第一篇：風(fēng)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)2

風(fēng)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)

（三）第三章機(jī)組振動(dòng)的監(jiān)測(cè)方法

3.1 振動(dòng)監(jiān)測(cè)方式

根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象的不同，風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要包括振動(dòng)監(jiān)測(cè)、油液檢測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、噪聲監(jiān)測(cè)等，如表 3-1對(duì)于給定的故障模式，采用振動(dòng)監(jiān)測(cè)方法能夠診斷的故障種類(lèi)最為全面，為了對(duì)齒輪箱故障更加準(zhǔn)確地定位，可以采取振動(dòng)監(jiān)測(cè)與油液檢測(cè)相結(jié)合的方法。

表3-1不同監(jiān)測(cè)方法診斷分析故障模式統(tǒng)計(jì)

按振動(dòng)信號(hào)采集方式區(qū)分，振動(dòng)監(jiān)測(cè)分為離線(xiàn)式檢測(cè)和在線(xiàn)式監(jiān)測(cè)兩種，在診斷分析原理上二者是一致的，但兩種方式又有著各自的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)可以結(jié)合自身情況對(duì)這兩種方式進(jìn)行選擇。如表3-

2表3-2離線(xiàn)式檢測(cè)和在線(xiàn)式監(jiān)測(cè)方式對(duì)比

3.2 振動(dòng)分析流程

振動(dòng)數(shù)據(jù)分析處理流程如圖3-1所示

圖3-1振動(dòng)分析數(shù)據(jù)處理流程圖

3.3 設(shè)備參數(shù)信息收集

盡管振動(dòng)分析是風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)有效評(píng)估的有力工具，然而在風(fēng)電機(jī)組機(jī)械傳動(dòng)部分關(guān)鍵參數(shù)信息（如軸承型號(hào)和生產(chǎn)廠家、聯(lián)軸器類(lèi)型、齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)等）和轉(zhuǎn)速未知的情況下，會(huì)大大削弱振動(dòng)分析的能力

在準(zhǔn)確對(duì)風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估之前，機(jī)組設(shè)備參數(shù)信息的收集是必要的而且是關(guān)鍵的。

結(jié)語(yǔ)

基于運(yùn)行工況分類(lèi)的趨勢(shì)分析方法可以有效解決風(fēng)電場(chǎng)變工況下的振動(dòng)信號(hào)報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)難以劃定的問(wèn)題，目前運(yùn)行工況的分類(lèi)是基于兩個(gè)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行劃分，為進(jìn)一步提高工況分類(lèi)的精確性，可以考慮基于多參數(shù)的運(yùn)行工況分類(lèi)方法。

無(wú)論是離線(xiàn)式檢測(cè)還是在線(xiàn)式監(jiān)測(cè)，基于振動(dòng)分析的機(jī)理都能在機(jī)組部件損壞之前對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組維護(hù)和管理有著很大的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

王之先王志新.《大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)研究》 喬文生陳新輝《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷》

王哲《關(guān)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)的思考》

宋揚(yáng)《基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)彈故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)》 關(guān)偉盧巖《國(guó)內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電概況及發(fā)展方向》

施鵬飛《從世界發(fā)展趨勢(shì)展望我國(guó)風(fēng)力發(fā)電前景》

劉寶蘭文華里《世界風(fēng)力發(fā)電現(xiàn)狀與前景》

田德《國(guó)內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》

張國(guó)偉龔光彩吳治《風(fēng)能利用的現(xiàn)狀及展望》

葉杭冶《風(fēng)電機(jī)組監(jiān)測(cè)與控制》

第二篇：風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維

計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維

根據(jù)中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止2013年底，我國(guó)風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量超過(guò)9000萬(wàn)千瓦。預(yù)計(jì)2014年風(fēng)電裝機(jī)將超過(guò)1億千瓦，到2020年達(dá)到2億千瓦。隨著我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)數(shù)量的增加，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)越來(lái)越大，工作也越來(lái)越復(fù)雜，特別是我國(guó)風(fēng)電機(jī)組種類(lèi)多，未來(lái)對(duì)風(fēng)電運(yùn)維的管理提出了更高的要求。風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維工作如何分類(lèi)、有什么樣的模式、對(duì)策值得各方，特別是風(fēng)電運(yùn)行方關(guān)注。

一、風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維的工作分類(lèi)

風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維主要是指風(fēng)電機(jī)組的定期檢修和日常維護(hù)，其中，日常維護(hù)中的大部件的更換和一些特定部件的檢修工作比較特殊，與普通的檢修要求不一樣，本文將其單列。

1、定期檢修

定期檢修（簡(jiǎn)稱(chēng)“定檢”）是指按照風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)要求，根據(jù)運(yùn)行時(shí)間對(duì)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行定期的檢測(cè)、維護(hù)、保養(yǎng)等，一般按運(yùn)行時(shí)間制定定檢計(jì)劃，如三個(gè)月、六個(gè)月、一年??，定檢工作內(nèi)容相對(duì)比較固定，一般都有比較標(biāo)準(zhǔn)的程序和要求。每臺(tái)機(jī)組每次定檢大概需要80個(gè)工時(shí)左右（根據(jù)不同機(jī)組要求、定檢頻次，時(shí)間不盡相同），可由1名工程技術(shù)人員帶領(lǐng)多名技術(shù)工人參加。由于定檢設(shè)備較多、工作較為繁重，對(duì)人員的體力有一定的要求，且部分工作（如連接螺栓力矩檢查）存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需要做一定的安全培訓(xùn)。

計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境較為惡劣，定檢可以讓設(shè)備保持最佳的狀態(tài)，并延長(zhǎng)風(fēng)電機(jī)組的使用壽命，因此該項(xiàng)工作很重要。根據(jù)時(shí)間不同，工作內(nèi)容也有所不同，主要包括連接件的力矩檢查（包括電氣連接）、潤(rùn)滑性能檢查、部件功能測(cè)試、油位和電氣設(shè)備的檢查、設(shè)備的清洗等，技術(shù)上的要求不高。

2、日常運(yùn)維

日常運(yùn)維包括故障處理與巡檢。故障處理主要是對(duì)風(fēng)電設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)判、檢測(cè)、消除等，時(shí)間上不好確定，沒(méi)有固定的工作內(nèi)容，要求人員的技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)，特別是具有電氣、通信方面的專(zhuān)業(yè)能力。該項(xiàng)工作也是風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)最具技術(shù)、最富挑戰(zhàn)的一項(xiàng)工作，人是關(guān)鍵因素，人員的工作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平、知識(shí)儲(chǔ)備決定了處理的速度與效果，直接影響到風(fēng)電的正常運(yùn)行。優(yōu)秀的故障處理人員一般需要工程師以上的技術(shù)職稱(chēng)（或相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)）、大約有2年以上同類(lèi)機(jī)型的工作經(jīng)驗(yàn)。故障處理人員的培訓(xùn)需要較長(zhǎng)時(shí)間，人員成本相對(duì)較高，目前國(guó)內(nèi)這方面的人員主要受雇于整機(jī)廠家及部分關(guān)鍵零部件廠家。目前因不同廠家機(jī)型不一，控制系統(tǒng)等不太一樣，導(dǎo)致技術(shù)人員的跨公司流動(dòng)性不強(qiáng)，即便是優(yōu)秀的工程人員，更換一種機(jī)型后，適應(yīng)時(shí)間也需要半年以上，因此該類(lèi)人員需要注重長(zhǎng)效的培訓(xùn)。

巡檢是指在日常維護(hù)中對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期巡查，大約是每月一次（或2月一次），每臺(tái)機(jī)組大約需要4個(gè)工時(shí)左右。工作方法主要是目視，或是簡(jiǎn)單的測(cè)試，有時(shí)可與故障處理結(jié)合，工作內(nèi)容比較固定，計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

主要內(nèi)容包括檢查小型連接件松緊、傳感器檢測(cè)，觀察油位、壓力、運(yùn)動(dòng)件磨損情況，檢查電纜布設(shè)、部件聲音、機(jī)組內(nèi)部氣味等，巡檢工作有利于對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況的掌握，能夠及時(shí)處理風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)的小問(wèn)題，保障機(jī)組的安全、高效運(yùn)行。巡檢工作不難、技術(shù)要求不高，但很難有一個(gè)固定的要求概括全部工作內(nèi)容，經(jīng)驗(yàn)很重要，一般要具有1年以上工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)風(fēng)電機(jī)組比較了解的人員參與，應(yīng)盡量安排具有一定故障處理經(jīng)驗(yàn)的工程人員進(jìn)行巡檢工作。

3、大部件的更換以及特定部件的檢修

大部件的更換主要包括葉片、齒輪箱、電機(jī)、電控柜等大型設(shè)備的更換，一般都需要大型、專(zhuān)業(yè)的設(shè)備，具體工作需要具備相關(guān)資質(zhì)的公司和專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，如安裝資質(zhì)、司索工等，目前這一塊的工作大多由專(zhuān)業(yè)公司承攬。風(fēng)電設(shè)備更換大型部件往往成本很高，但大型設(shè)備需要更換的概率也相對(duì)較低。目前運(yùn)維方和廠家大多不具備，也不需要具備這方面的技術(shù)、人員，只需要有少數(shù)既熟悉風(fēng)電機(jī)組，又了解該項(xiàng)工作的人員參指導(dǎo)。

