第一篇：南昌遠(yuǎn)帆物流的物流管理模式

南昌遠(yuǎn)帆物流有限公司是經(jīng)江西省交通運(yùn)輸管理局審批的經(jīng)營(yíng)公路的專線物流公司，公司自2010成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范管理、人性化的服務(wù)宗旨。以誠(chéng)信務(wù)實(shí)穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過我們的不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以優(yōu)質(zhì)、高效、安全的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可。現(xiàn)已發(fā)展成一家大型的現(xiàn)代化的物流企業(yè)本公司配備大、中、小型高欄車，拖掛車、半掛車、封閉車等，車子的度分別為：3m、4.2m、5.6m、6.8m、7.6m、8.6m、9.6m、12.5m,13m,17.5m、18.5、20m等。公司主營(yíng):工廠貨物運(yùn)輸、搬家搬廠運(yùn)輸、行李運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、特種大件運(yùn)輸?shù)鹊龋瑧{借著多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)在江西贏得很多客戶的信賴！為了不斷規(guī)范、強(qiáng)化、擴(kuò)大企業(yè)品牌意識(shí)，逐步樹立浩盛品牌在客戶心目中的“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的企業(yè)形象，我們率先在行業(yè)中通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系，分別為客戶建立了檔案、業(yè)務(wù)咨詢、跟蹤回訪，接受客戶反饋的意見和建議。引入計(jì)算機(jī)管理和自動(dòng)化庫(kù)存管理等系統(tǒng)。現(xiàn)擁有客戶數(shù)量達(dá)2000多家，簽定長(zhǎng)期合作協(xié)議的客戶500余家。

遠(yuǎn)帆物流經(jīng)4年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，也取得了一些固定客戶的信任。但這四年的成長(zhǎng)卻是不易的，要經(jīng)營(yíng)好一家物流企業(yè)不是一件易事，不僅要用心去做，還要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)的管理模式及技術(shù)，來為我們的企業(yè)發(fā)展服務(wù)。至于如何做好物流企業(yè)管理并不是一兩句話能夠說清楚的，但簡(jiǎn)要地說，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，建立有效的管理組織，實(shí)行嚴(yán)格的物流成本控制。

首先必須要以客戶為中心

物流活動(dòng)的目的在于向客戶提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足客戶的時(shí)間效用和空間效用需求的過程。因此，無(wú)論物流企業(yè)的性質(zhì)如何，接受服務(wù)的客戶始終是 形成物流需求的核心和動(dòng)力。如果客戶的期望得不到充分滿足，物流工作也就失去了意義。

1、基本服務(wù)能力

基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準(zhǔn)，也是客戶服務(wù)的最基本的內(nèi)容：可獲得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性。

2、可獲得性

客戶隨時(shí)的需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有一定的庫(kù)存，而且是安全的庫(kù)存，這樣如果管理適當(dāng)，就不會(huì)造成庫(kù)存積壓或者存貨短缺?？色@得性的考核指標(biāo)是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。

3、作業(yè)績(jī)效

從事物流管理的企業(yè)從客戶訂貨到交付使用的全部運(yùn)作過程的效率稱之為作業(yè)績(jī)效，一般通過速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來衡量。

4、可靠性

物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，需要完整地履行承諾。物流企業(yè)最基本的質(zhì)量問題是如何實(shí)現(xiàn)已經(jīng)計(jì)劃好的存貨可獲得性和物流作業(yè)完成能力。

5、供應(yīng)鏈的增值服務(wù)

商業(yè)社會(huì)的物流需求極為旺盛，因此逐步形成了專業(yè)的物流公司，他們的出現(xiàn)形成了生產(chǎn)、配送、采購(gòu)等不同業(yè)務(wù)企業(yè)之間的合作，形成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的存在產(chǎn)生了很高的效率和效益，因而成為可增值的服務(wù)。建立有效的組織機(jī)構(gòu)

建立有效的組織機(jī)構(gòu)是保證企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提。它的確定不僅直接受企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)制約，還會(huì)有其自身的特定需求。企業(yè)規(guī)模不同，物流系統(tǒng)中的組成規(guī)模也就不同，比如，大型企業(yè)會(huì)出現(xiàn)許多專門管理某一個(gè)環(huán)節(jié)的部門，各個(gè)部門之間還會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的高級(jí)官員。但是在很小的經(jīng)銷商處，一個(gè)員工可能就完成了所有的工作，從訂單管理直到送貨上門。所以，建立有效組織機(jī)構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者根據(jù)自身情況衡量，關(guān)鍵是能夠保證客戶對(duì)物流的基本需求。

