第一篇：2014事業(yè)單位面試熱點：“地鐵禁食”該不該

2014事業(yè)單位面試熱點：“地鐵禁食”該不該

【背景材料】 從7月起，南京地鐵開始實施禁止飲食的新規(guī)，不管是氣味濃烈的韭菜盒子，還是無色無味的礦泉水，都在“禁食”之列。否則，將會受到警告或者被處于20元以上100元以下罰款等處罰。不少網(wǎng)友直呼，這堪稱是地鐵“史上最嚴禁食令”。

【參考解析】

近年來，伴隨我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，各地立法部門不斷做出“地鐵禁食”嘗試。立法禁食的目的主要是保障地鐵行駛安全，同時提高公民素質(zhì)，在地鐵乘坐規(guī)范上與國際接軌。盡管立法部門的嘗試屢屢受挫，但這種努力也產(chǎn)生了積極的社會效果。在經(jīng)歷了多次大討論后，不在車廂內(nèi)飲食、大聲喧嘩等許多公共禮儀規(guī)范，正在得到越來越多市民的理解和踐行。

作出“地鐵禁食”的嘗試是其有現(xiàn)實問題的。究其原因有以下幾個方面。

首先，食物碎屑會引來蟑螂老鼠從而形成安全隱患。

其次，食物殘渣以及包裝垃圾等，會影響地鐵車廂和車站的衛(wèi)生環(huán)境。而且，地鐵車廂空氣流通性差，各種食物的氣味會導致車廂內(nèi)產(chǎn)生異味，影響他人。

但我們應看到，在早餐晚餐時間與潮汐交通疊合的情況下，擁有“飲食權(quán)”，意味著終日奔波的上班族可以“邊走邊吃”。但對“禁食族”而言，遍布車廂的“五谷雜陳”的味道及隨處可見的垃圾，無疑是種折磨。如果地鐵“禁食”，更清潔的環(huán)境或能順應“禁食族”們的訴求，但這對那些每天奔波于車途的人們來說，或許是連吃飯間歇都被抹殺。這也是“地鐵禁食”成為世界性難題的重要原因。

只是，在早晚高峰期內(nèi)擁擠的人群內(nèi)執(zhí)法，恐怕確實難實現(xiàn)。一旦“厚此薄彼”，反而失去了法規(guī)的嚴肅性。此外，這在一定程度上限制了公民應有的自由權(quán)利。說到底，地鐵禁食的目的，一者是為了不污染車廂的環(huán)境，二者是不影響到他人。在此前提下，制度不妨更柔韌，更人性化一些。

相關部門可以采取以下措施：

首先應加強宣傳，將禁食標志做得更明顯，或者進行廣播提示，提倡盡量不飲食，靠道德約束人們的行為。

其次，對初犯者采取從輕罰款的原則，起到警示和教育即可;同時，也要照顧到病患者的需求，比如美國佛州杰克森威爾的禁食令提出，出于健康需要，一些乘客的進食是被允許的。

此外，也可以嘗試“分類禁食”，比如華盛頓州斯波坎市的地鐵允許攜帶和喝飲料，但是飲料的容器必須密封或有防漏設計，這樣也照顧到了人們的普通生理需求。

如此，既兼顧到了公共環(huán)境和秩序的需求，也有人性化考量，地鐵禁食令也或更易于實施和操作。

中公教育新疆事業(yè)單位

第二篇：2014年事業(yè)單位面試熱點

2014年事業(yè)單位面試熱點：染色河流

【導語】水是生命之源，但是隨著我國人口數(shù)量的幾何增長、現(xiàn)代工業(yè)廢水的亂排亂放、城市垃圾、農(nóng)村農(nóng)藥噴灑等等，造成河流污染嚴重，本來已是極少的淡水資源加劇短缺，無法為人所用。面對這類現(xiàn)象，我們該怎么辦呢?

