第一篇：中國(guó)郵政ERP系統(tǒng)培訓(xùn)質(zhì)量研究論文
摘要：自2014年開(kāi)始，中國(guó)郵政集團(tuán)公司與咨詢(xún)公司埃森哲合作，計(jì)劃三年內(nèi)將ERP系統(tǒng)16個(gè)模塊在企業(yè)內(nèi)全部上線(xiàn)完成。大規(guī)模的上線(xiàn)工作及系統(tǒng)運(yùn)用，培訓(xùn)是必不可少的。ERP系統(tǒng)2015年培訓(xùn)取得了豐碩成果，不僅使廣大員工認(rèn)識(shí)ERP、了解ERP、接受ERP、使用ERP、熟練ERP，而且形成了強(qiáng)有力的培訓(xùn)體系。關(guān)鍵用戶(hù)培訓(xùn)、最終用戶(hù)培訓(xùn)和遠(yuǎn)程培訓(xùn)的培訓(xùn)體系形成，使ERP受眾達(dá)數(shù)萬(wàn)人次。
關(guān)鍵詞：ERP；培訓(xùn)；關(guān)鍵用戶(hù)；最終用戶(hù)；郵政
一、引言
ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計(jì)劃的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，采用系統(tǒng)的管理思想，為企業(yè)決策層以及員工提供決策手段的管理運(yùn)行平臺(tái)。中國(guó)郵政集團(tuán)公司于2014年與大型咨詢(xún)公司埃森哲合作，計(jì)劃三年內(nèi)將ERP系統(tǒng)16個(gè)模塊在企業(yè)內(nèi)全部上線(xiàn)完成。在國(guó)華老總和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郝柱海的帶領(lǐng)下，ERP項(xiàng)目組上下一心，攻堅(jiān)克難，制定了試點(diǎn)三省、第一批五省、第一批九省、第二批十四省的上線(xiàn)計(jì)劃。2015年ERP項(xiàng)目組共在全國(guó)郵務(wù)板塊和速遞板塊完成總賬、應(yīng)收、應(yīng)付等9個(gè)模塊的上線(xiàn)工作。
二、關(guān)鍵用戶(hù)培訓(xùn)
關(guān)鍵用戶(hù)也可稱(chēng)之為內(nèi)訓(xùn)師，是從各省遴選的專(zhuān)業(yè)水平高、技術(shù)性強(qiáng)、有責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)?shù)膯T工。關(guān)鍵用戶(hù)在整個(gè)上線(xiàn)及培訓(xùn)過(guò)程中都發(fā)揮著巨大的作用，他們?cè)谪?fù)責(zé)各自省里的系統(tǒng)上線(xiàn)工作的同時(shí)也肩負(fù)著培訓(xùn)最終用戶(hù)的責(zé)任。2015年的培訓(xùn)工作在郵務(wù)板塊和速遞板塊中開(kāi)展，共舉辦了13個(gè)培訓(xùn)班，培訓(xùn)關(guān)鍵用戶(hù)1470人次，培訓(xùn)量為14192人日。培訓(xùn)工作可以總結(jié)為密度大、范圍廣、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，但在培訓(xùn)工作中也存在一些問(wèn)題。第一，人員流動(dòng)性大。同一模塊的學(xué)習(xí)，有些省份會(huì)更換兩人甚至三人輪流學(xué)習(xí)，這樣雖然減輕的員工的壓力，但各個(gè)員工知識(shí)面掌握不全，在操作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。第二，基礎(chǔ)知識(shí)薄弱。培訓(xùn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有些員工存在專(zhuān)業(yè)水平較低，信息化技術(shù)較弱，甚至跨專(zhuān)業(yè)崗位的現(xiàn)狀。導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)知識(shí)無(wú)法完全理解、掌握，系統(tǒng)無(wú)法正常、流暢操作。第三，人員緊缺。按照規(guī)定每個(gè)關(guān)鍵用戶(hù)學(xué)習(xí)1-2個(gè)模塊的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。有些省份由于人員緊缺，讓每個(gè)關(guān)鍵用戶(hù)學(xué)習(xí)3-4甚至5個(gè)模塊的課程。
三、最終用戶(hù)培訓(xùn)
最終用戶(hù)是指工作在第一線(xiàn)實(shí)際運(yùn)用ERP系統(tǒng)的員工。讓最終用戶(hù)掌握新知識(shí)、新技能是ERP培訓(xùn)的最終目的。2015年全國(guó)共組織培訓(xùn)班139個(gè)，培訓(xùn)范圍為郵務(wù)板塊和速遞板塊，培訓(xùn)內(nèi)容包括總賬、應(yīng)收塊、應(yīng)付等9個(gè)模塊以及外圍系統(tǒng)。關(guān)鍵用戶(hù)及各省牽頭單位在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中都付出了巨大的努力。最終用戶(hù)的培訓(xùn)特點(diǎn)可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)。第一，對(duì)項(xiàng)目認(rèn)可度高，培訓(xùn)積極踴躍。最終用戶(hù)的培訓(xùn)人次達(dá)40487人次，參訓(xùn)比率達(dá)到了102.4%?？梢?jiàn)ERP項(xiàng)目組及各省牽頭單位宣傳到位，并且廣大郵政員工也非常認(rèn)可該系統(tǒng)。第二，考試積極性較低。在參與培訓(xùn)的40487人次員工中只有25983人次參與了考試，參與率為64.2%。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)很多省份沒(méi)有組織培訓(xùn)考試。第三，培訓(xùn)創(chuàng)新性強(qiáng)。在最終用戶(hù)培訓(xùn)的過(guò)程中西藏、內(nèi)蒙、青海等省采用了集中培訓(xùn)與電視電話(huà)會(huì)議培訓(xùn)相結(jié)合的培訓(xùn)方法，電視電話(huà)培訓(xùn)總?cè)舜我策_(dá)到3688人次。
四、遠(yuǎn)程培訓(xùn)
第一，遠(yuǎn)程培訓(xùn)參培率和考試通過(guò)率一般。遠(yuǎn)程培訓(xùn)總參培率為73.5%，總合格率為72.2%，和最終用戶(hù)培訓(xùn)的102.4%和96.3%相比都有較大的差距。部分遠(yuǎn)程培訓(xùn)監(jiān)管力度小。部分遠(yuǎn)程培訓(xùn)的參培率僅為52.9%，考試通過(guò)率僅為41.4%。映射出了遠(yuǎn)程培訓(xùn)的缺陷。第三，新模塊上線(xiàn)積極性高。新模塊上線(xiàn)學(xué)員的參培率及考試率都非常高，但模塊補(bǔ)充后的二次上線(xiàn)，參培率及考試率都非常低。說(shuō)明新模塊對(duì)學(xué)員的新引力較大。通過(guò)上述分析可以得出，ERP系統(tǒng)培訓(xùn)在2015年取得了豐碩的成果。使ERP受眾達(dá)數(shù)萬(wàn)人次。但剛剛起步的中國(guó)郵政ERP系統(tǒng)必然會(huì)存在一些問(wèn)題，培訓(xùn)也不例外。通過(guò)分析2015的培訓(xùn)現(xiàn)狀，得出ERP系統(tǒng)培訓(xùn)在培訓(xùn)人員、培訓(xùn)考試、遠(yuǎn)程監(jiān)管等方面還存在一些問(wèn)題。
五、解決措施
第一，遴選高素質(zhì)關(guān)鍵用戶(hù)。實(shí)行模塊責(zé)任制省公司相關(guān)管理人員應(yīng)高度重視關(guān)鍵用戶(hù)的選拔工作，應(yīng)遴選具備ERP系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力及具備表達(dá)能力的相關(guān)崗位人員。不應(yīng)不加考察，隨意抽人，否則不僅會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的上線(xiàn)進(jìn)度，也會(huì)影響整個(gè)省最終用戶(hù)的培訓(xùn)效果。集團(tuán)ERP項(xiàng)目組也應(yīng)制定通報(bào)問(wèn)責(zé)制度，針對(duì)省公司所派遣的不具備ERP系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力及不是相關(guān)崗位的員工，實(shí)行問(wèn)責(zé)制度，并通報(bào)全國(guó)郵政ERP項(xiàng)目組。所選派的關(guān)鍵用戶(hù)負(fù)責(zé)相應(yīng)模塊的學(xué)習(xí)，并且在ERP上線(xiàn)期間不可更改。省公司相關(guān)管理人員應(yīng)協(xié)調(diào)工作，不可破壞關(guān)鍵用戶(hù)培訓(xùn)計(jì)劃。第二，注重最終用戶(hù)培訓(xùn)考試。做到以考帶學(xué)最終用戶(hù)的培訓(xùn)分布廣、人數(shù)多、水平參差不齊，因此必須加強(qiáng)考試環(huán)節(jié)促使最終用戶(hù)進(jìn)行學(xué)習(xí)。省公司管理人員應(yīng)在最終用戶(hù)培訓(xùn)結(jié)束后增加考試環(huán)節(jié)，可以是紙質(zhì)考試，也可以是網(wǎng)上考試，最后要提交學(xué)員成績(jī)給ERP項(xiàng)目組，對(duì)沒(méi)有成績(jī)的省份進(jìn)行問(wèn)責(zé)通報(bào)。建議省公司能夠定期到最終用戶(hù)的工作環(huán)境中進(jìn)行抽查測(cè)試。一是觀察最終用戶(hù)培訓(xùn)效果，二是發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)知識(shí)在實(shí)踐中的不足，并反饋給關(guān)鍵用戶(hù)進(jìn)行修正改進(jìn)。第三，增加遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)，提高監(jiān)管力度。應(yīng)充分發(fā)揮中國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的平臺(tái)作用，制作更多新形式的遠(yuǎn)程課件。但同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度，通過(guò)制定相應(yīng)制度提高學(xué)員的參培率和考試通過(guò)率。遠(yuǎn)程課件制作要更多的針對(duì)新上線(xiàn)模塊，這便要求培訓(xùn)師要待培訓(xùn)內(nèi)容成熟后進(jìn)行錄制，不然多次錄制相同模塊的內(nèi)容會(huì)導(dǎo)致學(xué)員分流，也降低學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情。第四，增加電視電話(huà)會(huì)議。節(jié)約培訓(xùn)成本在最終用戶(hù)培訓(xùn)中，西藏、內(nèi)蒙、青海等省份已經(jīng)開(kāi)始使用電視電話(huà)會(huì)議培訓(xùn)。針對(duì)這些地處西部、面積大、交通欠發(fā)達(dá)省份而言，電視電話(huà)會(huì)議不僅可以節(jié)約培訓(xùn)成本，也可以節(jié)約差旅費(fèi)用。但新模塊的上線(xiàn)也會(huì)出現(xiàn)很多電視電話(huà)會(huì)議不能解決的問(wèn)題。因此，建議新模塊的培訓(xùn)仍采用集中培訓(xùn)的形式，但要加長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)，使培訓(xùn)學(xué)員能夠徹底地吃透知識(shí)，解決難點(diǎn)。建議模塊功能更新、基礎(chǔ)知識(shí)傳授等課程采用電視電話(huà)會(huì)議的形式進(jìn)行培訓(xùn)。
第二篇：ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文
ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文
論文2.84萬(wàn)字+c#程序+sql數(shù)據(jù)庫(kù)+任務(wù)書(shū)+翻譯+開(kāi)題報(bào)告 下面以生產(chǎn)電腦來(lái)模擬執(zhí)行一次生產(chǎn)過(guò)程：
1)同時(shí)執(zhí)行PROC_作業(yè)工藝拷貝, PROC_作業(yè)BOM拷貝, PROC_計(jì)算子物料數(shù)量和PROC_生成作業(yè)領(lǐng)料單, 生成＜＜作業(yè)工序標(biāo)準(zhǔn)＞＞，＜＜作業(yè)工序費(fèi)率＞＞，＜＜作業(yè)BOM明細(xì)表＞＞和＜＜作業(yè)領(lǐng)料單＞＞并計(jì)算子物料作業(yè)單號(hào)和生產(chǎn)批量和領(lǐng)料數(shù)量。
詳細(xì)的計(jì)算結(jié)果請(qǐng)查看數(shù)據(jù)庫(kù)的表。
作業(yè)領(lǐng)料單需要根據(jù)最高層（0層）物料生成，但制造是從低層制造開(kāi)始，所以首先是發(fā)出低層制造所需的物料。物料數(shù)量的計(jì)算： 電腦數(shù)量為1。
主機(jī)數(shù)量 = 電腦數(shù)量*(1+廢品率)= 1*(1+0.02)=1.02.主板數(shù)量 = 主機(jī)數(shù)量*(1+廢品率)= 1.02*(1+0.01)= 1.0302.線(xiàn)路板數(shù)量 = 主板數(shù)量*(1+廢品率)= 1.0302*(1+0.05)= 1.0817.塑料數(shù)量 = 線(xiàn)路板數(shù)量*(1+廢品率)= 1.0817*(1+0.01)= 11.899.2)執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_批量領(lǐng)料”, 領(lǐng)取材料的數(shù)量和成本過(guò)賬, 即通過(guò)＜＜工序批量領(lǐng)料明細(xì)表＞＞將材料發(fā)到生產(chǎn)場(chǎng)地，減少材料倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和成本，增加工序材料庫(kù)存數(shù)量和成本。領(lǐng)取生產(chǎn)線(xiàn)路板的物料。只有塑料一種物料。入庫(kù)材料成本 = 入庫(kù)數(shù)量*單位材料成本
－－入庫(kù)數(shù)量(生產(chǎn)領(lǐng)料數(shù)量).由作業(yè)領(lǐng)料單中的父項(xiàng)數(shù)量計(jì)算出來(lái)的.－－單位材料成本,是從物料主文件_實(shí)際成本中取的數(shù)量
3)根據(jù)完工量計(jì)算子物料的消耗量.執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_完工量計(jì)算子數(shù)”.通過(guò)分析計(jì)算, 將子物料消耗量和成本插入到<<工序庫(kù)存累計(jì)表>>.結(jié)轉(zhuǎn)線(xiàn)路板所消耗的子物料的數(shù)量和成本.錄入完工數(shù)據(jù)到<<生產(chǎn)入庫(kù)明細(xì)表>>.線(xiàn)路板所屬的子物料塑料發(fā)到生產(chǎn)車(chē)間, 我然后被耗用.1.2)執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_制成品過(guò)賬”, 計(jì)算生產(chǎn)主板本層增值成本, 并將下層累加, 即該生成主板的成本.人工成本 = 工資率 *(準(zhǔn)備時(shí)間+加工時(shí)間)= 10*(1+10)= 110 這個(gè)工資率是在雇員主文件中定義, 可以看成是實(shí)際人工成本.因?yàn)槟迷滦降墓べY可以計(jì)算出工資率.準(zhǔn)備時(shí)間和加工時(shí)間取自<<生產(chǎn)入庫(kù)明細(xì)表>>, 是實(shí)際的生產(chǎn)工時(shí).變動(dòng)制造費(fèi)用 = 變動(dòng)制造費(fèi)用*(工時(shí)_件+準(zhǔn)備時(shí)間)=(10+1)*10 = 110.－－變動(dòng)制造費(fèi)率取<<作業(yè)工序費(fèi)率>>中的數(shù)據(jù)，見(jiàn)存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_制成品過(guò)賬”.－－準(zhǔn)備時(shí)間和加工時(shí)間取自<<生產(chǎn)入庫(kù)明細(xì)表>>, 是實(shí)際的生產(chǎn)工時(shí).固定制造費(fèi)用和外協(xié)加工費(fèi)計(jì)算與變動(dòng)制造費(fèi)用計(jì)算賠同理.1.3)如果繼續(xù)生產(chǎn)主板, 則再執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_批量領(lǐng)料”, 即領(lǐng)料生產(chǎn)主板.1.4)根據(jù)完工數(shù)據(jù)計(jì)算子物料的消耗量.執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_完工量計(jì)算子數(shù)”.將生產(chǎn)量和生產(chǎn)工時(shí)錄入到<<生產(chǎn)入庫(kù)明細(xì)表>>中.主板所屬的子物料線(xiàn)路板和CPU發(fā)到生產(chǎn)車(chē)間, 然后被消耗, 在<<工序庫(kù)存累計(jì)表>>中, 入庫(kù)既是發(fā)到生產(chǎn)車(chē)間的物料, 出庫(kù)既是被消耗的物料.線(xiàn)路板材料成本 = 1.0817 * 119 = 128.7.線(xiàn)路板人工成本 = 1.0817 * 110 = 118.80.線(xiàn)路板變動(dòng)制造費(fèi)用 = 1.0817 * 110 = 118.80 線(xiàn)路板外協(xié)費(fèi)用 = 1.0405*300 = 118.80 CPU材料成本 = 1.0405*300 = 312.20 1.5)執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程“PROC_制成品過(guò)賬”, 計(jì)算本層主板增值成本, 并將下層累加, 生成主板的成本.主板材料成本=128.7 + 312.2 = 441.主板人工成本 = 下層人工成本+本層增值人工成本=119+110=219 主板變動(dòng)制造費(fèi)用=下層變動(dòng)制造費(fèi)用+本層變動(dòng)制造費(fèi)用=119+110=219 主板固定制造費(fèi)用 = 下層固定制造費(fèi)用+本層固定制造費(fèi)用=119+110=219 主板外協(xié)費(fèi)用 = 下層外協(xié)費(fèi)用+本層外協(xié)費(fèi)用=119+110=219 主機(jī)和電腦的成本計(jì)算由此類(lèi)推.實(shí)際成本的計(jì)算與成本滾加是不同的.這一點(diǎn)要認(rèn)識(shí)清楚.成本滾加是對(duì)物料清單的成本滾加, 計(jì)算出來(lái)的單位成本, 不能能存貨計(jì)價(jià)成本, 只能用于成本分析.而實(shí)際成本是根據(jù)移動(dòng)加權(quán)平均計(jì)算出來(lái)的成本, 需要以此做存貨計(jì)價(jià)成本.5.3.2 程序執(zhí)行流程說(shuō)明
如果是第一次運(yùn)行程序, 系統(tǒng)將提示用戶(hù)配置數(shù)據(jù)庫(kù).配置完數(shù)據(jù)庫(kù)后可以選擇保存連接字符串, 這樣下次在數(shù)據(jù)庫(kù)位置沒(méi)有發(fā)生變動(dòng)的情況下可以不必再配置數(shù)據(jù)庫(kù).當(dāng)然也可以在程序運(yùn)行過(guò)程中修改數(shù)據(jù)庫(kù)連接配置.數(shù)據(jù)庫(kù)一旦連接成功, 就可以進(jìn)行生產(chǎn)了, 請(qǐng)選擇管理－生產(chǎn)管理即可進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程的模擬．生產(chǎn)管理過(guò)程的演示是一個(gè)向?qū)Ч灿惺剑脩?hù)可以按照向?qū)У囊笸瓿缮a(chǎn)過(guò)程．