有效控制成本

物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。由于實(shí)際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低物流成本的方法也是多種多樣，不過還是有一些基本原則。

6、加快物流速度

全部的物流成本可以分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴(kuò)大物流量的方法，使得固定成本在這個(gè)物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達(dá)到降低成本的目的。

7、減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)

物資在流通中就會(huì)產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時(shí)間很長(zhǎng)，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本。

8、建立先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)

物流信息的高效率，可以有效地保證物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，信息流的高效率，能使物流企業(yè)及早地安排所有的環(huán)節(jié)，不但達(dá)到最好的客戶服務(wù)，還能夠有效地加快物流和資金流的周轉(zhuǎn)。

9、加強(qiáng)物流管理和成本核算

物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強(qiáng)物流管理、實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。

所以說遠(yuǎn)帆物流公司近幾年取得的成績(jī)，和公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣密不可分。公司每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級(jí)簽字核實(shí)，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。

遠(yuǎn)帆物流建有司機(jī)檔案，可隨時(shí)提供貨運(yùn)司機(jī)的有效證件、復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財(cái)產(chǎn)而提供最好的保護(hù)和服務(wù)。公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí)、節(jié)省、高效的服務(wù)。

物流企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并立于不敗之地，企業(yè)內(nèi)部必須建有一套完整的貨運(yùn)工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時(shí)有效處理好具體事宜，提供7*24小時(shí)的熱線服務(wù).這一點(diǎn)我們遠(yuǎn)帆物流做到了，并且在不斷完善中。

從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國(guó)走

速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系

專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到底

結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》

我們的目標(biāo)：是為中國(guó)的巨型企業(yè)提供最專業(yè)和最優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈整體解決方案!我們有理由堅(jiān)信：遠(yuǎn)帆的發(fā)展理念是與巨人同行，與國(guó)際同步之經(jīng)營(yíng)理念!

任何一家企業(yè)都要有自己的特色，有自己的文化，有與其他同類企業(yè)相比的優(yōu)勢(shì)，這樣我們才能吸引客戶的目光，從而選擇我們相信我們。遠(yuǎn)帆物流一直以“建設(shè)富有特色的第三方物流”為企業(yè)戰(zhàn)略，堅(jiān)持“人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新”的經(jīng)營(yíng)理念，奉行“珍惜所托，一如親送”的服務(wù)承諾，始終把滿足客戶需要作為企業(yè)生存的根本源泉，把提升客戶價(jià)值作為企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，公司建成了全程全網(wǎng)的物流信息管理平臺(tái)和車輛動(dòng)態(tài)跟蹤定位系統(tǒng)，物流服務(wù)運(yùn)作模式正積極朝著與國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌的第三方物流企業(yè)邁進(jìn)。同時(shí)作為

一家追求卓越、不斷創(chuàng)新的公司，遠(yuǎn)帆物流不僅僅依照客戶的思路去完成工作，還會(huì)不斷提供符合實(shí)際的新想法，尋找更好的解決方案，攜手共進(jìn)、創(chuàng)造共贏!

基于知識(shí)管理的現(xiàn)代貨運(yùn)

1.貨運(yùn)管理的發(fā)展階段理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段、系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單

一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第三個(gè)階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。

2.由信息管理到知識(shí)管理

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值。只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，才能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個(gè)人或組織自身知識(shí)的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。

為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

3、貨運(yùn)企業(yè)知識(shí)管理功效

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用，才能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的今天開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。

細(xì)節(jié)決定成敗，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)同樣要注意細(xì)節(jié)。我們必須要做好物流服務(wù)的每一步，從了解客戶的要求，從接貨裝貨，中途運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，卸貨到售后問題的解決，我們的服務(wù)要實(shí)時(shí)跟進(jìn)，不要給客戶留下任何不快，這樣才能在第一次合作中就留住客戶，贏得長(zhǎng)期合作的機(jī)會(huì)。

第二篇：企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)

