第一篇：汽輪機(jī)設(shè)備及原理第二章總結(jié)

汽輪機(jī)第二章總結(jié)

一.多級(jí)汽輪機(jī)損失

[1] 外部損失

（1）機(jī)械損失：汽輪機(jī)在克服軸承摩擦阻力，帶動(dòng)主油泵、調(diào)速器過(guò)程中產(chǎn)生；

（2）外部漏氣損失：（i）正壓軸封、負(fù)壓軸封；（ii）減少損

失方法是減少齒隙兩側(cè)壓差。

[2]內(nèi)部損失

汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失：

（i）

（ii）節(jié)流引起的壓損； 流經(jīng) 連通管，由摩擦、二次流引起的壓損。

排汽管壓力損失；

（3）中間再熱管壓力損失。

二．多級(jí)汽輪機(jī)效率與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

[1]效率

（1）相對(duì)效率：（i）相對(duì)內(nèi)效率（ii）相對(duì)有效效率（iii）相對(duì)電效率

（2）絕對(duì)效率：（i）循環(huán)熱效率（ii）絕對(duì)內(nèi)效率（iii）絕對(duì)有效效率（iv）絕對(duì)電效率

[2]經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

（1）汽耗率：每發(fā)一度電消耗的蒸汽量;

（2）熱耗率：每發(fā)一度電所消耗的熱量.三．多級(jí)汽輪機(jī)軸向推力

(1)作用在動(dòng)葉上；

（2）作用在葉輪面上；

（3）作用在輪鼓上或轉(zhuǎn)子凸肩上；

（4）作用在軸封凸肩上。

四．軸向推力平衡方法

（1）設(shè)置平衡活塞；

（2）葉輪上開(kāi)平衡孔；

（3）采用反向布置；

（4）采用推力軸承。

第二篇：關(guān)于汽輪機(jī)原理的實(shí)習(xí)總結(jié)1

關(guān)于汽輪機(jī)原理的實(shí)習(xí)總結(jié)

2012年5月，我們來(lái)到了華北電力大學(xué)進(jìn)行了兩天學(xué)習(xí)，在這期間我學(xué)到了很多東西，同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自己在一些知識(shí)上的欠缺，這些收獲將會(huì)使我終身受益。在此，感謝學(xué)校給我們提供這次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝老師給我們的指導(dǎo)和幫助。

學(xué)習(xí)的第一天，我們?cè)缟?點(diǎn)半從學(xué)校出發(fā)，8點(diǎn)多一點(diǎn)就到了華北電力大學(xué)。由于那邊的老師還沒(méi)來(lái)，我就簡(jiǎn)單的看了一下他們的校園，與我們的相比真的很大。之后又老師的帶領(lǐng)，我們先參觀了一些有關(guān)電廠的模型，老師對(duì)這些進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。都有。。下午老師帶大家去看了一個(gè)真的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，這個(gè)轉(zhuǎn)子是從電廠退役下來(lái)的，它是由蘇聯(lián)生產(chǎn)的，老師指著它每一個(gè)部位進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，經(jīng)過(guò)這些我們對(duì)汽輪機(jī)已經(jīng)有了一些了解。

