第一篇：淺析電力企業(yè)物流管理模式

淺析電力企業(yè)物流管理模式

2010-03-18清華領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)李劍波

電力企業(yè)物流管理是為了滿足終端用戶需求，是對電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此企業(yè)物流管理過程中的正、反向流動所進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制的過程。

1.電力企業(yè)物流管理的內(nèi)涵與特點(diǎn)

電力企業(yè)物流管理是為了滿足終端用戶需求，是對電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動所進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制的過程。

電力企業(yè)物流管理主要有以下幾個層面的含義：（1）從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實(shí)物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)營的要求。（2）電力物流應(yīng)該對電力生產(chǎn)、供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：在發(fā)、輸、配電過程中通過加強(qiáng)電力市場建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平，增強(qiáng)與其他能源替代品的競爭能力。（3）電力物流應(yīng)該加強(qiáng)采購管理，從而最終降低整個流程的成本。

2.電力企業(yè)物流管理模式的發(fā)展

中國電力企業(yè)物流管理模式大體分為3個層次： 電力企業(yè)物資科管理模式、物資公司管理模式和物流中心管理模式。

2.1電力企業(yè)物資科管理模式

電力企業(yè)物資科是電力企業(yè)中最早的物資管理歸屬單位，上至網(wǎng)局、省局，下至地局、縣局，物資科作為電力企業(yè)的一個科室，不具備物資的獨(dú)立采購權(quán)限，財務(wù)也沒有進(jìn)行獨(dú)立核算，它與電業(yè)局是上下級關(guān)系。

這個時期的物資科負(fù)責(zé)對各個部門上報的物資需用計劃進(jìn)行分類匯總，然后形成總體的物資采購計劃，上報給局領(lǐng)導(dǎo)，由電業(yè)局進(jìn)行統(tǒng)一的招投標(biāo)，統(tǒng)一采購。采購來的物資進(jìn)入電業(yè)局的物資倉庫，由物資科進(jìn)行倉庫管理。各個部門需要某種物資的時候向局領(lǐng)導(dǎo)提出申請，審批通過后由物資科負(fù)責(zé)物資的發(fā)放。

在電力企業(yè)物資科這種管理模式下，物資科的主要職責(zé)就是匯總需要需用計劃，上報物資采購計劃，管理物資倉庫。

2.2物資公司管理模式

隨著電力體制改革的不斷深化，電力企業(yè)實(shí)施主輔分離、人員分流，原先電力企業(yè)中與電網(wǎng)運(yùn)行密切相關(guān)的部門還由企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，如生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)度、安監(jiān)、修試等，而對其他附屬部門，特別是一些多經(jīng)公司的人員進(jìn)行分流，自負(fù)盈虧，以達(dá)到減員增效的目的。這樣，原先的物資科就被單獨(dú)分離出來，成立了物資公司。分離出來的物資公司財務(wù)方面獨(dú)

立核算，在物資管理方面的權(quán)限也大了起來。

這個時期的物資公司有著物資進(jìn)、銷、存的一整套的權(quán)力。但很多縣局，也包括一部分地局在這個時期物資科和物資公司并存，管理比較混亂，管理上的不正規(guī)就導(dǎo)致了大量物資的歸屬不清，使電力企業(yè)在不同程度上蒙受了損失。

2.3物流中心管理模式

物資公司的管理模式簡化了電力企業(yè)的行政管理體系，同時也帶來了一些其他的弊端： 一是各級電力企業(yè)各自為政、獨(dú)自采購，增加了物資成本。物資公司成立以后，物資由物資公司采購來，然后加價賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的整體運(yùn)營成本。二是一省內(nèi)各個地局、甚至縣局都有自己的物資公司，都有獨(dú)立采購的權(quán)力，從而使整個物資的管理沒有一個統(tǒng)一的、宏觀的規(guī)劃，大大浪費(fèi)了電力系統(tǒng)的資源。

