第一篇：煙草物流標準化存在問題分析

煙草物流標準化存在問題分析

我國的煙草物流業(yè)正處于起步階段，相對落后的物流標準化工作影響了物流一體化和信息化建設，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)多，速度慢，費用增加，降低了物流系統(tǒng)的效率和效益，制約著煙草物流體系的快速發(fā)展。目前，我國煙草物流標準化主要存在以下幾個方面的問題：

①物流規(guī)范實施制度不健全。盡管煙草已經(jīng)建立了一些物流標識標準體系，并制定了一些標準，但這些標準的應用推廣仍存在著一定的問題。同時，有利于物流標準化發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境尚未形成。

②缺乏貨物運輸過程中基本設備的統(tǒng)一規(guī)范。如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小，煙草倉庫的貨架尺寸等無法配套使用。同時，煙草物流和整個物流企業(yè)聯(lián)系緊密，而我國物流企業(yè)標準不統(tǒng)一，也影響了煙草物流配送系統(tǒng)的效率與效益。

③商品信息標準化工 作滯后。目前許多煙草企業(yè)都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成了一個個“信息孤島”。不一致的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)交換和共享，影響了煙草物流企業(yè)與外界企業(yè)的接口，也影響物流管理和電子商務的運作。④物流標準化管理工作落后。傳統(tǒng)的條塊分割體制使煙草物流被割裂成各個不同的部門，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門。部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。究其原因，主要有三：一是體制性障礙。煙草行業(yè)標準涉及多個部門。國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)，標準的歸口管理大多設在各個管理部門的標準化技術委員會。這些標準要達成統(tǒng)一，需要各部門間的協(xié)調(diào)，銜接難度非常大。二是物流巾場發(fā)育不足。標準化的真正動力來自于市場而不是政府的行政手段。煙草物流市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，其操作理念陳舊，技術水平低。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，推行物流標準化顯然具有很大難度。三是企業(yè)市場化進程緩慢。煙草物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)內(nèi)部和外部的良好協(xié)調(diào)，但煙草物流在市場化建設上進展不快，這一個方面在于企業(yè)通過物流節(jié)省成本、注重效率的意識不強；另一方面在于企業(yè)通過物流建設達到內(nèi)在效率整體提高，成為制度性成本節(jié)約，而通過價格杠桿調(diào)節(jié)的機制沒有確立起來。

構建煙草物流標準化的基本原則

立足現(xiàn)狀兼顧前沿。我國煙草物流業(yè)發(fā)展的基礎還較薄弱，離國外物流經(jīng)營中諸如

4PL、甚至5PL的新理念、業(yè)務外包的成熟經(jīng)營模式還有較大的差距。因此在制定我國自己的物流標準體系時要立足于我國物流經(jīng)營的現(xiàn)狀，同時也要有足夠的前瞻性。

形成一組核心標準。煙草物流標準體系是一個綜合性很強的行業(yè)標準體系，但在煙草物流建設過程化中，不可能把所有標準簡單地收集在一起，需要找出其中的關鍵性標準集合，簡潔地表示出物流標準體系的核心內(nèi)容，同時保證從這個統(tǒng)一的基礎標準出發(fā)可以拓展到煙草的各個相關行業(yè)。

納入中國煙草標準化體系。煙草物流業(yè)務主要依托煙草網(wǎng)絡資源來運行。因此煙草物流標準化體系是煙草標準化體系的有機組成部分，應建立在現(xiàn)有煙草標準化基礎之上，納入煙草標準化工作計劃。

充分考慮各種情況。在制定物流標準體系時要全面考慮物流適用的范圍，要考慮到新出現(xiàn)的大量涉及到企業(yè)內(nèi)部運作或商品分銷系統(tǒng)等情況的物流狀況。

與我國物流標準化體系相銜接。煙草物流標準化應充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)煙草的特征，必須建立相對獨立的物流運行體系；有效整合社會物流資源，并實現(xiàn)與客戶物流系統(tǒng)無縫對接，煙草物流標準化應充分考慮與社會資源和客戶在物流要素等方面的兼容和一致，實現(xiàn)與我國的物流標準化體系相銜接。

建立煙草物流系統(tǒng)標準化的措施

煙草物流系統(tǒng)標準化的建立可以從硬件和軟件方面著手。

硬件方面，要針對不同性質(zhì)的運輸貨物制定相應的標準，結合煙草物流的特點，在運輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載重量、車廂，以及煙草物流包裝、托盤、運載容器、裝卸搬運工具等方面實施標準化，使得運輸、倉儲等各類物流活動得以協(xié)調(diào)運作。

