第一篇：高速公路二次交通事故分析策略

文章標(biāo)題：高速公路二次交通事故分析策略

近年來，高速公路屢屢發(fā)生重特大二次交通事故，嚴(yán)重危害人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，給道路交通安全管理工作帶來很大壓力。2006年5月，在京珠高速公路181KM發(fā)生的一起二次交通事故，當(dāng)場(chǎng)造成了10車相撞連環(huán)追尾。預(yù)防高速公路二次交通事故，是高速公路道路交通安全管理工作的重要一環(huán)，任重而道遠(yuǎn)?，F(xiàn)

就高速公路二次交通事故的原因和對(duì)策談?wù)剮c(diǎn)看法，錯(cuò)漏之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。

一、誘發(fā)高速公路二次交通事故的原因分析

高速公路二次交通事故，是指發(fā)生交通事故后，交通事故現(xiàn)場(chǎng)的人員、車輛、拋灑物與過往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。分析近年京珠高速多宗二次事故，發(fā)現(xiàn)高速公路二次交通事故原因主要有四類：一是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故處理方原因造成的；三是途經(jīng)初次事故現(xiàn)場(chǎng)方原因造成的，四是上述2個(gè)或2個(gè)以上方面原因共同造成的。

（一）初次交通事故方的原因。初次交通事故人員包括肇事司機(jī)、車主和乘客。

1、肇事司機(jī)、車主失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是未隨車攜帶雪糕筒或其他危險(xiǎn)警告標(biāo)志，事故發(fā)生后未能按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志；雖然攜帶警告標(biāo)志，但事故發(fā)生后沒及時(shí)按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志；事故發(fā)生后未啟用機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)警告燈，事故現(xiàn)場(chǎng)缺乏應(yīng)有的警告作用，影響來方車輛的行車安全。二是駕駛員、車主未能意識(shí)發(fā)生二次交通事故的可能性和危險(xiǎn)性，事故發(fā)生后急于檢查車輛損失、修理故障，沒及時(shí)采取必要的躲避措施，讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上，在高速公路上逗留、行走，沒留意高速行駛的來方車輛，在無意中置身于極容易被撞擊的危險(xiǎn)位置。三是當(dāng)事人為爭(zhēng)取個(gè)人的最大利益，忙于“扯皮”爭(zhēng)吵推脫責(zé)任，一些單方簡(jiǎn)單事故、雙方輕微事故，在減少占用道路資源不影響事故處理的情況下，以“保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)”為由“賴”在原地，全然不顧占用大量道路資源，長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)重影響正常交通秩序，給道路交通安全帶來隱患。

2、乘客失當(dāng)行為表現(xiàn)：事故發(fā)生后，有的乘客交通安全意識(shí)低，在好奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下，在高速公路上圍觀事故現(xiàn)場(chǎng)，隨意在高速公路上逗留行走，未及時(shí)轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄外的安全位置，或轉(zhuǎn)移到安全位置后又偷偷返回事故現(xiàn)場(chǎng)周圍，置身于隨時(shí)可能被來方車輛撞擊的危險(xiǎn)位置，給正常交通秩序造成進(jìn)一步破壞，誘發(fā)二次交通事故。

（二）交通事故處理人員方的原因。交通事故處理人員主要包括交警、路政、交通拯救、醫(yī)療、消防、殯葬等職能部門的工作人員。

1、交通民警失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是民警到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的速度緩慢，事故現(xiàn)場(chǎng)遲遲未得到有效維護(hù)，初次交通事故有關(guān)人員、車輛、物體長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)重地干擾來方車輛通行安全。二是維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)措施不力，沒按規(guī)定設(shè)置雪糕筒、警告牌等交通事故現(xiàn)場(chǎng)的警告標(biāo)志，沒做好途經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛分流，沒及時(shí)將群眾轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄以外的安全地方，讓群眾長(zhǎng)時(shí)間停留于高速公路上的危險(xiǎn)位置上。三是事故現(xiàn)場(chǎng)處理工作緩慢，事故現(xiàn)場(chǎng)物體遲遲得不到徹底清理，致使初次事故現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間占用道路資源，干擾來方車輛正常通行。四是民警思想麻痹大意，缺乏發(fā)生二次交通事故危機(jī)感，專注于事故現(xiàn)場(chǎng)勘查忽視安全防范，在無意之中誘發(fā)二次交通事故的發(fā)生。

2、救護(hù)醫(yī)生、拯救隊(duì)員等其他事故現(xiàn)場(chǎng)處置人員失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是高速公路雖是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)大動(dòng)脈，但一些部門負(fù)責(zé)人過多側(cè)重于考慮經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，居于利益原因?qū)Ω咚俟方煌ò踩ぷ鞑粔蛑匾?，人員裝備投入不足，參與高速公路交通事故處理工作的積極性與實(shí)際需要不相稱，處置速度緩慢，作業(yè)不夠規(guī)范高效，延誤初次交通事故的處置速度。二是相關(guān)單位工作人員交通安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)措施不足，在參與初次交通事故處理中置身于危險(xiǎn)路段上，在無意中增占新的道路資源，增加安全隱患。

（三）途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場(chǎng)駕駛員方的原因。

駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，因躲避不及與初次交通事故現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)人員、車輛、物體發(fā)生碰撞肇事。實(shí)踐證明，駕駛員駕車躲避不及主要是由于其操作不當(dāng)原因引起的，常見表現(xiàn)如下：一是駕駛員超速駕駛，因機(jī)械慣性原因造成躲避不及。二是駕駛員疲勞駕駛，因反應(yīng)遲緩、操作不及時(shí)造成躲避不及。三是駕駛員駕車時(shí)使用手提電話、聽高聲音響、看車載VCD、與乘客談話、思考影響安全駕駛的其他問題，因精神不集中造成躲避不及。四是車輛超載、機(jī)件有故障，駕駛員操控車輛難度大，因操控車輛時(shí)間長(zhǎng)于正常時(shí)間造成躲避不及。五是駕駛員僥幸心過重，缺乏應(yīng)有的交通安全預(yù)見性，因疏忽大意行車造成躲避不及。

