第一篇：2009年全省高速公路建設(shè)工程質(zhì)量狀況統(tǒng)計分析報告

2009年全省高速公路建設(shè)工程質(zhì)量狀況統(tǒng)計分析報告

為分析掌握全省高速公路建設(shè)工程總體質(zhì)量情況，進一步加強高速公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理，省廳質(zhì)監(jiān)局在匯總2009年全省高速公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對全省高速公路建設(shè)工程質(zhì)量狀況進行了統(tǒng)計分析。（以下為摘抄其中的部分內(nèi)容，供大家學習。）

5、現(xiàn)場監(jiān)理工作質(zhì)量情況

廳質(zhì)監(jiān)局于2009年10月中旬組織對全省交通重點建設(shè)項目現(xiàn)場監(jiān)理工作情況進行了專項監(jiān)督檢查。檢查結(jié)果表明：高速公路建設(shè)項目絕大多數(shù)總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）能夠較好地執(zhí)行工程建設(shè)質(zhì)量管理的法律法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范，并不斷加強質(zhì)量保證體系建設(shè)，提高監(jiān)理服務(wù)工作質(zhì)量，有效控制了工程質(zhì)量。

但檢查也發(fā)現(xiàn)存在一些問題：

(1)部分高速公路建設(shè)項目，未嚴格執(zhí)行國家發(fā)改委《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定》（發(fā)改價格[2007]670號）中監(jiān)理收費規(guī)定及收費標準，交通運輸部提出的“對于實行政府指導(dǎo)價的施工監(jiān)理收費，其費率不得低于指導(dǎo)價的80%”也未能得到落實；跨江大橋執(zhí)行情況相對較好。

(2）各總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）對“監(jiān)理企業(yè)樹品牌 監(jiān)理人員講責任”行業(yè)新風建設(shè)活動的認識不足，沒有把活動開展落到實處，未能結(jié)合具體工程實際情況狠抓現(xiàn)場監(jiān)理工作質(zhì)量。同時，也反映出各監(jiān)理企業(yè)對監(jiān)理行業(yè)新風建設(shè)活動的開展不重視，沒有在企業(yè)內(nèi)制定行之有效的落實方案。

(3）監(jiān)理企業(yè)合同履約情況存在不足：一是個別總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）的持證率、培訓率較低；二是部分總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）總監(jiān)、專業(yè)監(jiān)理工程師不能按合同到位，變更較多，有的變更手續(xù)不全，有的降低人員變更。

(4）部分監(jiān)理企業(yè)人力資源管理工作滯后，派駐到工程建設(shè)項目的總監(jiān)（駐地監(jiān)理組長）、專業(yè)監(jiān)理工程師等監(jiān)理人員未進行崗位登記，無法保證現(xiàn)場監(jiān)理人員與企業(yè)的合同關(guān)系，臨時拼湊人員，給現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的穩(wěn)定留有隱患。

(5）個別總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）的人員考勤管理工作不得力，考勤與監(jiān)理人員實際在崗情況不符；有的考勤甚至弄虛作假。

(6）部分總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）編制的監(jiān)理計劃不切實際、泛泛而談，生搬硬套以往工程資料，針對性較弱；個別總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）對出現(xiàn)的質(zhì)量問題不能采取有效的措施及時進行處理，同樣的問題反復(fù)出現(xiàn)；部分總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）監(jiān)理日志記錄不詳細，個別甚至未建立監(jiān)理日志；部分總監(jiān)辦（駐地監(jiān)理組）試驗檢測工作存在管理不規(guī)范的現(xiàn)象，未按要求建立工地試驗室，個別試驗人員無證上崗；個別監(jiān)理人員不熟悉標準、規(guī)范，素質(zhì)有待提高等。

6、現(xiàn)場試驗檢測工作管理情況

從質(zhì)量監(jiān)督檢查情況看，現(xiàn)場試驗檢測工作仍需進一步規(guī)范。主要表現(xiàn)在工地試驗室人員流動較大，工地試驗室部分儀器校準證書已過期、個別儀器設(shè)備性能不滿足規(guī)范要求、試驗操作、留樣不規(guī)范、采用規(guī)范未及時更新、化學試劑配制不規(guī)范，儀器使用記錄登記不全等。

四、要求和建議

（一）高速公路建設(shè)要堅持以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實中央治理工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于《加強工程建設(shè)實施和工程質(zhì)量管理工作指導(dǎo)意見》（中治工發(fā)[2009]6號）和國家發(fā)改委、交通運輸部、安監(jiān)總局等七部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強重大工程安全質(zhì)量保障措施的通知》（發(fā)改投資(2009)3183號）精神，緊緊圍繞省廳確定的交通工程質(zhì)量“保持全國領(lǐng)先，力爭全國第一”的目標定位，正確處理好質(zhì)量與速度、效益、環(huán)境的關(guān)系，進一步落實質(zhì)量責任制和各項質(zhì)量管理措施，加強精細化施工管理，堅決杜絕違規(guī)的質(zhì)量行為，確保我省高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

（二）深入開展“兩創(chuàng)三比”和混凝土質(zhì)量通病治理活動。

要按照省廳“兩創(chuàng)三比”活動有關(guān)要求，針對工程現(xiàn)場存在的問題，在總結(jié)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，進一步推

進活動深入開展，以“創(chuàng)優(yōu)、創(chuàng)新”的理念引導(dǎo)工程建設(shè)的全過程，實現(xiàn)高速公路建設(shè)“精細、環(huán)保、節(jié)約”目標。

各有關(guān)單位要認真學習領(lǐng)會部、省有關(guān)混凝土通病治理精神，結(jié)合項目實際，從混凝土施工存在的管理通病、施工工藝通病、實體質(zhì)量通病方面入手，找原因，想對策，采取有針對性、具體可行的治理措施，確保混凝土鋼筋保護層厚度合格率工后85％、裂縫明顯減少、控制混凝土強度離散性等通病治理目標的實現(xiàn)。

