第一篇：淺談電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流運營管理

淺談電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流運營管理

電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應的對策。

論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運營 管理

0 引言

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心（cnnic）最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5%。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務(wù)發(fā)展的需要。我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2%。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

1.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一

調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運作的效率不高

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

2.1 物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重

目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單

一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視

目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。

第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

3.2 運用現(xiàn)代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。

3.3 充分應用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼（bc）、全面質(zhì)量管理（tqm）、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、管理信息系統(tǒng)（mis）、射頻技術(shù)（rf）、地理信息系統(tǒng)（gis）和全球定位系統(tǒng)（gps）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

3.4 及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

參考文獻：

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第二篇：論電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量提升

論電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量提升

來源：http:///

一、電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量的主要影響因素

第三方電子商務(wù)物流配送質(zhì)量是指第三方物流企業(yè)運用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，根據(jù)顧客的訂單要求，所進行的一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，并按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品送達到顧客手中的整個活動所滿足顧客需求的程度。

(1)配送信息化質(zhì)量。配送信息化質(zhì)量主要指針對某類配送服務(wù)需求，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，涉及到的信息處理的質(zhì)量。配送信息化主要表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。(2)配送過程質(zhì)量。配送過程中的質(zhì)量是第三方物流配送質(zhì)量的決定性因素。一方面從企業(yè)角度分析，配送過程質(zhì)量主要是指配送過程中企業(yè)在各貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務(wù)等一系列和物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。另一方面從消費者角度分析，顧客的送貨地區(qū)也將影響配送質(zhì)量。

二、電子商務(wù)下第三方物流配送在服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及問題

電子商務(wù)的發(fā)展取決于綜合能力。中國物流還處于起步階段，尤其是電子商務(wù)下的物流配送與國際先進水平還存在一定的差距。(1)對第三方物流配送質(zhì)量的重視程度不夠。很多第三方物流配送企業(yè)把配送簡單的當作送貨行為 沒有意識到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運輸?shù)戎T多要素的綜合服務(wù)活動。送質(zhì)量。(2)信息化水平質(zhì)量滯后導致信息失真現(xiàn)象嚴重。目前很多第三方物流公司信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比較滯后，給企業(yè)配送活動信息水平的提高造成一定困難。(3)配送運輸質(zhì)量低下。運輸方式單一。(4)配送周期過長。消費者從網(wǎng)上購物方便快捷，但是現(xiàn)實的第三方物流配送，必須考慮時間和地域因素。

(5)送貨人員服務(wù)水平低下。目前由于第三方配送企業(yè)發(fā)展的時間不長，以中小型企業(yè)居多，因此為了節(jié)省成本。

三、提升電子商務(wù)下第三方物流配送質(zhì)量的建議

(1)提高企業(yè)對配送質(zhì)量的重視程度。第三方物流配送企業(yè)應提高自身對物流配送質(zhì)量的重視程度。(2)加強信息化建設(shè)。物流配送信息化能提高物流配送的反應速度，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務(wù)時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。(3)加強企業(yè)配送中心建設(shè)。配送中心的建設(shè)主要包含了三個方面：一是配送中心的選址問題；二是配送中心的數(shù)量和規(guī)模問題；三是配送中心的現(xiàn)代化管理問題。立體化存儲的運用可以減少貨損，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。(4)提高物流配送車輛運輸效率。首先，應提高車輛的實載率。其次，可以開展聯(lián)合運輸。尤其是將公路運輸和航空運輸兩種運輸方式實現(xiàn)高度的配合可以很好的節(jié)約運輸時間和運輸成本。最后，設(shè)計合理的運輸路線也可以提高車輛的運輸效率。

(5)建立資源共享機制來提高配送服務(wù)水平。電子商務(wù)網(wǎng)站要和第三方物流企業(yè)建立資源共享機制，一方面電子商務(wù)網(wǎng)站可以對網(wǎng)上評價比較好的第三方物流企業(yè)進行重點推薦，這樣可以提高第三方物流企業(yè)的信譽度。另一方面第三方物流企業(yè)應該根據(jù)電子商務(wù)平臺上賣家指出的優(yōu)勢和不足，改進自己的配送方式，提高自己的配送速度。保證顧客在拿到貨物的同時有一個愉悅的心情。(6)開展全面質(zhì)量管理提升全方位的服務(wù)質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的定義是：“一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會收益而達到長期成功的管理途徑?！齻€方面：一是全面取悅顧客；二是全面調(diào)動員工的積極性；三是全面運用適宜的科學方法?？傊锪髋渌推髽I(yè)應建立健全的質(zhì)量管理體系以此來提高配送服務(wù)質(zhì)量。

綜上所述，隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來越明顯，促進了電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，而電子商務(wù)的迅速發(fā)展又促進了第三方物流配送的迅速升溫，尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的方便快捷性和人們閑暇時間的減少，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物。面對這樣的形勢，第三方物流配送企業(yè)應勇于接受挑戰(zhàn)，抓住當前的發(fā)展機遇，從自身做起，引進先進的設(shè)備技術(shù)和管理信息系統(tǒng)，在物流配送的各個環(huán)節(jié)提高配送質(zhì)量。促進第三方物流配送企業(yè)又好又快的發(fā)展。提高消費者對物流配送質(zhì)量的滿意度，進而促進整個電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物

流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

結(jié)束語

參考文獻

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟多要求的物流運行機構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道,如何實現(xiàn)擁護網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進行.但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，存在較嚴重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應用?！發(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程

第四篇：電子商務(wù)物流管理實驗報告

《電子商務(wù)物流管理》實驗報告

專

業(yè)

：

電子商務(wù)

年

級

：2014級

學

號

：

學生姓名

：

指導老師

：

XX學院計算機科學與技術(shù)學院編

I

實驗要求

1．通過實驗操作，根據(jù)所學理論知識熟悉并掌握電子商務(wù)物流概念、流程、模式。

2．上機之前應作好充分的準備工作，以提高上機效率。

3．具備團隊合作意識，小組成員之間互相幫助，共同完成電子商務(wù)物流的全過程。

4．上機結(jié)束后，應整理出實驗報告。書寫實驗報告時，重點放在具體實驗內(nèi)容和小結(jié)部分，總結(jié)出本次實驗中的得與失，以達到鞏固課堂學習、提高動手能力的目的。

