第一篇：電動(dòng)車(chē)電池簡(jiǎn)介

南都周刊5月17日?qǐng)?bào)道 在傳統(tǒng)汽車(chē)生命行將結(jié)束之際，人們對(duì)即將到來(lái)的電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動(dòng)車(chē)Leaf、雪佛蘭純電動(dòng)車(chē)Volt和豐田普銳斯插入式混合動(dòng)力車(chē)等等。作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來(lái)越關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：那么多電動(dòng)車(chē)的電池組是否會(huì)成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬(wàn)升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國(guó)家每年共售出80萬(wàn)噸汽車(chē)電池、19萬(wàn)噸工業(yè)電池和1.6萬(wàn)噸家用電池。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的時(shí)代來(lái)臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說(shuō)那些使用過(guò)的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車(chē)電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過(guò)的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲(chǔ)藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場(chǎng)將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

但是，反對(duì)者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷(xiāo)售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車(chē)中裝載的用于啟動(dòng)汽車(chē)的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬(wàn)輛新建造的汽車(chē)上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國(guó)，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車(chē)啟動(dòng)電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹?guó)的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買(mǎi)一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場(chǎng)，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國(guó)現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車(chē)，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車(chē)的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上?！?/p>

該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過(guò)專(zhuān)用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)，凡購(gòu)買(mǎi)新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒(méi)有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國(guó)，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專(zhuān)門(mén)的工廠進(jìn)行處理；還有的國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車(chē)上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車(chē)企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量?jī)?chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無(wú)毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車(chē)普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開(kāi)始首次被用在汽車(chē)上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車(chē)是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車(chē)——越來(lái)越多的其他汽車(chē)制造廠商也開(kāi)始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車(chē)制造廠商無(wú)法回避的問(wèn)題。在全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車(chē)公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷(xiāo)商就如何正確處置像普銳斯汽車(chē)上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來(lái)，就要看各國(guó)政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會(huì)使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來(lái)防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識(shí)，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場(chǎng)中。在超市，會(huì)有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來(lái)；有些金屬在融化后會(huì)凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動(dòng)車(chē)的電源。

回收方法：不要儲(chǔ)藏或把鋰電池扔到垃圾場(chǎng)，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會(huì)過(guò)熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會(huì)處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收?qǐng)鏊?/p>

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽(tīng)器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲(chǔ)藏壽命較長(zhǎng)，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會(huì)有專(zhuān)業(yè)人士來(lái)替換這些電池，因此可以問(wèn)問(wèn)他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會(huì)在回收過(guò)程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動(dòng)化設(shè)備供電，如汽車(chē)、船只、摩托車(chē)。

回收方法：與其他電池類(lèi)似。如果你購(gòu)買(mǎi)了新電池，可在先詢問(wèn)關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會(huì)被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會(huì)被再加工成新的電池殼；鉛片會(huì)被再加工，以用于新的電池中。酸會(huì)被中合掉，并通過(guò)污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第二篇：電動(dòng)車(chē)電池保養(yǎng)方法[推薦]

電動(dòng)車(chē)知識(shí)課堂講解

電動(dòng)車(chē)電池保養(yǎng)，電動(dòng)車(chē)電池修復(fù)

1、重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對(duì)電池進(jìn)行充放電檢測(cè)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒(méi)有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

2、補(bǔ)水：對(duì)使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，延長(zhǎng)時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過(guò)充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個(gè)過(guò)充電對(duì)提高電池容量是有好處的。

3、消除硫化：采用電池修復(fù)設(shè)備，對(duì)電池進(jìn)行消除硫化的處理。

4、微粒發(fā)生器： 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對(duì)修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒(méi)有過(guò)放電，對(duì)于連續(xù)使用的電池來(lái)說(shuō)，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、綜合修復(fù)方法：對(duì)電池采用定期檢驗(yàn)，及時(shí)除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、重新配組。電池說(shuō)明，如果是免維護(hù)，一般不需要加水。如果需要加水，先檢測(cè)一下電動(dòng)車(chē)電池自身的電解液密度，根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)濃度或沒(méi)有濃度的水進(jìn)行補(bǔ)充，這樣才能讓電池容量有所增加或延長(zhǎng)使用壽命。電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)充電多長(zhǎng)時(shí)間？

1、電動(dòng)車(chē)不存在充電越久使用時(shí)間越長(zhǎng)的說(shuō)法。一般來(lái)說(shuō)，電池充10個(gè)小時(shí)就滿了，繼續(xù)充電并不能延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，過(guò)度充電會(huì)促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并造成失水和蓄電池變形，從而大大縮短電池使用壽命。電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)短最好是8至10個(gè)小時(shí)，盡量不要超過(guò)10個(gè)小時(shí)。