軟件方面，加快通用標準體系的建立，實現(xiàn)標準數(shù)據(jù)傳輸格式和標準接口，通過網(wǎng)絡和信息技術連接用戶、制造商，供應商及相關單位，借助信息技術實現(xiàn)對物流的全程跟蹤，實現(xiàn)有效控制，做到資源共享、信息共用。制定統(tǒng)一的條碼格式，使用一致的計量單位。此外，要進行環(huán)境體系的認證，規(guī)范各類物流企業(yè)的綠色標準。

具體表現(xiàn)在以下方面：

①加強煙草物流管理。由于煙草物流涉及到煙葉、卷煙制品等形態(tài)的產(chǎn)品，由此需要在“煙草物流”的品牌下設置組織機構，包括機構名稱，崗位編制，職責標準化、企業(yè)標識、著裝的統(tǒng)一等，建立規(guī)范的目標管理、成本管理、質(zhì)量管理等企業(yè)管理制度。

②拓展煙草物流標準化建設范圍。對于有關煙草物流的專業(yè)術語、業(yè)務種類、服務內(nèi)容、計量單位、基礎模數(shù)等方面制定不同的標準，對于煙草物流客戶服務合同，物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標簽、管理報告等文字方面也需要制定標準。另外，結合煙草物流，對煙草物流業(yè)務統(tǒng)計指標、關鍵績效衡量指標進行標準化：同時對煙草客戶開發(fā)、項目組織、客戶服務、成本結算等業(yè)務流程以及倉儲、運輸、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。

③完善煙草物流網(wǎng)絡標準化體系。煙草物流建設，重在網(wǎng)絡建設，它處在物流建設的核心地位。由此，煙草物流網(wǎng)絡標準化，主要在煙草物流中心、配送中心設立原則、選址、規(guī)模、設施布局、設備配置、標識等方面下功夫。

④煙草物流信息流通順暢。煙草物流企業(yè)發(fā)展速度緩慢的一個重要原因就是信息傳遞不暢。為了加快煙草物流企業(yè)的發(fā)展速度，就必須制定煙草物流企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)之間物流信息傳遞的標準。其主要方面有：煙草物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、煙草貨品編碼、物流容器編碼、卷煙打碼以及訂單編碼的標準化；煙草物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)文件格式、數(shù)據(jù)接口標準化。

煙草物流標準化實施機制

前期準備工作

煙草物流標準化是煙草行業(yè)為適應物流發(fā)展要求而進入的新的標準化領域，一方面要依托煙草標準化工作的良好基礎，另一方面要結合我國物流標準化工作的實際，重點做好以下工作：

①加強煙草物流的標準化管理工作。根據(jù)國家煙草專賣局《煙草標準化管理辦法》確定的相關原則，煙草物流公司是煙草物流標準化工作的責任單位，負責煙草物流標準的提出、實施和監(jiān)督檢查。煙草物流公司將在煙草標準化實施規(guī)劃的框架下，根據(jù)煙草物流發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展需要，制定煙草物流標準化實施規(guī)劃，并協(xié)助國家局科技主管部門完成煙草物流標準的制定、修訂，協(xié)調(diào)指導各省、市、區(qū)局對煙草物流標準的宣傳和貫徹執(zhí)行。

②推進煙草物流標準化的研究工作。煙草物流業(yè)務是煙草新的主營業(yè)務，由于沒有更多的工作參考內(nèi)容，探索中研究煙草物流標準化是目前的一個重要步驟。研究內(nèi)容可以主要著眼于國家有關物流標準化的研究與應用工作，有條件基礎的情況下則深入開展對ISO、IEC等國際標準和國外先進標準的研究，并盡快地把符合我國國情的標準轉(zhuǎn)化為煙草物流自己的標準。

③加大煙草物流標準宣傳貫徹力度。一是加大標準宣傳力度，在中煙物流公司、各省公司和地市分公司，以及煙草各單位內(nèi)部要強化全員的物流標準化意識，普及物流標準化知識，正確理解和執(zhí)行相關標準，把推動煙草物流標準化的工作變?yōu)槠髽I(yè)的自覺行為。二是加大標準執(zhí)行力度，煙草物流標準實質(zhì)上是煙草的企業(yè)標準，而企業(yè)標準執(zhí)行是強制性的，特別是物流運作涉及全程全網(wǎng)，物流標準一旦頒布就必須在整個煙草系統(tǒng)堅決執(zhí)行。同時要將煙草物流標準作為煙草物流與社會物流資源合作的重要約束條件。三是加大監(jiān)督檢查力度，為將煙草物流標準化工作落到實處，必須采取強制措施，定出標準執(zhí)行的目標、時間進度、達到效果的要求，并對標準的實施效果進行考核，未按要求執(zhí)行的予以處罰，并限期糾正。