II

實驗內(nèi)容

實驗一

了解物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

【實驗目的】

通過本項目的實訓，使學生了解國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀及物流的作用。

【實驗內(nèi)容】

1．國有、民營、外資物流企業(yè)都有哪些？它們各自的優(yōu)勢、劣勢是什么？

2．選擇一個代表性的物流企業(yè)，訪問它的網(wǎng)站，對它的服務(wù)進行分析。

【實驗報告】

實習時間：4月1日

實習地點：

TA

實習機號：

具

體

實

驗

內(nèi)

容

及

流

程

物流企業(yè)

代表

優(yōu)勢

劣勢

國有物流企業(yè)

中國遠洋物流有限公司

；2

中鐵快運股份有限公司

；3

中郵物流有限責任公司

；4

中遠國際貨運有限公司

；5

中鐵集裝箱運輸有限責任公司

；6

招商局物流集團有限公司

；7

中國物資儲運總公司

；8

山東海豐國際航運集團有限公司

；9

中國石油天然氣運輸公司

；10

中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司

（1）國資背景和外資背景的企業(yè)，資金實力、現(xiàn)代化視野、確定中長期戰(zhàn)略的能力，如同“桃園三兄弟”，構(gòu)成最基本的競爭優(yōu)勢。由此三點，可以催生更多，例如硬件、IT、戰(zhàn)略思維等；（2）原生的民營企業(yè)，人才、靈活性、更新速率，成就其野蠻生長的主要基因。

（1）

國資企業(yè)，陋習沉積，緩慢而笨重，人才駐留周期極短；（2）外資企業(yè)，最大的劣勢是水土不符，看不清、看不透、摸不著門道；（3）原生的民營企業(yè)，融資渠道是最大困難，其次是人治和家族化帶來的不穩(wěn)定；大多有百年老店的夢想，同時，也大多都是“開著飛機修飛機”，強于短期策略，中長期戰(zhàn)略缺失或不切實

民營物流企業(yè)

1遠成集團有限公司；2山東海豐國際航運集團有限公司3民生輪船有限公司；4寶供物流企業(yè)集團有限公司；5上海佳吉快運有限公司；6、山東榮慶物流有限公司；7北京宅急送快運股份有限公司；8福建省盛輝物流集團有限公司；9、天津大田集團有限公司

10福建盛豐物流集團有限公司

（1）

價格優(yōu)勢。價格較低，比EMS低50%

（2）

空間優(yōu)勢。位置幅員遼闊。

（3）

服務(wù)時間靈活。實行“二班制”和“三班制”

（4）

服務(wù)方法。他們用摩托車、自行車、馬車解決飛機、輪船、火車不能做到的服務(wù)。

（5）

本土化優(yōu)勢。對國內(nèi)消費者的價值觀念和消費行為很了解，跟容易和消費者直接溝通。

（1）

資金不足。十萬、二十萬的投入資本，且融資較困難。

（2）

管理水平低下。很少制定與業(yè)務(wù)相關(guān)的銷售、服務(wù)戰(zhàn)略。

（3）

信息問題。民營快遞的報價、查詢、信息反饋不及時，大大影響其服務(wù)質(zhì)量。

（4）

人才短缺。很少有接受過高等教育或受過專業(yè)學習的人才，很難吸收專業(yè)物流人才。

外資物流企業(yè)

DHL，UPS，馬士基，MSC，達飛等

（1）外資的進入，帶來了新的物流需求，擴大了物流市場容量。

（2）外資的進入，對中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著積極的推動和促進作用。

外資的進入，將加劇國內(nèi)物流市場的競爭，使原本基礎(chǔ)薄弱的中國物流業(yè)面臨重新洗牌。

德邦物流是國家5A級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理服務(wù)。德邦企業(yè)的劣勢：發(fā)展稍顯單一，再加上國有強企的零擔物流的競爭激烈，運輸方式略顯單一。優(yōu)勢：有直營的網(wǎng)店和自行購買的車輛，能有效而快速的進行貨物流通，涉足空運，同時設(shè)計代收貨款和保價運輸?shù)脑鲋捣?wù)，讓客戶更放心的進行貨運業(yè)務(wù)。

小

結(jié)

通過此次實驗讓我了解到都內(nèi)外物流企業(yè)的形式，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國對物流行業(yè)的需求特別是第三方物流也在不斷的增長，但在經(jīng)濟全球化特別是金融危機的爆發(fā)后：經(jīng)營環(huán)境變得日趨復雜和不確定,，競爭更加激烈。

實驗二

電子商務(wù)物流運作模式的選擇

【實驗目的】

通過本項目的實訓，使學生掌握物流管理組織的類型和組成要素，能夠運用網(wǎng)絡(luò)工具收集資料，運用所學知識分析實際問題，并提交分析報告。

【實驗內(nèi)容】

1．上網(wǎng)收集若干個著名企業(yè)（如京東、天貓）從事電子商務(wù)物流的資料，比較其物流運作模式的差異，分析其中的原因，并提交電子商務(wù)物流運作模式分析報告。

2．針對某一種特定類型的企業(yè)如何從事電子商務(wù)物流管理工作，提交XX企業(yè)電子商務(wù)物流運作模式策劃方案。

【實驗報告】

實習時間：4月8日

實習地點：TA

實習機號：

具

體

實

驗

內(nèi)

容

及

流

程

企業(yè)

物流運作模式

分析

京東

有兩套物流：一套是自建的；另一套是和第三方合作。

原因：：有自營的B2C平臺，也有開放給商家的B2C平臺。商家交易時產(chǎn)生的費用會由京東統(tǒng)一收取之后再做結(jié)算，京東有自己的倉庫和物流，會開放物流給商家使用，也會幫商家開具發(fā)票。同時京東也支持商家以純淘寶的模式進駐開店。