（三）進一步落實工程質(zhì)量責任制。各工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位要認真貫徹落實交通部交公路發(fā)[2008]116號《關(guān)于嚴格落實公路工程質(zhì)量責任制若干意見》的有關(guān)要求，及時按規(guī)定填報工程質(zhì)量責任登記表，確保工程質(zhì)量責任制落實到位。從檢查結(jié)果來看，在填報工程質(zhì)量責任登記表過程中存在信息不全，更新、報備不及時等問題，各項目管理單位應(yīng)加強填報工作監(jiān)督指導(dǎo)工作，完善后及時報有關(guān)部門備案，使該項質(zhì)量管理措施真正落到實處。

（四）進一步強化現(xiàn)場精細化管理

針對統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映路基邊坡指標，橋梁工程鋼筋保護層合格率、伸縮縫與橋面高差等指標合格偏低的問題，有關(guān)部門要引起高度重視，采取針對性措施，切實改進施工工藝和質(zhì)量控制方法，努力打造實體質(zhì)量優(yōu)、外觀質(zhì)量好的工程。

（五）加強施于工藝、流程、設(shè)備等方面的研究

從檢查情況看，現(xiàn)場一些落后的施工工藝、設(shè)備阻礙了工程質(zhì)量的進一步提高。要從施工工藝、流程、設(shè)備等方面對存在問題和薄弱環(huán)節(jié)進行研究、整改，保證合理的投入，積極推廣采用先進的工藝、設(shè)備，加強對工程重點環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，特別是對高速公路路基排水工程、防護工程、結(jié)構(gòu)物等方面存在的問題，各有關(guān)單位要引起足夠的重視，深入研究，從招標文件、設(shè)計及施工、驗收等階段加以解決。

（六）嚴格現(xiàn)場監(jiān)理工作管理

建設(shè)單位應(yīng)督促各監(jiān)理單位認真貫徹落實《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》和《江蘇省交通建設(shè)工程現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理辦法》的要求，嚴格履行監(jiān)理職責，不斷提高現(xiàn)場質(zhì)量工作水平。要嚴格按照有關(guān)規(guī)定加強現(xiàn)場尤其是隱蔽工程的監(jiān)理力度，及時糾正違規(guī)質(zhì)量行為，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題和處理過程、結(jié)果應(yīng)詳細記錄。對報驗資料重點進行嚴格審查，確保資料的真實性、完整性和規(guī)范性。

（七）加強項目質(zhì)量管理信息化工作

各有關(guān)單位要結(jié)合《關(guān)于實行＜高速公路建設(shè)工程質(zhì)量情況及形象進度月度報告制度＞的通知》（蘇交質(zhì)[ 2009]37號）要求，強化對質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作，注意跟蹤重點質(zhì)量指標變化情況，找出質(zhì)量工作的薄弱環(huán)節(jié)，定期形成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析報告，為工程質(zhì)量管理工作提供數(shù)據(jù)支持。

（八）規(guī)范現(xiàn)場試驗檢測及內(nèi)業(yè)資料的管理

針對工地試驗室存在人員變動頻繁、采用規(guī)范錯誤、檢測指標不全、試驗操作不規(guī)范、儀器使用記錄登記不全、留樣不規(guī)范、儀器標定過期等問題以及內(nèi)業(yè)資料存在涂改、錯漏、簽字不全等問題，各有關(guān)單位要按照交通運輸部《關(guān)于進一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》要求，從人員配備、設(shè)備管理、樣品管理、檢測頻率、規(guī)范操作、數(shù)據(jù)真實等方面加大檢查力度，確保試驗檢測操作規(guī)范，數(shù)據(jù)結(jié)果客觀真實。

摘自2010年《江蘇交通質(zhì)監(jiān)》第三期

2010/5/25.

第二篇：廣東高速公路建設(shè)

廣東省2013年至2017年高速公路建設(shè)計劃表

序號項目名稱里程 新增通車里程投資項目業(yè)主/建設(shè)單位開工時間計劃完工時間功能定位備注合計（69項/79段）54645357 7226 2013年至2017年新增通車里程2616公里

一、2013年至2015年建成項目（25段）1335 1316 1558 2015年年底，全省高速公路通車里程達到6840公里

1二（連浩特）廣（州）高速公路一期工程（懷集支線）30 30 28 廣東二廣高速公路有限公司2010年2013年外通內(nèi)連工程出省通道，通連山縣

2梅（州）大（埔）高速公路一期工程（三角至大麻段）51.5 52 50 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2013年外通內(nèi)連工程通大埔縣

3云浮至羅定高速公路雙東至榃濱段32.2 32 31 廣東云梧高速公路有限公司2009年2013年外通內(nèi)連工程出省通道

4廣深沿江高速公路深圳段31.6 32 112 深圳高速公路股份有限公司2009年2013年省內(nèi)干線工程

5廣深沿江高速公路廣州至東莞二期18 18 31 廣東廣深沿江高速公路有限公司2007年2013年省內(nèi)干線工程

6廣（州）高（明）高速公路延長線20.8 21 18 佛山廣明高速公路有限公司2011年2013年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

7深圳市梅觀高速公路擴建工程1910 深圳高速公路股份有限公司2010年2013年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

8二（連浩特）廣（州）二期工程（連州至懷集段）161.7 162 138 廣東二廣高速公路有限公司2010年2014年外通內(nèi)連工程通連山縣，出省通道

9梅（州）大（埔）高速公路二期工程(大麻至三河段）9.8 10 10 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2014年外通內(nèi)連工程

10梅（州）大（埔）高速公路東延線23.724 21 廣東博大高速公路有限公司梅大分公司2011年2014年外通內(nèi)連工程出省通道

11廣（州）樂（昌）高速公路韶關(guān)段161.6 162 188 廣東省高速公路有限公司2009年2014年外通內(nèi)連工程出省通道

12廣（州）樂（昌）高速公路廣州清遠段139.2 139 145 廣東省高速公路有限公司2009年2014年外通內(nèi)連工程

13珠三角環(huán)線高速公路肇慶至花都段63.6 64 97 廣東肇陽高速公路有限公司2010年2014年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