外部協(xié)調(diào)機制

物流的標準化對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要意義。所以加強標準化的工作，需要有關部門和機構的支持。

①充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用。物流標準化體系的建設和完善是一項龐大的工程，是關系到物流產(chǎn)業(yè)是否順利發(fā)展的全局性問題，這涉及到多個領域以及與國際標準接軌。所有這些問題的解決，很大程度上都需要依靠政府的力量。對于政府來說，首先需要做好標準化戰(zhàn)略規(guī)劃工作，制定標準化的總體框架，確定標準化發(fā)展的方向和重點。對于各行業(yè)標準化加以協(xié)調(diào)和組織。

②企業(yè)積極配合標準的制定，并認真貫徹執(zhí)行國家標準。政府是物流標準化體系的制定者，而企業(yè)則是物流標準化的實施者和貫徹者。如果沒有企業(yè)的參與和實施，物流標準化建設工程只能有頭無尾，有始無終。況且從長遠來看，這也關系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，關系到企業(yè)的自身利益問題。

③科研機構相互協(xié)作，加強標準的研究和制定?？蒲性核俏锪鳂藴实闹饕贫ㄕ撸锹?lián)系政府與物流企業(yè)的橋梁。物流研究機構要對國內(nèi)廣大物流企業(yè)進行調(diào)研，引進國外物流方面的先進理論和方法，全面綜合各方意見，形成符合我國實際并兼有先進性、成熟性的國家標準。

內(nèi)部支撐體系

在做好了煙草物流標準化的外部協(xié)調(diào)機制基礎上，為了更好地實施煙草物流工作，還需

要從煙草企業(yè)的內(nèi)部加以構建物流標準化的支撐體系建設：

①允分發(fā)揮煙草主管部門的組織管理作用。煙草物流建設中，各級主管部門需要從總體上加以規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)。

②大力培養(yǎng)煙草物流人才。物流人才的不斷壯大是推動煙草物流標準化的前提和基礎。沒有優(yōu)秀的物流人才，煙草物流企業(yè)的發(fā)展就無從談起。因此，要大力培養(yǎng)和造就一大批優(yōu)秀的物流人才，積極為他們提供良好的工作環(huán)境，使得他們能夠積極主動地為建立煙草物流標準化體系貢獻出聰明才智。

③建立良好的制度環(huán)境。現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展所需要的制度環(huán)境，也就是物流企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境和市場環(huán)境，例如融資制度、產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入(退出)制度等。目前煙草系統(tǒng)的這些制度改革和確立還遠遠不能適應物流企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。要大力發(fā)展煙草物流業(yè)，建立一套完善的煙草物流標準化體系，就必然要涉及到以上各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。

我國煙草物流業(yè)是在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等行業(yè)上發(fā)展而來的，距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離，標準化制定上也存在一定問題。我們制定物流標準體系不僅僅是要把現(xiàn)有的標準集成、匯總，更重要的是，要從煙草物流系統(tǒng)的特點和角度出發(fā)，使標準完整化、系統(tǒng)化、找到標準發(fā)展的方向，并在此基礎上指導我國煙草物流企業(yè)的健康發(fā)展。

第二篇：我國煙草制品物流流程存在問題分析

我國煙草制品物流流程存在問題分析

Problems existing in Chinese tobacco

logistics process analysis

近幾年，信息化現(xiàn)已逐漸成為煙草職業(yè)出產(chǎn)經(jīng)營辦理的重要支撐，特別以“卷煙出產(chǎn)經(jīng)營決議計劃辦理體系”為代表的職業(yè)要點信息化項目建造，有力推進了煙草從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。但一起，煙草的出產(chǎn)流轉(zhuǎn)進程中照舊存在著許多疑問：比方煙葉的收買和運送、制品卷煙的出入庫辦理以及卷煙的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的品牌質(zhì)量確保等。怎么優(yōu)化煙草流轉(zhuǎn)業(yè)務流程，實時完結信息的搜集、剖析和提煉，就成為處理這些疑問的有用辦法。使用物聯(lián)網(wǎng)技能完結物品的智能化辨認和信息的互聯(lián)與同享，將對煙草供應鏈物流運作、業(yè)務流程及信息渠道建造起到宏大的推進效果。

