第一篇：淺談中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀及其經(jīng)營模式

淺談中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀及其經(jīng)營模式

現(xiàn)代企業(yè)間的激烈競爭預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，時(shí)代使得企業(yè)必須要適應(yīng)這個高速的社會?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研

究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，企業(yè)經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運(yùn)輸、倉儲等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如

運(yùn)輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流

深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的企業(yè)經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的企業(yè)經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營thldl.org.cn運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的企業(yè)經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的企業(yè)經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種企業(yè)經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是

企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目

標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會、運(yùn)動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會、展覽會等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)經(jīng)營必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會、博覽會和運(yùn)動會承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。

物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提

供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、流程再造等相關(guān)服務(wù)的企業(yè)經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖企業(yè)經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流企業(yè)經(jīng)營形式。物流連鎖企業(yè)經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的企業(yè)經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬企業(yè)經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考

1．企業(yè)經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價(jià)格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)

層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種企業(yè)經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，企業(yè)經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的企業(yè)經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．企業(yè)經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。

企業(yè)經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖企業(yè)經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。不同的企業(yè)經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

3．企業(yè)經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際

能適用于多個企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場定位同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇的經(jīng)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟(jì)效益。例如，大量中小型、采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。經(jīng)營模式不是一成不變的，一個企業(yè)可以選擇多種經(jīng)營模式，一種企業(yè)經(jīng)營模式也可.

第二篇：2014年中國跨境物流行業(yè)經(jīng)營模式介紹

2014年中國跨境物流行業(yè)經(jīng)營模式介紹

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模角度，我國物流企業(yè)可分為區(qū)域性物流企業(yè)和全球性物流企業(yè)。

在現(xiàn)代物流行業(yè)內(nèi)，不同企業(yè)的業(yè)務(wù)定位和投資方向各有側(cè)重，從輕重資產(chǎn)、市場細(xì)分、服務(wù)內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模等方面，可以區(qū)分跨境物流行業(yè)不同的經(jīng)營模式。

從輕重資產(chǎn)角度，物流企業(yè)可以分為重資產(chǎn)公司和輕資產(chǎn)公司，前者擁有較大規(guī)模的物流設(shè)備設(shè)施，主要提供傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲服務(wù)，在運(yùn)力和倉儲方面有較大優(yōu)勢，但因固定資產(chǎn)在資產(chǎn)總額中占比較高，存在較大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；后者以輕資產(chǎn)為主，通過整合現(xiàn)代物流資源，提供營銷、運(yùn)輸方案咨詢和設(shè)計(jì)、成本控制、集運(yùn)、關(guān)務(wù)服務(wù)、倉儲、派送等服務(wù)，一般擁有少量的固定資產(chǎn)，經(jīng)營有較大的靈活性，但在運(yùn)力資源方面不易控制。

從市場細(xì)分和服務(wù)內(nèi)容角度，物流企業(yè)可以分為集成程度較低的功能型服務(wù)企業(yè)和集成度較高的綜合服務(wù)企業(yè)。前者提供諸如貨代、供應(yīng)鏈貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲和配送中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)，利用自有資源基礎(chǔ)提高功能服務(wù)效率，具備高效和低成本優(yōu)勢，傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲企業(yè)屬于這種類型；綜合服務(wù)企業(yè)集成自身和市場資源，通過規(guī)模和集約化經(jīng)營，為客戶提供全方位的長期、專業(yè)、高效現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。

從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模角度，我國物流企業(yè)可分為區(qū)域性物流企業(yè)和全球性物流企業(yè)。前者在某一特定區(qū)域內(nèi)參與市場競爭，提供跨境物流服務(wù)，通?？蛻舴€(wěn)定但規(guī)模較小，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)或特定行業(yè)存在一定程度上的依賴性；后者則在中國和全球主要地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)布局較為完整，面向不同行業(yè)客戶的全球跨境物流需求，較易形成協(xié)同效應(yīng)，但需要較強(qiáng)的管理能力和市場開拓能力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2014-2019年中國智能物流行業(yè)研究與投資前景預(yù)測報(bào)告》