在進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)可以修改數(shù)據(jù)庫(kù)中的表，也可以查詢(xún)部分報(bào)表． 在生產(chǎn)完成之后，可以查看報(bào)表，也可以維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)． 5.3.3 各個(gè)模塊使用說(shuō)明 1.數(shù)據(jù)庫(kù)連接配置
數(shù)據(jù)源配置向?qū)且粋€(gè)對(duì)話(huà)框, 如圖3-11:
第五章 生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 5.1 概要設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)庫(kù)作為應(yīng)用程序的底層, 一旦設(shè)計(jì)完成, 我們就可以做軟件的設(shè)計(jì)了, 本章將實(shí)現(xiàn)這個(gè)ERP生產(chǎn)管理軟件.5.1.1 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
ERP生產(chǎn)管理模塊支持現(xiàn)代科學(xué)的生產(chǎn)模式：既能完全按訂單控制生產(chǎn)，又能兼顧安全庫(kù)存、銷(xiāo)售訂單控制生產(chǎn)，通過(guò)企業(yè)自定義的產(chǎn)品工序、產(chǎn)品物料、生產(chǎn)工時(shí)能 實(shí)時(shí)控制生產(chǎn)流程，控制生產(chǎn)成本，即支持內(nèi)部生產(chǎn)，也支持委外生產(chǎn)。
能根據(jù)實(shí)際情況匯總生成生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)強(qiáng)大的生產(chǎn)調(diào)度模塊匯總生成最優(yōu)的生產(chǎn)派工單，并通過(guò)系統(tǒng) 自動(dòng)分析生成物料清單，觸發(fā)庫(kù)存、采購(gòu)模塊，最快速的進(jìn)行物料準(zhǔn)備或采購(gòu)，并且能支持生產(chǎn)中意外發(fā)生的物料應(yīng)用。對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)中每一道工序所用的工時(shí)成 本、物料成本進(jìn)行日清日結(jié)登記累加，工序之間交接進(jìn)行有效管理，能得到精確的產(chǎn)品生產(chǎn)成本。ERP 的生產(chǎn)管理包括：產(chǎn)品生產(chǎn)工序設(shè)計(jì)、工序物料設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理、物料損益管理、生產(chǎn)成本查詢(xún)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)報(bào)表等功能。
1)．產(chǎn)品生產(chǎn)工序設(shè)計(jì)
不同企業(yè)或者同一企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)工序可能都不一樣，使用者可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)出不同的生產(chǎn)工序方案，并通過(guò)該模塊進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)流程控制，通過(guò)設(shè)計(jì)、審核、變更、查 詢(xún)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)工序進(jìn)行設(shè)計(jì)或因需變更。)．工序物料設(shè)計(jì)
不同企業(yè)或者同一企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)工序可能都不一樣，那么每道 工序的物料應(yīng)用也需要設(shè)計(jì)，使用者可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)出不同的工序物料設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)該模塊進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)流程控制，通過(guò)設(shè)計(jì)、審核、變更、查 詢(xún)對(duì)產(chǎn)品的不同生產(chǎn)工序進(jìn)行物料設(shè)計(jì)或因需變更。
3)．生產(chǎn)計(jì)劃管理
ERP 的生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊具有支持單一或多計(jì)劃單匯總、自動(dòng)分析庫(kù)存、確認(rèn)生產(chǎn)數(shù)量等智能功能，為安排實(shí)際生產(chǎn)、采購(gòu)物料自動(dòng)提供數(shù)據(jù)清單。為了流程控制準(zhǔn)確，生成的計(jì)劃單如不能通過(guò)審核，系統(tǒng)支持自動(dòng)還原再進(jìn)行沒(méi)有數(shù)量限制的重新制定生產(chǎn)計(jì)劃單。
4)．生產(chǎn)調(diào)度管理
ERP 的生產(chǎn)調(diào)度管理模塊支持單一或多生產(chǎn)計(jì)劃單匯總后生成生產(chǎn)派工單，為了流程控制準(zhǔn)確，生成的派工單如不能通過(guò)審核，系統(tǒng)支持自動(dòng)還原再進(jìn)行沒(méi)有數(shù)量限制的 重新制定生產(chǎn)派工單。生成的生產(chǎn)派工單包含各工序物料、工時(shí)的設(shè)計(jì)成本等信息，在內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)模塊中等待執(zhí)行.5)．內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理
ERP 的內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理模塊對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)中每一道工序（或者委托加工的環(huán)節(jié)）所用的工時(shí)成本、物料成本進(jìn)行日清日結(jié)登記累加，對(duì)每道工序完成后的產(chǎn)品交接進(jìn)行有效控 制，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，通過(guò)對(duì)每道工序成本控制考核，從而達(dá)到對(duì)整體生產(chǎn)成本控制的目的。該模塊的強(qiáng)大的查詢(xún)功能能實(shí)時(shí)地的知道派工單的生產(chǎn)狀態(tài)。
6)．物料損益管理
實(shí)際的生產(chǎn)中的物料應(yīng)用可能會(huì)與設(shè)計(jì)的物料數(shù)量、種類(lèi)有出入，ERP 的物料損益管理模塊能將意外發(fā)生的物料應(yīng)用記錄、累加，并能識(shí)別應(yīng)用設(shè)計(jì)之外物料的相應(yīng)工序，不論是增加或者節(jié)省了物料都能有效控制，利于生產(chǎn)成本控制。
7)．生產(chǎn)成本查詢(xún)
該模塊對(duì)通過(guò)條件查詢(xún)、關(guān)鍵字查詢(xún)等對(duì)已完成的生產(chǎn)派工單進(jìn)行匯總查詢(xún)、報(bào)表打印。5.1.2 軟件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)
對(duì)于這樣一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們很容易想到用模塊化來(lái)設(shè)計(jì)它。這樣做至少可以提高代碼的重用程序，降低硬代碼的耦合度，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性等。出于上面的考慮，我將生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)分為模塊：主窗口，數(shù)據(jù)庫(kù)連接配置模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)代理模塊，生產(chǎn)管理系統(tǒng)模塊(核心），數(shù)據(jù)庫(kù)表編輯模塊，生成報(bào)表模塊。圖3-3顯示了生產(chǎn)管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)圖:
ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文
中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門(mén)、政府部門(mén)與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對(duì)象包括國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商戶(hù)等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線(xiàn)或GRPS, CDMA等無(wú)線(xiàn)接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。
2.3.2事務(wù)處理功能.中國(guó)電子口岸可為政府部門(mén)和企業(yè)辦理核銷(xiāo)審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷(xiāo)單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷(xiāo)、保稅區(qū)臺(tái)帳申請(qǐng)、ATA單證申請(qǐng)等提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)服務(wù)。2.3.3身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰(shuí)也見(jiàn)不到誰(shuí)，不僅要解決安全問(wèn)題，更要解決信任問(wèn)題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶(hù)都要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個(gè)職能管理部門(mén)嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。身份認(rèn)證包括:對(duì)工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門(mén)的身份認(rèn)證;對(duì)進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證;對(duì)個(gè)體工商戶(hù)的身份認(rèn)證。2.3.4存證舉證功能.根據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶(hù)單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功能.按照國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)各部門(mén)以及企業(yè)用戶(hù)的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對(duì)交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢(xún)統(tǒng)計(jì)功能.根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門(mén)或單位的授權(quán)，有控制地開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶(hù)口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷(xiāo)單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對(duì)用戶(hù)支付稅費(fèi)和貨款的需求，由中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國(guó)電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶(hù)開(kāi)設(shè)電子帳戶(hù)，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。
2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個(gè)人與政府部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。
3.文獻(xiàn)綜述
3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪在題為《共識(shí)?共進(jìn)?共贏－－長(zhǎng)三角通關(guān)管理一體化新思路》的報(bào)告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸的應(yīng)用面，實(shí)現(xiàn)上海口岸所有管理部門(mén)和相關(guān)單位的“一點(diǎn)式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地方電子口岸的互通和對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門(mén)實(shí)施配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門(mén)的協(xié)作機(jī)制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。
中國(guó)海關(guān)雜志專(zhuān)欄評(píng)論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國(guó)家的門(mén)戶(hù)，在對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，特別是我國(guó)加入 WT0 后，對(duì)外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對(duì)目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征: 1.外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對(duì)發(fā)展電子口岸的意識(shí)薄弱
2.電子口岸的發(fā)展缺乏專(zhuān)業(yè)性服務(wù)
3.電子商務(wù)的安全問(wèn)題是影響其發(fā)展的又一大障礙
4.普遍缺乏國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才
他提出了以加強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務(wù)實(shí)地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展的專(zhuān)門(mén)人才來(lái)推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程.明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門(mén)之間相互作用的觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶(hù)導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿(mǎn)意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)客戶(hù)的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。
新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類(lèi);安全的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究 4.1電子口岸的內(nèi)容
中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門(mén)內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核銷(xiāo)、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)雀鞣N進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門(mén)之間相互作用的觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶(hù)導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿(mǎn)意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)客戶(hù)的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類(lèi);安全的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究 4.1電子口岸的內(nèi)容
中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門(mén)內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核 中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示:
資料來(lái)源:上海海關(guān)網(wǎng)
5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢(shì)分析
5.1宏觀環(huán)境
目前國(guó)際局勢(shì)和平與發(fā)展的時(shí)代主題不會(huì)改變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會(huì)改變，國(guó)際形勢(shì)總體穩(wěn)定、局部動(dòng)蕩的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，上海發(fā)展的國(guó)際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著變化。我國(guó)堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好2 1世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,大力發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì).隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國(guó)公司擴(kuò)張的推動(dòng)一下，生產(chǎn)國(guó)際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國(guó)界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國(guó)、各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴(lài)程度空前增加，競(jìng)爭(zhēng)與合作逐漸成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主旋律。這種貿(mào)易國(guó)際化的趨勢(shì)必然要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.上海作為國(guó)際大都市，將建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國(guó)際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動(dòng)與國(guó)際大都市相符的人文環(huán)境，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚(yáng)民族文化的同時(shí)，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時(shí)尚，體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新要求，與國(guó)際大都市相匹配的社會(huì)文化結(jié)構(gòu)、時(shí)代精神風(fēng)貌，建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)、不斷變革創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神，充滿(mǎn)活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。