【背景鏈接】

近年來，我國一些河流、湖泊、近海水域及野生動物和人體中已檢測出多種化學物質(zhì)，局部地區(qū)持久性有機污染物和內(nèi)分泌干擾物質(zhì)濃度高于國際水平，有毒有害化學物質(zhì)造成多起急性水、大氣突發(fā)環(huán)境事件，多個地方出現(xiàn)飲用水危機，個別地區(qū)甚至出現(xiàn)“癌癥村”等嚴重的健康和社會問題。

【問題原因】

第一，法律認定違法排污非常困難。要同時具備：超標、治污設施停止運轉(zhuǎn)、故意停運等3項條件。對于環(huán)保部門來說，在執(zhí)法過程中提出更高的要求，不僅要看到污染，更要從實際執(zhí)行標準來判斷是否適用法律來解決相關的問題。頒發(fā)執(zhí)照的工商管理部門也面臨這樣的尷尬，是自己的職責范圍，但是缺乏實際的執(zhí)行能力。

第二，生產(chǎn)商家對于利益的追求，忽視對于環(huán)境的保護。各地的河水被污染，直接影響到農(nóng)作物的生產(chǎn)和種植。對于這些觸目驚心的污染結(jié)果，生產(chǎn)商家往往為了眼前的利益，至社會公共健康的利益而不顧。

第三，社會監(jiān)督的力度缺乏一定的長期性。哪里污染追到哪里，是我們社會輿論媒體的焦點。政府部門對于各地的污染事件的處理力度不一樣，有些政府部門的負責人居然對于明顯已經(jīng)污染的河流，說可以使用。

【對策建議】

我國是一個缺乏水資源的國家，對于河流的污染如果處理不及時，將會影響到我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)生一些不穩(wěn)定因素。如何解決這個問題，有以下幾個方面：

第一，地方政府環(huán)境責任法律化。許多地方環(huán)境污染的背后，總能看到地方保護主義的影子。環(huán)境指標納入政府官員考核指標體系將是斬斷地方保護主義的利劍。“區(qū)域限批”制度是環(huán)境監(jiān)管手段的重要創(chuàng)新。實踐證明，“區(qū)域限批”制度的效果非常明顯，不僅使違法建設單位受到嚴厲懲罰，也使一些地方政府官員對環(huán)評等法律制度產(chǎn)生了敬畏。

第二，政府、企業(yè)應當做好突發(fā)水污染事故的應急準備、應急處置和事后恢復。生產(chǎn)、儲存危險化學品的企業(yè)事業(yè)單位，應當采取措施，防止在處理安全生產(chǎn)事故過程中產(chǎn)生的可能嚴重污染水體的消防廢水、廢液直接排入水體。對于已經(jīng)產(chǎn)生危害的企業(yè)，要嚴格控制，給與一定的處罰，盡快還河流的潔凈。

第三，及時公布信息，保障公民的知情權(quán)，讓政府的權(quán)利在公眾的監(jiān)督下進行，使權(quán)力正常合法使用。民眾對于企業(yè)的排污行為，依法要求公開的信息，必須在規(guī)定的時間之內(nèi)，在公眾知曉的報紙、媒體上進行公開，接受群眾的監(jiān)督。

第三篇：2015事業(yè)單位申論熱點：地鐵安全管理（本站推薦）

給人改變未來的力量

2015事業(yè)單位申論熱點：地鐵安全管理

本篇文章來源于:http://004km.cn/xinjiang/中公新疆事業(yè)單位招聘考試網(wǎng)

背景鏈接

截至2014年12月15日，2014年北京共發(fā)生生產(chǎn)安全死亡事故78起，死亡91人，達到歷史最低水平。市安監(jiān)局副局長唐明明介紹，作業(yè)人員違反操作規(guī)程或勞動紀律仍是引發(fā)的事故主要原因，共造成45人死亡。

深度解析 【分析】

現(xiàn)時代人流的密集和頻繁流動達到前所未有的程度，公共安全問題、隱患、事故亦頻繁出現(xiàn)。在這樣的形勢下，政府的安全理念就不僅要與公眾的安全意識、公共安全的實際需求合拍，更應超前。這樣才能令公眾感到生活出行很安全，很放心。

公共安全的最高境界是“零事故”。雖然這樣的狀態(tài)在任何一個國家都達不到，但這樣的理念我們卻需要加快建樹。因為，隨著公眾安全意識的不斷加強，一起突發(fā)公共安全事件，可能在瞬間點燃公眾的不安情緒，唯有樹立“零事故”的安全理念，才能令公眾對所處環(huán)境獲得一種前置性的安全感。否則，公共安全事故不斷發(fā)生，公眾就會對所處環(huán)境有一種“不安全”的心理確認，對政府部門的安全履責投以“不信任”。

