第一篇：高速公路事件檢測

“安全、快速、高效、舒適、環(huán)保”是高速公路車輛運(yùn)營的基本目標(biāo)。如果把交通安全設(shè)施作為高速公路車輛高速、安全、舒適行駛的靜態(tài)保障系統(tǒng)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)則是其動(dòng)態(tài)保障系統(tǒng)。近些年，由于高速公路上交通事件的頻繁發(fā)生，已經(jīng)對(duì)高速公路的安全和效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本論文圍繞高速公路交通事件檢測及交通疏導(dǎo)這一主題，借助于支持向量機(jī)、遺傳算法等現(xiàn)代化的人工智能方法和GPS、GIS、GPRS等先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)高速公路交通事件自動(dòng)檢測算法及交通疏導(dǎo)技術(shù)進(jìn)行了深入研究。

首先，針對(duì)目前高速公路交通事件檢測及交通疏導(dǎo)系統(tǒng)主要是基于固定型交通檢測器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)狀，研究和設(shè)計(jì)了一種將固定型檢測器數(shù)據(jù)采集技術(shù)和GPS數(shù)據(jù)采集技術(shù)為一體的組合交通信息采集系統(tǒng)，給出了系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)框架和邏輯框架，并對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，該系統(tǒng)的建立為實(shí)現(xiàn)兩種不同形式數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用奠定了基礎(chǔ)。

為了克服現(xiàn)有AID算法中存在檢測率低、誤報(bào)率高的不足，通過深入分析高速公路交通流的運(yùn)行特性，重點(diǎn)研究了基于SVM的AID系列算法，包括基于固定檢測器數(shù)據(jù)的SVM-AID算法研究、基于SVM多分類器的組合AID算法以及基于SVM多分類器的交通事件全過程自動(dòng)檢測算法。模擬試驗(yàn)表明，與選定的經(jīng)典算法相比，獲得了良好的檢測效果。

針對(duì)現(xiàn)有交通事件檢測算法基本上都是基于固定型交通檢測器而設(shè)計(jì)的，且難以實(shí)現(xiàn)交通事件性質(zhì)、嚴(yán)重程度和持續(xù)時(shí)間等項(xiàng)目的判別狀況，依托3GS技術(shù)，針對(duì)事件響應(yīng)反饋和實(shí)時(shí)反饋通信機(jī)制，分別提出并設(shè)計(jì)了兩種具有良好擴(kuò)展性能的高速公路AID算法：基于3GS技術(shù)的車載式AID算法和中心式AID算法，前者可以檢測到浮動(dòng)車（FC）自身發(fā)生的交通事故，后者可以檢測到浮動(dòng)車所在路段上發(fā)生的各類交通擁擠。模擬試驗(yàn)表明，所提出的AID

算法能夠?qū)崟r(shí)檢測到高速公路上發(fā)生的交通擁擠，判定擁擠的類型、擁擠的變化階段、擁擠的排隊(duì)長度、隊(duì)首和隊(duì)尾位置以及擁擠持續(xù)的時(shí)間等，并能快速發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)致?lián)頂D的交通事故。

針對(duì)高速公路匝道控制中實(shí)時(shí)響應(yīng)能力差、最優(yōu)控制問題求解難等問題，對(duì)交通事件條件下的的高速公路匝道整體控制進(jìn)行了研究，構(gòu)建了匝道整體控制模型，設(shè)計(jì)了其求解方法，并利用遺傳算法求得最優(yōu)匝道調(diào)節(jié)率。模擬分析表明，該控制方法能夠獲得良好的控制效果。

第二篇：高速公路機(jī)電工程驗(yàn)收檢測

高速公路機(jī)電工程驗(yàn)收檢測

摘 要：隨著我國高速公路的迅速發(fā)展建設(shè)，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的影響力日益變大，同時(shí)伴隨著新技術(shù)、新設(shè)備在高速公路建設(shè)方面的推廣與應(yīng)用，我國的機(jī)電工程建設(shè)也有了長足的發(fā)展，對(duì)高速公路工程項(xiàng)目能否營運(yùn)起著至關(guān)重要的作用。為保障運(yùn)行安全，在高速公路建設(shè)過程中，必須保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，特別是機(jī)電工程。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；試驗(yàn)檢測

一條具備完整營運(yùn)條件的高速公路，不僅包括路基、路面、橋涵等主體工程，機(jī)電工程也是其重要的組成部分，由于機(jī)電工程除了包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)，還有供通風(fēng)、配電、照明和消防系統(tǒng)，都對(duì)高速公路能否安全、高效的營運(yùn)起著十分關(guān)鍵的作用。因此高速公路施工建設(shè)，不僅涉及到路基、路面以及橋涵的主體結(jié)構(gòu)工程，也涵蓋機(jī)電工程等附屬工程施工。機(jī)電工程建設(shè)主要涵蓋了收費(fèi)、通信以及監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，相關(guān)供配電、照明、通風(fēng)及消防系統(tǒng)建設(shè)等，當(dāng)前，我國在高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理方面還有很多需要研究的問題，對(duì)于工程檢測各個(gè)階段的系統(tǒng)化驗(yàn)收還有待進(jìn)一步完善。所以，文章主要立足于工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合參與的高速公路機(jī)電工程的建設(shè)，將高速公路機(jī)電工程檢測作了如下研究。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的基本組成

高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)組成。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)以管理監(jiān)控區(qū)域來劃分，可分為外圍設(shè)備、監(jiān)控站、監(jiān)控分中心和總監(jiān)控中心。外圍設(shè)備又分為隧道內(nèi)設(shè)施和一般路段設(shè)備。隧道內(nèi)設(shè)施一般可分為隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報(bào)警系統(tǒng)以及本地控制系統(tǒng)等。一般路段設(shè)備包括信息發(fā)布屏、遙控?cái)z像機(jī)、車輛檢測器、有氣象檢測器等。而監(jiān)控站和監(jiān)控中心、監(jiān)控系統(tǒng)則根據(jù)規(guī)模和要求的不同而有所不同，一般的監(jiān)控中心由閉路電視系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、控制臺(tái)、指揮室及輔助設(shè)備等部分組成。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)：電子收費(fèi)系統(tǒng)以管理層來劃分，主要分為收費(fèi)站、收費(fèi)分中心與收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站系統(tǒng)包括為收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制、收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、對(duì)講以及報(bào)警系統(tǒng)等部分。收費(fèi)分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可劃分為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和許多個(gè)工作站?，F(xiàn)在國內(nèi)使用的大部分還是半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，只有在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)則已經(jīng)采用了etc等一些先進(jìn)智能的收費(fèi)系統(tǒng)，這種智能收費(fèi)方式必然成為一種趨勢，在我國普及開來。

高速公路通信系統(tǒng)：通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的聯(lián)系建立起來的，該系統(tǒng)主要由光電纜線路工程、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)及通信電源系統(tǒng)等部分構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)是通過通信系統(tǒng)連接起來的紐帶，用來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實(shí)現(xiàn)安全、快捷、舒適、高效運(yùn)營。