從技術(shù)環(huán)境上來(lái)看，講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展的更加緊密。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運(yùn)輸工具大型化，口岸運(yùn)作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的無(wú)紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境
從空港來(lái)看，上?？诎兜哪繕?biāo)是建設(shè)航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類(lèi)似的目標(biāo):香港機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國(guó)際及地區(qū)航空中心地位和目標(biāo)，致力于成為世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu);韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)為“21世紀(jì)東北亞的一流航空樞紐，力爭(zhēng)成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門(mén)戶(hù).新加坡機(jī)場(chǎng)已獲得“亞洲最佳機(jī)場(chǎng)”和“全球顧客最滿(mǎn)意機(jī)場(chǎng)”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機(jī)場(chǎng);吉隆坡機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)則是力爭(zhēng)成為東南亞的客貨運(yùn)中樞。對(duì)此，國(guó)家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《推進(jìn)上海航空樞紐行動(dòng)方案》，各相關(guān)部門(mén)正按行動(dòng)方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，力爭(zhēng)2007年初步確立上海航空樞紐地位。
從海港來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這是因?yàn)?一是從運(yùn)輸方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中的80%-90%由國(guó)際海運(yùn)來(lái)承擔(dān)，國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預(yù)測(cè)，2005年全球出口量將有53%來(lái)自亞洲，而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的37%，同時(shí)出口北美、歐洲的貨量也將在未來(lái)4年以每年10%的速度增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景最好、市場(chǎng)最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境
根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來(lái)看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來(lái)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長(zhǎng)的幅度也越來(lái)越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長(zhǎng)率為28.36，近3年平均增長(zhǎng)率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長(zhǎng)率為15.42%，近3年平均增長(zhǎng)率為19.7 %.上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年的平均增長(zhǎng)率為28.61，近3年平均增長(zhǎng)率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長(zhǎng)率為20.31%(由于“非典”的影響2003年增長(zhǎng)率為一14.21).2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)將給上?？诎稁?lái)更多的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。
上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國(guó)的空中門(mén)戶(hù)，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn);成為集本地運(yùn)量集散功能、門(mén)戶(hù)樞紐功能(國(guó)內(nèi)到國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際到國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn))、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國(guó)際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐;上海空港建設(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇.為上海空港口岸的建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇。上海國(guó)際航運(yùn)中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個(gè)港口群的概念，其核心就是要擁有國(guó)際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對(duì)于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確立國(guó)際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)“一線(xiàn)放開(kāi)，二線(xiàn)管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng);上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功能不斷完善;上海電子口岸貨運(yùn)貨代服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析 6.1上海電子口岸現(xiàn)狀
上海電子口岸工程于2001年5月24日開(kāi)始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國(guó)建立的第一個(gè)分中心。該中心的建立，標(biāo)志著我國(guó)口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機(jī)，實(shí)施“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)“大通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份有限公司，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)—億通網(wǎng)。經(jīng)過(guò)一年多的努力，上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為48小時(shí)左右(不涉稅的貨物僅24-36小時(shí))，空運(yùn)壓縮為14個(gè)小時(shí)左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式”試點(diǎn)企業(yè)，通關(guān)時(shí)間僅需6小時(shí)，40%的貨物4小時(shí)內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時(shí)間不超過(guò)4小時(shí);空運(yùn)國(guó)際快件通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的平均36個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí);上海海關(guān)的進(jìn)出口無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已有3千余票(次)貨物通關(guān)，對(duì)不涉稅，不需查驗(yàn)的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提速，極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱(chēng)贊，一致反映實(shí)行電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了180萬(wàn)美元，公司投資總額已由1996年的2300萬(wàn)美元擴(kuò)大到2001年的10600萬(wàn)美元;富士施樂(lè)公司反映，由于以前通關(guān)效率不快，不得不儲(chǔ)存大量零配件，大通關(guān)后，該公司的倉(cāng)儲(chǔ)下降了10%，客戶(hù)滿(mǎn)意度出由73%提高到92%;IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。
目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)范圍，目標(biāo)是在2007年年底前，上海口岸通關(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完成。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以?xún)?nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在6小時(shí)內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在4小時(shí)內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析
中國(guó)電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個(gè)跨12個(gè)部委龐大的信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時(shí)，目前也存在一些顯性或隱性的問(wèn)題，這些問(wèn)題將在不同程度上影響中國(guó)電子口岸的建設(shè)，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。6.2.1信息共享問(wèn)題.電子口岸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到12個(gè)部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合，最重要的能實(shí)現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂(lè)觀。首先是遭到一些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收;問(wèn)題反映到國(guó)務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后批示要求加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來(lái)，該機(jī)構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對(duì)自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門(mén)利益的驅(qū)動(dòng)。在條塊分割的管理體制下，信息不對(duì)稱(chēng)對(duì)部門(mén)利益的貢獻(xiàn)不匪，一些部門(mén)對(duì)涉及本部門(mén)的利益的信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會(huì)損害本部門(mén)的利益;或者出于對(duì)利益的追求，一方面只想共享別部門(mén)的信息，而不愿意本部門(mén)的信息被共享。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題.由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)的12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒(méi)有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價(jià)值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯(cuò)的機(jī)率。6.2.3.信息安全問(wèn)題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng)，它涉及政府機(jī)密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問(wèn)題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問(wèn)題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問(wèn)題。電子口岸雖然采用了“一點(diǎn)接入”的方式把每一個(gè)行政管理機(jī)關(guān)與其它行政管
理機(jī)關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施，以保證有效保護(hù)運(yùn)行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶(hù)信息丟失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重的信息安全問(wèn)題。
6.2.4.企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱.目前，我國(guó)絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)正忙于解決吃飯問(wèn)題，沒(méi)有足夠的資金用于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計(jì)算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢(xún)和進(jìn)出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁(yè)的仍為數(shù)不多。對(duì)產(chǎn)、供、銷(xiāo)，人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。再加上對(duì)電子商務(wù)安全的擔(dān)憂(yōu)，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識(shí)不是很強(qiáng)，因而也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國(guó)家財(cái)政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。
6.3.5商務(wù)人才問(wèn)題.電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合的人才。由于我國(guó)高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國(guó)人進(jìn)一步研究和探索，因此國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人才缺口。上海電子口岸發(fā)展對(duì)策
7.1加強(qiáng)政府對(duì)電子口岸建設(shè)宏觀管理 上海電子口岸建設(shè)是我國(guó)推行“金關(guān)工程”的必然要求，需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)，涉及的職能部門(mén)多，環(huán)節(jié)多，各個(gè)口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這勢(shì)必會(huì)給上海的電子口岸建設(shè)帶來(lái)一定的工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持,離不開(kāi)各方的密切配合。各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)起來(lái)，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來(lái)，推動(dòng)上海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)施。各口岸管理部門(mén)和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)督促檢查，實(shí)行分類(lèi)指導(dǎo)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。
7.2加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)
在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動(dòng)其發(fā)展的重要一步.企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化就不可能實(shí)現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開(kāi)對(duì)信息及數(shù)據(jù)的依賴(lài)。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫(kù)存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證的真實(shí)、實(shí)時(shí)，是進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。