第三篇：中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

麻威 外運(yùn)131 國際航運(yùn)與業(yè)務(wù)管理

1.物流現(xiàn)況

1.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。

2.我國不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。

5..物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。

6.由于各個部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。7.物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國物流成本較高。

解決方法：

1.提高對物流業(yè)重要性的認(rèn)識，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。

2.深化物流企業(yè)改革，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。

3.建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機(jī)構(gòu)和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)作。4.加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。

5.在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。6.利用外資，重點(diǎn)引進(jìn)跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。7.盡快建立信用制度，開展商業(yè)誠信服務(wù)。發(fā)展趨勢：

隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，由于中國物流業(yè)市場進(jìn)入的擴(kuò)大，必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、全球化和因特網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中，加上全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好趨勢，中國物流產(chǎn)業(yè)必將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可或缺的地位，密切關(guān)乎人民生活水平和一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對社會生存和在生產(chǎn)起重要作用。研究物流產(chǎn)業(yè)化和當(dāng)今物流的發(fā)展趨勢是宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，所以，中國推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。

綜合來看，可以簡略的得出9點(diǎn)當(dāng)今我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢：

1.移動改變物流，電子產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。

2.平臺化將滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標(biāo)。

3.簡單業(yè)務(wù)走向平臺化，而復(fù)雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步凸顯供應(yīng)鏈的價(jià)值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細(xì)分領(lǐng)域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。

4.在跨境電商的驅(qū)動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。

5.錢將繼續(xù)流向各種平臺概念股，輕資產(chǎn)的、資源整合的、移動概念的各式運(yùn)營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯(lián)網(wǎng)金融最關(guān)鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應(yīng)鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實(shí)、可控和可信賴的。7.IT技術(shù)從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實(shí)力、發(fā)動機(jī)，IT2.0將推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務(wù)方式，而大數(shù)據(jù)經(jīng)過了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價(jià)值。

8.各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯(lián)運(yùn)、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。

9.標(biāo)準(zhǔn)化才能規(guī)模化，而個性化更能體現(xiàn)出服務(wù)價(jià)值，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)個性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯的戰(zhàn)術(shù)選擇，不過，你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國物流業(yè)面臨的形勢。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會安全。

總體來說我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的。回顧從上個世紀(jì)70年代到現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，我過物流產(chǎn)業(yè)可謂是飛速發(fā)展。面對當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)學(xué)會抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，正面迎接挑戰(zhàn)。

第四篇：中國物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國物流市場歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時(shí)的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當(dāng)然關(guān)于這個數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊(duì)（國有企業(yè)）、地方隊(duì)（地方國有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；

1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強(qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達(dá)到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運(yùn)，我國海運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強(qiáng)的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂部。

2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)

候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問題，因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；

2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強(qiáng)，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場集中度低的缺點(diǎn)，提高企業(yè)的競爭實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益。

總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國際競爭力的重要保證，而21世紀(jì)頭20年是中國物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果中國的物流企業(yè)能在這一時(shí)期抓住機(jī)遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。

第五篇：中國住宅物業(yè)管理企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析

住宅物業(yè)管理企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析

發(fā)布: 2009-1-13 00:34 |作者: 網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 |來源: 網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載 |查看: 398次

一、物業(yè)管理行業(yè)的發(fā)展概況

1981年3月，以住宅物業(yè)為管理目標(biāo)的第一家物業(yè)管理公司在深圳特區(qū)成立，并伴隨著中國住房體制改革的不斷深入而延伸至全國各地。從最初單一的住宅物業(yè)管理，向商業(yè)物業(yè)、工業(yè)物業(yè)及其它類型物業(yè)管理領(lǐng)域擴(kuò)展。發(fā)展至今，全國共有物業(yè)管理企業(yè)達(dá)3萬多家，從業(yè)人員超過300萬。20幾年的歷程，物業(yè)行業(yè)的整體發(fā)展并不均衡，特區(qū)、沿海城市以及上海、北京等大城市發(fā)展態(tài)勢較好，物業(yè)管理覆蓋率較高，像深圳物業(yè)管理的覆蓋率已達(dá)95%以上，上海、北京也分別達(dá)到90%和70%以上，中、小城市發(fā)展態(tài)勢較緩，西北、東北地區(qū)落后于全國其它地區(qū)。