In recent years, information technology has gradually become an important support, the tobacco profession produces business to deal with special to resolution “the cigarette production management plan to deal with system” represented the professional point of informatization project construction, vigorously promote the tobacco business from the traditional to the modern flow transition., tobacco yield in the process

of circulation but still has many questions: for example for ins and outs of the buying and delivery of products, cigarettes, tobacco is dealt with and the circulation link of cigarette brand quality assurance, etc.How business process optimization of tobacco circulation, real-time information collection, analysis and refinement, end became a useful way to deal with these questions.Use of the Internet of things of intelligent recognition and information skills end items connected to share with, will the tobacco supply chain logistics operation, business process and information channels to build a great pushing effect.物聯(lián)網(wǎng)與煙草物聯(lián)網(wǎng)的概念 1999年，物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)的概念正式提出，其是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴大的“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，經(jīng)過信息交流和通訊，完結依據(jù)全球網(wǎng)絡連接的信息同享。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡架構。

Iot with tobacco, the concept of Internet of Things in 1999, the Internet of Things(Internet of Things)formally put forward the concept of, which is based on Internet of extension and expansion of material objects connected to the Internet, through the exchange of information and communication, is based

on the global network to share information.Network architecture of Internet of things.煙草物聯(lián)網(wǎng)是指使用射頻辨認（RFID）技能、無線傳感器網(wǎng)絡

（WSN）、全球定位體系（GPS）、地理信息體系（GIS）、移動通訊網(wǎng)絡（GPRS）、互聯(lián)網(wǎng)等先進技能和渠道完結煙草的倉儲自動化辦理與實時監(jiān)控、煙草產(chǎn)物產(chǎn)業(yè)鏈的智能追尋、煙草配送旅程的可視化，樹立煙草產(chǎn)物從出產(chǎn)到消費者之間的運送鏈的定位和盯梢，使煙草各個出產(chǎn)公司、出售公司以及專賣店之間全天候的智能監(jiān)控、通訊與辦理。

Tobacco Internet of things refers to the use of radio frequency identification(RFID), wireless sensor network(WSN), global positioning system(GPS), geographic information system(GIS), mobile communication network(GPRS), the Internet and other advanced skill and channels to end the tobacco warehouse automation and real-time monitoring, industrial chain of intelligent search for tobacco products and tobacco distribution visual journey, set up the tobacco products from produce to transport chain between consumer orientation and Shadowed, make each produce tobacco company, sale and store between all-weather intelligent monitoring, communication and deal with.我國煙草制品物流流程存在疑問剖析卷煙出產(chǎn)的工藝流程是依

據(jù)煙葉質(zhì)料的理化特性，經(jīng)過各種設備和必定的加工程序，把煙葉質(zhì)料制成合格卷煙的產(chǎn)物。其流轉(zhuǎn)進程首要包含煙葉收買運送環(huán)節(jié)、卷煙制品收買環(huán)節(jié)和專賣環(huán)節(jié)太陽能熱水工程，下面臨這幾個要害環(huán)節(jié)存在的疑問加以剖析論述。

Tobacco logistics process exists question in China cigarette production process is according to the tobacco material of physical and chemical properties, through all sorts of equipment and will be processing program, the tobacco cigarette material made of qualified products.Its circulation process first contain tobacco buying transport links, cigarette products buy links and exclusive links, facing this several key links existing questions to analyze in this paper.煙葉收買儲存環(huán)節(jié)存在的疑問。煙葉，作為煙草產(chǎn)業(yè)鏈的上游，它的質(zhì)量直接影響到下流關聯(lián)產(chǎn)物的質(zhì)量。在煙葉的運送、裝卸、查驗進程中，常常會呈現(xiàn)颶風、暴雨、冰雹等天然天氣現(xiàn)象，這些負面環(huán)境要素將致使煙葉發(fā)作碳化和破碎，嚴重影響煙葉的質(zhì)量。不僅如此，煙葉在儲存進程中很容易發(fā)作受損而蛻變電動單梁起重機。這些，都會給煙草公司帶來不可估量的經(jīng)濟損失。

Buy store link questions existing in the tobacco leaves.Tobacco, as the tobacco industry chain upstream, it directly affects the quality of the low correlation to the quality of the product.In tobacco leaves of transporting, loading and unloading, and inspection process, often appear natural weather phenomenon such as hurricanes, storm, hail, negative environmental factors will cause the onset of tobacco leaf and broken carbide, serious impact on the quality of tobacco leaves.Not only that, the tobacco leaf in the storage process is easy to attack damage and metamorphosis.These will bring incalculable economic loss tobacco companies.卷煙制品收買環(huán)節(jié)存在的疑問卷煙制品的倉儲辦理和入出庫環(huán)