14汕（頭）揭（陽）高速公路汕頭段二期5.35 5 11 廣東汕揭高速公路有限公司2010年2014年省內(nèi)干線工程

15廣州至高明高速公路陳村至西樵段一期21 21 46 佛山市中策廣明高速公路有限公司2009年2014年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

16濟（南）廣（州）高速公路平遠至興寧段99.6 100 80 省交通實業(yè)投資公司2012年2015年外通內(nèi)連工程通平遠縣，出省通道

17包（頭）茂（名）高速公路一期工程（高州北至電白段）42.6 43 42 廣東省高速公路有限公司2013年2015年外通內(nèi)連工程通信宜、高州市，出省通道

18大（慶）廣（州）高速公路連平至從化段一期工程（省界至新豐段）85 85 100 廣州大廣高速公路有限公司2012年2015年外通內(nèi)連工程通新豐、連平縣

19潮（州）惠（州）高速公路一期工程（普寧至陸河段）62 62 75 廣東省高速公路有限公司2011年2015年外通內(nèi)連工程通陸河、揭西縣

20汕（頭）湛（江）高速公路揭西至博羅段一期工程（石壩至紫金東段）79.6 80 86 省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司2012年2015年省內(nèi)干線工程通紫金縣

21江（門）羅（定）高速公路一期工程（新興至高村段）28 28 31 廣東省公路建設(shè)有限公司2012年2015年外通內(nèi)連工程

22從（化）東（莞）高速公路東莞段（含清溪支線）57.7 58 107 東莞市從莞高速公路發(fā)展有限公司2010年2015年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

23從（化）東（莞）高速公路惠州段30.9 31 45 惠州從莞高速公路投資有限公司2010年2015年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

24惠（州）大（亞灣）疏港高速公路54.9 55 53 惠州惠大高速公路有限公司2009年2015年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

25新（會）臺（山）南延線5.9 6 4 廣東省高速公路有限公司2013年2015年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

二、2016年至2017年建成項目（23段）1389 1300 2010 2017年年底，全省高速公路通車里程達到8140公里

1包（頭）茂（名）高速公路二期工程（粵桂界至高州北）77.4 77 61 廣東省

高速公路有限公司2013年2016年外通內(nèi)連工程出省通道

2大（慶）廣（州）高速公路粵境連平至從化段二期工程（新豐至從化段）97.0 97 114 廣州大廣高速公路有限公司2012年2016年外通內(nèi)連工程

3潮（州）惠（州）高速公路二期（普寧至陸河以外路段）184.7 185 228 廣東省高速公路有限公司2011年2016年外通內(nèi)連工程

4汕（頭）湛（江）高速公路揭西至博羅段二期工程（紫金東至揭西段）81.4 81 108 省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司2012年2016年省內(nèi)干線工程

5江（門）羅（定）高速公路二期工程（江門至高村段及新興至羅定段）117.4 117 140 廣東省公路建設(shè)有限公司2012年2016年外通內(nèi)連工程

6港珠澳大橋主體工程29.6 30 381 港珠澳大橋管理局2009年2016年外通內(nèi)連工程出省通道

7港珠澳大橋珠海連接線13.4 13 93 南粵交通投資公司2012年2016年外通內(nèi)連工程

8廣中江高速公路（原江番高速公路及江珠高速北延線江門段）68.6 69 151 南粵交通投資公司2010年2016年省內(nèi)干線工程

9云浮至陽江高速公路羅定至陽春段82.5 83 58 廣東羅陽高速公路有限公司2011年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

10珠江三角洲環(huán)線增城至花都段45.0 45 63 廣州市交通投資集團2013年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

11西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線5.0 5 14 廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司2012年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

12廣州至高明高速公路廣州段30.0 30 62 廣州廣明高速公路有限公司2009年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

13惠深高速公路惠州段改擴建項目30.7 20 惠深高速公路惠州段改擴建工程管理處2010年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

14廣清高速公路改擴建57.6 69 廣清高速公路擴建工程管理處2009年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

15廣州鳳凰山隧道13.9 14 32 廣州市道路養(yǎng)護中心2013年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

16惠東凌坑至碧甲段高速公路（廣惠東延線）17.4 17 14 惠州廣惠東延線高速公路有限公司2010年2016年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

17興寧至汕尾高速公路興寧至五華段（含畬江、華陽支線）89.6 90 76 省交通集團、梅州市2013年2017年省內(nèi)干線工程

18潮莞高速公路粵閩界至潮州古巷（潮州北段）61.0 61 52 南粵交通投資公司2014年2017年外通內(nèi)連工程出省通道

19廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開段一期工程（大旺至小湘段）46.3 46 50 省長大公路工程有限公司、肇慶市公路開發(fā)公司2013年2017年外通內(nèi)連工程出省通道

20仁（化）深（圳）高速公路仁化至新豐段一期工程（粵湘界至韶贛段）60.0 60 63 南粵交通投資公司2014年2017年外通內(nèi)連工程出省通道

21汕（頭）昆（明）高速公路龍川至英德段一期工程（大廣至廣樂段）96.0 96 66 南粵交通投資公司2014年2017年外通內(nèi)連工程

22揭陽至惠來高速公路71.3 71 80 南粵交通投資公司2014年2017年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

23廣清和清連高速連接線（清遠市清新逕口至清城橫荷高速公路）12.7 13 15 待定2014年2017年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

三、2015年年前開工，2018年及以后建成(30段）2665 2665 349

41深圳市東部過境高速公路一期工程31.1 31 62 深圳華昱投資開發(fā)（集團）股份有限公司2011年2018年外通內(nèi)連工程出省通道

2廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開段二期工程（小湘至江口段）131 131 141 省交通集團、肇慶市2013年2018年外通內(nèi)連工程

