第一篇：物流企業(yè)與GPS技術(shù)（xiexiebang推薦）

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物流企業(yè)與GPS技術(shù)

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劉佳琦

2014/5/2

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物流企業(yè)與GPS技術(shù)

物流，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。物流是國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。短短幾十年間，物流行業(yè)在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。

隨著全球?qū)Ш郊夹g(shù)的發(fā)展,在現(xiàn)有技術(shù)條件下實時跟蹤和遠(yuǎn)程控制移動目標(biāo)已經(jīng)得到了實際的運用。尤其是全球化通信手段(GSM)以及地理信息定位體系(GIS)的完善,保障了人們能在全球范圍內(nèi)對移動目標(biāo)實施全天候全過程的監(jiān)控。如何發(fā)揮GPS技術(shù)的優(yōu)勢特點,應(yīng)用到物流運輸指揮管理工作中,逐步成為了提升現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平和運營效益的重要研究方向。GPS技術(shù)的發(fā)展使用

GPS的全稱為全球衛(wèi)星定位體系。技術(shù)基礎(chǔ)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù),具備全球性、全天候等特點的衛(wèi)星導(dǎo)航定位體系。它主要包括三大組成部分:全球衛(wèi)星系統(tǒng)、實時監(jiān)控體系、信息接收體系。GPS系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi),為用戶提供準(zhǔn)確性高、全天候?qū)崟r監(jiān)控數(shù)據(jù)。為用戶提供所需的定位信息。

GPS包括三維導(dǎo)航體系。航天器、船舶、機動車輛或者行人都能利用GPS客戶服務(wù)端進行導(dǎo)航。此外,GPS導(dǎo)航技術(shù)在氣象監(jiān)測、搶險救災(zāi)、建設(shè)施工等工作中也有十分重要的作用。在交通管理方面,GPS技術(shù)主要應(yīng)用在公路工程地質(zhì)環(huán)境勘測和輔助設(shè)計等方面。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步,GPS在機動車輛導(dǎo)航定位中也發(fā)揮著越來越重要的作用,為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益,提升了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。物流行業(yè)的發(fā)展

物流的定義是物質(zhì)實體從擁有者向購買者的傳遞過程。人類開始商品交換之時,其實物流活動就已經(jīng)隨之產(chǎn)生了。而物流行業(yè),普遍認(rèn)為,起源于二戰(zhàn)期間,美國配送和運輸軍需物資活動中。戰(zhàn)后日本率先在經(jīng)濟活動中發(fā)展建立起了物流體系。隨后美國和歐洲也迅速意識到物流行業(yè)在經(jīng)濟領(lǐng)域的巨大作用,努力的鼓勵和推動物流行業(yè)的完善。特別是在經(jīng)濟全球化的大背景下,物流業(yè)面對了更多更好的發(fā)展機遇。隨著其種種發(fā)展優(yōu)勢的顯現(xiàn),和高科技行業(yè)、金融行業(yè)發(fā)展為新經(jīng)濟的體制下的支柱產(chǎn)業(yè)和強勁的推動力。

我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚,但有著樂觀的發(fā)展前景。改革開放以來,國家大力重視和扶持物流行業(yè)。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的提升,經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進步,物流行業(yè)發(fā)展所需的內(nèi)部經(jīng)濟和市場環(huán)境也日趨完善。GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

3.1 車輛定位監(jiān)控

利用GPS技術(shù)開發(fā)的運輸實時監(jiān)控設(shè)備,能夠?qū)ε渲昧薌PS的車輛進行實時跟蹤,從設(shè)備管理中心的地圖上,記錄監(jiān)控車輛的運行,將實時的位置信息保存在設(shè)備服務(wù)器上,通過直觀的運行記錄信息的形式進行存儲。物流企業(yè)能夠明確的掌握車輛的實時運行情況、任務(wù)完成情況和路線選擇情況。

3.2 物流監(jiān)控

管理系統(tǒng)可使用多窗口信息顯示,實時監(jiān)視配備GPS車輛的使用信息,并可調(diào)用車輛的運行路線的相關(guān)信息,以供后期的績效總結(jié)評估,進行全面的指揮管理。

調(diào)度管理部門可隨時根據(jù)車輛運行信息做出實時的通話交流,將車輛運行管理和相結(jié)合,以現(xiàn)代化科學(xué)的管理促進物流運營的效率。通過對運輸車輛運營信息的記錄,可以防止駕駛員超速、疲勞工作等現(xiàn)象的發(fā)生,保障人員和車輛財產(chǎn)安全;通過對車輛路線的記錄還能分析整理出最佳的營運路線,提高物流企業(yè)運輸管理水平;在出現(xiàn)交通事故時,監(jiān)控中心可通過監(jiān)控記錄的位置信息準(zhǔn)確地掌握情況,減少事故損失。

3.3 物流查詢

利用GPS查詢功能可以直觀的從電子地圖上獲取運輸車輛詳細(xì)的位置信息,以及行駛方向、速度等資料,還可以記錄路線、發(fā)車時間、任務(wù)完成情況等。可以利用計算機程序?qū)④囕v實時運行信息與預(yù)設(shè)的信息比較,對行車線路時間出現(xiàn)問題的情況及時處理,以便管理人員準(zhǔn)確及時的了解運輸任務(wù)情況。在物流運輸中,對運送危險品的車輛,可以配備額外的監(jiān)測裝置,管理者能夠獲取更多的運輸信息,以確保運送過程的安全,并保證貨物的按時抵達(dá)。

3.4 總體指揮

物流管理中時常需要通知貨主貨物的運輸狀態(tài)、位置。并實時更新到貨時間,對物流企業(yè)的運輸車輛進行總體的管理和總體調(diào)度指揮十分必要。監(jiān)控中心能夠掌握車輛的總體狀況,對物流企業(yè)內(nèi)的全部資源實施動態(tài)的優(yōu)化管理,以提高車輛的運輸效率,降低物流企業(yè)成本,增強企業(yè)競爭力。

3.5 全程導(dǎo)航

GPS定位技術(shù)可全程為運輸車輛駕駛?cè)藛T提供詳細(xì)的導(dǎo)航信息,在駕駛員不熟悉的道路中,特別是在交通復(fù)雜的大城市里,能盡量避免出現(xiàn)行駛路線差錯,為駕駛員提供最優(yōu)路徑方案,提高運輸效率,節(jié)約了運輸成本。

