2、2015年8月28日，二次油壓（正常0.15-0.45MPa）異常，大量調(diào)節(jié)油從錯(cuò)油門排氣閥外噴。原因：錯(cuò)油門為年底檢修時(shí)更換的整體部件，損壞的部位是閥蓋脫落，屬配件質(zhì)量問題。委外杭汽周工前來維修，更換錯(cuò)油閥，異常8.5小時(shí)。3、2015年11月2日，汽機(jī)2、3#瓦震動(dòng)異常檢修。原因：汽封間隙在春節(jié)大修時(shí)未調(diào)整好和中心不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，機(jī)組正常工況下，即使軸向位移在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，仍然損壞汽封，從而磨損軸瓦、軸套，導(dǎo)致機(jī)組中心嚴(yán)重偏移，引起機(jī)組震動(dòng)”。委托杭州汽輪機(jī)股份公司檢修，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、上汽缸蓋返廠檢修，異常365小時(shí)。4、2016年2月16日，汽機(jī)2、3#瓦震動(dòng)超出標(biāo)準(zhǔn)檢修。原因：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)靜間隙不好、歷年檢修不徹底，檢修單位不熟悉機(jī)組性質(zhì)。委托杭州汽輪機(jī)股份公司檢修，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子返廠檢修，異常489小時(shí)。

二、原因總結(jié)分析

1、熱電廠未能較好的尋找適合機(jī)組特性的檢修單位，致使檢修單位技術(shù)力量薄弱，對(duì)我杭汽機(jī)組性質(zhì)不夠了解。2015年春節(jié)汽輪機(jī)大修期間，檢修人員經(jīng)常更換，檢修負(fù)責(zé)人對(duì)更換新配件處理與設(shè)計(jì)不符。

2、熱電廠管理人員相關(guān)技術(shù)能力薄弱，管理環(huán)節(jié)有疏忽，盡管對(duì)檢修方提供的材料沒有檢驗(yàn)?zāi)芰Γ且矝]要求提供更換配件合格證。檢修單位提供輔助材料膠水及更換的配件錯(cuò)油門存在質(zhì)量問題。分別導(dǎo)致了2015年3.12及8.13停機(jī)檢修事故。

3、汽輪機(jī)組安裝時(shí)存在客觀安裝原因，未考慮到我司單側(cè)進(jìn)汽，未按設(shè)計(jì)對(duì)汽缸膨脹導(dǎo)向器進(jìn)行固定，運(yùn)行時(shí)，汽缸一直跟著工況變化的。導(dǎo)致我司歷年都時(shí)因?yàn)槠啓C(jī)2、3#瓦震動(dòng)偏大計(jì)劃檢修。而歷年每次大修后震動(dòng)一直沒有得到改善。致使去年的11.2及今年節(jié)后開機(jī)13小時(shí)發(fā)生整機(jī)震動(dòng)異常。

4、熱電廠對(duì)機(jī)組的保養(yǎng)不夠重視，未能按設(shè)備保養(yǎng)周期進(jìn)行大修或保養(yǎng)。我司發(fā)電機(jī)運(yùn)行10年，未進(jìn)行大修。所以根本不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好及其他尚未發(fā)現(xiàn)的問題。

三、機(jī)組故障后已已采取的改善措施

1、改善汽輪機(jī)油質(zhì)。原有板式濾油機(jī)只能去除20微米以上雜質(zhì)，現(xiàn)更換為真空濾油機(jī)，能有效去除水份、5微米以上雜質(zhì)、破乳化能力，目前油質(zhì)有明顯好轉(zhuǎn)。

2、對(duì)重要設(shè)備要求每年評(píng)級(jí)，不能達(dá)到二級(jí)以上的，按《設(shè)備管理作業(yè)指導(dǎo)書》制度，對(duì)設(shè)備進(jìn)行外包，按《外包項(xiàng)目管理流程》進(jìn)行操作。重要設(shè)備計(jì)劃大修時(shí)，必須要求原廠家承接，維修后對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

4、更換配件時(shí)，要求原廠家配件或符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的配件，并提供有效合格證，如果有特殊需要，一定要檢測(cè)后才能上機(jī)安裝的，即使我司不具備檢驗(yàn)?zāi)芰Φ?，也要求第三方檢驗(yàn)。

四、后續(xù)擬計(jì)劃采取的改善措施

1、對(duì)我司重要設(shè)備管理人員提供每年委外培訓(xùn)、提升事故判斷、處理能力及對(duì)新設(shè)備新技術(shù)的了解，及時(shí)有效的提出改善措施。

2、重要設(shè)備計(jì)劃大修時(shí)，懇請(qǐng)公司對(duì)工程施工時(shí)間給予一定裕度，杜絕或減少急停急開，疲勞施工，影響工程質(zhì)量。

3、驗(yàn)收工作部門應(yīng)更加完善。設(shè)備大修投運(yùn)試運(yùn)行正常后，應(yīng)按要求完成相關(guān)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)后，進(jìn)行停機(jī)冷態(tài)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以確保檢修質(zhì)量合格。

4、確定公司后續(xù)動(dòng)作后，如有需要建議將軸振引入DCS，以便時(shí)時(shí)監(jiān)控。

五、2015年以來的汽輪發(fā)電機(jī)組異常多發(fā)，影響較大，損失嚴(yán)重，對(duì)此本人代表本部門向公司做深刻檢討，接下來將加強(qiáng)人員培訓(xùn)及自身業(yè)務(wù)能力學(xué)習(xí)，以減少類似事件的發(fā)生。