第一篇：福特汽車公司營銷觀念

福特汽車的營銷觀念

09廣策 36 耿乙展

福特汽車公司作為世界汽車企業(yè)龍頭企業(yè)，在世界汽車發(fā)展史上留下了輝煌的篇章。坐落在汽車城底特律，擁有占地1200英畝的鋼鐵鑄造廠、玻璃廠和110英里的試驗(yàn)軌道，福特公司注定會(huì)發(fā)展成一個(gè)不同凡響的企業(yè)。

1.生產(chǎn)觀念

早期的福特公司主要生產(chǎn)高檔的豪華轎車，當(dāng)時(shí)只有少數(shù)富人階層才能買得起。因此福特是身份和地位的代名詞，針對這種情況，老福特想通過增加設(shè)計(jì)不同品種的轎車來進(jìn)一步滿足富人的需求，從而達(dá)到擴(kuò)大市場占有率的目的。于是公司又增加了8種以A、B、C為開頭的豪華轎車的生產(chǎn)線，但是結(jié)果卻讓老福特出乎意料，市場占有率不但沒有增加，相反，汽車的銷售量下降了近三分之一。這是處在一種以生產(chǎn)為觀念的階段，由于市場容量有限，企業(yè)受挫。

2.產(chǎn)品觀念

由于老福特的以我為主，使企業(yè)固步自封，忽視消費(fèi)者的需求，公司打出口號“不管你需要什么顏色的汽車，我們的汽車都是黑色的”。只是一味的生產(chǎn)黑色轎車，典型的營銷近視癥，忽視了市場的需求，因而行業(yè)老大位置不保。

3.推銷觀念

1959年Thunderbird出現(xiàn)在賽車跑道上，1982年又突然現(xiàn)身于全國汽車大賽(NASCAR)賽場，其后繼續(xù)在全國汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽。

4.市場營銷觀念

1962年亞科卡擔(dān)任福特汽車公司分部總經(jīng)理，他花了大量的時(shí)間做了市場調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)二戰(zhàn)出生的那一代人，現(xiàn)在已經(jīng)有20多歲了，對新生事物的接受能力較強(qiáng)，他們追求時(shí)尚和潮流，性格倔強(qiáng)，桀驁不馴。因此，福特意識到以前產(chǎn)品的陳舊感，決心推出一款全新的產(chǎn)品來滿足這一目標(biāo)群體。經(jīng)過一段時(shí)間的產(chǎn)品開發(fā)和研究，新一代的汽車模型被塑造出來，這就是后來聞名遐邇的野馬轎車的原型。野馬轎車的推出，更好了適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的消費(fèi)需求，鞏固了其市場地位，因而企業(yè)得以重振。

5.社會(huì)營銷觀念

福特一直致力于創(chuàng)造最好的產(chǎn)品，同時(shí)堅(jiān)持全球社會(huì)責(zé)任原則和企業(yè)公民原則。開明的企業(yè)都有一個(gè)共識：企業(yè)應(yīng)兼顧環(huán)境問題和社會(huì)責(zé)任。福特計(jì)劃在解決當(dāng)今社會(huì)面臨的難題方面發(fā)揮更大的作用。將近100年前，亨利·福特萌發(fā)了一個(gè)想法，那就是為每個(gè)人提供一輛買得起的汽車，從而使這個(gè)世界更加美好。

第二篇：福特汽車公司國際化戰(zhàn)略分析

題目：福特汽車公司國際化戰(zhàn)略分析

廣西大學(xué)行健文理學(xué)院

課程論文

學(xué) 部：商學(xué)部

二〇一七 年 六 月

目錄

摘要........................................................................1

一、福特公司概況............................................................2

二、福特外部環(huán)境分析........................................................2

二、福特SWOT分析：.........................................................3

三、福特汽車公司國際化戰(zhàn)略選擇：............................................4

四、福特汽車公司國際化發(fā)展問題：............................................5

五、福特汽車公司發(fā)展建議：..................................................5 參考文獻(xiàn)....................................................................6

摘要

福特作為世界最大的汽車企業(yè)之一，是一家良心企業(yè)，以環(huán)保主義而著稱，一直在環(huán)保事業(yè)中盡心盡責(zé)，把環(huán)保事業(yè)和公司命運(yùn)緊緊結(jié)合在一起。福特公司不論是在材料的使用或是生產(chǎn)過程中都是堅(jiān)持綠色環(huán)保，始終堅(jiān)持綠色生產(chǎn)。福特公司戰(zhàn)略管理經(jīng)驗(yàn)值得很多企業(yè)學(xué)習(xí)，很多細(xì)節(jié)值得思考，本文從國際化戰(zhàn)略闡述和分析，從消費(fèi)者、社會(huì)公眾等不同角度分析福特公司外部環(huán)境，從而得知福特汽車公司國際化戰(zhàn)略中面臨的問題以及提出可行性的建議和意見。

一、福特公司概況

福特汽車公司于1903年6月成立，創(chuàng)辦于美國底特律市，1908年福特汽車公司生產(chǎn)出第一輛T型汽車，從此汽車工業(yè)革命開始了。福特汽車公司于1913年在汽車行業(yè)中開發(fā)出第一條流水線，大大增加了汽車的銷售量，打破了世界紀(jì)錄。1999年福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利?福特被評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”，今天的福特汽車公司旗下?lián)碛斜姸嗥放?，例如林肯、福特、馬自達(dá)等，這些品牌得到了大眾的認(rèn)可、支持和喜愛。福特汽車公司以其獨(dú)特的發(fā)展戰(zhàn)略在市場中站穩(wěn)腳跟，福特還以環(huán)保主義著稱，以差異化戰(zhàn)略生產(chǎn)出各式各樣的汽車。福特經(jīng)歷100多年的風(fēng)雨歷程，不斷擴(kuò)大和發(fā)展，致力于制造出人人都能買得起的汽車，經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的汽車贏得廣大群眾的支持和喜愛。