2、電動(dòng)車(chē)電池壽命的長(zhǎng)短，與電池的質(zhì)量及保養(yǎng)有很大關(guān)系。電池懼怕高溫，夏天應(yīng)盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日下暴曬后即充電，也不要在陽(yáng)光直射下充電；剛充滿電，應(yīng)該等待幾分鐘至電池溫度降低后再使用。合理充電才能充分發(fā)揮電池性能，延長(zhǎng)電池使用壽命，保障電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，同時(shí)可以減少安全隱患，避免意外事故發(fā)生。電動(dòng)車(chē)電機(jī)通電不轉(zhuǎn)怎么辦？

1、保險(xiǎn)絲燒掉：在這種情況下，更換保險(xiǎn)絲后電機(jī)就可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)了，這個(gè)故障維修費(fèi)用也最低了。

2、電源開(kāi)關(guān)損壞：判斷方法是打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量一下電源開(kāi)關(guān)的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無(wú)窮大，則電源開(kāi)關(guān)壞，應(yīng)更換電源開(kāi)關(guān)。

3、霍耳轉(zhuǎn)把損壞：具體診斷方法是用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無(wú)電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

4、控制器損壞：用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無(wú)電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

5、電機(jī)各接線頭松動(dòng)：把每個(gè)接插頭重新檢查一遍。還可能是電池盒放入車(chē)架時(shí)不到位，觸點(diǎn)接觸不好。

6、電機(jī)燒壞：將電機(jī)與控制器的連線斷開(kāi)，其余線均接好，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，用萬(wàn)用表測(cè)霍爾線，看信號(hào)是否有電壓變化，若有一相無(wú)變化，則是電機(jī)霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機(jī)。這種情況也是維修費(fèi)用最貴的。

電動(dòng)車(chē)改裝，提速安全警示

1、改裝后的電動(dòng)車(chē)，“可能會(huì)出現(xiàn)斷裂，自燃等現(xiàn)象?！备难b車(chē)由于對(duì)其動(dòng)力以及其他配置進(jìn)行了嚴(yán)重的更改，這樣就會(huì)造成原本的部件和后來(lái)改裝部件不相配的現(xiàn)象，從而在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)自燃以及車(chē)身發(fā)生斷裂等現(xiàn)象。

2、車(chē)子剎車(chē)主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，由于電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)只有兩個(gè)輪子，且輪胎較窄而且是弧形，所以剎車(chē)距離比轎車(chē)更長(zhǎng)，且易翻車(chē)。電動(dòng)車(chē)本身設(shè)計(jì)的車(chē)速較低，改裝后車(chē)速提高，車(chē)身增重，車(chē)架可能難以承受。若車(chē)速超過(guò)60公里每小時(shí)，一旦剎車(chē)后輪抱死，后果不堪設(shè)想。

3、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)“最高時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里?！保虼?，對(duì)于電動(dòng)車(chē)通過(guò)改裝提速的行為，是違法的。

電動(dòng)車(chē)好還是助力車(chē)好？ 電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)保：電動(dòng)車(chē)只需充電即可騎行，不會(huì)排出有毒氣體，造成空氣污染，這是電動(dòng)車(chē)的第一大優(yōu)點(diǎn)。

2、高效方便：由于電動(dòng)車(chē)車(chē)身小，反而比汽車(chē)快，有利于疏導(dǎo)交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對(duì)于騎行者有了極大方便性，不用為車(chē)位發(fā)愁了。如果一味地發(fā)展公交車(chē)，還是一樣占用車(chē)道，并且轉(zhuǎn)站麻煩，增大負(fù)擔(dān)，下車(chē)后還要步行一段才到達(dá)目的地。而電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有這些麻煩。

3、騎行安全：由于電動(dòng)車(chē)比較車(chē)、比較慢、安全性能高，剎車(chē)等各方面指標(biāo)都有了很大的改進(jìn)，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

4、占車(chē)道小，電動(dòng)車(chē)體積小，重量輕，不需要占用車(chē)站和過(guò)多的公共空間，避免能源、道路、車(chē)位等資源浪費(fèi)。電動(dòng)車(chē)缺點(diǎn)：

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，技術(shù)比較落后，電瓶不耐用，電瓶回收管理不完善，給環(huán)境造成污染；車(chē)架、剎車(chē)各系統(tǒng)使用的材料和制作工藝粗糙，安全性相對(duì)摩托車(chē)要差很多，而且受充電的束縛，使用的地理范圍窄一些，不能載人載物。