老師又打開(kāi)PPT為我們講解汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)，這是一次比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，汽輪機(jī)概述、汽輪機(jī)的基本作功原理、多級(jí)汽輪機(jī)、汽輪機(jī)本體、汽輪機(jī)的供油系統(tǒng)、汽輪機(jī)的主要輔助設(shè)備這六大部分進(jìn)行學(xué)習(xí)。首先是一些基本概念：汽輪機(jī)以蒸汽為工質(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為發(fā)電機(jī)發(fā)電提供機(jī)械能?！凹?jí)”是汽輪機(jī)中最基本的工作單元。在結(jié)構(gòu)上它是由靜葉（噴嘴）和對(duì)應(yīng)的動(dòng)葉所組成；一列固定的噴嘴和與它配合的動(dòng)葉片構(gòu)成了汽輪機(jī)的基本作功單元，稱為汽輪機(jī)的“級(jí)”。之后對(duì)汽輪機(jī)的工作原理進(jìn)行了介紹沖動(dòng)作用原理、反動(dòng)作用原理、反動(dòng)度和級(jí)類型。汽輪機(jī)的分類按工作原理分沖動(dòng)式汽輪機(jī)、反動(dòng)式汽輪機(jī)；按熱力特性分：凝汽式汽輪機(jī)、背壓式汽輪機(jī)、調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)、中間再熱式汽輪機(jī)。凝汽式汽輪機(jī)的特點(diǎn)：在汽輪機(jī)中作功后的排汽，在低于大氣壓力的真空狀態(tài)下進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水。背壓式汽輪機(jī)的特點(diǎn)：排氣直接用于供熱，沒(méi)有凝汽器。當(dāng)排氣作為其它中低壓汽輪機(jī)的工作蒸汽時(shí)，稱為前置式汽輪機(jī)。調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)特點(diǎn)：從汽輪機(jī)某級(jí)后抽出具有一定壓力的蒸汽對(duì)外供熱，其余排汽仍進(jìn)入凝汽器。中間再熱式汽輪機(jī)特點(diǎn)：進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽膨脹到某一壓力后，被全部抽出送往鍋爐的再熱器進(jìn)行再熱，再返回汽輪機(jī)繼續(xù)膨脹作功。級(jí)是汽輪機(jī)中最基本的工作單位，級(jí)由靜葉（噴嘴）和對(duì)應(yīng)的動(dòng)葉組成工質(zhì)的熱能在噴嘴中先轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的動(dòng)能，然后在動(dòng)葉中使能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。能量轉(zhuǎn)換的主要部件是一組噴管和一圈動(dòng)葉，由它們組合而成的工作單元，稱為汽輪機(jī)的一個(gè)“級(jí)”。級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程：具有一定壓力、溫度的蒸汽通過(guò)汽輪機(jī)的級(jí)時(shí)，首先在靜葉柵通道中得到膨脹加速，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為高速汽流的動(dòng)能，然后進(jìn)入動(dòng)葉通道，在其中改變方向或者既改變方向同時(shí)又膨脹加速，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，將高速汽流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)機(jī)械能。汽輪機(jī)通流部分中與流動(dòng)、能量轉(zhuǎn)換有直接聯(lián)系的損失稱為汽輪機(jī)級(jí)的內(nèi)部損失。級(jí)內(nèi)的損失主要有葉柵損失、余速損失、部分進(jìn)汽損失、葉輪摩擦損失、漏汽損失和濕汽損失等

第三篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過(guò)盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

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套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)?；钊麆?dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過(guò)（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開(kāi)的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過(guò)程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開(kāi)狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無(wú)單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開(kāi)啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開(kāi)啟過(guò)程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開(kāi)啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開(kāi)啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開(kāi)后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開(kāi)啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開(kāi)啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開(kāi)始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開(kāi)啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開(kāi)，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見(jiàn)1-2001-）中，通過(guò)操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開(kāi)始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見(jiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開(kāi)關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開(kāi)位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬(wàn)一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開(kāi)啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第四篇：電廠汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)讀書報(bào)告

讀書報(bào)告--《電廠汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)》和《熱力發(fā)電廠》