這種“零事故”的安全理念，就是要通過“零事故”倒推責任部門的安全職責，革新責任部門的安全意識，進而建立新的安全管理思路與方法，形成“零事故”的安全管理體系。有了這樣的理念和制度、方法，“零事故”未必會完全實現(xiàn)，但事故發(fā)生率必將大大降低。

【原因】

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

一是人員因素。一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：擁擠;不慎落入和故意跳人軌道;工作人員處理措施不得當。

二是車輛因素;三是軌道因素;四是供電因素;五是信號系統(tǒng)因素;六是社會災害?！緟⒖紝Σ摺?/p>

一方面，要加強事故發(fā)生前的預防對策。

給人改變未來的力量

一是加強對乘客和工作人員的教育。由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。同時，還要加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業(yè)道德教育。

二是采用先進的設備及其檢測體系。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關系到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。

三是建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)。應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息;還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。

另一方面，加強事故發(fā)生后的處理對策。

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗和教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時地安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。發(fā)生事故后，地鐵應擔負起告知責任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導致乘客恐懼不安和混亂。

第四篇：2014安徽事業(yè)單位面試熱點預測：大學生宿舍裝空調(diào),到底該不該？

2013安徽事業(yè)單位面試熱點預測：大學生宿舍裝空調(diào)，到底該不該？

京佳教育任一鳴

【背景鏈接】

近日，南昌天氣炎熱，不少高校宿舍悶熱難耐。6月20日，江西一高校學子在微博上公開約睡后勤集團的管理人員，表示愿意出1000元邀其到學生宿舍睡一個晚上，體驗一下火爐般的宿舍。(6月21日《大江網(wǎng)》)

6月21日，一則關于廣東科技學院學生“空調(diào)喊樓”的微博在網(wǎng)絡上瘋傳。據(jù)微博稱，“6月20日晚上23點40分左右，廣科某男生宿舍樓因為空調(diào)問題發(fā)生暴動，持續(xù)大約半個小時，部分學生大喊‘空調(diào)、空調(diào)??’從樓上扔東西，飲水機、電腦、垃圾等等，更有人燃燒棉被??”（6月22日《羊城晚報》）

【京佳預測】

近日來，多所高校學生均以各種方式向校方抗議宿舍沒有空調(diào)的問題。對于大學生宿舍到底該不該裝空調(diào)，你有什么看法？

【京佳解析】

近日來，多所高校學生均以各種方式向校方抗議宿舍沒有空調(diào)的問題?？照{(diào)這樣的家用電器，現(xiàn)如今早已走進了尋常百姓家。按說，在大學生宿舍裝上個空調(diào)也算不上是什么奢侈之舉，這樣的要求似乎很合理，頗能體現(xiàn)“以學生為本”的理念。從人文角度來看，大學生宿舍這個空調(diào)，可以裝！但是我們更應該看到，為什么如今的大學生“不經(jīng)站”經(jīng)不起風雨，就是因為我們的“溫室效應”把這一代慣壞了。因此京佳教育任老師認為，大學生宿舍的空調(diào)不該裝！之所以這樣說，主要有以下幾點原因：

首先，俗話說：“庭院里跑不出千里馬，花盆里載不出萬年松”。大學時代，既是求知成才的最佳時間；也應該是接受生活中必要的艱苦磨練的最好時機。不是來享受的，即使家庭不差錢，也不能養(yǎng)尊處優(yōu)，整天躲在空調(diào)房里享受清涼；那么，何以自稱是社會棟梁之材？又何以承擔起建設國家和社會發(fā)展的重任？即使從自身的事業(yè)發(fā)展和前途考慮，你若不在大學時代有意識地多吃點苦，或自覺主動地“自找苦吃”，今后能有大的發(fā)展嗎？能成為可造之材和可用之才嗎？從長遠的眼光和對大學生本人負責的態(tài)度，是不應該提供空調(diào)享受的。

其次，從安裝空調(diào)從技術上來說不存在問題，但安裝的費用學校承擔不起，如果這些費用轉(zhuǎn)嫁給學生，不是每個學生都能同等負擔起的。貧困地區(qū)，許多大學連吃飯都是問題，你讓他們怎么掏得起這比費用，住在一個宿舍家庭條件相差很大無法滿足所有人要求，再加上大學住校學生多，如果每個屋都有空調(diào)電路無法承受負荷很容易出危險。如果學校專門進行線路改造，這筆費用無法開支。