二、福特外部環(huán)境分析

對企業(yè)做出決策的前提是要了解不斷變化的外部環(huán)境，只有了解本企業(yè)處于什么樣的地位，才能得出企業(yè)該往哪兒走的問題，了解企業(yè)外部環(huán)境是得出企業(yè)決策的重要依據(jù)。而企業(yè)外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境、微觀環(huán)境三個(gè)層次。一個(gè)企業(yè)的宏觀環(huán)境又包括政治法律環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等。而且外部環(huán)境是不受公司控制的，具有很強(qiáng)的約束力。一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)往往能在變化中認(rèn)清形勢，從而學(xué)會(huì)不斷適應(yīng)環(huán)境，使自己的行為符合國家的政治路線、法律法規(guī)和政策的要求

（一）、福特政治環(huán)境

盡管汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，但其挑戰(zhàn)只增不減，生態(tài)環(huán)境的提出使得很多行業(yè)不得不重新審視自身，從而改變經(jīng)營策略。福特汽車公司也不例外，福特汽車公司的產(chǎn)品計(jì)劃要跟隨著國家出臺的各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)和新油耗標(biāo)準(zhǔn)而制定，福特汽車公司一直不懈追求，只為創(chuàng)造出令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。

當(dāng)今政治局勢還不夠穩(wěn)定，政治和法律環(huán)境的變化將極大的影響福特汽車公司的經(jīng)營策略、現(xiàn)實(shí)利益等。福特汽車公司在中國這個(gè)東道國投資和發(fā)展，雖然短時(shí)間內(nèi)的發(fā)展前景可能不夠明朗，經(jīng)濟(jì)也還不夠發(fā)達(dá)，但從長遠(yuǎn)利益來看中國的市場前景還是非常可觀的。

（二）、福特汽車公司技術(shù)環(huán)境分析

技術(shù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境就像左手和右手，缺一不可，同等重要。在這個(gè)知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技因素的特點(diǎn)是變化快、變化大和影響面廣，如果不及時(shí)更新技術(shù)，就會(huì)面臨淘汰的危險(xiǎn)，而福特汽車公司位于美國，汽車技術(shù)先進(jìn)，在生產(chǎn)中，機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，減少了很多不必要的人力物力，產(chǎn)品生命周期越來越短，企業(yè)的核心技術(shù)就像企業(yè)的靈魂，擁有核

心技術(shù)才是真正的生產(chǎn)力，因此福特公司需把握技術(shù)環(huán)境變化的趨勢，加大對技術(shù)方面的投入，致力于在汽車行業(yè)中嶄露頭角。

（三）、福特汽車公司社會(huì)環(huán)境分析：

不同的地方其生活習(xí)慣是不同的，其購買能力也是有差異的，社會(huì)文化環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境對企業(yè)的影響不同的地方是社會(huì)文化環(huán)境變化是以潛移默化的方式改變的，有社會(huì)和經(jīng)濟(jì)趨勢表明，人們的消費(fèi)能力越來越強(qiáng)，汽車不再是人們眼中不可追求的產(chǎn)品，而不同國家、地區(qū)的人們由于風(fēng)俗習(xí)慣不同、消費(fèi)觀念不同對汽車的車型、顏色偏好也不一，這就需要福特汽車公司有很強(qiáng)的識別能力，收集分析、篩選市場信息，準(zhǔn)確把握市場需求，抓出消費(fèi)者心理，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車。隨著女權(quán)主義的提高，女性事業(yè)心不斷增強(qiáng)，有數(shù)據(jù)表明，從購買汽車數(shù)量比例來看，婦女的購買力和男人是不相上下的。

二、福特SWOT分析：

（一）優(yōu)勢

1、福特汽車公司于美國創(chuàng)立，歷史悠久，是百年企業(yè)，知名度高，品牌形象好。

2、以綠色環(huán)保主義著稱，采用天然原材料制造，對環(huán)境污染小，贏得政府的支持，銀行信用好。

3、福特汽車旗下產(chǎn)品多樣化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)新穎，產(chǎn)品具有差異化，滿足客戶的多樣化需求。

4、汽車制造工藝復(fù)雜，但具有標(biāo)準(zhǔn)化，銷售渠道廣，市場廣闊，產(chǎn)品銷往國內(nèi)外，利潤來源廣，銷售渠道暢通。

5.人力資源充足。

6、品牌形象好，得到消費(fèi)者的極大認(rèn)可

7、產(chǎn)品質(zhì)量佳，價(jià)格經(jīng)濟(jì)低廉，對中等收入家庭有吸引力。

8、研究開發(fā)能力強(qiáng)，能迅速響應(yīng)市場需求。

（二）劣勢

1、技術(shù)水平還不夠拔尖，在生產(chǎn)過程人機(jī)中以人機(jī)結(jié)合方式制造，機(jī)器人使用率低。

2、績效管理水平不夠高，比如養(yǎng)老金比例、補(bǔ)償救濟(jì)金比例和其他競爭者相比明顯較高，成本高。

3、離政府規(guī)定每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)還有較大距離。

4、內(nèi)部受傳統(tǒng)機(jī)制影響深遠(yuǎn)，經(jīng)營機(jī)制受到制約。

5、廣告促銷力度不夠，營銷方式單一。

（三）機(jī)會(huì)

