第一篇：物流學(xué)重點(diǎn)總結(jié)(詳實(shí)版)

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物流學(xué)概論重點(diǎn)總結(jié)

個人總結(jié) 僅供參考

1.商品流和物流的關(guān)系P13

物流服務(wù)于商流。在傳統(tǒng)交易中，一般商流都必須伴隨著相應(yīng)物流活動。電子商務(wù)中，消費(fèi)者完成了商流，還需要物流才能終結(jié)商務(wù)活動。物流實(shí)際是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化物流，任何輕松的商流活動都會成為一紙空文。

2.現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展趨勢？P40

1）物品由靜態(tài)倉儲變?yōu)閯討B(tài)倉儲

2）倉儲業(yè)從儲備型轉(zhuǎn)為流通型

3）倉儲業(yè)從被動服務(wù)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)

4）倉儲業(yè)工作者的知識結(jié)構(gòu)由低層次向高層次轉(zhuǎn)變

3.*倉儲作業(yè)流程P47

1.貨物入庫前的準(zhǔn)備

2.貨物的接運(yùn)

3.貨物的驗(yàn)收

4.貨物的入庫

4.*什么是零庫存？P61

零庫存有兩層意思：一是庫存對象物的數(shù)量趨于零或等于零（零庫存物資），二是庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于零（零庫存活動）。

優(yōu)點(diǎn)：1.庫存占用資金減少

2.優(yōu)化應(yīng)收和應(yīng)付賬款，加快資金流轉(zhuǎn)

3.庫存管理成本降低

4.規(guī)避市場變化和物品更新?lián)Q代而帶來的降價、滯銷的風(fēng)險

缺點(diǎn)：1.單一供應(yīng)源的風(fēng)險

2.小批量供應(yīng)造成較高的運(yùn)輸或配送物流成本

3.投入較大的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)

4.較高成本的一體化信息系統(tǒng)平臺

如何實(shí)現(xiàn)？

1.委托營業(yè)倉庫儲存和保管貨物

2.推行配套生產(chǎn)和分包銷售的經(jīng)營制度

3.實(shí)行看板供貨制度

4.依靠專業(yè)流通組織準(zhǔn)時而均衡供貨

5.JIT是什么P61

日本豐田實(shí)施JIT（just in time）生產(chǎn)，在管理手段上采用看板管理、單元化生產(chǎn)，使得在生產(chǎn)過程中沒有積壓的原材料和半成品，大大降低了生產(chǎn)過程中的庫存及資金積壓，提高

了相關(guān)生產(chǎn)活動的管理效率。

6.采購過程？P76

1）采購申請

2）選擇供應(yīng)商

3）價格談判

4）簽發(fā)采購訂單

5）跟蹤訂單

6）接收貨物

7）確認(rèn)支票發(fā)票與結(jié)案

7.采購管理的定義是為了？P78

1）為企業(yè)提供所需的物料和服務(wù)

2）提高企業(yè)的競爭力（市場變革、改進(jìn)意見）

3）保持并提高產(chǎn)品質(zhì)量

4）力爭最低成本

5）發(fā)現(xiàn)或發(fā)展有競爭力的供應(yīng)商

6）樹立企業(yè)形象

8.*影響采購計劃的因素P82

1）采購環(huán)節(jié)（國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r人口法律政治、財務(wù)狀況技術(shù)水準(zhǔn)）

2）年度銷售計劃

3）年度生產(chǎn)計劃

4）用料清單

5）存量管制卡

6）物料標(biāo)準(zhǔn)成本的設(shè)定

7）生產(chǎn)效率

8）價格預(yù)期（物料價格、市場狀況、匯率變化）

9.*什么是聯(lián)合運(yùn)輸？有什么特點(diǎn)？P103

聯(lián)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸方式，它將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。

1）統(tǒng)一化、簡單化

2）減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量

3）降低運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用

4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸

10.國際多式聯(lián)運(yùn)是什么P109

選擇使用兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。

11.包裝的功能是什么P124

1.防護(hù)作用 1）防止物資的破損變形

2）防止物資發(fā)生化學(xué)反應(yīng)

3）防止有害生物對物資的影響

2.方便功能1）空間方便性

2）時間方便性

3）銷售方便性

3.促銷功能

12.*包裝合理化有什么要求P138

合理化的包裝需要考慮提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，又要充分考慮客戶的需求狀況，同時還要考慮與有關(guān)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及其他法律法規(guī)之間的一致性。包裝合理化包括包裝材料合理化、包裝技術(shù)合理化、包裝方式合理化及包裝的合理組合和運(yùn)用。

要求1）保護(hù)性，即包裝能否達(dá)到貨物的保護(hù)要求

2）裝卸性，即貨物在運(yùn)輸工具上的裝卸及倉庫中存取是否方便

3）作業(yè)性，即貨物的包裝作業(yè)是否簡單、容易操作

4）便利性，即貨物開啟是否方便、包裝物處理是否容易

5）標(biāo)志性，即包裝物內(nèi)物品的相關(guān)信息（品名、數(shù)量、保管條件）是否清楚

6）經(jīng)濟(jì)性，即包裝費(fèi)用是否恰當(dāng)

7）環(huán)保性，即廢棄包裝對環(huán)境的影響程度應(yīng)盡可能降低

13.常見的搬運(yùn)設(shè)備是什么？P150

機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、運(yùn)輸機(jī)、回轉(zhuǎn)貨架、起重機(jī)

搬運(yùn)設(shè)備系統(tǒng)：半自動化系統(tǒng)：自動引導(dǎo)搬運(yùn)車、自動分揀設(shè)備、機(jī)器人、活動貨架自動化系統(tǒng)：自動化分揀系統(tǒng)、高架倉庫

14.集裝箱P153

集裝箱是具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的周轉(zhuǎn)用的大型貨箱。

15.流通加工管理內(nèi)容P175

1）計劃管理

2）生產(chǎn)管理

3）成本管理

4）銷售管理

16.*流通加工類型、目的P177

類型：

1）為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工

2）為滿足需求多樣化進(jìn)行的流通加工

3）為保存產(chǎn)品為目的的流通加工

4）為提高物流效率的流通加工

5）為方便消費(fèi)、促進(jìn)銷售的流通加工

6）為提高原材料利用率和加工效率的流通加工

7）為實(shí)施配送目的的流通加工

8）為銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工

9）以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤為目的的流通加工

10）生產(chǎn)-流通一體化的流通加工

目的：

1）彌補(bǔ)了生產(chǎn)領(lǐng)域的價格不足

2）節(jié)約材料，降低物流成本

3）提高原材料利用率

4）滿足客戶多樣化需求

5）創(chuàng)造產(chǎn)品附加值，提高用戶服務(wù)水平

6）提高加工效率和設(shè)備利用率

7）充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢

8）改變功能，提高效益

17.*有關(guān)配送中心P199

配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。

中國關(guān)于配送中心的定義：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：即主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，存儲為輔。

功能：采購、存儲、分揀、集散、加工、信息處理

地位：1）實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合2）有力地支持了市場營銷體系

3）完善了連鎖經(jīng)營體系

18.配送環(huán)節(jié)的核心是什么P205

配送環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨（核心）、流通加工

19.*什么是合理和不合理配送？合理配送有什么標(biāo)志？P212

不合理的表現(xiàn)：經(jīng)營理念方面、資源籌措方面、庫存決策方面、價格方面、配送和直達(dá)的決策、送貨方面

合理的表現(xiàn)：庫存標(biāo)志、資金標(biāo)志、供應(yīng)保障標(biāo)志、社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

合理配送的標(biāo)志：

1）是否降低了物流費(fèi)用

2）是否減少了物流損失

3）是否加快了物流速度

4）是否發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果

5）是否有效銜接干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸

6）是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)

7）是否采取了先進(jìn)的技術(shù)手段

20.配送合理化措施P214

1）推行一定綜合程度的綜合化配送

2）推行加工配送

3）推行共同配送

4）實(shí)行雙向配送

5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)