（1）2009年自建物流體系，京東網(wǎng)上商城在全國23所座重點城市建立了城市配送站；

（2）

自建物流與第三方物流相結(jié)合；

（3）

京東采用“合作配送”，也就是物流聯(lián)盟模式，利于各自的優(yōu)勢互補；缺點為需明確的合作目標和責任分配；較高的協(xié)調(diào)管理能力，更換物流伙伴比較困難。

天貓

淘寶網(wǎng)的物流配送是多方合作的；，由賣家商家自主選擇，買家可以與賣家協(xié)商。目前主要為國內(nèi)幾大物流公司。

原因：天貓是淘寶的B2C商城模式。天貓和其他兩家的區(qū)別在于，天貓屬于單純的平臺方，天貓沒有自營的產(chǎn)品，只是打造了一個網(wǎng)上的商圈讓商家和客戶去交易。商家和客戶之間除了交易使用他體系內(nèi)的支付寶之外，商品存儲、物流、交易時的發(fā)票等都是由商家自己負責完成。

（1）

淘寶網(wǎng)是亞太最大的網(wǎng)絡(luò)零售商圈，致力打造全球領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)零售商圈，由阿里巴巴集團在2003年5月10日創(chuàng)立投資。

（2）目前每天全國三分之一的宅送快遞業(yè)務(wù)都因淘寶網(wǎng)交易而產(chǎn)生；

（3）淘寶采用“第三方物流模式，優(yōu)勢為：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)

物流模式有：

第三方物流

淘寶網(wǎng)

第四方物流

阿里巴巴、當當網(wǎng)

物流聯(lián)盟

中糧我買網(wǎng)、當當網(wǎng)、卓越網(wǎng)

自建物流

京東商城、凡客誠品、小丑鮮花

航空、陸運

中國郵政速遞物流EMS

其他

公路運輸和航空運輸

德邦物流

各種物流方式的區(qū)別:

自建物流

送貨員成品牌第一廣告。自建物流投資巨大，并非所有電子商務(wù)企業(yè)都能承受得起。

第三方物流

商品到貨快

商戶得“好評”。第三方物流內(nèi)部的管理、信息化水平、網(wǎng)絡(luò)化不能適應電子商務(wù)需求，導致目前許多大型電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流，提升企業(yè)的競爭力，但這需要足夠大的資本作為支撐。

物流聯(lián)盟

小投入

掌控多區(qū)域配送。

第四方物流

外包物流方案實現(xiàn)高效率。第四方物流模式帶給企業(yè)綜合化的物流服務(wù)和一體化的物流運作，未來的第四方物流模式主要以提供咨詢?yōu)槟繕?，給客戶帶來效率和成本的最合適“性價比”。

當當物流運作模式策劃方案

當當網(wǎng)的物流策略運作是“鼠標＋水泥”式。鼠標mouse--代表以英特網(wǎng)為平臺的新經(jīng)濟，水泥cement--代表傳統(tǒng)經(jīng)濟。鼠標＋加水泥就是將先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)優(yōu)勢資源相結(jié)合，充分利用協(xié)同效應，提高企業(yè)競爭力，增加企業(yè)利潤。

＊以第三方物流的方式進行配送

當當網(wǎng)不同于卓越的物流模式——大型城市建立了自己獨立的配送中心，以自身為主，同時相應的在物流高峰期借助一部分第三方的力量；小型城市及偏遠地區(qū)以郵政方式為主，當當網(wǎng)基本完全采用第三方物流的配送模式。

＊不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率

當當網(wǎng)的配送中心按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的配送中心進行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運營費用。與民營快遞公司合作，并在一些大城市擴建了自己的倉儲中心。并且通過選好配送公司，從而以更快的速度為消費者提供更高的服務(wù)。

＊單車快遞

當當網(wǎng)為保證貨物能準確無誤地送到客戶手中，要求每個快遞公司和快遞員交納一定的押金，而后才將送貨任務(wù)交給他們。單車物流給當當網(wǎng)供應鏈下游的管理提供了便捷，當當網(wǎng)的副總裁裴彥鵬在接受記者采訪時表示，供應鏈競爭將成網(wǎng)上零售的核心問題，管理好供應鏈，對于當當網(wǎng)這樣的網(wǎng)上零售企業(yè)來說是非常重要。

＊零庫存運轉(zhuǎn)，降低庫存的控制

當當網(wǎng)通過與供應商建立良好的合作關(guān)系，實現(xiàn)了對庫存的有效控制。一般情況下，當當網(wǎng)是在顧客買書下了訂單后，才從出版商那里進貨。購書者選擇自需方式進行支付書款，而當當網(wǎng)卻在圖書售出后才向出版商付款，這就使得它的資金周轉(zhuǎn)比傳統(tǒng)書店要順暢得多。

＊降低退貨比率

雖然當當網(wǎng)經(jīng)營的商品種類很多，但由于對商品品種選擇適當，價格合理，商品質(zhì)量和配送服務(wù)等能滿足顧客需要，所以保持了很低的退貨比率。極低的退貨比率小僅減少了企業(yè)的退貨成本，也保持了較高的顧客服務(wù)水平并取得良好的商業(yè)信譽。

小

結(jié)

綜合上訴物流模式分析，我們可以看出，物流的關(guān)鍵因素在于配送，而配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，由配送體制的本身的時間問題導致如今企業(yè)市場的現(xiàn)狀。

實驗三

網(wǎng)上采購

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生熟悉各種采購方式的特點，掌握采購流程及采購控制與管理的方法；能夠利用網(wǎng)絡(luò)資源收集采購信息，并對供應商進行評價和選擇。

2．能夠進行網(wǎng)上采購、招標、評標等活動，完成網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)流程。

【實驗內(nèi)容】

1．上網(wǎng)（阿里巴巴、慧聰、環(huán)球資源等）收集采購信息，總結(jié)提交網(wǎng)上采購的操作流程和操作要領(lǐng)。

2.對大型企業(yè)（寶鋼、吉利、通用電氣、中國移動、中國石化等）的網(wǎng)上采購進行了解，寫出它們的采購流程。

【實驗報告】

實習時間：4月29日

實習地點：

TA

實習機號：

具

體

實

驗

內(nèi)