7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。
全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門(mén)、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項(xiàng)主要功能。爭(zhēng)取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的水平。初步形成國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國(guó)家有關(guān)部門(mén)、長(zhǎng)江三角洲主要港口、重點(diǎn)城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈管理(SCM)信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。
開(kāi)發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào)，海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門(mén)信息共享,推進(jìn)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替代原來(lái)復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證,真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的無(wú)紙化.只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實(shí)的可行性.7.5完善“一站式”報(bào)檢報(bào)關(guān)服務(wù)
提高上海電子口岸工作效率是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不僅僅海關(guān)方面，而且還涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門(mén)之間的互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家有先進(jìn)的、24小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門(mén)連成一體，進(jìn)行“一站式”服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。上海按照建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的要求，也要建設(shè)一個(gè)集約化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化
長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機(jī)制。同時(shí)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無(wú)視市場(chǎng)規(guī)律、行政命令式經(jīng)營(yíng)管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接的影響就是公司業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平。
通過(guò)合資帶來(lái)的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場(chǎng)化原則來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并把國(guó)際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。
江鈴汽車(chē)就是一個(gè)很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車(chē)一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來(lái)，公司業(yè)績(jī)持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場(chǎng)向好、公司自身改善經(jīng)營(yíng)管理等有關(guān)，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會(huì)，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān)系。
外資介入上市公司對(duì)提高上市公司經(jīng)營(yíng)管理水平也有著重大的意義。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實(shí)。這不僅從國(guó)外企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高的一個(gè)重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時(shí)，則外資股東就不僅會(huì)介入公司董事會(huì)，而且還會(huì)派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營(yíng)管理水平，更重要的是為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實(shí)對(duì)象，對(duì)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)管理人才影響重大。江鈴汽車(chē)為國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營(yíng)管理人才就是一個(gè)很好的證明。
2.3滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要并擴(kuò)大出口量
2003年，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷(xiāo)量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車(chē)、特殊用途專(zhuān)用車(chē)零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。近幾年來(lái)，由于一些國(guó)外零部件企業(yè)紛紛來(lái)華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車(chē)零部件，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，對(duì)外出口也在不斷增加。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件出口已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力軍，汽車(chē)零部件的出口金額大大高于整車(chē)、整機(jī)出口；在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時(shí)，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達(dá)國(guó)家、汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)成為我國(guó)主要零部件的主要出口國(guó)。亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)零部件出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷(xiāo)出口成為出口主力軍之一。
通過(guò)建立合資企業(yè)．及時(shí)滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的轎車(chē)市場(chǎng)的需要。從我國(guó)汽車(chē)企業(yè)1998年到2005年的銷(xiāo)售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是中級(jí)以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額主要集中在跨國(guó)公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車(chē)企業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要力量，在汽車(chē)工業(yè)中占主導(dǎo)地位。如果沒(méi)有建立這些合資企業(yè)，我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)量將減少2／3以上，國(guó)家將付出大量外匯進(jìn)口轎車(chē)，對(duì)國(guó)家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。2.4促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理 發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。
在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。
2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。
2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。專(zhuān)家指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。隨著對(duì)外資開(kāi)放進(jìn)一步加深，外資開(kāi)始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn),給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處, 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料的帶來(lái)很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來(lái)的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。
3外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消極影響 3.1中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù)
北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)!最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假3.1中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù)
北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)!最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%。可以預(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。
4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門(mén)、政府部門(mén)與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對(duì)象包括國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商戶(hù)等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線(xiàn)或GRPS, CDMA等無(wú)線(xiàn)接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。2.3.2事務(wù)處理功能.中國(guó)電子口岸可為政府部門(mén)和企業(yè)辦理核銷(xiāo)審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷(xiāo)單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷(xiāo)、保稅區(qū)臺(tái)帳申請(qǐng)、ATA單證申請(qǐng)等提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)服務(wù)。
2.3.3身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰(shuí)也見(jiàn)不到誰(shuí)，不僅要解決安全問(wèn)題，更要解決信任問(wèn)題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶(hù)都要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個(gè)職能管理部門(mén)嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。身份認(rèn)證包括:對(duì)工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門(mén)的身份認(rèn)證;對(duì)進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證;對(duì)個(gè)體工商戶(hù)的身份認(rèn)證。
2.3.4存證舉證功能.根據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶(hù)單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功能.按照國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)各部門(mén)以及企業(yè)用戶(hù)的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對(duì)交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢(xún)統(tǒng)計(jì)功能.根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門(mén)或單位的授權(quán)，有控制地開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶(hù)口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷(xiāo)單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對(duì)用戶(hù)支付稅費(fèi)和貨款的需求，由中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國(guó)電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶(hù)開(kāi)設(shè)電子帳戶(hù)，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個(gè)人與政府部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。
4.文獻(xiàn)綜述 3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪在題為《共識(shí)?共進(jìn)?共贏－－長(zhǎng)三角通關(guān)管理一體化新思路》的報(bào)告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸的應(yīng)用面，實(shí)現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T(mén)和相關(guān)單位的“一點(diǎn)式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地方電子口岸的互通和對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門(mén)實(shí)施配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門(mén)的協(xié)作機(jī)制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。
中國(guó)海關(guān)雜志專(zhuān)欄評(píng)論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國(guó)家的門(mén)戶(hù)，在對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，特別是我國(guó)加入 WT0 后，對(duì)外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對(duì)目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征: 1.外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對(duì)發(fā)展電子口岸的意識(shí)薄弱
2.電子口岸的發(fā)展缺乏專(zhuān)業(yè)性服務(wù)
3.電子商務(wù)的安全問(wèn)題是影響其發(fā)展的又一大障礙 4.普遍缺乏國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才
他提出了以加強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務(wù)實(shí)地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展的專(zhuān)門(mén)人才來(lái)推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程.明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門(mén)之間相互作用的觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶(hù)導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿(mǎn)意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)客戶(hù)的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。
新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類(lèi);安全的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究 4.1電子口岸的內(nèi)容
中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門(mén)內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核銷(xiāo)、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)雀鞣N進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門(mén)之間相互作用的觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶(hù)導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿(mǎn)意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)客戶(hù)的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類(lèi);安全的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個(gè)方面。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究