3.6 緊急援助

運輸車輛如果在途中遭遇搶劫交通事故等突發(fā)狀況時,司機能夠利用管理系統(tǒng)及時的與緊急援助中心取得聯(lián)系,系統(tǒng)可以分析嚴(yán)重程度和地理位置信息,妥善處理。同時向物流管理中心發(fā)出報警,并且向管理中心提供發(fā)生事故的用戶資料及現(xiàn)場應(yīng)對方案,幫助物流管理中心進行處理,為駕駛員提供可靠的幫助,從而降低物流企業(yè)運輸過程中的安全風(fēng)險。存在的問題

GPS在我國的生產(chǎn)生活中運用的十分廣泛,但從目前發(fā)展情況來說,同國外成熟體系相比,我國GPS系統(tǒng)的技術(shù)層次、產(chǎn)品成熟度上面都存在相當(dāng)?shù)牟罹?尤其是在現(xiàn)代物流管理工作中的差距還是比較明顯的。我國GPS技術(shù)在物流管理中主要有下列問題。

(1)GPS技術(shù)不過硬。

我國在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用水平同發(fā)達(dá)國家相比有著十分明顯的劣勢,雖然我國也有自身的衛(wèi)星導(dǎo)航體系,但大多停留在軍事運用層面上,在民用化推廣方面的發(fā)展相對緩慢?，F(xiàn)在物流企業(yè)的車載GPS模塊和定位導(dǎo)航設(shè)備中的核心集成芯片完全依賴于國外進口。使得在運輸中一旦遇到地下隧道、山洞等遮掩物時,往往會存在GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的使用盲區(qū)。

(2)國內(nèi)企業(yè)缺乏經(jīng)驗。

GPS技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的運用需要解決使用環(huán)境,系統(tǒng)兼容,管理體系構(gòu)建等多種技術(shù)質(zhì)量問題。GPS車輛管理體系,僅僅被部分流動資金與技術(shù)儲備并不突出的中小型企業(yè)重視,因此在產(chǎn)品的研發(fā)制造、管理服務(wù)方面往往不盡如人意,并且生產(chǎn)周期長、產(chǎn)量相當(dāng)有限。

（3）目前，大陸物流GPS的應(yīng)用現(xiàn)狀可以用“兩熱一冷”來形象地比喻。政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和公路貨運運政管理部門對用GPS實現(xiàn)貨運車輛的監(jiān)管非常“熱”，大型制造企業(yè)、倉儲配送企業(yè)對用GPS提高運輸過程管理效率很“熱”。個體司機和小規(guī)模物流運輸企業(yè)對GPS應(yīng)用的主管能動性很差，比較“冷”。

目前，GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。結(jié)語

GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中雖然還有一些問題,但是隨著相關(guān)研究的深入,GPS技術(shù)必將會在現(xiàn)代物流管理中起著技術(shù)核心的作用。為我國的物流服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。

第二篇：物流企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理制度

衛(wèi)星定位系統(tǒng)管理制度

第一章 總則

第一條 為貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和省政府的有關(guān)安全管理的規(guī)定，提高道路運輸現(xiàn)代化管理水平，促進安全監(jiān)管，規(guī)范公司衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用和管理，有效制止違章行車和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)我市道路運輸管理實際，特制定本制度。

第二條 道路運輸衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控是指帶有衛(wèi)星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監(jiān)控、記錄、警示、指揮調(diào)度、營運管理、信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監(jiān)控管理系統(tǒng)。包括道路運輸衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、各級監(jiān)控平臺相關(guān)設(shè)備及監(jiān)控管理軟件系統(tǒng)。

第三條 公司的營運車輛，均應(yīng)遵守本制度。

第二章平臺的建設(shè)與管理

第四條 公司各監(jiān)控管理平臺的道路運輸衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控管理系統(tǒng)軟件應(yīng)符合本地交通部門的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)平臺相聯(lián)相通，數(shù)據(jù)實時共享。

第五條 各監(jiān)控管理平臺應(yīng)落實監(jiān)控管理部門和監(jiān)控人員，建立健全監(jiān)控工作制度、信息發(fā)送制度、監(jiān)控記錄處理制度、車臺維護報送制度、應(yīng)急處理制度和工作人員崗位責(zé)任制等規(guī)章制度，嚴(yán)格內(nèi)部管理，規(guī)范監(jiān)控管理工作，確保平臺的正常運行。

第六條 各監(jiān)控管理平臺應(yīng)及時分析處理監(jiān)控情況，及時報送重要監(jiān)控信息。第七條 各監(jiān)控管理平臺發(fā)送信息應(yīng)用語規(guī)范、簡單、明確，不得發(fā)送與監(jiān)控管理工作無關(guān)的信息，不得擅自修改、刪除監(jiān)控和發(fā)送的信息。

第三章 職責(zé)

第八條 公司衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)平臺的職責(zé)是監(jiān)督、管理運營部所有車輛運行情況，包括路線、車速及溫度控制等。

第九條 公司衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)平臺監(jiān)控人員崗位職責(zé)：

1、每日上班時間檢查運營車輛的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2、做好公司車輛在線情況和抽查情況的日常記錄。

3、對監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的超速違章車輛駕駛員進行處理，并做好有關(guān)記錄。

4、定期向上級反應(yīng)車輛監(jiān)控情況。

5、負(fù)責(zé)平臺使用及正常維護。

6、發(fā)現(xiàn)重大安全隱患及時向領(lǐng)導(dǎo)報告。

7、堅守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守。

8、定期向公司職能部門報送監(jiān)控資料，嚴(yán)禁不按規(guī)定私自篡改各種平臺資料。

第十條 公司駕駛員衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用安全職責(zé)

1、確保衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端處于開機狀態(tài)，嚴(yán)禁人為破壞車載終端的正常使用，嚴(yán)禁私自拆除或改變車載終端結(jié)構(gòu)。車載終端若不能正常工作應(yīng)及時向公司反映，及時進行維修。

2、嚴(yán)禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。行駛中保持終端信息通暢。

3、遵守各項行車安全制度，對監(jiān)控平臺提醒糾正的違章行為應(yīng)及時改正。

4、保護好衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端，始終處于工作正常狀況。

第四章 相關(guān)制度

第十一條 公司衛(wèi)星定位系統(tǒng)信息發(fā)送制度

1、衛(wèi)星定位系統(tǒng)信息發(fā)送由專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁他人亂動。