3虎門第二公路通道12.9 13 104 廣東省公路建設(shè)有限公司2013年2018年省內(nèi)干線工程

4仁（化）深（圳）高速公路仁化至新豐段二期工程（韶贛至新豐段）106106 112 南粵交通投資公司2014年2018年外通內(nèi)連工程

5汕（頭）昆（明）高速公路龍川至英德段二期工程（大廣至廣樂以外路段）135 135 93 南粵交通投資公司2014年2018年外通內(nèi)連工程力爭2017年建成通車

6汕（頭）昆（明）高速公路英德至懷集段150.3 150 120 南粵交通投資公司2014年2018年省內(nèi)干線工程力爭2017年建成通車

7珠海金鼎至橫琴高速公路32 32 48 珠海交通集團2013年2018年外通內(nèi)連工程出省通道

8汕頭至湛江高速公路汕頭至揭西段86.6 87 117 深圳中洲集團2013年2018年省內(nèi)干線工程

9佛（山）江（門）高速公路順德段31.3 31 66 佛山市路橋建設(shè)有限公司和順德區(qū)恒順交通投資管理公司2014年2018年省內(nèi)干線工程

10深圳外環(huán)高速公路93.3 93 101 深圳高速公路股份有限公司2014年2018年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

11佛（山）清（遠）從（化）高速公路北段86 86 102 深圳泰邦集團有限公司2013年2018年省內(nèi)干線工程

12佛（山）清（遠）從（化）高速公路南段42.7 43 75 佛山市路橋建設(shè)有限公司2013年2018年省內(nèi)干線工程

13汕頭至湛江高速公路河源至清遠段122.8 123 112 待定2015年2019年省內(nèi)干線工程

14汕頭至湛江高速公路清遠至云浮段158 158 159 待定2014年2019年省內(nèi)干線工程

15汕頭至湛江高速公路云浮至湛江段（含博賀港、湛江機場、渝湛連接線）338 338 270 待定2015年2019年省內(nèi)干線工程

16湛江東海島至雷州高速公路33.5 34 60 待定2015年2019年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

17鶴山至開平高速公路（中開高速公路延長線）41 41 74 待定2015年2018年省內(nèi)干線工程

18花都至東莞高速公路63.4 63 107 廣州市交通投資集團2014年2018年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

19仁（化）深（圳）高速公路新豐至博羅段108 108 133 南粵交通投資公司2015年2018年外通內(nèi)連工程

20潮汕環(huán)線高速公路（含潮汕連接線）69.2 69 110 待定2015年2019年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

21大埔至潮州港高速公路（含大埔至漳州支線）152.3152 122 待定2015年

2019年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

22中山至開平高速公路144 144 172 待定2015年2019年省內(nèi)干線工程

23深圳至中山過江通道50 50 460 待定2015年2020年省內(nèi)干線工程含深圳側(cè)接線和中山側(cè)接線

24廣佛肇高速公路廣州佛山段47.3 47 76 待定2015年2020年外通內(nèi)連工程

25清遠連州至佛岡高速公路207.6 208 219 廣東方圓集團有限公司(主辦方)、廣東匯裕投資發(fā)展集團有限公司2015年2020年外通內(nèi)連工程

26興寧至汕尾高速公路陸河至汕尾段30 30 24 待定2015年2019年外通內(nèi)連工程

27珠海洪灣至高欄港高速公路4242 87 待定2015年2019年區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及疏港工程

28東莞至番禺高速公路橋頭至沙田段65 65 120 待定2015年2019年省內(nèi)干線工程

29梅州至平遠及梅州東環(huán)高速公路5555 49 待定2015年2019年省內(nèi)干線工程

第三篇：江蘇高速公路建設(shè)

江蘇高速公路建設(shè)

攻堅克難 譜寫高速公路建設(shè)的新篇章

一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟帶，一條高速公路就是一座歷史發(fā)展的里程碑，一條高速公路就是一篇充滿激情與奮斗的詩篇……

沿海、鹽徐高速的全線建成是江蘇高速公路建設(shè)者們發(fā)揚頑強拼搏的精神，攻堅克難的結(jié)果。

樁尖上撐起高速路 有人說，沿海高速公路是在海灘上筑起來的，這話一點不假。軟地基被稱作高速公路建設(shè)的禁區(qū)，沿海高速公路地處海沉混積的淤泥上，軟基分布廣泛且十分嚴重，有的路段軟地基含水量高達80%以上，是江蘇高速公路建設(shè)中軟土特性的典型代表，建設(shè)技術(shù)難度極大。建設(shè)者通過技術(shù)攻關(guān)，全線采用了粉噴樁、濕噴樁、排水粉噴樁、CFG樁、真空堆載預(yù)壓等多種創(chuàng)新的軟基處理方案。僅連云港段就打了2200萬延米的各種粉噴樁，施工機械2000臺，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。每公里高速公路軟地基的處理要投入1500到1700萬元，誰知道在平整、舒適的高速公路下面有如此巨大的看不見的地下工程。

水中穿過高速路 如果說軟地基是沿海高速建設(shè)中一個難題的話，那沼澤地就是鹽徐高速建設(shè)中一塊難啃的骨頭。鹽徐高速公路中淮安至鹽城段要穿越里下河、射陽湖水源濕地區(qū)域，地基以淤泥、沼澤為特征，湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，地勢低洼，海拔高程僅2.5米左右，其中射陽湖蕩洼地高程僅0.5～1.0米，每年夏季的洪水都是采用動力式抽排，是江蘇省地勢最低的地區(qū)，為工程建設(shè)禁區(qū)，歷史上從未修建過等級公路，是公路建設(shè)的空白帶。“坐船收割水稻”是當?shù)氐霓r(nóng)忙季節(jié)的典型描繪。為了啃下這塊骨頭，高速公路建設(shè)者們一方面遇水建橋，橋梁的里程占這條路段的30%左右，硬是從水中穿過一條高速公路。與此同時，他們進行科研攻關(guān)，第一次提出了排水粉噴樁復(fù)合地基法加固軟土地基的新工法，采用新工法，不僅攻克了高速軟地基的難關(guān)，而且在學術(shù)上推動了我國高速公路軟土地基處理研究的水平。目前，這項科研成果通過了以中國工程院吳中如院士為組長的鑒定委員會鑒定，項目成果達到了國際先進水平。采用該成果對淮鹽高速公路淮安段的設(shè)計進行優(yōu)化，節(jié)約地基處理的投資達5000萬元左右，節(jié)省率約為30%。