4.1電子口岸的內(nèi)容
中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門(mén)內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核 中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示:
資料來(lái)源:上海海關(guān)網(wǎng)
5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢(shì)分析 5.1宏觀環(huán)境
目前國(guó)際局勢(shì)和平與發(fā)展的時(shí)代主題不會(huì)改變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會(huì)改變，國(guó)際形勢(shì)總體穩(wěn)定、局部動(dòng)蕩的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，上海發(fā)展的國(guó)際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著變化。我國(guó)堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好2 1世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,大力發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì).隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國(guó)公司擴(kuò)張的推動(dòng)一下，生產(chǎn)國(guó)際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國(guó)界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國(guó)、各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴(lài)程度空前增加，競(jìng)爭(zhēng)與合作逐漸成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主旋律。這種貿(mào)易國(guó)際化的趨勢(shì)必然要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.上海作為國(guó)際大都市，將建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國(guó)際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動(dòng)與國(guó)際大都市相符的人文環(huán)境，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚(yáng)民族文化的同時(shí)，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時(shí)尚，體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新要求，與國(guó)際大都市相匹配的社會(huì)文化結(jié)構(gòu)、時(shí)代精神風(fēng)貌，建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)、不斷變革創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神，充滿(mǎn)活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。
從技術(shù)環(huán)境上來(lái)看，講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展的更加緊密。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運(yùn)輸工具大型化，口岸運(yùn)作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的無(wú)紙化貿(mào)易。
5.2微觀環(huán)境
從空港來(lái)看，上?？诎兜哪繕?biāo)是建設(shè)航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類(lèi)似的目標(biāo):香港機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國(guó)際及地區(qū)航空中心地位和目標(biāo)，致力于成為世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu);韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)為“21世紀(jì)東北亞的一流航空樞紐，力爭(zhēng)成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門(mén)戶(hù).新加坡機(jī)場(chǎng)已獲得“亞洲最佳機(jī)場(chǎng)”和“全球顧客最滿(mǎn)意機(jī)場(chǎng)”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機(jī)場(chǎng);吉隆坡機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)則是力爭(zhēng)成為東南亞的客貨運(yùn)中樞。對(duì)此，國(guó)家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《推進(jìn)上海航空樞紐行動(dòng)方案》，各相關(guān)部門(mén)正按行動(dòng)方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，力爭(zhēng)2007年初步確立上海航空樞紐地位。從海港來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這是因?yàn)?一是從運(yùn)輸方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中的80%-90%由國(guó)際海運(yùn)來(lái)承擔(dān)，國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預(yù)測(cè)，2005年全球出口量將有53%來(lái)自亞洲，而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的37%，同時(shí)出口北美、歐洲的貨量也將在未來(lái)4年以每年10%的速度增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景最好、市場(chǎng)最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。
5.3內(nèi)部環(huán)境
根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來(lái)看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來(lái)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長(zhǎng)的幅度也越來(lái)越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長(zhǎng)率為28.36，近3年平均增長(zhǎng)率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長(zhǎng)率為15.42%，近3年平均增長(zhǎng)率為19.7 %.上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年的平均增長(zhǎng)率為28.61，近3年平均增長(zhǎng)率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長(zhǎng)率為20.31%(由于“非典”的影響2003年增長(zhǎng)率為一14.21).2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)將給上?？诎稁?lái)更多的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。
上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國(guó)的空中門(mén)戶(hù)，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn);成為集本地運(yùn)量集散功能、門(mén)戶(hù)樞紐功能(國(guó)內(nèi)到國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際到國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn))、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國(guó)際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐;上海空港建設(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇.為上?？崭劭诎兜慕ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇。上海國(guó)際航運(yùn)中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個(gè)港口群的概念，其核心就是要擁有國(guó)際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對(duì)于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確立國(guó)際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)“一線(xiàn)放開(kāi)，二線(xiàn)管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng);上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功能不斷完善;上海電子口岸貨運(yùn)貨代服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。8 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析 6.1上海電子口岸現(xiàn)狀
上海電子口岸工程于2001年5月24日開(kāi)始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國(guó)建立的第一個(gè)分中心。該中心的建立，標(biāo)志著我國(guó)口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機(jī)，實(shí)施“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)“大通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份有限公司，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)—億通網(wǎng)。經(jīng)過(guò)一年多的努力，上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為48小時(shí)左右(不涉稅的貨物僅24-36小時(shí))，空運(yùn)壓縮為14個(gè)小時(shí)左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式”試點(diǎn)企業(yè)，通關(guān)時(shí)間僅需6小時(shí)，40%的貨物4小時(shí)內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時(shí)間不超過(guò)4小時(shí);空運(yùn)國(guó)際快件通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的平均36個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí);上海海關(guān)的進(jìn)出口無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已有3千余票(次)貨物通關(guān)，對(duì)不涉稅，不需查驗(yàn)的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提速，極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱(chēng)贊，一致反映實(shí)行電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了180萬(wàn)美元，公司投資總額已由1996年的2300萬(wàn)美元擴(kuò)大到2001年的10600萬(wàn)美元;富士施樂(lè)公司反映，由于以前通關(guān)效率不快，不得不儲(chǔ)存大量零配件，大通關(guān)后，該公司的倉(cāng)儲(chǔ)下降了10%，客戶(hù)滿(mǎn)意度出由73%提高到92%;IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。
目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)范圍，目標(biāo)是在2007年年底前，上海口岸通關(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完成。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以?xún)?nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在6小時(shí)內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在4小時(shí)內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析
中國(guó)電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個(gè)跨12個(gè)部委龐大的信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時(shí)，目前也存在一些顯性或隱性的問(wèn)題，這些問(wèn)題將在不同程度上影響中國(guó)電子口岸的建設(shè)，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。
6.2.1信息共享問(wèn)題.電子口岸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到12個(gè)部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合，最重要的能實(shí)現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂(lè)觀。首先是遭到一些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收;問(wèn)題反映到國(guó)務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后批示要求加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來(lái)，該機(jī)構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對(duì)自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門(mén)利益的驅(qū)動(dòng)。在條塊分割的管理體制下，信息不對(duì)稱(chēng)對(duì)部門(mén)利益的貢獻(xiàn)不匪，一些部門(mén)對(duì)涉及本部門(mén)的利益的信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會(huì)損害本部門(mén)的利益;或者出于對(duì)利益的追求，一方面只想共享別部門(mén)的信息，而不愿意本部門(mén)的信息被共享。
6.2.2標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題.由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)的12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒(méi)有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價(jià)值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯(cuò)的機(jī)率。6.2.3.信息安全問(wèn)題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng)，它涉及政府機(jī)密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問(wèn)題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問(wèn)題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問(wèn)題。電子口岸雖然采用了“一點(diǎn)接入”的方式把每一個(gè)行政管理機(jī)關(guān)與其它行政管
理機(jī)關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施，以保證有效保護(hù)運(yùn)行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶(hù)信息丟失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重的信息安全問(wèn)題。
6.2.4.企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱.目前，我國(guó)絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)正忙于解決吃飯問(wèn)題，沒(méi)有足夠的資金用于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計(jì)算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢(xún)和進(jìn)出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁(yè)的仍為數(shù)不多。對(duì)產(chǎn)、供、銷(xiāo)，人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。再加上對(duì)電子商務(wù)安全的擔(dān)憂(yōu)，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識(shí)不是很強(qiáng)，因而也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國(guó)家財(cái)政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。