從經(jīng)營效益上看，非居住物業(yè)如：商業(yè)物業(yè)、工業(yè)物業(yè)及其它類型物業(yè)都有效益，有的還較可觀，其中以寫字樓、商廈、酒店物業(yè)等為主要代表。而起步時(shí)間最早的住宅物業(yè)，由于涉及面廣、產(chǎn)權(quán)多元化、地區(qū)發(fā)展水平差異大、業(yè)主消費(fèi)觀念成熟度不一以及法規(guī)不健全等因素，至今也是問題多、投訴多、矛盾大的一類物業(yè)，經(jīng)營效益較差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，住宅物業(yè)的收費(fèi)率高的地區(qū)平均在70%左右，低的地區(qū)平均不到50%，甚至更低。有報(bào)告顯示，在起步最早，市場化程度最高的深圳，物業(yè)服務(wù)行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)降到5%以下，住宅物業(yè)行業(yè)整體處于微利甚至虧損狀態(tài)。

二、住宅物業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析

1、沈陽市住宅物業(yè)基本現(xiàn)狀

考慮到地域不同、發(fā)展進(jìn)程不同等因素，不同區(qū)域的不可比擬性，這里僅以沈陽市為例來說明。

沈陽市的物業(yè)管理從90年代中期開始起步，經(jīng)過十余年的發(fā)展，物業(yè)管理已基本成型，初具規(guī)模。到2006年，已建成住宅區(qū)3326個，建筑面積10825萬平方米，其中，具備物業(yè)管理?xiàng)l件實(shí)行等級服務(wù)的住宅區(qū)293個，建筑面積2556萬平方米，占全市住宅總面積的23.6%，全市登記注冊物業(yè)企業(yè)536家，開發(fā)企業(yè)設(shè)立的物業(yè)管理企業(yè)176家，從房管部門和單位后勤部門轉(zhuǎn)制的81家，從業(yè)人員3萬余人。起步較早的，包括華新國際－“河畔花園”在內(nèi)的四個小區(qū)，在1996年就被建設(shè)部授予“全國城市物業(yè)管理優(yōu)秀示范住宅小區(qū)”至高榮譽(yù)稱號。

根據(jù)行業(yè)調(diào)查資料顯示，全市規(guī)范化的物業(yè)管理住宅區(qū)收費(fèi)率為70%左右，普通住宅區(qū)僅為38%。較低的物業(yè)收費(fèi)比率、偏離市場實(shí)際的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致沈陽市住宅物業(yè)在基本成型，初具規(guī)模的狀況下，處于微利乃至虧損運(yùn)行狀態(tài)。

2、沈陽市部分高、中檔物業(yè)公司管理項(xiàng)目及運(yùn)營情況分析

表一：部分高、中檔物業(yè)公司管理項(xiàng)目概況

物業(yè)項(xiàng)目

分析條目 萬科物業(yè) 銀基物業(yè) 豪森物業(yè)

新城物業(yè)

河畔新城 備注

紫金苑 金色家園 東方威尼斯 格林豪森 格林自由成建筑面積 50，000 150，000 200，000 130，000 89，000 100，000平方米戶數(shù) 245 990 1122 600 1034 806 戶

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 2.10 1.50 1.50 1.80 1.50 1.50 元/平米