兩座特大橋刷新多項紀錄 蘇北地區(qū)水網(wǎng)密集，高速公路建設(shè)分別經(jīng)過蘇北許多河流。特大橋的建設(shè)是這條高速公路遇到的另一難題，沿海高速上的特大橋、大橋就有33座，尤其是灌河特大橋、淮河入海水道特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋、新洋港特大橋等結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜，施工難度大，成為全線的控制性工程。灌河特大橋為主跨徑達340米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，施工難度甚至超過全國著名的同類型橋梁——上海楊浦大橋，主塔高121米，32根95米長直徑2.5米鉆孔樁，每個主塔承臺的混凝土為7747立方，是南京長江二橋主塔承臺混凝土方量的151%。該橋是沿海高速的標志性工程，也是控制性工程。建設(shè)者對該橋的每道工序都慎之又慎，專門成立了專家顧問組，對橋的結(jié)構(gòu)受力特點、剪力滯效應(yīng)、索力優(yōu)化、混凝土橋面板坑裂、錨拉板受力等關(guān)鍵技術(shù)展開課題研究，采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開發(fā)了針對灌河特大橋的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，省、市高指人員可以在辦公室中通過網(wǎng)絡(luò)24小時全方位監(jiān)控施工現(xiàn)場，確保大橋建設(shè)順利進行。

五河口大橋作為鹽徐高速公路上一座特大橋長2062米、寬38.6米，依次跨越京杭運河、鹽河、廢黃河、淮沭河等五條河流。這在中國橋梁建設(shè)史上實屬罕見，在高速公路的建設(shè)史上更是空前。該雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，刷新了中國橋梁史上的多項紀錄。采訪中我們了解到，正是由于主梁寬度最寬，所以目前的設(shè)計和施工規(guī)范還不能完全覆蓋整個橋的技術(shù)，同時在建設(shè)過程中也沒有現(xiàn)存的經(jīng)驗可借鑒，這座橋梁的建成對促進我國混凝土橋梁事業(yè)以及江

蘇作為橋梁大省混凝土橋梁技術(shù)的發(fā)展都具有重大的意義。

困難面前有我們，我們面前無困難 沿海、鹽徐高速的建設(shè)過程中，碰到的困難數(shù)不盡數(shù)。先后遭遇了2003年“非典”、2004年洪水、2005年臺風和降雨頻繁等自然災(zāi)害，對工程建設(shè)產(chǎn)生了一些不利影響，且隨著國家宏觀經(jīng)濟政策調(diào)整以來，筑路材料價格在2004-2005年大幅上漲，本工程2003年簽約的路基橋涵施工單位普遍以低價中標，虧損較嚴重，因資金緊張，加大了省、市高指工程進度、質(zhì)量控制的壓力。2004年材料緊缺，大漲價。2005年遇到洪水、臺風等自然災(zāi)害。這都是對建設(shè)者的挑戰(zhàn)，他們克服種種困難，并提前竣工。

此外，這兩條公路建設(shè)期間，恰逢江蘇高速建設(shè)的高峰時期，全省在建公路1800公里，21條路段全面開工，造成人手緊缺，材料緊張。而淮安市同期建設(shè)宿淮、寧淮、淮鹽三條高速公路，鹽城市也同期建設(shè)淮鹽、連鹽、鹽通三條高速公路，技術(shù)管理人員十分緊缺。省、市高指創(chuàng)新管理思路，及時調(diào)整組織機構(gòu)，將原來市高指的“一指揮部一總監(jiān)”的管理模式調(diào)整為“一指揮部一路一總監(jiān)”，同時省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組果斷決策，確立了“省領(lǐng)導(dǎo)小組決策、省高指監(jiān)管、市高指建設(shè)、公司籌資”的建設(shè)管理模式，形成了省市高指齊抓共管的強大合力。省、市高指在省委省政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，在沿途市縣黨委政府的配合支持下，在省交通控股公司資金保證到位的大力支持下，全體建設(shè)者共同譜寫了兩條高速公路建設(shè)的輝煌篇章。

科技創(chuàng)新 提升高速公路的質(zhì)量與水平

雙向6車道的路面寬闊、平整，向著無盡的遠方延伸。寬闊的路面、雄偉的立交橋、美麗的田園風光......從沿途醒目的路標到路面上新刷的白色標線，從道路兩邊閃閃發(fā)亮的波形防護欄到隔離帶里生機盎然的塔柏，美麗、高質(zhì)量的沿海高速公路上的一切都讓人興奮。

按照我省高速公路建設(shè)質(zhì)量“必須確保全國領(lǐng)先，力爭全國第一”的總體要求，潘永和廳長提出一個全新的質(zhì)量管理公式，即：“優(yōu)質(zhì)工程=優(yōu)秀的設(shè)計+優(yōu)質(zhì)的材料+嚴格的監(jiān)管+精心的施工+科技創(chuàng)新”。在沿海高速、鹽徐高速的建設(shè)中，建設(shè)者們把這個質(zhì)量公式貫穿施工的全過程，努力實踐“理念是靈魂，設(shè)計是核心，管理出質(zhì)量，細節(jié)定成敗”的管理思路，全面實現(xiàn)“五個一流”的建設(shè)目標和“四個零” 的工作要求，即：一流的內(nèi)在質(zhì)量、一流的外觀質(zhì)量、一流的沿線設(shè)施、一流的環(huán)境景觀、一流的檔案資料。安全生產(chǎn)零事故、工程質(zhì)量零缺陷、瀝青路面施工零污染、廉政建設(shè)零腐敗。