2、公司監(jiān)控管理平臺對監(jiān)控車輛發(fā)現(xiàn)超速違規(guī)行為的，平臺以短信方式通知并糾正違章車輛，并做好記錄。

3、嚴(yán)格控制信息量，如無特殊情況不得任意呼叫車輛。

4、保證信息的暢通，如遇到故障，應(yīng)及時解決。第十二條 公司衛(wèi)星定位系統(tǒng)企業(yè)平臺考核辦法

1、公司必須制定道路運輸衛(wèi)星定位系統(tǒng)安全管理各項制度。

2、公司平臺必須做到運營車輛工作時間全天監(jiān)控。

3、對每日監(jiān)控情況必須有詳細(xì)記錄。

4、公司對違章車輛必須及時糾正，并根據(jù)制度進行處理，并將處理情況記錄在案。

5、做好對駕駛員的安全教育工作，確保駕駛員正確使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端設(shè)備，嚴(yán)禁駕駛員人為破壞衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端設(shè)備。

6、確保衛(wèi)星定位系統(tǒng)道路運輸系統(tǒng)設(shè)備的正常使用，出現(xiàn)故障應(yīng)及時解決，對有產(chǎn)品質(zhì)量問題的設(shè)備或軟件，應(yīng)及時匯報及時解決。

7、每月運營部召開安全會議把衛(wèi)星定位系統(tǒng)中出現(xiàn)的違章行為以及其它情況進行通報處理。

第三篇：物流管理和物流管理與技術(shù)

物流管理和物流管理與技術(shù)

物流管理主要是指對物流事務(wù)的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，并從物資、人員、設(shè)備、成本和信息等方面入手，每個人在具體的崗位上可以不同的側(cè)重和重點。物流管理與技術(shù)，不僅要關(guān)注以上問題，還要關(guān)注物流裝備技術(shù)在物流活動中包括物流管理活動的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)。

從教學(xué)來講，兩個專業(yè)沒有太大差別。因為，物流管理離不開技術(shù)，物流技術(shù)也離不開管理，無論那個專業(yè)都必須上有關(guān)管理類的和技術(shù)類的課程。

第四篇：物流技術(shù)與裝備

實現(xiàn)集裝技術(shù)的基本原則：通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、配套化

2、包裝（packaging）為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。A單元尺寸1000×1200尺寸1000/1200極限偏差-40-0/-48-0 B單元尺寸800×1200尺寸800極限尺寸-32-0選擇包裝技術(shù)，應(yīng)綜合考慮一下的因素：1）被包裝物品的性質(zhì)，在選擇包裝技術(shù)之前，應(yīng)對包裝物的各種物理、化學(xué)、和生物化學(xué)性質(zhì)進行充分了解，選擇合適的包裝技術(shù)；2流通過程的環(huán)境條件，如裝卸條件、保管措施、儲存時間等進行全面調(diào)查研究，根據(jù)流通環(huán)境確定合理的包裝；3)包裝材料、容器（或制品）的選擇，應(yīng)根據(jù)包裝物品的特性和流通條件，另外，應(yīng)考慮包裝材料廢棄后便于處理，不污染或少污染環(huán)境，4）包裝費用，既要達(dá)到包裝效果，又要使包裝成本最低，以降低產(chǎn)品售價，減輕消費者的負(fù)擔(dān)；5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包裝技術(shù)的選擇必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，出口商品應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)；還應(yīng)遵守有關(guān)法規(guī)。

3、物流容器標(biāo)準(zhǔn)：A 內(nèi)空：250×150×123 外形：300×200×148 B ：內(nèi)空：350×250×123 外形：400×300×280 C：內(nèi)空：350×259×255外形：400×300×280 D：內(nèi)空：500×350×255外形：600×400×280E ：內(nèi)空：500×350×123外形：600×400×148E F：內(nèi)空：950×550×325外形：1000×600×340

4、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)GB:集裝箱的重量系列采5t,10t,20t,30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20t（1CC）和30t（1AA）主要用于國際運輸。

5、公路等級：高速公路、一級、二級、三級和四級公路。

6、公路貨運站的作用：（1）取貨上門、送貨到家。（2）貨物的集散、換裝。運輸站對于待發(fā)的貨物具有集中、疏散、分類、換裝的職能。（3）連結(jié)多種運輸方式(4)車輛調(diào)度和停放

7、起重設(shè)備的工作級別：根據(jù)起重機利用等級與載荷狀態(tài)分為A1-A8級。起重機利用等級U0-U9(U0-U3不經(jīng)常使用U4經(jīng)常輕閑的使用U5經(jīng)常中等使用U6不經(jīng)常繁忙使用U7-U9繁忙地使用)，8各類叉車及特點：（1）平衡重式叉車：是搬運車輛中應(yīng)用最廣泛的一種。由司機單獨操作完成貨物的卸載、搬運、和堆垛作業(yè)，并通過變換屬具擴大叉車的使用范圍和作業(yè)效率。（2）前移式叉車：具有操作靈活性和高荷載的優(yōu)點，同時體積和自重不會增加很多，可以節(jié)省空間，適合于通道較窄的室內(nèi)倉庫作業(yè)。（3）側(cè)面式叉車：裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)，適合于窄通道作業(yè)，且有利于條形長尺寸物品的裝卸和搬運。（4）高貨位揀選式叉車：主要作用是高位揀貨，適用于多品種、數(shù)量小的貨物的入庫、出庫的揀選式高層貨架倉庫。（5）伸縮臂式叉車：可以跨越障礙進行貨物的堆垛作業(yè)，并通過變換叉車屬具進行多種作業(yè)，該種叉車穩(wěn)定性較強，作業(yè)人員可以有較好視野。（6）插腿式叉車：起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡單、外形小巧。適用于通道狹窄的倉庫內(nèi)作業(yè)。

9、自動導(dǎo)引搬運車的導(dǎo)引方式：按照導(dǎo)引方式不同，自動導(dǎo)引搬運車可分為固定路徑導(dǎo)引和自由路徑導(dǎo)引。（1）固定路徑導(dǎo)引：在固定的路線上設(shè)置導(dǎo)引用的信息媒介物，自動導(dǎo)引搬運車通過檢測出它的信息而得到的導(dǎo)引方式，如電磁導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引等。（2）自由路徑導(dǎo)引：在自動導(dǎo)引搬運車上儲存有作業(yè)環(huán)境信息，通過識別車體當(dāng)前的方位，與環(huán)境信息相對照，自主地決定路徑導(dǎo)引方式，如慣性導(dǎo)引、激光導(dǎo)引等。