節(jié)是卷煙出產(chǎn)和制品收買中最要害的一個環(huán)節(jié)。當前，卷煙出產(chǎn)公司對出產(chǎn)的每件煙都要打貼條碼，經(jīng)過讀寫在條碼標簽上的信息和相應的辦理操作完結入庫和出庫作業(yè)熱水鍋爐價格。卷煙出售公司收到制品貨品后，也要進行相應的入庫掃碼。

Buy link questions existing in the cigarette cigarette products warehouse to handle and RuChuKu link is in cigarette production and products to buy one of the most crucial link.At present, the cigarette production company to produce each smoke to stick bar code, through reading and writing on the barcode label information and corresponding operation end inbound and outbound.Cigarette sale company after receiving the goods products, also must carry on the corresponding storage yards.

第三篇：淺談中國物流標準化存在的問題及對策

廣西大學

課程論文

題目：淺談中國物流標準化存在的問

題及對策

學 部： 法商學部 專 業(yè)： 國際經(jīng)濟與貿(mào)易 班 級： 2010級 學 號： 學生姓名：

二〇一三年 六 月 淺談中國物流標準化存在的問題及對策

中文摘要

隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌，與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。目前，中國物流標準化落后問題已嚴重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準、業(yè)務工作標準；研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一勢在必行。

關鍵詞：標準化；物流；中國

一、緒論

物流標準化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。

物流被稱作“第三利潤源”已成為不爭的事實，物流業(yè)也因此成為國民經(jīng)濟新的增長點和重要的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。但是，隨著網(wǎng)絡技術和信息技術的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的出現(xiàn)，開展國際物流顯得尤為重要。為了與國際物流接軌，實現(xiàn)全球企業(yè)之間更好的對接，有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，必須實施物流標準化。物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎。

二、中國物流標準化現(xiàn)狀及存在的問題

鑒于物流標準化的重要性和迫切性，盡管我國在物流標準化上起步較晚，但是物流標準化工作仍然取得一定的成就，無論從組織管理、標準制定，還是企業(yè)的推廣應用上都得到了一定的發(fā)展，同時，物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣，加之物流系統(tǒng)思想形成晚，物流標準化具有非常強的國際性，因此，在有些方面存在相應的問題和不足。

（一）中國物流標準化現(xiàn)狀

1．物流組織體系標準化

中國已經(jīng)建立了一套全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。近兩年分別成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術委員會和全國物流標準化技術委員會，具體負責制定現(xiàn)代物流標準體系。此外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會，并制定了《全國供應鏈過程管理和控制標準化技術委員會章程》。2．物流概念標準化

物流概念標準化是實施物流標準化非常主要的一環(huán)，國家質(zhì)檢總局于2001年4月17日正式頒布了《中華人民共和國物流術語》(GB／T 18354-2001)，并于同年8月1日正式實施，此舉對提高全國國民對現(xiàn)代物流的認識，對我國傳統(tǒng)流通理念和方式的變革，以及推動我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠的影響。還有如《中國物流標準化體系規(guī)范》、《商品條碼》、《儲運條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。

3．物流信息標準化

全國物流信息管理標準化技術委員會在2004年8月18日編制了《物流信息標準體系表》，本標準體系表確立了物流信息方面的國家標準體系。給出了物流信息國家標準體系框架、國家標準明細表及國家標準體系表說明。本標準體系表從需求角度出發(fā)，標準體系表的第一層為物流信息基礎標準，是物流信息系統(tǒng)建設中通用的標準。當前主要是指《物流信息術語》。該標準應包括物流信息技術術語、物流信息管理術語、物流信息服務術語的定義。按照物流信息標準化對象特征的不同，第二層分為技術標準、管理標準、服務標準和其他。對物流信息技術標準、物流信息管理標準和物流信息服務標準進一步分層。物流信息技術標準從信息的采集、加工、處理、交換和應用入手，分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準和物流信息系統(tǒng)及信息平臺標準，成為第三層。第四層由第三層擴展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續(xù)擴展成若干個更小方面，每一個更小方面都可以組成本專業(yè)的一個標準系列或是一個標準。

4．物流標準化研究和標準制定方面成績顯著

國家標準化管理委員會、科技部及交通部等有關部委都對與現(xiàn)代物流技術相匹配的標準化工作十分重視，投入了大量財力、人力進行有關標準規(guī)范的研究與制定工作。