容

及

流

程

*網(wǎng)上采購操作流程

一、采購計劃

1.計劃整理。

采購代理機構(gòu)根據(jù)政府采購執(zhí)行計劃，結(jié)合采購員的急需程度和采購物品的規(guī)模，編制月度詢價采購計劃。

2.收集信息。

根據(jù)采購物品或服務(wù)等特點，通過查閱供應商信息庫和市場調(diào)查等途徑進一步了解價格信息和其他市場動態(tài)。

二、詢價

1.詢價時間告知市招標辦、資金管理部門等有關(guān)部門。

2.遞交報價函。被詢價供應商在詢價文件限定的時限內(nèi)遞交報價函，工作人員應對供應商的報價函的密封情

3.詢價準備會。在詢價之前召集詢價小組召開詢價預備會，確定詢價組長，宣布詢價步驟，強調(diào)詢價工作紀

4.詢價。詢價小組所有成員集中開啟供應商的報價函，作報價記錄同時簽名核對，按照符合采購需求、質(zhì)量

成交候選人同時排列順序。

5.詢價報告。詢價小組必須寫出完整的詢價報告，經(jīng)所有詢價小組成員及監(jiān)督員簽字后，方為有效。

三、確定成交商

1.采購人根據(jù)詢價小組的書面談判報告和推薦的成交候選人的排列順序確定成交人。當確定的成交人放棄成交、因不可抗力提出不能履行合同，采購人可以依序確定其他候選人為成交人。采購人也可以授權(quán)詢價小組直接確定成交人。

2.成交通知。成交人確定后，由采購人向成交人發(fā)出《成交通知書》，同時將成交結(jié)果通知所有未成交的供應商。

3.編寫采購報告。詢價活動結(jié)束后二十日內(nèi)，就采購過程、采購結(jié)果等有關(guān)情況，編寫采購報告

*操作要領(lǐng)

：

①需求的確定與采購計劃的制定要精細；

②供應商的搜尋與分析要到位；

③定價要跟實際情況相結(jié)合，綜合定價；

④做好供應商的管理；

⑤要持續(xù)對訂單的跟蹤；

*實例：

1.寶鋼

2.中國移動

*采購流程模型圖：

小

結(jié)

對于網(wǎng)上采購有一定的了解了。線上采購較傳統(tǒng)采購，效率更高，透明公正度更高。

實驗四

運輸管理

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生能夠根據(jù)實際情況選擇運輸方式，編制貨運計劃，合理安排運輸，并進行運輸費用的計算。

【實驗內(nèi)容】

1．結(jié)合武漢中百的網(wǎng)點布局及武漢的交通狀況，讓學生進行最優(yōu)路徑分析，并提交中百公司運輸路線方案。

【實驗報告】

實習時間：5.6

實習地點：TA

實習機號：

具

體

實

驗

內(nèi)

容

及

流

程

運輸管理

一、商品運輸?shù)娜蝿?wù)：

1．按照商品運輸?shù)墓芾韮?nèi)容，安排商品的運輸、提貨、驗貨，商品的交接、查詢和索賠。

2．合理發(fā)排使用商品運輸工具，建立健全各項管理制度。

二、商品運輸工作范圍：

1．送貨上門運輸；2．商品移庫運輸；3．商品入庫運輸；4．商品下站運輸；5．商品上站運輸；

三、商品運輸工作程序：

1．貨物通知、提貨和裝運

2．商品運輸、卸貨與交接

3．運輸任務(wù)完成后，商場運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。

4．在運輸中，因商場運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。

四、商品運輸安排與申報

五、運單的傳遞與統(tǒng)計

實例：武漢中百

武漢中百旗下有中百倉儲、中百超市、中百百貨、中百電器四大業(yè)態(tài)。其中中百倉儲大賣場122家，中百便民超市478家，中百百貨4家，電器專賣店26家。

[武漢市網(wǎng)點分布圖]

中百倉儲：分布在武漢市唐家墩、二七路、珞獅路、古田路、沿港路、108街、水果湖、北湖、鋼都花園、烽火、寶豐路、梨園、鸚鵡路、友誼路、首義路、沌口、司門口、丁字橋、黃浦路、后湖、森林公園、金色港灣、楊汊湖、常青、南湖、沙湖、墨水湖、民意、大洲、長豐、百步亭。

中百超市：主要分布在漢江、江岸、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等城區(qū)。

一、基本情況

武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司，位于武漢市東西湖區(qū)吳家山臺商投資開發(fā)區(qū)，毗鄰107國道，西臨漢江黃金水道，距漢西鐵路編組站和武漢天河國際機場10-20分鐘車程，交通十分便利。該中心占地面積130畝，總建筑面積3.5萬平方米，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達5000萬元，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷。通過引進集高位貨架、前移式電瓶叉車、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、無線手持終端、條碼及掃描技術(shù)、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術(shù)，實行按客戶、商品、批次分別對商品進行精確的分類定位管理，實現(xiàn)“儲存立體化，裝卸機械化、分揀電子化”，是華中地區(qū)單體面積最大的現(xiàn)代化物流配送中心。

二、庫房

該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián)，呈“H”型分布。外環(huán)為供應商送貨作業(yè)帶，內(nèi)環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶，內(nèi)外作業(yè)可同時進行，動線分明。庫區(qū)的整體設(shè)計呈“U”形，物流動線有兩種形式：右側(cè)的站臺既可以進貨，也可以出貨，呈“U”型物流動線。主要負責向社會各客戶配送，屬社會物流體系。左側(cè)的站臺均為出貨站臺，進貨站臺則在另一側(cè)，呈“L”型物流動線。這一部分主要是對中百集團內(nèi)部三百多家門店，特別是對便利超市連鎖店進行配送，屬企業(yè)物流體系。