特定部件的檢修主要是指一些集成或?qū)I(yè)部件，如葉片、齒輪箱、電機(jī)、變頻器等檢修，這些屬于模塊化、集成部件，往往需要部件的生產(chǎn)商負(fù)責(zé)檢修，需要專(zhuān)業(yè)人員和設(shè)備。目前不論是風(fēng)電機(jī)組設(shè)備商還是風(fēng)電運(yùn)行方都不直接參與該項(xiàng)工作。

二、風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維的模式

我國(guó)風(fēng)電建設(shè)起步較晚，發(fā)展較快，且風(fēng)電在運(yùn)行質(zhì)量也不太穩(wěn)

計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

定，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)大、難度大，特別是風(fēng)電機(jī)組的種類(lèi)多，一些風(fēng)電場(chǎng)甚至就有多個(gè)廠家、多種型號(hào)機(jī)組在運(yùn)行，因此在運(yùn)維的管理和技術(shù)上就更為復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)主要的運(yùn)維模式主要有一下幾種。

1、開(kāi)發(fā)商自主運(yùn)維。是指在風(fēng)電機(jī)組質(zhì)保期后，風(fēng)電開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)維工作，這里又分兩種：一是風(fēng)電場(chǎng)招聘專(zhuān)業(yè)的維護(hù)人員負(fù)責(zé)運(yùn)維工作；一是開(kāi)發(fā)商成立專(zhuān)業(yè)的運(yùn)維公司負(fù)責(zé)運(yùn)維工作。該方式有利于風(fēng)電開(kāi)發(fā)企業(yè)熟悉設(shè)備、便于企業(yè)的管理和保障設(shè)備的運(yùn)行，同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)（能夠合理控制成本情況下）。問(wèn)題主要也是增加了管理的難度，同時(shí)可能因質(zhì)量和技術(shù)原因不利于風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行，質(zhì)量和成本風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

2、委托制造商運(yùn)維。是指開(kāi)發(fā)商與風(fēng)電機(jī)組制造商簽訂運(yùn)維合同，由制造商負(fù)責(zé)風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)維工作。制造商技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，能夠很好保障設(shè)備的運(yùn)行，但往往成本較高，而且制造商在技術(shù)上也不夠開(kāi)放，對(duì)開(kāi)發(fā)商而言不利于對(duì)技術(shù)的掌握和提高（如果需要掌握技術(shù)的話(huà)）。

3、獨(dú)立第三方運(yùn)維。是指開(kāi)發(fā)商與專(zhuān)業(yè)的運(yùn)維公司簽訂合同，負(fù)責(zé)運(yùn)維工作。該種方式的優(yōu)勢(shì)是成本相對(duì)低，采取專(zhuān)業(yè)化的管理，有利于風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行，但由于第三方對(duì)風(fēng)電機(jī)組的了解，以及技術(shù)實(shí)力上比較欠缺，往往不能快速地處理故障，同時(shí)一些不合理的運(yùn)維方式可能對(duì)設(shè)備造成損害。

三、風(fēng)電運(yùn)行企業(yè)運(yùn)維對(duì)策與建議

風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)維需要投入大量的人、財(cái)、物力，并且在管理、技

計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

術(shù)上需要有很高的綜合能力，因此，開(kāi)發(fā)商需要綜合考慮運(yùn)維能力和成本，根據(jù)自身實(shí)力、發(fā)展需要、開(kāi)發(fā)類(lèi)型等確定運(yùn)維模式對(duì)策：一是在技術(shù)上需要綜合評(píng)價(jià)，不管是自己還是委托其他公司運(yùn)維，都要分析運(yùn)維團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平、對(duì)機(jī)型的熟悉程度、相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)等；二是要綜合考慮成本，目前運(yùn)維的成本差別很大，風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用直接關(guān)系到收益，自己運(yùn)維需要從技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備、人員、管理成本等方面考慮，交予第三方或設(shè)備提供方，需要綜合考評(píng)；三是要利于公司的管理，根據(jù)裝機(jī)規(guī)模、機(jī)組分散情況、人員配置、地理?xiàng)l件等考慮管理的風(fēng)險(xiǎn)；四是要考慮公司發(fā)展及業(yè)務(wù)需求，是否有意愿參與運(yùn)維業(yè)務(wù)，風(fēng)電技術(shù)的掌握是否是開(kāi)發(fā)企業(yè)的必須等，從戰(zhàn)略上制定風(fēng)電運(yùn)維計(jì)劃與方案。

建議：風(fēng)電運(yùn)行企業(yè)如不愿發(fā)展運(yùn)維業(yè)務(wù)，可以采取外包的方式（設(shè)備企業(yè)或第三方），如準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)維市場(chǎng)，需綜合考慮自身的實(shí)力和定位，根據(jù)運(yùn)維工作的內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)管理，一是將工作內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單、技術(shù)要求相對(duì)較低、易于規(guī)范和考核的定檢委托第三方，有利于控制成本、保障質(zhì)量，或者交予公司成立的專(zhuān)門(mén)的運(yùn)維部門(mén)或分公司；二是在技術(shù)實(shí)力具備的條件下，將工作內(nèi)容較為復(fù)雜、技術(shù)要求較高的日常運(yùn)維工作由風(fēng)電運(yùn)行企業(yè)自己負(fù)責(zé)，或是與制造商共同負(fù)責(zé)，有利于自身提高技術(shù)，熟悉設(shè)備，保障風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行；三是將大件的更換交予專(zhuān)業(yè)公司，可在區(qū)域內(nèi)簽訂一家或幾家專(zhuān)業(yè)的服務(wù)公司（主要是安裝公司），從事本地區(qū)風(fēng)電場(chǎng)大部件的更換工作；四是將

計(jì)鵬咨詢(xún)·行業(yè)報(bào)告

特定部件的檢修交由部件廠家或由設(shè)備提供方協(xié)調(diào)，最佳的方式是在出質(zhì)保后，簽訂服務(wù)合同，以便及時(shí)、專(zhuān)業(yè)地處理。

第三篇：風(fēng)電機(jī)組知識(shí)競(jìng)賽題

安全生產(chǎn)知識(shí)競(jìng)賽參考題

一、必答題

1.貝茲極限（風(fēng)輪吸收風(fēng)的動(dòng)能的極限）是多少？ A、0.593 B、0.595 C、0.597 答案：A 2.風(fēng)力機(jī)組液壓電機(jī)的檢測(cè)周期通常為

A、一年 B、半年 C、一季度 答案：B 3.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最主要的兩個(gè)參數(shù)是 A、切入風(fēng)速和切出風(fēng)速 B、造價(jià)和極大風(fēng)速 C、額定功率和風(fēng)輪直徑 答案：C 4.風(fēng)力機(jī)功率過(guò)低時(shí)，一般應(yīng)該 A、退出電網(wǎng)，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài) B、退出電網(wǎng)，進(jìn)入停機(jī)狀態(tài) C、什么也不用做 答案：A 5.風(fēng)力機(jī)發(fā)生故障停機(jī)，當(dāng)故障被處理后，如要啟動(dòng)風(fēng)力機(jī)，首先應(yīng)該進(jìn)行什么操作? A、自檢 B、復(fù)位 C、重新啟動(dòng) 答案：B 6.風(fēng)輪實(shí)度是指？

答案：風(fēng)輪葉片面積與風(fēng)輪掃掠面積的比值。7.影響風(fēng)力機(jī)輸出功率的因素有哪些？

答案：空氣密度、風(fēng)速、風(fēng)輪直徑、風(fēng)功率系數(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)效率、發(fā)電機(jī)效率。

8.風(fēng)力機(jī)按風(fēng)輪軸向可分為哪兩種？ 答案：水平軸風(fēng)機(jī)和垂直軸風(fēng)機(jī)。

9.Windfarmer是一款針對(duì)于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域什么設(shè)計(jì)的優(yōu)化軟件？

答案：風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)。

10.目前水平軸風(fēng)力機(jī)按傳動(dòng)形式來(lái)劃分，可分為哪三種？

答案：直驅(qū)永磁式風(fēng)力發(fā)電機(jī)、雙饋式風(fēng)力發(fā)電機(jī)、半直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

11.如果風(fēng)力機(jī)電纜發(fā)生紐纜故障，請(qǐng)簡(jiǎn)述風(fēng)力機(jī)的自動(dòng)解纜過(guò)程。

答案：風(fēng)力機(jī)停機(jī)——風(fēng)電機(jī)解纜——故障排除后重新并網(wǎng)發(fā)電。

12.簡(jiǎn)述風(fēng)機(jī)的制動(dòng)過(guò)程。

答案：葉片順槳，以進(jìn)行氣動(dòng)剎車(chē)，機(jī)械制動(dòng)由剎車(chē)圓盤(pán)和多個(gè)剎車(chē)盤(pán)作用的剎車(chē)鉗組成。在剎車(chē)時(shí)，先進(jìn)行空氣