6.3.5商務(wù)人才問(wèn)題.電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合的人才。由于我國(guó)高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國(guó)人進(jìn)一步研究和探索，因此國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人才缺口。上海電子口岸發(fā)展對(duì)策
7.1加強(qiáng)政府對(duì)電子口岸建設(shè)宏觀管理
上海電子口岸建設(shè)是我國(guó)推行“金關(guān)工程”的必然要求，需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)，涉及的職能部門(mén)多，環(huán)節(jié)多，各個(gè)口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這勢(shì)必會(huì)給上海的電子口岸建設(shè)帶來(lái)一定的工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持,離不開(kāi)各方的密切配合。各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)起來(lái)，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來(lái)，推動(dòng)上海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)施。各口岸管理部門(mén)和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)督促檢查，實(shí)行分類(lèi)指導(dǎo)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。
7.2加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)
在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動(dòng)其發(fā)展的重要一步.企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化就不可能實(shí)現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開(kāi)對(duì)信息及數(shù)據(jù)的依賴(lài)。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫(kù)存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證的真實(shí)、實(shí)時(shí)，是進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。
7.3努力建成上海口岸物流信息和電子商務(wù)統(tǒng)一平臺(tái)。
全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門(mén)、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項(xiàng)主要功能。爭(zhēng)取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的水平。初步形成國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國(guó)家有關(guān)部門(mén)、長(zhǎng)江三角洲主要港口、重點(diǎn)城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與上海口岸的信息交換和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈管理(SCM)信息服務(wù)。
7.4加快單證電子化。
開(kāi)發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào)，海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門(mén)信息共享,推進(jìn)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替代原來(lái)復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證,真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的無(wú)紙化.只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實(shí)的可行性.7.5完善“一站式”報(bào)檢報(bào)關(guān)服務(wù)
提高上海電子口岸工作效率是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不僅僅海關(guān)方面，而且還涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門(mén)之間的互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家有先進(jìn)的、24小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門(mén)連成一體，進(jìn)行“一站式”服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。上海按照建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的要求，也要建設(shè)一個(gè)集約化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化
長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機(jī)制。同時(shí)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無(wú)視市場(chǎng)規(guī)律、行政命令式經(jīng)營(yíng)管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接的影響就是公司業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平。
通過(guò)合資帶來(lái)的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場(chǎng)化原則來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并把國(guó)際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。
江鈴汽車(chē)就是一個(gè)很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車(chē)一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來(lái)，公司業(yè)績(jī)持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場(chǎng)向好、公司自身改善經(jīng)營(yíng)管理等有關(guān)，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會(huì)，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān)系。
外資介入上市公司對(duì)提高上市公司經(jīng)營(yíng)管理水平也有著重大的意義。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實(shí)。這不僅從國(guó)外企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高的一個(gè)重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時(shí)，則外資股東就不僅會(huì)介入公司董事會(huì)，而且還會(huì)派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營(yíng)管理水平，更重要的是為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實(shí)對(duì)象，對(duì)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)管理人才影響重大。江鈴汽車(chē)為國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營(yíng)管理人才就是一個(gè)很好的證明。
2.3滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要并擴(kuò)大出口量
2003年，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷(xiāo)量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車(chē)、特殊用途專(zhuān)用車(chē)零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。近幾年來(lái)，由于一些國(guó)外零部件企業(yè)紛紛來(lái)華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車(chē)零部件，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，對(duì)外出口也在不斷增加。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件出口已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力軍，汽車(chē)零部件的出口金額大大高于整車(chē)、整機(jī)出口；在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時(shí)，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達(dá)國(guó)家、汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)成為我國(guó)主要零部件的主要出口國(guó)。亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)零部件出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷(xiāo)出口成為出口主力軍之一。
通過(guò)建立合資企業(yè)．及時(shí)滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的轎車(chē)市場(chǎng)的需要。從我國(guó)汽車(chē)企業(yè)1998年到2005年的銷(xiāo)售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是中級(jí)以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額主要集中在跨國(guó)公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車(chē)企業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要力量，在汽車(chē)工業(yè)中占主導(dǎo)地位。如果沒(méi)有建立這些合資企業(yè)，我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)量將減少2／3以上，國(guó)家將付出大量外匯進(jìn)口轎車(chē)，對(duì)國(guó)家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。2.4促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。
在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。
2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。
在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。
在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。
2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理
發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。
與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。
在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車(chē)比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車(chē)比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車(chē)比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。
2.5提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。
2.6促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)
外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。2004年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的83.9％，銷(xiāo)量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的68.8％。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。
外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。專(zhuān)家指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。隨著對(duì)外資開(kāi)放進(jìn)一步加深，外資開(kāi)始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn),給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處, 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料的帶來(lái)很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來(lái)的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。
3外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消極影響 3.1中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù)
北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)!最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假3.1中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù)
北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)!最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。
4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力 跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。
4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!3.2加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。，外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域
外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線(xiàn),鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將很難形成自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車(chē)制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車(chē)及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％；其中汽車(chē)整車(chē)出口12.83億美元，同比增長(zhǎng)112.88％；汽車(chē)零部件出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%。可以預(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。
4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì);要求在建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開(kāi)發(fā)中心:要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國(guó)企業(yè)原商標(biāo)等。
針對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，我覺(jué)得當(dāng)務(wù)之急是要提高汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。
4.2提高本國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度
提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高發(fā)展層次，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀既不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一般規(guī)律，更與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成的6+3格局的大趨勢(shì)相違備。美國(guó)年產(chǎn)近2000萬(wàn)輛汽車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只容納了4-5家汽車(chē)集團(tuán)，而且3∕4左右的產(chǎn)量為通用與福特兩家主宰。因此，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，從競(jìng)爭(zhēng)力角度考慮，近期只能容納5-6家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，而遠(yuǎn)期只能容納2-3家汽車(chē)集團(tuán)。目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與跨國(guó)汽車(chē)公司相比有很大差距，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的資本實(shí)力既不可能使多數(shù)汽車(chē)企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。