高速公路供配電系統(tǒng)：該系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個(gè)系統(tǒng)提供良好的服務(wù)，保證整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)安全正常運(yùn)行。一般采用的是集中式供電，從附近地區(qū)或發(fā)電廠的高壓電網(wǎng)引出并送至高速公路自身的變電所，通過低壓變壓器來產(chǎn)生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏和輸電線輸送到相關(guān)的用電設(shè)備。高速公路機(jī)電工程的試驗(yàn)檢測

2.1 試驗(yàn)檢測的特點(diǎn)

試驗(yàn)檢測具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）科學(xué)性試驗(yàn)檢測要憑借科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)來分析和評(píng)定機(jī)電工程質(zhì)量，沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。本著數(shù)據(jù)就是硬道理的原則，對(duì)試驗(yàn)檢測的試驗(yàn)檢測環(huán)境、試驗(yàn)檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、儀器設(shè)備、試驗(yàn)檢測管理規(guī)章制度等各個(gè)方面提出了相應(yīng)的要求和法律法規(guī)。（2）公正性正如前面所講，試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)是交通機(jī)電工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收的重要證據(jù)。既是證據(jù)，必然具有客觀性。要具有公正性，倘若試驗(yàn)檢測失去了公正性，也就完全失去了試驗(yàn)檢測的意義。為了確保試驗(yàn)檢測的公正性，除了要求試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性之外，還需要從事試驗(yàn)檢測工作的機(jī)構(gòu)及相關(guān)人員具有一定的獨(dú)立性，就算是施工單位本身的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)和人員，也要求具備相對(duì)的獨(dú)立性，一般要求由專職的試驗(yàn)檢測人員來進(jìn)行試驗(yàn)檢測，企業(yè)的某些自檢，也可以由施工人員或兼職人員來進(jìn)行，但要在經(jīng)過必要的專業(yè)培訓(xùn)和技能考評(píng)之后，持證上崗。（3）以我國的法律規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)為前提，試驗(yàn)檢測工作需遵守以下列文件：國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 試驗(yàn)檢測的方法

2.2.1 準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行檢測前，相應(yīng)的檢查工作必須根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢測項(xiàng)目所需的一切事物配備齊全。檢測人員必須熟悉并了解規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容。除此之外他們還應(yīng)及時(shí)對(duì)工程檢測環(huán)境及條件進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)其不符合要求，對(duì)試驗(yàn)檢測質(zhì)量可能產(chǎn)生影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)補(bǔ)救措施或者暫停試驗(yàn)。

2.2.2 試驗(yàn)檢測。檢測過程的檢查檢測工作應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范中規(guī)定的檢測方法、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測細(xì)則進(jìn)行。檢測人員應(yīng)經(jīng)交通主管部門考核合格，持有相關(guān)專業(yè)的試驗(yàn)檢測工程師資格證書。在進(jìn)行機(jī)電物理性能測試時(shí)，參加檢測的人員短時(shí)間的一般多于2人，長時(shí)間的要定點(diǎn)巡檢和實(shí)事記錄。

2.2.3 檢測記錄。檢查檢測結(jié)束后應(yīng)對(duì)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確保沒錯(cuò)，才允許對(duì)機(jī)電設(shè)施作檢測后的處理。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)檢測的儀器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、被測件的狀態(tài)和環(huán)境條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)在檢測過程中有無不正常情況，并作好記錄。試驗(yàn)檢測的意義

在交通機(jī)電工程的建設(shè)過程中，任何一個(gè)檢測工序，包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、交竣工驗(yàn)收、維護(hù)等都需要大量的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，即數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、公正性、有效性將直接影響交通機(jī)電工程建設(shè)各方有關(guān)工序的質(zhì)量，如果沒有試驗(yàn)檢測，就談不上工程質(zhì)量，所以，搞好試驗(yàn)檢測工作，對(duì)確保工程質(zhì)量意義重大。結(jié)語

高速公路機(jī)電工程檢測驗(yàn)收的特點(diǎn)是技術(shù)專業(yè)面廣、承包商多、控制因素雜，同時(shí)還涉及設(shè)計(jì)、制造和安裝不同的技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國機(jī)電工程檢測行業(yè)已經(jīng)歷20余年發(fā)展，為保障機(jī)電工程的高質(zhì)高效建發(fā)展設(shè)起到重要作用，同時(shí)經(jīng)過多項(xiàng)機(jī)電工程質(zhì)檢、實(shí)踐，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些為以后更好地進(jìn)行機(jī)電工程檢測打下了良好的基礎(chǔ)?？偨Y(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，通過機(jī)電工程現(xiàn)場檢測驗(yàn)收工作的實(shí)踐鍛煉，有機(jī)地將機(jī)電專業(yè)技術(shù)和檢測技術(shù)相結(jié)合，使該領(lǐng)域更理性化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而進(jìn)一步加強(qiáng)我們在機(jī)電工程檢測市場的競爭能力，更好地完成所承擔(dān)的機(jī)電工程工作。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

作者：孫明哲

班級(jí)：交通一班 學(xué)號(hào)：090402011040 學(xué)院專業(yè)：機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)

二0一一年十一月

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者從國內(nèi)外高速公路事件管理入手對(duì)高速公路行車安全、應(yīng)急事件管理等進(jìn)行探索研究，重點(diǎn)討論了國內(nèi)外高速公路行車的特點(diǎn)、交通事故的特點(diǎn)以及影響交通安全的因素，如人、車、路、管理、惡劣天氣、交通設(shè)施等因素，并針對(duì)這些因素，分析國外高速公路事件管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒國外先進(jìn)措施，對(duì)我國高速公路事件管理提出一些建議。

第一部分：我國高速公路現(xiàn)狀

一、高速公路的含義及特點(diǎn)

高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。

高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。

二、我國高速公路的類型

公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理?？h道是指具有全縣（縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

三、高速公路交通安全

（一）、我國道路交通安全現(xiàn)狀

2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。與去年相比，事故起數(shù)減少18839起，下降7.9%；死亡人數(shù)減少2534人，下降3.7%；受傷人數(shù)減少21050人，下降7.7%；直接財(cái)產(chǎn)損失增加1196.7萬元，上升1.3%。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比減少32起，發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，同比增加10起。適用簡易程序處理的道路交通事故3686652起，與去年相比，增加1050895起，上升39.9%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國萬車死亡率呈穩(wěn)定下降趨勢，但道路交通安全總體形勢依然嚴(yán)峻，每年因道路交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失仍呈逐步上升趨勢。

（二）、高速公路行車特點(diǎn)

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，決定了其行車安全的特殊性。高速公路與其它公路和鐵路均采用立體交叉形式銜接，能排除線路上其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分發(fā)揮其功能，達(dá)到持續(xù)、均衡地高速行進(jìn)；汽車僅能通過路口與外界發(fā)生聯(lián)系，故能安全地發(fā)揮其功能；往返行車道用中央分隔帶隔開，無對(duì)面汽車正面沖撞的可能性，而且由于在分隔帶上植樹并設(shè)置遮光柵，可防止夜間行車時(shí)汽車前照燈給對(duì)面來車駕駛員造成的眩光干擾，保證了行車安全。

高速駕駛對(duì)駕駛員的心理影響很大。在人－車－路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟?，在到達(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時(shí)間。一般高速駕駛對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生以下影響：高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對(duì)事物的大小、動(dòng)與靜感知不良；對(duì)速度感覺鈍化、易疲勞；給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況的變化；反應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性變差。