三、作業(yè)管理

其作業(yè)流程可總結(jié)為：進貨——儲存——分揀——分貨——發(fā)貨。該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。該中心采用無線手持終端技術(shù)實時記錄庫房收貨、定倉、補貨、移庫等信息，及時準確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實相符，彌補傳統(tǒng)電腦記錄滯后于實物轉(zhuǎn)移的缺點，有效支撐倉管系統(tǒng)實時化管理。庫內(nèi)商品存儲運用科學的儲位管理方法，采取ABC分類原則，根據(jù)商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運車等專業(yè)物流設(shè)備，以整體托盤為單元，實施收貨定倉、補貨移庫等現(xiàn)代化作業(yè)管理，縮短整體搬運距離，實現(xiàn)搬運效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)成本。

四、環(huán)境

武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。市內(nèi)交通漢口、漢陽和武昌分別被江漢大橋、二橋、三橋、四橋以及長江大橋、二橋連接了起來，使得人們在三鎮(zhèn)之間往來方便了很多。

武漢的交通相對來說還是比較堵的，武漢的交通運輸體系還在健全中，隨著消費水品的提高，私家車越來越多，車流量越來越大，交通壓力也隨著越來越重。特別是節(jié)假日，很多地段都出現(xiàn)嚴重擁堵的情況?，F(xiàn)在武漢主要交通方式有：公交，輕軌，出租。地鐵正在建設(shè)中，到時候建成能大大緩解武漢的交通壓力，是個不錯的選擇。

中百公司運輸路線方案

首先，可以對貨物進行規(guī)范的分類，置于合適的地點儲存，不能為了存貨的方便而隨便儲存，要考慮到出貨的便利。

其次，在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，對員工進行信息系統(tǒng)方面的培訓，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理，提高運送速率，也可以降低運送出錯率。

另外，鐵路運輸在我國現(xiàn)階段仍然有著不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，遠距離運輸是一個不錯的選擇。

針對不同的區(qū)域可以實行不同的運輸方式。比如武漢是一個集公交，地鐵，輕軌，鐵路，空運為一體的交通運輸體系。運輸方式不必采用統(tǒng)一的運輸方式，為選擇最快捷的方式可以結(jié)合多種運輸方式結(jié)合來提高運輸效率。

小

結(jié)

對貨物的運輸管理有了一定的了解，也對中百的經(jīng)營模式有了一定的了解，信息化操作已經(jīng)成為提高物流運送的一種發(fā)展趨勢。

實驗五

熟悉免費物流軟件

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，熟悉免費物流軟件。

【實驗內(nèi)容】

1．下載易流免費物流軟件或易運通免費物流軟件，全面了解軟件的功能。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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易運通免費物流軟件

【介紹】

易運通免費物流軟件是陸運中國網(wǎng)站推出的中國第一款完全免費的公路物流協(xié)同作業(yè)管理軟件。該軟件有11大功能，主要包括運單管理、單據(jù)打印、庫存管理、在線投保、網(wǎng)點協(xié)作、同行易貨、財務(wù)結(jié)算、貨物追蹤/網(wǎng)上查貨、回單管理、短信群發(fā)和經(jīng)營分析等功能。物流公司無論大小均能適用。

該軟件適用于以下物流公司：

（1）多線路或區(qū)域化物流聯(lián)盟；

（2）一條或多條專線單向運輸物流公司；

（3）一條或多條專線往返運輸物流公司；

（4）沿途多點卸貨運輸模式物流公司；

（5）短途城市配送型物流公司。

【功能】

（1）在線中轉(zhuǎn)外包

本功能可以讓專線商在同行易貨的過程中，完成托運單的必要信息在線交接給其他使用易運的公司，也可以在網(wǎng)絡(luò)上直接接收其他公司傳過來的托運單信息。此功能的實現(xiàn)，專線商在同行易貨時，托運單信息不需要重新錄入就能完成運單的交割，使得專線商進行中轉(zhuǎn)外包業(yè)務(wù)更加方便高效。也使易運通用戶在網(wǎng)上進行協(xié)作時保持數(shù)據(jù)的一致性，不但能進行各種數(shù)據(jù)查詢，還在合作公司間財務(wù)對賬時保障了雙方數(shù)據(jù)的一致，使得專線商與各合作公司間財務(wù)對賬更加方便準確。使用過程中如有疑問，請咨詢陸運中國客服。

（2）客服系統(tǒng)

此功能直接面向貨主，貨主可以在網(wǎng)上發(fā)貨，易運通用戶接收貨物后不用重新錄入，并可以進行客戶關(guān)系管理等操作。本功能是測試版本，對此功能感興趣的用戶請聯(lián)系陸運中國。

（3）財務(wù)、業(yè)務(wù)、管理一體化

現(xiàn)有物流企業(yè)業(yè)務(wù)、財務(wù)、管理相互脫節(jié)，往往白天業(yè)務(wù)收貨配貨等操作后，晚上財務(wù)再次統(tǒng)計，月底出賬單更是無處可循，易流專線版堅持用業(yè)務(wù)、財務(wù)、管理一體化的核心思路去設(shè)計軟件。實行統(tǒng)一管理，僅需開單一次數(shù)據(jù)錄入。全面滿足客戶實際管理需求。

（4）貨物狀態(tài)全程追蹤

易流專線版，實行全流程化管理，從客戶的通知提貨--收貨開單--線路配載--出發(fā)--到達到最后的貨物簽收，每個流程及操作時間都在系統(tǒng)中體現(xiàn)出貨物的完整運輸軌跡，直接鎖定問題步驟，責任到人，減少貨損、貨丟，優(yōu)化貨物運輸合理性、安全性。

（5）財務(wù)數(shù)據(jù)自動生成易流專線版堅持一次數(shù)據(jù)錄入，自動生成各種物流企業(yè)所需要的財務(wù)數(shù)據(jù)如：客戶對賬單、同行結(jié)算單、員工業(yè)績及提成、應收應付賬齡分析表等等。

（6）實時聯(lián)網(wǎng)作業(yè)