4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì);要求在建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開(kāi)發(fā)中心:要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國(guó)企業(yè)原商標(biāo)等。
針對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，我覺(jué)得當(dāng)務(wù)之急是要提高汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。
4.2提高本國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度
提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高發(fā)展層次，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀既不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一般規(guī)律，更與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成的6+3格局的大趨勢(shì)相違備。美國(guó)年產(chǎn)近2000萬(wàn)輛汽車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只容納了4-5家汽車(chē)集團(tuán)，而且3∕4左右的產(chǎn)量為通用與福特兩家主宰。因此，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，從競(jìng)爭(zhēng)力角度考慮，近期只能容納5-6家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，而遠(yuǎn)期只能容納2-3家汽車(chē)集團(tuán)。目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與跨國(guó)汽車(chē)公司相比有很大差距，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的資本實(shí)力既不可能使多數(shù)汽車(chē)企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，更不可能使多數(shù)企業(yè)有效地縮小與跨國(guó)公司的規(guī)模差距。因此，根本出路在于推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的大規(guī)模資產(chǎn)重組，大幅度提高汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。
4.3改善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境
我們應(yīng)該努力培養(yǎng)一個(gè)積極向上的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效的競(jìng)爭(zhēng)。雖然外資大量引進(jìn)，但是目前百萬(wàn)
車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資”，對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車(chē)占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。
3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)
外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對(duì)中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。
4利用外資對(duì)策
外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。4.1增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴(lài)，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，
第三篇：ERP系統(tǒng)
一個(gè)由 Gartner Group 開(kāi)發(fā)的概念，描述下一代制造商業(yè)系統(tǒng)和制造資源計(jì)劃（MRP II）軟件。它將包含客戶(hù)/服務(wù)架構(gòu)，使用圖形用戶(hù)接口，應(yīng)用開(kāi)放系統(tǒng)制作。除了已有的標(biāo)準(zhǔn)功能，它還包括其它特性，如品質(zhì)、過(guò)程運(yùn)作管理、以及調(diào)整報(bào)告等。特別是，ERP采用的基礎(chǔ)技術(shù)將同時(shí)給用戶(hù)軟件和硬件兩方面的獨(dú)立性從而更加容易升級(jí)。ERP的關(guān)鍵在于所有用戶(hù)能夠裁剪其應(yīng)用，因而具有天然的易用性。
第四篇：ERP論文
工商管理學(xué)院
題 目 學(xué)習(xí)ERP心得體會(huì)
屆： 專(zhuān) 業(yè)：
學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)：
指導(dǎo)老師：
2011年 12月 20日
ERP是什么？當(dāng)很多同學(xué)得知這學(xué)期有一門(mén)ERP實(shí)驗(yàn)課的時(shí)候，都會(huì)冒出這樣的疑問(wèn)。也許，對(duì)ERP這三個(gè)看上去深?yuàn)W的字母，有的人會(huì)知道是企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resources Planning)的簡(jiǎn)稱(chēng)，但是對(duì)其所代表的深刻含義，并不了解。而我在暑假，有幸來(lái)到了用友軟件公司在廈門(mén)的代理經(jīng)銷(xiāo)商——廈門(mén)普信公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，對(duì)ERP等軟件有了一定的認(rèn)識(shí)。
ERP是上個(gè)世紀(jì)90年代美國(guó)一家IT公司根據(jù)當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)信息、IT技術(shù)發(fā)展及企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的需求，預(yù)測(cè)在今后信息時(shí)代企業(yè)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和即將發(fā)生變革，而提出了這個(gè)概念。一個(gè)企業(yè)想像改革開(kāi)放早期那樣僅僅靠激情，靠勇氣，靠機(jī)遇就能運(yùn)營(yíng)得很好很流暢，已經(jīng)很難了，于是需要科學(xué)的管理模式來(lái)讓企業(yè)走的更遠(yuǎn)，ERP正是這樣一個(gè)集中信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策者及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)，反映時(shí)代對(duì)企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存和發(fā)展的基石。作為一名與時(shí)俱進(jìn)的大學(xué)生，學(xué)習(xí)ERP系統(tǒng)的具體操作已經(jīng)成為了必修課之一。
宰客上，我們使用的是用友U8軟件。主要學(xué)習(xí)了其財(cái)務(wù)方面強(qiáng)大的功能。財(cái)務(wù)軟件的內(nèi)部一般包含如下子模塊或子系統(tǒng)：總賬管理系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、資金管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、銷(xiāo)售管理系統(tǒng)、工資管理系統(tǒng)、客戶(hù)及應(yīng)收應(yīng)付管理系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。我們的學(xué)習(xí)思路是建立帳套----錄入期初余額----填制憑證----審核憑證----記賬----結(jié)賬----自動(dòng)生成報(bào)表。學(xué)習(xí)的內(nèi)容主要包括了賬套建立、日常維護(hù)和維護(hù)工作三項(xiàng)。
一、用友財(cái)務(wù)軟件的帳套建立
首先要進(jìn)行軟件數(shù)據(jù)初始化。初始化實(shí)際上就是手工帳的建帳。手工帳的建帳一般是每個(gè)單位有一本總賬，若干本三欄式明細(xì)賬、多欄式明細(xì)賬。總賬上設(shè)置好會(huì)計(jì)科目，明細(xì)賬按明細(xì)科目設(shè)置帳頁(yè)。以上這所有的總賬、明細(xì)賬在財(cái)務(wù)軟件中反映在一個(gè)帳套中。一個(gè)帳套包括了所有的總賬和明細(xì)賬。一個(gè)單位只需設(shè)置一個(gè)帳套。其流程為：
（1）建立一個(gè)帳套（如帳套名為：用友軟件有限公司）：包括設(shè)置企業(yè)性質(zhì)（工業(yè)、商業(yè)）；每個(gè)月的結(jié)賬時(shí)間；企業(yè)名稱(chēng)、納稅人識(shí)別號(hào)等企業(yè)基本資料；會(huì)計(jì)科目長(zhǎng)度；小數(shù)位數(shù)；外幣；帳套的啟用時(shí)間等?？梢愿鶕?jù)財(cái)務(wù)軟件的提示進(jìn)行填寫(xiě)（有的需填寫(xiě)、有的只需選擇）。建立的這個(gè)帳套包括了所在的單位的總賬和所有明細(xì)賬。建立帳套一般在“系統(tǒng)管理”中，以系統(tǒng)管理員admin登陸，沒(méi)有設(shè)置沒(méi)有密碼。
（2）設(shè)置會(huì)計(jì)科目：會(huì)計(jì)科目的編碼規(guī)則：A、1表示資產(chǎn)類(lèi)、2表示負(fù)債類(lèi)、3表示權(quán)益類(lèi)、4表示成本費(fèi)用類(lèi)、5表示損益類(lèi)。B、一級(jí)科目有四位數(shù)：例1001表示“現(xiàn)金”；1002表示“銀行存款”。一級(jí)科目必須是四位數(shù)，由軟件規(guī)定，軟件沒(méi)有的科目可以自己設(shè)置，但是類(lèi)別必須符合A中的規(guī)定。C、增加會(huì)計(jì)科目；二級(jí)科目的長(zhǎng)度在建立帳套時(shí)規(guī)定，規(guī)定為2位則為2位（也可規(guī)定為3位）。例：100201表示“銀行存款—農(nóng)行”；100202表示“銀行存款—工行”。凡是手工帳有明細(xì)科目的會(huì)計(jì)科目都必須在財(cái)務(wù)軟件中增加與手工帳一樣的明細(xì)科目，以確保與手工帳數(shù)據(jù)完全一致?？梢栽O(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)科目。一般設(shè)到三級(jí)科目就夠用了。D、需核算數(shù)量的科目（如：原材料—甲材料）：在設(shè)置會(huì)計(jì)科目時(shí)選中輔助核算中的“數(shù)量”，并錄入計(jì)量單位（如：個(gè)）。設(shè)置會(huì)計(jì)科目類(lèi)似于在手工帳中區(qū)分不同的明細(xì)科目。
（3）錄入期初余額：如果從本年1月1日開(kāi)始錄入：則將1月1日的手工帳的各明細(xì)科目的余額錄入電腦。錄入期初余額后軟件會(huì)試算平衡，平衡后啟用帳套，不平衡無(wú)法啟用帳套。錄入期初余額類(lèi)似于手工帳建帳中的過(guò)賬，將上的科目余額過(guò)到新的帳上。初始化工作非常重要，帳套一經(jīng)啟用，初始化的數(shù)據(jù)將不允許再修改。初始化時(shí)必須將本單位的帳全盤(pán)考慮，以利于以后的使用。而用友的日常工作流程就是填制憑證----審核憑證----記賬----結(jié)賬----報(bào)表
二、日常維護(hù)
（一）進(jìn)入用友軟件
雙擊桌面“企業(yè)門(mén)戶(hù)”，輸入用戶(hù)名：例：“222”（王會(huì)計(jì)），輸入密碼“123456”，進(jìn)入軟件。
（二）錄入記賬憑證 單擊“業(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“憑證”，單擊“填制憑證”，在這里錄入記賬憑證。必須確保錄入的會(huì)計(jì)科目與手工憑證完全一致。否則會(huì)導(dǎo)致出錯(cuò)。
（三）審核記賬憑證
（1）先更換操作員，錄入人員與審核人員不能是一個(gè)人。單擊“系統(tǒng)”，輸入用戶(hù)名“111”，輸入密碼“李主管”，進(jìn)入軟件。
（2）審核憑證：?jiǎn)螕簟皹I(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“憑證”，單擊“審核憑證”，點(diǎn)擊菜單上的“審核”安扭即可，下面會(huì)自動(dòng)顯示“審核人：111”在這里錄入記賬憑證。審核憑證的科目、方向、金額是否與手工憑證完全一致，不能走過(guò)場(chǎng)。
（四）記賬
單擊“業(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“憑證”，單擊“記賬”，根據(jù)系統(tǒng)提示操作即可，在一分鐘之內(nèi)記賬完畢。注：必須審核完的憑證才能記賬，不審核無(wú)法記賬。
（五）結(jié)賬
月末所有的憑證記賬完畢后，才能結(jié)賬。單擊“業(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“期末”，單擊“結(jié)賬”，根據(jù)系統(tǒng)提示進(jìn)行操作。
（六）自動(dòng)生成報(bào)表
（1）打開(kāi)報(bào)表：結(jié)完帳后，單擊“業(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“打開(kāi)”，打開(kāi)“E：用友報(bào)表資產(chǎn)負(fù)債表.rep ”。
（2）錄入“關(guān)鍵字”：關(guān)鍵字即某年某月的意思“數(shù)據(jù)”—“關(guān)鍵字”—“錄入”：輸入2006年9月，單擊“確定”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算，最后計(jì)算完后看一下借貸方是否平衡，如果借方=貸方就說(shuō)明沒(méi)有錯(cuò)誤。
三、維護(hù)工作
（一）反記賬
如果記賬后發(fā)現(xiàn)有一張憑證（如10#）錄錯(cuò)了，應(yīng)先反記賬（“恢復(fù)記賬前狀態(tài)”），然后取消10#憑證的審核，然后修改10#憑證。修改完后再審核，再記賬?；謴?fù)記賬前狀態(tài)的操作：?jiǎn)螕簟皹I(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“對(duì)帳”，此時(shí)同時(shí)按下“Ctrl+H”組合鍵，系統(tǒng)會(huì)提示“恢復(fù)記賬前狀態(tài)被激活”。單擊“業(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“憑證”，單擊“恢復(fù)記賬前狀態(tài)”，系統(tǒng)可能要輸入密碼，輸入密碼“123”，然后根據(jù)提示操作取消記賬。取消審核：與審核憑證一樣，只是審核的時(shí)候點(diǎn)擊：審核，此時(shí)點(diǎn)擊：取消審核。
（二）反結(jié)賬
如果一個(gè)月結(jié)賬后發(fā)現(xiàn)有憑證錯(cuò)了，此時(shí)的操作順序是“反結(jié)帳—反記賬—取消審核—修改憑證”，然后再按正常順序“審核--記帳--結(jié)賬”。反結(jié)賬的操作：?jiǎn)螕簟皹I(yè)務(wù)”，單擊“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)”，單擊“總賬”，單擊“結(jié)賬”，此時(shí)同時(shí)按下“Ctrl+Shif+F6”組合鍵，根據(jù)系統(tǒng)會(huì)提示操作即可。
經(jīng)過(guò)幾節(jié)課的訓(xùn)練，我總算熟悉了ERP財(cái)務(wù)軟件的基本使用流程。ERP工作的綜合性較強(qiáng)，在本次學(xué)習(xí)，通過(guò)和同學(xué)的討論，和老師的溝通，鍛煉了我的能力。ERP軟件向我們展示了這樣的工作態(tài)度：一種努力工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，自己想方法解決問(wèn)題的獨(dú)立工作的態(tài)度，那種吃苦耐勞，工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，這些使我們受益頗多。在對(duì)ERP初步地認(rèn)識(shí)之后，ERP的世界完全展現(xiàn)在我的面前，它涉及知識(shí)的廣博、它涉及管理流程的復(fù)雜、它對(duì)技術(shù)應(yīng)用的細(xì)致入微都是我驚嘆。我們應(yīng)該端正自己的心態(tài)，養(yǎng)成一些良好的習(xí)慣，學(xué)習(xí)優(yōu)良的品質(zhì)。在運(yùn)行ERP系統(tǒng)時(shí)，由于錄入數(shù)據(jù)必須保證絕對(duì)準(zhǔn)確，這就加強(qiáng)了我們的責(zé)任感，操作起來(lái)更加細(xì)心謹(jǐn)慎，不敢有絲毫馬虎，否則將來(lái)會(huì)影響到正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)自己更加細(xì)致深入的思索來(lái)解決問(wèn)題。深切感受到ERP學(xué)習(xí)開(kāi)展的重要性和必然性，雖然我們對(duì)ERP的學(xué)習(xí)還存在一些困難，但我們想這些都是暫時(shí)的，只要堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)下去，大家畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)、公司，便會(huì)看到學(xué)習(xí)ERP的積極作用的。
第五篇：ERP論文
ERP理論與實(shí)踐案例分析
(考試)
班級(jí): 工業(yè)0702 學(xué)號(hào):3070804041 姓名:修明瑞
2011年1月12日
上海三菱的ERP成功之路
1、上海三菱電梯的企業(yè)背景
上海三菱電梯有限公司(SHANGHAI MITSUBISHI ELEVATOR CO.LTD)是1987年由上海機(jī)電實(shí)業(yè)公司、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司、日本三菱電機(jī)株式會(huì)社、香港菱電工程有限公司4家合資成立的電梯制造企業(yè)，總投資2億美元，注冊(cè)資本1.16億美元，其中中方控股60％，外資40％。目前共有人員1700多人，在全國(guó)有18個(gè)分公司，主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各類(lèi)電梯、自動(dòng)扶梯，提供電梯的安裝、維修和保養(yǎng)等服務(wù)。公司去年共銷(xiāo)售電梯9100多臺(tái)，收入超過(guò)30億元。