答案：風(fēng)機(jī)可以開(kāi)始并網(wǎng)發(fā)電的最低風(fēng)速。19.風(fēng)機(jī)切出風(fēng)速的定義

答案：風(fēng)機(jī)運(yùn)行風(fēng)速范圍的上限值，超過(guò)此風(fēng)速，為了保護(hù)風(fēng)機(jī)安全，控制系統(tǒng)會(huì)令風(fēng)機(jī)斷網(wǎng)停機(jī)。

20.風(fēng)機(jī)額定風(fēng)速的定義

答案：風(fēng)機(jī)的功率達(dá)到額定值時(shí)的風(fēng)速。21.風(fēng)機(jī)塔架為保護(hù)人身安全，應(yīng)有什么設(shè)施？ 答案：可靠的防止墜落的保護(hù)措施。

22.倒閘操作時(shí)下列哪些項(xiàng)目應(yīng)填入操作票內(nèi)？ A、應(yīng)拉合的斷路器和隔離開(kāi)關(guān) B、檢查斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的位臵 C、檢查接地線(xiàn)是否拆除 D、裝拆接地線(xiàn)

E、安裝或拆除控制回路的熔斷器 F、切換保護(hù)回路和檢驗(yàn)是否確無(wú)電壓 答案：ABCDEF 23.風(fēng)力機(jī)葉片面積通常理解為什么？

答案：葉片面積指葉片旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積。24.以下說(shuō)法那些是正確的？

A、同桿塔架設(shè)的多層電力線(xiàn)路掛接地線(xiàn)時(shí)，先掛高壓、后掛低壓，先掛上層、后掛下層

B、同桿塔架設(shè)的多層電力線(xiàn)路進(jìn)行驗(yàn)電時(shí)，先驗(yàn)低壓、29.通常葉片材料和基體材料分別是什么？

答案：通常葉片材料多為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（GRP），基體材料為聚酯樹(shù)脂或環(huán)氧樹(shù)脂。

30.下列哪些工作可以不用操作票？ A、拉合斷路器的單一操作 B、事故應(yīng)急處理

C、拉開(kāi)或拆除全站（廠）唯一的一組接地刀閘或接地線(xiàn)

D、拉合斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的單一操作 答案：ABC 32.風(fēng)力機(jī)風(fēng)輪錐角的作用是什么？

答案：風(fēng)輪錐角的作用是在風(fēng)輪運(yùn)行狀態(tài)下減少離心力引起的葉片彎曲應(yīng)力和防止葉尖和塔架碰撞。

33.絕緣材料的機(jī)械強(qiáng)度，一般隨溫度和濕度的升高而怎樣？

A、升高 B、不變 C、下降 答案：C 34.帶有外循環(huán)油冷卻系統(tǒng)的風(fēng)力機(jī)齒輪箱的潤(rùn)滑方式是什么？

答案：強(qiáng)制循環(huán)。

35.變壓器發(fā)生內(nèi)部故障的主保護(hù)采用的是什么保護(hù)？ 答案：瓦斯保護(hù)。

場(chǎng)安全措施；工作班成員精神狀態(tài)是否良好，變動(dòng)是否合適。

41.工作票許可人的安全職責(zé)有哪些？

答：負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件；工作現(xiàn)場(chǎng)布臵的安全措施是否完善，必要時(shí)予以補(bǔ)充；負(fù)責(zé)檢查停電設(shè)備有無(wú)突然來(lái)電的危險(xiǎn)；對(duì)工作票中所列內(nèi)容即使發(fā)生很小疑問(wèn)，也必須向工作票簽發(fā)人詢(xún)問(wèn)清楚，必要時(shí)應(yīng)要求作詳細(xì)補(bǔ)充。

42.哪些工作需要填寫(xiě)第一種工作票？

答：高壓設(shè)備上工作需要全部停電或部分停電者；高壓室內(nèi)的二次接線(xiàn)和照明等回路上的工作，需要將高壓設(shè)備停電或做安全措施者；高壓電力電纜需要停電的工作；其他工作需要將高壓設(shè)備停電或需要做安全措施的。

43.哪些工作需要填寫(xiě)第二種工作票？

答：帶電作業(yè)和在帶電設(shè)備外殼上的工作；控制盤(pán)和低壓配電盤(pán)、配電箱、電源干線(xiàn)上的工作；二次結(jié)線(xiàn)回路上的工作，無(wú)需將高壓設(shè)備停電者；轉(zhuǎn)動(dòng)中的發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)的勵(lì)磁回路或高壓電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電阻回路上的工作；非當(dāng)值值班人員用絕緣棒和電壓互感器定相或用鉗形電流表測(cè)量高壓回路的電流。

44.在填寫(xiě)電氣操作票時(shí)，哪些項(xiàng)目應(yīng)填入操作票內(nèi)？ 答：需填的項(xiàng)目有：應(yīng)拉合的開(kāi)關(guān)和刀閘；檢查開(kāi)關(guān)和刀閘的位臵；檢查接地線(xiàn)是否拆除；檢查負(fù)荷分配；安裝或

49.什么是動(dòng)火作業(yè)？

答：在禁火區(qū)進(jìn)行焊接與切合作業(yè)及在易燃易爆場(chǎng)所使用噴燈、電鉆、砂輪等進(jìn)行可能產(chǎn)生火焰、火花、和熾熱表面的臨時(shí)性作業(yè)。

50.在哪些地方動(dòng)火需要填用動(dòng)火工作票？

答：在防火重點(diǎn)部位或場(chǎng)所以及禁止明火區(qū)動(dòng)火作業(yè)，應(yīng)填用動(dòng)火工作票。

51.哪些操作可以不用操作票？

答：事故處理；拉合斷路器的單一操作；拉開(kāi)接地開(kāi)關(guān)或拆除全所僅有的一組接地線(xiàn)；上述操作應(yīng)作記錄。

52.操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)怎么辦？

答：操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)：應(yīng)立即停止操作；并向值班調(diào)度員或值班負(fù)責(zé)人報(bào)告，弄清問(wèn)題后，再進(jìn)行操作；不準(zhǔn)擅自更改操作票；不準(zhǔn)隨意解除閉鎖裝臵。

53.高壓電氣設(shè)備都應(yīng)安裝完善的防誤閉鎖裝臵，請(qǐng)問(wèn)對(duì)防誤閉鎖裝臵退出運(yùn)行有何要求？

答：不得隨意退出運(yùn)行；停用防誤閉鎖裝臵應(yīng)經(jīng)本單位總工程師批準(zhǔn)；短時(shí)間退出防誤閉鎖裝臵時(shí)，應(yīng)經(jīng)當(dāng)班值長(zhǎng)批準(zhǔn)，并應(yīng)按程序盡快投入。

54.系統(tǒng)發(fā)生接地后巡視檢查時(shí)有什么要求？ 答：要求為：室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)4米以?xún)?nèi)，室外不得接近故障點(diǎn)8米以?xún)?nèi)；進(jìn)入上述范圍人員，必須穿絕緣靴，0答：將降落器固定到后門(mén)上的吊環(huán)螺栓，鎖住安全掛鉤并用滑輪繩子將袋子下放到地面（確保繩子完全伸展且沒(méi)有打結(jié)）；固定系索末端的掛鉤到胸部的安全裝臵并鎖住安全掛鉤；跳出機(jī)艙，降落器將保持0.8米/秒的恒定速度；著地后，松開(kāi)掛鉤，第二個(gè)人可以開(kāi)始降落；根據(jù)他的高度，在頂部的人必須將繩子回收幾米以使掛鉤位于上半部，然后可以開(kāi)始降落。

59.我國(guó)在進(jìn)行重大危險(xiǎn)源的申報(bào)工作中，將重大危險(xiǎn)源分為哪七大類(lèi)？

答：易燃易爆有毒物質(zhì)的儲(chǔ)罐區(qū)；易燃易爆有毒物質(zhì)的庫(kù)區(qū)；具有火災(zāi)爆炸中毒危險(xiǎn)的生產(chǎn)場(chǎng)所；企業(yè)危險(xiǎn)建構(gòu)筑物；壓力管道；鍋爐；壓力容器。

60.什么叫事故應(yīng)急預(yù)案？

答：為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)的各個(gè)方面所預(yù)先做出的詳細(xì)安排，是開(kāi)展及時(shí)、有序的事故應(yīng)急救援工作的行動(dòng)指南。

61.事故應(yīng)急預(yù)案分為哪幾類(lèi)？

答：綜合應(yīng)急預(yù)案；專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；現(xiàn)場(chǎng)處臵方案。62.進(jìn)入有限空間作業(yè)，應(yīng)配備哪些安全防范設(shè)備？ 答：配備窒息性氣體檢測(cè)儀器、安全索具、個(gè)人呼吸防護(hù)用品和通風(fēng)、照明設(shè)備等。