6）推行即時配送

21.物流信息的特點(diǎn)？P226

1）量大、分布廣

2）動態(tài)性強(qiáng)、實(shí)時性強(qiáng)、時效性強(qiáng)、更新速度快

3）物流信息種類多

22.條形碼是什么P233(書上找不到條形碼的定義，這是百度的= =)

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。

23.QR是什么Quick Response（快速反應(yīng)）P236

指物流企業(yè)面對多品種、小批量的客戶，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在提出需求時，以最快的速度、及時完成配送，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。目的是減少原材料到客戶的時間和整個供應(yīng)鏈的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率

24.逆物流P257

為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反方向物理性流動的過程。

特點(diǎn)：1)逆反性，產(chǎn)品或報廢產(chǎn)品通過逆向物流渠道從消費(fèi)者流向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商。

2）產(chǎn)成品的價值遞減性

3）報廢產(chǎn)品的價值遞增性

4）信息傳遞失真性遞增

25.削減逆向物流的好處和費(fèi)用

26.廢棄物物流是什么P266

指經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的商品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門場所時形成的物品實(shí)體流動。

意義：社會資源有限、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展

27.國內(nèi)第三方物流的特點(diǎn)P276

1）地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯

2）低市場份額

3）低服務(wù)水平

28.*第三方物流企業(yè)選擇的要求？P287

服務(wù)價格、服務(wù)質(zhì)量

29.什么是第四方物流？P292

專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。

30.供應(yīng)鏈的基本要素P297（沒找到，百度的QAQ）

供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、批發(fā)業(yè)、零售行業(yè)、顧客

31.BPR是什么？ P298

業(yè)務(wù)流程重組（Business Process Reengineering，BPR）打破部門界限，重塑企業(yè)流程

32.*供應(yīng)鏈管理和物流管理的聯(lián)系與差別 P301

聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)物流管理過程中，在減少企業(yè)內(nèi)部庫存的同時也應(yīng)該考慮減少企業(yè)之間的庫存。企業(yè)應(yīng)該與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈。

區(qū)別：供應(yīng)鏈管理雖然源于物流管理，但是卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部一體化的物流管理有著根本區(qū)別。

1）范圍不同。供應(yīng)鏈管理超出物流管理范圍。

2）對一體化的理解不同

3）研究者的范圍不同

4）學(xué)科體系的基礎(chǔ)不同

5）優(yōu)化的范圍不同

6）管理的角度不同

33.供應(yīng)鏈管理模式P305

1）以生產(chǎn)商為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式

2）中間商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理模式

3）零售商為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式

34.*牛鞭效應(yīng)P307

牛鞭效益，又稱信息曲解現(xiàn)象，指當(dāng)供應(yīng)鏈上的一種需求變異突然放大時，由于信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。

后果：1）增加物流成本

2）給供應(yīng)鏈的各借點(diǎn)企業(yè)帶來負(fù)面影響

消除：1）實(shí)現(xiàn)上游下游企業(yè)的無縫連接

2）訂貨分級管理

3）縮短提前期

4）采用業(yè)務(wù)外包

5）加強(qiáng)庫存管理

35.商品流通的支柱是什么

36.精益生產(chǎn)Lean Production

第二篇：國際物流經(jīng)典重點(diǎn)總結(jié)

選擇題

1、航空貨物運(yùn)輸過程中的貨損貨差，是按（C）條款賠款的。

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《華沙公約》D、《漢堡規(guī)則》

2、船期表是班輪的（B）表。

A、出發(fā)時間B、運(yùn)行時刻C、間隔時間D、在兩個港口間的航行時間

3、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約起草于（A）年。

A、1965B、1978C、1980（施行）D、19904、租船運(yùn)輸也被稱為（B）

A、班輪運(yùn)輸B、不定期船運(yùn)輸C、集裝箱運(yùn)輸D、多式聯(lián)運(yùn)

5、在兩個選卸港的條件下，船舶在抵達(dá)第一個選卸港之前的一定時間以前貨主沒有能夠?qū)⒋_定好的卸貨港告知船長，船長有權(quán)將貨物（C），并認(rèn)為船東已經(jīng)履行了對貨物運(yùn)送的責(zé)任。

A、棄于岸邊B、拋于海里C、在任何一個選卸港將貨物卸D、運(yùn)到終點(diǎn)港

6、貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大幅收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單是（C）。

A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單

7、根據(jù)法律的規(guī)定，提單具有的功能或作用不包括（B）。

A、運(yùn)輸合同的證明B、運(yùn)輸合同C、貨物收據(jù)D、物權(quán)憑證

8、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序是（B）。

A、審核單證—安排卸貨—通知貨主提貨B、審核進(jìn)口文件—進(jìn)口申報—安排卸貨—通知貨主或安排下程運(yùn)輸C、進(jìn)口報關(guān)—卸貨與理貨—通知貨主提貨

D、審核進(jìn)口單證—安排船舶進(jìn)港—卸貨—貨主提貨

9、外國貨物的保稅期一般最長為（C）。

A、半年B、一年C、兩年D、三年

10、我國從（B）起實(shí)施“先報檢，后報關(guān)”的檢驗(yàn)檢疫貨物通關(guān)制度。

A、1999-1-1B、2000-1-1C、2001-1-1D2002-1-111、下列關(guān)于國際物流的概念描述不正確的是（B）

A、國際物流是指貨物經(jīng)停的地點(diǎn)不在同一個獨(dú)立關(guān)稅區(qū)內(nèi)的物流 B、、國際物流紙質(zhì)發(fā)生在三個或三個以上國家網(wǎng)絡(luò)間的貨物流通活動 C、國際物流是指組織貨物在國際間的合理流動D、國際物流是發(fā)生在不同國家和地區(qū)之間的物流

12、提供供應(yīng)鏈解決方案為主的是（D）

A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流

13、在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式為（D）。

A、包機(jī)運(yùn)輸B、集中托運(yùn)C、航空速遞D、班機(jī)運(yùn)輸

14、下面關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)闹饕卣鞑徽_的是（C）

A、普遍性B、快捷可控C、單車動量大，能耗低，成本低D、污染嚴(yán)重

15、按包裝功能不同分類，包裝可分為（B）

A、一次性包裝和周轉(zhuǎn)包裝B、銷售包裝和運(yùn)輸包裝

C、專用包裝和通用包裝D、防潮包裝和防震包裝

16、訂單處理是配送中心的一個核心業(yè)務(wù)流程，以下說法錯誤的是（C）

A、可以通過改善訂單處理的流程，使訂單處理的周期縮短B、得到對客戶訂單處理的全程跟蹤信息C、提高庫存量，是使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢D、訂單處理的業(yè)務(wù)流程包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳遞等。

17、企業(yè)進(jìn)行國際采購的原因不包括（C）

A、降低成本B、獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求

C、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模D、對等貿(mào)易要求

18、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，交易中心、認(rèn)證中心和結(jié)算中心是通過（C）綁定和連接的。

A、SET證書B、CA證書C、企業(yè)代碼D、銀行賬號

19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)輸方式中，不需要辦理委托托運(yùn)的是（B）

A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

20、關(guān)于物流企業(yè)以下說法正確的是（D）

A、能夠提供運(yùn)輸、代理、倉儲、加工和配送等服務(wù) B、具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)C、實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織D、以上說法均正確

21、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖，走下列（A）航線。

A、遠(yuǎn)東—北美西航線B、遠(yuǎn)東—北美東岸航線 C、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D、遠(yuǎn)東—地中海航線

22、貨運(yùn)代理企業(yè)客戶提供的產(chǎn)品是（A）

A、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)B、貨物運(yùn)輸能力C、艙位D、貨運(yùn)總量