由于本科學(xué)習(xí)的方向主要是鋼廠冶金加熱爐那塊，所以上課時(shí)沒(méi)有認(rèn)真的聽(tīng)電廠方面的課程，所以個(gè)人對(duì)電廠的基本知識(shí)了解的不是很全面，為加強(qiáng)這塊，在有空的時(shí)間里，再重新拿起了本專業(yè)的部分書籍來(lái)閱讀，讀了靳智平老師主編的《電廠汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)》以及鄭體寬主編的《熱力發(fā)電廠》，以下是對(duì)這兩本書的讀書報(bào)告?！峨姀S汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)》是本科熱能與動(dòng)力工程專業(yè)的教材，它主要介紹了汽輪機(jī)級(jí)的工作原理，多級(jí)汽輪機(jī)，汽輪機(jī)的變工況，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)，供熱時(shí)汽輪機(jī)，汽輪機(jī)主要零件結(jié)構(gòu)與振動(dòng)，汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)及設(shè)備和汽輪機(jī)運(yùn)行。對(duì)于汽輪機(jī)工作原理的研究總是從級(jí)開(kāi)始的。是這些級(jí)的簡(jiǎn)單組合，所以還要進(jìn)一步研究整機(jī)的工作原理。的工作條件，所以還必須研究不同條件下的工作時(shí)的特性，亦變工況問(wèn)題。工作原理主要研究通流特性和通流能力的問(wèn)題，問(wèn)題彼此之間有著密切的聯(lián)系，如能量轉(zhuǎn)換和效率在相當(dāng)大的程度上決定著通流部分的流動(dòng)效率，而流動(dòng)效率直接影響著通流能力；動(dòng)效率上表現(xiàn)出來(lái)。只有在詳細(xì)地研究每一個(gè)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，系。

這門課程的主要突出特點(diǎn)是，機(jī)的工作原理時(shí)主要涉及到工程熱力學(xué)和流體力學(xué)方面的問(wèn)題；論力學(xué)和材料力學(xué)為基礎(chǔ)；調(diào)節(jié)問(wèn)題在很大程度上與自動(dòng)調(diào)節(jié)原理有關(guān)。

這本書深深地讓我體會(huì)到，電力工業(yè)是現(xiàn)代化國(guó)家的基本工業(yè)之一，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。此可見(jiàn)，汽輪機(jī)在現(xiàn)代化國(guó)民發(fā)展中起到一個(gè)無(wú)比重要的作用。學(xué)熱動(dòng)的同學(xué)都知道，汽輪機(jī)設(shè)備是火電廠的三大主機(jī)之一汽輪機(jī)又名“蒸汽透平”，其英文為動(dòng)機(jī)。它是從1883年出現(xiàn)第一臺(tái)單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)，目前已經(jīng)有一百年多的歷史。它具有單機(jī)功率大、熱經(jīng)濟(jì)性高、運(yùn)行安全可靠、在不僅在火電廠和核電普遍采用，而且應(yīng)用于冶金、化工、船舶等部門，作。此外，汽輪機(jī)的排氣或中間抽氣具有相當(dāng)大的熱量可以用來(lái)滿足生產(chǎn)和生活中的供熱，所以這種熱電式汽輪機(jī)，具有更高的熱經(jīng)濟(jì)性，重的作用。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)電力需求的也不斷增長(zhǎng)、汽輪機(jī)正向著高參數(shù)、大容量方向發(fā)展，化水平始終是汽輪機(jī)發(fā)展的中心和重點(diǎn)。然而這些同樣帶來(lái)一定的問(wèn)題，系統(tǒng)、調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)進(jìn)一步復(fù)雜化，電站汽輪機(jī)是在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條

汽輪機(jī)的工作以級(jí)的工作為基礎(chǔ)，但并不汽輪機(jī)工作時(shí)會(huì)遇到各種不同實(shí)質(zhì)上，汽輪機(jī)能量轉(zhuǎn)換和效率問(wèn)題，變工況問(wèn)題。這三個(gè)變工況特性既在能量轉(zhuǎn)換和通流能力問(wèn)題上也在流才能具體地理解他們之間的關(guān)例如在研究汽輪研究零部件的強(qiáng)度主要以理

電力生產(chǎn)量是一個(gè)然而，電力生產(chǎn)中不能缺少的設(shè)備之一就是汽輪機(jī)，由

（鍋爐、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)）。steam，是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的一種旋轉(zhuǎn)式的原 單位功率制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此它來(lái)拖動(dòng)其他設(shè)備工對(duì)國(guó)家大力建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)起到舉足輕，為此給電力工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)，提高汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、負(fù)荷適應(yīng)性和自動(dòng)