二、預(yù)防高速公路二次交通事故的對(duì)策思考

針對(duì)高速公路的交通特點(diǎn)和二次交通事故的原因分析，筆者認(rèn)為預(yù)防高速公路二次交通事故主要對(duì)策有如下幾種：

（一）民警應(yīng)當(dāng)樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的意識(shí)，克服麻痹大意思想，提高警惕。

初次交

通事故發(fā)生后，事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是1宗小事故、1個(gè)小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。但長(zhǎng)期以來，一些民

警對(duì)高速公路二次交通事故的易發(fā)性和危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，存有麻痹大意思想，不重視預(yù)防二次交通事故，并因此而付出深重的代價(jià)，有的民警還為此獻(xiàn)出寶貴的生命。血的教訓(xùn)警示我們，高速公路發(fā)生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴(yán)重，交通民警尤其是高速公路交通民警應(yīng)當(dāng)牢固樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更加重要的意識(shí)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)特別是大隊(duì)、中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)要以對(duì)民警高度負(fù)責(zé)的精神，從關(guān)心愛護(hù)民警出發(fā)，經(jīng)常進(jìn)行警示教育，提高民警的安全防范意識(shí)，克服麻痹大意思想和僥幸心理。

（二）理順交通事故接報(bào)警工作，對(duì)轄區(qū)路段實(shí)行全天候24小時(shí)巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控，提高發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)速度。

發(fā)現(xiàn)問題是處理問題的前提，要及時(shí)處理初次交通事故，消除初次交通事故所帶來的安全隱患，首先要及時(shí)發(fā)現(xiàn)初次交通事故。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)方法有兩種，一是被動(dòng)等待，通過110、122和值班、辦公電話接受事故報(bào)警發(fā)現(xiàn)；二是主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，通過民警巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)。公安交警部門、高速公路經(jīng)營(yíng)管理部門接警人員在接到交通事故報(bào)警時(shí)，必須第一時(shí)間準(zhǔn)確了解事故地點(diǎn)、形態(tài)、占據(jù)車道位置、車輛大小及損壞情況，以便指揮人員發(fā)出及時(shí)準(zhǔn)確的處置指令，避免因錯(cuò)誤指令而延誤處警現(xiàn)象的發(fā)生。高速交警部門應(yīng)實(shí)行全路段全天候24小時(shí)巡邏執(zhí)勤，堅(jiān)持交叉、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)向巡邏，主動(dòng)檢查發(fā)現(xiàn)交通事故現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)查處車輛發(fā)生故障、交通事故后未設(shè)置警告標(biāo)志等交通違法行為，隨時(shí)接受上級(jí)關(guān)于前往附近路段處警的任務(wù)。高速公路公司建有比較完善的全路段電子監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)行全天候24小時(shí)監(jiān)控，高速公路交警部門應(yīng)與公路公司部門要密切配合，通過利用該監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上車輛損壞、交通事故、交通阻塞等情況，實(shí)現(xiàn)資源共享。另外，交警部門在落實(shí)勤務(wù)簽到、領(lǐng)導(dǎo)查勤基礎(chǔ)上，給巡邏執(zhí)勤車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)一線勤務(wù)工作進(jìn)行更有效的實(shí)時(shí)監(jiān)督，提升勤務(wù)管理水平，保證落實(shí)勤務(wù)。

（三）配齊配足執(zhí)勤裝備，規(guī)范事故現(xiàn)場(chǎng)處理安全措施，建立健全勤務(wù)安全檢查機(jī)制。

從高速公路交通管理需要出發(fā)，為各中隊(duì)配齊執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場(chǎng)處理所需的反光背心、反光警告標(biāo)志、雪糕筒、照明燈具和自身防護(hù)等裝備。高速公路容易發(fā)生發(fā)生二次交通事故，對(duì)民警自身安全構(gòu)成很大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護(hù)措施后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，事故現(xiàn)場(chǎng)必須有人負(fù)責(zé)外圍交通維護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)處置人員要重點(diǎn)防范剛到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)和撤除事故現(xiàn)場(chǎng)這兩個(gè)易麻痹大意時(shí)段的安全防護(hù)工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務(wù)而隨意。大隊(duì)甚至中隊(duì)需要制定嚴(yán)格的警務(wù)監(jiān)督制度，每天檢查民警及車輛的安全裝備，把民警路面執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場(chǎng)處理的安全防范措施、落實(shí)情況作為一項(xiàng)經(jīng)常性檢查內(nèi)容，督促落實(shí)事故處理工作規(guī)范，強(qiáng)化民警的安全防范意識(shí)，讓民警養(yǎng)成注意安全防護(hù)的良好習(xí)慣。

（四）把事故處理權(quán)限下放巡邏中隊(duì)民警，解決過分依賴專職事故處理民警處理事故問題，增加事故處理人手，提高事故處理速度。

交通民警從單位到事故現(xiàn)場(chǎng)往往相隔數(shù)十公里，而且不時(shí)在不同地段于相同、相近時(shí)間發(fā)生交通事故，專職事故處理民警僅在趕赴現(xiàn)場(chǎng)上就耗費(fèi)大量時(shí)間，有時(shí)也忙不過來。而高速公路初次交通事故處理時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生二次交通事故的可能性就越大，縮短初次交通事故的處理時(shí)間是預(yù)防二次交通事故的關(guān)鍵。高速公路實(shí)行全天候24小時(shí)民警交叉、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)向巡邏執(zhí)勤，無論是在巡邏中發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，還是接報(bào)后趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，處警速度總比在單位待命的專職事故處理民警快得多，警力也相對(duì)充足。高速公路上所發(fā)生的交通事故以輕微居多，事故責(zé)任也相對(duì)明顯，巡邏中隊(duì)民警經(jīng)培訓(xùn)，配備相應(yīng)警用裝備后，完全有條件勝任大多數(shù)事故的處理工作。由此可見，把事故處理權(quán)限下放給巡邏中隊(duì)民警是可行的，是提高初次事故處理速度，預(yù)防二次交通事故的客觀需要。

（五）快速?gòu)氐浊謇沓醮谓煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)，盡快終止初次交通事故占用道路資源，恢復(fù)正常道路交通秩序。