1、生產(chǎn)替代燃料的汽車，符合生態(tài)環(huán)境要求。

2、在日本有生產(chǎn)廠，而日本接近中國這個(gè)廣大市場，可綜合利用地理位置這個(gè)優(yōu)越條件。

3、消費(fèi)需求潛力增大，中等收入水平人口呈不斷增長趨勢。

4、合作伙伴多，可綜合利用不同資源。

（四）威脅

1.國際化戰(zhàn)略中文化差異大，價(jià)值觀差異大，不同文化沖突大導(dǎo)致溝通困難。2.汽車行業(yè)不斷增多，不斷出現(xiàn)新的競爭對手，客戶需求變化快，難以滿足不斷增長的變化需求。

3．汽車行業(yè)銷售緩慢，庫存積壓導(dǎo)致成本上升。4.豪華車市場不足，利潤空間小。5.替代品增多。

三、福特汽車公司國際化戰(zhàn)略選擇：

福特的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略采用國際戰(zhàn)略，這種經(jīng)營策略是企業(yè)把產(chǎn)品開發(fā)的職能留在母國，在東道國建立制造職能和營銷職能。福特汽車總部公司對產(chǎn)品有著嚴(yán)格的控制權(quán)，同時(shí)對市場也有著嚴(yán)格的決策權(quán)。福特選擇國際化戰(zhàn)略是為了尋求新的市場機(jī)會(huì)。開擴(kuò)海外市場不但可以提高市場占有率，還可以取得規(guī)模效應(yīng)。福特實(shí)行國際化原因是為了利用東道國廉價(jià)的勞動(dòng)，發(fā)展中國家物資豐富，以勞動(dòng)密集型為主，汽車行業(yè)現(xiàn)今仍需依靠大量的人力物力，為了獲得競爭優(yōu)勢，福特不斷尋求市場整合機(jī)會(huì)，整合資源，發(fā)揮不同地區(qū)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

雖然福特汽車公司采取的國際化戰(zhàn)略積極與國外跨國公司合作，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)，在當(dāng)今時(shí)代，在競爭中合作、合作中競爭已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢，福特汽車公司以其敏銳的洞察力，緊緊跟上時(shí)代步伐，才造就了今天的百年企業(yè)。

四、福特汽車公司國際化發(fā)展問題：

福特汽車公司的國際化戰(zhàn)略中也遇到了很多問題，比如難以適應(yīng)東道國的特點(diǎn)，對東道國的法律法規(guī)了解不夠透徹，沒有能充分利用東道國的核心競爭力，在前期投資過大，成本高。對市場風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力不強(qiáng)。福特開展國際化經(jīng)營中在先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)滯后，戰(zhàn)略決策不及時(shí)，在汽車專業(yè)市場中“定位”不準(zhǔn)確等。而豐田和通用這兩個(gè)激烈競爭對手已經(jīng)在汽車市場占據(jù)不少市場，所以福特汽車公司開展國際化戰(zhàn)略依然困難重重，舉步維艱。

五、福特汽車公司發(fā)展建議：

1.要想在激烈的市場中生存，福特不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，在科技呈現(xiàn)爆炸式的增長的今天，福特不得不學(xué)會(huì)放棄老舊的產(chǎn)品生產(chǎn)，減少成本又保證質(zhì)量才是企業(yè)的必然要求。

2.隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對品牌的需求也呈直線式不斷發(fā)展，福特可以及時(shí)摸清汽車消費(fèi)者的需求和心理，“對癥下藥 ”生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品，及時(shí)抓住機(jī)遇，搶占先機(jī)，在汽車市場中厚積薄發(fā)。

3.福特在市場中應(yīng)準(zhǔn)確定位，精準(zhǔn)了解客戶需求，充分利用東道國的核心競爭力。4.學(xué)會(huì)借鑒同行企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在東道國樹立危機(jī)意識，及時(shí)了解當(dāng)?shù)匦枨螅m應(yīng)東道國文化，對東道國分公司采取適當(dāng)放權(quán)，增強(qiáng)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

參考文獻(xiàn)

【1】丁寧：《企業(yè)戰(zhàn)略管理教程》，清華大學(xué)出版社，2013.【2】吳希金、彭銳《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，華東師范大學(xué)出版社

第三篇：淺談福特汽車公司管理理念與管理學(xué)

淺談福特汽車公司管理理念與管理學(xué)

作為世界大型汽車生產(chǎn)廠商，福特汽車公司早在成立之初就積極的需找有效地管理方法，早在1912年秋天，在高地的福特汽車公司的辦公室里，福特公司的創(chuàng)始人亨利福特就召集有關(guān)人員開了一個(gè)意義重大的會(huì)議，會(huì)議討論的核心議題是：如何提高生產(chǎn)效率，滿足不斷增長的市場需求？而后，福特公司做出了一項(xiàng)影響了整個(gè)公司近一百年管理理念的決議：公司廢除了每天工作9小時(shí)的制度，而代之以每天8小時(shí)的三班倒制度。員工日薪高達(dá)5美元，這在當(dāng)時(shí)是整個(gè)行業(yè)平均水平的兩倍。要知道的是當(dāng)時(shí)底特律的汽車工人的平均工資僅僅是2．5美元，后來他又實(shí)行了5天工作制，福特這一舉措，強(qiáng)調(diào)勞資雙方利潤分配，利益共享的原則，表明勞資雙方并不是對立關(guān)系，而是協(xié)作、雙贏的關(guān)系

而古典管理學(xué)家，科學(xué)管理理論的主要倡導(dǎo)者泰羅的指導(dǎo)思想是，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，使工資和利潤都得到增長，使勞資雙方的利益在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中統(tǒng)一起來。以高工資和低成本作為最良好的管理基礎(chǔ)。這一舉措幾乎完全將泰羅的理論應(yīng)用于了實(shí)踐。而其成效也是顯而易見的。

它給公司帶來的高效率，特別是“福特制”帶來的飛躍。亨利·福特和庫茲恩斯首先是一個(gè)商人，然后才是一個(gè)慈善家。1914—1916年，福特公司的稅后純利分別為3000萬、2400萬和6000萬美元。僅以1914年為例，按照福特宣布的“利潤共享原則”，這一年工人應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇偣?120萬美元的工資，而福特只支付了不到1000萬美元。