汽輪機(jī)參數(shù)和容量的不斷增大，那么會(huì)使汽輪機(jī)的熱力每個(gè)方面的問(wèn)題所依據(jù)的基本理論不同，件下工作的大型動(dòng)力設(shè)備，一旦發(fā)生重大事故，對(duì)人身及設(shè)備所造成的直接危害將是十分嚴(yán)重的，因事故而被迫停機(jī)、停電期間，給發(fā)電廠本身及電用戶帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也是十分嚴(yán)重的。需要對(duì)其運(yùn)行操作更加嚴(yán)格。

從書中我們可以了解到，汽輪機(jī)的近幾十年發(fā)展的方向，其主要特點(diǎn)是圍繞著效率、經(jīng)濟(jì)和安全性考慮。增大單機(jī)效率，不僅能快速發(fā)展電力的發(fā)展，而且可以降低單位功率投資成本，可提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，加快電站的建設(shè)速度；提高蒸汽參數(shù)，主要是為了提高熱效率，同時(shí)也提高了單機(jī)功率；采用一次中間再熱，可以降低低壓缸末級(jí)排汽濕度，提高蒸汽初壓，以致提高了機(jī)組內(nèi)效率、熱效率和運(yùn)行可靠性；采用燃?xì)?-蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置，主要是根據(jù)燃料的緊缺、問(wèn)題和提高了裝置的熱效率，且投資相對(duì)降低和負(fù)荷適應(yīng)性也較好。提高機(jī)組的運(yùn)行水平，主要是提高了機(jī)組運(yùn)行、維護(hù)和檢修水平，增強(qiáng)機(jī)組的可靠性，和保證機(jī)組的使用壽命。從閱讀由鄭體寬老師主編的廠及熱力系統(tǒng)的安全、廠是一門政策性強(qiáng)、閱讀，能夠培養(yǎng)我們樹(shù)立安全。效益相統(tǒng)一的觀點(diǎn)，以提高我們分析、研究、解決熱力發(fā)電廠課程業(yè)務(wù)范圍內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的獨(dú)立工作能力。能源是社會(huì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。自然界存在的煤、石油、天然氣、水能、海洋能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿染翘峁﹦?dòng)力的能源。源和二次能源，為了解決能源緊缺問(wèn)題以及減少對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，展綠色能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿?。然而，我?guó)能源盡管豐富，但是嚴(yán)重分布不均。水資源豐富主要分布在西南、西北部，且煤炭資源主要西北部，及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，因此國(guó)家提出西電東送，后也同時(shí)造成其他的問(wèn)題出現(xiàn)，比如鐵路、水路運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。我國(guó)基本是以煤電為主的一次能源國(guó)家，電成本的60%~80%大于1%的煤占40%，重污染環(huán)境。

熱力發(fā)電廠生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是能量轉(zhuǎn)換，的熱能，并通過(guò)汽輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為所需的電能。熱力發(fā)電廠與資源利用和環(huán)境保護(hù)有著密切的關(guān)系，境保護(hù)決定著熱力發(fā)電廠的發(fā)展。施工和生活需要，要占有相當(dāng)大的土地面積。中國(guó)年僅擁有18.27億畝，降為1.4畝，僅為世界平均值的億畝的紅線，不能突破，形勢(shì)嚴(yán)峻。燃煤電廠要占用土地資源，要消耗化石燃料、水的短缺以及燃煤帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境污染情況，《熱力發(fā)電廠》經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、可持續(xù)發(fā)展并獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與火電廠生產(chǎn)實(shí)際緊密相連的專業(yè)課程之一。由上可知大部分資源都分布在西北部，2007年底，煤電比例為6MW及以上火電廠熱力發(fā)電廠要占土地，10年就減少了1.2440%。國(guó)家有關(guān)部門要求到