63.在架空電力線(xiàn)路巡線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意什么？

答：不論是否帶電，均應(yīng)視為帶電，并應(yīng)沿線(xiàn)路上風(fēng)側(cè)

2C、葉片順葉片長(zhǎng)度方向切出的剖面 答案：B 2.翼型的最前端與最后端得連線(xiàn)被叫做

A、翼長(zhǎng) B、翼型極限長(zhǎng) C、弦長(zhǎng) 答案：C 3.在大雷諾數(shù)下，緊靠物體表面流速?gòu)牧慵眲≡黾拥脚c來(lái)流速度相同數(shù)量級(jí)的薄層稱(chēng)為邊界層。則以下敘述不正確的是

A、與物體的長(zhǎng)度相比，邊界層的厚度很小 B、邊界層內(nèi)沿邊界層厚度的速度變化十分劇烈 C、邊界層沿流體流動(dòng)方向逐漸變薄 答案：C 4.兩葉片風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)速度要 三葉片風(fēng)機(jī) A、大于 B、小于 C、等于 答案：A 5.風(fēng)電場(chǎng)選址包括 A、地形選址和氣象選址 B、宏觀選址和微觀選址 C、區(qū)域選擇和實(shí)地選址 答案：B 6.威布爾分布的參數(shù)k和c分別被稱(chēng)作什么？ 答案：形狀參數(shù)、尺度參數(shù)。

4答案：直驅(qū)電機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速較低，其極對(duì)數(shù)較高，故體積較大。雙饋電機(jī)的齒輪箱部分較容易出現(xiàn)磨損及故障。

13.風(fēng)電機(jī)組一般發(fā)出的電能電壓為 答案：690伏。

14.一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)力機(jī)組的啟動(dòng)風(fēng)速為 答案：3米/秒。

15.一般來(lái)說(shuō)風(fēng)力機(jī)組的葉片順槳要求在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成？

答案：10秒。

16.斷路器與隔離開(kāi)關(guān)的區(qū)別？

答案：斷路器切斷電流，隔離開(kāi)關(guān)隔離電壓。17.斷路器與隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)順序？ 答案：先斷開(kāi)斷路器，后斷開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)。18.避雷器和避雷針的區(qū)別？

答案：避雷器防御雷電過(guò)電壓，避雷針?lè)乐苯永讚簟?9.電場(chǎng)中的電氣設(shè)備可分為4種狀態(tài)，他們分別是 答案：冷備用狀態(tài)、熱備用狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)、檢修狀態(tài)。20.風(fēng)能可利用地區(qū)的10米高度處的年平均風(fēng)功率密度是多少W/m2？

A、100-150 B、150-200 C、200-250 答案：B 21.一般風(fēng)電場(chǎng)的年風(fēng)能可利用時(shí)間要大于

6壞。

29.風(fēng)力機(jī)安裝完成后，要對(duì)其進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)記錄應(yīng)該

A、扔掉 B、單獨(dú)保存 C、歸入該機(jī)組的技術(shù)檔案 答案：C 30.風(fēng)力機(jī)組的試運(yùn)行時(shí)間最低為

A、240小時(shí) B、24天 C、500小時(shí) 答案：A 31.在風(fēng)速為13米/秒時(shí)，此時(shí)登塔維護(hù)人員可否打開(kāi)機(jī)艙蓋？

答案：不可以。32.避雷系統(tǒng)應(yīng)該 A、每半年檢測(cè)一次 B、每年檢測(cè)一次 C、每三年檢測(cè)一次 答案：B 33.風(fēng)電機(jī)組加熱、冷卻裝臵應(yīng)該 A、每季度檢測(cè)一次 B、每半年檢測(cè)一次 C、每年檢測(cè)一次 答案：C 34.風(fēng)機(jī)接地電阻應(yīng)該

8序一致，電壓標(biāo)稱(chēng)值相等，三相電壓平衡。

42.機(jī)組報(bào)“齒輪箱油溫高”故障時(shí)應(yīng)做那些檢查？ 答：首先確定齒輪油溫是否與測(cè)量溫度接近，確定是否屬于誤發(fā)的故障信息，確定后檢查潤(rùn)滑油有無(wú)失效和流失，由于潤(rùn)滑不良導(dǎo)致溫度高，其次檢查潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)是否正常，檢查齒輪箱內(nèi)部是否正常，定槳距機(jī)組要注意是否輸出功率過(guò)高導(dǎo)致齒輪箱過(guò)載。

43.試述檢查螺栓力矩時(shí)，判斷需要重新把緊的依據(jù)及把緊方法。

答：用適當(dāng)?shù)牧匕馐忠砸?guī)定的力矩緊固螺栓，若發(fā)現(xiàn)：（1）如果螺母不能被旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的角度小于20°，說(shuō)明預(yù)緊力仍在限度以?xún)?nèi)；

（2）如果螺母能被旋轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)角超過(guò)20° 那么，就必須把螺母徹底松開(kāi)，若上有螺紋緊固膠的，應(yīng)清潔后重新抹膠，并用合適的力矩扳手以規(guī)定的力矩重新把緊。每檢查完一個(gè)，用筆在螺栓頭處做一個(gè)記號(hào)。

44.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所使用的發(fā)電機(jī)與普通發(fā)電機(jī)在效率上有何區(qū)別？

答：普通發(fā)電機(jī)一般設(shè)計(jì)在80－100％負(fù)荷時(shí)效率最高，在80％以下效率降低較多，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由于多數(shù)時(shí)間工作在30－80％負(fù)荷區(qū)間，所使用的發(fā)電機(jī)最高效率低于普通發(fā)電機(jī)，但其效率曲線(xiàn)較平緩，在低負(fù)荷區(qū)域效率要

021中進(jìn)行處理，這樣就可以得到風(fēng)的速度和風(fēng)的方向的數(shù)值。

49.風(fēng)力機(jī)過(guò)速保護(hù)是直接關(guān)系機(jī)組安全的一個(gè)保護(hù)信號(hào)，常見(jiàn)的硬件過(guò)速有哪幾種？

答：離心式繼電器：由于轉(zhuǎn)速上升，繼電器機(jī)械觸點(diǎn)動(dòng)作，打開(kāi)電氣或液壓回路，使機(jī)組緊急停機(jī)。

爆破閥或安全閥：轉(zhuǎn)速上升，使葉尖液壓油缸內(nèi)部壓力升高，最終使爆破閥或安全閥動(dòng)作，液壓系統(tǒng)瀉壓，葉尖甩出，保證轉(zhuǎn)速不繼續(xù)上升。

獨(dú)立的過(guò)速保護(hù)系統(tǒng)：獨(dú)立于控制系統(tǒng)的過(guò)速保護(hù)系統(tǒng)，對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，轉(zhuǎn)速超過(guò)限定時(shí)中斷機(jī)組安全系統(tǒng)，強(qiáng)制停機(jī)。

50.請(qǐng)說(shuō)出定槳距葉片的主要檢查項(xiàng)目。

答：目視檢察葉片表面、根部和邊緣有無(wú)裂紋以及在裝配區(qū)域有無(wú)損傷，并檢查葉片的污染程度；目視檢察三個(gè)葉片的葉尖與主葉片是否靠接地很緊；葉片內(nèi)部如果有膠粒要取掉；檢查液壓油缸是否有泄漏；檢查葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)異常聲響。

51.為什么風(fēng)電機(jī)組的輪轂多采用球墨鑄鐵鑄造？ 答：球墨鑄鐵中的石墨呈球狀，具有鋼和鑄鐵的許多優(yōu)點(diǎn)：如高的強(qiáng)度和屈強(qiáng)比，高的疲勞極限，較高的塑性和韌性，良好的耐磨性和減振性，缺口敏感性比鋼低，鑄造工藝性能良好等。輪轂是一個(gè)受力情況復(fù)雜，工況要求材料能夠

563.在35kV集電線(xiàn)路附近進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，安全距離不能小于多少？

答：４米。

64.“兩票三制”是指什么？

答：兩票是指工作票、操作票； 三制是指交接班制、巡回檢查制、設(shè)備定期試驗(yàn)與輪換制。

65.發(fā)生人身觸電事故后，能否不經(jīng)許可立即切斷電源。答：要立即切斷電源。

66.操作票應(yīng)填寫(xiě)設(shè)備的雙重名稱(chēng)，雙重名稱(chēng)是指什么？

答：設(shè)備名稱(chēng)和設(shè)備編號(hào)。

67.事故處理“四不放過(guò)”的原則是什么？

答：事故原因分析不清不放過(guò)；事故責(zé)任者和員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)；沒(méi)有采取切實(shí)可行的防范措施不放過(guò)；事故責(zé)任者沒(méi)有受到嚴(yán)肅處理不放過(guò)。