10、集中型和分散型站臺的特點：集中型站臺：出庫及進庫是合并的，進貨及出貨就可能分開但相鄰，最大的好處就是可降低監(jiān)管成本及有效運用倉管人員及設(shè)備。分散型站臺：將好幾個站臺分散于廠房的四周，而每一個站臺配合特定的產(chǎn)品線或作業(yè)區(qū)域。

2、站臺形式：尾端型站臺：此類站臺最大的好處就是站臺外側(cè)齊平，可完全包圍站臺內(nèi)部區(qū)域，并可提供較佳的密閉作業(yè)空間。鋸齒型站臺：適用于貨車回轉(zhuǎn)空間較小的情形，且在此種布置下，貨車可由尾端或側(cè)端裝卸貨，缺點為占用較多的建筑物空間、、出型及側(cè)邊型站臺：站臺是以車側(cè)邊來裝卸貨物

11、包裝技術(shù)的選擇原則（1）被包裝物品的性質(zhì);(2)流通過程的環(huán)境條件（3）包裝材料、容器的選擇（4）包裝費用（5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

12、防潮包裝等級：分為1級包裝（1-2年、溫度大于30℃，相對濕度大于90﹪）、2級包裝（0.5-1年、溫度在20-30℃之間，相對濕度在70﹪-90﹪）、3級包裝（0.5年內(nèi)溫度小于20℃，相對濕度小于70﹪）。

1、物流硬技術(shù)是指物流過程所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施等。物流軟技術(shù)是指物流活動中所使用的各種方法、技能和作業(yè)程序等。

2、物流模數(shù)是為了使物流系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而藝術(shù)之表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)可分為物流基礎(chǔ)模數(shù)、物流集裝箱模數(shù)、物流建筑模數(shù)等。

3、搬運的活性：人們把物料的存放狀態(tài)所決定的搬運作業(yè)的方便程度成為搬運活性。

4、產(chǎn)品條形碼是商品身份的統(tǒng)一編碼。它將商品的編碼數(shù)字以平行線條式的符號代替，以便掃描器讀入計算機，經(jīng)解碼后又裝化成數(shù)字代碼，并由計算機處理。儲運條碼使用在商品裝卸、倉儲、運輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號。通常印在包裝外箱上，用來識別商品的種類和數(shù)量；也可以用與倉儲批發(fā)業(yè)銷售現(xiàn)場的掃描結(jié)賬。關(guān)系：儲運條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同的商品組合時，就必須加上儲運標(biāo)識代碼，一邊加以識別

5、物流編碼是供應(yīng)鏈中用于表示物流領(lǐng)域中具體實物的特殊代碼。

1、物流技術(shù)裝備配置原則

（1）物流技術(shù)裝備配置的合理化原則a、機械化系統(tǒng)可以大大地改善勞動條件，減輕勞動強度，增強作業(yè)安全性，提高作業(yè)效益和效率。B、合理選用物流技術(shù)裝備c、集成化與配套使用。

（2）物流運作系統(tǒng)的快速性、及時性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟性原則。a、快速性是指為滿足生產(chǎn)和用戶需要，以最快的時間運送。b、及時性是指按照生產(chǎn)的進度，合理運用物流設(shè)備，把物及時的送到物流指定場所。c、準(zhǔn)確性是指在倉儲、運輸、搬運過程中確保物流技術(shù)及其裝備可靠、安全，防止由于物流設(shè)備的故障造成貨物損失、丟壞。d、經(jīng)濟性是指在完成一定的物流人物的條件下，投入的物流技術(shù)及其裝備最佳，即能發(fā)揮的設(shè)備功能，消耗費用最低。（3）選用物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則。在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流技術(shù)及其裝備、器具、可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費用，提高物流作業(yè)的機械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟效益。（4）具有較強的靈活性、適應(yīng)性原則。在物流系統(tǒng)中，所采用的物流技術(shù)及裝備能適應(yīng)各種不同物流環(huán)境、物流任務(wù)和實際用用的需要，應(yīng)滿足使用方便、符合人體工程學(xué)原理等要求。（5）充分利用空間（6）減少人力搬運。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化方法：集裝化，包括集裝箱、托盤、集裝袋、框架集裝和無托盤集裝。集裝器具：集裝箱、托盤、柔性集裝袋、其他包裝容器。集裝技術(shù)的優(yōu)點：（1）便于實現(xiàn)裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、搬運效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)率。

（2）提高貨物運輸質(zhì)量，較少貨物在運輸途中的貨損和貨差。（3）便于堆垛，提高單位面積的儲存能力。（4）便于物資儲存，較少庫房需要量。

（5）有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)門到門服務(wù)。（6）節(jié)省包裝運費。降低運輸成本。（7）便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)。

（8）裝卸托運做業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度。（9）對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染。（10）提高托運活性，加速物資周轉(zhuǎn)。

3、托盤的種類（1）按通用性分為：通用托盤和專用托盤

（2）按結(jié)構(gòu)不同分為：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤（3）按材質(zhì)不同：木制托盤、金屬托盤、塑料托盤、復(fù)合材料托盤

（4）新托盤：蜂窩紙免熏蒸托盤、層壓板托盤、高密度合成板托盤、木屑板托盤

4、托盤的集裝方法：（1）碼盤尺寸選擇：貨物的碼盤包裝的長、寬、高尺寸，必須與各種車輛內(nèi)部尺寸和叉車的裝卸性能相適應(yīng)，既要充分利用車輛的內(nèi)容積，又要便于裝卸和搬運。（2）集裝方式的選擇：重疊式碼垛、縱橫交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式、正反交錯式。（3）緊固方法的選擇：捆扎、黏合、加框架緊固、網(wǎng)罩緊固、金屬卡具固定、層間加紙板、收縮薄膜包裝、拉伸薄膜包裝。

5、集裝箱的分類（1）按材料分類可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱（2）按結(jié)構(gòu)分：內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱、折疊式集裝箱和固定式集裝箱、預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱。（3）按用途分：通用集裝箱和專用集裝箱（通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱）

6、鐵路線路設(shè)施（1）線路（選線路的原則：路程最近、路線平直、坡度平坦、工程最易）（2）路基與道砟。路幾十只用于鋪設(shè)鐵軌設(shè)施的路面。（3）鋼軌與軌枕（4）道岔（5）信號