公司位于高新技術(shù)企業(yè)密集的上海市閔行經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，之地面積15.86萬(wàn)平方米，現(xiàn)有職工1710人，其中工程技術(shù)人員和管理人員各占職工人數(shù)的16％，企業(yè)規(guī)模為大型。開(kāi)業(yè)14年來(lái)，已向社會(huì)各界提供了電梯5萬(wàn)多臺(tái)（其中自有技術(shù)的產(chǎn)量占一半），約占國(guó)內(nèi)電梯生產(chǎn)總量的五分之一。隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展，公司的銷(xiāo)售額不斷增長(zhǎng)，生產(chǎn)規(guī)模業(yè)年年擴(kuò)大。
2、上海三菱電梯的信息化歷史狀況
87-90年初，上海三菱共有4臺(tái)電腦，有4名計(jì)算機(jī)人員負(fù)責(zé)，主要用于一些簡(jiǎn)單的計(jì)算應(yīng)用等，當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)部還歸于開(kāi)發(fā)部門(mén)的情報(bào)組，只是次要的點(diǎn)綴，企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用屬于采用自動(dòng)化替代手工處理，用計(jì)算機(jī)模擬人工的單項(xiàng)應(yīng)用的階段。90年代初，三菱公司的技術(shù)、生產(chǎn)、計(jì)劃、管理部門(mén)開(kāi)始逐步投入少量的PC，根據(jù)各自部門(mén)的需求自行編制程序，用于工資管理、電梯配方管理等，應(yīng)付日趨增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)工作。1992年公司內(nèi)各主要部門(mén)在部門(mén)內(nèi)部形成獨(dú)立的小規(guī)模計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，便于部門(mén)內(nèi)部數(shù)據(jù)的交流與共享。但對(duì)于不同的部門(mén)，由于沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，系統(tǒng)之間網(wǎng)絡(luò)不通，數(shù)據(jù)格式不同，甚至用軟盤(pán)拷貝的數(shù)據(jù)也不能在不同的部門(mén)使用，造成數(shù)據(jù)輸出/輸入重復(fù)的情況非常嚴(yán)重。這些應(yīng)用雖然對(duì)生產(chǎn)制造與管理起到了一定的作用，但矛盾與問(wèn)題也頻頻出現(xiàn)。
沒(méi)有計(jì)算機(jī)輔助管理，企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)將停滯不前，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下最終被逐漸成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所淘汰。從93年開(kāi)始，上海三菱電梯正式開(kāi)始了對(duì)信息化道路的探索。
一、實(shí)施背景
上海三菱電梯有限公司自1987年成立至今，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電梯制造商，該企業(yè)發(fā)展至今仍然長(zhǎng)盛不衰，很大程度上取決于上世紀(jì)90年代成功的實(shí)了ERP系統(tǒng)。因?yàn)殡娞菔嵌ㄖ苹潭确浅８叩漠a(chǎn)品，生產(chǎn)要完全根據(jù)訂單來(lái)設(shè)定具體的參數(shù)，先根據(jù)訂單分解成各種規(guī)格的裝配部件，然后再合并相同規(guī)格的部件，投入生產(chǎn)，最后根據(jù)訂單選出相應(yīng)的部件，組合進(jìn)行裝配。整個(gè)制造過(guò)程分分合合，稍有差錯(cuò)就可能造成缺件、規(guī)格不匹配或生產(chǎn)過(guò)量造成浪費(fèi)。如果在生產(chǎn)過(guò)程中計(jì)劃發(fā)生了變更，就很有可能帶來(lái)的一系列延遲和混亂。另外電梯的包裝與發(fā)貨也是極易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)，電梯的不同部件是分開(kāi)包裝的，一部電梯發(fā)貨時(shí)需要十幾個(gè)甚至幾十個(gè)包，在手工管理的情況下，漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)的頻率非常高，造成重復(fù)工作多、周期長(zhǎng)、客戶(hù)滿(mǎn)意度低的局面。為了盡量背面這種情況的發(fā)生，公司領(lǐng)導(dǎo)決定借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理思想，對(duì)生產(chǎn)制造進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)施ERP系統(tǒng)。
二、準(zhǔn)備階段
1、ERP軟件選擇
選擇一個(gè)好的ERP軟件系統(tǒng)，是企業(yè)成功實(shí)施ERP的重要前提。一個(gè)好的ERP軟件一般要具備以下幾個(gè)條件：
（1）國(guó)際化的產(chǎn)品。國(guó)際化的ERP產(chǎn)品可以建立多種貨幣交易模式、采用多種語(yǔ)言交流、適用多國(guó)財(cái)政和稅制的要求。三菱一開(kāi)始主要是將注意力放到國(guó)外軟件產(chǎn)品上，其先后選擇的BPCS和SAP都屬于國(guó)際化的ERP軟件品牌。
（2）具有成功應(yīng)用案例的成熟的ERP軟件。三菱之所以放棄BPCS而選擇SAP，很大程度上是因?yàn)镾AP在歐洲有非常成功的ERP實(shí)施經(jīng)歷。三菱絕對(duì)不做第一個(gè)吃螃蟹的人，無(wú)論軟件還是硬件都不采用最新研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，企業(yè)不能拿自己做試驗(yàn)，企業(yè)要時(shí)刻保障自己的利益。
（3）系統(tǒng)的集成度要高及良好的服務(wù)支持。三菱最終選擇的SAP軟件ERP思想先進(jìn)，軟件本身功能強(qiáng)大，而且SAP具有經(jīng)驗(yàn)豐富的咨詢(xún)顧問(wèn)以及良好的實(shí)施隊(duì)伍，可以幫助三菱解決提出來(lái)的棘手問(wèn)題，還可以提醒三菱關(guān)注他們所忽視的一些重要問(wèn)題。
（4）所需要的系統(tǒng)提供商盡可能少，這樣企業(yè)不用再購(gòu)買(mǎi)其它廠商的系統(tǒng)。三菱選擇的SAP正是滿(mǎn)足了此要求，假如SAP沒(méi)有開(kāi)發(fā)CRM、SCM的能力，使三菱不得不去購(gòu)買(mǎi)其實(shí)廠商的系統(tǒng)，那么集成性肯定沒(méi)有現(xiàn)在好。
（5）能建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這對(duì)于實(shí)施咨詢(xún)?nèi)藛T的穩(wěn)定性，技術(shù)的可持續(xù)性有很大幫助，三菱與SAP的關(guān)系亦是如此。
2、ERP實(shí)施組織的建立
（1）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組
一般以企業(yè)的一把手為組長(zhǎng)、由與ERP系統(tǒng)有關(guān)系的副廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組成，以便開(kāi)展管理改革、檢查工作進(jìn)度和項(xiàng)目成果等工作。
（2）項(xiàng)目實(shí)施小組
企業(yè)實(shí)施ERP的工作小組一般來(lái)說(shuō)由企業(yè)信息化主管部門(mén)以及最終實(shí)際應(yīng)用業(yè)務(wù)部門(mén)共同組成團(tuán)隊(duì)。
（3）項(xiàng)目應(yīng)用小組
根據(jù)企業(yè)ERP的實(shí)施領(lǐng)域設(shè)置多個(gè)不同項(xiàng)目的應(yīng)用小組，每個(gè)小組以部門(mén)的主管為組長(zhǎng)，由該部門(mén)的主要業(yè)務(wù)操作人員組成。
三、實(shí)施階段
1、人員培訓(xùn)
三菱借用了供應(yīng)商及高校的力量首先對(duì)公司高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了封閉式的培訓(xùn)，最主要的是讓高層領(lǐng)導(dǎo)明確開(kāi)展ERP的優(yōu)勢(shì)所在以及ERP基本知識(shí)。例如：
（1）MRP的基本原理是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與制造工藝基礎(chǔ)上，利用制造工程網(wǎng)絡(luò)原理，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬與數(shù)量關(guān)系，以物料為對(duì)象，以產(chǎn)品完工日期為時(shí)間基準(zhǔn)，按照反工藝順序的原則，根據(jù)各物料的加工提前期制定物料的投入出產(chǎn)數(shù)量與日期。
（2）提前期是確定由MRP計(jì)算出來(lái)的計(jì)劃下達(dá)時(shí)間的一個(gè)重要因素。對(duì)一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)有一個(gè)交貨期,而對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的下一級(jí)部件來(lái)說(shuō),完工日期必須先于產(chǎn)品交貨期,而對(duì)于部件的下一級(jí)零件來(lái)說(shuō),完工日期又先于部件的完工日期,如此一級(jí)級(jí)往下傳遞。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)梢上的零件或原材料必然交貨期最早，因此,提前期是產(chǎn)品及其零部件在各工藝階段投入的時(shí)間比出產(chǎn)時(shí)間提前的天數(shù)，在MRP中起著重要作用。
通過(guò)這個(gè)階段，使得三菱在后期的ERP實(shí)施過(guò)程中，爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持順利了很多。
2、初期實(shí)施
（1）本著“由易至難、效益驅(qū)動(dòng)”的實(shí)施方針，考慮到銷(xiāo)售的重要性以及對(duì)信息系統(tǒng)需求程度的緊迫性，三菱最先上線(xiàn)的是銷(xiāo)售模塊，之后不久庫(kù)存、財(cái)務(wù)等模塊也陸續(xù)上線(xiàn)。庫(kù)存模塊的作用是使企業(yè)的庫(kù)存維持在合理水平，以盡量減少管理和儲(chǔ)存費(fèi)用。利用財(cái)務(wù)模塊，三菱有效地開(kāi)展了目標(biāo)成本管理，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在成本預(yù)測(cè)、成本決策、測(cè)定目標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)行目標(biāo)成本的分解、控制分析、考核、評(píng)價(jià)的一系列成本管理工作。它以管理為核心，核算為手段，效益為目的，對(duì)成本進(jìn)行事前測(cè)定、日常控制和事后考核，從而形成一個(gè)全
企業(yè)、全過(guò)程、全員的多層次、多方位的成本體系，以達(dá)到少投入多產(chǎn)出獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的，因而深受企業(yè)組織的青睞。
（2）生產(chǎn)計(jì)劃是所有模塊中對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求最高的，流程也最為復(fù)雜的一塊，而三菱公司生產(chǎn)的電梯又具有一定的特殊性，如三菱的物料編碼經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化后居然達(dá)到了一百多位，任何ERP產(chǎn)品都無(wú)法達(dá)到，最后三菱公司摸索出了客戶(hù)化的BOM，解決了這個(gè)問(wèn)題。BOM是指產(chǎn)品所需零部件明細(xì)表及其架構(gòu)，它表明了產(chǎn)品-部件-組件-原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系以及每個(gè)組件所包含的下屬部件的數(shù)量和提前期。而客戶(hù)化的BOM指某個(gè)產(chǎn)品的大部分內(nèi)容已經(jīng)確定，而只是一些細(xì)小的差別，如產(chǎn)品的尺寸、顏色、差別不大的包裝方式等等，是由客戶(hù)下定單時(shí)，才能確定，則此種情況，可以通過(guò)客戶(hù)化BOM來(lái)管理。通過(guò)客戶(hù)化BOM管理，相關(guān)的品號(hào)信息都合并成了一個(gè)，可以大大的減少品號(hào)的數(shù)量，為后續(xù)產(chǎn)品信息的維護(hù)提供了方便。同時(shí)，在庫(kù)存查詢(xún)時(shí)，即可以結(jié)合特征件，查到具體某種包裝方式產(chǎn)品的庫(kù)存信息，又可以只按產(chǎn)品查，可以查到這個(gè)產(chǎn)品，忽略包裝方式的庫(kù)存數(shù)量。這為多種包裝方式之間的轉(zhuǎn)換，提供了方便。
（3）為了對(duì)外地直屬的安裝維修公司在財(cái)務(wù)和物資進(jìn)行更好的管理，三菱公司采用專(zhuān)線(xiàn)連接分公司和本部，采用R/3的拓展模塊對(duì)公司的財(cái)務(wù)和物資進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息管理。
（4）電梯行業(yè)是一個(gè)售前、售中、售后服務(wù)都同等重要的行業(yè)，每個(gè)階段都需要與用戶(hù)密切的溝通。針對(duì)這種情況，1999年-2001年期間，三菱公司對(duì)R/3系統(tǒng)不同的模塊功能進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程重組（BPR），針對(duì)電梯行業(yè)的特殊性，自行開(kāi)發(fā)了售前集中報(bào)價(jià)系統(tǒng)，提高報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和透明度，減少了市場(chǎng)的混亂性，同時(shí)也縮短了報(bào)價(jià)的時(shí)間?？梢?jiàn)，BPR在ERP的實(shí)施中起著重要作用，BPR 與ERP 在實(shí)施中是相互作用、相互支持的一種互動(dòng)式關(guān)系，為了保證ERP 系統(tǒng)應(yīng)用成功,并達(dá)到預(yù)期的應(yīng)用效果, 必須首先對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。另一方面, BPR 的實(shí)施成功并達(dá)到企業(yè)管理業(yè)績(jī)的改善, 必須借助ERP 系統(tǒng)作為技術(shù)手段和管理工具。
3、補(bǔ)充調(diào)整
在原來(lái)的ERP局部模塊的基礎(chǔ)上，三菱結(jié)合企業(yè)情況又開(kāi)發(fā)了安裝、維修、保養(yǎng)等模塊，三菱的ERP系統(tǒng)最終形成了以生產(chǎn)管理，合同管理和財(cái)務(wù)監(jiān)控三大方面為主線(xiàn)的企業(yè)管理框架。通過(guò)這三條主線(xiàn)，它的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在企業(yè)的全方位從生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)到服務(wù)等的管理。
四、獲得效益
通過(guò)實(shí)施ERP系統(tǒng)，三菱的實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)運(yùn)行集成化、業(yè)務(wù)流程合理化、績(jī)效監(jiān)控動(dòng)態(tài)化、管理改善持續(xù)化。體現(xiàn)在關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)上表現(xiàn)為：
（1）庫(kù)存降低，提高資金利用率和控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在各系統(tǒng)實(shí)施后三菱的庫(kù)存由原來(lái)的1.4億下降為8000萬(wàn)。
（2）控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短。以自動(dòng)扶梯為例，交貨期由原來(lái)的3個(gè)月縮短為2個(gè)月。
（3）服務(wù)更加周到。三菱采用了專(zhuān)門(mén)處理抱怨的售后服務(wù)部門(mén)面對(duì)顧客，及時(shí)將收到的投訴發(fā)送到各個(gè)相關(guān)部門(mén)。
（4）提高了資金周轉(zhuǎn)周期，減少財(cái)務(wù)壞賬、呆賬金額等。與未實(shí)施ERP時(shí)相比，三菱的資金周轉(zhuǎn)周期由原來(lái)的119天減少到59天，銷(xiāo)售貨款的回收率一直保持在99%以上。
五、成功原因分析
1、領(lǐng)導(dǎo)大力支持
企業(yè)最高管理層的支持對(duì)ERP的實(shí)施結(jié)果至關(guān)重要。ERP實(shí)施中會(huì)將原來(lái)組織的很多慣例打破，因此會(huì)有很大的阻力，必須要有高層領(lǐng)導(dǎo)在實(shí)施過(guò)程中給予支持。只有首先說(shuō)服領(lǐng)導(dǎo)者，實(shí)現(xiàn)真正的“一把手工程”，有最高領(lǐng)導(dǎo)人的行政命令和組織上的保證，下面的工作才能夠順利地繼續(xù)。三菱在這個(gè)方面是很幸運(yùn)的，因?yàn)樗幸粋€(gè)非常支持這個(gè)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)班子，他們以遠(yuǎn)瞻的眼光看到了很多其他企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到的信息化發(fā)展的前景，給三菱在ERP實(shí)施各方面以大力的支持。
2、與企業(yè)戰(zhàn)略相結(jié)合三菱公司之所以能順利的成功實(shí)施ERP是與三菱的管理基礎(chǔ)、高層領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和信息化實(shí)施人員的高素質(zhì)分不開(kāi)的，在這一過(guò)程中也形成了一些自己獨(dú)特的方法和實(shí)施策略體系。
3、關(guān)鍵的崗位人員要穩(wěn)定
企業(yè)在實(shí)施ERP過(guò)程中一定要有一支強(qiáng)大穩(wěn)定隊(duì)伍支持，有不少企業(yè)信息化項(xiàng)目實(shí)施夭折，就是由于關(guān)鍵人才的流失造成的。三菱公司從93年開(kāi)始信息化以來(lái)，沒(méi)有一個(gè)IT人員跳槽。沒(méi)有熟悉企業(yè)情況的IT人員來(lái)實(shí)施信息化就很難保證信息化的順利進(jìn)行。
4、把ERP作為管理項(xiàng)目來(lái)實(shí)施
三菱在ERP實(shí)施過(guò)程中的一直注意管理界和IT界的動(dòng)態(tài)發(fā)展。不斷更新自己的思想方式，它的樂(lè)于接受和開(kāi)放性，使它一直具有很好的管理理念，也成了它成功的一個(gè)重要因素。三菱從一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)到ERP的實(shí)施不僅僅只是一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，更是一個(gè)管理項(xiàng)目。因?yàn)樗溃瑯拥囊惶总浖诓煌钠髽I(yè)可能產(chǎn)生的效果是完全不同的，這個(gè)不是可以歸于技術(shù)上的軟件好壞，而在于運(yùn)用它的企業(yè)自身。
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