務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

第三篇：煙草行業(yè)物流精細(xì)化管理模式初探

煙草行業(yè)物流精細(xì)化管理模式初探

來源：江蘇省淮安市煙草公司

國(guó)家局姜成康局長(zhǎng)曾這樣說過，煙草物流是行業(yè)的核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)煙草物流的“不可替代性”既是“卷煙上水平”的需要，也是保證行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的需要。隨著煙草行業(yè)現(xiàn)代物流的不斷縱深發(fā)展，煙草行業(yè)物流也經(jīng)歷了從無(wú)到有，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。如何建設(shè)現(xiàn)代物流？如何形成一個(gè)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的物流體統(tǒng)？關(guān)注細(xì)節(jié)，實(shí)施精細(xì)化管理應(yīng)是答案之一。

一、物流精細(xì)化管理所要把握的原則

物流精細(xì)化管理是一種“向管理要效益”的戰(zhàn)略，它以效益為中心，為卷煙商業(yè)企業(yè)創(chuàng)造了實(shí)實(shí)在在的效益。它關(guān)注物流操作過程中的細(xì)節(jié)，通過細(xì)節(jié)管理，保證工作順暢銜接，提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本。因此，在物流精細(xì)化管理過程中，要把握幾個(gè)原則。

一是強(qiáng)化責(zé)任。首先要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)成立物流精細(xì)化管理機(jī)構(gòu)，明確負(fù)責(zé)人、責(zé)任人、落實(shí)人，做到事情有人管、分工有責(zé)任，形成齊抓共管理的局面，而不是事不關(guān)己，高高掛起，發(fā)生問題相互“扯皮”的現(xiàn)象。通過層層落實(shí)，形成人人肩上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任，為物流精細(xì)化管理有序開展提供強(qiáng)有力的組織保證；要通過及時(shí)有效的動(dòng)員會(huì)、座談會(huì)、研討會(huì)等形式，統(tǒng)一思想，形成物流員工形成對(duì)物流工作精細(xì)化管理重要性、必要性的認(rèn)識(shí)，為物流精細(xì)化管理提供有力的思想保證；要切實(shí)加強(qiáng)精細(xì)化管理工作的督辦檢查，制定相應(yīng)的考核管理辦法和相應(yīng)的約束機(jī)制，保證此項(xiàng)工作常抓不懈，卓有成效。

二是整體聯(lián)動(dòng)。要實(shí)現(xiàn)物流工作的精細(xì)化管理，僅有組織領(lǐng)導(dǎo)、考核辦法、工作制度，顯然是不夠的，如果不落實(shí)到位，這些文字只能是讀在嘴上，掛在墻上的空頭文件。要真正把該項(xiàng)工作落實(shí)到位，就要做到全員聯(lián)動(dòng)、全員配合、全員擁護(hù)，形成一種齊抓共管的局面才能有所成效。因此，要定期開展學(xué)習(xí)、交流、談心活動(dòng)，經(jīng)常性地開展精細(xì)化管理觀摹、競(jìng)賽、演講等活動(dòng)。從而形成一種良性互動(dòng)的機(jī)制，讓全體人員在語(yǔ)言上、行動(dòng)上都以精細(xì)化管理工作為主線、為基準(zhǔn)，才能出成效、見成果。

三是注重實(shí)效。要提升精細(xì)化管理的重要性，把該項(xiàng)工作當(dāng)成一項(xiàng)工程來抓。強(qiáng)化“一把手”負(fù)責(zé)制，近年來，物流配送中心制定了操作性強(qiáng)的“六定三滿意”精細(xì)化管理績(jī)效考核辦法。即定時(shí)間、定地點(diǎn)、定里程、定線路、定油耗、定規(guī)范，確保讓零售客戶滿意、消費(fèi)者滿意和卷煙工業(yè)企業(yè)滿意。此外，在送貨過程中，開展“五聲”服務(wù)法，即“進(jìn)門有招呼聲、發(fā)煙有核對(duì)聲、問詢有解答聲、臨行有道別聲、差錯(cuò)有道歉聲”，通過開展這些形式多樣的精細(xì)化管理模式，使工作效率和內(nèi)部管理水平得到了顯著提高。

四是持續(xù)創(chuàng)新。在精細(xì)化管理過程中，卷煙配送人員要圍繞提高服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)涵，不斷探索優(yōu)質(zhì)服務(wù)的新路子，進(jìn)一步拓展配送服務(wù)的新內(nèi)容，豐富卷煙配送思維，創(chuàng)新卷煙配送手段；在卷煙分揀過程中，要開展分揀明星、無(wú)差錯(cuò)分揀，小改小革等活動(dòng)。