7、車展新路按其用途分類：（1）正線：站內(nèi)與區(qū)間線路直接連通的線路，到發(fā)線，供接發(fā)列車用的線路。（2）貨物線：辦理貨物裝卸作業(yè)的線路（3）牽出線：供解體、編組車列牽出用的線路（4）調(diào)車線：供分解車輛停留、集結(jié)用的路線。（5）機車走行線：在站內(nèi)供機車行走用的路線。（6）機車出入段線：車站連通機務(wù)段的線路（7）存車線：供停放車輛的線路。（8）安全線和避難線。特殊情況下為保證行車安全而設(shè)的線路。（9）工業(yè)企業(yè)線：車站接軌靠近工業(yè)企業(yè)，專門為工業(yè)企業(yè)取送車服務(wù)的線路。（10）段管線：機務(wù)段、車輛段等部門內(nèi)，用于機車車輛整理、檢修用的裝備線、停留線、走行線等。

8、鐵路貨運站分類（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對象分類a、綜合性貨運站，即辦理多種品類貨物作業(yè)的車站b、專業(yè)性貨運站，即只辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站c、集裝箱站即辦理集裝箱承運、交付、裝卸、堆存、裝卸箱、門對門作業(yè)，并組織集裝箱專列作業(yè)的車站。（2）按辦理貨物裝卸作業(yè)的性質(zhì)分類a、裝車站b、卸車站c、裝卸站d、換裝站（3）按與正線連接的方式分類a、盡頭式貨運站即車站到發(fā)貨場僅一端連接正線的車站b、通過式貨運站，即車站到發(fā)貨場兩端都與正線連接的車站。

9、貨運站布置優(yōu)缺點（1）車場與貨場橫列的盡頭式貨運站。優(yōu)點：站坪長度短，用地經(jīng)濟，貨物搬運作業(yè)跨越線路較少。缺點：轉(zhuǎn)車、調(diào)車與驅(qū)車作業(yè)都有拆返走行，增加車輛的行走距離，對車站橫向發(fā)展不利。（2）車場與貨場縱列的盡頭式貨運站 優(yōu)點：往貨場取送車輛流水性好，節(jié)省車輛周轉(zhuǎn)時間，貨場橫向發(fā)展條件好。缺點：貨場進出咽喉區(qū)作業(yè)干擾嚴(yán)重，占地較長。（3）直通式貨運站 優(yōu)點：通過能力大，正線貫通，車場與貨場均在正線一側(cè)，這樣，正線與貨物車輛取送、裝卸互不干擾。缺點：占地面積大，對城市干擾性大。（4）辦理少量貨運業(yè)務(wù)的中間站。地方貨物作業(yè)量較小的中間站，根據(jù)需要設(shè)置為通過式或盡頭式。（5）貨場布置。貨物的貨場線是盡頭式布置圖。

10、港口的水域設(shè)施：（1）港池：一般是指碼頭附近的水域。（2）錨地，是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸使用的水域。（3）航道，船舶進出口的通道。港口的路上設(shè)施（1）港口鐵路（2）港口道路（3）倉庫與堆場（4）港口裝卸機械（5）港口給水與排水系統(tǒng)（6）港口供電（7）船舶基地（8）港口通信系統(tǒng)

11、常規(guī)連續(xù)輸送設(shè)備的優(yōu)缺點（1）帶式輸送機優(yōu)點：帶式輸送機運輸能力大，工作阻力小，耗電量低；貨載破碎性??；結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)長度長，減少了轉(zhuǎn)載次數(shù)，節(jié)省人員和設(shè)備移動破碎機。缺點：膠帶成本高，初期投資大，且易損壞，不能承受較大的沖擊與摩擦；機身高，需專門的裝載設(shè)備；不適于運送有棱角的貨載沖擊破。另外，對彎曲巷道的適應(yīng)性較差礦山設(shè)備。（2）輥子輸送機 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、運轉(zhuǎn)可靠、布置靈活、輸送平穩(wěn)、使用方便、經(jīng)濟節(jié)能。缺點：輸送速度無法掌控，有時可能發(fā)生碰撞。（3）鏈條輸送機 優(yōu)點：輸送平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象，操作方便，成本低，輸送能力大，可承載較大的載荷。輸送速度準(zhǔn)確穩(wěn)定，能保證精確的同步輸送。缺點: 自重、磨損和消耗都比皮帶輸送機大。

12、輸送機的選用規(guī)則：（1）輸送物品的特征：因為輸送物品的表面直接與輸送機接觸，因此物品的特性直接影響設(shè)備的選擇及系統(tǒng)的設(shè)計。（2）作業(yè)條件：作業(yè)條件是決定輸送機速度及樣式的考慮要素，一般在選用輸送機時必須提供給輸送機廠商下列作業(yè)條件：a.所需輸送物品及包裝形態(tài)b.所需輸送能力c.所需輸送環(huán)境條件d.輸送目的e.其他附帶條件（3）環(huán)境條件：環(huán)境條件也是主要因素，大部分倉庫時在有空調(diào)及燈光的情況下作業(yè)，這些因素會影響輸送系統(tǒng)及儲存區(qū)域的設(shè)計。（4）輸送設(shè)備的維護性：所有的物料搬運設(shè)備都需要不同程度的維護，維護成本英考慮其中，維護的需求也應(yīng)列入選擇評價的考慮因素中。（5）系統(tǒng)的相容性及擴充性：由于輸送設(shè)備常會由數(shù)種不同形態(tài)或不同品牌輸送機銜接結(jié)合而成，為了簡化系統(tǒng)的架構(gòu)及日后的擴充兼容性，對于控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度、控制的信息處理方式及系統(tǒng)信息的功能，都應(yīng)在選購輸送機時一并考慮。