（三）我國高速公路交通事故的特點(diǎn)

高速公路交通事故具有道路交通事故的基本特征，但它與普通公路上發(fā)生的交通事故相比，在事故發(fā)生原因、事故形態(tài)、發(fā)生時(shí)段、發(fā)生路段、損害后果、傷者救助等方面又呈現(xiàn)出不同的特征。歸納起來，主要有如下幾個(gè)方面：（1）事故發(fā)生的原因方面，表現(xiàn)為超速行駛、不按規(guī)定保持行車間距、違章變

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

更車道以及道路缺陷等四個(gè)方面：

1、超速行駛；

2、不按規(guī)定保持縱向間距；

3、不按規(guī)定變更車道；

4、道路缺陷。

四、高速公路交通事故與管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

第二部分：國內(nèi)外高速公路事件管理現(xiàn)狀差別

一、醫(yī)療救治跟不上

我國道路交通事故致死率（死亡人數(shù)／傷亡總?cè)藬?shù)）也比較高，約30％左右，而英、美、日等國家只有1％左右。除了我國交通弱者較多之外，一個(gè)很重要的原因是條件所限，我國交通事故救護(hù)力量還比較薄弱，尚未建立起交通事故急救系統(tǒng)。在日本所有的交通事故中，95％以上都能得到及時(shí)有效的急救和治療，因此其交通事故致死率極低。

二、機(jī)動(dòng)車構(gòu)成復(fù)雜

我國機(jī)動(dòng)車車種構(gòu)成極其復(fù)雜，交通安全性能較差的摩托車、拖拉機(jī)及農(nóng)用車等占機(jī)動(dòng)車總量的近三分之二，而發(fā)達(dá)國家只占五分之一。加上市場秩序混亂，車輛使用者超速、超載現(xiàn)象十分普遍，這又給車輛安全技術(shù)狀況帶來很大威脅。

三、課題研究不夠國外科學(xué)

國際上通常把“教育、工程、執(zhí)法和急救”這四大措施，稱之為“4E”科學(xué)策略（四個(gè)詞的英文第一個(gè)字母都是“E”）。這一方法是世界上的交通專家們?yōu)轭A(yù)防和減少交通事故，經(jīng)過多年研究與實(shí)踐而總結(jié)出的成果。

四、國家經(jīng)濟(jì)的差距

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

美國、加拿大、英國、德國、日本、韓國等國家從五六十年代起，各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期。在最近二三十年間，這些國家通過綜合運(yùn)用“4E”科學(xué)策略，完善交通安全法律體系，調(diào)整交通安全政策，強(qiáng)化政府的交通安全管理職能，全面提高道路、車輛的安全性，從而使交通安全狀況大為改觀。

五、教育跟不上

在這其中，加強(qiáng)交通安全教育，提高全民交通素質(zhì)，顯得尤其重要。世界上最先進(jìn)行交通安全教育的是美國，他們從1920年起就在中小學(xué)校中進(jìn)行了交通安全教育試點(diǎn)工作。此后，交通安全教育在世界各國普遍展開，并取得良好效果。而我國的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)班、交通民警到小學(xué)講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進(jìn)行經(jīng)常性教育。

【建立現(xiàn)代交通安全管理機(jī)制】

根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國家應(yīng)有自己基本的交通安全對(duì)策。而交通安全計(jì)劃與目標(biāo)的制定，是當(dāng)前許多國家減少交通事故的具體對(duì)策之一。如今，世界主要交通發(fā)達(dá)國家已相繼提出和建立了以預(yù)防交通事故、降低事故嚴(yán)重性為核心的交通安全管理機(jī)制。

早在20世紀(jì)60年代，日本就向全民發(fā)布過《第一次交通戰(zhàn)爭宣言》，發(fā)動(dòng)了全國性交通安全運(yùn)動(dòng)。日本全國交通安全對(duì)策會(huì)議在1970年提出了第一個(gè)交通安全五年計(jì)劃，到20世紀(jì)末，日本經(jīng)過了6個(gè)交通五年計(jì)劃，每個(gè)五年計(jì)劃都有交通安全目標(biāo)，并取得明顯成效。

在日本的帶動(dòng)效應(yīng)下，許多交通比較發(fā)達(dá)、事故比較多的國家競相效仿。諸如瑞典國家交通安全委員會(huì)就提出了一個(gè)國家級(jí)目標(biāo)：從1985年到2000年交通事故死亡減少25％，到2010年減少40％。經(jīng)過綜合治理，瑞典的交通事故死亡人數(shù)已日漸下降，國際上公認(rèn)瑞典是世界上目前交通安全搞得最好的國家之一。最近瑞典國家交通安全委員會(huì)又提出了一個(gè)“交通事故死傷為零”、不確定達(dá)到時(shí)間的遠(yuǎn)景目標(biāo)，以此激勵(lì)人們?yōu)榻煌ò踩M(jìn)行不懈努力。

一些交通專家認(rèn)為，我國可以借鑒國際上的交通安全目標(biāo)管理計(jì)劃，以政府為主導(dǎo)，建立起現(xiàn)代交通安全管理機(jī)制，可根據(jù)當(dāng)前交通現(xiàn)狀，制定一個(gè)科學(xué)、合理、有望經(jīng)過努力實(shí)現(xiàn)的奮斗目標(biāo)。不過，在具體操作上要防止完全照搬國外做法，更不能將類似生產(chǎn)中的定額指標(biāo)式管理應(yīng)用到交通安全管理中去。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

第三部分：分析及建議

一、建立和開發(fā)高速公路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)

我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

（一）、建立交通流量實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。

交通流量實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)由前端采集系統(tǒng)、中心信息處理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等部分組成。該系統(tǒng)可將各車道車流量、行車速度等信息，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)及時(shí)回傳到中心信息處理系統(tǒng)。這樣一來管理人員可及時(shí)獲得被檢測道路的車速、流量、道路占有率和車型等信息，從而隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)路況，對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)指揮調(diào)度。交管部門還可通過室外顯示屏、電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)向公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，有效緩解交通擁堵。

（二）、建立和開發(fā)高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)ITS 隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和道路交通的日趨繁忙，因交通事故而導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失已引起世界各國的廣泛關(guān)注。近十年來，智能交通運(yùn)輸技術(shù)的快速發(fā)展給交通事故預(yù)防與安全管理帶來了廣闊的前景。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)前國際道路交通和運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿，是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，也是高新技術(shù)的最大民用市場之一。從具體功能上講，ITS系統(tǒng)將汽車、駕駛者、道路以及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來，并使道路與汽車的運(yùn)行功能智能化，從而使公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源。其具體的運(yùn)作方式是：該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務(wù)信息，經(jīng)過交通管理中心集中處理后，傳送到公路交通系統(tǒng)的各個(gè)用戶，出行者可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的交通方式和交通路線的選擇；交通管理部門可以自動(dòng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可以隨時(shí)掌握所屬車輛的動(dòng)態(tài)情況，進(jìn)行運(yùn)力合理調(diào)度。這樣，路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳狀態(tài)，能夠改善交通擁擠，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力、機(jī)動(dòng)性及安全性。

80年代后，各國旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于公路交通管理體系，從而建立起一種大范圍、國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)的概念便產(chǎn)生了。1995年3月美國運(yùn)輸部正式提出了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃(National ITS Program Plan)”，明確智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)服務(wù)用戶及服務(wù)功能，并確定到2005年的開發(fā)計(jì)劃。其7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