基于以上弊端，現(xiàn)在的電力企業(yè)物流管理thldl.org.cn慢慢過渡到了第三個階段，即物流中心管理階段，這也是未來中國電力企業(yè)物流發(fā)展的方向。

物流中心屬于一個物流的行政管理中心，一般出現(xiàn)于省局，由省局物流中心對下屬的各個地局和縣局的物資進(jìn)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)配，并且將原來下放的物資招投標(biāo)和采購的權(quán)限進(jìn)行聚攏回收，由上級的物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理：同時也取消了原來物資公司的銷售模式，形成了一個“大集中式”的物資管理模式。目前，在大多數(shù)企業(yè)的物資管理處在物資公司管理模式向物流中心管理模式的過渡階段。

3.電力企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

電力企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其物流主要是采購和供應(yīng)物流，物流作業(yè)活動主要是原材料及零配件送達(dá)運(yùn)輸和備品配件庫存管理及根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度要求進(jìn)行的物資配送供應(yīng)，以保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。一般大型火電廠設(shè)備、材料成本占基建總投資的70%左右，而發(fā)電成本中燃料和設(shè)備維修及備品配件儲備占70%。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)刻不容緩。

4.優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對策

4.1積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小電力企業(yè)物流與現(xiàn)代企業(yè)物流管理的差距。

4.2提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)

則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，電力物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

4.3加強(qiáng)廉政建設(shè)

建立健全物資采購監(jiān)督約束機(jī)制。物資工作是加強(qiáng)廉政建設(shè)、反腐倡廉的重要陣地，也是容易滋生腐敗現(xiàn)象的重要場所。因此電力物資企業(yè)經(jīng)營工作要規(guī)范運(yùn)作，常在河邊走也要不濕鞋。加強(qiáng)物資采購的規(guī)范化管理和監(jiān)督，十分重要。物資工作要為集團(tuán)公司加強(qiáng)廉政建設(shè)，防止腐敗服務(wù)。在工程物資采購中堅持自我約束，規(guī)范運(yùn)作，用市場經(jīng)濟(jì)方式，建立健全規(guī)章制度，著力強(qiáng)化制度約束，強(qiáng)調(diào)集中采購和效能監(jiān)察。

4.4實(shí)施物流管理信息化

通過實(shí)施物流信息化管理系統(tǒng)，企業(yè)各種資源得以有力整合，業(yè)務(wù)處理效率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性明顯提高，數(shù)據(jù)統(tǒng)計的全面性和靈活性進(jìn)一步提高，業(yè)務(wù)報表生成更快、更準(zhǔn)確、更靈活，且節(jié)約了成本；能夠更快更準(zhǔn)確的掌握企業(yè)的運(yùn)營情況和制定經(jīng)營決策。同時，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳遞，更加安全高效快捷。因此，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，加快建立集團(tuán)公司計算機(jī)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺步伐。要盡快統(tǒng)一各發(fā)電企業(yè)物資管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)。

4.5締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的電力企業(yè)集團(tuán)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與適合的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高電力企業(yè)在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

參考文獻(xiàn)：[1]崔介何.企業(yè)物流[M].北京：中國物資出版社，2001.[2]李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).[3]李菊英，平歡梅，劉志遠(yuǎn).優(yōu)化電力企業(yè)物流管理問題分析[ J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005，(11).