13、倉儲系統(tǒng)的主要參數(shù)（1）庫容量是倉庫設(shè)計的主要參數(shù)之一，是規(guī)劃倉庫首要確定的問題。庫容量的大小首要取決于緩沖平衡的需要，同時，庫容量有直接關(guān)系著倉庫的建設(shè)投資和建成后的經(jīng)濟效益。（2）出入庫頻率：出入庫頻率決定倉庫搬運設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量，由于庫容量有密切關(guān)系即入庫與出庫的頻率應(yīng)與數(shù)量一致。（3）庫容量利用系數(shù)：是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標(biāo)之一。它等于實際庫存量與庫容量之比。（4）庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)：也是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標(biāo)之一。它等于年入庫總量或者年出庫總量與年平均庫存量之比。（5）單位面積的庫存量：這是總庫容量與倉庫占地面積之比。（6）全員勞動生產(chǎn)率：這是倉庫全年出入庫總量與倉庫總?cè)藬?shù)之比。它通常取決于倉庫作業(yè)的機械化程度。（7）機械設(shè)備的利用系數(shù)：根據(jù)全年出入庫總量，算出機械設(shè)備的全年平均小時搬運量，他與機械設(shè)備的額定小時搬運量之比極為機械設(shè)備的利用系數(shù)。

14.常用的物流設(shè)備與設(shè)施（1）儲存設(shè)備：自動倉庫設(shè)備（單元負(fù)載式、水平和垂直旋轉(zhuǎn)式、輕負(fù)載式）；重型貨架（普通重型貨架、直入式鋼架、重型流動棚架）和多品種少量儲存設(shè)備（輕型貨架、輕型流動貨架和移動式貨架）（2）物料搬運設(shè)備：自動化的搬運設(shè)備（無人搬運機、驅(qū)動式搬運機）、機械搬運設(shè)備（堆垛機、叉車、吊車、跨車、牽引車）、輸送帶設(shè)備、分類輸送設(shè)備。堆卸托盤設(shè)備和垂直搬運設(shè)備等；非動力性搬運設(shè)備：手推車、平板拖車、滾輪車、重力型傳送帶。（3）訂單揀取設(shè)備：一般性訂單揀取設(shè)備（計算機輔助揀貨臺車）和自動分類分揀設(shè)備（4）流通加工設(shè)備a、與配送有關(guān):裹包機包設(shè)備、外包裝配合設(shè)備、印花條碼標(biāo)簽設(shè)備、拆箱設(shè)備、稱重設(shè)備b、與原材料加工有關(guān)：剪板機、切割機（5）物流周邊配合設(shè)備：樓層流通設(shè)備、裝卸貨平臺、裝卸載設(shè)施、容器暫存設(shè)施核廢料處理設(shè)施。

15、分揀作業(yè)重要性：也稱揀選作業(yè)，是指將用戶所訂的貨物從保管處取出，進行分類、集中和處理。重要性：揀選與配送兩大項目幾乎占整個物流成本的80%，而配送費用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素大都難以控制；揀選成本約是其他成本總和的10倍，占物流搬運成本的絕大部分。分揀作業(yè)整個配送作業(yè)的核心，因此，合理規(guī)劃與管理分揀作業(yè)，對配送中心作業(yè)效率具有決定性的影響。分揀作業(yè)的速 度和質(zhì)量不僅對配送中心的作業(yè)效率起決定作用，而且直接影響到整個配送中心的信譽和服務(wù)水平。

16、分揀作業(yè)合理化的原則（1）存放時應(yīng)考慮易于出庫和揀選：了解和記憶各種貨物的存儲位置，存放時對出入庫頻繁的貨物放在距離出口較近的地方，以便縮短取貨時間。(2)提高保管效率，充分利用存儲空間（提倡立體化倉庫，減少通道占用空間）。（3）減少揀選錯誤：揀選作業(yè)中，誤發(fā)貨往往是可以避免的。（4）作業(yè)應(yīng)力求平衡化，避免忙閑不均的現(xiàn)象：必須重視收貨入庫，接受訂單后出庫等作業(yè)和進出卡車的裝卸作業(yè)的時刻表的調(diào)整。（5）事務(wù)處理和作業(yè)環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合：這里是指調(diào)整物流和信息流，是兩方面的作業(yè)度沒有等待時間。(6)分揀作業(yè)的安排要和配送路線的順序一致（7）縮短配送車輛的滯留時間：縮短滯留時間是減少運輸成本的重要因素。

17、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的基本原理與優(yōu)點：原理：電子標(biāo)簽使揀貨成為一種簡單的勞動。揀貨員只需要完成看/聽、揀數(shù)、按（確認(rèn)）三個動作。利用電子標(biāo)簽可以實現(xiàn)①品種、庫位指示。②出庫數(shù)量顯示。③操作完成信息確認(rèn)。利用電子標(biāo)簽揀貨的基本步驟：①無需打印出庫單，出庫信息下載到對應(yīng)的電子標(biāo)簽。②電子標(biāo)簽發(fā)出光、聲音信號，指導(dǎo)揀貨員完成揀貨。③揀貨員完成作業(yè)后，按動電子標(biāo)簽，取消光、聲音信號，使信息傳回控制系統(tǒng)。④揀貨員按其他電子標(biāo)簽指示繼續(xù)進行揀貨。優(yōu)點：（1）實現(xiàn)無紙化作業(yè)，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據(jù)。減少了出庫前單據(jù)處理時間，節(jié)省紙張。（2）利用電子標(biāo)簽揀貨，可大大加快揀貨速度。a、可以省去庫位尋找和核對的時間b、可以省去品種核對時間。(3)被揀庫位的直觀顯示，可大大減少揀貨員的行走距離。A、揀貨員精力主要用于揀貨數(shù)量的確定b、減少揀貨員思考、判斷的時間c、由于降低揀貨強度，工作人員保持較高效率。

18、充填技術(shù)適用情況（1）固體充填物的充填方法：按其形態(tài)可分為粉末、顆粒和塊狀三類，按其粘性可分為非黏性、半黏性和黏性三類。（2）液體物品的充填方法：液體物品的充填也稱灌裝，其方法原理可分為重力灌裝（利用液體自身重力充填容器）、等壓灌裝（適用于含氣體的液體：啤酒、汽水）、真空灌裝（將容器中的空氣抽出后灌裝液體適用于罐裝果汁、糖漿牛奶、酒精）、機械壓力罐裝（對粘度大的半流體充填物如牙膏、香脂、油墨）

19、裝箱技術(shù)（1）裝箱方法：裝箱可采用手工、半自動和全自動機械操作兩種方式。其方法有裝入式裝箱方法、套入式裝箱發(fā)和裹包式裝箱法。（2）瓦楞紙箱的選用：瓦楞紙箱是運輸包裝容器，主要功能是保護內(nèi)裝物。選用瓦楞紙要根據(jù)內(nèi)裝物的性質(zhì)、重量、流通環(huán)境等因素來考慮。在保證質(zhì)量的前提下要盡量節(jié)省材料和包裝費用。（3）裝箱設(shè)備的選擇：生產(chǎn)率不高、產(chǎn)品輕、體積小時，可采用手工；對于較重的產(chǎn)品、易碎的產(chǎn)品?？蛇x用自動裝箱機。