多分公司網(wǎng)點數(shù)據(jù)共享

最多可達5級網(wǎng)點的單位級別機制，網(wǎng)點級別在軟件中可開設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，滿足全國任何一家物流公司的網(wǎng)點擴張需求。同時多網(wǎng)點實時聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，數(shù)據(jù)實時共享匯總，大大提高工作效率。

（7）代收貨款

往往很多物流企業(yè)在業(yè)務(wù)量做到一定規(guī)模后，對代收貨款的管理是見很頭疼的事情。始發(fā)網(wǎng)點對目的網(wǎng)點的代收收款情況不清楚或知道的不及時，延誤放款時間，長期以來客戶投訴增加，查詢繁瑣。易流專線版代收，收付狀態(tài)實時同步，目的網(wǎng)點收款系統(tǒng)則告知始發(fā)網(wǎng)點狀態(tài)，實時放款，互不影響。

（8）企業(yè)級安全認證

易流專線版結(jié)合國內(nèi)知名安全服務(wù)商，推出U盾+MAC認證的雙重安全認證體系。通過事先預防嚴謹及事后操作可追溯性的原則，有效的解決用戶使用軟件安全及數(shù)據(jù)安全保證。

小

結(jié)

通過此次實驗讓我對易運通免費物流軟件有了一定的了解了，易運通的優(yōu)勢在于為商家節(jié)約了開店成本，貨物預約送達全程定位，車輛和人員調(diào)動全程控管，運送速率和貨物安全都達到了要求。

為

實驗六

熟悉電子商務(wù)企業(yè)物流成本和物流服務(wù)

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，熟悉電子商務(wù)企業(yè)物流成本和物流服務(wù)。

【實驗內(nèi)容】

1．訪問1號店、卓越、京東商城、天貓等網(wǎng)站，看這些企業(yè)是如何提供物流服務(wù)的，它們的物流服務(wù)成本包括哪些，哪些有可以提升的空間。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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1號店

1號店在現(xiàn)有北京、上海、廣州、成都、武漢、泉州、濟南七大運營中心的基礎(chǔ)之上,在廣東洪梅開建華南地區(qū)最大的自動化B2C電商倉庫，在上海推出“準點達”，并推出“全國包郵”政策；擁有強大的PIS系統(tǒng)（價格智能管理系統(tǒng)）。1號店P(guān)IS系統(tǒng)通過實時監(jiān)控全網(wǎng)70多家主流電商1700萬種商品的價格和庫存信息，根據(jù)1號店的價格策略實時調(diào)整價格，保證了1號店的價格競爭優(yōu)勢，為顧客省錢。同時，在價格規(guī)范監(jiān)管方面，1號店在2013年上線了基準價流程，并在公司內(nèi)部設(shè)立專人負責價格巡查，通過系統(tǒng)和人工方式對價格進行更嚴格的規(guī)范管理。

從2013年起，1號店開始對倉儲、配送進行ISO9001質(zhì)量管理體系認證。同時，1號店制定了

“4+1”質(zhì)量控制安全管理體系，即在供應商審核、產(chǎn)品入庫檢查、存儲配送管理、產(chǎn)品質(zhì)量問題追溯等4個關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定了詳細的產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督流程，并對供應商違法違規(guī)供貨行為一查到底，全力維護消費者權(quán)益。數(shù)據(jù)顯示，通過嚴格的標準管理，在2013年，1號店臨期商品投訴達到5.6個西格瑪水平，即臨期不良商品投訴率僅為十萬分之二。

為了降低貨損率、提升物流效率，1號店推出“托盤共用體系”，已經(jīng)被“品牌直通車”合作品牌商寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、百事等跨國巨頭采用；而“品牌直通車”同樣是1號店的模式創(chuàng)新，通過與全球消費品巨頭300個全球品牌達成銷售信息、市場營銷活動、庫存?zhèn)湄?、物流綠色通道、顧客滿意度、運營數(shù)據(jù)、全球經(jīng)驗七個層面的“直通”，1號店為顧客提供更安全可信、更具價格優(yōu)勢的產(chǎn)品和服務(wù)。

*

卓越亞馬遜

卓越亞馬遜即亞馬遜中國，是一家中國B2C電子商務(wù)網(wǎng)站，前身為卓越網(wǎng)，被亞馬遜公司收購后，成為其子公司。亞馬遜中國目前有15個運營中心，分別位于北京（2個）、蘇州（2014年1月撤銷）、廣州（2個）、成都（2個）、武漢、沈陽、西安、廈門、昆山、上海（2014年1月運營）、天津、哈爾濱、南寧，總運營面積超過70萬平米，擁有世界一流的自動化包裝流水線、商品攝影棚和圖片處理平臺，以及先進的訂單處理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。亞馬遜運營中心主要負責廠商收貨、倉儲、庫存管理、訂單發(fā)貨、調(diào)撥發(fā)貨、客戶退貨、返廠、商品質(zhì)量安全等。同時，卓越亞馬遜還擁有自己的物流部門，可以最大程度的節(jié)約物流資源，節(jié)約買家的費用。

*

京東商城

京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。京東在物流配送方面，能夠使用京東自營快遞的，則使用京東自營快遞。京東的自營快遞已經(jīng)可以覆蓋中國大多數(shù)地區(qū)了京東自營物流覆蓋地區(qū)詳表。在京東自營物流無法抵達的地區(qū)，則轉(zhuǎn)發(fā)第三方快遞。京東在全國的幾個地方成立了物流集散中心和倉庫。在京東購買的物品都會在接受地附近的倉庫發(fā)貨。

提貨方式：

1）上門自提：上門自提是京東商城推出的一項服務(wù)。當訂購的貨品抵達收件方所在城市之后，可以到京東商城制定的自提點領(lǐng)取。

自助式提貨點：自助式提貨點（也有一些媒體稱之為提貨柜）是京東商城最新推出的一項服務(wù)。京東商城的快遞員把購買的商品放到就像商場里的存包機一樣的提貨柜里，然后讓顧客自己領(lǐng)取。