交警部門接到事故報(bào)警后，應(yīng)第一時(shí)間通知事故現(xiàn)場(chǎng)附近巡邏民警前往處警，并視情況需要通知拯救、路政、救護(hù)、消防、殯葬等部門派員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)合開展事故現(xiàn)場(chǎng)拯救、清障等工作。民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，須立即啟動(dòng)車輛危險(xiǎn)燈、警燈，在事故來車方向后方規(guī)定距離擺設(shè)明顯的警告標(biāo)志，設(shè)置雪糕筒渠化分流車輛，并加強(qiáng)應(yīng)急車道管理，嚴(yán)禁無關(guān)車輛在應(yīng)急車道上行駛、停放，確保救援車輛能夠及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)迅速把相關(guān)人員轉(zhuǎn)移到高速公路防護(hù)以外的安全地帶。對(duì)于無人傷亡事故以及輕微事故的，積極鼓勵(lì)事故當(dāng)事人進(jìn)行快速協(xié)商，在事故當(dāng)事人自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行當(dāng)場(chǎng)調(diào)解，出具當(dāng)場(chǎng)調(diào)解協(xié)議書，及時(shí)撤除事故現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)交通。除高速公路交警部門外，高速公路交通事故處理力量還包括故障車輛拯救隊(duì)、路政大隊(duì)、醫(yī)院、消防、殯葬等部門，快速?gòu)氐浊謇硎鹿尸F(xiàn)場(chǎng)消除路障安全隱患，很多時(shí)候有待相關(guān)部門的共同努力。交警部門一方面通過主動(dòng)與之溝通協(xié)調(diào)，另一方面通過上級(jí)、政府運(yùn)用行政手段，從多個(gè)方面施加影響，爭(zhēng)取相關(guān)部門對(duì)高速公路交通安全管理工作的支持和理解，規(guī)范安全高效作業(yè)程序，積極配合高速公路交警部門快速?gòu)氐浊謇硎鹿尸F(xiàn)場(chǎng)。

（六）充分發(fā)揮高速公路交通安全宣傳工作優(yōu)勢(shì)條件，廣泛開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高群眾預(yù)防二次交通事故的安全意識(shí)。

高速公路交通安全宣傳工作有“一線”、“多點(diǎn)”、“面廣”三大優(yōu)勢(shì)條件，“一線”為高速公路交通干線，“多點(diǎn)”為高速公路多個(gè)服務(wù)區(qū)，“面廣”為高速公路交警部門服務(wù)對(duì)象十分廣泛。高速公路實(shí)行的是封閉式管理，有固定的出入口通道，進(jìn)入高速公路的人員或多或少會(huì)受到公路上景物影響。服務(wù)區(qū)作為高速公路公司服務(wù)群眾獨(dú)一無二平臺(tái)，提供加油、用餐、廁所、休息等方面服務(wù)，是使用高速公路駕駛員、乘客集中光顧的場(chǎng)所。高速公路交警部門轄區(qū)雖為固定的高速公路路段，但凡是使用高速公路者均是其服務(wù)對(duì)象，范圍極其廣泛。高速公路交警部門可以充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)條件大做文章，有針對(duì)地開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，大力提高群眾預(yù)防二次交通事故的安全意識(shí)。一是在服務(wù)區(qū)設(shè)置交通安全宣傳點(diǎn)，面向群眾懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)，展示交通安全宣傳圖片，民警擺攤派發(fā)宣傳單張、講解交通安全知識(shí)，讓進(jìn)入服務(wù)區(qū)的每一位群眾都受到交通安全教育。二是在高速公路入口懸掛“高速交警提醒您：車輛發(fā)生故障或交通事故后必須設(shè)置警告標(biāo)志”等宣傳標(biāo)語(yǔ)，高速公路入口發(fā)卡員向進(jìn)入高速公路的駕駛員提醒交通安全，高速公路電子版和執(zhí)勤車*動(dòng)播放交通安全宣傳警句，最大程度為路過高速公路的群眾宣傳交通安全知識(shí)。三是通過“走出去請(qǐng)進(jìn)來”的方法，向頻繁使用高速公路的大型客運(yùn)、貨運(yùn)單位管理人員、駕駛員和高速公路沿線村莊群眾進(jìn)行高速公路交通安全專題宣傳教育，通過支隊(duì)車管所駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)、宣教科對(duì)外宣傳職能和社會(huì)媒介，向社會(huì)群眾廣泛宣傳高速公路交通安全知識(shí)。

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第二篇：高速公路道路交通事故分析預(yù)測(cè)

高速公路道路交通事故分析預(yù)測(cè)

隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路交通事故也在不斷增加，對(duì)人類的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的威脅。我國(guó)目前的道路交通安全狀況相對(duì)于世界水平要差得多，高速公路道路交通事故所造成的損失非常高。因此，改善交通安全狀況、預(yù)防和減少高速公路交通事故具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

高速公路交通事故往往造成人員傷亡，車輛損毀、道路堵塞等嚴(yán)重后果，為探索高速公路道路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析現(xiàn)有道路交通條件下未來高速公路交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，以便及早采取措施進(jìn)行預(yù)防，減少事故發(fā)生次數(shù)及損失程度，必須進(jìn)行高速公路交通事故預(yù)測(cè)。另外，高速公路道路交通事故分析預(yù)測(cè)是道路交通安全規(guī)劃，決策及高速公路交通工程項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)中的一個(gè)關(guān)鍵性問題，分析預(yù)測(cè)正確與否直接關(guān)系到高速公路交通設(shè)施的建設(shè)，高速公路交通管理政策的制定和高速公路交通建設(shè)資金的投資分配，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

為了解決此問題，現(xiàn)利用已收集到的A省高速公路交通事故數(shù)據(jù)（見附件）、建立針對(duì)該省具體情況的數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)該省未來的交通事故情況，解決下面幾個(gè)問題：

1、目前國(guó)內(nèi)外用于統(tǒng)計(jì)道路交通事故狀況的四項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)為交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失，這四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)既是認(rèn)識(shí)交通事故的起點(diǎn)，又是構(gòu)造其它交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)，基本涵蓋了道路交通事故所造成各種損害的主要方面，因此選用這四項(xiàng)指標(biāo)，試探討以聚類分析作為理論基礎(chǔ)的高速公路公路交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法，然后從附件中所給A省高速公路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出發(fā)，對(duì)該省公路交通事故進(jìn)行聚類分析研究，以期該省獲得該省高速公路交通事故基于四項(xiàng)指標(biāo)的時(shí)間、空間分布規(guī)律。