二、惡劣氣候條件下高速公路交通管理措施

在惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)，無論采取哪一種交通管制方式，其根本目的都是為了保障高速公路的交通安全，預(yù)防交通事故的發(fā)生。但是，不同的交通管制方式對(duì)車輛的管制程度是不同的；全線封閉時(shí)，高速公路全線禁止車輛通行；局部封閉時(shí)，高速公路部分路段禁止車輛通行；間斷通行時(shí)，高速公路對(duì)車輛實(shí)行限量通行；限制車速時(shí)，高速公路對(duì)車輛實(shí)行限速通行。因此，在交通管制的具體實(shí)施過程中，應(yīng)根據(jù)不同交通管制方式對(duì)車輛的不同管制程度采取科學(xué)的方法和步驟。

1、全線封閉。（1）高速公路全線各收費(fèi)站上道口全部封閉；（2）沿線可變信息板發(fā)布全線封閉信息，告知封閉后滯留在高速公路上的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；

2、局部封閉。（1）在封閉路段兩端收費(fèi)站封閉通往封閉路段的匝道口；（2）有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門派出警力，會(huì)同高速公路路政部門在封閉路段兩端匝道口設(shè)置交通標(biāo)志和隔離設(shè)施，實(shí)施車輛分流，禁止從未封閉路段駛來的車輛駛?cè)敕忾]路段；（3）沿線可變信息板發(fā)布局部封閉信息，并告知以下內(nèi)容：滯留在封閉路段的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；其他在高速公路上行駛的車輛應(yīng)當(dāng)在封閉路段兩端的收費(fèi)站匝道口駛離高速公路；（4）在未封閉路段收費(fèi)站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v在高速公路上的通行區(qū)間，以及駛離高速公路的具體地點(diǎn)。

3、間斷放行。在收費(fèi)站口根據(jù)天氣情況和道路狀況每隔一定時(shí)間間隔放行一部分車輛，間斷放行的時(shí)間間隔和放行車輛的數(shù)量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件和道路環(huán)境來確定，以合理控制進(jìn)入高速公路的車輛密度和行車間距，確保行車安全為原則。需要強(qiáng)調(diào)的是，在實(shí)施間斷放行的同時(shí)，必須對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛采取限速措施，否則就難以保證通行路段合理的車輛密度和車輛之間的行車間距。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

4、限制車速。（1）在收費(fèi)站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v必須按照告知卡上規(guī)定的車速行駛，以及限制車速的原因；（2）沿線可變信息板發(fā)布限制車速信息，并告知駕駛員限制車速的原因；（3）車速限制的具體規(guī)定：能見度小于500米大于200米時(shí)，在高速公路上通告的車輛時(shí)速不得超過80公里與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距；能見度小于200米大于100米時(shí)，時(shí)速不得超過60公里，與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距；能見度小于100米大于50米時(shí)，時(shí)速不得超過40公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距；因霧、雪道路輕度結(jié)冰時(shí)，時(shí)速不得超過20公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。

應(yīng)當(dāng)說明的是，為了做好惡劣天氣條件下高速公路的交通事故預(yù)防工作，保障高速公路的行車安全，高速公路和公安交通管理部門還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系與合作，每天按時(shí)獲取未來24小時(shí)甚至未來幾天的高速公路沿線氣象信息預(yù)報(bào)，以提前調(diào)整巡羅方案，及時(shí)掌握路面情況，適時(shí)采取交通管制措施。

三、建全高速公路救援系統(tǒng)

采取科學(xué)的交通管理措施對(duì)于預(yù)防高速公路交通事故是極為必要的。但由于交通事故發(fā)生的隨機(jī)性和突發(fā)性，更多的交通事故又是難以預(yù)防的。因此，事故發(fā)生后采取及時(shí)而有效的緊急救援措施，對(duì)于降低事故所造成的（傷亡和經(jīng)濟(jì)）損失，預(yù)防第二次連鎖事故甚為重要。

1、為各種事故調(diào)派警察、消防車及救護(hù)車；

2、為破壞的道路和損壞的公路設(shè)施提供維修設(shè)備；

3、為損壞的和不能開動(dòng)的車輛提供牽引車輛；

4、改變事故地點(diǎn)上游入口匝道的流入交通量；

5、多渠道發(fā)布緊急事件信息。

四、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理

應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

五、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

六、優(yōu)化公路的設(shè)計(jì)

我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

第四部分：結(jié)束語

本片論文是筆者針對(duì)國內(nèi)外高速公路事件管理，查閱資料并提出了個(gè)人的一些粗淺的看法。如何提高我國高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，需要我們這一代青年去探索和努力。希望能在今后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)智能交通相關(guān)方面知識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)我國交通的最大智能化！

第四篇：高速公路反恐怖事件工作方案和應(yīng)急預(yù)案

為了貫徹落實(shí)好省交通廳有關(guān)要求和籌建處管轄范圍內(nèi)的反恐工作，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，根據(jù)**辦字[2005]***號(hào)文要求及我部實(shí)際情況，制定了工作方案與應(yīng)急預(yù)案，以確保我部工程建設(shè)的順利進(jìn)行，并維護(hù)社會(huì)安定，防止恐怖性事件對(duì)我部造成不良影響。

一、工作方案

（一）我部成立了反恐怖領(lǐng)導(dǎo)小組，在此領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)全體員工的積極性，防止恐怖事件的發(fā)生。領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)如下：

組長：

副組長：

成員：

（二）成立了一個(gè)項(xiàng)目分部為主的指揮部，以確保發(fā)生恐怖事件后，及時(shí)上報(bào)詳細(xì)情況，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，使恐怖事件對(duì)我部造成的影響減少到最低；

（三）在xiexiebang.com-http://004km.cn/項(xiàng)目經(jīng)理部的辦公區(qū)、生活區(qū)、公共場所、籌建處所屬建設(shè)的高速公路及橋梁、涵洞、施工現(xiàn)場等所有人員密集的地方，做好相關(guān)工作。

（四）加強(qiáng)每位領(lǐng)導(dǎo)員工的工作責(zé)任心和反恐信心。

領(lǐng)導(dǎo)們統(tǒng)一指揮安排，員工們認(rèn)真做好本職工作。強(qiáng)化管理制度，完善值班制度、巡查制度、外來人員登記制度等各項(xiàng)制度，把制度落實(shí)工作做到實(shí)處。

（五）我部根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)了日常防范工作，認(rèn)清形勢，認(rèn)識(shí)到反恐工作的重要性，增強(qiáng)防范意識(shí)，并采取有效措施，將恐怖性犯罪活動(dòng)遏制在萌芽狀態(tài)。

（六）裝備建設(shè)和物資準(zhǔn)備方面，我部結(jié)合實(shí)際情況需要保證指揮部的裝備和物資供應(yīng)，在發(fā)生恐怖事件時(shí)，盡最大努力維護(hù)項(xiàng)目部的人身安全及財(cái)產(chǎn)安全。

（七）加強(qiáng)保衛(wèi)工作：加強(qiáng)對(duì)辦公區(qū)，施工現(xiàn)場等的保衛(wèi)工作，加強(qiáng)檢查和控制力度，組織本單位廣大員工全力維護(hù)事發(fā)地的秩序和穩(wěn)定。