煙草行業(yè)物流精細(xì)化管理模式初探

來源：江蘇省淮安市煙草公司

二、煙草物流精細(xì)化管理體現(xiàn)的多樣性

實(shí)施煙草物流的精細(xì)化管理，無(wú)論從煙草行業(yè)大的趨勢(shì)，還是從為零售客戶提供便捷的服務(wù)來講，其意義都非常重大。從宏觀方面來講，是行業(yè)發(fā)展的需要，也是踐行“兩個(gè)至上”行業(yè)共同價(jià)值觀的必然選擇；從微觀方面來講，也是提升執(zhí)行力，樹立服務(wù)形象的需要。因此，精細(xì)化管理，不僅要體現(xiàn)在建設(shè)現(xiàn)代物流體系，更要體現(xiàn)在煙草行業(yè)各個(gè)層面的具體操作上，因?yàn)樗润w現(xiàn)行業(yè)的企業(yè)文化，也體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)理念和景愿。

1、體現(xiàn)能動(dòng)性

從卷煙入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、配送，最終的走向是零售市場(chǎng)。其最終的服務(wù)目標(biāo)是零售客戶，服務(wù)的質(zhì)量直接體現(xiàn)出精細(xì)化管理的水平。因此，在這種情況下，如何體現(xiàn)物流配送的精細(xì)化管理水平？服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效果是衡量客戶滿意度的重要標(biāo)尺，也是精細(xì)化管理落實(shí)程度的重要體現(xiàn)，我們要在卷煙及時(shí)送達(dá)到戶的前提下保證零出錯(cuò)率。這需要我們從卷煙入庫(kù)到送貨的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)節(jié)管理，實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、無(wú)縫銜接。所以說，精細(xì)化管理，也是一種落實(shí)文化，是企業(yè)文化建設(shè)中的重要一環(huán)，精細(xì)化管理實(shí)際上就是從流程規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)到工作細(xì)則都要進(jìn)行再設(shè)計(jì)再優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)每一個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化。每個(gè)員工主動(dòng)貫徹工作過程中的流程規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)乃至工作細(xì)則，這需要在每個(gè)員工內(nèi)心形成一種執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的共同價(jià)值觀。這也是執(zhí)行細(xì)節(jié)管理的必要條件。

2、考驗(yàn)方向性

一是長(zhǎng)期以來，煙草行業(yè)實(shí)行專賣專營(yíng)體制，長(zhǎng)期的壟斷經(jīng)營(yíng)使個(gè)別管理人員和員工養(yǎng)成“官商”的習(xí)慣，有一種先天性的優(yōu)越感，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，自我感覺良好的現(xiàn)象大有人在，“大集體”觀念中的大手大腳、鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象還存在，沒有精打細(xì)算、艱苦創(chuàng)業(yè)的精細(xì)化管理觀念。對(duì)物流沒有成本核算的概念，管理簡(jiǎn)單粗放，企業(yè)管理理念還停留在僵硬的“人管人”的模式上。

二是目前的商業(yè)企業(yè)，處在執(zhí)行層、操作層的員工，大多數(shù)還是被動(dòng)地適應(yīng)管理者的管理方法，如果管理者的管理粗放，員工做的也粗放；如果管理者的管理細(xì)化，員工做的也細(xì)化。上行下效，領(lǐng)導(dǎo)層面的影響起到了非常重要的作用。同時(shí)，在考核方面，如果考核層是匆匆走過場(chǎng)，那么執(zhí)行層也是草草應(yīng)付了事。因此，實(shí)行精細(xì)化管理，不僅在考驗(yàn)員工的執(zhí)行力，同時(shí)也在檢驗(yàn)企業(yè)管理層的管理力。但是，對(duì)于在大市范圍內(nèi)實(shí)行一庫(kù)式配送的地區(qū)，僅靠物流中心幾個(gè)人要實(shí)施對(duì)全市幾十條上百條線路，幾十萬(wàn)平方公里的區(qū)域進(jìn)行考核工作，該項(xiàng)工作顯然是很難做深、做透、做到位的。這就需要上下連成一線，分公司主動(dòng)把該項(xiàng)工作承擔(dān)起來，進(jìn)行日常的督察、考核工作，為了進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，物流中心可以定期組織人員進(jìn)行抽查，或者是就某項(xiàng)工作重點(diǎn)檢查。采取以點(diǎn)帶面的形式。