中，我們可以知道本課程主要研究熱力發(fā)電

但是從不同的角度分，能源又可以劃分一次能

然而能源消耗集中在東部以北煤南運(yùn)的方法來(lái)解決能源分布不均等問(wèn)題。

火電廠是全國(guó)三大耗煤戶之一，77.73%。動(dòng)力煤中灰分高（SO2排放約6.83Mt,約占全國(guó)工業(yè)排放量的三者關(guān)系環(huán)環(huán)相扣，要耗煤、耗水、1996年全國(guó)耕地面積為2003年人均耕地面積為2020年必須保持全國(guó)耕地面積水資源，并拌有大量的灰渣要排出，此裝置大大解決以上 熱力發(fā)電通過(guò)對(duì)本書的然其燃料費(fèi)占火28%~30%），含硫量30%，嚴(yán)

資源利用和環(huán)根據(jù)發(fā)電廠的生產(chǎn)、19.51億畝，20061.43畝，2005年下18還有綜合性強(qiáng)，目前國(guó)際上都在大力發(fā)。既將燃料中的化學(xué)能通過(guò)在鍋爐中燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝麅|畝。中國(guó)廢水、廢氣。從煙囪排出的煙氣中含有SO2、NOX，嚴(yán)重影響大氣的質(zhì)量。我國(guó)2005年發(fā)電用煤達(dá)11億，全國(guó)SO2排放總量為2500萬(wàn)t，位居世界第一，比2000年增加了27%，酸雨面積已占國(guó)土面積的30%?；痣姷闹亟饘賮?lái)自煤的燃燒，就環(huán)境而言，汞、鎘、鉛等為生物毒性顯著的重金屬，鋅、銅、鈷、鎳為具有一定毒性的重金屬。另外，火電廠噪聲等嚴(yán)重污染環(huán)境，影響人們健康，也日益引起人類的關(guān)注。建設(shè)熱力發(fā)電廠時(shí)，應(yīng)充分考慮節(jié)約用地，盡量利用非耕地和劣地，盡量不破壞原有森林、植物，盡量減少土石方開(kāi)挖量，還應(yīng)注意少拆房，減少人口遷移等問(wèn)題。

為此，對(duì)熱力發(fā)電廠的基本要求是：在滿足安全可靠生產(chǎn)的前提下，經(jīng)濟(jì)適用，符合環(huán)保要求及有關(guān)環(huán)保的法令、條例、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，滿足可持續(xù)發(fā)展要求，以合理的投資獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；提高發(fā)電廠的可靠性、勞動(dòng)生產(chǎn)率和文明生產(chǎn)水平；要節(jié)約能源、節(jié)約用地、節(jié)約用水、節(jié)約材料，并確保質(zhì)量；瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平的一流企業(yè)不懈努力和提高。

通過(guò)對(duì)以上兩本書的閱讀，認(rèn)識(shí)到一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)盛不只是在GDP有多少，不是在體育方面拿多少獎(jiǎng)牌，而更多是要從看在能源的利用上來(lái)考慮，一個(gè)強(qiáng)國(guó)是珍惜身邊的每一絲能源，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，風(fēng)能、太陽(yáng)能利用將在未來(lái)占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)一個(gè)國(guó)家如果誰(shuí)能獲得了這方面的技術(shù)那么它就將獲得一切。當(dāng)然反面來(lái)說(shuō)，這不只是為了各自的國(guó)家自身的發(fā)展，更是為世界的自身后代們?cè)旄！?/p>

第五篇：汽輪機(jī)拆除總結(jié)

汽輪機(jī)拆除總結(jié)