20、防震包裝技術(shù)的特點及材料性能：防震緩沖材料的性能：對沖擊能力和震動的吸收性、良好的復(fù)原性、溫度和濕度的安定性、比較小的吸濕性、適宜的酸堿性。

21、集合包裝是指將一定數(shù)量的包裝件或產(chǎn)品裝入具有一定規(guī)格、強度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個合適的搬運單元的包裝技術(shù)。集合包裝器具有：集裝箱、托盤、集裝袋等。優(yōu)點：（1）有利于實現(xiàn)產(chǎn)品裝卸、運輸?shù)臋C械化作業(yè)，大大減輕裝卸作業(yè)的勞動強度，加快產(chǎn)品流通，節(jié)省勞動力，提高裝卸作業(yè)效率。（2）有利于加快流通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而加快產(chǎn)品的全流通過程的速度，加快產(chǎn)品流通。（3）有利于產(chǎn)品運輸安全，減少貨物運輸過程中的損耗。（4）節(jié)省包裝費用，降低運輸成本。（5）促進包裝規(guī)格合理化。

22、儲運條形碼應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)包括位置碼、儲運單元條碼和條碼應(yīng)用標(biāo)識。儲運條形碼包括14位標(biāo)準(zhǔn)碼和16位擴大碼兩種，代碼結(jié)構(gòu)：a、DUN-14碼b、DUN-16碼c、EAN-28碼d、二維碼。

論述題貨架的特點、優(yōu)缺點和適用性

一、儲存貨架（1）分類：按貨架是否移動分為固定型和驅(qū)動型；按貨架高度分為高層(>12米）、中層（5-12米）、低層（<5米）；按貨架材料分類:剛貨架、木貨架及其他貨架；按貨架的本身結(jié)構(gòu)方式：焊接式貨架和組裝式貨架。（2）基本功能a、充分利用倉儲空間，提高庫存利用率b、保證貨物本身功能，減少損失c、方便貨物存取，清點及計量d、保證商品的質(zhì)量e、有利于倉儲機械化及自動化管理。

二、托盤貨架特點及儲物形態(tài)（1）特點：a、可任意調(diào)整組合b、架設(shè)施工簡易、費用經(jīng)濟c、出入庫存取不受物品先后順序的限制d、適用于叉車存取e、貨架高度受限，一般在6m以下f、貨架撐腳需加裝叉車防撞裝置（2）儲物形態(tài)：托盤

三、駛?cè)?、輸出式貨架?）特點：高密度儲存、高度可達(dá)10米、適用于多量少樣貨品、出入庫存取物品受先后順序的限制、不適合太長或太重物品。（2）儲物形態(tài)：托盤

四、流動式托盤貨架：是指貨架本身固定不動，但貨物單元貨架上流動或移動的貨架。（1）特點：a、采用密集式流通儲存貨物，空間利用率高b、使用大量存放且需短時間出貨的貨品c、使用一般叉車存取d、高度受限，一般在6米一下e、每一流道只能存放一種，適合品項少批量大的貨品存放f、建造費用較高、施工較慢g、貨品可先進先出。（2）儲物形態(tài)：托盤

五、流動式箱貨架：在貨架的流到內(nèi)裝有多排塑膠滾輪，流道有約為5°的傾斜角，用于儲存箱裝物品，貨箱在重力的作用下會自動向前端滑移。一般低端為出貨端，高端為入貨端（1）特點：a、貨品可先進先出b、適用于超級市場、配送中心和及郵購企業(yè)的倉庫c、方便人工揀貨d、安裝快速、搬動容易e、儲存功能小于揀貨功能（2）儲物形態(tài)：紙箱（3）適用于多品種、少批量、快速、零貨的分揀作業(yè)。

六、移動式貨架是將貨架本身放置在軌道上，在貨架底部設(shè)有驅(qū)動裝置，靠電動或機械裝置是貨架沿軌道橫向移動。最大的優(yōu)點提高了倉庫的空間利用率（1）a、地板面積，地面利用率高b、可直接存取每一項貨品，不受先進先出的限制c、使用高度可達(dá)12米d、機電裝置多，維護困難e、建造成本高，施工慢（2）儲物形態(tài)：托盤

七、閣樓式貨架全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機械零配件等物品的 小包裝散件儲存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。適用于場地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機 操作。(1)特點a、提高倉儲高度，增加空間利用率b、上層僅限輕量物品存放，不適合重型搬運設(shè)備行走c、上層物品的搬運必須加裝垂直輸送設(shè)備d、適合各類性貨品存放e、滿足人工分揀與提高空進利用率的雙重目標(biāo)（2）儲物形態(tài)：托盤、紙箱、包、散貨

八、懸臂式貨架是由在立柱上裝設(shè)懸臂來構(gòu)成的，懸臂可以是固定的也可以是移動的。（1）特點a、只適用于長條狀或長卷狀貨品存放b、需配有叉距較寬的搬運設(shè)備c、高度受限，一般6米以下d、空間利用率低。（2）儲物形態(tài)：長條狀或長卷狀物。

九、窄巷道式貨架（1）特點a、具有很高的儲存密度b、存取自由，不受先進先出限制c、貨架高度可達(dá)15米，但需配合高架叉車d、施工精度要求高，且建造費時。（2）儲物形態(tài)：托盤

十、后推式貨架：在前后梁間以滑座相接，由前方將托盤貨物放在貨架滑座上，后來進入的貨物將原先的貨物推倒后方，目前最多可推入五個托盤。（1）特點a、較托盤貨架省三分之一空間，可增加儲存密度b、適用于一般叉車存取c、不適合承載太重物品d、貨品會自動滑至最前儲位。

十一、旋轉(zhuǎn)式貨架（1）垂直旋轉(zhuǎn)式和水平旋轉(zhuǎn)式（2）特點a、減少人力，并增加空間利用b、存取入出口固定，貨品不易失竊c、可利用計算機快速檢索、尋找指定儲位，適合揀貨d、需要利用電源，其維修費高。（3）儲物形態(tài)：紙箱、包、小件物品