三是管理重心要明確。人們一提到管理、考核，自然而然地就會(huì)想到企業(yè)的最基層，認(rèn)為他們才是被領(lǐng)導(dǎo)、被考核、被扣錢、扣分、扣業(yè)績(jī)的對(duì)象。所以，有些企業(yè)的決策者都是想方設(shè)法把管理的重心放在如何對(duì)普通員工實(shí)行精細(xì)化管理，而對(duì)企業(yè)的管理層就放任自流。這其實(shí)是物流精細(xì)化管理的一個(gè)誤區(qū)，其實(shí)，細(xì)化的重心應(yīng)該放在物流中心各級(jí)管理層身上，只有管理人員的管理工作細(xì)化了，才能帶動(dòng)員工的工作細(xì)化。因此，要抓精細(xì)化管理首先從管理層面著手。

3、衡量特色性

物流配送中心事情單一而繁瑣，單一的就是和卷煙打交道，不需要向營(yíng)銷部門那樣搞市場(chǎng)營(yíng)銷、促銷策劃、市場(chǎng)維護(hù)、客戶服務(wù)等工作，僅卷煙入庫(kù)、分揀、配送就完成一個(gè)循環(huán)。但整天幾十輛車、上百個(gè)人在線路上跑，不管是卷煙、貨款、車輛和人員哪方面發(fā)生偏差，都會(huì)給企業(yè)和個(gè)人帶來災(zāi)難性的損失。因此，物流精細(xì)化管理不能生搬硬套、東施效顰，而要根據(jù)地域特點(diǎn)、工作重點(diǎn)形成自己的個(gè)性和特色，而不能看到別人的做法很不錯(cuò)，就直接搬過來用。物流管理的特色化，要抓住這樣幾個(gè)環(huán)節(jié)，即牽住“牛鼻子”，抓好核心細(xì)節(jié)；管好關(guān)鍵的少數(shù)程序；密切監(jiān)控容易出錯(cuò)的重要關(guān)口；放松一般、次要的節(jié)點(diǎn)；簡(jiǎn)化忽略無(wú)關(guān)緊要重復(fù)勞動(dòng)。

通過這樣的細(xì)分，就能讓決策層和管理層做到各施其職，有所側(cè)重，才能事半功倍。對(duì)于物流決策層應(yīng)抓好核心環(huán)節(jié)，管好關(guān)鍵細(xì)節(jié)，從大處著眼，做好全盤；對(duì)于一般的管理層應(yīng)做好主要節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控，放松次要，簡(jiǎn)化無(wú)效。對(duì)于一般的管理層面，他們整天和操作層打交道，有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一線操作技能，對(duì)如何操作，如何管理，如何更新、簡(jiǎn)化，更有發(fā)言權(quán)和指導(dǎo)權(quán)，通過這樣目標(biāo)明確，有的放矢地開展工作，定會(huì)收到事半功倍的效果。

4、指標(biāo)量化性

實(shí)施精細(xì)化管理工作，其實(shí)也是一個(gè)指標(biāo)量化的過程。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、業(yè)績(jī)指標(biāo)的科學(xué)合理程度如何，是衡量精細(xì)化管理工作科學(xué)性的重要標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，在現(xiàn)行的企業(yè)管理中，不缺乏制度、文件和要求，有的甚至在整理成冊(cè)時(shí)能有厚厚的幾大本。但是，卻存在著操作性不強(qiáng)、內(nèi)容不具體、針對(duì)性偏差的現(xiàn)象，羅列的內(nèi)容大而空，時(shí)效性、時(shí)限性、激勵(lì)性、目標(biāo)性有著很大的人為可運(yùn)作空間，從而出現(xiàn)了日事日畢可有可無(wú)、執(zhí)行路線偏頗失重的現(xiàn)象，不僅起不到積極的作用，而且，還造成企業(yè)整體效率低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，凡事只有過得去，不求過得硬的敷衍了事作風(fēng)漫延，降低了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，在實(shí)施精細(xì)化管理的過程中，一定要抓住“精”和“細(xì)”這兩條主線，對(duì)可以量化的指標(biāo)進(jìn)行精確量化，對(duì)不可以量化的指標(biāo)要設(shè)定規(guī)范動(dòng)作和步驟，操作層面的人員要不折不扣地按照精細(xì)化管理要求行事，管理層的監(jiān)督考核要按照量化的目標(biāo)和步驟嚴(yán)格監(jiān)管。在這種情況下，精細(xì)化管理可以有效地為員工提供更為精確、更易操作的標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)量化是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的重要手段，細(xì)節(jié)量化有其無(wú)可比擬的管理優(yōu)勢(shì)。