68.我國(guó)安全標(biāo)志分為四類(lèi)：禁止、警告、指令、提示四類(lèi)，分別用哪種安全色進(jìn)行標(biāo)識(shí)？

答：紅、黃、藍(lán)、綠。

69.高壓設(shè)備上工作必須至少有幾人一起工作？ 答：至少應(yīng)有兩人在一起工作。

70.室內(nèi)和室外高壓設(shè)備發(fā)生接地時(shí)，人員與故障點(diǎn)的距離分別是多少？

7答：不對(duì)。

78.監(jiān)護(hù)操作時(shí)，操作人在操作過(guò)程中允許有未經(jīng)監(jiān)護(hù)人同意的操作行為，這句話(huà)對(duì)嗎？

答：不對(duì)。

79.在倒閘操作中，由什么人填寫(xiě)操作票？ 答：操作人。

80.在機(jī)艙內(nèi)應(yīng)配備何種滅火器？ 答：二氧化碳或干粉滅火器。

81.在機(jī)艙內(nèi)作業(yè)至少應(yīng)同時(shí)有幾人在場(chǎng)？ 答：2人。

82.在機(jī)艙內(nèi)作業(yè)必須備有緊急降落器，請(qǐng)說(shuō)出緊急降落器包括哪些組件？

答：運(yùn)送工具用的袋子；待繩子的下降滑輪；帶掛鉤的系索；使用說(shuō)明書(shū)。

83.《電力生產(chǎn)事故調(diào)查規(guī)程》規(guī)定，電力設(shè)備損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到500萬(wàn)元，可構(gòu)成何種事故？

答：重大設(shè)備事故。

84.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，將火災(zāi)事故分為那四個(gè)等級(jí)？

答：特別重大火災(zāi)、重大火災(zāi)、較大火災(zāi)、一般火災(zāi)四個(gè)等級(jí)。

85.泡沫滅火器用于撲救油類(lèi)著火是否正確？

930-

第四篇：風(fēng)電機(jī)組倒塔預(yù)防措施

風(fēng)電機(jī)組倒塔預(yù)防措施

2015年10月1日，國(guó)電和風(fēng)風(fēng)電開(kāi)發(fā)有限公司凌海風(fēng)場(chǎng)發(fā)生一起風(fēng)機(jī)倒塔事故，這對(duì)我風(fēng)場(chǎng)全體員工敲響警鐘，現(xiàn)根據(jù)我風(fēng)場(chǎng)制定以下防范措施：

1.運(yùn)行監(jiān)控方面

（1）風(fēng)機(jī)投運(yùn)前和出質(zhì)保前，要求風(fēng)機(jī)維保人員嚴(yán)格按照要求進(jìn)行超速、安全鏈等保護(hù)傳動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格，嚴(yán)禁風(fēng)機(jī)并網(wǎng)和出質(zhì)保。

（2）要加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視管理。必須認(rèn)真查看各類(lèi)報(bào)警，風(fēng)機(jī)脫網(wǎng)后必須監(jiān)視風(fēng)機(jī)的槳葉和轉(zhuǎn)速，確認(rèn)風(fēng)機(jī)確實(shí)已經(jīng)收槳停運(yùn)；在風(fēng)機(jī)脫網(wǎng)、停機(jī)、待機(jī)、并網(wǎng)過(guò)程必須勤翻畫(huà)面，觀察參數(shù)變化趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即通知檢修人員確認(rèn)，做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)、早處理，發(fā)現(xiàn)槳葉沒(méi)有收回和超速立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（3）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定風(fēng)機(jī)的啟停、復(fù)位規(guī)定，修編完善運(yùn)行規(guī)程，明確風(fēng)機(jī)保護(hù)控制邏輯，明確風(fēng)機(jī)啟停、復(fù)位規(guī)定和故障處理方法。

2.檢修維護(hù)方面

（1）出質(zhì)保風(fēng)機(jī)檢修人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)機(jī)檢修相關(guān)規(guī)定和工藝要求，檢修完畢的風(fēng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行三級(jí)驗(yàn)收合格，驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包含相關(guān)試驗(yàn)、保護(hù)傳動(dòng)，試驗(yàn)和保護(hù)傳動(dòng)情況應(yīng)填入風(fēng)機(jī)檔案和臺(tái)帳。（2）檢修完畢的風(fēng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行性能指標(biāo)的評(píng)價(jià)，修后指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于修前指標(biāo)，重復(fù)缺陷必須進(jìn)行重新修理，并對(duì)檢修人員進(jìn)行相應(yīng)的考核，以提高檢修消缺質(zhì)量。

（3）巡視中發(fā)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組聲音和振動(dòng)明顯偏大時(shí)，必須立即停機(jī)并對(duì)機(jī)組進(jìn)行檢查，未查明原因前或未采取可靠安全措施前，不得投入運(yùn)行。

（4）發(fā)生暴雨、臺(tái)風(fēng)、地震等災(zāi)害時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)展風(fēng)場(chǎng)邊坡，基礎(chǔ)道路等安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患必須立即處理，確保風(fēng)電機(jī)組的安全。

（5）變槳系統(tǒng)應(yīng)定期維護(hù)和試驗(yàn)。變槳電池（超級(jí)電容）應(yīng)定期測(cè)試和更換；變槳滑環(huán)到輪轂內(nèi)的電纜應(yīng)定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有絕緣破損、扭結(jié)、通訊閃斷、滑環(huán)磨損應(yīng)及時(shí)查明原因進(jìn)行處理或更換；變槳電源開(kāi)關(guān)跳閘應(yīng)查明原因，不得盲目送電；發(fā)生安全鏈動(dòng)作停機(jī)的風(fēng)機(jī)，應(yīng)調(diào)取數(shù)據(jù)分析槳葉的收槳速度。

（6）液壓站及管路檢修完畢應(yīng)做耐壓試驗(yàn)、泄漏試驗(yàn)、打壓泄壓時(shí)間測(cè)試、半泄壓測(cè)試。蓄能器應(yīng)進(jìn)行定期檢查并補(bǔ)充氮?dú)?，液壓油?yīng)進(jìn)行檢查分析，濾芯應(yīng)定期進(jìn)行更換。剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)應(yīng)定期進(jìn)行磨損厚度測(cè)試、不合格的剎車(chē)片應(yīng)進(jìn)行更換，緊急停機(jī)后必須進(jìn)行檢查，剎車(chē)片厚度傳感器應(yīng)保證完好，報(bào)警信號(hào)正確。

（7）確保機(jī)組保護(hù)功能完好，對(duì)于超速保護(hù)，振動(dòng)保護(hù)應(yīng)對(duì)檢測(cè)元件，邏輯元件，執(zhí)行元件進(jìn)行整體功能測(cè)試。加強(qiáng)保護(hù)管理嚴(yán)禁認(rèn)為將保護(hù)定值提高，任何人不得擅自解除保護(hù)，屏蔽信號(hào)。

（8）葉輪或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不正常大于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，如果變槳通訊正常可以嘗試手動(dòng)收槳（此時(shí)應(yīng)觀察槳葉片角度，如果角度變化說(shuō)明可以變槳正常）。葉輪轉(zhuǎn)速大于20rpm 時(shí)，超速保護(hù)如未動(dòng)作，應(yīng)立即拍塔底急停按鈕一次，啟動(dòng)安全鏈緊急停機(jī)。風(fēng)機(jī)脫網(wǎng)后超速時(shí)，在拍塔底急停按鈕無(wú)效后，可考慮立即切斷PLC 電源以及400V、690V 主電源（限于SSB、能建變槳系統(tǒng)），斷開(kāi)變槳所有交流電源，讓風(fēng)機(jī)變槳系統(tǒng)切換到直流電源進(jìn)行緊急收槳。華電天仁、LUST、MOOG 變槳系統(tǒng)應(yīng)慎重采用斷電方法收槳。

(9)設(shè)法偏航：偏航是限制葉輪轉(zhuǎn)速的有效手段。目前風(fēng)機(jī)不具備在安全鏈動(dòng)作的情況下進(jìn)行手動(dòng)偏航的功能，建議風(fēng)機(jī)廠家盡快完善此功能。采用高速軸剎車(chē)：如果發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000rpm，可以采取高速軸剎車(chē)的方式，讓風(fēng)機(jī)停下來(lái)，并立即設(shè)法將槳葉收回到停機(jī)角度，否則不得進(jìn)行高速軸剎車(chē)，防止火災(zāi)發(fā)生。

(10)檢修人員平時(shí)應(yīng)做好應(yīng)急措施，在現(xiàn)場(chǎng)處理超速故障時(shí)應(yīng)立即攜帶好交通工具、安全防護(hù)及勞動(dòng)保護(hù)用品、逃生裝置、消防器材、檢修工器具、停送電工器具、通訊器材和風(fēng)機(jī)圖紙趕赴異常機(jī)位，同時(shí)匯報(bào)異常風(fēng)機(jī)實(shí)際情況，控制室人員應(yīng)立即查看相關(guān)參數(shù)，綜合判斷異常原因及部位，指揮現(xiàn)場(chǎng)人員處理。