23、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（A）

A、全程B、自己運(yùn)輸區(qū)段C、實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段

24、倉儲業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A）

A、儲藏和保管貨物B、促進(jìn)物資流通C、數(shù)量管理D、質(zhì)量管理

25、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（C）

A、煤炭B、礦砂C、醫(yī)藥品D、木材

26、保稅倉庫所存的貨物如因特殊情況需延長儲存期限的，應(yīng)向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長不超過（A）年。

A、1B、2C、3D、427、關(guān)于企業(yè)物流外包的負(fù)面效應(yīng)，下列說法錯誤的是（A）。

A、肯定導(dǎo)致企業(yè)對物流的控制能力降低B、企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱

C、出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險D、公司戰(zhàn)略機(jī)密泄露的風(fēng)險

28、根據(jù)我國海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，報關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)（C）注冊登記許可后，再到工商行政部門辦理許可經(jīng)營項(xiàng)目登記，方可到所在地還管辦理注冊登記手續(xù)。

A、工商局B、商務(wù)部C、直屬海關(guān)D、所在地海關(guān)

29、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶聯(lián)成一個整體的管理模式是（A）。

A、供應(yīng)鏈管理B、第三方物流C、國際物流D、區(qū)域物流

30、根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)必須依法（C）

A、有一定數(shù)量的報檢員B、經(jīng)商務(wù)部注冊登記C、經(jīng)海關(guān)注冊登記D、有一定數(shù)量的報關(guān)員

31、集裝箱貨運(yùn)出口程序（D）

A、攬貨訂船—集裝箱貨運(yùn)站裝箱—承運(yùn)B、貨物裝箱—貨箱裝船—承運(yùn)—到達(dá)交貨

C、訂艙—空箱發(fā)放—重箱進(jìn)場與鉛封—貨物站場保管與裝船—文件流轉(zhuǎn)

D、公布船期表/訂艙—空箱發(fā)放—重箱進(jìn)場與鉛封—貨物保管與裝船—承運(yùn)—到達(dá)交貨

32、以下對提單的描述正確的是（D）

A、提單本身就是運(yùn)輸合同B、提單具有作為經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件

C、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人共同簽字確認(rèn)的D、提單是海上貨物運(yùn)輸合同已存在的證明

33、用TEU表示貨運(yùn)量的航線是（B）

A、雜貨航線B、集裝箱線C、散貨航線D、郵輪航線

34、（A）是租船市場上最活躍、最為普遍的一種租船方式。

A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、包運(yùn)租船

35、制定船期表的主要參數(shù)是（D）。

A、一段時間內(nèi)的航班次數(shù)B、船舶在兩個口岸間的航行時間

C、航線上的貨運(yùn)密度D、確定兩航次的時間間隔

36、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)條約》對訴訟時效的規(guī)定為2年，但是（B），則此期限滿后即失去訴訟時效。

A、如果未在貨物交付的6個月內(nèi)提出書面索賠通知 B、在6個月內(nèi)未向仲裁機(jī)構(gòu)交付仲裁

C、在6個月內(nèi)未向法院提起訴訟D、如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無結(jié)果

37、航空貨物運(yùn)輸訴訟時效應(yīng)到達(dá)之日或運(yùn)輸終止之日算起，在（B）內(nèi)提出。

A、1年B、2年C、3年D、4年

38、集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是（C）。（①裝箱單 ②集裝箱提單 ③站場收據(jù)單 ④設(shè)備交換單）

A、①②③④B、④③②①C、④①③②D、①④③②

39、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應(yīng)采用（D）貿(mào)易術(shù)語為好。

A、FOB漢堡B、FOB青島C、FOB北京機(jī)場D、CIF漢堡

名詞解釋

1、貨運(yùn)代理人：是從事貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸代理人，即提供服務(wù)的運(yùn)輸代理人，服務(wù)的范圍包括收取貨物、安排轉(zhuǎn)運(yùn)或送貨，目的是保證和協(xié)助委托人將貨物盡快運(yùn)達(dá)目的地。

2、物流管理：是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本正向、逆向流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程。

3、方便旗船：指在外國登記，懸掛 外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。

4、集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

5、起碼運(yùn)價：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。

6、成組運(yùn)輸：是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。

7、國際多式聯(lián)運(yùn)：是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

8、保稅貨物：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。保稅倉庫：指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門用于存放保稅貨物的倉庫，保稅倉庫是應(yīng)用最為廣泛的一種保稅制度，服務(wù)性和靈活性都很強(qiáng)，有力地促進(jìn)了出口貿(mào)易的發(fā)展。保稅工廠：是為促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)的一種保稅監(jiān)管方式。保稅區(qū)：是一國政府批準(zhǔn)設(shè)立的具有保稅加工、存儲和轉(zhuǎn)口功能的受海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。

9、供應(yīng)管理：供應(yīng)管理是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需要的各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

10、外包：是將某些生產(chǎn)、經(jīng)營活動交由企業(yè)外部的產(chǎn)品或服務(wù)提供者來完成，或者是將一部分職能管理和控制交由與本企業(yè)無關(guān)的第三方企業(yè)。

11、第三方物流：是指工商企業(yè)外包以前由本企業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)的全部物流功能或物流某一環(huán)節(jié)的做法稱做第三方物流或稱契約物流。

第四方物流：是指一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)先物流服務(wù)商”。

簡答題

1、運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)輸服務(wù)是商品價值增值過程，實(shí)現(xiàn)空間價值和時間價值，協(xié)助實(shí)現(xiàn)占有價值和形態(tài)價值；運(yùn)輸服務(wù)具有時間和空間的唯一性；對運(yùn)輸服務(wù)的需求是典型的派生需求；運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)。

2、.什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？

答：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營運(yùn)線路為航線。航線的形成取決于：

安全因素，指確定航線時應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運(yùn)因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。

港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。

技術(shù)因素，指船舶航行時在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國際間的政治形勢，沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等的變化都會影響到航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)成本，未來的收益水平，甚至?xí)绊懘暗臓I運(yùn)安全，因而也會影響企業(yè)對航線的選擇。

3、班輪運(yùn)價分為哪幾種？特點(diǎn)是什么？

答：班輪運(yùn)價即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價格，有雜貨運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價；班輪公司運(yùn)價和班輪公會運(yùn)價；等級運(yùn)價、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價和航線運(yùn)價。基本特點(diǎn)包括：以運(yùn)價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用；具有一定的壟斷性；運(yùn)價的制訂采取運(yùn)營成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則。

4、為什么說“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”？

答： “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。

5、什么是“解約日”，會產(chǎn)生什么后果？

答：解約日是按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，或雖然到達(dá)，但在各方面沒有做好裝貨的準(zhǔn)備，則租船人有權(quán)選擇解除合同或者繼續(xù)執(zhí)行租船協(xié)議，并不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

6、簡單概述海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。

答：進(jìn)口業(yè)務(wù)包括；租船定艙；掌握船舶動態(tài)；收集和整理單證；報關(guān)、報驗(yàn)；監(jiān)卸和交接。出口業(yè)務(wù)包括審核貿(mào)易條款；備貨、報驗(yàn)；租船和定艙；集港；出口報關(guān)和裝船；投保；支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取提單。

7、航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)是什么？

答：航空貨運(yùn)的主要特征有：運(yùn)送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準(zhǔn)確；節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用。局限性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用更高，運(yùn)量小，容易受惡劣氣候影響。

8、幾種航空運(yùn)價的使用順序是怎樣的？

答：航空運(yùn)費(fèi)計算時，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價，其次等級貨物運(yùn)價，最后是普通貨物運(yùn)價，如按指定貨物運(yùn)價或等級貨物運(yùn)價或普通貨物運(yùn)價計算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時，按起碼運(yùn)費(fèi)計收。

9、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？

答：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括機(jī)械化作業(yè)提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時間；以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)，手續(xù)簡便，便于進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