5、操作具體性

一是流程管理。對(duì)于卷煙物流來講，其起步較遲，雖然已經(jīng)初具規(guī)模，但現(xiàn)在國(guó)家局還沒有出臺(tái)統(tǒng)一的作業(yè)規(guī)范。因此，要想物流精細(xì)化管理工作上臺(tái)階、促規(guī)范，就要以省局（公司）出臺(tái)的規(guī)范為主要抓手和工作主線，對(duì)整個(gè)物流管理工作進(jìn)行了細(xì)化解碼，并根據(jù)本地的實(shí)際情況進(jìn)行補(bǔ)充和完善。比如，有的地方提出的卷煙配送“班車送貨制”、“五聲服務(wù)法”，對(duì)聯(lián)絡(luò)批零情感、提升零售客戶的滿意度起到非常積極的作用。同時(shí)，要按“貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)”的要求制定工作手冊(cè)、崗位說明書，并根據(jù)其控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤督察。為了提高物流員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平，使其在執(zhí)行過程中沒有偏差，嚴(yán)格按流程操作，要組織物流員工對(duì)流程和規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化，最終在員工的頭腦中形成一定的概念，從而達(dá)到固化的目的。

二是設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。有了流程，只有具備執(zhí)行的框架，使物流管理工作不至于在操作過程中有所偏差。但具體執(zhí)行的效果如何、到位如何？該如何去評(píng)價(jià)，就要在規(guī)范動(dòng)作的基礎(chǔ)上設(shè)置一定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能達(dá)到管理的精細(xì)化，要把物流員工必須遵守執(zhí)行的行為規(guī)則，以“制度”的形式確定下來，把倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送人員需要嚴(yán)格執(zhí)行的操作規(guī)定以“標(biāo)準(zhǔn)”的形式確定下來。

但是，僅有制度和標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果管理層不加強(qiáng)監(jiān)督管理，也會(huì)成為一紙空文。因此，管理屋除了要定期進(jìn)行督察外，還要起到表率作用，帶頭執(zhí)行，以自己的言行舉止來影響員工，俗話說“己不正哪能正別人”，說的就是這個(gè)道理。當(dāng)然，除了規(guī)定動(dòng)作而外，還要對(duì)流程進(jìn)行不斷的優(yōu)化，不能一成不變，這樣才能做到與時(shí)俱進(jìn)。

三、實(shí)施精細(xì)化管理的措施保障

一是成立領(lǐng)導(dǎo)組織。以物流中心“一把手”牽頭，各縣（區(qū)）分公司“一把手”為主要負(fù)責(zé)人的物流精細(xì)化管理小組，給精細(xì)化管理工作，提供組織性的保障。做到責(zé)任人明確，事情有人管，發(fā)生問題有人問，不會(huì)出現(xiàn)管理“真空”。

二是要狠抓落實(shí)。實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理，是深入推進(jìn)淮安煙草“上水平、創(chuàng)一流”舉措的具體體現(xiàn)，各單位要定期召開會(huì)議，認(rèn)真組織對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行細(xì)化、分解、熟記，對(duì)精細(xì)化管理工作進(jìn)一步解碼、細(xì)化，制定出本單位切實(shí)可行的物流精細(xì)化管理方案，力爭(zhēng)做到“一條主線，各具特色”。

三是要相互配合。要發(fā)揮好物流員工吃苦耐勞、能打硬仗的工作精神，樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作、敢于負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。要組織執(zhí)行層認(rèn)真學(xué)習(xí)精細(xì)化管理的各個(gè)條目和節(jié)點(diǎn)；領(lǐng)導(dǎo)層要深入基層、深入一線，督查到位、考核到位，確保精細(xì)化管理工作順利開展并取得成效。