2、高速公路交通事故預(yù)測(cè)是高速公路安全評(píng)價(jià)、規(guī)劃及決策的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于道路交通事故的預(yù)測(cè)有多種方法，鑒于高速公路交通事故具有復(fù)雜性、隨機(jī)性和灰色性的基本特征，對(duì)高速公路公路交通事故預(yù)測(cè)時(shí)選用時(shí)間序列分析，灰色分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等分析方法。根據(jù)高速公路交通事故的分布規(guī)律，構(gòu)建高速公路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的預(yù)測(cè)模型。以A省公路交通事故的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，就模型精度等級(jí)的劃分和預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性作進(jìn)一步的分析，探討建立組合模型或提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的其它解決方案，最后對(duì)A省公路交通事故未來五年的發(fā)展趨勢(shì)做出科學(xué)預(yù)測(cè)，為高速公路交通安全管理部門提前預(yù)防和控制交通事故提供決策依據(jù)。

數(shù)據(jù)見附件

第三篇：高速公路交通事故分析與反思

關(guān)于高速公路交通事故的一點(diǎn)思考

交通事故是一個(gè)世界性的公害，對(duì)于高速公路，相較于其它公路，具有線型指標(biāo)高、路面質(zhì)量好、全封閉、無行人和慢車干擾、交通安全設(shè)施齊全等特點(diǎn)。故其事故率往往比一般公路低。但因?yàn)檐囁俦纫话愎房?，車輛動(dòng)能比一般公路大，一旦出交通事故，其破壞力也往往較一般公路大，甚至是比較慘烈的，下面以某高速公路2011各次事故統(tǒng)計(jì)作一樣本，談?wù)劚救艘稽c(diǎn)粗淺的分析，請(qǐng)老師多多批評(píng)指正。

本高速公路全長(zhǎng)為81.5KM,其路面高程從起點(diǎn)的1500左右降至終點(diǎn)的500左右，存在局部路段的長(zhǎng)大下坡。

2011，本路共發(fā)生事故69次，受傷67人，死亡20人，按類型劃分具體如下：

一、側(cè)翻交通事故：共發(fā)生17次，占事故總次數(shù)的24.6%；受傷11人，占受傷總?cè)藬?shù)的16.4%；死亡5人，占死亡總?cè)藬?shù)的25%。

二、追尾交通事故：共發(fā)生24次，占事故總次數(shù)的34.8%；受傷38人，占受傷總?cè)藬?shù)的56.7%；死亡11人，占死亡總?cè)藬?shù)的55%。

三、擦掛交通事故：共發(fā)生5次，占事故總次數(shù)的7.2%；受傷1人，占受傷總?cè)藬?shù)的1.5%；死亡0人，占死亡總?cè)藬?shù)的0%。

四、剎車失靈車輛沖入避險(xiǎn)車道交通事故：共發(fā)生1次，占事故總次數(shù)的1.4%；受傷2人，占受傷總?cè)藬?shù)的2.99%；死亡1人，占死亡總?cè)藬?shù)的5%。

五、單純撞護(hù)欄交通事故：共發(fā)生5次，占事故總次數(shù)的7.2%；受傷1人，占受傷總?cè)藬?shù)的1.5%；死亡0人，占死亡總?cè)藬?shù)的0%。

六、單純撞行人交通事故：共發(fā)生2次，占事故總次數(shù)的2.9%；受傷1人，占受傷總?cè)藬?shù)的1.5%；死亡1人，占死亡總?cè)藬?shù)的5%。

七、車輛自燃交通事故：共發(fā)生5次，占事故總次數(shù)的7.2%；受傷0人，占受傷總?cè)藬?shù)的0%；死亡0人，占死亡總?cè)藬?shù)的0%。

八、行人被撞后導(dǎo)致3車追尾交通事故：共發(fā)生1次，占事故總次數(shù)的1.4%；受傷5人，占受傷總?cè)藬?shù)的7.5%；死亡1人，占死亡總?cè)藬?shù)的5%。

九、其它類型交通事故：共發(fā)生2次，占事故總次數(shù)的2.9%；受傷7人，占受傷總?cè)藬?shù)的10.4%；死亡1人，占死亡總?cè)藬?shù)的5%。

綜上所述，在2011本高速公路所發(fā)生交通事故，追尾事故所導(dǎo)致的傷亡比例是最大的，其事故發(fā)生次數(shù)也是最多的。其次是側(cè)翻，但其死亡率不高；其它七種類型的交通事故傷亡率均不高。要降低本高速路事故率及傷亡率，首先應(yīng)從教育駕駛?cè)藛T保持足夠跟車距離等方式下手，以減少追尾事故的發(fā)生。

重慶高速公路股份有限公司養(yǎng)護(hù)部李一鵬

二0一二年三月九日

第四篇：高速公路交通事故調(diào)查報(bào)告

蘭海高速都南路段“3?11”較大道路交通事故

2011年3月11日5時(shí)35分，四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司一輛車牌號(hào)為川R28217的大客車搭載53人從四川南充開往深圳龍崗，途徑廣西南寧境內(nèi)蘭海高速公路都南路段1955㎞﹢200m處時(shí)發(fā)生側(cè)翻，當(dāng)場(chǎng)造成車上乘員4人死亡，39人受傷的較大道路交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失334萬元。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）、《廣西壯族自治區(qū)實(shí)施〈生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例〉辦法》（自治區(qū)人民政府令第50號(hào)）和《南寧市人民政府關(guān)于明確生產(chǎn)安全事故調(diào)查工作有關(guān)問題的通知》（南府發(fā)〔2007〕79號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，市人民政府成立了蘭海高速公路都南段“3·11”較大道路交通事故調(diào)查組，依法開展了事故調(diào)查工作，并實(shí)地赴四川南充南部縣調(diào)查取證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過和原因，確定了事故性質(zhì)，分清了事故責(zé)任，提出了處理建議和防范措施?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、事故單位、車輛、駕駛?cè)思暗缆坊厩闆r