3.工作安排

（1）結(jié)合我風(fēng)場(chǎng)出質(zhì)保驗(yàn)收，對(duì)以上提出的防范措施進(jìn)行落實(shí)和專(zhuān)項(xiàng)檢查，并對(duì)檢查不合格者進(jìn)行整改。

（2）對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)雨水沖刷嚴(yán)重的進(jìn)行基礎(chǔ)進(jìn)行平填。

第五篇：風(fēng)電機(jī)組重大事故案例分析

風(fēng)電機(jī)組重大事故案例分析

據(jù)英國(guó)風(fēng)能機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年12月31日，全球共發(fā)生風(fēng)電機(jī)組重大事故715起，其中火災(zāi)事故138起，占總數(shù)的19.3%，位列第二位。2010年歐美等國(guó)新增火災(zāi)事故7起，其中2起火災(zāi)對(duì)作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻?。因此，火?zāi)已成為繼雷擊后第二大毀滅性機(jī)組災(zāi)害。

實(shí)際上，風(fēng)電機(jī)組重大事故在國(guó)內(nèi)外都有發(fā)生。有的重大事故可以預(yù)防，甚至完全可以避免。然而，隨著我國(guó)風(fēng)電機(jī)組的不斷增多，部分突發(fā)事故是不可避免的，例如部分因雷擊而造成的火災(zāi)事故，還有在運(yùn)行過(guò)程中，部分因機(jī)組部件損壞造成劇烈摩擦起火而引發(fā)的火災(zāi)事故等。在降低和避免重大事故發(fā)生的過(guò)程中，我們不僅要講科學(xué)，還要綜合考慮成本因素，不能采取過(guò)度的預(yù)防措施。把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。

僅就完全可以預(yù)防、避免的機(jī)組燒毀與倒塌事故而言，它不僅與機(jī)組本身的質(zhì)量、性能、運(yùn)行和維護(hù)有關(guān)，而且，還與箱變等附屬設(shè)施有著密切的關(guān)系。本文主要介紹由箱變問(wèn)題引發(fā)的機(jī)組故障與事故，通過(guò)對(duì)某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生的一起機(jī)組燒毀事故進(jìn)行分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生。

事故簡(jiǎn)介

某風(fēng)電場(chǎng)1.5MW雙饋空冷風(fēng)電機(jī)組，變頻器布置在塔基，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)(斷路器)是ABB生產(chǎn)的。在機(jī)組起火大約一個(gè)小時(shí)后發(fā)現(xiàn)，然后對(duì)整條線(xiàn)路采取了斷電措施。當(dāng)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，整個(gè)機(jī)組如同一個(gè)巨大的“火炬”，最后，機(jī)艙及輪轂罩殼完全燒毀，三支葉片也不同程度地過(guò)火。從主控信息和事故現(xiàn)場(chǎng)兩方面證實(shí)，最后一次停機(jī)是正常的低風(fēng)切出，并且，收槳正常，也不存在超速問(wèn)題。從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，位于塔基變頻器的并網(wǎng)開(kāi)關(guān)仍處于合閘狀態(tài)，變頻器功率柜嚴(yán)重?zé)龤?與事故機(jī)組配套的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘，且有兩相高壓側(cè)保險(xiǎn)熔斷。

事故分析

此次機(jī)組燒毀事故的原因有：變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)在停機(jī)時(shí)不能脫網(wǎng)是誘因，而箱變低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能是造成事故擴(kuò)大的關(guān)鍵。變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)在脫網(wǎng)時(shí)不能分閘屬于偶發(fā)事件，本是一般的機(jī)組故障，且發(fā)生概率較低;而對(duì)該風(fēng)電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，箱變的低壓側(cè)斷路器不具備自動(dòng)跳閘功能，違背了關(guān)鍵設(shè)備的電路分級(jí)保護(hù)原則。也就是說(shuō)，在該風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組配套時(shí)就已經(jīng)埋下了事故隱患。

從安全方面來(lái)說(shuō)，與此類(lèi)風(fēng)電機(jī)組相配的箱變，應(yīng)具有多重自動(dòng)跳閘功能，以保護(hù)機(jī)組與人身安全;從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐來(lái)看，只要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)分閘的功能跳閘，就能避免事故擴(kuò)大，從而避免機(jī)組燒毀事故的發(fā)生;從系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)看，此類(lèi)機(jī)組存在變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)無(wú)法正常脫開(kāi)的可能，需要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)分閘功能，以及時(shí)切斷電網(wǎng)給機(jī)組的供電，避免惡性事故的發(fā)生。

一、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析

在事故之前，機(jī)組多次報(bào)低風(fēng)切出，并在8小時(shí)內(nèi)幾次報(bào)變頻器故障，并均是變頻器自動(dòng)復(fù)位，可能由并網(wǎng)開(kāi)關(guān)機(jī)械故障引起。

在事故前的一次“低風(fēng)切出”后，復(fù)位啟機(jī)，機(jī)組的有功功率一直維持正值，說(shuō)明此時(shí)機(jī)組運(yùn)行正常，處于發(fā)電狀態(tài);其后機(jī)組因風(fēng)速降低有功功率逐漸下降，于12:37:04觸發(fā)“低風(fēng)切出”停機(jī)，因變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)不能斷開(kāi)，隨后觸發(fā)“變頻器錯(cuò)誤”等一系列故障。

該機(jī)組在觸發(fā)“變頻器錯(cuò)誤”等故障后，葉片順利收槳到92°，即葉片處于安全位置，主控信息與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符。首先，說(shuō)明機(jī)組變槳系統(tǒng)正常，事故之前沒(méi)有出現(xiàn)高級(jí)別剎車(chē)和電池檢測(cè)，輪轂變槳電機(jī)及其供電接觸器是交流供電收槳，且電流不大，機(jī)組起火的原因不在輪轂。其次，說(shuō)明機(jī)組的控制系統(tǒng)所報(bào)信息真實(shí)可靠;另外，在低風(fēng)切出時(shí)，機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速不高，主控沒(méi)有主軸剎車(chē)器的動(dòng)作信息。所以，排除由于主軸剎車(chē)器動(dòng)作，或其他部位由于轉(zhuǎn)速過(guò)高導(dǎo)致摩擦起火的可能。

按照所報(bào)故障發(fā)生的時(shí)間順序：變頻器電網(wǎng)故障、暫態(tài)電網(wǎng)錯(cuò)誤、相電壓過(guò)低等。由于變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)不能脫網(wǎng)，發(fā)電機(jī)定子線(xiàn)圈與電網(wǎng)直接相連，消耗電網(wǎng)功率不斷轉(zhuǎn)化為熱能。從后面觸發(fā)的故障可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)定子溫度在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，耗電電流不斷增大。12:40:04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，電網(wǎng)至少有一相斷開(kāi);報(bào)“低風(fēng)切出”的3分零2秒后，主控報(bào)“交流電源故障”，即：12:40:06，說(shuō)明機(jī)組完全斷電。

二、集電線(xiàn)路及箱變高壓側(cè)斷路器跳閘分析

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員反映，機(jī)組發(fā)生著火事故后，故障機(jī)組的箱變高壓側(cè)有兩相保險(xiǎn)熔斷導(dǎo)致高壓側(cè)跳閘。據(jù)了解，不少箱變的高壓側(cè)開(kāi)關(guān)有保險(xiǎn)熔斷跳閘功能，而低壓側(cè)斷路器沒(méi)有自動(dòng)跳閘裝置。因此，機(jī)組故障時(shí)，低壓側(cè)斷路器不可能斷開(kāi)。從風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)看，箱變和風(fēng)電機(jī)組共同組成雙重保護(hù)，按風(fēng)電機(jī)組發(fā)電負(fù)荷從小到大的電流保護(hù)順序是：變頻器、箱變低壓側(cè)、箱變高壓側(cè)。在變頻器斷路器無(wú)法正常脫開(kāi)的情況下，如果箱變低壓側(cè)不能及時(shí)跳閘，很容易造成事故擴(kuò)大。

另外，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”和“交流電源”故障，與箱變高壓側(cè)兩個(gè)保險(xiǎn)斷開(kāi)的時(shí)間相對(duì)應(yīng)，在后一個(gè)保險(xiǎn)熔斷時(shí)，箱變的高壓側(cè)開(kāi)關(guān)跳閘，這與現(xiàn)場(chǎng)查看的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘及箱變高壓側(cè)兩相保險(xiǎn)熔斷的事實(shí)相符。從主控看這兩個(gè)故障信息的時(shí)間差為2s(主控的最小計(jì)時(shí)單位為s)。再?gòu)纳龎赫镜木€(xiàn)路錄波信息來(lái)看，事故機(jī)組所在線(xiàn)路發(fā)生了“三相電流不平衡”故障，時(shí)間為1s341ms，這再次與機(jī)組監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相吻合。

12:40:04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，箱變高壓側(cè)第一個(gè)保險(xiǎn)熔斷;12:40:06，主控報(bào)“交流電源故障”，箱變高壓側(cè)的另外一個(gè)相保險(xiǎn)熔斷，同時(shí)高壓側(cè)跳閘，機(jī)組與電網(wǎng)分離。