10、企業(yè)為什么要進(jìn)行國際采購？

答：企業(yè)進(jìn)行國際采購的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求；；獲得國內(nèi)無法得到的資源或產(chǎn)品；對等貿(mào)易的要求；借此壓低國內(nèi)廠商的銷售價格；供應(yīng)源所在地有直接投資，為服從當(dāng)?shù)卣呋蚍梢蠖M(jìn)行采購等。

11、選擇和評估供應(yīng)商時都考慮哪些因素？

答：一般認(rèn)為在選擇供應(yīng)商的過程中需考慮的因素包括：技術(shù)能力；生產(chǎn)能力；質(zhì)量保障能力；商譽(yù)；售后服務(wù)能力；供應(yīng)商地理位置和信用條件等來選擇。

12、為什么企業(yè)選擇使用第三方物流服務(wù)？

答：在外包物流業(yè)務(wù)的過程中，工商企業(yè)希望獲得以下收益：使企業(yè)能集中精力于主業(yè)；改進(jìn)物流管理技術(shù)，利用最新科技成果；減少資源占用，降低投資風(fēng)險；降低或更好地控制物流運(yùn)作成本；解決內(nèi)部物流設(shè)施不足問題等。

13、第四方物流服務(wù)的基本特征是什么？

答：第四方物流服務(wù)商將本企業(yè)的資源、產(chǎn)能和技術(shù)與其他企業(yè)的整合起來，設(shè)計、構(gòu)筑、運(yùn)行供應(yīng)鏈管理解決方案。在這里，強(qiáng)調(diào)第四方企業(yè)將突破自身資源的限制，協(xié)調(diào)管理其他第三方服務(wù)企業(yè)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間管理效率的最優(yōu)。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)能力，利用對客戶需求的充分理解和對外部資源的控制能力向客戶提供類似“交鑰匙工程”的全方位物流服務(wù)。

14、企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性外包的主要原因是什么？

答：企業(yè)戰(zhàn)略性外包是希望將資源集中于核心業(yè)務(wù)，對于非核心業(yè)務(wù)，則利用供應(yīng)商明顯的競爭優(yōu)勢，包括更大的規(guī)模，更低的成本結(jié)構(gòu)，或者更優(yōu)異的績效水平，提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的競爭力。根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)位于前列的原因分別是：降低和控制運(yùn)營成本；改善企業(yè)核心領(lǐng)域；達(dá)到世界最佳績效；為其他原因釋放內(nèi)部資源；促進(jìn)流程重組獲得的收益等。

案例分析題

1、某進(jìn)出口公司A依照貿(mào)易合同將貨物分別交由B（海運(yùn)公司）、C（空運(yùn)公司）運(yùn)往目的地，并分別取得B、C于6月20日簽發(fā)的憑指示B/L和MAWB。請問A的索賠理由是否成立？B、C是否應(yīng)對由此給A造成的損失承擔(dān)責(zé)任？

解析要點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)該指出該案例反映了海運(yùn)提單與航空運(yùn)單的不同之處。海運(yùn)提單是提貨憑證，因此海運(yùn)公司在沒有見到正本提單（案例中說明銀行在正在審理單證，說明單證在議付行處）情況下交付貨物是不應(yīng)該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失。而航空運(yùn)單則不同，不是提貨憑證，因此空運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)單上收貨人的名字可以將貨物直接交付收貨人。因此，只有貨交收貨人，空運(yùn)公司就沒有責(zé)任。

2、2005年，國內(nèi)多家新聞媒體報道了來自美國慈善機(jī)構(gòu)的捐贈物品被發(fā)現(xiàn)是“醫(yī)療垃圾”的事件。請結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)討論為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，運(yùn)輸服務(wù)提供商是否應(yīng)對此事件承擔(dān)一定責(zé)任。

解析要點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)該指出之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象就是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)。因此，在開箱之前大家無法得知集裝箱內(nèi)貨物的真實(shí)情況。如果是托運(yùn)人自行安排裝箱，則承運(yùn)人一般無法得知集裝箱內(nèi)貨物的具體情況，那么應(yīng)該不承擔(dān)上述垃圾貨物的責(zé)任。但如果承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，而

集裝箱單據(jù)上又注明是正常的醫(yī)用物資，對明顯不符合描述的變質(zhì)貨物、醫(yī)用垃圾，承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

3、Harley-Davidson公司是JIT理論的忠實(shí)信徒。請藉此討論倉儲系統(tǒng)在國際物流之中的重要意義。

解析要點(diǎn):要求學(xué)生將倉儲系統(tǒng)的目的和國際物流的特征結(jié)合在一起。指出倉儲系統(tǒng)的主要目的是保障市場供應(yīng)，提高客戶服務(wù)水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應(yīng)對突發(fā)事件等。而在國際物流中，由于環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸路線長，風(fēng)險大，所以很難保障運(yùn)到時間，同時規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯，所以會利用倉儲系統(tǒng)保證供應(yīng)，降低成本。而國際物流中突發(fā)事件事件頻繁出現(xiàn)，也促使企業(yè)使用倉儲來保證供應(yīng)。

4、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司為商用和軍用飛機(jī)設(shè)計和制造一系列零部件。請結(jié)合配送網(wǎng)絡(luò)的決策問題談?wù)勚苯铀拓浗o客戶和通過配送中心中轉(zhuǎn)的模式各有哪些利弊。

解析要點(diǎn)：該案例是典型的由直接配送向中轉(zhuǎn)模式變化的企業(yè)。在以前，該公司配遠(yuǎn)東地區(qū)客戶需求有限，而遠(yuǎn)東與美國距離遙遠(yuǎn)無法借用北美的DC所以采用直接由北美送貨的方法，這樣的運(yùn)達(dá)服務(wù)沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。后來，隨著遠(yuǎn)東市場的擴(kuò)大，需求的增加，直達(dá)模式由于無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，耕種要的是提前期較長，因此被放棄，轉(zhuǎn)而使用建立DC的中轉(zhuǎn)模式。雖然因?yàn)樵黾又虚g作業(yè)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生了一定的成本，但由于配送中心匯集了來自多個客戶的需求，因此可以實(shí)現(xiàn)由工廠到配送中心的采購、運(yùn)輸、存儲中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而且距離較近的新加坡DC供貨縮短了客戶的訂單周期，提高了企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)速度。因此，收到良好的效果。

計算題

1、利用表3-7，計算Fruits, dried 200噸，320 m2由上海到Montreal的基本運(yùn)費(fèi)。如果同時征收12%的燃油附加費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸20美元的港口附加費(fèi)，那么總運(yùn)費(fèi)該是多少？ 答：查表得知Fruits, dried計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M，11級，運(yùn)價為368.00美元。

基本運(yùn)費(fèi)為：320×368=117,760美元。

燃油附加費(fèi)：117,760×12%=14,131.2美元港口附加費(fèi)：320×20=6,400美元

總運(yùn)費(fèi)=基本附加費(fèi)+燃油附加費(fèi)+港口附加費(fèi)=138,291.2美元

2、根據(jù)表5-2，計算5公斤普通貨物應(yīng)該付多少運(yùn)費(fèi)，280公斤貨物呢？280公斤的呢？ 答：5×50.22251.1<320，因此需要按最低運(yùn)費(fèi)支付320元。280×37.52 =10,505.6元

如果運(yùn)送的是280公斤的2199類貨物，因?yàn)榭梢允褂弥付ㄘ浳镞\(yùn)價，而21.89×300 = 6,567元，因此將支付6,567元。

3、如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價達(dá)到1,000美元，假定聲明價值費(fèi)為0.5%，請計算該批貨物應(yīng)繳納的聲明價值費(fèi)。

答：聲明價值費(fèi)=（1,000-20）×280×0.5% = 1,372美元

第三篇：物流數(shù)學(xué)---重點(diǎn)總結(jié)

物流數(shù)學(xué)重點(diǎn)及一些公式的推導(dǎo)