（一）事故單位基本情況

四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱南運(yùn)集團(tuán)公司），成立于2003年5月。地址：四川省南充市人民南路49號(hào)，企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：51***47(1-1)，法定代表人：王希平，公司類型：有限責(zé)任公司，經(jīng)營(yíng)范圍：班車客運(yùn)，班車客運(yùn)（超長(zhǎng)），高速客運(yùn)，旅游客運(yùn)，出租客運(yùn)，普通貨物運(yùn)輸?shù)??！兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》（川交運(yùn)管許可省字510000000060號(hào)）有效期至2014年5月2日。

四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司南部分公司（以下簡(jiǎn)稱南部分公司）為南運(yùn)集團(tuán)公司的二級(jí)單位，地址：四川省南充市南部縣南隆鎮(zhèn)東風(fēng)路1號(hào)，營(yíng)業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：51***09(1-1)，負(fù)責(zé)人柴俊躍，經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運(yùn)，班車客運(yùn)（超長(zhǎng)）等?！兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》（川交運(yùn)管許可省字510000000060-16號(hào)）有效期至2014年8月30日。

（二）事故車輛基本情況

川R28217號(hào)大型普通客車（以下簡(jiǎn)稱川R28217號(hào)大客車）車型為金旅牌XML6127J13，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：1608H02188，車輛識(shí)別代碼：LL3BCDL88A02522，使用性質(zhì)：公路客運(yùn)，核定載人數(shù)：53人，車輛所有人：南部分公司。機(jī)動(dòng)車行駛證初次登記日期：2008年11月04日，車輛檢驗(yàn)有效期至2011年11月。持《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸證》（川交運(yùn)管南字00359966號(hào)），經(jīng)營(yíng)范圍：省際班車客運(yùn)，有效期至2011年5月2日。持《道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)許可證》（川客運(yùn)班許字19462號(hào)），班線起訖站名為南部汽車客運(yùn)站至龍崗汽車站，主要途經(jīng)地為：國(guó)道212（南部-南充）、南充繞城高速、G75（南充-重慶-遵義-貴陽(yáng)）、G60（貴陽(yáng)-凱里-懷化-邵陽(yáng)-湘潭）、G4（湘潭-郴州-廣州）、G15（廣州-龍崗）。南部分公司川R28217號(hào)大客車配備有三名駕駛員，分別為馮中洋、李林和邱勇（川R28217號(hào)大客車車主之 一）。

2011年春運(yùn)期間因南方大范圍出現(xiàn)冰凍、雨雪天氣，京珠高速車流量大，湖南和廣東高速公路交警要求車輛分流進(jìn)入廣州。川東北地區(qū)發(fā)往廣東境內(nèi)的客運(yùn)車輛均改道從廣西進(jìn)入廣東省，此次短時(shí)間臨時(shí)變更途徑地，南部分公司未向行業(yè)主管部門進(jìn)行書面報(bào)告。

（三）駕駛?cè)嘶厩闆r

馮中洋，男，33歲，南部分公司川R28217號(hào)大客車駕駛員，住址：四川省南部縣雙峰鄉(xiāng)曹家窩村7組16號(hào)，身份證號(hào)碼：***315，機(jī)動(dòng)車駕駛證準(zhǔn)駕車型：A1、A2，道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件號(hào)：51***001856，有效期至2014年9月22日。

（四）道路基本狀況及天氣情況

事故發(fā)生路段位于廣西南寧境內(nèi)蘭海高速公路都南路段上行線（G75）1955㎞﹢200m處，現(xiàn)場(chǎng)全長(zhǎng)12144㎝。該路段從都安往南寧方向?yàn)橄缕?，右彎，坡度?，彎道半徑為7060㎝。道路為全封閉全立交高速公路，上下行線之間以金屬隔離欄作為物理分隔，隔離欄內(nèi)有樹木。單向兩股車道，從左至右分別寬370㎝、380㎝，行車道右側(cè)有應(yīng)急車道，寬346㎝，應(yīng)急車道右側(cè)為排水溝，寬58㎝，排水溝右側(cè)為山體。該路段限速80㎞／h。當(dāng)天天氣為小雨。

二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況

2011年3月10日11時(shí)，由馮中洋駕駛員川R28217號(hào)大客車載客從四川省南充市南部縣南部汽車客運(yùn)站開往廣東省深圳市龍崗汽 車站，隨車駕駛員還有李林和邱勇。川R28217號(hào)大客車駛出南部汽車客運(yùn)站后，邱勇就擅自下車離崗。3月10日16時(shí)37分川R28217號(hào)大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在貴州松坎超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停留時(shí)間為40分鐘，出站時(shí)改由駕駛員李林駕駛。3月11日0時(shí)10分川R28217號(hào)大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在廣西六寨超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停留時(shí)間為35分鐘，出站時(shí)改由駕駛員馮中洋駕駛。3月11日5時(shí)40分左右，當(dāng)馮中洋駕駛川R28217號(hào)大客車在廣西境內(nèi)沿蘭海高速公路由都安往南寧方向行駛至1955㎞＋200m處時(shí)，因在雨天路滑的情況下車速過快，遇情況時(shí)未能按照操作規(guī)范確保安全駕駛，致使車輛駛出道路右側(cè)撞擊道路右側(cè)山坡，之后車輛失控側(cè)翻于右側(cè)道路，造成車上乘員李中全、陳瓊玉、李柏樺、白先琴4人當(dāng)場(chǎng)死亡，周青梅、盧行、童正杰等39人不同程度受傷，車輛損壞。

事故發(fā)生后，市政府領(lǐng)導(dǎo)及公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及工作人員立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)開展事故救援及善后處理工作。

三、檢測(cè)檢驗(yàn)及鑒定情況

(一)肇事車輛檢驗(yàn)鑒定情況

經(jīng)南寧獅山機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)有限公司對(duì)川R28217號(hào)大客車進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)論為：該車轉(zhuǎn)向系、行駛系、電源及照明主要性能、車身及附件主要性能均合格；制動(dòng)系不合格。