十二、自動化立體倉庫貨架（1）整體式自動化立體倉庫 特點：a、施工困難，精度要求高，必須配合倉庫結(jié)構(gòu)體一起建造b、一般高度超過15米c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、建筑成本高，施工困難且施工期長 托盤（2）分離式自動化立體倉庫 特點：a、可與已完成的廠房內(nèi)，直接架設(shè)、布置b、施工期較整體式短，費用也較低c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、較小規(guī)模的高架倉庫采用（3）分類，橫梁式貨架、牛腿式貨架、

第五篇：電子商務(wù)與企業(yè)物流

電子商務(wù)和企業(yè)物流

隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然而物流對電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)前重要課題。本文從電子商務(wù)與企業(yè)物流的關(guān)系入手，剖析電子商務(wù)與企業(yè)物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行了初步探討。觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代

社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟責(zé)任難以確認(rèn)?；A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件

下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達(dá)目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心策劃配送方案。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。加強電子商務(wù)和現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)操作的專門人才。懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才，市場的競爭就是人才的競爭，應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)和教育，加深對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的研究。

1.自建物流模式

物流服務(wù)是企業(yè)核心競爭力所在，從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。

B2C企業(yè)在構(gòu)建自己的物流體系時，可以適當(dāng)考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈。對于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。

2.連鎖經(jīng)營模式

此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配送和銷售服務(wù)，連鎖經(jīng)營店可為網(wǎng)上虛擬商場提供實際支持，連鎖經(jīng)營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成了以大型龍頭連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務(wù)網(wǎng)點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化流通格局。連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。

3.第三方物流模式

現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯(lián)系，并且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一個產(chǎn)業(yè)，理所當(dāng)然應(yīng)由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。

電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務(wù)在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大。B2C企業(yè)只有不斷注重學(xué)習(xí)和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務(wù)實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，在此基礎(chǔ)上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展。

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。電子商務(wù)在線背后企業(yè)物流模式的選擇和建立，已經(jīng)成為企業(yè)的首要問題。為了適應(yīng)電子商務(wù)下企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，企業(yè)必須正確選擇和采用電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流模式。

一、物流對電子商務(wù)的影響

1.物流是電子商務(wù)的保障

電子商務(wù)是邁過Internet進行商務(wù)活動的新模式，其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。在電子商務(wù)運作過程中。信息流、商流、資金流均可借助因特網(wǎng)在瞬間實現(xiàn)，而物流在網(wǎng)上的實現(xiàn)都相當(dāng)困難，只有部分如軟件、唱片、信息產(chǎn)品可通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸，大部分產(chǎn)品和服務(wù)都必須通過物流方式傳輸。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。如何以最少的成本，在正確的時間、正確的地點、正確的條件、將正確的商品送到正確的顧客手中是電子商務(wù)對物流的要求，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

在信息高速發(fā)展的今天，物流依然是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的紐帶，并日益被企業(yè)視為“第三利潤源泉”。

2．物流與電子商務(wù)相互促進

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來了新的機遇。首先，電子商務(wù)為物流發(fā)展拓寬了業(yè)務(wù)空間，物流是電子商務(wù)的保證，它要求物流企業(yè)能提供更完善、更周到的服務(wù)，這樣為物流的發(fā)展提出外在的要求。另外，在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢創(chuàng)建物流網(wǎng)站和信息平臺，進行網(wǎng)上物流，實現(xiàn)網(wǎng)上、網(wǎng)下的共生。最后，可利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)建立Internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更加完善的物流配送系統(tǒng)。

二、電子商務(wù)對物流提出的新要求

1.物流信息化

物流信息化具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫存和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.物流自動化

物流自動化以信息化為基礎(chǔ)，以機電一體化為核心，以無人化為外在表現(xiàn)，以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)籌措和省力化為其效果之最終體現(xiàn)。

3.物流網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義:第一，物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。即借助于EDI技術(shù)來實現(xiàn)配送中心與供應(yīng)商下游的客戶之間的通信聯(lián)系;第二，組織的網(wǎng)絡(luò)化即利用內(nèi)部網(wǎng)。采取外包的形式組織生產(chǎn)，再由配送中心統(tǒng)一將商品迅速發(fā)送給訂戶。

4.物流智能化

由于物流作業(yè)中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行等都需要借助于大量的專業(yè)知識才能解決，所以，物流是智能技術(shù)在自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。

5.物流柔性化

柔性化是根據(jù)消費者需要的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，根據(jù)需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。

三、電子商務(wù)下企業(yè)物流模式的選擇

電子商務(wù)下最合適的物流模式——第三方物流。第三方物流是指物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作的管理方式。這種服務(wù)是第三方物流供給者在特定的時間內(nèi)，按照特定的價格的需求方提供個性化的系列物流服務(wù)。

1.第三方物流的特征

(1)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞、提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通和加工實現(xiàn)一體化?？荚嚧笫占?/p>

(2)合同導(dǎo)向服務(wù)。第三方物流會根據(jù)企業(yè)的需求與企業(yè)簽訂專門的合同，向企業(yè)提供多方位的物流服務(wù)。

(3)服務(wù)個性化。不同的物流消費者要求提供不同的物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)根據(jù)消費者的需要，提供針對性強的個性化服務(wù)和增值服務(wù)。

(4)功能專業(yè)化。第三方物流公司所提供的服務(wù)是專業(yè)化的，對于專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計、操作過程、管理都應(yīng)該是專業(yè)化的，物流設(shè)備和設(shè)施都是標(biāo)準(zhǔn)化的。

2.使用第三方物流給企業(yè)帶來的好處

(1)集中主業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

(2)節(jié)省費用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利潤率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)從中獲益。根據(jù)美國田納西大學(xué)、英國EXEL公司和美國EMST ＆YOUNG

咨詢公司共同給出的一項調(diào)查顯示，很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2％。

(3)提供良好的個性服務(wù)。以物流作為自己核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有豐富的專業(yè)知識，其面對物流中存在的各種問題，投入100％的力量來進行物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，來滿足用戶對技術(shù)的要求。

(4)節(jié)省物流費用，減少庫存。第三方物流借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

正因為第三方物流的優(yōu)點，其在國際、國內(nèi)都獲得較快發(fā)展，可見第三方物流正在以較快的速度發(fā)展，其市場潛力巨大，它的突出優(yōu)勢和特點使它最適合電子商務(wù)的一種全新物流模式。我們相信以物流代理為主的第三方物流運作模式將成為電子商務(wù)物流的主流。

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