科研上，科技部支持的物流標準化項目“物流配送系統(tǒng)標準體系及關鍵標準”和“我國電子商務與現(xiàn)代物流標準體系及關鍵標準的研究與制定”取得了很大的成果。制定了我國的物流標準體系框架、電子商務標準體系框架及發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵標準。中國物品編碼中心等單位通過科技部項目制定了《國家物流標準體系表》、《物流標準化總體規(guī)范》。鑒于信息技術在物流現(xiàn)代化中的關鍵作用，2003年，物流信息標準化有了很大的進展，制定了《物流條碼技術應用規(guī)范》等等。

針對當前物流信息系統(tǒng)建設中，物流信息標識的非標準化現(xiàn)象，中國物品編碼中心進行了“現(xiàn)代物流信息標識體系研究”，系統(tǒng)地分析了我國物流供應鏈上的各作業(yè)環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)存在的各級包裝單元、用到的物流設施和產(chǎn)生的物流單證等，給出其分類與編碼方案，并提出目前實現(xiàn)物流現(xiàn)代化急需制定的物流信息標識標準。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。

隨著當前電子商務應用，利用互聯(lián)網(wǎng)進行物流信息交換將逐步取代傳統(tǒng)EDI方式而成為新型的物流信息交換模式。XML為現(xiàn)存的EDI交易提供了向后兼容性，無需拋棄現(xiàn)有的EDI投資和知識，因而基于XML的物流信息交換是未來的趨勢。2003年，有關的科研機構已經(jīng)制定了一些物流行業(yè)的XML標準，開始系統(tǒng)開展物流信息交換標準化。

5．企業(yè)積極參與物流標準化

近年來，企業(yè)參與物流標準化的積極性比以前顯著提高。首先企業(yè)積極參與標準的制定。如中儲物流在線有限公司已經(jīng)制定了徽碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》、《物資銀行》、<<物流倉儲業(yè)務服務規(guī)范》等標準。此外，企業(yè)在物流管理過程中積極采用物流標準，提高物流效率。如鑒于條碼技術在物流管理過程的作用，國內(nèi)企業(yè)在物流管理過程中積極推廣條碼技術的應用。各大超市為提高自動化管理的程度，建立國內(nèi)先進的物流配送中心，積極使用itf-14條碼進行分揀和配送。上海聯(lián)華超市也在積極建立基于條碼應用的現(xiàn)代化的配送中心。

（二）中國物流標準化存在的問題

1．物流設施和設備標準化程度低

我國的物流業(yè)起步較晚，在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。大多是一種“跟隨”、“趕時髦”的思想，沒有真正從觀念上轉(zhuǎn)變過來，大都認為只要有幾個車隊、幾間倉庫就可以開展現(xiàn)代物流，就成為了名正言順的物流公司(企業(yè))。大多數(shù)企業(yè)把物流信息化看作是“計算機＋軟件”的運作模式，毫無物流信息系統(tǒng)的概念。

2．國際標準采用比例較低

物流標準化要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。盡管權威機構制定了一些相應標準，以便與國際標準接軌，但是這些物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設下壁壘。

3．物流標準化意識比較淡薄

盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題，正確率低下的現(xiàn)象廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現(xiàn)狀，制約物流標準化的推廣、執(zhí)行的因素有很多。一些企業(yè)特別是國有企業(yè)和相關部門雖然知道物流是“第三利潤源”，但是企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，物流標準化意識淡薄，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

4．物流標準化人才極其匱乏

由于物流及物流管理的思想在中國誕生較晚，加之受歷年計劃經(jīng)濟體制的影響較深，起初對物流重視的程度不夠，雖然現(xiàn)在很多高校開設了物流管理專業(yè)，但是對物流人才特別是高級物流人才的需求仍然難以滿足，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從其他相關行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎與實踐經(jīng)驗的人較少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象就顯得更為嚴重了。

二、中國實施物流標準化的對策和建議

（一）充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關系

從對中國物流標準化的現(xiàn)狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。政府部門作為國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。我國已經(jīng)成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術委員會和全國物流標準化技術委員會等全國物流標準化組織，其委員單位包括有關的科研機構、專業(yè)技術標委會、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)，涵蓋交通、鐵路、民航、機械、貿(mào)易、郵政、出版、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)、軍事后勤等多個行業(yè)。接下來的工作就是要協(xié)調(diào)好不同部門和不同行業(yè)的利益和觀點，統(tǒng)一組織，最大程度地統(tǒng)一標準，結束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負責全面推廣標準。對于企業(yè)來說，應該積極支持政府部門的工作，積極采用新的標準，在提高物流效率的同時，節(jié)約物流成本，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