助力車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：馬力強(qiáng)，不需充電。助力車(chē)的缺點(diǎn)：費(fèi)用高，相對(duì)安全系數(shù)低，保養(yǎng)程度高。國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)車(chē)雖無(wú)明確規(guī)定，但隨時(shí)都有被罰的風(fēng)險(xiǎn)。所以綜上所述，如果在城區(qū)道況下建議選電動(dòng)車(chē)，道路不平坦，但路程短可以選助力車(chē)，遠(yuǎn)的可選摩托車(chē)。

第三篇：河南省電動(dòng)車(chē)電池會(huì)議議程

2012河南省電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)高峰論壇會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì)

議 程 安 排

會(huì)議名稱(chēng)：2012河南省電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)高峰論壇會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì) 會(huì)議時(shí)間：4月13日09:30 會(huì)議地點(diǎn)：鄭州市管城區(qū)管城飯店（xx路與xx路向南

米路西）會(huì)議規(guī)模：250人左右

參加人員：省內(nèi)電動(dòng)車(chē)配件批發(fā)、電動(dòng)自行車(chē)商行、電動(dòng)車(chē)電池代理商、經(jīng)銷(xiāo)商等有關(guān)人員。會(huì)議內(nèi)容：

1：解讀中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號(hào) <國(guó)發(fā)[2010] 7號(hào)>文件對(duì)電動(dòng)車(chē)電池未來(lái)的發(fā)展方向及要求

2：講解電動(dòng)車(chē)電池的行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展方向

3：客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場(chǎng)上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。

會(huì)議目的：客觀、公正、公開(kāi)的進(jìn)行電動(dòng)車(chē)電池的宣傳普法教育，讓大家清楚的了解國(guó)家政策，了解什么樣的電池才是符合國(guó)家政策，符合市場(chǎng)的合格電動(dòng)車(chē)電池。（重點(diǎn)：含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池及其生產(chǎn)裝備，按規(guī)定期限淘汰(2013), 一律不得轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和采用）。

會(huì)議特約佳賓：

A河南省電動(dòng)車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)：崔福玲

B浙江振龍電源股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)林長(zhǎng)海林總。

C代理商代表：符文軍

D浙江振龍電源股份有限公司商務(wù)部副總：孫亞偉

具體流程：

A:從國(guó)家宏觀政策指導(dǎo)，調(diào)控下的電動(dòng)車(chē)電池的現(xiàn)況及未來(lái)的走向。

（商會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

B: 解讀中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號(hào) <國(guó)發(fā)[2010] 7號(hào)>文件（商務(wù)部副總孫總）

C:深度剖析行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)走向（市場(chǎng)總監(jiān)林總）

D:客戶代表發(fā)言（符文軍）

E:客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場(chǎng)上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。（商務(wù)部副總孫亞偉）F:答記者問(wèn)(備忘提綱)G:會(huì)議總結(jié) 合影留念 答謝午宴 公布就餐地點(diǎn) 主持人宣布會(huì)議閉幕

第四篇：電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)介

電動(dòng)車(chē)的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)

電動(dòng)自行車(chē)由車(chē)體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱(chēng)“四 大件”。

一、車(chē)體，1、車(chē)架部件，車(chē)架部件包括車(chē)架、前叉、車(chē)把等部分。前叉部件的上端 和車(chē)把、車(chē)架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車(chē)的導(dǎo)向部分。前叉早車(chē)架上可 以相對(duì)車(chē)架的前管靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把帶動(dòng)前叉，使前輪改變方向。另外前叉對(duì)于行車(chē)時(shí)保 持電動(dòng)車(chē)的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號(hào)部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車(chē)鎖部件、前筐部件等。

二、電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可分為勵(lì)磁式、永磁式、混合式;按電動(dòng)機(jī)總 稱(chēng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無(wú)齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類(lèi)方式是按電動(dòng)機(jī)的通電方式，分為有刷電動(dòng)機(jī)和無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。

三、控制器，是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪 摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等，電動(dòng)車(chē)控制器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特點(diǎn)。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動(dòng)車(chē)主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負(fù)極也是如此，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格做引出端子，引出正負(fù)極。

六、充電器。充電器是電動(dòng)車(chē)四大核心部件之一，充電器的好壞嚴(yán)重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開(kāi)關(guān)、電壓交換、恒壓及電控制等幾個(gè)部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過(guò)高壓開(kāi)關(guān) 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時(shí)所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對(duì)蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