（八）做好善后工作：恐怖性事件處置工作完畢后，反恐怖領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并組織力量采取有效措施迅速恢復(fù)正常的施工和其它相應(yīng)的工作秩序，盡可能成為恐怖事件帶來的損失和影響。

二．應(yīng)急預(yù)案

（一）及時(shí)掌握相關(guān)信息，判明恐怖事件的性質(zhì)和其危害程度，并立即報(bào)告籌建處反恐怖領(lǐng)導(dǎo)小組，以便領(lǐng)導(dǎo)盡快掌握情況，及時(shí)處理，加強(qiáng)各施工現(xiàn)場的監(jiān)控工作，密切注視事態(tài)發(fā)展。

（二）強(qiáng)化管理制度：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和員工們的工作責(zé)任心，完善各項(xiàng)制度，采取有效措施，防止各危害安全的事件發(fā)生，并在人員密集的地區(qū)積極宣傳反恐怖事件的事宜，讓每人知道如何去反恐，并在發(fā)生了恐怖事件時(shí)如何去面對(duì)——穩(wěn)定心態(tài)，勇敢面對(duì)，并在機(jī)會(huì)允許下?lián)艽?10聯(lián)系警方。

（三）每位員工在發(fā)生恐怖事件及時(shí)采取各種有效的應(yīng)急措施，比如努力配合警方等嚴(yán)防恐怖分子發(fā)動(dòng)新一輪、連環(huán)式的恐怖襲擊。

（四）保證信息反饋工作的及時(shí)、暢通，建立反恐怖信息制度，明確專人負(fù)責(zé)，對(duì)誤報(bào)、漏報(bào)的追究其有關(guān)人員的責(zé)任，發(fā)生恐怖事件時(shí)，及時(shí)撥打110，通知公安部人員。

（五）認(rèn)真做好后勤工作，并迅速組織開展應(yīng)急救援工作，穩(wěn)定人心，積極自救。

（六）作好日常防范工作，提高警惕，增強(qiáng)防范意識(shí)，采取有效措施，制定嚴(yán)格的管理制度，加大對(duì)各施工現(xiàn)場的巡查力度，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)防恐怖性事件的發(fā)生，并制定反恐怖工作責(zé)任制，將其納入本單位的行政管理規(guī)章中，使工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。

**高速**集團(tuán)股份有限公司

*合同項(xiàng)目經(jīng)理部

二○○五年十一月二十八日

第五篇：某高速公路試驗(yàn)檢測監(jiān)理實(shí)施細(xì)則.

XX繞城高速公路建設(shè)項(xiàng)目

試驗(yàn)檢測監(jiān)理

編制: 審核:

XX交通工程咨詢監(jiān)理有限公司

XX繞城高速公路駐地監(jiān)理辦工地試驗(yàn)室

目 錄

一、總則

1.1試驗(yàn)內(nèi)容 1.2承包人試驗(yàn)室

1.3監(jiān)理工程師對(duì)承包人的試驗(yàn)管理

二、監(jiān)理試驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)

2.1監(jiān)理試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

2.2監(jiān)理試驗(yàn)室的職責(zé)

3.1 3.2

四、檢測細(xì)則

五、試驗(yàn)資料的管理 5.1原始記錄

5.2試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫 5.3試驗(yàn)檢測工作檢查

六、試驗(yàn)室管理制度 6.1試驗(yàn)室安全制度 6.2試驗(yàn)月報(bào)制度 6.3試驗(yàn)臺(tái)帳格式

一、總 則

1.試驗(yàn)工作是工程質(zhì)量控制的重要手段之一,試驗(yàn)數(shù)據(jù)是評(píng)定工程優(yōu)劣的主要依據(jù)。為了貫徹落實(shí)《建設(shè)工程管理?xiàng)l例》,使XX繞成駐地辦管理的路面1合同段、路面2合同段、交通安全合同段等工程項(xiàng)目,滿足合同和設(shè)計(jì)要求,符合國家和交通部等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程,以及XX繞城XX指揮部的相關(guān)規(guī)定。XX 繞成高速公路駐地辦所管工程施工質(zhì)量檢測工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,特制定本細(xì)則。

2.細(xì)則適用于省XX合同段、路

面2

3.1.1試驗(yàn)內(nèi)容

1、驗(yàn)證試驗(yàn): 驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定,以決定可否用于本工程。

⑴外購材料或商品構(gòu)件在訂貨之前,對(duì)于在招標(biāo)文件的規(guī)定,由駐地辦,指揮部確定材料供應(yīng)商范圍的材料,承包人應(yīng)將選定的材料供應(yīng)商的資料上報(bào)駐地辦審查后再報(bào)指揮部審批,備案。并應(yīng)提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告。必要時(shí)還應(yīng)對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備,工藝及產(chǎn)品的合格率進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查了

解,或由承包人提供樣品進(jìn)行試驗(yàn),以決定同意采購與否。

⑵對(duì)承包人的自我加工材料及其它各種原材料的取樣,均應(yīng)有監(jiān)理作人員旁站監(jiān)督,以確認(rèn)材料的真實(shí)和取樣的代表性。

⑶承包人應(yīng)按規(guī)定的抽檢頻率對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢查,將各類材料試驗(yàn)報(bào)告單報(bào)駐地辦審批?，F(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)理人員旁站試驗(yàn)并在原始記錄上簽認(rèn)。

⑷運(yùn)至工地現(xiàn)場的材料或成品構(gòu)件,駐地辦試驗(yàn)將按不少于承包人規(guī)定試驗(yàn)頻率的20%獨(dú)立完成抽樣試驗(yàn)。

⑸施工進(jìn)程中，合性抽樣試驗(yàn)檢查。的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等。

⑴在各項(xiàng)工程開工前,在合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi),由承包人首先完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料報(bào)駐地辦審查批準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層、瀝青混凝土混合料的配合比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)駐地辦審核后報(bào)指揮部審批。

⑵對(duì)承包人的試驗(yàn),要求現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)理人員全過程旁站并作好記錄,在原始記錄上簽認(rèn)工作,進(jìn)行有效的監(jiān)督檢查。

⑶駐地辦試驗(yàn)室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同時(shí)或以后,平行進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn),(一般承包人在7天結(jié)果出來后及時(shí)上報(bào)駐地

辦按規(guī)定承包人試驗(yàn)頻率的100%獨(dú)立完成。

3、工藝試驗(yàn)

依據(jù)技術(shù)規(guī)范,在開工之前對(duì)水穩(wěn)層、路面面層及其它需要通過預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝試驗(yàn),并出具試驗(yàn)報(bào)告、然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工。

⑴駐地辦試驗(yàn)工程師應(yīng)審查、批準(zhǔn)承包人的工藝試驗(yàn)的施工方案和實(shí)施細(xì)則。⑵駐地辦試驗(yàn)工程師應(yīng)對(duì)工藝試驗(yàn)的工程的機(jī)械組合、人員配額、材料、施工程序、選擇最佳施工工藝、方案組織施工,執(zhí)行首件認(rèn)可制。

4、抽樣試驗(yàn):