高工資產(chǎn)生的效益是更顯而易見的。首先，來自全國各地成千上萬的勞動(dòng)者中最優(yōu)秀的分子被吸收進(jìn)廠；其次，這些進(jìn)廠的工人只有兩條路可以選擇——要么無條件地服從，拼命跟上傳送帶的轉(zhuǎn)動(dòng)速度以掙到誘人的五美元工資，要么被淘汰，由云集在廠門口躍躍欲試的其他人來代替自己；再次，誘人的五美元并不是為每一位福特工人準(zhǔn)備的，例如公司規(guī)定，新工人只有在干滿6個(gè)月的試工期合格后，才能得到五美元的工資，而那些女工、22歲以下的未婚男工、不贍養(yǎng)家眷獨(dú)立生活的已婚男工、涉及離婚訴訟的男工以及其他“生活方式有問題”的工人都拿不到5美元。根據(jù)公司1916年的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年中有

1．4萬名工人（即全體工人的1／3）的日工資達(dá)不到5美元。

而從1914—1919年的5年中，總共約有5－10％的工人沒能得到他們向往的5美元工資。難怪亨利·福特得意地說：“五美元工作日是降低生產(chǎn)成本的最好方法?！北M管勞動(dòng)強(qiáng)度極大，可是工人們還是愿意到福特的工廠工作，勞動(dòng)力的變更率降低了90％，每天無故曠工的工人比重從原先的10％下降到3‰

按照我們在管理學(xué)課堂上的學(xué)習(xí)，可以得知，泰羅倡導(dǎo)，管理的根本目的在于提高效率，而當(dāng)時(shí)的福特公司面對急劇擴(kuò)大的市場，老福特和他的伙伴們在為源源不斷的訂單傷透了腦筋。這使得他們在為此所舉行的改進(jìn)管理方式方法會(huì)議上直接以如何提高生產(chǎn)效率為主題。不僅如此，五美元工作制，不僅符合了泰羅的利益共享主義原則，也是泰羅制定工作定額，選擇最好的工人，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)施刺激性的付酬制度的“泰羅制”很好的體現(xiàn)。

同時(shí)福特汽車公司認(rèn)為的：工資的基本內(nèi)涵是公司伙伴關(guān)系只的利潤分配。工資擔(dān)負(fù)著員工在車間之外的全部費(fèi)用，因此應(yīng)該支付給員工足夠多的工資，以提高他們的生活水平。而這將泰羅的人性化管理理念加以解釋并發(fā)展，并給予了很好的實(shí)踐，時(shí)至今日，也仍然具有極大的借鑒意義。當(dāng)然，福特公司對于“泰羅制”的運(yùn)用遠(yuǎn)不止如此，1913年，亨利·福特運(yùn)用當(dāng)時(shí)企業(yè)推廣泰羅制的技術(shù)成果，創(chuàng)建了世界上

第一條流水生產(chǎn)線。進(jìn)一步降低了對工人手工技能的依賴，工人無須動(dòng)腦思維就可以完成單一而簡單的工作，從而降低成本，提高效率，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化的大批量生產(chǎn)。比如：以前采用常規(guī)方法的時(shí)候，一個(gè)員工要做完裝配的全部工序，即使他很辛苦地工作，一天從早到晚勞動(dòng)9個(gè)小時(shí)，也只能裝配35～40臺機(jī)器，也就是平均每20分鐘組裝1臺。后來，他所做的全部工作被分解成了29道工序，每道工序由專人負(fù)責(zé)，這樣裝配臺機(jī)器的時(shí)間就減少一了13分鐘10秒。在1914年，公司把流水線的角度提高了8英寸，裝配時(shí)間又降低到了7分鐘。再后來，由于工作熟練程度的進(jìn)一步提高，使用的時(shí)間又降低到了平均每臺只需5分鐘，而大規(guī)模地制造出來時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)誕生了，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了，原來買不起相關(guān)商品的人成為新的消費(fèi)群體，市場被創(chuàng)造出來了。難怪后來有人評價(jià)說：從某

一意義上可以說，福特制是對泰羅制改進(jìn)和完善的生產(chǎn)組織方式。

擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，在這時(shí)成為提高

企業(yè)競爭力的核心內(nèi)容。福特和泰羅不約而同地關(guān)注同一個(gè)問題。

不過，泰羅是從工廠管理出發(fā)，福特則是從公司效應(yīng)出發(fā)。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法看，兩人看待問題的視角一在內(nèi)部性上，一在外部性上。所以，泰羅在工時(shí)研究上努力探索，而福特在擴(kuò)大市場上孜孜追求。在這一方面，兩人具有銜接。如果沒有泰羅的研究，福特的市場也開辟不出來。

當(dāng)然，在創(chuàng)建這世界上第一條流水生產(chǎn)線的過程中，老福特也將泰羅提出的把計(jì)劃（管理）和執(zhí)行（作業(yè)）的職能分離的觀點(diǎn)充分的運(yùn)用于自己的生產(chǎn)線運(yùn)作當(dāng)中。他首先將腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)分工明確：設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，管理人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，工人只需要完成簡單動(dòng)作流水線上的分工專業(yè)化到最細(xì)微的地步，保證每個(gè)工人都能夠以最簡單的方法完成工作，并且尋找最佳的生產(chǎn)模式，無論在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理上都需要尋找最佳的模式，達(dá)到提高效率和節(jié)省成本的目的。

而實(shí)際證明老福特將泰羅理論完美運(yùn)用創(chuàng)立的生產(chǎn)線是絕對成功的，1913—1914年，福特汽車公司的生產(chǎn)再次實(shí)現(xiàn)了翻番，可是在此期間工人的數(shù)量不僅沒有增加，反而從14336人減少到了12880人。