四是要注重培訓(xùn)。精細(xì)化管理靠流程化和標(biāo)準(zhǔn)化只是從外部促進(jìn)員工關(guān)注細(xì)節(jié)，實(shí)施細(xì)節(jié)，還需要從員工自身著手，注重員工內(nèi)在素質(zhì)的提高，讓其自發(fā)的關(guān)注細(xì)節(jié)。首先，要定期組織集中培訓(xùn)，讓廣大員工知道，培訓(xùn)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作，而不是階段性、偶發(fā)性的任務(wù)；其次要做好員工的自我培訓(xùn)。以自學(xué)為主要形式的一種提升素質(zhì)的行為。學(xué)習(xí)培訓(xùn)不僅提高了員工的文化素質(zhì)和工作技能，更為重要的，使企業(yè)文化融入到了每位員工的行為中，會(huì)讓他們時(shí)時(shí)、事事、處處以物流中心的管理制度和規(guī)范為準(zhǔn)繩行事，做到規(guī)范運(yùn)作。

五是強(qiáng)化規(guī)范管理。要按照管理標(biāo)準(zhǔn)，制定了各類人員職責(zé)、工作制度和工作流程，內(nèi)容涉及卷煙倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各環(huán)節(jié)，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了全面規(guī)范。要把規(guī)范管理工作當(dāng)成是長(zhǎng)期的一項(xiàng)工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。

第四篇：淺析電力企業(yè)物流管理模式（推薦）

淺析電力企業(yè)物流管理模式

摘 要】本文首先介紹了電力物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)，并對(duì)我國(guó)電力企業(yè)物流管理模式進(jìn)行了分析，再闡述了電力企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，最后針對(duì)當(dāng)前電力企業(yè)物流管理中存在的問題給出了優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】電力企業(yè) 物流管理 對(duì)策電力物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

電力物流是為了滿足終端用戶需求，是對(duì)電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動(dòng)，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

電力物流主要有以下幾個(gè)層面的含義：（1）從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實(shí)物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)營(yíng)的要求。（2）電力物流應(yīng)該對(duì)電力生產(chǎn)、供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生作用：在發(fā)、輸、配電過程中通過加強(qiáng)電力市場(chǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平，增強(qiáng)與其他能源替代品的競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）電力物流應(yīng)該加強(qiáng)采購(gòu)管理，從而最終降低整個(gè)流程的成本。電力企業(yè)物流管理模式的發(fā)展

中國(guó)電力企業(yè)物流管理模式大體分為3個(gè)層次： 電力企業(yè)物資科管理模式、物資公司管理模式和物流中心管理模式。

2.1電力企業(yè)物資科管理模式

電力企業(yè)物資科是電力企業(yè)中最早的物資管理歸屬單位，上至網(wǎng)局、省局，下至地局、縣局，物資科作為電力企業(yè)的一個(gè)科室，不具備物資的獨(dú)立采購(gòu)權(quán)限，財(cái)務(wù)也沒有進(jìn)行獨(dú)立核算，它與電業(yè)局是上下級(jí)關(guān)系。

這個(gè)時(shí)期的物資科負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)部門上報(bào)的物資需用計(jì)劃進(jìn)行分類匯總，然后形成總體的物資采購(gòu)計(jì)劃，上報(bào)給局領(lǐng)導(dǎo)，由電業(yè)局進(jìn)行統(tǒng)一的招投標(biāo)，統(tǒng)一采購(gòu)。采購(gòu)來的物資進(jìn)入電業(yè)局的物資倉(cāng)庫(kù)，由物資科進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理。各個(gè)部門需要某種物資的時(shí)候向局領(lǐng)導(dǎo)提出申請(qǐng)，審批通過后由物資科負(fù)責(zé)物資的發(fā)放。

在電力企業(yè)物資科這種管理模式下，物資科的主要職責(zé)就是匯總需要需用計(jì)劃，上報(bào)物資采購(gòu)計(jì)劃，管理物資倉(cāng)庫(kù)。

2.2物資公司管理模式

隨著電力體制改革的不斷深化，電力企業(yè)實(shí)施主輔分離、人員分流，原先電力企業(yè)中與電網(wǎng)運(yùn)行密切相關(guān)的部門還由企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，如生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)度、安監(jiān)、修試等，而對(duì)其他附屬部門，特別是一些多經(jīng)公司的人員進(jìn)行分流，自負(fù)盈虧，以達(dá)到減員增效的目的。這樣，原先的物資科就被單獨(dú)分離出來，成立了物資公司。分離出來的物資公司財(cái)務(wù)方面獨(dú)立核算，在物資管理方面的權(quán)限也大了起來。