⑴抽樣試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)實(shí)施中產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行符合性的檢查,內(nèi)容包括各種材料的物理性能、混合料的級(jí)配組成,水泥劑量、油石比、水穩(wěn)層強(qiáng)度、面層瀝青混合料穩(wěn)定度、流值等的測定和試驗(yàn)。

⑵駐地辦試驗(yàn)工程師應(yīng)對(duì)承包人的各種取樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)過程進(jìn)行檢查。

⑶承包人應(yīng)按的技術(shù)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)頻率100%進(jìn)行抽樣試

驗(yàn)。駐地辦材料試驗(yàn)工程師按規(guī)定承包人試驗(yàn)頻率的20%獨(dú)立完成抽樣試驗(yàn)。駐地辦驗(yàn)室將根據(jù)情況對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵或問題突出的工程進(jìn)行獨(dú)立的抽樣試驗(yàn)或委托第三方試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)試驗(yàn)。

⑷施工現(xiàn)場的旁站監(jiān)理人員對(duì)施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生懷疑并提出要求時(shí),駐地辦試驗(yàn)室隨時(shí)派員進(jìn)行抽樣試驗(yàn),必要時(shí)還應(yīng)要求承包人增加抽樣試驗(yàn)頻率。

5、驗(yàn)收試驗(yàn): ⑴驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)已完工程進(jìn)行全面的驗(yàn)收檢測,并對(duì)該

1.2

實(shí)驗(yàn)設(shè)備及人員應(yīng)滿足本工程各項(xiàng)試驗(yàn)的需要。具體按指揮部下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室實(shí)施細(xì)則執(zhí)行。

1、工地試驗(yàn)室的功能及要求

⑴進(jìn)行各分項(xiàng)工程項(xiàng)目開工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和原材料的驗(yàn)證試驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果提交監(jiān)理工程師試驗(yàn)室進(jìn)行復(fù)檢和批準(zhǔn)。

⑵配合施工,提供和采集為控制施工質(zhì)量所需要的各種參數(shù)。

⑶根據(jù)規(guī)范規(guī)定的抽樣頻率、時(shí)間和方法,進(jìn)行施工過程中的抽樣試驗(yàn)和工序或單項(xiàng)工程完工后的檢查試驗(yàn),并向監(jiān)理工程

師上報(bào)試驗(yàn)結(jié)果。

⑷對(duì)全部工程項(xiàng)目的各種結(jié)果進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)和分析整理,建立全部工程的試驗(yàn)資料檔案,為工程竣工提供詳實(shí)的試驗(yàn)資料。

1.3監(jiān)理工程師對(duì)承包人的試驗(yàn)管理

1、監(jiān)理工程師試驗(yàn)室應(yīng)派出人員對(duì)承包人的工地試驗(yàn)室進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理。

2、所有試驗(yàn)儀器都須經(jīng)事前標(biāo)定并按期進(jìn)行檢定;

3、所有試驗(yàn)人員必須持有經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核的上崗證書,必須嚴(yán)格執(zhí)行其試驗(yàn)規(guī)范和操作規(guī)程,發(fā)現(xiàn)工作態(tài)度不認(rèn)真,違

稱職的人員。

4.到合格為止。

5、重要試驗(yàn)必須有試驗(yàn)監(jiān)理人員在場監(jiān)督。

二、監(jiān)理試驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé) 2.1監(jiān)理試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

監(jiān)理試驗(yàn)室的設(shè)置應(yīng)與監(jiān)理機(jī)構(gòu)、工程規(guī)模相適應(yīng)。人員的數(shù)量符合招標(biāo)文件要求。

2.2監(jiān)理試驗(yàn)室的職責(zé)

監(jiān)理試驗(yàn)室均應(yīng)嚴(yán)格按照合同規(guī)范內(nèi)容和有關(guān)的規(guī)程及監(jiān)理工程師的指令進(jìn)行工作;試驗(yàn)人員應(yīng)具備一定的專業(yè)技能,保

根據(jù)上述要求和工程需要,駐地辦試驗(yàn)室和住現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)具有如下的職責(zé)和工作內(nèi)容:

1、駐地辦試驗(yàn)室 ⑴職責(zé)

①駐地辦試驗(yàn)室對(duì)監(jiān)理駐地辦負(fù)責(zé),及時(shí)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù),為監(jiān)理駐地辦對(duì)工程質(zhì)量處理提供依據(jù)。

②負(fù)責(zé)原材料、中間產(chǎn)品的抽檢,材料組成配合比設(shè)計(jì),復(fù)

竣工驗(yàn)收。

⑤檢查承包商試驗(yàn)室的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、儀器設(shè)備及試驗(yàn)記錄。⑥配合監(jiān)理工程師完成現(xiàn)場的重大試驗(yàn)。⑵工作內(nèi)容

1、無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類基層、底基層:無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、水泥劑量、篩分試驗(yàn)、壓碎值、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、含水率、砂當(dāng)量表觀密度、吸水率的測定。

2、瀝青混凝土路面: ①礦粉:篩分、密度、親水系數(shù)、塑性指數(shù)

②瀝青混凝土用粗細(xì)集料:篩分試驗(yàn)(水篩、壓碎值、針 粘附性、砂當(dāng)量。

③瀝青混合料:試件制作、瀝青含量、密度、礦料級(jí)配檢驗(yàn) ④現(xiàn)場檢測:壓實(shí)度、厚度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)、路面構(gòu)造深度。

3、水泥混凝土路面:①集料篩分、壓碎值、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、表觀密度

②現(xiàn)場檢測:路面構(gòu)造深度

2、現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)理人員職責(zé)

工作如下: 并簽認(rèn)施工單位試驗(yàn)原始記錄。

⑵負(fù)責(zé)收集承包人各材料進(jìn)場數(shù)量及取樣試驗(yàn)應(yīng)檢數(shù)量,報(bào)駐地辦試驗(yàn)室,按檢測匯總表監(jiān)理抽檢頻率要求及時(shí)獨(dú)立抽樣,填寫報(bào)驗(yàn)單,送駐地辦檢測。

⑶標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及特種材料的取樣、現(xiàn)場監(jiān)理人員與駐地辦試驗(yàn)工程師同時(shí)到現(xiàn)場取樣。由駐地辦試驗(yàn)工作人員完成試驗(yàn)檢測工作?，F(xiàn)場監(jiān)理全過程旁站施工單位標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)并作好記錄。

⑷督促施工單位試驗(yàn)室按試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及頻率匯總表要求,全頻率完成試驗(yàn)檢測工作。對(duì)于現(xiàn)場抽檢項(xiàng)目如,基層密實(shí)度檢

⑸監(jiān)督檢查各合同段日常檢測工作,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向駐地辦試驗(yàn)室報(bào)告,如有隱情不報(bào)者要追究現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)理人員責(zé)任。

三、試驗(yàn)人員與儀器設(shè)備的配備 3.1試驗(yàn)人員的配備

根據(jù)監(jiān)理委托合同,施工單位合同及監(jiān)理試驗(yàn)室的職責(zé)和工作內(nèi)容,試驗(yàn)室應(yīng)配備具有一定專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的工程技術(shù)人員和一定數(shù)量的有較豐富試驗(yàn)的人員,以能勝任各項(xiàng)工作并保證檢驗(yàn)