第五篇：電動(dòng)車(chē)電池充電系統(tǒng)介紹

電動(dòng)車(chē)電池充電系統(tǒng)介紹

電動(dòng)車(chē)充電的方法主要分為恒流充電、恒壓充電以及脈沖快速充電三種方式，并且根據(jù)車(chē)輛的充電需求來(lái)進(jìn)行排列組合，下面我們簡(jiǎn)單了解一下相關(guān)的充電方式：

1、恒流充電：其實(shí)這種充電方法是我們最常見(jiàn)的，其是指充電過(guò)程中使充電電流保持不變的方法。這種充電方法是一種標(biāo)準(zhǔn)的充電方法，包括涓流充電、最小電流充電、標(biāo)準(zhǔn)充電，以及高速率充電四種方法，而這幾種方法也正是我們身邊手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品最常用的充電方法。

著重介紹一下涓流充電，很多智能手機(jī)都會(huì)選擇一個(gè)電池維護(hù)軟件，其中就會(huì)在電池滿電后進(jìn)行涓流充電，而它的含義為補(bǔ)償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電，用來(lái)彌補(bǔ)電池在充滿電后由于自放電而造成的容量損失，也就是所謂的維護(hù)性充電模式。

2、恒壓充電：指的是保持充電電壓不變的充電方法，充電電流隨蓄電池電動(dòng)式的升高而減小。合理的方式是在蓄電池即將充足時(shí)使其充電電流趨于零。

3、脈沖快速充電：先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過(guò)程中是電池反復(fù)充電、放電的方法。

電動(dòng)車(chē)充電方式

1、常規(guī)充電方式：此類(lèi)充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)方式對(duì)汽車(chē)進(jìn)行

充電。這種方式已相當(dāng)?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆?，電流大小約為15A，若以120A?h的蓄電池為例，充電至少要持續(xù)8個(gè)小時(shí)以上。

這種充電方式是目前比較常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)充電模式，因?yàn)槌杀镜颓夜ぷ鞣€(wěn)定，一般民用的充電設(shè)備充電功率為5～10kW，采用三相四線制380V供電或者單向220V供電。但缺點(diǎn)是充電速率較慢。

2、快速充電方式：其以150～400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電，與常規(guī)充電方式相比，其制造以及安裝成本更高。其主要目的是在短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車(chē)完全充電，此類(lèi)充電模式一般充電功率都大于30kW，采用三相四線制380V供電。

雖然充電速度加快，但是因?yàn)樵诳焖俪潆娺^(guò)程中，電池發(fā)熱量急劇增加，同時(shí)電池內(nèi)部劇烈進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，所以對(duì)電池的壽命會(huì)造成一定影響，從而使電動(dòng)車(chē)的后期使用成本大幅度增加。

3、無(wú)線充電方式：這是一種比較新的充電模式，其概念類(lèi)似于移動(dòng)電話的原理，是一種將電能轉(zhuǎn)換為一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽車(chē)某位置安裝接受器作為充電接入口即可。

4、更換電池充電式：即為在蓄電池能量耗盡后，用充滿電的電池或電池組進(jìn)行更換。不過(guò)這種模式在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)，一般此類(lèi)的模式中，電池歸品牌經(jīng)銷(xiāo)商、廠家所有，電動(dòng)車(chē)用戶只需要租用電池即可。

不過(guò)此類(lèi)方式還有些待解決問(wèn)題，首先，這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，比如昂貴的機(jī)械裝置以及蓄電池；其次，猶豫存放大量未充電或滿電電池需要很大的空間，最后，保有量以及電池結(jié)構(gòu)統(tǒng)一等問(wèn)題同樣為需要解決的問(wèn)題。

5、移動(dòng)式充電：對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池而言，最理想的情況是在行駛中進(jìn)行充電，這樣就可以最大限度的降低續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)車(chē)行駛和普及的制約，不過(guò)此類(lèi)充電模式需要政府的大力支持才可以，因?yàn)樾枰P(guān)系到在公路路面之下架設(shè)充電系統(tǒng)。有點(diǎn)像我們玩過(guò)的碰碰車(chē)，只是電源供給端在路面之下，可以通過(guò)接觸或者感應(yīng)式進(jìn)行充電。

以上就是關(guān)于電動(dòng)車(chē)相關(guān)充電系統(tǒng)的介紹，電動(dòng)車(chē)的核心部位在電池部分，那么電池系統(tǒng)也必將不斷的升級(jí)創(chuàng)新，以滿足更方便，更人性化的使用需求。并將在續(xù)航里程和及時(shí)得到電量供應(yīng)方面繼續(xù)開(kāi)拓更大的發(fā)展空間。