2）211限時：211限時達在離物流倉庫或者周轉(zhuǎn)中心較近的地方，京東商城還有提供211限時達的服務(wù)。在京東商城預定物品之后，可以在很快的速度之內(nèi)送達。覆蓋范圍主要是京東商城倉庫所在城市或者周邊的小城市，覆蓋范圍不多211限時達與次日達的具體支持地區(qū)與承諾范圍。根據(jù)離倉庫的距離遠近，京東對此做出的承諾也不盡相同。

3）次日達：相較于211限時達來講，次日達的覆蓋范圍就要廣得多。

211限時達與次日達的具體支持地區(qū)與承諾范圍。

*

天貓

物流服務(wù)成本

1）

貨品成本。這個不過多討論，除非天貓未來只給廠商服務(wù)，不然貨品成本應該基本一致。

2）保證金。大部分線下商場已經(jīng)取消了保證金制度。

3）年費和技術(shù)服務(wù)費。線下商場大部分服務(wù)都涵蓋在扣點里，水電物業(yè)等等。

4）地租成本或扣點：線下零售商場要明顯高過天貓商城。

5)稅率：若都依法納稅，會保持一致。

6）人工服務(wù)費：商場主要是營業(yè)員和店長承擔全部服務(wù)內(nèi)容，而天貓對商家的評價體系很嚴密，這就使得商家分工很細。

7）推廣費：商場有終端作用，費用較低；天貓商城的推廣費用較高。

8）物流費用：商場基本為零，天貓商城較大，庫存成本和物流成本都較高，京東的物流成本一度達到5.6%。

9）售后服務(wù)：商場的售后服務(wù)基本可以歸于正常售賣工作的一部分，天貓商城需要專門的反向物流處理。

10）運營成本：商場主要是柜臺裝修，天貓商城同樣需要辦公，二者差別不大；

11）公關(guān)費用

物流顯性成本包括（運輸、包裝、倉儲、裝卸、流通加工、物流信息系統(tǒng)），物流隱性成本包括系統(tǒng)損耗和引致成本。

小

結(jié)

企業(yè)在物流方面的改善越來越大，現(xiàn)在是面向服務(wù)的社會，只有在服務(wù)方面做到優(yōu)于其他企業(yè)，才有可能做到市場占有份額增多，才更有籌碼與其他企業(yè)競爭。

實驗七

擬定一個物流網(wǎng)站的建設(shè)方案

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，擬定一個物流網(wǎng)站的建設(shè)方案。

【實驗內(nèi)容】

1．在前面實驗的基礎(chǔ)上，運用計算機技術(shù)、網(wǎng)站設(shè)計等方面的知識，提出一個物流網(wǎng)站的建設(shè)方案，要求將所學物流知識運用于其中，體現(xiàn)物流功能方面的特色。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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結(jié)

實驗八

物流優(yōu)化

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生能夠根據(jù)實際情況制定物流計劃，選擇運輸方式，合理安排運輸，并進行運輸費用的計算。

【實驗內(nèi)容】

1．淘寶、天貓雙十一的營銷活動產(chǎn)生了大量的物流訂單，分析超大訂單量對于整個物流行業(yè)的考驗是什么？快遞終端如何應付爆倉的壓力？如何有效處理雙十一物流訂單？

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

具

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結(jié)

第五篇：電子商務(wù)物流管理總結(jié)

電子商務(wù)與物流管理復習總結(jié)

單選：20分

1，物流概念：物流源于軍事領(lǐng)域，在1905年提出，二戰(zhàn)中物流理論和方法得到

完善。（7頁）

2，物流系統(tǒng)構(gòu)成：1，從供應鏈角度看分為：原材料供應物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系

統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)。2，從物流基本功能角度，物流系統(tǒng)的主要功能單元由運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等構(gòu)成。（10頁）

3，電子商務(wù)物流運作模式一般分為：自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流、第四

方物流（新生模式）（13頁）

4，EAN條碼：EAN碼是國際物流物品編碼協(xié)會制定的一種商品條碼，通用全

世界。EAN碼符號有標準版（EAN-13）和縮短版（EAN-8）兩種。標準版通常適用于一般商品，是由13位數(shù)字及相應的條碼符號組成?？s短版用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標準碼的商品，由8位數(shù)字碼及相應的條碼符號構(gòu)成。（詳情30頁）

5，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）概念：是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用

計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成要素：數(shù)據(jù)標準、EDI的軟件（轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件、通信軟件）及硬件（計算機、調(diào)制解調(diào)器、通信線路）。標準：UN / EDIFACT（36頁）

6，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）：美國20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗

資200億美元，于1994年全面建成。特點：全天候、高精度、自動化、高效益。主要分為GPS全球定位系統(tǒng)空間部分—空間衛(wèi)星星座，地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶設(shè)備—GPS信號接收機。（41頁）

7，快速反應（QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買房市場，不是儲備了

“產(chǎn)品”，而是準備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（69頁）

8，ABC分類管理分類方法：1，A類商品是指品種少而資金占用大的商品，即

A類庫存品種約占庫存品種數(shù)的5%--10%，資金占用為60%--70%。2，B類商品庫存品種占20%--30%, 資金占用20%左右。3，C類商品庫存占60%--70%，資金占用15%以下。（124頁）

9，運輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品空間轉(zhuǎn)移和短時間產(chǎn)品存放。（167頁）

填空10分

1，影響物流模式選擇的因素：企業(yè)規(guī)模實力、系統(tǒng)成本、第三方物流商服務(wù)能

力。（22頁）

2，物流模式定性決策舉例：選擇自營物流模式、選擇第三方物流模式、選擇物

流聯(lián)盟模式。（23頁）

3，物流技術(shù)：物流硬件技術(shù)（物流設(shè)施、裝備、技術(shù)手段）和物流軟件技術(shù)（為

組織實現(xiàn)高效物流所需要的計劃、分析、評價等和管理方法）

4，條碼分類：一維條碼、二維條碼。（30頁）

5，供應鏈分類：從涉及范圍：內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈。從穩(wěn)定性：固定供應