轉(zhuǎn)眼汽輪機(jī)的拆除工作已經(jīng)結(jié)束，在拆除過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了工傷事故零的目標(biāo)。對(duì)機(jī)組及各閥門全部采取保護(hù)性拆除方法，機(jī)組拆除后完好。在此次拆除中我煉鐵廠調(diào)配人員26人，用時(shí)104小時(shí)，圓滿完成了汽輪機(jī)全面的拆除工作。為公司節(jié)省拆除款近8萬(wàn)左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽輪機(jī)工作由我們自己拆除，廠部李志旺廠長(zhǎng)立即組織人員緊急召開(kāi)了一次會(huì)議，重點(diǎn)制定拆除期間的拆除方案和安全工作以及工作進(jìn)度議項(xiàng)。在此次會(huì)議上組織制定了《安全施工方案》、《安全應(yīng)急預(yù)案》和安全互保聯(lián)保網(wǎng)絡(luò)圖等。還針對(duì)拆除的實(shí)際情況成立五個(gè)小組，分別是：安全組、電儀組、設(shè)備組、協(xié)調(diào)組、勤務(wù)組。并詳細(xì)周密的制定了此次拆除的計(jì)劃。有效的為拆除工作打下了基礎(chǔ)。

7月18日拆除工作全面的展開(kāi)了。在拆除之前由李志望廠長(zhǎng)、于獻(xiàn)平工程師、廠部安環(huán)科、組織召開(kāi)了拆除前的第一次安全例會(huì)，分別講述了此次工作的重要性并進(jìn)行安全教育工作。同時(shí)明確了各小組的工作權(quán)限和交叉作業(yè)的安全協(xié)調(diào)工作。在開(kāi)工之前重點(diǎn)說(shuō)到了現(xiàn)在安全工作的嚴(yán)峻性，又針對(duì)煉鋼廠的兩次事故加以總結(jié)，把這兩次事故的發(fā)生原由，傳達(dá)到了每位拆除人員身上，并嚴(yán)厲提出杜絕習(xí)慣性違章行為。發(fā)現(xiàn)一起嚴(yán)加考核。在這次會(huì)議后，拆除工作緊張有序的進(jìn)行著。在這次的拆除工作中，由于拆除人員比較復(fù)雜，拆除人員來(lái)自煉鐵廠各部門，在管理上有一定的難度，所以在拆除過(guò)程中每天堅(jiān)持開(kāi)好拆除前的班前會(huì)和每天的拆除后的總結(jié)工作。每天都由各小組組長(zhǎng)匯報(bào)拆除工作和安全工作，這樣下來(lái)在拆除期間沒(méi)有發(fā)生任何的工傷事故。

在拆除過(guò)程中我們采取的是，拆小件、清周圍、走大件的方法。首先，由電儀組切斷所有電源后，由設(shè)備組進(jìn)行切割拆除，再由勤務(wù)組負(fù)責(zé)搬離現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)協(xié)調(diào)組調(diào)配車輛搬運(yùn)到指定地點(diǎn)存放。安全組進(jìn)行拆除期間的安全監(jiān)管工作。在拆除期間公司安全處領(lǐng)導(dǎo)每天都到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)監(jiān)督拆除的安全工作。這更加激勵(lì)了我們對(duì)拆除工作的安全警惕性，這也充分證明公司對(duì)這次拆除工作的重視。在拆除過(guò)程中每次遇到大件或難拆除的設(shè)備，于獻(xiàn)平工程師都親自指揮、制定安全、可靠的方案，讓一些難題一一被攻破，為整個(gè)拆除工作起到了保駕護(hù)航的作用。例如：在拆除汽輪機(jī)油箱的時(shí)候，往往人們都采取吊住油箱，再割去平臺(tái)的辦法，這種方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他嚴(yán)厲禁止這種方法。而是采取破平臺(tái)的方法。這樣破平臺(tái)雖然費(fèi)事，但避免了人員在油箱底部割平臺(tái)的危險(xiǎn)。在這次的拆除工作中象這種的方法有很多，于工寧可人們費(fèi)點(diǎn)事也不讓人們出現(xiàn)安全事故和冒險(xiǎn)作業(yè)。整個(gè)的拆除工作在于工的大力支持下，圓滿的完成了。沒(méi)有出現(xiàn)任何的安全事故。機(jī)組也完好無(wú)損壞。

風(fēng)機(jī)車間 2008-7-31