第一章 數(shù)學(xué)預(yù)備知識

一、平均值

1、類型

算術(shù)平均值（最常見的類型）；幾何平均值；調(diào)和平均值；加權(quán)平均值（如：按學(xué)分計算成績）

2、性質(zhì)

1n1(1)算術(shù)平均值：a??ai??a1?a2???an?

ni?1n 幾何平均值：G?a??na1a2?an

調(diào)和平均值：h(a)=n111???a1a2an

h(a)?G(a)?a 當(dāng)a1?a2???an時等號成立。推到此公式的時候，我們要知道：（x?y）?0?x2?y2?2xy 其中等號在x=y的時候成立。

設(shè)a、b為兩個正數(shù)，則：（a?b）?0?a?b?2ab?由上式我們可得到：G(a)?a 同理：h(a)?G(a)（P5）(2)加權(quán)平均值（重點(diǎn)）

21(a?b)?ab 2 W(a)??Waii?1nni??Wi?1iW1a1?W2a2??Wnan

W1?W2???Wn 例如，期末考試中，數(shù)學(xué)有5個學(xué)分，英語4個學(xué)分，政治3個學(xué)分。那么一個學(xué)生成績?nèi)缦拢簲?shù)學(xué)，90；英語，85；政治；83。那么這個學(xué)生的平均成績是多少？

我們可根據(jù)上述公式得：90?5?85?4?83?3?86.58

5?4?3nn 大家記住，加權(quán)平均數(shù)的目的就是為了突出一些因素的重要性，權(quán)重越大，越重要。

若p1,p2,?pn皆為正數(shù)，并且?pi?1i?1，那么加權(quán)平均數(shù)的另一公式為：W(a)??piai（與后面所講

i?1的期望對比記憶）二、二元一次方程、二元一次不等式

1、二階行列式

二階行列式只是一個數(shù)的表示符號，它的本質(zhì)上還是一個數(shù)

二階行列式的性質(zhì)（P7）

2、二元一次不等式（重點(diǎn)，與線性規(guī)劃相關(guān)）

如：ax+by?c。二元一次方程表示的一條直線，二元一次不等式表示的就是直線的兩側(cè)。二元一次不等式代表的是直線的哪兩側(cè)可根據(jù)P10的規(guī)律記憶。

也可直接帶一個點(diǎn)，看這個點(diǎn)是否滿足不等式，若滿足，則此點(diǎn)所在區(qū)域即為所求區(qū)域，若不滿足，則另一個區(qū)域即為所求區(qū)域（一般用到的點(diǎn)為（0，0），若直線過此點(diǎn)，則再另尋其它點(diǎn)）。

如：求2x+3y?5所代表的區(qū)域，我們可以代入（0，0）點(diǎn)，此時：2?0?3?0?0?5，所以（0，0）所在區(qū)域即為所求區(qū)域。

如：求2x?y所代表的的區(qū)域，因?yàn)?x=y通過（0，0）點(diǎn)，所以，我們不能再用這個點(diǎn)。我們可以使用（0，1）點(diǎn)，把此點(diǎn)坐標(biāo)代入，2?0=0<1，所以（0，1）點(diǎn)所在區(qū)域即為所求區(qū)域。三、二元一次方程組、平面上兩直線的關(guān)系

要懂得如何求解二元一次方程組（P11）四、二元一次不等式組

1、二元一次不等式組的解是平面上的一個區(qū)域或者是空集（即無解）

2、二元一次不等式組的求解方法（1）畫一個平面直角坐標(biāo)系

（2）畫出每個不等式對應(yīng)的半平面（方法如上）（3）所有的這些半平面的交集就是解集

五、矩陣

1、是一個數(shù)表（不是指一個數(shù)），排成n行m列，n和m可以是任何自然數(shù)，當(dāng)n=m時，矩陣稱為方陣。

2、矩陣與行列式不同，行列式是一個數(shù)，矩陣是許多數(shù)的組合。

六、圖的初步知識

1、一些基本概念（P16）

2、關(guān)聯(lián)矩陣

點(diǎn)和弧的關(guān)系，里面的數(shù)字只有0和1元素。aij中下標(biāo)i是指vi點(diǎn)，j指lj弧。若vi是lj的端點(diǎn)，則aij=1，若不是，則aij=0。aij是指關(guān)聯(lián)矩陣中第i行，第j列上的元素。

3、相鄰矩陣

點(diǎn)和點(diǎn)關(guān)系，里面只有0和1元素。bij中的i是指vi點(diǎn)，j指vj點(diǎn)。若vi和vj相鄰，則bij=1，否則bij=0。

4、奇點(diǎn)和偶點(diǎn)

以v為端點(diǎn)的G中的弧的條數(shù)，記為dG(v)，稱為v的度。度為偶數(shù)的點(diǎn)稱為偶點(diǎn)；度為奇數(shù)的點(diǎn)稱為奇點(diǎn)。

七、數(shù)據(jù)的整理

1、數(shù)據(jù)的種類

分類型變量—與特征有關(guān)的，如性別等；數(shù)量型變量—事物的數(shù)量特征

2、數(shù)據(jù)的整理

整理方法（P20）

3、數(shù)據(jù)集中趨勢的度量

平均數(shù)、中位數(shù)（由大到小取中間）、眾數(shù)（出現(xiàn)次數(shù)最多）

4、數(shù)據(jù)離散趨勢的度量

極差（最大值減最小值）、四分位點(diǎn)和四分位極差、方差和標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)

方差實(shí)際內(nèi)涵就是各個數(shù)與平均值差距平方的平均值。計算一組數(shù)據(jù)方差的時候，首先計算出這組數(shù)的平均值，然后每個數(shù)都減去這個平均值，對所得到的數(shù)值進(jìn)行平方，這時候我們得到一組新的數(shù)值，對這組數(shù)平均即求出方差。公式（P29）

標(biāo)準(zhǔn)差即為方差的平方根 變異系數(shù)=?x?100%，其中?為這組數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差

八、概率論初步（重點(diǎn)）

1、事件及概率的一些定義

2、古典概型 P(A)=wi?A?pi?m n A?B指A發(fā)生同時B也發(fā)生，意思等同于 AB A?B指A發(fā)生或者B發(fā)生，意思等同于A+B P(A?B)=P(A)+P(B)—P(AB)

3、條件概率

在事件A已經(jīng)發(fā)生的條件下，事件B發(fā)生的概率為：P(BA)=

P(AB)P(B)

4、事件的獨(dú)立性

A、B相互獨(dú)立?P(AB)=P(A)P(B)A、B、C相互獨(dú)立?P(AB)=P(A)P(B)P(AC)=P(A)P(C)P(BC)= P(B)P(C)P(ABC)= P(A)P(B)P(C)

5、概率分布（P36）

概率分布?數(shù)學(xué)期望（公式和加權(quán)平均數(shù)公式對比記憶）

6、期望和方差的性質(zhì)（P37）

7、泊松分布、指數(shù)分布（非重點(diǎn)）

8、正態(tài)分布（重點(diǎn)）（1）標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布

把標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布圖形和x軸之間的面積看作等于1，做此種類型的題目時要根據(jù)它的對稱性（關(guān)于y軸對稱）。注意規(guī)律：?（??0(a)?1 0?a）（2）非標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布

非標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布要根據(jù)公式轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布（P43）

第二章 銷售與市場

一、市場需求的預(yù)測

1、簡單平均法

（1）簡單算術(shù)平均法。所有數(shù)據(jù)的平均值即為預(yù)測值。

（2）加權(quán)平均法。為每期的數(shù)值設(shè)置權(quán)重，根據(jù)加權(quán)平均數(shù)公式即可算出。

2、簡單移動平均法

注意：n項(xiàng)移動平均就取臨近預(yù)測時間的前n項(xiàng)值，然后簡單平均即可

二、隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論簡介（重點(diǎn)）

只需記住課本里面的公式，考試時套用公式即可（P61 P64）三、一次性訂貨量的確定

1、算術(shù)平均原則。計算各個方案的平均值，選用均值最大的方案

2、極大極大準(zhǔn)則。找出各個方案的最大值，在這些值中再找最大值，這個值對應(yīng)的方案即為最終方案

3、極小極大準(zhǔn)則。找出各方案的最小值，選用這些值中最大值對應(yīng)的方案

4、加權(quán)系數(shù)準(zhǔn)則。最大值權(quán)數(shù)a，最小值權(quán)數(shù)1-a，計算加權(quán)平均，取最大值對應(yīng)方案。