電梯數(shù)量 9 29 60 14 7 6 個

職工總數(shù) 22 75 161 64 48 70 人

平均工資 900 800 750 800 800 900 元

經(jīng)營收入 100萬元 216萬元 270萬元 225萬元 128萬元 144萬元 萬元

電梯外維、人工費(fèi)用 43萬元 133萬元 268萬元 108萬元 79萬元 126萬元 萬元

盈虧預(yù)估 略盈 虧 虧平虧 虧 ―

備注：

1、平均工資以保安員工資為基準(zhǔn)，附加費(fèi)按工資標(biāo)準(zhǔn)62.6%計(jì)；

2、人工費(fèi)占總費(fèi)用50%計(jì)算，常規(guī)人工費(fèi)占總費(fèi)用在40%--60%之間；

3、考慮收費(fèi)率和收費(fèi)面積比建筑面積少等因素，總收入按建筑面積80%計(jì)；

4、電梯外委維護(hù)費(fèi)450/月計(jì)。

高、中檔物業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除少數(shù)別墅項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定在每月2.00元/平方米以上。其它基本是在每月1.00元/平方米－2.00元之間，平均收費(fèi)在每月1.5元/平方米，個別超過每月2.00元/平方米的收費(fèi)也是把能耗和維護(hù)成本較大的電梯費(fèi)用包括在內(nèi)，如我們?nèi)A新地產(chǎn)開發(fā)的“河畔花園”、萬科地產(chǎn)開發(fā)的“紫金苑”、銀基地產(chǎn)開發(fā)的“友誼花園”等。

從經(jīng)營上看，老住宅區(qū)由于配套項(xiàng)目自管多，設(shè)備設(shè)施服務(wù)年限較長，維護(hù)成本逐年提高等一系列原因，很難有贏利。系統(tǒng)內(nèi)的華新國際－“河畔花園”就是此種類型。

即使新建住宅，也受政府物業(yè)收費(fèi)價(jià)格限制、收費(fèi)率、配套設(shè)施的配置不同而較難贏利。我們僅以系統(tǒng)外沈陽銀基地產(chǎn)開發(fā)的“東方威尼斯”為例說明：

目前該項(xiàng)目由其下屬的銀基物業(yè)項(xiàng)目管理處管理，現(xiàn)有住戶1122戶，建筑面積約20萬平方米，收費(fèi)面積15萬平方米。每月物業(yè)費(fèi)1.5元/平方米。由多層、小高層和高層建筑組成，共計(jì)60部電梯（房屋銷售賣點(diǎn)），現(xiàn)有物業(yè)員工161人，其中70余人為保安人員。

現(xiàn)以保安人員750元/月的工資為平均工資基數(shù)計(jì)算，每人每月工資、社會保險(xiǎn)和按規(guī)定提取的福利費(fèi)為750＋750＊62.6%＝1，219元，僅人工費(fèi)支出每年為：1，219＊161＊12＝235.5萬元，60部電梯每部外委維護(hù)450元/月，年支出總額為32.4萬元，兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)：267.9萬元。

而年物業(yè)費(fèi)收費(fèi)按100%收繳計(jì)算，收費(fèi)總額為150，000＊1.5＊12＝270萬元。僅人工費(fèi)和電梯費(fèi)兩項(xiàng)再加上5.55%的營業(yè)稅金，已經(jīng)大于物業(yè)費(fèi)收入，可以看出現(xiàn)階段該項(xiàng)目根本沒有贏利可能。

目前依靠開發(fā)商或明或暗的補(bǔ)貼，保持著較好的物業(yè)管理服務(wù)狀態(tài)，“東方威尼斯”的房產(chǎn)銷售是紅紅火火。假設(shè)該項(xiàng)目是以標(biāo)準(zhǔn)的物業(yè)市場模式，保持微利測算，就要向業(yè)主收取較高的物業(yè)管理費(fèi)，不僅業(yè)主不能接受，可以肯定的是，“東方威尼斯”的房產(chǎn)銷售也將會嚴(yán)重滯銷。

3、造成住宅物業(yè)微利乃至虧損的主要原因分析

1）沈陽市所有大盤及品牌地產(chǎn)商開發(fā)的樓盤均為自己屬下的物業(yè)公司實(shí)施物業(yè)管理服務(wù)，包括華新、萬科、銀基、新世界地產(chǎn)等。建立一流物業(yè)公司的根本目的是打造地產(chǎn)開發(fā)品牌和支撐房產(chǎn)銷售，而內(nèi)部實(shí)施或明或暗的補(bǔ)貼策略來維護(hù)物業(yè)運(yùn)營和較高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以小投入賺大錢。