情況以及實(shí)際需要來決定。原材料試驗(yàn): 混合料試驗(yàn): 注:1.圖人員在實(shí)施過程中可根據(jù)工程需要調(diào)動(dòng)。2.試驗(yàn)室主任有事不在情況下,由試驗(yàn)室主任指定人員主持駐地辦試驗(yàn)檢測工作,并將工作情況向主任匯報(bào)。

3.3儀器設(shè)備的配備

試驗(yàn)儀器設(shè)備的配備根據(jù)監(jiān)理委托合同和指揮部的要求以及工程進(jìn)展情況、結(jié)合工程實(shí)際需要綜合考慮。所有設(shè)備的配備XX 路面工

試驗(yàn)方法 首先采用標(biāo)準(zhǔn)法 天膠砂強(qiáng)度大于 符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;12 承包人頻率或內(nèi)容天膠砂強(qiáng)度大于 強(qiáng)度符合規(guī)范要求 符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求品, 算施工配合比

承包人頻率或內(nèi)容

符合標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)設(shè)計(jì)的合成級(jí)配或

注:對(duì)拌和出的混合料進(jìn)行日常檢測項(xiàng)目按此標(biāo)準(zhǔn)。

承包人頻率或內(nèi)容 符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;符合設(shè)計(jì)或-10mm,合格值 ,或符合設(shè)計(jì)要求;15 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表一 承包人頻率或內(nèi)容 號(hào)瀝青 ≥80

瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表二 承包人頻率或內(nèi)容% / 17 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表三 AC-25 AC-20 AC-13 8.0 8.0 8.0 混合料級(jí)配及瀝青含量 ±1.0 18 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表四 承包人頻率或內(nèi)容 細(xì)集料 /

≯12 19 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表五 粘層(PCR 1-6 1-10 20 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表六 承包人頻率或內(nèi)容 AC-13 8.0 JTJ052-2000 ≮97 注:壓實(shí)度均以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)

22

瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測頻率及使用標(biāo)準(zhǔn)(表七

注:

1、瀝青混凝土路面各驗(yàn)收試驗(yàn)項(xiàng)目頻率、內(nèi)容及評(píng)定方法具體參照《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004執(zhí)行

2、其他試驗(yàn)種類試驗(yàn)項(xiàng)目頻率、內(nèi)容及評(píng)定方法請參照浙江省有關(guān)文件要求及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004執(zhí)行

3、路面工程JTG F80/1-2004第30頁中實(shí)測項(xiàng)目的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率(按m2或m3或工作班設(shè)定的檢查頻率除外,多車道公路的路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層均須按其車道數(shù)與雙車道之比,相應(yīng)增加檢查數(shù)量。

檢測工作流程圖 取樣、留樣(監(jiān)理旁站

主任兼技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽發(fā) 歸檔管理

驗(yàn)證試驗(yàn)監(jiān)理工作流程見下圖:

承包人提供廠(場家的合格證書和試驗(yàn)報(bào)告監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)用于工程

禁用使用并自

五、試驗(yàn)資料的管理

試驗(yàn)資料的管理是試驗(yàn)工作管理的重要方面,可以保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和完整性,并作為工程質(zhì)量調(diào)查的依據(jù),必須予以重視。

5.1原始記錄

無論是承包人工地試驗(yàn)室還是駐地辦試驗(yàn)室,一切試驗(yàn)原始記錄必須保存待查,不得遺失,更是不得編造。試驗(yàn)的原始記錄必須按規(guī)定要求填寫記錄并保存。

1、各項(xiàng)試驗(yàn)的原始記錄,必須用專用的記錄表格。記錄必

和復(fù)核人簽字認(rèn)可;

收;

4、試驗(yàn)記錄必須書定清楚,用碳素墨水簽字筆填寫,不得用鉛筆、圓珠筆和純藍(lán)墨水筆填寫,不得涂抹更改,不得缺頁(或缺編號(hào)。如確需更改,作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線,將正確數(shù)據(jù)填寫在上方,并加蓋更改人印章。

5.2試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫

試驗(yàn)檢測報(bào)告是工程完工后必須歸檔的資料,必須按規(guī)定格式填寫。

1、試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫,可在試驗(yàn)現(xiàn)場或在試驗(yàn)結(jié)束后按

2、試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫,必須與原記錄一致,不得涂改;

3、試驗(yàn)檢測報(bào)告表格中各項(xiàng)目必須填寫齊全,計(jì)算和復(fù)核不可用一人簽字,每份試驗(yàn)檢測報(bào)告必須由試驗(yàn)工程師審核簽字;

4、試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫完畢后,監(jiān)理抽檢資料必須加蓋監(jiān)理試驗(yàn)室章,承包人自檢資料要加蓋承包人試驗(yàn)室章,試驗(yàn)檢測報(bào)告原件由試驗(yàn)室保管;

5.3

試驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)試驗(yàn)室工作的檢查記錄,應(yīng)分類歸檔保存。每次檢查的內(nèi)容有:

1、試驗(yàn)室儀器設(shè)備標(biāo)定記錄和標(biāo)定證書;

2、試驗(yàn)人員的試驗(yàn)操作檢查記錄;

3、現(xiàn)場施工質(zhì)量抽查復(fù)核記錄;

4、對(duì)試驗(yàn)工作綜合評(píng)價(jià),存在問題及建議。

六、試驗(yàn)室管理制度 6.1試驗(yàn)室安全制度

1、設(shè)專人負(fù)責(zé)試驗(yàn)的安全工作,經(jīng)常進(jìn)行安全教育和安全

2、試驗(yàn)人員必須對(duì)本崗的安全負(fù)責(zé),加強(qiáng)對(duì)電、火、水和易燃、易爆、危險(xiǎn)品的安全管理。

3、對(duì)于化學(xué)藥品要有嚴(yán)格的發(fā)放,使用規(guī)定,廢液處理不要污染環(huán)境。

4、試驗(yàn)室安全員要經(jīng)常進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不安全因素及時(shí)指出,并有權(quán)責(zé)令停止,違章工作。

5、對(duì)于試驗(yàn)所用的電源、火源、電器線路等不得隨意變動(dòng)。

核輻射造成人身傷害。

6.2

編制試驗(yàn)月報(bào)每月20 月報(bào)格式按指揮部統(tǒng)一表格執(zhí)行。(附件1 試驗(yàn)檢測臺(tái)帳表格按《XX省公路水運(yùn)工程工地試驗(yàn)室技術(shù)考核實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定執(zhí)行。

附件1:

XX市繞城高速公路XX建設(shè)項(xiàng)目 合同段(或駐地辦

施工單位:(監(jiān)理單位: 報(bào)告日期:

目錄 附表

一、工地試驗(yàn)室概況

工地臨時(shí)試驗(yàn)室審批成立日期、試驗(yàn)檢測項(xiàng)目、人員組成情況、試驗(yàn) 室布置情況、質(zhì)量保證體系、組織機(jī)構(gòu)框圖及其母體試驗(yàn)室名稱、資質(zhì)、計(jì)量認(rèn)證情況等。

注:第一期詳細(xì)填報(bào),后期不發(fā)生變化情況下以(略代替。

二、各類試驗(yàn)檢測情況

1、驗(yàn)證試驗(yàn):本月驗(yàn)證試驗(yàn)的各類原材料名稱、規(guī)格、產(chǎn)地,及試驗(yàn)方式(自檢或外委、結(jié)果、驗(yàn)證次數(shù)等;累計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)的種類及次數(shù)、試驗(yàn)方式、結(jié)果。