福特汽車公司成立后的24年只共生產(chǎn)出了1600多萬輛汽車，約占當(dāng)時(shí)世界汽車總產(chǎn)量的50％，確立了福特汽車公司在當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)只無可爭辯的霸主地位，這樣的輝煌成就來源于福特將泰羅管理學(xué)精神的合理運(yùn)用以及前所未有的管理革新。

第四篇：福特汽車公司戰(zhàn)略----波士頓矩陣和通用矩陣分析報(bào)告

福特汽車公司戰(zhàn)略----波士頓矩陣和通用矩陣分析報(bào)告

----------Boston Matrix與GE Matrix 的異同

關(guān)鍵詞：分析波士頓矩陣、通用矩陣、福特汽車公司

背景：分別用分析波士頓矩陣(Boston Matrix)與通用矩陣(GE Matrix)分析1988年福特公司的投資組合,采用波士頓矩陣的分析方法得出的結(jié)論是福特公司是瘦狗類經(jīng)營單位，就是它會(huì)使人有這樣的看法，就是認(rèn)為福特的汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營單位應(yīng)被抽資而轉(zhuǎn)向清算；而用通用矩陣進(jìn)行分析時(shí)得到如下結(jié)論：美國汽車行業(yè)的吸引力屬于中下等水平，而福特汽車公司的競爭力是高的，這兩種方法都是企業(yè)投資組合分析方法，但是分析得出的結(jié)論截然不同，這事由于這兩種分析方法存在著差異，但是他們之間也有很多相同之處。這兩個(gè)工具都很有價(jià)值。

一、福特公司背景：

福特汽車公司是世界第三大汽車工業(yè)公司。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。

旗下品牌:

福特公司旗下品牌: 福特汽車公司 水星汽車公司

阿斯頓馬丁汽車公司 林肯汽車公司

沃爾沃汽車公司 捷豹汽車公司

路虎汽車公司

馬自達(dá)汽車公司 福特金融公司 赫茲汽車租賃公司

在當(dāng)時(shí),1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平（53億美元，即每股10.96美元），也是所有汽車公司中最高的。福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸,這對福特公司的發(fā)展有著相當(dāng)大的幫。

二、波士頓矩陣(BCG Matrix):

BCG矩陣是制定公司層戰(zhàn)略最流行的方法之一。該方法是由波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group, BCG）在上世紀(jì)

70年代初開發(fā)的。BCG矩陣將組織的每一個(gè)戰(zhàn)略事業(yè)單位戰(zhàn)略事業(yè)單位標(biāo)在一種2維的矩陣圖上，從而顯示出哪個(gè)戰(zhàn)略事業(yè)單位提供高額的潛在收益，以及哪個(gè)戰(zhàn)略事業(yè)單位是組織資源的漏斗。BCG矩陣的發(fā)明者、波士頓公司的創(chuàng)立者布魯斯認(rèn)為“公司若要取得成功，就必須擁有增長率和市場分額各不相同的產(chǎn)品組合。組合的構(gòu)成取決于現(xiàn)金流量的平衡。”如此看來，BCG的實(shí)質(zhì)是為了通過業(yè)務(wù)的優(yōu)化組合實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)金流量平衡。

1、原理是將企業(yè)所有產(chǎn)品從銷售增長率和市場占有率角度進(jìn)行再組合。在座標(biāo)圖上，以縱軸表示企業(yè)銷售增長率，橫軸表示市場占有率，各以10%和20%作為區(qū)分高、低的中點(diǎn)，將座標(biāo)圖劃分為四個(gè)象限，依次為“問號（？）”、“明星（★）”、“現(xiàn)金牛（￥）”、“瘦狗（×）”。在使用中，企業(yè)可將產(chǎn)品按各自的銷售增長率和市場占有率歸入不同象限，使企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品組合一目了然，同時(shí)便于對處于不同象限的產(chǎn)品作出不同的發(fā)展決策。其目的在于通過產(chǎn)品所處不同象限的劃分，使企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷地淘汰無發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持“問號”、“明星”、“現(xiàn)金?！碑a(chǎn)品的合理組合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。

2、優(yōu)：波士頓矩陣根據(jù)兩個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)評估一個(gè)企業(yè)活動(dòng)領(lǐng)域的利益：市場的增長率和企業(yè)在該市場上的相對份額。其

中，相對市場份額是該產(chǎn)品本企業(yè)市場占有率與該產(chǎn)品市場占有份額最大者之比。波士頓矩陣的優(yōu)點(diǎn)是簡單明了，可以使集團(tuán)在資源有限的情況下，合理安排產(chǎn)品系列組合，收獲或放棄萎縮產(chǎn)品，加大在更有發(fā)展前景的產(chǎn)品上投資。

3、缺：一方面： BCG矩陣僅僅假設(shè)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展依靠的是內(nèi)部融資，而沒有考慮外部融資。舉債等方式籌措資金并不在BCG矩陣的考慮之中； 另一方面，BCG矩陣還假設(shè)這些業(yè)務(wù)是獨(dú)立的，但是許多公司的業(yè)務(wù)在緊密聯(lián)系在一起的。比如，如果金牛類業(yè)務(wù)和瘦狗類業(yè)務(wù)是互補(bǔ)的業(yè)務(wù)組合，如果放棄瘦狗類業(yè)務(wù)，那么金牛類業(yè)務(wù)也會(huì)受到影響。

4、適用范圍：企業(yè)如果考慮測定其總體投資組合，并且一是要在同一個(gè)產(chǎn)品生命周期的發(fā)展階段；營銷環(huán)境的動(dòng)蕩性不大，產(chǎn)品的需求變化不會(huì)因受到無法預(yù)料的事件沖擊而變化，應(yīng)該首先選擇波士頓矩陣。這個(gè)矩陣簡單，所需要的數(shù)據(jù)也最少。