2）政府做善事，企業(yè)來買單。社保、醫(yī)保、公積金等層層加碼的福利讓本就微利經(jīng)營的物業(yè)企業(yè)呼吸困難。如沈陽市最低工資標(biāo)準(zhǔn)，2004年為320元/月，2005年為400元/月、2006年漲至550元/月，而物業(yè)企業(yè)正是處在勞動密集、低收入人群聚集的特征體內(nèi)。材料、水、電等能耗費(fèi)等剛性成本逐年增加，進(jìn)一步加重了物業(yè)企業(yè)負(fù)擔(dān)。如煤炭2003年平均采購價(jià)格為220元/噸，至2006年平均采購價(jià)格已上漲至320元/噸，每噸上漲達(dá)100元，連政府相關(guān)部門的收費(fèi)如排污費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)、土地使用費(fèi)、防空設(shè)施使用費(fèi)等也是逐年提高或增項(xiàng)增收費(fèi)用。物業(yè)成本大致可劃分為四大部分：人力、公共能源、營運(yùn)和管理費(fèi)用。其中人力和公共能源所占比重最大，這些成本是物業(yè)服務(wù)必須支出的，也是近幾年漲幅較大的，靠住宅物業(yè)企業(yè)自身經(jīng)營難以消化。

3）住宅物業(yè)涉及千家萬戶，政府在制訂價(jià)格政策時(shí)考慮物業(yè)管理基本情況和服務(wù)水平相適應(yīng)的并不夠，而往往考慮民眾經(jīng)濟(jì)承受力、社會穩(wěn)定和其他方面因素較多。大部分的社會輿論關(guān)心的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量如何，投訴解決如何等問題，較少從服務(wù)價(jià)值和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相符的角度去研究和關(guān)注物業(yè)管理。

導(dǎo)致的結(jié)果是：本來作為市場經(jīng)營模式運(yùn)行的物業(yè)企業(yè)完全應(yīng)按著市場機(jī)制水漲船高地提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但要想提高一分錢的收費(fèi)，不僅要政府批準(zhǔn)，更要在批準(zhǔn)前得到全體業(yè)主的同意，隨行就市的價(jià)格調(diào)整難于上青天。

4）人力資源匱乏，目前的城市，住宅開發(fā)項(xiàng)目多、服務(wù)人員需求量大，到處在鬧“保安荒”、“清潔工荒”，這也直接導(dǎo)致企業(yè)的人力招聘、培訓(xùn)等諸多成本的增加。

5）物業(yè)企業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，來自于業(yè)主及房屋質(zhì)量等方面的各類矛盾很輕易地就轉(zhuǎn)嫁在物業(yè)公司身上，企業(yè)承受著一些不堪之重和額外的成本支出。

6）無法實(shí)現(xiàn)效益和收益的物業(yè)企業(yè)，如果沒有開發(fā)商的支持，結(jié)果是人才難留，優(yōu)質(zhì)服務(wù)難以保持，收費(fèi)率進(jìn)一步下降，并形成惡性循環(huán)，無法實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營和擴(kuò)張。

四、住宅物業(yè)管理的重要貢獻(xiàn)

1、社會效益、環(huán)境效益顯著

住宅物業(yè)管理伴隨著房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生，在推動和美化城市建設(shè)，促進(jìn)社會的和諧和穩(wěn)定，為千百萬業(yè)主和家庭創(chuàng)造了綠、靜、美、安的居住空間方面貢獻(xiàn)巨大，3萬多家企業(yè)，300余萬就業(yè)大軍，其社會效益、環(huán)境效益顯著。