在此基礎(chǔ)上，建設(shè)者開展了一系列的科技創(chuàng)新——

低路堤，節(jié)約土地近萬畝 行駛在沿海高速公路上，人們發(fā)現(xiàn)，沿海高速公路的路基高度比其它高速公路低了許多，這是建設(shè)者首次使用低路堤的設(shè)計理念。為降低特殊路基處理的工程造價，節(jié)約土地資源，他們積極開展了合理降低路基填土高度的科研攻關(guān)。省交通廳副廳長、省高速公路建設(shè)指揮部副總指揮錢國超接受記者采訪時算了一筆帳：“連鹽高速公路全線平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低約1米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。這樣，連鹽段全線，加上鹽通段部分低路堤，一共少填筑土方1200萬方，減少取土坑用地近萬畝，節(jié)省投資近10億元?！边@對節(jié)約不可再生的土地資源意義重大，給經(jīng)濟和社會建設(shè)做出了重大貢獻，體現(xiàn)了環(huán)境友好，資源節(jié)約，路與自然的和諧統(tǒng)一。

低路堤增加了施工的難度。設(shè)計者對工程沿線的水文、地質(zhì)條件作了認真的調(diào)查研究，考慮到老百姓的出行、勞作等多方面的需要，對橫向通道采用下挖通道，或者適當歸并，設(shè)置支線上跨橋等形式，“下穿”與“上跨”有機結(jié)合，既降低路堤高度，又方便了老百姓的出行。

瀝青路面力爭10年不大修 沿海高速是一條過境大通道，為提高瀝青路面的壽命，建設(shè)者們提出了力爭瀝青路面10年不大修的建設(shè)目標。為了提高路面對重載車的承載能力，增強了

抗裂性，抗車轍性，采取了一系列工程措施，開展了一系列科技攻關(guān)，在這條高速公路瀝青路面工程上大量采用新材料、新工藝、新設(shè)備，尤為突出的是“四個首次”：

——首次在全線中下面層摻消石灰。提高瀝青與石料的粘附性，從而提高了瀝青路面的抗水損害能力。

——首次在橋頭混凝土搭板與瀝青混凝土連接處，為防止瀝青路面后期的反射裂縫，在瀝青上面層與中面層之間增加一層聚酯玻纖維布，能有效地延緩反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長了瀝青路面的使用壽命。

——首次在一個標段做了16.9公里世界最高水平的排水路面試驗。其好處有三：一是減少行車噪音；二是由于雨水可滲入路面，路面沒有積水，汽車駛過時不會產(chǎn)生水霧，而影響駕駛員的視線；三是增加了摩擦系數(shù)，提高了行車的安全性。

——首次在全線下封層使用改性乳化瀝青，并在中面層中摻加了聚酯纖維，增強瀝青路面的抗裂性能。

此外，在瀝青路面壓實、油石比控制等方面也采取了一系列措施，保證了路面的質(zhì)量。

“人在車中坐，車在綠中行” 在沿海高速公路和鹽徐高速公路的建設(shè)過程中，始終堅持生態(tài)環(huán)保的綠色理念，打造人車路的和諧環(huán)境。建設(shè)者們多次與主要設(shè)計人員座談交流、現(xiàn)場踏勘，將全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的新理念始終貫穿于整個設(shè)計過程中，遵循了六項基本設(shè)計原則：一是堅持以人為本，樹立安全至上的理念；二是堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；三是堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；四是堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；五是堅持合理選用標準，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；六是堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

在這個理念的指導(dǎo)下，沿海高速和鹽徐高速實現(xiàn)了人車路的高度和諧統(tǒng)一，一座互通就是一個小型花園，一個服務(wù)區(qū)就是一個小公園，在景觀設(shè)計中借鑒國內(nèi)外景觀設(shè)計理念，引入“借、引、障、造”等手法，采用自然式、園林化的綠化配置手法，淡化人工痕跡，營造自然風光。讓我們來各見識一個互通和服務(wù)區(qū)吧。

如皋服務(wù)區(qū)，被稱為沿海高速公路上“汽車旅館”，是駕乘人員的家。服務(wù)區(qū)里專門設(shè)立了“汽車旅館”。這里占地130多畝，綠樹成蔭，花紅苑綠。房屋為紅色，好似萬綠叢中一點紅，獨樹一幟。房屋的建筑風格與當?shù)匚幕跒橐惑w。一進如皋服務(wù)區(qū)，迎接你的一個大大的“壽”字，告訴你如皋是一個長壽之鄉(xiāng)，長壽文化在這里得到了體現(xiàn)。服務(wù)區(qū)里的許多設(shè)施、壁畫、隔斷等也是“壽”字造型，而地面上的青磚在顯示古樸中讓人們產(chǎn)生“長壽”的聯(lián)想……服務(wù)區(qū)里高高聳立的塔雕塑、別致的加油棚頂，會讓長途奔馳的駕乘人員眼前一亮，同時消除旅途的疲勞。

鹽城西樞紐互通是鹽徐高速上的互通之一，以《水滸傳》創(chuàng)作的環(huán)境背景為主題，利用橫穿西樞紐的五條河道和取土坑，合理地挖掘和堆放土方，營造大面積的水面和丘陵地形以及蘆葦蕩，小船在蘆葦蕩中隱約可見，再適當配置一些《水滸傳》中的典型人物雕塑。

“人在車中坐，車在綠中行”，在公路沿線大力植樹造林。按照省政府“綠色江蘇”建設(shè)的要求，兩條高速公路綠化投入和綠化水平明顯提高。植栽主要以自然生態(tài)型為主，既體現(xiàn)了生物多樣性，又突出高大喬木主景樹種和地方特色樹種，做到四季常綠，三季有花，植栽層次分明，喬、灌、草搭配，疏密有致，各地的互通區(qū)各有特色，出現(xiàn)了天人合一的景象。