（二）了解企業(yè)需求，進一步完善我國物流標準的制定工作

物流企業(yè)確實需要相應的物流標準，盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但這些標準未必符合企業(yè)的需求。顯然，要是起不到實質(zhì)性作用，企業(yè)自然不愿意采納。因此，相關部門和組織在制定物流標準之前，要調(diào)查企業(yè)對于標準的需求，可采用重點調(diào)查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取重點企業(yè)進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應用較好的標準加以推廣，標準的應用率和正確率就會提高。同時，除了不同行業(yè)間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應有所改善。如：制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范、制定物流基礎設施設備標準規(guī)范、制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范、建立物流信息服務系統(tǒng)等等。

（三）物流標準必須與信息化結合，與國際化接軌

現(xiàn)代物流的核心技術是物流系統(tǒng)的信息化，即借助計算機網(wǎng)絡和信息技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)'，以及物流、商流、信息流和資金流進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的集成化供應鏈管理。因此，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現(xiàn)代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，在業(yè)務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術，開發(fā)先進的、符合實際的企業(yè)資源計劃、配送需求計劃、供應鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流的標準化固化在企業(yè)的運營管理中。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，是否采用國際標準已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。物流標準必須與國際標準接軌，只有實施物流信息標準化，才能實現(xiàn)信息共享，才能實現(xiàn)多方共贏，才能促進中國企業(yè)參與到全球供應鏈競爭中來。

（四）建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制

物流標準的作用在于節(jié)約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流標準的動態(tài)性，建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制就顯得十分必要。當前，科學技術、信息技術和管理科學的發(fā)展日新月異，物流設施設備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標準應有的作用，反而會成為物流發(fā)展的絆腳石和桎梏。因此，從觀念上要把物流標準作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流標準和其他要素的協(xié)調(diào)性，堅持物流的服務定位，保證其平衡性、開放型和動態(tài)性，從機制上要設立物流系統(tǒng)的監(jiān)督機制和探察機制，定期發(fā)掘新動向，及時、適時地修正物流標準。必要時，可以從法律的角度推行相關物流標準，確保其實施的強度和力度。

（五）切實培養(yǎng)物流標準化人才，統(tǒng)一認證標準

在物流標準化人才培養(yǎng)方面，市場上的培訓機構很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為培養(yǎng)物流人才做多大貢獻呢?是不是拿錢上課，考試通過呢?這些都值得深思。因此，相關部門應該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體系和目的論物流人才培訓體系，注重筆試的同時，更應注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的“含金量”，提高物流標準化人才的素質(zhì)和水平，為我國物流標準化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻

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第四篇：物流工作總結暨存在問題分析

2006工作總結暨存在問題分析

作者：任鳳場 2006-12-21 20:45 星期四 晴

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時光荏苒，自今年5月份自備件倉庫調(diào)至運輸組組已經(jīng)半年有余，回顧這段時間的工作，有順利也有坎坷，但通過領導的指導與支持，以及同事們的配合，感覺可以順利地完成上級賦予的工作任務，通過今年的工作與學習，使自己無論是在個人為人處事能力方面還是在工作、管理、溝通協(xié)調(diào)和發(fā)現(xiàn)與解決問題的能力等方面，都較往年有了較大的進步，其中最重要的因素之一就是公司領導與部門領導的關心、支持與指導。

運輸組是生產(chǎn)部的一個下設服務部門，是一個保障公司正常生產(chǎn)運作的物流管理體系，是一個生產(chǎn)運作的供應鏈延續(xù)連接的紐帶，在生產(chǎn)部徐部長的指導和幫助以及運輸組全體員工的共同努力，使公司物流工作得到有力保障。

物流運輸組屬于服務保障單位。因為生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品交期、倉儲空間、車況等多重因素，對物流運輸?shù)臏蚀_性、時效性、安全性、完整性等方面要求很高，在安排工作任務時，必須全面考慮，合理安排，才能盡可能地減少出錯的幾率。

目前，物流運輸方面的工作雖然能夠保障公司生產(chǎn)組織的正常運作，但仍然存在許多缺點與不足，例如：一期二期的倉儲空間資源有待進一步整合，生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)資料不能即時共享，特別是存放頭尾料與廢料的場地問題，迫切需要解決，土質(zhì)地面，遇水陷車，地面不平整，汽車出入不便且嚴重影響車輛使用壽命，提高維修幾率，增加維修時間與維修資金等。