5、機(jī)會損失最小準(zhǔn)則。機(jī)會損失=該情形下最好方案收益—該方案收益

注意：上述對應(yīng)的情形是在收益已知，為獲得最大收益的情況，若是成本已知，并為得到最低成本的話，則應(yīng)分別修正為“算術(shù)平均值最小準(zhǔn)則”“極小極小準(zhǔn)則”“極大極小準(zhǔn)則”“加權(quán)系數(shù)準(zhǔn)則”“機(jī)會損失最小準(zhǔn)則”。

四、訂貨與存儲（重點(diǎn)）

1、瞬時進(jìn)貨，不允許短缺

最佳訂貨周期：t0?2c 最佳訂貨量：Q0?dRdRtc??2t2cR d公式推導(dǎo)：C1(t)?1cdRt??2tdRc（算術(shù)平均數(shù)?幾何平均數(shù)P2）2等號成立條件：1c2c2cR ?Q0?Rt0? dRt??t0?2tdRd2、逐漸補(bǔ)充庫存，不允許短缺 t0?2c?dRp2cR Q0?Rt0??p?Rd

p p?R推導(dǎo)過程同上

第三章 生產(chǎn)作業(yè)計劃安排

一、加工順序的安排

順序安排原則（口訣P78）

一般情況下，所做出的安排圖中，第二行最后一道工序完成后對應(yīng)的時間即為總的加工時間。

二、生產(chǎn)的管理和規(guī)劃（重點(diǎn)）

1、求出可行解域（本文件第一章第四部分）

2、是目標(biāo)函數(shù)h(x)=ax+by=0，并在坐標(biāo)系中做出這條直線

3、移動這條直線，使其在可行解域達(dá)到最大值或最小值

h(x)?ax? baxh(x)h(x)? y?? 我們求h(x)的最大值，也就是求的最大值（b>0）或最小值（b<0）bbbaxh(x)這條線與y軸交點(diǎn)的最大值或最小值。?y???bb注意：目標(biāo)函數(shù)h(x)?ax?by?by?h(x)?ax?y?

三、生產(chǎn)能力的合理分配問題（重點(diǎn)）

1、當(dāng)一個成品由兩個零件組成的時候，對生產(chǎn)效率進(jìn)行相比，比值最高的，生產(chǎn)其分子代表的零件，最低的生產(chǎn)其分母代表的零件，中間的進(jìn)行調(diào)配生產(chǎn)。

2、一個成品由三個零件組成的情況（P92）

注意：課本例題全是零件數(shù)量的比例要求為1：1：1，若不是這種情況，要對其進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整具體方法見課后習(xí)題第4題。

第四章 配送與運(yùn)輸

一、物質(zhì)調(diào)運(yùn)中的表上作業(yè)法（重點(diǎn)）

1、制定初始方案

在這其中，有最小元素法和最大元素法。

最小元素法，適用于成本問題，即目的是為了求得最小成本的方案。首先從所有數(shù)中選取最小的數(shù)，根據(jù)其所在位置的需求量和供給量分配任務(wù)。然后再找第二小的數(shù)值，這樣一直持續(xù)下去，在這其中要注意已找出數(shù)所在位置的的需求量和供給量是不是分配完畢。

最大元素法，適用于收益問題，即目的是為了得到最大收益的方案。首先從所有數(shù)據(jù)中選取最大的數(shù)，根據(jù)其所在位置的需求量和供給量分配任務(wù)。然后再找第二小的數(shù)值，這樣一直持續(xù)下去，在這其中要注意已找出數(shù)所在位置的的需求量和供給量是不是分配完畢。

2、求檢驗(yàn)數(shù)

主要問題是做閉回路的問題，在這其中堅持的原則就是：過空格的必能做出唯一的一條閉回路；遇到數(shù)字的時候可以轉(zhuǎn)，也可以不轉(zhuǎn)，視具體情況而定。

3、檢驗(yàn)初始調(diào)運(yùn)方案是否最優(yōu)

最小元素法做出來的結(jié)果：檢驗(yàn)數(shù)為非負(fù)，則為最優(yōu)；

最大元素法做出來的結(jié)果：檢驗(yàn)數(shù)為非正，則為最優(yōu)

4、調(diào)整

此時以最小元素法為例。找出出現(xiàn)負(fù)數(shù)中的最小值，以它對應(yīng)的空格做閉回路，在這個閉回路中的所有奇數(shù)次轉(zhuǎn)向點(diǎn)中，找最小的運(yùn)量（此數(shù)為調(diào)整數(shù)），所有奇數(shù)次轉(zhuǎn)向點(diǎn)的運(yùn)量減去這個調(diào)整數(shù)，初始空格和偶數(shù)次轉(zhuǎn)向點(diǎn)處的運(yùn)量加上這個調(diào)整數(shù)，得到一個新的方案，然后對其繼續(xù)檢驗(yàn)，直到得到最優(yōu)為止。

二、配送最優(yōu)路線的選擇

1、起點(diǎn)與終點(diǎn)不同的路線的選擇（P120）

2、起點(diǎn)與終點(diǎn)相同的路線的選擇

首先找出與起點(diǎn)距離最短的點(diǎn)，然后再找出與這個點(diǎn)距離最短的點(diǎn)，這樣一直持續(xù)下去 3選擇配送路線的節(jié)約法（重點(diǎn)）

節(jié)約里程公式：?D?D1?D2?d1?d2?c

在做題時，需要排列出節(jié)約里程的次序表，按照上述公式對次序表進(jìn)行計算，然后排列

三、裝卸工人的調(diào)配

掌握裝卸工人調(diào)配的口訣（P131）

第五章 車輛配裝和物流中心選址

一、車載貨物的配裝問題

在做此類問題時，要考慮到貨物的重量和體積，根據(jù)這兩個條件來建立方程組，并解出方程組。

二、物流中心的設(shè)置問題（重點(diǎn)）

一般情況下，這種題目會給出各個點(diǎn)的坐標(biāo)，然后會有一個質(zhì)量權(quán)重，具體公式如下：

xm??Wxii?1n1ni?W ym??Wyii?1nni

ii?Wi?1 5 在記憶此公式的時候，聯(lián)系著加權(quán)平均數(shù)的公式來對比記憶。

三、貨物集散場地的設(shè)置

1、尋求最優(yōu)場地的逐點(diǎn)計算法

在點(diǎn)不多的時候可以采用逐點(diǎn)計算的方法，就是把每個點(diǎn)的值都計算出來，從中找出最優(yōu)值

2、“小半歸臨站”(重點(diǎn))在交通圖中沒有圈的時候，可以使用“小半歸鄰站”的方法，口訣（P142）

3、逐點(diǎn)計算法與“小半歸臨站”的結(jié)合

交通中有圈的時候，在沒圈的地方使用“小半歸臨站”，有圈的地方使用逐點(diǎn)計算法。

四、最大通過能力問題

原則：由外及里，依次計算

第六章 指派問題和旅行商問題

一、指派問題的匈牙利算法（重點(diǎn)）步驟：（1）效益矩陣每一行各元素分別減去該行最小元素，每一列各元素分別減去改列的最小元素。目的是為了每一行每一列都有零