監(jiān)控智能化，車上掉個塑料袋也會被發(fā)現(xiàn) 車行在沿海高速上，不時見到橫跨在公路上的龍門架，這叫做“可變信號板”?！翱勺冃盘柊濉钡碾娮悠辽蠒霈F(xiàn)這樣一條標語：“歡迎你駛?cè)胙睾８咚俟贰保硪粋€弧型龍門架上電子信號板，又會顯示每條車道限定車型和車速。路上發(fā)生交通事故又會在每一個出路口告訴你選擇行車路線和車道等，這就是沿海高速公路交通控制系統(tǒng)的新設(shè)計。采用可變的方式輪流發(fā)布信息，為駕乘人員提供及時的路況信息，提高了高速公路服務(wù)水平。而龍門架的新穎美觀又增強了景觀效果。

沿海高速上采用了交通實時監(jiān)控，該系統(tǒng)采用了微波車輛檢測和圖像分析系統(tǒng)。車行駛在這段路上，有任何異常情況都會被監(jiān)控中心自動檢測，及時發(fā)現(xiàn)，比如車速突然變慢了，車流量增大了，出現(xiàn)了擁堵，出了交通事故，哪怕是車上掉下來一個塑料袋、緊急停車帶上停了一輛車……都會被及時發(fā)現(xiàn)。這對提高交通的安全起到了關(guān)鍵的作用，也是我國高速公路智能化發(fā)展的方向。

沿海、鹽徐高速公路建成通車創(chuàng)造了江蘇高速公路一個新里程碑，交工驗收時專家評價工程質(zhì)量和水平達到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進，是代表我省二十世紀高速公路現(xiàn)代化建設(shè)水平的品牌工程。站在3000公里的高速的新起點上，江蘇交通人，江蘇高速公路建設(shè)者，回首那些揮灑汗血的日子心潮澎湃，展望江蘇高速的新藍圖群情激昂。根據(jù)省委省政府批準的最新一輪《江蘇高速公路規(guī)劃》，明年江蘇高速公路將提前13年達到3500公里，2010年江蘇高速公路將突破4000公里，2015年將創(chuàng)造5200公里的新輝煌……

江蘇高速建設(shè)者任重而道遠！

第四篇：陜西高速公路建設(shè)

者昨日（19日）獲悉，經(jīng)省政府批準，按照“建設(shè)主體多元化、建設(shè)形式多樣化”的原則，省交通運輸廳將全面開放高速公路建設(shè)市場，招商引資加快建設(shè)西咸北環(huán)線、西安大環(huán)線等一批高速公路項目，建設(shè)總里程1530公里，估算總投資1590億元，擬采用BOT等方式進行建設(shè)。

為了緩解我省高速公路建設(shè)資金需求壓力，拓寬籌資渠道，進一步加快高速公路建設(shè) 步伐，確?！笆濉比〗煌ㄟ\輸發(fā)展目標任務(wù)順利實現(xiàn)，促進陜西經(jīng)濟發(fā)展，按照陜西“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃，此次擬推出的16個項目遍布關(guān)中、陜北、陜南三大區(qū)域。

關(guān)中6個項目

西咸北環(huán)線、西安大環(huán)線、合鳳線、合鳳線、合鳳線、黃渭線，這些項目對組建大西安、整合大關(guān)中、帶動大西北，加快“關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)”的形成，擴大關(guān)中城市(報價 圖片 參數(shù))群的輻射帶動范圍具有重要作用。尤其是西咸北環(huán)線，對西咸新區(qū)發(fā)展及西安國際化大都市建設(shè)等方面具有十分重要的作用。

陜北4個項目

定漢線、延吳線、神米線、榆商線，這些項目連接了神府經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及吳起石油富集縣，有利于促進國家能源化工基地的建設(shè)和能源化工產(chǎn)業(yè)集群的形成，必將為陜北跨越式發(fā)展提供良好的交通保障。

陜南6個項目

安平線、商柞線、京昆線秦嶺復(fù)線、安嵐線、平利-鎮(zhèn)坪、定漢線實現(xiàn)了商洛、安康和漢中三市間的高速直達，密切了陜南與關(guān)中地區(qū)的聯(lián)系，為陜南經(jīng)濟依托綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐。

陜北、陜南多條高速公路項目為出省大通道，對加強省際聯(lián)系和進一步疏通陜北能源外運及物流“東出南下”運輸通道具有重要意義

照陜西省交通廳關(guān)于持續(xù)加快高速公路建設(shè)步伐的決定，2012年陜西高速公路建設(shè)共安排建設(shè)項目14個，除去年確定開工的6個高速公路項目外，又計劃新增8個高速公路建設(shè)項目，里程達895公里。

據(jù)悉，2012年陜西高速公路共有32個項目建設(shè)，其中5個項目建成通車，建成里程377公里，通車里程302公里。27個在建項目，包括續(xù)建13個和新開工14個，總里程將達到3213公里，項目總投資2425億元。

據(jù)了解，14個新開工項目為去年確定開工的6個項目和今年計劃新增的8個項目。計劃新增開工項目分別為柞水至商洛、延安至延水關(guān)、安康至嵐皋至鎮(zhèn)坪、寶雞至漢中、蒲城至白水至黃龍、黃陵至延安、吳起至定邊、洛南至商洛，總長度為895公里，投資達762億元。新增項目總體要求6月底前完成地形控制和航測地形圖，9月底前完成初步設(shè)計，12月底前完成施工圖，并爭取控制性工程開工。