第二篇：淺析電力企業(yè)物流管理模式（推薦）

淺析電力企業(yè)物流管理模式

摘 要】本文首先介紹了電力物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)，并對我國電力企業(yè)物流管理模式進(jìn)行了分析，再闡述了電力企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，最后針對當(dāng)前電力企業(yè)物流管理中存在的問題給出了優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對策。

【關(guān)鍵詞】電力企業(yè) 物流管理 對策電力物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

電力物流是為了滿足終端用戶需求，是對電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動所進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制的過程。

電力物流主要有以下幾個層面的含義：（1）從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實(shí)物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)營的要求。（2）電力物流應(yīng)該對電力生產(chǎn)、供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：在發(fā)、輸、配電過程中通過加強(qiáng)電力市場建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平，增強(qiáng)與其他能源替代品的競爭能力。（3）電力物流應(yīng)該加強(qiáng)采購管理，從而最終降低整個流程的成本。電力企業(yè)物流管理模式的發(fā)展

中國電力企業(yè)物流管理模式大體分為3個層次： 電力企業(yè)物資科管理模式、物資公司管理模式和物流中心管理模式。

2.1電力企業(yè)物資科管理模式

電力企業(yè)物資科是電力企業(yè)中最早的物資管理歸屬單位，上至網(wǎng)局、省局，下至地局、縣局，物資科作為電力企業(yè)的一個科室，不具備物資的獨(dú)立采購權(quán)限，財務(wù)也沒有進(jìn)行獨(dú)立核算，它與電業(yè)局是上下級關(guān)系。

這個時期的物資科負(fù)責(zé)對各個部門上報的物資需用計劃進(jìn)行分類匯總，然后形成總體的物資采購計劃，上報給局領(lǐng)導(dǎo)，由電業(yè)局進(jìn)行統(tǒng)一的招投標(biāo)，統(tǒng)一采購。采購來的物資進(jìn)入電業(yè)局的物資倉庫，由物資科進(jìn)行倉庫管理。各個部門需要某種物資的時候向局領(lǐng)導(dǎo)提出申請，審批通過后由物資科負(fù)責(zé)物資的發(fā)放。

在電力企業(yè)物資科這種管理模式下，物資科的主要職責(zé)就是匯總需要需用計劃，上報物資采購計劃，管理物資倉庫。

2.2物資公司管理模式

隨著電力體制改革的不斷深化，電力企業(yè)實(shí)施主輔分離、人員分流，原先電力企業(yè)中與電網(wǎng)運(yùn)行密切相關(guān)的部門還由企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，如生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)度、安監(jiān)、修試等，而對其他附屬部門，特別是一些多經(jīng)公司的人員進(jìn)行分流，自負(fù)盈虧，以達(dá)到減員增效的目的。這樣，原先的物資科就被單獨(dú)分離出來，成立了物資公司。分離出來的物資公司財務(wù)方面獨(dú)立核算，在物資管理方面的權(quán)限也大了起來。

這個時期的物資公司有著物資進(jìn)、銷、存的一整套的權(quán)力。但很多縣局，也包括一部分地局在這個時期物資科和物資公司并存，管理比較混亂，管理上的不正規(guī)就導(dǎo)致了大量物資的歸屬不清，使電力企業(yè)在不同程度上蒙受了損失。

2.3物流中心管理模式

物資公司的管理模式簡化了電力企業(yè)的行政管理體系，同時也帶來了一些其他的弊端： 一是各級電力企業(yè)各自為政、獨(dú)自采購，增加了物資成本。物資公司成立以后，物資由物資

公司采購來，然后加價賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的整體運(yùn)營成本。二是一省內(nèi)各個地局、甚至縣局都有自己的物資公司，都有獨(dú)立采購的權(quán)力，從而使整個物資的管理沒有一個統(tǒng)一的、宏觀的規(guī)劃，大大浪費(fèi)了電力系統(tǒng)的資源。

基于以上弊端，現(xiàn)在的電力企業(yè)的物流管理慢慢過渡到了第三個階段，即物流中心管理階段，這也是未來中國電力企業(yè)物流發(fā)展的方向。

物流中心屬于一個物流的行政管理中心，一般出現(xiàn)于省局，由省局物流中心對下屬的各個地局和縣局的物資進(jìn)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)配，并且將原來下放的物資招投標(biāo)和采購的權(quán)限進(jìn)行聚攏回收，由上級的物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理：同時也取消了原來物資公司的銷售模式，形成了一個“大集中式”的物資管理模式。目前，在大多數(shù)企業(yè)的物資管理處在物資公司管理模式向物流中心管理模式的過渡階段。電力企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