2、創(chuàng)建品牌住宅物業(yè)管理公司，為地產(chǎn)的持續(xù)開發(fā)起到了保駕護(hù)航作用

沈陽市的住宅物業(yè)管理公司絕大部分有開發(fā)商背景，知名的地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目均屬此類型，如萬科地產(chǎn)、銀基地產(chǎn)、新世界地產(chǎn)、一方地產(chǎn)、城建地產(chǎn)、格林豪森地產(chǎn)、新湖北國之春地產(chǎn)以及我們?nèi)A新國際地產(chǎn)等，均由自己組建的物業(yè)管理公司對所開發(fā)項(xiàng)目提供物業(yè)管理服務(wù)。開發(fā)商出于地產(chǎn)品牌創(chuàng)立和房產(chǎn)銷售戰(zhàn)略考慮，制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適中或偏低，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼，來彌補(bǔ)物業(yè)公司的虧空。由于物業(yè)公司與開發(fā)血脈相連，企業(yè)文化、服務(wù)理念得到很好傳承，其規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理服務(wù)模式也深入人心，在業(yè)主和業(yè)界形成了良好的服務(wù)信譽(yù)和口碑，得到消費(fèi)者的認(rèn)同和信賴。

我們知道，萬科地產(chǎn)從進(jìn)入沈陽房地產(chǎn)市場，就一直由萬科物業(yè)跟進(jìn)實(shí)施物業(yè)服務(wù)，其模式已成為業(yè)界的旗幟，消費(fèi)者更是推崇有加。

再如新湖北國之春，屬分期開發(fā)地產(chǎn)項(xiàng)目，總建筑面積50萬平方米。其采取超低物業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(0.9元/平方米.月)，高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)策略，迅速打開了市場，形成了品牌和服務(wù)效應(yīng)，其房產(chǎn)的平米均價(jià)從2005年10月的2，700元，一路攀升至如今的4，500元。規(guī)范化、品質(zhì)化的物業(yè)管理服務(wù)，在房地產(chǎn)的持續(xù)開發(fā)過程中發(fā)揮著重要的支撐作用。

3、通過創(chuàng)建住宅物業(yè)服務(wù)品牌，為開發(fā)商帶來了高附加值的銷售業(yè)績

看萬科：萬科在于洪郊區(qū)開發(fā)的四季花城，均價(jià)為4，700元/平方米，正在熱銷中的萬科新榆公館，地處遠(yuǎn)郊渾南榆樹臺，均價(jià)為4，500元/平方米，平米售價(jià)均比同區(qū)域相近樓盤高出1，000多元，除了房屋質(zhì)量、品牌知名度、房型方面的原因，更主要的原因是適中的服務(wù)收費(fèi)，高品質(zhì)的物業(yè)服務(wù)帶給消費(fèi)群體的安全、舒心的居住享受。

再看華新：由華新物業(yè)實(shí)施管理的華新大廈寫字樓，與華陽大廈寫字樓隔街相對，均為

經(jīng)過了數(shù)年的維護(hù)和服務(wù)運(yùn)行，目前華新大廈銷售均價(jià)為8，000元/平方米，華陽大廈銷售均價(jià)僅為4，000元/平方米左右，均價(jià)相差很大。

表二：華新物業(yè)實(shí)施管理的錦繡山莊與相鄰別墅的售價(jià)比較

項(xiàng)目名稱平均售價(jià)(元)物業(yè)費(fèi)(元/平米.月)售價(jià)差值(元)

錦繡山莊 9,000 3.00 0

信盟花園 7,000 2.30-2000

花溪山莊 5,000 1.80-4000

風(fēng)凰花園 4,500 1.20-4500

實(shí)踐表明，華新國際通過對“河畔花園”的物業(yè)品牌打造，所形成的良好服務(wù)口碑，為之后的華新大廈、五里河大廈、錦繡山莊的租售帶來了高附加值的銷售業(yè)績。

也正是依靠品牌住宅物業(yè)管理這一無形資產(chǎn)，使業(yè)主在房產(chǎn)購置上敢于出手，實(shí)現(xiàn)了地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的小投入大產(chǎn)出目標(biāo)。

物業(yè)管理作為服務(wù)行業(yè)，它的健康發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的增長、市場化程度、人們生活水平的提高、消費(fèi)意識的不斷成熟、收費(fèi)率的高低有著密切的聯(lián)系，這也決定了物業(yè)行業(yè)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)仍屬于微利行業(yè)，甚至有虧損，不可能有暴利。我們確應(yīng)以長遠(yuǎn)的、前瞻的眼光去看待現(xiàn)在的住宅物業(yè)發(fā)展和經(jīng)營現(xiàn)實(shí)。