（二）事故車輛的車速檢驗(yàn)情況

由南部分公司提供的GPS監(jiān)控記錄報(bào)告顯示：事故發(fā)生前，川 R28217號(hào)大客車速度為96㎞／h。

（三）駕駛?cè)遂o脈血液乙醇定性定量檢驗(yàn)情況

經(jīng)南寧市金盾道路司法鑒定所對(duì)川R28217號(hào)大客車駕駛員馮中洋的靜脈血液進(jìn)行乙醇定性定量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為：馮中洋的靜脈血液乙醇濃度為 4.0mg/100ml。

四、事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失情況

（一）人員傷亡情況

1、李中全，男，1978年2月12日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場(chǎng)埡村9組，身份證號(hào)：***517，川R28217號(hào)大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。

2、陳瓊玉，女，1956年8月12日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場(chǎng)埡村9組，身份證號(hào)：***524，川R28217號(hào)大客車乘員，在事故中因顱腦損傷、軀干部損傷而死亡。

3、李柏樺，女，1990年8月24日出生，住址：四川省南部縣南隆鎮(zhèn)女墳村4組27號(hào)，身份證號(hào)：51***40325，川R28217號(hào)大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。

4、白先琴，女，1971年8月12日出生，住址：四川省閬中市金城鄉(xiāng)麒麟村4組25號(hào)，身份證號(hào)：***208，川R28217號(hào)大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。

5、事故造成周青梅、李小梅等39人不同程度受傷。

（二）事故經(jīng)濟(jì)損失

事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失334萬元。

五、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）事故原因

1、直接原因

馮中洋駕駛川R28217號(hào)大客車在雨天路滑的情況下未能按照操作規(guī)范確保安全駕駛，致使車輛駛出道路右側(cè)撞擊道路右側(cè)山坡，之后車輛失控側(cè)翻于右側(cè)道路。

2、間接原因

（1）馮中洋違反公司安全管理規(guī)定，超時(shí)駕駛。川R28217號(hào)大客于3月10日11時(shí)從南部汽車客運(yùn)站出發(fā)，至3月11日5時(shí)35分事故發(fā)生時(shí)，車輛累計(jì)運(yùn)行時(shí)間為17小時(shí)。其中，馮中洋累計(jì)駕車時(shí)間為9小時(shí)50分鐘，違反了駕駛員在24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)不得超過8個(gè)小時(shí)的規(guī)定。

（2）邱勇違反公司安全管理規(guī)定，擅自下車離崗。作為川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員，3月10日，當(dāng)川R28217號(hào)大客車載客駛出南部汽車客運(yùn)站后，擅自下車離崗，致使川R28217號(hào)大客車駕駛員由三人當(dāng)班輪流駕駛變?yōu)閮扇水?dāng)班輪流駕駛，造成當(dāng)班駕駛員超時(shí)駕車。

（3）南運(yùn)集團(tuán)公司安全生產(chǎn)管理不到位。對(duì)貴州松坎和廣西六寨超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站的安全管理不到位，工作人員未認(rèn)真檢查川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員配備和在崗情況，在當(dāng)班駕駛員邱勇不在崗的情況下仍然在《超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站證照檢查記錄簿》上簽字給予車輛放行；對(duì)駕駛員安全管理不到位，對(duì)駕駛員邱勇擅自下車離 崗和馮中洋超時(shí)駕駛的事故隱患未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。

（二）事故性質(zhì)

這是一起企業(yè)安全生產(chǎn)管理不到位，駕駛?cè)宋茨馨凑詹僮饕?guī)范安全駕駛而導(dǎo)致的較大道路交通安全責(zé)任事故。

五、事故責(zé)任認(rèn)定及處理建議

（一）馮中洋，男，33歲，南部分公司川R28217號(hào)大客車駕駛?cè)耍`反公司安全管理規(guī)定，超時(shí)駕駛，在雨天路滑的情況下未能按照操作規(guī)范安全駕駛川R28217號(hào)大客車，其行為違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條的規(guī)定，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任，建議由司法機(jī)關(guān)依法處理。

（二）邱勇，男，50歲，南部分公司川R28217號(hào)大客車駕駛員，違反公司安全管理規(guī)定，擅自下車離崗，致使川R28217號(hào)大客車駕駛員由三人當(dāng)班輪流駕駛變?yōu)閮扇水?dāng)班輪流駕駛，造成當(dāng)班駕駛員超時(shí)駕車。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（三）荀勇，男，36歲，南運(yùn)集團(tuán)公司貴州松坎超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站工作人員，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，未能認(rèn)真檢查川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員配備和在崗情況，在川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員邱勇不在崗的情況下，仍然在《超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站證照檢查記錄簿》上簽字給予車輛放行。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（四）謝佰福，男，57歲，南運(yùn)集團(tuán)公司廣西六寨超長(zhǎng)客運(yùn)中 途服務(wù)站工作人員，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，未認(rèn)真檢查川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員配備和在崗情況；在川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員邱勇不在崗的情況下，仍然在《超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站證照檢查記錄簿》上簽字給予車輛放行。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（五）柴俊躍，男，52歲，南部分公司經(jīng)理，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，對(duì)川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員邱勇擅自離崗、馮中洋超時(shí)駕車等事故隱患沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（六）郭松，男，57歲，南運(yùn)集團(tuán)公司安全處處長(zhǎng)，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，對(duì)貴州松坎和廣西六寨的超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站的安全檢查不到位，對(duì)工作人員在川R28217號(hào)大客車當(dāng)班駕駛員邱勇擅自離崗和當(dāng)班駕駛員配備不足的情況下仍然簽字給予車輛放行的事故隱患沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（七）鄭永強(qiáng)，男，47歲，南運(yùn)集團(tuán)公司副總經(jīng)理，分管公司安全生產(chǎn)工作，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，對(duì)超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站的安全管理督促、檢查不到位，對(duì)超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站存在的事故隱患沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南運(yùn)集團(tuán)公司依照企業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（八）王希平，男，57歲，南運(yùn)集團(tuán)公司法定代表人、總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司安全生產(chǎn)全面工作，履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，督促、檢查本公司的安全生產(chǎn)工作不到位，對(duì)超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站存在的事故隱患沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議由南寧市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局依法進(jìn)行處理。