電力企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其物流主要是采購和供應(yīng)物流，物流作業(yè)活動主要是原材料及零配件送達(dá)運(yùn)輸和備品配件庫存管理及根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度要求進(jìn)行的物資配送供應(yīng)，以保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。一般大型火電廠設(shè)備、材料成本占基建總投資的70%左右，而發(fā)電成本中燃料和設(shè)備維修及備品配件儲備占70%。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)刻不容緩。優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對策

4.1積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小電力企業(yè)物流與現(xiàn)代物流的差距。

4.2提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，電力物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

4.3加強(qiáng)廉政建設(shè)

建立健全物資采購監(jiān)督約束機(jī)制。物資工作是加強(qiáng)廉政建設(shè)、反腐倡廉的重要陣地，也是容易滋生腐敗現(xiàn)象的重要場所。因此電力物資企業(yè)經(jīng)營工作要規(guī)范運(yùn)作，常在河邊走也要不濕鞋。加強(qiáng)物資采購的規(guī)范化管理和監(jiān)督，十分重要。物資工作要為集團(tuán)公司加強(qiáng)廉政建設(shè)，防止腐敗服務(wù)。在工程物資采購中堅持自我約束，規(guī)范運(yùn)作，用市場經(jīng)濟(jì)方式，建立健全規(guī)章制度，著力強(qiáng)化制度約束，強(qiáng)調(diào)集中采購和效能監(jiān)察。

4.4實(shí)施物流管理信息化

通過實(shí)施物流信息化管理系統(tǒng)，企業(yè)各種資源得以有力整合，業(yè)務(wù)處理效率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性明顯提高，數(shù)據(jù)統(tǒng)計的全面性和靈活性進(jìn)一步提高，業(yè)務(wù)報表生成更快、更準(zhǔn)確、更靈活，且節(jié)約了成本；能夠更快更準(zhǔn)確的掌握企業(yè)的運(yùn)營情況和制定經(jīng)營決策。同時，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳遞，更加安全高效快捷。因此，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，加快建立集團(tuán)公司計算機(jī)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺步伐。要盡快統(tǒng)一各發(fā)電企業(yè)物資管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)。

4.5締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的電力企業(yè)集團(tuán)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與適合的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高電力企業(yè)在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

參考文獻(xiàn)：[1]崔介何.企業(yè)物流[M].北京：中國物資出版社，2001.[2]李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).[3]李菊英，平歡梅，劉志遠(yuǎn).優(yōu)化電力企業(yè)物流管理問題分析[ J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005，(11).

第三篇：企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)

務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用激勵機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

第四篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強(qiáng)，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認(rèn)識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用激勵機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉 田 宇:物流自營還是外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第五篇：物流畢業(yè)論文--企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領(lǐng)。

[要害詞] 企業(yè)物流 物流自營 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來自工商企業(yè)的謀劃，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最緊張的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)謀劃歷程中，物品從原質(zhì)料提供，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)制品和販賣，以及陪伴生產(chǎn)斲喪歷程中所孕育發(fā)生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環(huán)運(yùn)動,包羅提供物流、生產(chǎn)物流、販賣物流。企業(yè)物流謀劃即是企業(yè)為公正配置物流資源、有用提供物流服務(wù)、不停創(chuàng)造物流價錢、鉆營良好經(jīng)濟(jì)效益而理順種種關(guān)連的運(yùn)動歷程。

一、企業(yè)物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業(yè)中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)歷程、強(qiáng)化市場謀劃的要害，而將物流運(yùn)動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產(chǎn)、販賣服務(wù)。