三、通用矩陣(GE Matrix/MckinseMatrix): GE矩陣法又稱通用電器公司法、麥肯錫矩陣、九盒矩陣法、行業(yè)吸引力矩陣是美國通用電氣公司（GE）于70年代開發(fā)了新的投資組合分析方法。對企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)選擇和定位具有重要的價(jià)

值和意義。GE矩陣可以用來根據(jù)事業(yè)單位在市場上的實(shí)力和所在市場的吸引力對這些事業(yè)單位進(jìn)行評估，也可以表述一個(gè)公司的事業(yè)單位組合判斷其強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)。在需要對產(chǎn)業(yè)吸引力和業(yè)務(wù)實(shí)力作廣義而靈活的定義時(shí)，可以以GE矩陣為基礎(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。按市場吸引力和業(yè)務(wù)自身實(shí)力兩個(gè)維度評估現(xiàn)有業(yè)務(wù)（或事業(yè)單位），每個(gè)維度分三級，分成九個(gè)格以表示兩個(gè)維度上不同級別的組合。兩個(gè)維度上可以根據(jù)不同情況確定評價(jià)指標(biāo)。

1、原理：GE矩陣可以用來根據(jù)事業(yè)單位在市場上的實(shí)力和所在市場的吸引力對這些事業(yè)單位進(jìn)行評估，也可以表述一個(gè)公司的事業(yè)單位組合判斷其強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)。在需要對產(chǎn)業(yè)吸引力和業(yè)務(wù)實(shí)力作廣義而靈活的定義時(shí)，可以以GE矩陣為基礎(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。按市場吸引力和業(yè)務(wù)自身實(shí)力兩個(gè)維度評估現(xiàn)有業(yè)務(wù)（或事業(yè)單位），每個(gè)維度分三級，分成九個(gè)格以表示兩個(gè)維度上不同級別的組合。兩個(gè)維度上可以根據(jù)不同情況確定評價(jià)指標(biāo)。

2、優(yōu)：GE矩陣也提供了產(chǎn)業(yè)吸引力和業(yè)務(wù)實(shí)力之間的類似比較，GE矩陣使用多個(gè)因素，可以通過增減某些因素或改變它們的重點(diǎn)所在，很容易地使GE矩陣適應(yīng)經(jīng)理的具體意向或某產(chǎn)業(yè)特殊性的要求。能夠清楚地得到企業(yè)在行業(yè)中的吸引力水平和競爭力水平。

3、缺：對各種不同因素進(jìn)行評估的現(xiàn)實(shí)程度。指標(biāo)的最后聚合

比較困難。核心競爭力（Core Competences）未被提及。沒有考慮到戰(zhàn)略事業(yè)單元之間的相互作用關(guān)系。

4、適用范圍：經(jīng)營業(yè)務(wù)的集中程度的企業(yè)。企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)之間如果處于松散的狀態(tài)，則應(yīng)該運(yùn)用通用矩陣確定企業(yè)的經(jīng)營狀況；在特大型多種經(jīng)營企業(yè)里，通用矩陣用來闡明企業(yè)內(nèi)各個(gè)戰(zhàn)略經(jīng)營單位的經(jīng)營狀況。

四、波士頓矩陣和通用矩陣異同分析：

（一）Boston Matrix 和 GE Matrix相似住處：

兩者有著很多相似之處在于，因?yàn)?，通用電氣公?GE)在波士頓矩陣的基礎(chǔ)上的，于20世紀(jì)70年代開發(fā)了吸引力／實(shí)力矩陣,也就是通用矩陣。

1.Boston Matrix 和 GE MatrixGE的基本假設(shè)是一樣的，都是通過指標(biāo)的分析即因素的量化，決定了企業(yè)業(yè)務(wù)組合應(yīng)當(dāng)采取何種戰(zhàn)略。

2.兩者的局限性也有著很多的相似之處： 指標(biāo)的最后聚合比較困難。核心競爭力（Core Competences）未被提及。沒有考慮到戰(zhàn)略事業(yè)單元之間的相互作用關(guān)系。

3.分析方式：都是采用二維矩陣的分析方式，將影響因素寫在一種2維的矩陣圖上，憑借他們的數(shù)字比重，分析得出結(jié)論 4.兩者的作用也是一樣的，都是通過這兩個(gè)工具進(jìn)行分析，之后得出結(jié)論，對企業(yè)的決策有一定的決定性作用

（二）Boston Matrix 和 GE Matrix差異之處

兩者的差異的對比必須結(jié)合兩者起來一起比較討論，因?yàn)镚E矩陣可以說是為了克服BCG矩陣缺點(diǎn)所開發(fā)出來的。最大的不同就在于用了更多的指標(biāo)來衡量兩個(gè)維度。GE矩陣相比BCG矩陣，GE矩陣也提供了產(chǎn)業(yè)吸引力和業(yè)務(wù)實(shí)力之間的類似比較，但不象BCG矩陣用市場增長率來衡量吸引力，用相對市場份額來衡量實(shí)力，只是單一指標(biāo)；而GE矩陣使用數(shù)量更多的因素來衡量這兩個(gè)變量，縱軸用多個(gè)指標(biāo)反應(yīng)產(chǎn)業(yè)吸引力，橫軸用多個(gè)指標(biāo)反應(yīng)企業(yè)競爭地位，同時(shí)增加了中間等級。也由于GE矩陣使用多個(gè)因素，可以通過增減某些因素或改變它們的重點(diǎn)所在，很容易地使GE矩陣適應(yīng)經(jīng)理的具體意向或某產(chǎn)業(yè)特殊性的要求。