2、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn):本月標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的名稱、次數(shù)、結(jié)果及試驗(yàn)方式;累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的名稱、次數(shù)、結(jié)果及試驗(yàn)方式。

三、試驗(yàn)檢測工作執(zhí)行情況

1、報(bào)驗(yàn)程序執(zhí)行情況:本月各類驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)、抽樣、工藝試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)情況。是否有先用后報(bào)、用而不報(bào)、試驗(yàn)項(xiàng)目不全等情況。

2、試驗(yàn)檢測制度執(zhí)行情況:(1試驗(yàn)室質(zhì)量保證體系:其中試驗(yàn)檢測質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制程序及質(zhì)量控制措施等是否明確;體系的運(yùn)行是否按照計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理這個(gè)循環(huán)進(jìn)行運(yùn)作。每月必須填報(bào)本月的檢查情況。

(2下列各項(xiàng)管理制度是否健全,執(zhí)行情況如何。1試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人崗位職責(zé);2試驗(yàn)室檢測人員崗位職責(zé);3樣品留存制度;4試驗(yàn)檢測工作質(zhì)量管理制度;5試驗(yàn)檢測原始記錄的填寫、歸檔、保管制度;6試驗(yàn)檢測報(bào)告的填寫、審核、批準(zhǔn)制度;7儀器設(shè)備的使用、維修、校正(或標(biāo)定及保養(yǎng)制度;8試驗(yàn)室安全管理制度;9各類儀器設(shè)備操作規(guī)程;

一概不要。

3、監(jiān)理試驗(yàn)工作情況:(監(jiān)理月報(bào)發(fā)生

(1對(duì)施工單位試驗(yàn)質(zhì)保體系及運(yùn)行情況進(jìn)行了檢查,共檢查多少次,檢查結(jié)果如何;(2對(duì)施工單位的試驗(yàn)工作進(jìn)行了旁站,具體旁站的試驗(yàn)項(xiàng)目有哪些,共幾次,在旁站中發(fā)現(xiàn)了那些問題,是如何解決的等;(3對(duì)施工單位的試驗(yàn)工作質(zhì)量進(jìn)行過比對(duì)、檢查、其試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性如何,具體對(duì)哪些試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行過比對(duì)、檢查,其結(jié)果如何等;(4在審批報(bào)驗(yàn)程序時(shí),與中心試驗(yàn)室的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),比對(duì)

結(jié)果如何;(5其他工作。

4、其它事項(xiàng)。

(1是否有超越業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行試驗(yàn)的;

(2其它需要說明的問題。注:沒有就填“無”。

四、試驗(yàn)檢測資料管理

1、是否按規(guī)定建立了試驗(yàn)檢測臺(tái)帳;

2、試驗(yàn)原始記錄是否準(zhǔn)確、及時(shí)、完整,是否有隨意涂改現(xiàn)象等;3

1、施工單位所使用的材料是否報(bào)駐地監(jiān)理辦、指揮部審批過;

2、材料進(jìn)場時(shí),核對(duì)該材料出廠清單、質(zhì)量保證書或檢測報(bào)告;

3、進(jìn)場材料與原來樣品進(jìn)行對(duì)比,檢查其外觀質(zhì)量的符合性;

4、材料進(jìn)場驗(yàn)收記錄是否齊全,是否定期取樣存放;

5、是否按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn),是否執(zhí)行材料報(bào)驗(yàn)程序,是否經(jīng)監(jiān)理抽檢比對(duì)合格后才使用;

6、是否有不合格材料進(jìn)場,如何處置。

六、攪拌(樓質(zhì)量控制

1、攪拌樓占地面積、各種材料儲(chǔ)存能力、砼生產(chǎn)能力等是否滿足要 求,拌和設(shè)備及材料堆放位置是否合理,場地通道是否硬化,排水系統(tǒng)設(shè)置是否完善;

2、各檔材料是否嚴(yán)格分隔,表識(shí)是否齊全、醒目,堆放是否有序、整潔;

3、拌和樓計(jì)量系統(tǒng)是否經(jīng)法定部門標(biāo)定,是否有定期自校記錄;

4、是否按規(guī)定對(duì)每臺(tái)班粗細(xì)集料含水量進(jìn)行測定并進(jìn)行施工配合比調(diào)整,是否按規(guī)定對(duì)每臺(tái)班各種原材料計(jì)量誤差進(jìn)行校核,實(shí)際配料計(jì)量誤差是多少,是否按級(jí)配要求對(duì)粗集料進(jìn)行分檔配制等。

5、砼生產(chǎn)記錄等是否齊全,(均

異等。等。

注:四、五、六項(xiàng)不變化內(nèi)容在第一期中詳細(xì)描述,之后均只描述狀態(tài)變化內(nèi)容和問題。

七、本月試驗(yàn)檢測工作存在的問題及下月試驗(yàn)檢測工作的計(jì)劃和打

算。

八、附表

1、合同材料供應(yīng)情況月報(bào)表(表一

2、合同進(jìn)場材料檢測情況月報(bào)表(表二

3、合同試驗(yàn)檢測月報(bào)表(表三

4、合同試驗(yàn)儀器設(shè)備月報(bào)表(表四

5、合同監(jiān)理試驗(yàn)人員考勤表(表五

6、合同施工試驗(yàn)人員考勤表(表六

XX市繞城高速公路XX建設(shè)項(xiàng)目 合同試驗(yàn)檢測項(xiàng)目一覽表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表一

編制: 審核: 年 月 日

XX 市繞城高速公路XX 建設(shè)項(xiàng)目 合同材料供應(yīng)情況月報(bào)表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表二

編制: 審核: 年 月 日

XX 市繞城高速公路XX 建設(shè)項(xiàng)目 合同材料供應(yīng)情況月報(bào)表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表三

編制: 審核: 年 月 日

XX市繞城高速公路XX建設(shè)項(xiàng)目 合同試驗(yàn)儀器設(shè)備月報(bào)表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表四

編制: 審核: 年 月 日

XX 市繞城高速公路XX 建設(shè)項(xiàng)目 合同施工單位試驗(yàn)人員考勤表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表五

編制: 審核: 年 月 日

XX 市繞城高速公路XX 建設(shè)項(xiàng)目 合同監(jiān)理位試驗(yàn)人員考勤表 施工單位: 監(jiān)理單位: 年 月 表六

編制: 審核: 年 月 日

試驗(yàn)檢測工作實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充說明

1、本試驗(yàn)檢測工作實(shí)施辦法所列試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及頻率等，如與《技術(shù)規(guī)范》或業(yè)主的有關(guān)規(guī)定矛盾時(shí)，按《技術(shù)規(guī)范》或 有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，否則，按本表規(guī)定執(zhí)行。

2、本試驗(yàn)檢測工作實(shí)施辦法中如有試驗(yàn)檢測項(xiàng)目遺漏或缺 項(xiàng)、檢測頻率出現(xiàn)偏差，按相關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3、本試驗(yàn)檢查工作實(shí)施細(xì)則由駐地辦試驗(yàn)室解釋說明。