在事故發(fā)生時(shí)，事故機(jī)組同一線(xiàn)路的8臺(tái)機(jī)組均處于低風(fēng)速發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電功率不高，而事故機(jī)組耗電功率較大，單相耗電電流可能在機(jī)組的滿(mǎn)負(fù)荷以上，當(dāng)事故機(jī)組高壓側(cè)保險(xiǎn)有一相熔斷后，另外兩相仍處于耗電狀態(tài)，因此，集電線(xiàn)路出現(xiàn)了三相電流不平衡故障。當(dāng)事故機(jī)組的箱變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)跳閘后，隨著事故機(jī)組的切除線(xiàn)路恢復(fù)正常。

該風(fēng)電場(chǎng)箱變高壓側(cè)電壓為35kV，使用保險(xiǎn)的容量為50A，由此核定出的箱變高壓側(cè)的容量值在3000kVA以上。從保險(xiǎn)的熔斷狀況來(lái)看，在事故發(fā)生時(shí)，機(jī)組發(fā)熱耗電功率很高。耗電產(chǎn)生的熱量又主要集中在發(fā)電機(jī)定子上，發(fā)電機(jī)外殼的溫升足以達(dá)到其附近可燃物，如：潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣罩等的著火點(diǎn)，從而造成機(jī)組起火。

三、變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)不能分閘分析

變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)有失壓脫扣功能，在失去外界供電時(shí)，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)就會(huì)斷開(kāi)，然而，當(dāng)箱變的高壓側(cè)跳閘后，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)還一直處于閉合狀態(tài)，即：在并網(wǎng)開(kāi)關(guān)完全失電的狀態(tài)下，也不能使其分閘，變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)屬機(jī)械卡死的可能性極大。后來(lái)對(duì)事故機(jī)組的變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)進(jìn)一步檢查也證實(shí)不能分閘是由機(jī)械卡死所致。

究其原因，該風(fēng)電場(chǎng)的所有機(jī)組是同一機(jī)型，與其他機(jī)組相比，事故機(jī)組地處凹地，處于兩山之間，此機(jī)位的風(fēng)速和風(fēng)向變化極為頻繁，通過(guò)主控記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生前，因風(fēng)速在切入風(fēng)速附近頻繁且大幅度地波動(dòng)，導(dǎo)致機(jī)組并網(wǎng)頻繁。平均每4-8分鐘出現(xiàn)一次“低風(fēng)切出”的觸發(fā)與復(fù)位：當(dāng)風(fēng)大的時(shí)候，機(jī)組還在啟機(jī)階段，而并網(wǎng)之后，風(fēng)速下降，風(fēng)能低于機(jī)組維持發(fā)正電時(shí)所需要的能量，機(jī)組又迅速“低風(fēng)切出”，這不僅對(duì)機(jī)組發(fā)電不利，而且，與同一風(fēng)電場(chǎng)其他機(jī)組相比，在同樣時(shí)間內(nèi)變頻器的并網(wǎng)次數(shù)增加，合閘后不能斷開(kāi)的概率大大增加，致使發(fā)生分閘脫扣線(xiàn)圈發(fā)熱以及脫扣機(jī)械機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡塞的概率增加，最終導(dǎo)致變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)無(wú)法正常分閘。在事故發(fā)生時(shí)，事故機(jī)組并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作次數(shù)為18645次，而同期投入運(yùn)行的其他機(jī)組一般在6000-7000左右，也說(shuō)明了該機(jī)組所在機(jī)位風(fēng)況變化的頻繁程度。

按照事故機(jī)組變頻器廠家對(duì)所用并網(wǎng)開(kāi)關(guān)(ABB)的使用說(shuō)明，當(dāng)并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作次數(shù)達(dá)到15000次后要根據(jù)具體情況判定是否可以繼續(xù)使用，而且，在工作到20000次后，應(yīng)當(dāng)作報(bào)廢處理。在事故發(fā)生時(shí)，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)工作的次數(shù)已達(dá)18645次。另?yè)?jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，該機(jī)組在事故前的一次機(jī)組維護(hù)中，沒(méi)有對(duì)并網(wǎng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行維護(hù)。因此，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)維護(hù)和檢修不當(dāng)，是造成此次并網(wǎng)開(kāi)關(guān)不能分閘的重要原因，也是本次事故的原因之一。

四、事故還原

結(jié)合機(jī)組的相關(guān)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況還原事故發(fā)生過(guò)程如下：

機(jī)組因風(fēng)速降低，12:37:04報(bào)“低風(fēng)切出”脫網(wǎng)，此時(shí)變頻器的并網(wǎng)開(kāi)關(guān)不能脫網(wǎng)，機(jī)組正常收槳，在主控的高速軸轉(zhuǎn)速信息上了解到，盡管發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)使葉輪有增速的趨勢(shì)，但是，順槳角度不斷增大，機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速依然不斷降低，隨著定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)差率不斷增大，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)將IGBT、低電壓穿越的功率元件等擊穿短路，巨大的熱量還使變頻器轉(zhuǎn)子接線(xiàn)的絕緣皮燒毀、融化，變頻器IGBT燒毀，直至變頻器處的轉(zhuǎn)子接線(xiàn)開(kāi)路(事故后，在檢查變頻器時(shí)進(jìn)一步得到證實(shí))。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子接線(xiàn)開(kāi)路以后，發(fā)電機(jī)定子的阻抗更小，定子流過(guò)電流更大，定子的發(fā)熱狀況進(jìn)一步加劇，定子溫度迅速上升。

發(fā)電機(jī)定子繞組，先是觸發(fā)“定子繞組溫度偏高”溫度為120℃，在5s之后主控報(bào)“定子繞組溫度過(guò)高”。按照參數(shù)設(shè)置，此時(shí)的溫度應(yīng)大于140℃;定子溫度繼續(xù)升高，在20s后，報(bào)“溫度傳感器故障”，應(yīng)為定子繞組中的Pt100，或Pt100的接線(xiàn)被定子繞組產(chǎn)生的高溫熔斷所致。隨后發(fā)電機(jī)上的潤(rùn)滑油管、排氣罩、潤(rùn)滑油泵著火，機(jī)組起火燃燒。

五、因箱變引發(fā)的故障與多起事故

風(fēng)電機(jī)組要正常運(yùn)行，減少故障，避免重大事故的發(fā)生，箱變質(zhì)量、箱變保護(hù)功能的完備狀況、箱變與風(fēng)電機(jī)組配套等有著重要的關(guān)系。

對(duì)于因電起火的火災(zāi)事故，首先要切斷供電電源，避免事故的擴(kuò)大和機(jī)組燒毀事故的發(fā)生。風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)事故應(yīng)以預(yù)防為主，全面考慮，預(yù)防和避免惡性事故。

如果變頻器布置在機(jī)艙上面，由于機(jī)組與箱變之間的線(xiàn)路一直到機(jī)艙，如果箱變的保護(hù)功能不完善，當(dāng)電纜出現(xiàn)破損時(shí)，更容易造成機(jī)組燒毀事故，箱變對(duì)機(jī)組的保護(hù)作用顯得更為重要。

就此次風(fēng)電機(jī)組燒毀事故來(lái)看，由于箱變的低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能，當(dāng)變頻器不能正常脫網(wǎng)時(shí)，箱變就不可能及時(shí)斷電，從而致使發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)熱，達(dá)到機(jī)艙可燃物的著火點(diǎn)而引發(fā)機(jī)組燒毀事故。從多個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)踐來(lái)看，如果箱變低壓側(cè)斷路器具有自動(dòng)跳閘功能，一般只會(huì)使變頻器的Crowbar(低電壓穿越)燒毀，功率模塊損毀，其損毀的嚴(yán)重程度與箱變低壓側(cè)斷路器跳閘及時(shí)程度有很大的關(guān)系;當(dāng)箱變的低壓側(cè)斷路器跳閘不及時(shí)，偶爾也會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的損壞。

再如：某風(fēng)電場(chǎng)的1.5MW風(fēng)電機(jī)組，2010年2月26日，風(fēng)電場(chǎng)值班人員發(fā)現(xiàn)59號(hào)機(jī)組的輪轂、機(jī)艙頂部冒黑煙，16時(shí)9分到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，2月27日凌晨5時(shí)20分，火焰熄滅，機(jī)組全部燒毀。事故的起因在電控柜下部母排處，由于日常工作和維護(hù)時(shí)遺留下的短接線(xiàn)或其他導(dǎo)體，引起690V母排發(fā)生相間短路。如果機(jī)艙電纜線(xiàn)出現(xiàn)短路時(shí)，箱變及時(shí)跳閘也許能避免燒毀事故的發(fā)生。該機(jī)組的變頻器布置在機(jī)艙上，當(dāng)機(jī)艙上供電線(xiàn)路出現(xiàn)短路、打火現(xiàn)象，而箱變的低壓側(cè)斷路器又不能及時(shí)跳閘時(shí)，必然會(huì)造成風(fēng)電機(jī)組燒毀事故的發(fā)生。