鏈和動態(tài)供應鏈。（49頁）

6，企業(yè)業(yè)務(wù)外包具有兩大優(yōu)勢：業(yè)務(wù)外包能使企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)外包能

使企業(yè)提高資源利用率。（54頁）

7，電子招標主要有以下三種應用模式：簡單開標模式、離線評標模式、全過程

在線模式。（92頁）

8，訂貨點的高低主要有以下三個因素決定：提前期、平均每天需要量、安全儲

備量。（121頁）

9，ABC分類管理：特別重要庫存（A類）、一般重要庫存（B類）、不重要庫存

（C類）（124頁）

10，包裝的概念和分類：在社會再生產(chǎn)過程中，包裝即是生產(chǎn)的終點，又是

物流的始點。包裝按照目的分為：銷售包裝、物流包裝。（139頁）

11，物流基礎(chǔ)知識：運輸是最重要的功能之一，它創(chuàng)造了空間價值和時間價值，是物流過程中最主要的增值活動。（165頁）

12，配送的分類：1，按實施配送的節(jié)點不同分類：配送中心分類，倉庫配送，商店配送。2，按配送商品種類及數(shù)量不同分類：少品種、大批量配送，多品種、少批量配送，配套成套配送。3，按配送時間及數(shù)量分類：定時配送，定量配送，定時定量配送，定時定線路配送，即時配送。（187頁）

13，電子商務(wù)逆向物流：在電子商務(wù)環(huán)境下，逆向物流是以消費者為導向的，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品回收為核心的，將產(chǎn)品從消費者手中回收到企業(yè)的過程。（215頁）

14，物聯(lián)網(wǎng)的三大要素：信息實時采集，信息的有效傳遞，信息的智能化處理。（251頁）

名詞解釋：20分

1，射頻識別（RFID）：是利用射頻信號及其空間耦合和傳輸性進行非接觸雙向

通信、實現(xiàn)對靜止或移動物體的自動識別，并利用數(shù)據(jù)交換的一項自動識別技術(shù)。（33頁）

2，銷售時點信息（POS）系統(tǒng)：是指通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取

商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。（35頁）

3，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）：是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導航系統(tǒng)，具備全天

候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍的陸地、海洋、空中的各類的目標提供持續(xù)、實時的三維定位。三維速度及精確時間信息。（41頁）

4，地理信息系統(tǒng)（GIS）：是20世紀60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學研究成果，是多種學科交叉的產(chǎn)物。（43頁）

5，供應鏈：是指生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（47頁）

6，業(yè)務(wù)流程重組：是指為最大限度地適應以客戶、競爭、變化為特征的現(xiàn)代經(jīng)

營環(huán)境，對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底性的再設(shè)計，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著改善。（56頁）

7，快速反應（QR）：是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買房市場，不是儲備

了“產(chǎn)品”，而是準備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（69頁）

8，電子招標：是指利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，以電子文檔的形式記錄，通過可移動

電子存儲介質(zhì)或互聯(lián)網(wǎng)傳遞招標及投標文件等數(shù)據(jù)信息，并實現(xiàn)開評價全過程信息化的一種招標管理體系。（92頁）

9，供應商關(guān)系管理：是一種致力于實現(xiàn)與供應商建立和維持長久、緊密伙伴關(guān)

系，旨在改善企業(yè)與供應商之間關(guān)系的新型管理。（97頁）

10，庫存管理：是在保障供應的前提下，以庫存物品的數(shù)量最少和周轉(zhuǎn)最快為目

標所進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。庫存控制：是在保障供應的前提下，使庫存物品的數(shù)量最少所進行的有效管理的技術(shù)經(jīng)濟措施。（121頁）

11，經(jīng)濟訂貨批量的概念：是通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本核算，以實

現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。（122頁）

12，牛鞭效應：是指當供應鏈上的各級供應商只根據(jù)來自其相鄰的下級銷售商的需求信息進行供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，逐漸產(chǎn)生放大的現(xiàn)象。（128頁）

13，供應商管理庫存（VMI）：是指通過信息共享，由供應鏈上的企業(yè)根據(jù)下游

企業(yè)的銷售信息和庫存量，主動對下游企業(yè)的庫存進行管理和控制的管理模式。（130頁）

14，物聯(lián)網(wǎng)：通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳

感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。（249頁）論述：10分

一，你認為電子商務(wù)企業(yè)應該如何選擇物流模式？（參考課本24、25頁）二，供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下四個方面：

1）將供應鏈看成一個整體，而不是將供應鏈看成是由采購、制造、分銷與

銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊。

2）供應鏈管理強調(diào)并依賴戰(zhàn)略管理，“供應”是整個供應鏈上各個功能部門的共同目標，堅持這一點具有戰(zhàn)略意義，因為它對整個供應鏈的成本及供應鏈的市場份額有重大影響。

3）供應鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌管理整個供應鏈的各個功能。

4）供應鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關(guān)系去達到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場目標。（51頁）

三，運輸合理化的有效措施。主要有以下幾點：

1，提高運輸工具的實載率

2，減少動力投入，增加運輸能力

3，發(fā)展社會化的運輸體系

4，開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應利用公路運

輸。

5，盡量發(fā)展直達運輸。

6，配載運輸

7，提高技術(shù)裝備

8，進行必要的流通加工（181頁）

四，配送中心的功能及作業(yè)流程。

一）配送中心的主要功能：集貨、儲存、揀選、流通加工、配送運輸、信息

處理。

二）配送中心的作業(yè)流程：入庫—檢驗—保管—揀選—出庫—捆包—出貨配

送—店鋪送貨（200頁）

案例分析：20分

一，惠普供應鏈管理制勝。（83、84頁）

二，利豐貿(mào)易的供應商管理。（105、106頁）

三，日本企業(yè)包裝減量化。（159、160頁）

四，我國低碳物流艱難起步。（223、224頁）

平時成績：20分

以平時出勤、課堂作業(yè)為依據(jù)

鄭大佛院2010級電子商務(wù)專供

（腳踏實地、戒驕戒躁，）