這個(gè)時(shí)期的物資公司有著物資進(jìn)、銷、存的一整套的權(quán)力。但很多縣局，也包括一部分地局在這個(gè)時(shí)期物資科和物資公司并存，管理比較混亂，管理上的不正規(guī)就導(dǎo)致了大量物資的歸屬不清，使電力企業(yè)在不同程度上蒙受了損失。

2.3物流中心管理模式

物資公司的管理模式簡(jiǎn)化了電力企業(yè)的行政管理體系，同時(shí)也帶來了一些其他的弊端： 一是各級(jí)電力企業(yè)各自為政、獨(dú)自采購(gòu)，增加了物資成本。物資公司成立以后，物資由物資

公司采購(gòu)來，然后加價(jià)賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本。二是一省內(nèi)各個(gè)地局、甚至縣局都有自己的物資公司，都有獨(dú)立采購(gòu)的權(quán)力，從而使整個(gè)物資的管理沒有一個(gè)統(tǒng)一的、宏觀的規(guī)劃，大大浪費(fèi)了電力系統(tǒng)的資源。

基于以上弊端，現(xiàn)在的電力企業(yè)的物流管理慢慢過渡到了第三個(gè)階段，即物流中心管理階段，這也是未來中國(guó)電力企業(yè)物流發(fā)展的方向。

物流中心屬于一個(gè)物流的行政管理中心，一般出現(xiàn)于省局，由省局物流中心對(duì)下屬的各個(gè)地局和縣局的物資進(jìn)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)配，并且將原來下放的物資招投標(biāo)和采購(gòu)的權(quán)限進(jìn)行聚攏回收，由上級(jí)的物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理：同時(shí)也取消了原來物資公司的銷售模式，形成了一個(gè)“大集中式”的物資管理模式。目前，在大多數(shù)企業(yè)的物資管理處在物資公司管理模式向物流中心管理模式的過渡階段。電力企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

電力企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其物流主要是采購(gòu)和供應(yīng)物流，物流作業(yè)活動(dòng)主要是原材料及零配件送達(dá)運(yùn)輸和備品配件庫(kù)存管理及根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度要求進(jìn)行的物資配送供應(yīng)，以保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。一般大型火電廠設(shè)備、材料成本占基建總投資的70%左右，而發(fā)電成本中燃料和設(shè)備維修及備品配件儲(chǔ)備占70%。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)刻不容緩。優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小電力企業(yè)物流與現(xiàn)代物流的差距。

4.2提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，電力物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

4.3加強(qiáng)廉政建設(shè)

建立健全物資采購(gòu)監(jiān)督約束機(jī)制。物資工作是加強(qiáng)廉政建設(shè)、反腐倡廉的重要陣地，也是容易滋生腐敗現(xiàn)象的重要場(chǎng)所。因此電力物資企業(yè)經(jīng)營(yíng)工作要規(guī)范運(yùn)作，常在河邊走也要不濕鞋。加強(qiáng)物資采購(gòu)的規(guī)范化管理和監(jiān)督，十分重要。物資工作要為集團(tuán)公司加強(qiáng)廉政建設(shè)，防止腐敗服務(wù)。在工程物資采購(gòu)中堅(jiān)持自我約束，規(guī)范運(yùn)作，用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式，建立健全規(guī)章制度，著力強(qiáng)化制度約束，強(qiáng)調(diào)集中采購(gòu)和效能監(jiān)察。

4.4實(shí)施物流管理信息化

通過實(shí)施物流信息化管理系統(tǒng)，企業(yè)各種資源得以有力整合，業(yè)務(wù)處理效率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性明顯提高，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的全面性和靈活性進(jìn)一步提高，業(yè)務(wù)報(bào)表生成更快、更準(zhǔn)確、更靈活，且節(jié)約了成本；能夠更快更準(zhǔn)確的掌握企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況和制定經(jīng)營(yíng)決策。同時(shí)，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳遞，更加安全高效快捷。因此，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，加快建立集團(tuán)公司計(jì)算機(jī)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)步伐。要盡快統(tǒng)一各發(fā)電企業(yè)物資管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)。

4.5締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的電力企業(yè)集團(tuán)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與適合的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高電力企業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

參考文獻(xiàn)：[1]崔介何.企業(yè)物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2001.[2]李綱.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).[3]李菊英，平歡梅，劉志遠(yuǎn).優(yōu)化電力企業(yè)物流管理問題分析[ J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005，(11).

第五篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營(yíng)方式。我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國(guó)必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營(yíng)方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國(guó)內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。

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