憑據(jù)英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破壞率高達(dá)20%；物流歷程占用的時間險些占整個生產(chǎn)謀劃流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流謀劃模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)樂成的影響水平；其二是企業(yè)對物流的管理本事。據(jù)此，計劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運(yùn)動。在物流自營要領(lǐng)中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購置運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購置倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不憑據(jù)企業(yè)奇特的業(yè)務(wù)步伐提供奇特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價錢鏈?zhǔn)鞘杷傻挠懻摗?/p>

據(jù)視察，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負(fù)擔(dān)；產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流配合負(fù)擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方負(fù)擔(dān)的物流運(yùn)動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業(yè)掌握對主顧的控制權(quán)，保證供貨的正確和實(shí)時，保證主顧服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取恒久穩(wěn)固的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)驗(yàn)物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流措施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀態(tài)決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在繼承物流服務(wù)時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，且企業(yè)對物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領(lǐng)有：①將疏散在差異結(jié)構(gòu)部門的物流運(yùn)動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單元的內(nèi)部物流管理一體化。②開辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行，而不憑據(jù)使命或職能分別，以實(shí)現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。③創(chuàng)建物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)工具索取用度，且內(nèi)部主顧不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部主顧提供服務(wù)，內(nèi)部主顧也可以任選外部提供商提供服務(wù)。④建立物流子公司，署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)驗(yàn)獨(dú)立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領(lǐng)，在肯定限期內(nèi)將部門或全部物流運(yùn)動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競爭上風(fēng)，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業(yè)必須將有限的資源會集在焦點(diǎn)業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的焦點(diǎn)本事，而將自身不具備焦點(diǎn)本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢交由外部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做配景支持而不創(chuàng)造業(yè)務(wù)額的事情都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級生長的時機(jī)的運(yùn)動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該接納外包情勢”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年頭對天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項(xiàng)視察，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流提供商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，而且64.3%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《產(chǎn)業(yè)》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業(yè)接納物流外包模式，基礎(chǔ)緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技能本事有限；增長企業(yè)柔性；前進(jìn)企業(yè)為主顧服務(wù)的專業(yè)水平，革新企業(yè)形象；低落資本，前進(jìn)屈從，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實(shí)現(xiàn)的做法較廣泛，但外包的領(lǐng)域還相當(dāng)窄，僅范圍于一些作業(yè)性運(yùn)動，是由于物流外包通常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制，增長企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)負(fù)擔(dān)很大的盈余危害；外包有大概使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)時機(jī)和焦點(diǎn)本事的作育時機(jī)。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，且企業(yè)對物流的管理本事較弱，企業(yè)接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領(lǐng)有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可接納多個外包同伴，曩昔進(jìn)外部企業(yè)的競爭性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部門物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用勉勵機(jī)制實(shí)驗(yàn)部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場交易，形成上風(fēng)互補(bǔ)、要素雙向或多向運(yùn)動、相互信托、共擔(dān)危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結(jié)各自的相對獨(dú)立性。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監(jiān)視實(shí)驗(yàn)資本、時機(jī)主義資本、交易危害資本。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，而企業(yè)對物流的管理本事很弱，或是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，而企業(yè)對物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領(lǐng)有：①水平一體化物流同盟，議決統(tǒng)一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)

濟(jì)效益和物流屈從。如差異的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)要領(lǐng)舉行差異范例商品的配合運(yùn)輸。當(dāng)物流領(lǐng)域相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域，要求企業(yè)從原材推測用戶的每個歷程實(shí)現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)使用企業(yè)的自身?xiàng)l件創(chuàng)建和生長與供貨商和用戶的相助關(guān)連，形成團(tuán)結(jié)力氣，贏得競爭上風(fēng)。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機(jī)組合。市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢所趨。1] 朱道立,龔國華,羅奇.物流和供應(yīng)鏈管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營物流的比較分析，沿海企業(yè)與科技，2006.02

[3] 宗華.現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會科學(xué)院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實(shí)務(wù)[D].北京：北京科技大學(xué),2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國商業(yè)出版社,2000.