六、防范措施及整改建議

（一）南運(yùn)集團(tuán)公司要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)超長(zhǎng)客運(yùn)中途服務(wù)站的監(jiān)督管理，督促?gòu)臉I(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行公司的安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)崗位安全責(zé)任制。加強(qiáng)對(duì)下屬分公司安全管理的督促和檢查；強(qiáng)化對(duì)承包車主和駕駛員的安全法規(guī)和職業(yè)道德教育培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)和提高遵紀(jì)守法的自覺性；認(rèn)真開展安全隱患排查治理工作，杜絕類似事故的發(fā)生。

（二）建議四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司所在地人民政府督促有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司的安全檢查，督促企業(yè)舉一反三，認(rèn)真落實(shí)安全隱患排查治理工作，防范類似事故的發(fā)生。

（三）公安交警部門要加大路面監(jiān)控和巡查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正違法行為，對(duì)交通違法行為始終保持嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。

（四）公路管理部門要對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行一次剖析，對(duì)事故路段要采取必要的防范措施，提高事故的預(yù)防能力。

第五篇：高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

摘 要近年來，中國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展日新月異,但隨之而來的還有高速公路交通事故的高增長(zhǎng)率。其中，疲勞駕駛問題更是由于發(fā)生率高和危害性強(qiáng)成為高速公路上最大的隱形殺手。本文結(jié)合高速公路具體的行車特點(diǎn)，重點(diǎn)論述高速公路疲勞駕駛的危害、成因及控制分析。以期通過對(duì)該問題的提出與展開，引發(fā)的更多的社會(huì)關(guān)注，降低疲勞駕駛造成的嚴(yán)重?fù)p害。

關(guān)鍵詞 高速公路；疲勞駕駛；控制

一、疲勞駕車的危害性

疲勞駕駛表現(xiàn)是：柔韌性和行動(dòng)的協(xié)調(diào)性降低，對(duì)突發(fā)的狀況不能做出迅速的反應(yīng)。在這種情況下極易出現(xiàn)打瞌睡的現(xiàn)象，從而使得駕駛員無法掌握車輛線路的正常運(yùn)行。具體有以下幾點(diǎn)：

1、注意力下降

不能迅速對(duì)外界的變化做出反應(yīng)，視野狹窄，不能長(zhǎng)時(shí)間的集中注意力，甚至注意力分散，對(duì)環(huán)境變化的敏感性降低，不能靈活的辯認(rèn)交通標(biāo)志，經(jīng)常丟失重要的交通信息。極易造成重大的交通事故和人生傷亡。

2、知覺失恒

由于意識(shí)模糊導(dǎo)致對(duì)周圍事物不能做出正確的反應(yīng)，注意的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，行動(dòng)緩慢，以致產(chǎn)生判斷失誤。

3、反應(yīng)遲鈍

動(dòng)作的協(xié)調(diào)性差，往往身體無法做成與大腦的指令相一致的動(dòng)作，無法正確的對(duì)汽車進(jìn)行操作，使得車輛失去控制，偏離預(yù)定路線。其中，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向是比較突出的兩個(gè)方面。如駕駛員本來打算向右轉(zhuǎn)向，但是由于疲勞駕駛，反應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)，身體難以完成向右打方向盤的動(dòng)作，使得車輛無法轉(zhuǎn)向或是轉(zhuǎn)向不及時(shí)，撞向路邊。

4、感情沖動(dòng)

疲勞駕駛也會(huì)對(duì)駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生不好的影響。駕駛?cè)饲榫w波動(dòng)極大，極易為一點(diǎn)小事而脾氣暴躁，從而失去應(yīng)有的理智與判斷力。不能客觀的分析路況，對(duì)道路狀況作出錯(cuò)誤的判斷。往往表現(xiàn)在為超捷徑而冒然走危險(xiǎn)路段，或者是不顧

前方車輛而強(qiáng)行超車，會(huì)車時(shí)不讓出必要的安全側(cè)向間距離。

5、視力假象

由于長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕車，駕駛?cè)擞袝r(shí)會(huì)感到身體不適。極易產(chǎn)生眼脹、頭暈、重影、眼花，駕駛?cè)嗽谶@種情況下通常無法辨識(shí)交通標(biāo)志，從而做出錯(cuò)誤的行車反應(yīng)。同時(shí)，由于注意力渙散，駕駛員還容易無法分清路人和一般道路設(shè)施，發(fā)生追尾和撞車事故。更為嚴(yán)重的是，駕駛?cè)诉^度疲勞到一定程度而不知不覺進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，試想一輛無人駕駛的汽車，發(fā)生慘案的幾率可想而知。待猛醒過來，往往事故已發(fā)生。可見，疲勞駕駛車輛對(duì)行車安全構(gòu)成了多么嚴(yán)重的威脅。駕駛疲勞是腦力、體力同時(shí)參與的技術(shù)性疲勞。由于駕駛?cè)藙?dòng)作反復(fù)、連續(xù),且重復(fù)的次數(shù)太多,使其生理、心理上發(fā)生某種變化,出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為注意力不集中,極易入睡,視野范圍變小,錯(cuò)過重要道路信息,反應(yīng)緩慢,駕駛操作不正確,以至發(fā)生追尾，開出公路等交通事故。因此,疲勞駕駛嚴(yán)重影響行車安全,是造成交通事故的重大隱患。

三、駕駛疲勞的成因

1、道路原因

我國(guó)高速公路的建設(shè)有著喜人的成績(jī)，高速公路以其便利的交通條件，優(yōu)越的道路狀況,贏得了駕駛員們的偏愛，使其成為駕駛員最喜歡的出行方式之一。高速公路駕車的優(yōu)點(diǎn)顯而易見。普通公路上交通擁擠，道路環(huán)境極為復(fù)雜。駕駛員在這種道路上無法暢快的通行，要隨時(shí)注意公路上出現(xiàn)的種種狀況。高速公路由于其配備了較完備的交通服務(wù)設(shè)施，駕駛員可以體會(huì)到舒暢的駕車體驗(yàn)，不用像在普通公路上的時(shí)刻警惕。而且因?yàn)槿忾]雙向隔離各種干擾少,路況又相對(duì)較好,完善的指路標(biāo)志是駕駛員的行車路線清晰明朗,眼界四通八達(dá),時(shí)間耗費(fèi)盡可能的縮短,從根本上避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生,這一切使得駕駛成為一件輕而易舉的事情。然而，在這種良好的交通狀況下，容易使人放松警惕，松弛的生理與心理狀態(tài)使得車禍發(fā)生在一瞬之間。另外部分高速公路服務(wù)設(shè)施并不健全，各種路標(biāo)還處于缺失狀態(tài),可變信息情報(bào)板數(shù)量不夠,供駕駛員休息的地區(qū)相應(yīng)的設(shè)施也沒有跟上，使得駕駛員在疲憊的時(shí)候無法得到應(yīng)有的休息，這些都在一定程度上導(dǎo)致了疲勞駕駛的發(fā)生。加上高速公路地段多半人跡罕至，千篇一律的景象更容易導(dǎo)致疲勞的產(chǎn)生。