（2）找出n個不同行不同列的零元素，在這些零元素所在的位置寫1，其余點(diǎn)寫0，這就是指派問題的一個最優(yōu)解?P156 在P156，倒數(shù)第5行，有句話“未劃橫線的各元素減去這個最小的數(shù)，劃豎線的各列元素加上這個最小數(shù)”，大家記?。哼@只是對非零元素來講的，零元素是不變的

二、旅行商問題的匈牙利算法

步驟如上。

這部分講到了效益最大的問題，在做此類問題時，先找出元素中的最大元素，然后用最大元素減去各個元素，再對新得到的矩陣用匈牙利算法。

三、哥尼斯堡七橋問題與歐拉回路

1、郵遞員的投遞路線的選擇

一筆畫出?圖中全是偶點(diǎn)

2、可行解的檢查與調(diào)整

原則：（1）沒有重疊的添弧

（2）每一個圈上有添弧的地方總長度不超過圈長的一半 調(diào)整：（1）對重疊的添弧，抹去兩條

（2）若一個圈上有添弧的地方總長度超過了一半，則抹去原來添弧，在圈上其它地方加上添弧。

第七章 物質(zhì)調(diào)運(yùn)問題的圖上作業(yè)法

一、圖上作業(yè)法的一些規(guī)定

1、流向要畫在物質(zhì)運(yùn)輸方向的右側(cè)

2、流向不能直接通過路線上的收點(diǎn)，發(fā)點(diǎn)及交叉點(diǎn)

3、一段路線上只能有一個流向

流向圖中的收點(diǎn)和發(fā)點(diǎn)都可以運(yùn)進(jìn)運(yùn)出

二、流向圖的做法（重點(diǎn)）

1、流向圖中的不合理現(xiàn)象

（1）對流運(yùn)輸（2）迂回運(yùn)輸

2、做法

6（1）無圈的交通圖—取一端，它的供需歸臨站。

（2）有圈的交通圖—甩一甩，破一圈；甩了甩，破了破；化為沒有圈，然后照樣干 注意：在抹去圈中的弧時，盡量抹去那些較長的弧

三、流向圖的檢查與調(diào)整（重點(diǎn)）檢查原則：（1）無圈的流向圖，只要沒有對流就一定是最優(yōu)的

（2）有圈的流向圖，沒有對流，并且外圈流向和內(nèi)圈流向的總長度都不超過圈長的一半，則為最優(yōu) 調(diào)整：（1）內(nèi)圈流向總長度超過圈長一半?外調(diào)整法（內(nèi)圈流量的最小值作為調(diào)整量，外圈流量+調(diào)整量；內(nèi)圈流量—調(diào)整量；無流量的弧+調(diào)整量，添上外圈流向）

（2）外圈流向總長度超過圈長一半?內(nèi)調(diào)整法（外圈流量的最小值作為調(diào)整量，外圈流量—調(diào)整量；內(nèi)圈流量+調(diào)整量；無流量的弧+調(diào)整量，添上內(nèi)圈流向）

四、基本流向圖與改進(jìn)圖上作業(yè)法

1、基本流向圖的投影圖性質(zhì)：

（1）連通的（2）沒有圈（3）有n—1條弧

任意兩個可以推出第三個

2、改進(jìn)圖上作業(yè)法

要檢查的圈：有n個頂點(diǎn)的基本流向圖的投影圖一定恰好有n—1條弧，再加上一條弧，這樣的圖里就恰好有一個圈，這個圈就是要檢查的圈。

定理：如果一個基本流向圖中所有“要檢查的圈”都合格，這個流向圖就是最優(yōu)的。

五、合并調(diào)整步驟（重要）

1、首先找出一個圈中是內(nèi)圈流向不合格還是外圈流向不合格

2、把不合格的內(nèi)圈或外圈的流量按大小順序排列起來

3、求出長度的累加數(shù)，找出在哪個流量上可使得累加數(shù)≥圈長的一半，則這個流量即為調(diào)整量。

調(diào)整后的內(nèi)圈流向長度和外圈流向長度公式P193

六、車輛調(diào)度問題

1、卸貨點(diǎn)（不同時為裝貨點(diǎn)）：空車的發(fā)點(diǎn)，發(fā)量等于卸下的貨物的量

裝貨點(diǎn)（不同時為卸貨點(diǎn)）：空車的收點(diǎn)，收量等于要裝貨的數(shù)量

卸貨點(diǎn)同時是裝貨點(diǎn)：根據(jù)裝貨和卸貨的量的大小來決定是空車收點(diǎn)還是發(fā)點(diǎn) 若裝貨量>收獲量，則為空車的收點(diǎn)；裝貨量<收獲量，則為空車的發(fā)點(diǎn)

2、由上面我們就得到把車輛調(diào)度問題轉(zhuǎn)化為物質(zhì)調(diào)運(yùn)問題，根據(jù)前面的圖上作業(yè)法得到空車的流向圖，再根據(jù)具體情況就可以得到車輛最終的調(diào)度方案。

注意：因?yàn)榭荚嚂r題目大概有15道左右，除第一章外，其余章節(jié)在考試的時候涉及到的知識點(diǎn)比較分散，考點(diǎn)也就比較多，所以幾乎每個章節(jié)大家都要搞明白，不要有夾生飯。預(yù)祝大家考試成功。

第四篇：物流管理重點(diǎn)知識總結(jié)

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

2.物流的價值：時間價值、場所價值、加工附加價值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 ：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。

盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。

適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫存水平以實(shí)現(xiàn)動態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷售和盈利。

運(yùn)營過程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最佳化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過物流提高企業(yè)的管理能力。

通過物流增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動化、智能化、集成化

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個核心企業(yè)，對生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。

9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

? 物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展

? 信息量大大增加，透明度提高

? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化

? 物流過程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計步驟

（1）分析市場競爭環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標(biāo)

主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標(biāo)之間的平衡（這兩個目標(biāo)往往有沖突）

（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架

供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售 1

商及用戶的選擇及定位

（5）分析和評價供應(yīng)鏈設(shè)計的技術(shù)可能性

（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計中的關(guān)鍵問題

·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計劃與控制方法。

·原材料的來源問題，包括供應(yīng)商、流量、價格、運(yùn)輸?shù)葐栴}。

·生產(chǎn)方式設(shè)計，如需求預(yù)測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題。

·分銷任務(wù)與能力設(shè)計，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場、運(yùn)輸、價格等問題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計。

·物流管理系統(tǒng)設(shè)計等。

（7）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈

12.快速反應(yīng)（Quick Response，QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

13.有效客戶反應(yīng)（Efficient Customer Response，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。

14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（Efficient New Product Introduction）

（2）有效促銷（Efficient Promotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（Efficient Store Assortment）（4）有效補(bǔ)貨（Efficient Replenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，即刻通過計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處

① 壓低庫存量

② 減少交貨失誤

③ 改善訂貨業(yè)務(wù)

④ 建立商店綜合管理系統(tǒng)

17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處

① 提高服務(wù)質(zhì)量

② 建立高效的物流體系

③ 提高工作效率

④ 銷售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過提高流程價值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務(wù)的未來需求進(jìn)行預(yù)測和對整個供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶服務(wù)

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價策略

20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動模式和需求拉動模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)

① 服務(wù)② 快速、及時③ 節(jié)約④ 規(guī)模優(yōu)化⑤ 庫存調(diào)節(jié)23.作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是： ①系統(tǒng)所具有的目的； ②系統(tǒng)有多種要素組成； ③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點(diǎn)的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線路

（1）公路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線

（5）管道

27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。

28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運(yùn)營目標(biāo)：服務(wù)、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。32.按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類（1）配送中心配送（2）倉庫配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（Distribution Center）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。

35.按配送中心的服務(wù)范圍分類

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

37.第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)

（1）相互依賴，強(qiáng)調(diào)合作

（2）核心能力專業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢明顯

38.國際物流（International Logistics，簡稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物勞動過程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計算物流費(fèi)用