2010年2月26日，某風(fēng)電場(chǎng)在機(jī)組調(diào)試送電時(shí)，由于箱變問(wèn)題，低壓側(cè)斷路器不能合閘，加之操作人員操作失誤，致使送電人員遭到電擊、截肢慘劇的發(fā)生;2008年，某風(fēng)電場(chǎng)在機(jī)組調(diào)試之前，安裝人員在塔筒內(nèi)緊固變頻器與箱變之間的連接螺釘時(shí)，安裝人員被電擊倒，此時(shí)，雖然箱變的高壓側(cè)已經(jīng)送電，但是，箱變的低壓側(cè)斷路器并沒(méi)有合閘，塔筒內(nèi)不應(yīng)有電，在此事故發(fā)生之后，本應(yīng)檢查箱變存在的問(wèn)題，及時(shí)排除箱變故障。然而，由于沒(méi)有造成人員傷亡，此事并沒(méi)有引起業(yè)主人員的重視，當(dāng)機(jī)組調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)該機(jī)組變頻器并網(wǎng)柜已經(jīng)全部燒毀。像這樣，因箱變故障而造成并網(wǎng)柜燒毀的事例曾在不少風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生過(guò)，所幸這些變頻器都布置在塔基，沒(méi)有引起事故的擴(kuò)大。如果箱變布置在機(jī)艙，還可能造成機(jī)組的燒毀。

因箱變問(wèn)題而造成風(fēng)電機(jī)組故障的事例，在風(fēng)電場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。對(duì)于這種情況，機(jī)組一般都能并網(wǎng)，但并網(wǎng)后會(huì)報(bào)電網(wǎng)故障停機(jī)，缺乏經(jīng)驗(yàn)的維修人員很難判斷。因故障產(chǎn)生的部位在箱變，而維修人員普遍只是考慮風(fēng)電機(jī)組本身，因此，判斷故障的時(shí)間經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，大大影響了機(jī)組的利用率和發(fā)電量。

總之，確保箱變質(zhì)量，充分發(fā)揮箱變對(duì)風(fēng)電機(jī)組的保護(hù)作用，是減少機(jī)組故障與事故、保證人身安全中重要的一環(huán)。

經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)

一、機(jī)組參數(shù)按機(jī)位風(fēng)況進(jìn)行優(yōu)化

同一風(fēng)電場(chǎng)，不同機(jī)位的風(fēng)電機(jī)組因其風(fēng)況條件不完全一致。對(duì)于跟其他機(jī)組的風(fēng)況條件差別較大的機(jī)組，其參數(shù)的設(shè)置可以根據(jù)具體機(jī)位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，即在不影響機(jī)組發(fā)電量的前提下，根據(jù)機(jī)位的風(fēng)況條件對(duì)機(jī)組的切入、切出相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以減少機(jī)組并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作次數(shù)。在不穩(wěn)定的低風(fēng)狀況下頻繁啟停，不僅會(huì)增加機(jī)組并網(wǎng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作次數(shù)，同時(shí)，還會(huì)提高故障率。

二、注意變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的維護(hù)

為了避免出現(xiàn)并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的機(jī)械卡死故障，在并網(wǎng)動(dòng)作次數(shù)超過(guò)一定值時(shí)，尤其對(duì)并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的機(jī)械部位進(jìn)行檢查和維護(hù)，以減少并網(wǎng)開(kāi)關(guān)的故障幾率。

在ABB并網(wǎng)開(kāi)關(guān)維護(hù)時(shí)，需重點(diǎn)檢查儲(chǔ)能連桿兩側(cè)鉚接、軸承銷(xiāo)是否松動(dòng)，銷(xiāo)子是否變形，結(jié)合半軸、分閘半軸、鉤塊以及其他傳動(dòng)部件，儲(chǔ)能電機(jī)、齒輪、螺釘有沒(méi)有過(guò)度磨損、過(guò)熱、破損、松動(dòng)的現(xiàn)象;給運(yùn)動(dòng)部件按要求添加潤(rùn)滑油等。

三、確保箱變低壓側(cè)斷路器的自動(dòng)保護(hù)功能完善

風(fēng)電場(chǎng)業(yè)主在安裝機(jī)組時(shí)，按照國(guó)家相關(guān)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與生產(chǎn)廠家提供的箱變技術(shù)規(guī)范選配合適的箱式變壓器，保證箱變的低壓側(cè)斷路器具備相關(guān)的保護(hù)功能。另外，為了保證箱變?cè)诒匾臅r(shí)候及時(shí)分閘，應(yīng)定期對(duì)箱變進(jìn)行檢查和維護(hù)，包活箱變低壓側(cè)斷路器的自動(dòng)分閘功能進(jìn)行試驗(yàn)與參數(shù)設(shè)置。

此項(xiàng)措施不僅有利保護(hù)風(fēng)電機(jī)組與箱變本身，而且，也有利于保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員的人身安全。

四、如何正確對(duì)待風(fēng)電機(jī)組燒毀事故

風(fēng)電機(jī)組燒毀事故，雖然損失很大，但不能逃避責(zé)任，敷衍了事，采取回避態(tài)度。事故發(fā)生后，應(yīng)追尋事故發(fā)生的根本原因，有的放矢，才會(huì)收到良好的效果。

從絕大部分風(fēng)電機(jī)組燒毀事故來(lái)看，大都是由于雷擊、電器、線(xiàn)路起火，或機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，由旋轉(zhuǎn)部件損壞而造成劇烈摩擦產(chǎn)生的火災(zāi)。從已發(fā)生的眾多機(jī)組燒毀事故分析，如果采取每臺(tái)機(jī)組上都添加一套功能完備的自動(dòng)消防系統(tǒng)，對(duì)絕大部分的燒毀事故而言是無(wú)益的，而且在機(jī)組維修和維護(hù)時(shí)，還可能由于消防系統(tǒng)的誤操作而引發(fā)人身傷害，即便是這些消防系統(tǒng)能對(duì)個(gè)別火災(zāi)事故起到預(yù)防作用，但這與所花的機(jī)組成本相比，可能得不償失，增加了度電成本。在風(fēng)電設(shè)備價(jià)格一路走低的情況下，如果把增加消防系統(tǒng)、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)等所花的費(fèi)用，用到變槳系統(tǒng)、控制系統(tǒng)軟件提升、關(guān)鍵部件質(zhì)量和維護(hù)費(fèi)用上，可能更有利于提高機(jī)組安全與降低度電成本。

當(dāng)機(jī)組燒毀事故發(fā)生以后，如果采取的預(yù)防措施過(guò)度，甚至錯(cuò)誤決策，必然是有害的。例如：某個(gè)風(fēng)電場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)說(shuō)機(jī)艙罩殼上的保溫層可能引發(fā)火災(zāi)，為了避免火災(zāi)事故的發(fā)生，該業(yè)主把所有機(jī)組的保溫層全部去掉。到了冬季，該風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)艙外溫度一般都在零下20℃至零下30℃之間，在極端天氣下，該風(fēng)電場(chǎng)的環(huán)境溫度更低，在去掉保溫層后的第一年冬季，由于機(jī)艙沒(méi)有保溫材料，不能很好地保溫，從而引發(fā)了不少因環(huán)境溫度低而產(chǎn)生的故障，這種做法未見(jiàn)對(duì)防火的作用，而增加機(jī)組故障卻極其明顯。

事故發(fā)生后，對(duì)風(fēng)電機(jī)組的燒毀，倒塌事故所產(chǎn)生的原因還沒(méi)有查清，或由于某種因素的作用，事故分析人員在短時(shí)間內(nèi)就匆忙地得出結(jié)論，甚至得出錯(cuò)誤的結(jié)論。這樣，投入了大量的人力、物力和財(cái)力，增加了不少的成本后，既不能解決問(wèn)題，而且還隱藏了機(jī)組真實(shí)的安全隱患。由于事故的根本原因沒(méi)有查清，所采取的措施不可能有準(zhǔn)確的目標(biāo)，結(jié)果，類(lèi)似事故在必要的條件下將會(huì)再次發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

為了讓風(fēng)電機(jī)組能夠正常運(yùn)行，減少機(jī)組故障，避免重大事故發(fā)生，不能僅考慮風(fēng)電機(jī)組本身，應(yīng)綜合考慮各種因素，包括機(jī)組附屬機(jī)構(gòu)與設(shè)施，例如箱變、風(fēng)況、電網(wǎng)、線(xiàn)路、升壓站等，以達(dá)到減少甚至避免極端事故發(fā)生的目的。風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行環(huán)境惡劣，是在主控設(shè)定的條件下自主運(yùn)行，因此，我們要以預(yù)防為主，不僅要防止風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生，還要考慮到機(jī)組的生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)成本，最終達(dá)到機(jī)組在20年內(nèi)是贏利的，甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)達(dá)到度電成本最低。