GE矩陣比BCG矩陣在以下三個(gè)方面表現(xiàn)得更為成熟：

1．市場/行業(yè)吸引力（Market/Industry Attractiveness）代替了市場成長（Market Growth）被吸納進(jìn)來作為一個(gè)評價(jià)維度。市場吸引力較之市場成長率顯然包含了更多的考量因素。

2.競爭實(shí)力（Competitive Strength）代替了市場份額

（Market Share）作為另外一個(gè)維度，由此對每一個(gè)事業(yè)單元的競爭地位進(jìn)行評估分析。同樣，競爭實(shí)力較之市場份額亦包含了更多的考量因素。

3.此外，GE矩陣有9個(gè)象限，而BCG矩陣只有4個(gè)象限，使得GE矩陣結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、分析更準(zhǔn)確。

同時(shí)，Boston Matrix 和 GE Matrix 研究的側(cè)重點(diǎn)是有區(qū)別的。Boston Matrix主要研究一個(gè)目標(biāo)市場的產(chǎn)品組合，以及產(chǎn)品發(fā)展（從question，到rising star，再到cash cow）。GE Matrix是通過分析市場行業(yè)吸引力和企業(yè)實(shí)力，幫助企業(yè)分析市場進(jìn)入和投資組合策略。

總的來說，這兩個(gè)工具都很有價(jià)值

人力092班第五小組 組長：黎昌南 組員：梁芳芳 葉才學(xué) 歐陽萍 王軍強(qiáng) 2012 年 3 月 19 日

第五篇：菲律賓福特汽車公司涂裝車間考察報(bào)告（xiexiebang推薦）

菲律賓福特汽車公司涂裝車間考察報(bào)告

【摘要】 為了配合國內(nèi)某汽車公司的技術(shù)改造，在福特公司的陪同下，考察了福特公司在菲律賓的SANTAROSA汽車工廠，咨詢了有關(guān)汽車涂裝線設(shè)計(jì)方面的問題，并詳細(xì)參觀了工廠的涂裝生產(chǎn)線，使我們對5萬輛以下高檔轎車涂裝線的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)有了更加深刻地了解；國外汽車涂裝線的設(shè)計(jì)模式也給我們的設(shè)計(jì)思路帶來新的啟示。1車間概況該公司是福特汽車公司的獨(dú)資企業(yè)，1999年9月正式建成投產(chǎn)，工廠建筑面積40000㎡，現(xiàn)有職工300人。設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為一期每年工作250天，兩班工作制，生產(chǎn)CKD的4種不同類型的高級轎車和客貨兩用車25000輛。

【中圖分類號】U468.4

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】D

【文章編號】1003-8817（2001）06-0039-03

為了配合國內(nèi)某汽車公司的技術(shù)改造，在福特公司的陪同下，考察了福特公司在菲律賓的SABTAROSA汽車工廠，咨詢了有關(guān)汽車涂裝線設(shè)計(jì)方面的問題，并詳細(xì)參觀了工廠的涂裝生產(chǎn)線，使我們對5萬輛以下高檔轎車涂裝線的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)有了更加深刻地了解；國外汽車涂裝線的設(shè)計(jì)模式也給我們的設(shè)計(jì)思路帶來新的啟示。

1車間概況

該公司是福特汽車公司的獨(dú)資企業(yè)，1999年9月正式建成投產(chǎn)，工廠建筑面積4000㎡，現(xiàn)有職工300人。設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為一期每年工作250天，兩班工作制，生產(chǎn)CKD的4種不同類型的高級轎車和客貨兩用車25000輛。公司由焊裝、涂裝、總裝三大車間組成，總投資一億美元，廠房設(shè)備約占二分之一，涂裝車間工藝設(shè)備和公用設(shè)施共投資1350萬美元，由德國杜爾公司制作。二期工程每年工作300天，三班工作制，生產(chǎn)各類汽車50000輛。

2平面設(shè)計(jì)

工廠平面布置為T字形，焊接和總裝為一個(gè)聯(lián)合廠房，涂裝車間與焊接和總裝車間垂直布置，中間用通廊相連接。該布置的最大特點(diǎn)是可以根據(jù)企業(yè)的發(fā)展設(shè)想一次總體規(guī)劃并分步實(shí)施，為工廠以后的發(fā)展提供了更大的靈活性。

涂裝車間廠房長12Om，寬51m，由兩個(gè)20.5m跨和1個(gè)10m跨組成，廠房高約llm，輕質(zhì)壓型鋼板鋼結(jié)構(gòu)，其中10m跨作輔助設(shè)備間使用，烘干室在廠房外一端。噴漆循環(huán)水池也露天設(shè)置，水池頂用鋼板密封閉。廠房一側(cè)留有20.5m跨作為以后產(chǎn)量擴(kuò)大至5000輛時(shí)面漆生產(chǎn)線的發(fā)展用地。全車間一期工程廠房建筑面積6120㎡，其中輔助間占12OO㎡，車間占地面積7O38㎡。車間工藝平面設(shè)計(jì)見圖1。

涂裝車間根據(jù)設(shè)備的功能和特點(diǎn)，為保證噴漆作業(yè)區(qū)空氣潔凈度和環(huán)境衛(wèi)生，把前處理陰極電泳線，中涂線，面漆線，修補(bǔ)工作區(qū)，油漆烘干室分區(qū)和分空間布置。如前處理電泳設(shè)備和噴漆室水槽雖都架在地面上，但噴漆作業(yè)區(qū)獨(dú)立封閉；焊縫密封，底涂，返修工作區(qū)在地面上；兩個(gè)油漆烘干室上面用壓型鋼板搭建遮雨棚，在廠房外露天放置。為了節(jié)省投資，一期工程把前處理陰極電泳設(shè)備，中涂噴漆室和烘干室及其他設(shè)備一次建成，面漆噴漆室作為二期工程予留，目前，中涂和面漆共用一條線混線生產(chǎn)。3主要工藝過程和設(shè)計(jì)參數(shù)