第五篇：高速公路建設(shè)簡報

高速公路建設(shè)簡報

第6期

臨吉二標辦公室主辦 二O 一O年八月十七日

【一線風采】

雷厲風行，創(chuàng)造優(yōu)良工程

——記臨吉高速第二合同段常務(wù)經(jīng)理李健

“我的做事風格就是雷厲風行，我們要創(chuàng)造的是優(yōu)質(zhì)工程，最終目的是為職工謀求福利！”這是李經(jīng)理在給項目部全體人員召開的第一次會議上說的話。他多次強調(diào)，我們施工的目的是在抓安全、抓質(zhì)量的基礎(chǔ)上搶進度，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，最終目的是為廣大職工謀求效益。在會中，他本著了解問題，解決問題的思路，要求各部門、各工區(qū)匯報了現(xiàn)階段項目建設(shè)情況及存在的問題，共同研究解決本項目建設(shè)過程中遇到 1 的困難和問題，推進了我項目部施工建設(shè)進度，確保優(yōu)質(zhì)完成臨吉高速公路建設(shè)目標。

接手工作以來，他每天休息時間不超過兩個小時，職工們都睡了，他依然在臺燈下看圖紙，看施工進度，實在累的不行了，便和衣躺在床上休息一會。為了帶動廣大職工主動利用有效時間投入工作，他每天早晨第一個起床，并且通過實行各項制度，制訂合理的作息時間表，要求大家加快步伐、分秒必爭，白天，他與一線施工人員一起頂著艷陽在工地上與時間賽跑，在工地上搶效益。在他的帶動下，項目部全體職工都能很好的利用好時間，在6點半以前投入工作，從很大程度上帶動了廣大職工的工作積極性，呈現(xiàn)出一片奮發(fā)向上的景象。

他作為這支團隊的核心，通過目標引領(lǐng)、制度保證、激勵機制、和諧關(guān)愛等措施，一定會打造出一支拉得出來、叫得響的過硬隊伍。他自己作為常務(wù)經(jīng)理，沒有脫離廣大職工，而是以身作則，充當好領(lǐng)頭雁的作用，在工作上他是員工的排頭兵,學習上他是班主任，在生活上他是個兄長。項目部全體職工在他的帶領(lǐng)下，進一步統(tǒng)一了思想，施工現(xiàn)場處于一片熱火朝天的勞動場面，真正形成一心一意建設(shè)臨吉高速的濃厚氛圍，真正兌現(xiàn)了舉全項目部之力，創(chuàng)造優(yōu)良精品工程的決心。

（辦公室 郭紅菊）【加快進度】

齊心協(xié)力 奮戰(zhàn)臨吉

我項目部于2009年8月開工至今，歷時已十二個月、三百多個日日夜夜，參建人員齊心協(xié)力、奮戰(zhàn)臨吉，已取得有目共睹的階段性的勝利。目前，雖然已入秋，但在山區(qū)施工，溫差很大，中午施工現(xiàn)場的溫度依然很高，但建設(shè)現(xiàn)場仍然處于一片熱火朝天的勞動場面，工人們不顧近幾天高溫，放棄休息時間，在施工現(xiàn)場加班加點地進行施工，工地現(xiàn)場呈現(xiàn)出熱火朝天的大干氛圍，各作業(yè)面緊張有序，突破節(jié)點工期，施工高潮迭起，各工區(qū)積極投入生產(chǎn)，加班、加點、不怕炎熱，我項目部全線生產(chǎn)局面日新月異，全面完成施工任務(wù)指日可待。嚴把質(zhì)量關(guān)，狠抓工程進度，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，又好又快的推進工程建設(shè)。

（辦公室 郭紅菊）

【科學發(fā)展】

我項目部下半旗哀悼舟曲遇難者

在2010年8月15日，山西平陽路橋有限公司臨吉高速公路第二合同段項目部下半旗哀悼舟曲遇難者。

是的，面對災(zāi)難，政府的救助很重要，而我們普通人也要盡一點心、盡一份力，個人的力量是微弱的，但若是千千 萬萬富有同情心的人們團結(jié)起來，做力所能及的事，則可滴水成河，聚石成山。災(zāi)難無情，人間有愛。讓我們一起為舟曲祈禱，為舟曲祝福，相信災(zāi)難過后，一定會有陽光！任何災(zāi)難都難不倒英勇的中國人，希望災(zāi)區(qū)可以早日重建。

（辦公室 郭紅菊）

我項目部全體干部職工向災(zāi)區(qū)捐款獻愛心

——災(zāi)難無情人有情，盡一份力量，獻一份愛心 8月8日凌晨，甘南州舟曲縣發(fā)生強降雨引發(fā)特大泥石流地質(zhì)災(zāi)害，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。災(zāi)情牽動我項目部全體干部群眾的心，在山西平陽路橋有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在黨工部的倡議下，臨吉高速公路路基第二合同段項目部全體干部群眾發(fā)揚中華民族“一方有難、八方支援”的傳統(tǒng)美德，紛紛伸出援助之手，項目部領(lǐng)導(dǎo)帶頭捐款，廣大干部職工慷慨解囊，向遭受特大山洪泥石流的舟曲災(zāi)區(qū)奉獻愛心，在短短的一天時間內(nèi)已向災(zāi)區(qū)捐款2200元。

災(zāi)難無情人有情，眾志成城的抗爭救災(zāi)精神在汶川、玉樹地震救災(zāi)過程中就得以充分體現(xiàn)，今天甘南藏族自治區(qū)舟曲縣特大山洪泥石流發(fā)生后，這種精神再次得以凝聚。我們無法阻止自然災(zāi)害給災(zāi)區(qū)人民帶來的傷害，但眾志成城，可戰(zhàn)勝一切困難；涓涓溪流，能匯成愛的海洋。祝愿災(zāi)區(qū)人民早日渡過難關(guān)。這次愛心捐款活動，不僅展現(xiàn)了項目部干部職工積極向上的精神風貌，而且展現(xiàn)了高尚的社會道德情操 和崇高的愛心境界，也發(fā)揚了中華民族的傳統(tǒng)美德，更為構(gòu)建社會主義和諧社會貢獻了一份力量。

（辦公室 郭紅菊）