2、時(shí)間原因

由于各種原因，夜間成為了很多貨車司機(jī)的出車時(shí)間。夜間行車需要豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，駕駛員由于道路黑暗，視野范圍過窄,非常容易產(chǎn)生駕駛疲勞；同時(shí), 由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響,如果睡眠的時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高,也會(huì)引起疲勞。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時(shí)段,因此,2:00～6:00、11:00～13:00、15:00～16:00是疲勞事故高發(fā)時(shí)段,這3個(gè)時(shí)間段與正常睡眠的人想打瞌睡的時(shí)間幾乎一致。在夜間行車人體極易困乏思睡,且對(duì)周邊事態(tài)判斷反應(yīng)能力下降,被認(rèn)為是為交通事故高發(fā)期。醫(yī)學(xué)研究表明,意外死亡的高峰時(shí)間是凌晨2-4時(shí),這段時(shí)間內(nèi)的人警覺性和行動(dòng)都較為遲緩。實(shí)踐證明,0-5時(shí)是人的身體最為疲乏的時(shí)段，手腳不聽使喚，無法有效的對(duì)外界變化做出反應(yīng),最易發(fā)生疲勞駕駛。

3、駕駛員自身原因

駕駛員的自身因素多種多樣，大致可以分為以下三個(gè)方面：生活上的因素、駕駛過程中的因素以及駕駛員自身?xiàng)l件因素。產(chǎn)生疲勞的生活因素有睡眠時(shí)間難以保證、睡眠質(zhì)量下降、出車前大量的體力消耗導(dǎo)致體力不支等等；駕駛過程中的因素有車內(nèi)環(huán)境較差（座位舒適度差、車內(nèi)溫度高、濕度大等等）、路況條件有限（即行駛的線路及時(shí)間限制）等等；駕駛員自身?xiàng)l件因素有駕齡短，身體狀況不適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛、無長(zhǎng)期從事夜班的工作經(jīng)驗(yàn)。駕駛?cè)诵詣e、年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)等的不同同樣也會(huì)導(dǎo)致不同程度的疲勞現(xiàn)象。一般來說,女性比男性更容易感到疲勞;年輕人因?yàn)轳{駛經(jīng)驗(yàn)不足容易感到疲勞,但身體素質(zhì)好也容易消除疲勞;老年人雖然疲勞癥狀不明顯,但消除能力弱。

三、高速公路交通運(yùn)輸中疲勞駕駛的預(yù)防對(duì)策

1、以宣傳為先導(dǎo)，提高全社會(huì)預(yù)防疲勞駕駛意識(shí)

首先我們應(yīng)提高全社會(huì)對(duì)疲勞駕駛這一課題的宣傳力度。應(yīng)當(dāng)通過各種宣傳途徑，讓大家都知道疲勞駕駛對(duì)個(gè)人及國(guó)家產(chǎn)生的嚴(yán)重危害。當(dāng)然，宣傳也要講究方式方法,這就需要相關(guān)部門密切配合，通力合作，以使我們的宣傳活動(dòng)在最廣泛的地區(qū)展開。管理職能部門可以負(fù)責(zé)收集疲勞駕駛的危害案例,宣傳部門可通過各種宣傳手段使預(yù)防疲勞駕駛的觀念深入人心。另外,我們的宣傳應(yīng)在每個(gè)駕駛員家里的適當(dāng)位置免費(fèi)張貼主題深刻，引人入勝的交通運(yùn)輸安全宣傳資料,可以有效的利用村委會(huì)、居委會(huì)這些機(jī)構(gòu)，做到定期檢查,確保駕駛員長(zhǎng)期受到應(yīng)有的警示。

2、建立駕駛員年訓(xùn)制度

車輛參加年檢是為了保障安全和統(tǒng)一管理,而年訓(xùn)也是為了提高駕駛員的行車安全，預(yù)防事故發(fā)生。年檢由車輛管理部門負(fù)責(zé),年訓(xùn)可考慮由當(dāng)?shù)嘏沙鏊蚓游瘯?huì)、村委會(huì)等基層組織負(fù)責(zé)。年訓(xùn)的內(nèi)容可以確定為安全教育,一般應(yīng)選擇影響大，有深刻教育意義的典型交通事故案例,供駕駛員反復(fù)閱讀，以達(dá)到警示的作用。年訓(xùn)采取蓋章的考核辦法，每名駕駛員應(yīng)持有交通管理部門發(fā)放的年訓(xùn)手冊(cè)由相關(guān)部門蓋章。為了避免年訓(xùn)流于形式,交通安全管理部門應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法，通過例行檢查等方式對(duì)駕駛員達(dá)到監(jiān)管的目的，也可以考慮對(duì)知曉年訓(xùn)內(nèi)容的駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P。

3、使用疲勞預(yù)警裝置

防止駕駛?cè)似诨蝾念A(yù)警裝置的研制以引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。早在20世紀(jì)90年代, 疲勞駕駛檢測(cè)方法還停留在基于各種物理傳感器的研究與開發(fā)上。21世紀(jì)以來, 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)有了極大的進(jìn)步。計(jì)算機(jī)技術(shù)和集成電路制造技術(shù)的應(yīng)用,使得該系統(tǒng)在及時(shí)性、實(shí)用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度檢測(cè)儀、頭部位置檢測(cè)儀、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向盤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛?cè)司鞠到y(tǒng)等是現(xiàn)在比較成功的預(yù)警系統(tǒng)。疲勞預(yù)警裝置的合理利用,對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞行為和消除事故隱患，具有重大的積極作用。

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