主要工藝過程和設(shè)計(jì)參數(shù)如表1。

4工藝特點(diǎn)

a.前處理和電泳設(shè)備采用全浸處理方式，預(yù)脫脂采用人工清洗，脫脂和磷化后一道工業(yè)水洗；鈍化采用無鉻鈍化，鈍化后一道純水洗；電泳后一道超濾水洗和一道純水洗。

b.一期工程只有一個(gè)噴漆室，中涂和面漆混線生產(chǎn)，噴漆室采用手工噴漆，垂直地面鏈輸送工件。c.電泳烘干室和油漆烘干室采用燃?xì)鉄犸L(fēng)發(fā)生爐熱風(fēng)對流加熱，環(huán)形地面鏈輸送工件。

d.自行葫蘆輸送機(jī)的上件和下件采用人工，各線之間的轉(zhuǎn)接也是人工，進(jìn)噴漆室和烘干室后的下件均采用液壓升降機(jī)，其它工序均用人工推拉來輸送工件。

e.車身的焊縫涂密封膠和車底噴涂車底涂料后，沒有PVC烘干室，而是和中涂漆一道烘干。f.考慮到未來工廠的發(fā)展，廠房一側(cè)預(yù)留一跨作為面漆線發(fā)展用地。

g.前處理化學(xué)品全由菲律賓漢高公司供應(yīng)，電泳漆和面漆材料由菲律賓Basf公司供應(yīng)。

5設(shè)備特點(diǎn)

a.除電泳槽由普通碳鋼板貼玻璃鋼外，前處理設(shè)備和電泳后沖洗設(shè)備的水槽均由不銹鋼制成，槽罩用鍍鋅板，設(shè)備表面沒有涂漆，但色彩也很協(xié)調(diào)。

b.磷化槽的除渣錐形斗不是放在槽底部，而是在磷化槽一側(cè)斜放。

c.電泳槽凡是有法蘭連接的地方，都用一電線把法蘭兩側(cè)連接起來。

d.噴漆室高架，水槽材質(zhì)為不銹鋼，底部離地面300mm，室體為鍍鋅板，噴漆室兩側(cè)各有15m寬的防塵通廊，凡進(jìn)入噴漆區(qū)的人員必先經(jīng)過一個(gè)大約可容納2～3人的風(fēng)浴室，在風(fēng)浴室內(nèi)風(fēng)吹約2min后，可進(jìn)入噴漆室。

e.前處理和陰極電泳設(shè)備的工件輸送采用日本大福公司的自行葫蘆懸掛輸送機(jī)，噴漆室內(nèi)采用垂直地面鏈，電泳烘干和面漆烘干采用環(huán)形地面鏈，其余工序均采用人工推拉來完成，小車軌道很簡單，它由兩根Φ50mm左右的鋼管組成一個(gè)軌道，在必要的地方還設(shè)有可以自由開啟的道岔，小車的一個(gè)輪子在軌道上行走，另一個(gè)輪子在鋪有鋼板的地面上行走。

f.焊縫密封，檢查，修補(bǔ)噴漆設(shè)備和注蠟底涂設(shè)備大同小異。設(shè)備無室頂，兩側(cè)有鍍鋅壁板和燈架，頂部有送風(fēng)，底部兩側(cè)有排風(fēng)。噴漆和注蠟均用兩個(gè)單臂起重機(jī)托住工件底部將工件托起，然后手工噴涂和注蠟。兩個(gè)修補(bǔ)室和一個(gè)檢查室并列布置，每個(gè)室有一臺烘干燈架，可進(jìn)行打磨、噴漆、烘烤工作。從現(xiàn)場觀察看，檢查室也承擔(dān)修補(bǔ)的功能。

g.設(shè)備空調(diào)送風(fēng)裝置和國內(nèi)基本相同，有粗效、中效、過濾、噴水加溫、消聲等功能段，沒有表冷段，加濕和降溫利用噴水解決，送風(fēng)溫度30～32℃。

h.油漆烘干室采用燃?xì)鉅t熱風(fēng)對流加熱，室體為U形高架通過式，熱風(fēng)循環(huán)裝置放在平臺下，室體內(nèi)外壁板用鍍鋅板。設(shè)備進(jìn)出口設(shè)有6.5m長的風(fēng)幕。烘干室出口有強(qiáng)冷室。

6三廢處理

a.烘干室設(shè)有燃?xì)鈴U氣處理裝置，烘干室廢氣必須處理達(dá)標(biāo)排放。噴漆室、流平室廢氣直接高空排放。b.廢水處理站全廠有兩個(gè)，一個(gè)是化學(xué)處理，一個(gè)是生化處理，涂裝廢水化學(xué)處理后調(diào)至一定PH值后送到生化池和生活廢水一同處理后排放。

c.全廠的廢渣由專門廠家負(fù)責(zé)處理。

7消防

涂裝車間的消防同焊接和總裝車間一樣，全部采用水噴淋消防，從涂裝車間看，屋架上全部敷設(shè)有噴淋水管和噴頭，噴漆室內(nèi)頂部也敷設(shè)有水噴頭，同時(shí)在噴漆室排風(fēng)管內(nèi)也布置有水噴頭，不象國內(nèi)噴漆室都普遍采用的COZ自動(dòng)滅火系統(tǒng)，這一點(diǎn)值得國內(nèi)同行研討。

8涂裝車間主要數(shù)據(jù)

工業(yè)水:10m3/h，純水:6m3/h，變壓器安裝容量:1500kw，廢水處理能力:15m3/h。