最后，大學和時代就是要經(jīng)得起吃苦的磨練。如果家庭條件好的學生受不了這樣的生活，完全可以去租房子住或者住賓館，享受“貴賓待遇”可以把宿舍騰給家庭條件不好的同學，宿舍人少了也會起到降溫清涼的作用。學校不能為培養(yǎng)出“四肢不勤五谷不分”的大學生創(chuàng)造“溫室效應”，那樣只能培養(yǎng)更多“次品”甚至是“危險品”，最終只能是害了他們!

綜上所述，京佳教育任一鳴老師認為，大學生宿舍這個空調(diào)還是不裝好!

第五篇：地鐵禁食并非公序良俗

地鐵禁食并非公序良俗

中國青年報

近日，北京市十四屆人大常委會第十一次會議原定要審議的地鐵禁食條款，因備受爭議被刪去。然而，北京市人大城建環(huán)保委卻持不同意見，建議恢復地鐵禁食的規(guī)定。中國青年報社會調(diào)查中心的調(diào)查結(jié)果則顯示，58.6%的受訪者認為解決地鐵進食這類問題應該靠公眾自覺，僅19.0%受訪者支持對地鐵進食采取強制罰款。

支持地鐵禁食的主要理由是，在車廂內(nèi)進食影響他人感受，尤其是中式餐點散發(fā)出來的氣味容易彌漫整個車廂，冷熱飲料在運行中搖晃的車廂灑出也可能帶來安全隱患。地鐵禁食支持者從公序良俗角度出發(fā)，要求將禁食條款寫入地方法規(guī)。但地鐵禁食尚未成為被普遍認可的公序良俗。

避免因飲食影響車廂乘客，是對他人的尊重。讓每天花數(shù)小時上下班的人士，利用在地鐵里的時間滿足基本飲食需求，也是對其人身權(quán)利的尊重。討論在地鐵是否應該禁食，不能成為多數(shù)人征服少數(shù)人的數(shù)量游戲。滿足那些少數(shù)而客觀存在的合理需求，同樣很重要。在北京漫長的地鐵網(wǎng)絡里，花上一個多小時從此及彼很常見，這段時間已足夠使部分人產(chǎn)生最基本的需求，如一些病人可能需要吃藥，有人希望喝幾口水，這都不過分?，F(xiàn)代文明需要包容，片面追求所謂公共場所的秩序，可能會累及少數(shù)人。

法規(guī)對普通人的很大意義在于約束。必須指出的是，任何法律的約束應當無限縮小乃至避免對被約束者的不當傷害，對于地鐵禁食這項帶有爭議性的規(guī)定，研判可能帶來的負面影響，比簡單計算支持者和反對者的比例更有意義。在車廂里飲食可能給一些人帶來不適，但禁止飲食也可能侵犯另一部分人的利益。

有人以“國際通行做法”為由推動地鐵禁食。實際上，不同國家、城市的地鐵管理者對待車廂內(nèi)的進食行為，并未達成共識。2012年1月，美國紐約州民主黨參議員比爾·珀金斯提出法案，禁止在紐約市地鐵車廂和站臺上進食，最終這項法案并沒有通過。倫敦地鐵不禁食但是禁止飲用酒，不過那也是2008年以后的事，據(jù)說實施禁止令的前一天，不少人拎著酒瓶跑進地鐵，享受最后一個允許飲酒的夜晚。嚴格實施車廂禁食的國家是新加坡，而中國香港也有如此規(guī)定。似乎是面積較小、自主性強的國家和地區(qū)更容易實施地鐵禁食令，而文化背景復雜的國家想實施這項硬性規(guī)則，就沒那么容易。

目前實施的北京地鐵乘車規(guī)定，在“禁止事宜”中提到的情形包括行乞、表演、擅自銷售物品和發(fā)放宣傳品，經(jīng)常坐地鐵的人不難發(fā)現(xiàn)這些情況屢禁不絕。上述爭議性不那么大的禁止條款尚且難以落實，地鐵禁食規(guī)則即使推出，恐怕也難免類似的遭遇。