從性質(zhì)上來說，物流運輸是以保障生產(chǎn)物料及生產(chǎn)現(xiàn)場的需要為根本任務的，實質(zhì)上物流運輸組承擔全公司所有物品運輸工作，甚至有些不必要用車的工作都要依賴運輸組來完成，比如：某某機組要兩個套筒，也要用叉車來運輸，一個套筒放在地上滾動，很容易就可以完成，有時也有要一卷過濾用的無紡布，也要叉車，重量不過二十多公斤，兩個人抬或一個人扛，都可以完成，以至現(xiàn)在大小事均由運輸組出車，現(xiàn)在出現(xiàn)上班時間，打電話給調(diào)度安排叉車的單位要排隊，叉車買來沒半年，已經(jīng)維修多次。

在以后的工作中，我會以更認真、更細致的工作態(tài)度來對待和處理可能會出現(xiàn)問題的每一個細節(jié)。

以下是運輸組存在的問題及改進方法。

一、整理整頓方面

運輸組在很大程度上承擔了生產(chǎn)現(xiàn)場的整理整頓工作，比如頭尾料、廢料的及時清理；各料物料的轉(zhuǎn)運等，因此，在以后的工作中，不但要安排組織好物料的中轉(zhuǎn)運輸工作，還要下大力做好跟蹤落實工作，雖然制度是制訂了，如果不好好抓落實，就等于一紙空文，就像空降兵，懸在半空，好看，但不實用，沒有執(zhí)行力，沒有戰(zhàn)斗力。

二、清掃清潔方面

督促跟蹤所安排的生產(chǎn)現(xiàn)場的物料運輸工作，及時清理生產(chǎn)現(xiàn)場滯留的各工序的物料及廢料、頭尾料，為給生產(chǎn)工作提供整齊清潔的生產(chǎn)環(huán)境而努力，在此基礎上，把主要精力放在保障生產(chǎn)需求方面，通過對各機組的單位時間的產(chǎn)能、工藝要求與產(chǎn)品交期、工單完整性等方面的跟蹤控制，追求更好的服務質(zhì)量，以期達到準確、及時、安全、完整地完成運輸任務的目標。

三、安全素養(yǎng)方面

安全是個大問題，運輸組更甚，因為涉及車輛的使用，所以，要經(jīng)常監(jiān)督和警示運輸組員工牢記安全要求，提高安全意識，對于公司出臺的各類行為規(guī)定、操作規(guī)程等都要認真學習，通過學習培訓使員工自覺地養(yǎng)成良好的工作習慣，達到6S中“素養(yǎng)”的最終目的，從根本上減少隱患，營造團結協(xié)作、積極進取、遵章守紀的團隊精神，幫助員工隊伍樹立并養(yǎng)成“忠誠、正直、積極、堅毅、友善”的人生產(chǎn)價值觀，為公司發(fā)展提供更好的服務。

當然，要更好地開展工作，需要各級領導的支持與理解。

在以后的工作中，懇請各級領導批評指導，對一年來各級領導與同事的指導與幫助表示衷心的感謝！

ＰＭＣ 物流部

二○○六年十二月二十日

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第五篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標準；物流系統(tǒng)各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現(xiàn)象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標準；二是所規(guī)定的標準要被普遍的采用——實施。統(tǒng)一規(guī)定是實現(xiàn)標準化的必要前提，而普遍采用則是實現(xiàn)標準化的充分保證。當然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業(yè)標準、企業(yè)標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環(huán)境，頒布的標準再多也不會有經(jīng)濟活動的標準化狀態(tài)。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發(fā)展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術標準是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產(chǎn)品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標準設計產(chǎn)品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務而要改變自己的產(chǎn)品和行為標準來適應所謂物流的標準。

1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規(guī)范》；同時《物流術語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質(zhì)性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯(lián)運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統(tǒng)一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經(jīng)濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級?？梢哉f，隨著服務經(jīng)濟的發(fā)展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發(fā)展的時期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)、促進我國物流業(yè)與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術來運作還有利于物流企業(yè)服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務是物流服務的重要內(nèi)容。在國際物流服務中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進行合規(guī)性檢查，看有關的報關單證是否符合海關和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經(jīng)濟和安全環(huán)境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關的貿(mào)易和海關管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術安排實現(xiàn)了物流運作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業(yè)的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會不會出現(xiàn)這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標準對物流產(chǎn)業(yè)來說實際上是行業(yè)管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。物流標準化對物流企業(yè)來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創(chuàng)新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內(nèi)物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內(nèi)人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟服務、創(chuàng)造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內(nèi)容達成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內(nèi)運輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國際運輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結構不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務過程或企業(yè)物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩阂韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內(nèi)物流與國際接軌的需要

全球經(jīng)濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經(jīng)濟水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1 客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環(huán)節(jié)

標準的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點，決定

了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經(jīng)濟發(fā)展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領域技術標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優(yōu)勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月