（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建?；痉椒?/p>

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀想像法

（4）人工實(shí)現(xiàn)法

第五篇：物流管理重點(diǎn)

現(xiàn)代物流管理物流：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。物流管理：指為達(dá)到既定目的，對物流和全過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理：貫穿始終的思想就是在供應(yīng)鏈參與者之間協(xié)作的整合與產(chǎn)品相關(guān)的行為來提高運(yùn)營效率、質(zhì)量與客戶服務(wù)，為所有寫作的公司獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。1供應(yīng)鏈（物流）管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：（1）客戶關(guān)系管理（2）客戶服務(wù)管理（3）需求管理(4)訂單履行(5)生產(chǎn)流程管理(6)采購管理(7)產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化2供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)：供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)即是通過調(diào)和1總成本最小化，2客戶服務(wù)最優(yōu)化3總庫存最小化4總周期時間最短化5物流質(zhì)量最優(yōu)化3供應(yīng)鏈物流管理方法——供應(yīng)商管理用戶庫存（VMI）1.VMI在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架本經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。2.VMI的建立需要在合作伙伴關(guān)系、互惠、目標(biāo)一致、相互信任、信息互享、持續(xù)改進(jìn)等原則上建立互信，公平的管理體系。3實(shí)施步驟：（1）建立客戶情報信息系統(tǒng)（2）建立銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（3）建立供應(yīng)商和分銷商的合作框架協(xié)議（4）組織機(jī)構(gòu)的變革4實(shí)施環(huán)境：（1）零售商或批發(fā)商沒有IT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫存（2）制造商實(shí)力雄厚并且比零售商的信息量大（3）有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運(yùn)輸。運(yùn)輸與包裝1運(yùn)輸是指專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一切地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。2運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)，通過合理化使運(yùn)輸既有利于生產(chǎn)，又有利于市場供應(yīng)，又有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動力。3合理運(yùn)輸化的決定因素：(1)運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時間（5）運(yùn)輸費(fèi)用4實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式（3）提高運(yùn)行效率（4）推進(jìn)共同運(yùn)輸（5）采用各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式5包裝：是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。6包裝合理化的主要體現(xiàn)：(1)包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求（4）包裝的機(jī)械化7包裝合理化的設(shè)計要求(1)掌握流通實(shí)況，發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的保護(hù)功能（2）實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化（3）協(xié)調(diào)與生產(chǎn)關(guān)系（4）注意裝卸及開啟的方便性倉儲與庫存管理倉儲：是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖，調(diào)節(jié)和平衡作用。概念：表示一項(xiàng)活動或一個過程，以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形式或無形的場所，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配總及其信息進(jìn)行有效的計劃，執(zhí)行和控制的物流活動。2倉儲的主要任務(wù)：（1）市場經(jīng)濟(jì)的手段活得最大的倉儲資源的配置（2）以高效率為原則組織管理組織機(jī)構(gòu)（3）以不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動（4）以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)（5）以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠信原則”樹立企業(yè)形象（6）推行制度化，科學(xué)化的先進(jìn)機(jī)制，實(shí)行制度化管理，不斷提高管理的水平（7）從技術(shù)層次到精神層次地提高員工素質(zhì)。3倉儲決策主要內(nèi)容：倉儲產(chǎn)權(quán)決策（1）周轉(zhuǎn)總量

（2）需求穩(wěn)定性（3）市場密度倉庫數(shù)量決策（1）總成本（2）顧客服務(wù)（3）運(yùn)輸能力（4）小批量顧客（5）計算機(jī)的應(yīng)用（6）單體倉庫的規(guī)模倉庫規(guī)模決策（1）倉庫面積的確定（2）長度和寬度的確定（3）層數(shù)的確定（4）倉庫高度的確定倉庫的選址決策（1）客戶條件（2）自然地理?xiàng)l件（3）運(yùn)輸條件（4）用地條件（5）法規(guī)制度條件倉庫布局決策存貨內(nèi)容決策4倉儲作業(yè)管理主要內(nèi)容：貨物入庫管理貨物的保管（1）區(qū)分、分類和編號（2）對碼（3）盤點(diǎn)（4）養(yǎng)護(hù)貨物的出庫（1）商品出庫方式（2）商品出庫作業(yè)（3）發(fā)貨檢查配送與流通加工 倉儲作業(yè)管任務(wù) 1利用市場經(jīng)濟(jì)的手段獲得最大的倉儲資源的配置2以高效率為原則組織管理組織結(jié)構(gòu)3以不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動4以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)5以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠信原則”樹立企業(yè)形象6推行制度化、科學(xué)化的先進(jìn)機(jī)制，實(shí)行制度化管理，不斷體提高管理水平7從技術(shù)層次到精神層次提高員工素質(zhì)。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定的物流活動。配送中心指從事配

送業(yè)務(wù)具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織應(yīng)符合(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)（2）配送功能健全（3）輻射范圍?。?）提供高頻率，小批量，多批次配送服務(wù)配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)：（1）揀選

（2）分貨（3）流通加工（4）保管（5）配（6）訂單處理（7）信息處理流通加工：是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶要求進(jìn)行的加工活動作用：（1）方便流通（2）提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益（3）流通加工不但方便了用戶購買和使用，還降低了用戶成本（4）提高加工效率及設(shè)備利用率（5）充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率（6）可實(shí)現(xiàn)廢物再生，物資充分利用，綜合利用，提高物資利用率（7）高邊功能，增加商品價值，提高效益

第三方物流獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物的運(yùn)集4選擇運(yùn)輸商及貨代5倉儲6咨詢7運(yùn)費(fèi)支付 第四方物流：一個調(diào)配和管理組織自身的極具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。作用：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和他的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色，因此，有人把第四方物流稱為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。國際物流特點(diǎn)：（1）國際性（2）復(fù)雜性（3）高風(fēng)險性（4）運(yùn)輸方式的多樣性構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合（2）必須要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同（3）必須便用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸占總的責(zé)任（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率物流戰(zhàn)略：是對企業(yè)或其他組織為了適應(yīng)未來環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)等的途徑與手段而定制的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略管理 對企業(yè)的物流活動實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)定制、實(shí)施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素（1）顧客服務(wù)水平（2）供應(yīng)和分配渠道（3）設(shè)施定位（4）分配布置（5）庫存（6）運(yùn)輸（7）信息管理（8）組織21世紀(jì)競爭模式

21實(shí)際的市場將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)，一個新產(chǎn)品研制出來很容易被模仿，但供應(yīng)鏈不會被仿制，智慧加獨(dú)特就是一種競爭優(yōu)勢。一個協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。但是世界上沒有永恒的競爭優(yōu)勢，只有不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加努力才能讓自己的企業(yè)在競爭中處于有利地位。第三方物流服務(wù)內(nèi)容：主要集中在物流戰(zhàn)略咨詢，物流管理，物流規(guī)劃，物流作業(yè)和物流信息系統(tǒng)維護(hù)等方面。1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運(yùn)輸商及代理商5倉儲6咨詢7運(yùn)費(fèi)支付第三方物流優(yōu)越性：1有利于集中主業(yè)2有利于減少庫存3有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)5有利于提高顧客服務(wù)水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場8有利于提升企業(yè)形象。

30年無合同：“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供應(yīng)商之間也沒有合同?！?的確有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時,調(diào)研投資項(xiàng)目的投資公司負(fù)責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實(shí)相告,令對方幾乎不感相信,不過仔細(xì)了解原因后,對方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。“這種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供應(yīng)鏈的力量。”白雪李說,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營運(yùn)總監(jiān)林樂杰則認(rèn)為,這種長期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時長期不賺錢,夏暉也會毫不猶豫地投入。因?yàn)槭袌鲂枰p方來共同培育,而且在其它市場上這點(diǎn)損失也會被補(bǔ)回來。有一年,麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國市場,夏暉很快跟進(jìn)在該國投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測風(fēng)云,該國發(fā)生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。