第一篇：現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念分析論文

1現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念分析

1.1線形連續(xù)

在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，線形連續(xù)是最為基本的要求之一，在國(guó)內(nèi)外公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)將連續(xù)性設(shè)計(jì)概念引入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。目前關(guān)于線形連續(xù)的研究側(cè)重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過(guò)程中，道路線形變化帶來(lái)的最為顯著的影響體現(xiàn)在行車速度上。在評(píng)價(jià)線形連續(xù)性過(guò)程中，運(yùn)用運(yùn)行速度的方法是切實(shí)可行的，越來(lái)越受到人們重視。需要注意的是，在評(píng)價(jià)路線連續(xù)性設(shè)計(jì)工作中，常用方法是運(yùn)行車速之間的一致性、設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性。開(kāi)展評(píng)價(jià)工作時(shí)要結(jié)合具體情況合理選用，以提高評(píng)價(jià)工作水平。

1.2靈活設(shè)計(jì)

靈活設(shè)計(jì)要求在充分掌握、理解現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不降低路線行車安全的基礎(chǔ)上，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活采用設(shè)計(jì)指標(biāo)，能根據(jù)不同路線特征，不同路段工程要求，運(yùn)用切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。具體來(lái)說(shuō)，為落實(shí)靈活設(shè)計(jì)原則，在實(shí)際工作中應(yīng)該把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：靈活采用設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，如果路線受地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素影響，可進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；根據(jù)公路工程特點(diǎn)、施工條件、建設(shè)要求等，分段設(shè)計(jì)行車速度；路線選擇時(shí)，要綜合考慮地形、地質(zhì)條件，安全、環(huán)保要求等各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)；在特殊路段設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)車速、路面寬度、曲線設(shè)計(jì)、縱橫坡、超高等指標(biāo)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好驗(yàn)證工作；路線安全檢查時(shí)，要運(yùn)用車速進(jìn)行，檢查設(shè)計(jì)參數(shù)和指標(biāo)在路線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效果，從而促進(jìn)設(shè)計(jì)水平提高。

1.3安全設(shè)計(jì)

安全設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，其目的為車輛行駛創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在具體設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該從線形、路面、路側(cè)三個(gè)方面入手，提高公路路線安全水平。線形設(shè)計(jì)時(shí)，要確保公路整體線形的連續(xù)性，連續(xù)路段銜接順適。降低路段間的速度差，確保車輛行駛安全。路面設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適宜的橫斷面，并確保良好的路面狀況，保證路面適宜的寬度，有效防止混凝土開(kāi)裂、路面沉陷、車轍等路面破壞現(xiàn)象的發(fā)生，以確保路面平順，提高行車安全性和舒適度。路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持寬容設(shè)計(jì)理念，為駕駛員提供更為開(kāi)闊的視野，創(chuàng)造更為安全、舒適的行車環(huán)境。例如，確保路側(cè)凈區(qū)寬度，設(shè)計(jì)寬淺邊溝或蓋板溝形式；放緩邊坡，有利于駛?cè)肼穫?cè)的車輛安全返回；設(shè)置標(biāo)志欄桿、防撞墩等，在連續(xù)長(zhǎng)、大縱坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，有利于保障行車安全。

1.4創(chuàng)新設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)時(shí)，除了滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，保證車輛行駛安全，進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新也是十分必要的。創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在線性設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)方面，對(duì)公路沿線的景觀、環(huán)境進(jìn)行美化，為駕駛員創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，要把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)。做好沿線不同色彩和景觀的搭配與協(xié)調(diào)；視野應(yīng)該開(kāi)闊，做好借景工作和細(xì)部美化處理工作，重視沿線環(huán)境保護(hù)，落實(shí)生態(tài)設(shè)計(jì)理念，為駕駛員安全行車創(chuàng)造良好條件。

2采用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)分析

2.1運(yùn)行車速的概念

運(yùn)行車速是指車輛的行駛速度，具體指在良好氣候條件和正常交通狀況下，駕駛員駕駛車輛沿著道路行駛的速度。由于受到路況、車輛、駕駛技術(shù)等因素制約，運(yùn)行車速處在不斷變化中，它是一個(gè)隨機(jī)變量。為確保行車安全，必須確定合理的運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)超速行駛情況。

2.2線形檢驗(yàn)的方法

該方法的思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)，用計(jì)算行車速度指導(dǎo)線形初始設(shè)計(jì)，在該基礎(chǔ)上增加利用運(yùn)行車速進(jìn)行設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段，然后根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果。具體設(shè)計(jì)流程為：初始設(shè)計(jì)→劃分分析路段→預(yù)測(cè)運(yùn)行速度→檢驗(yàn)線形連續(xù)性→進(jìn)行線形指標(biāo)修正與設(shè)計(jì)→繪制雙向運(yùn)行速度圖→完成線形設(shè)計(jì)。在運(yùn)用過(guò)程中要嚴(yán)格遵循上述工作流程，確保該方法得到更好地運(yùn)用。

2.3顯著特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，選用設(shè)計(jì)速度作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)設(shè)計(jì)路段上采用一個(gè)固定速度。但在行車中，駕駛員會(huì)根據(jù)路況的不同，尤其是線形幾何條件的不同，不斷調(diào)整行車速度，容易導(dǎo)致實(shí)際行駛速度與線形設(shè)計(jì)速度存在不一致的情況。而采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，能避免這種情況發(fā)生，確保行車安全，在設(shè)計(jì)中越來(lái)越受到重視。根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)平面和縱面技術(shù)指標(biāo)改進(jìn)和完善，更好滿足行車速度要求。該方法的顯著優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)表現(xiàn)為：用運(yùn)行車速作為設(shè)計(jì)檢驗(yàn)時(shí)的車速標(biāo)準(zhǔn)，確保線形各幾何元素滿足汽車行駛需要；用運(yùn)行車速評(píng)價(jià)相鄰路段車速差，保證汽車在連續(xù)路段行駛的連續(xù)性和一致性，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，有利于行車安全；該方法與實(shí)際行車狀況相符合，滿足車輛安全通行需要。在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)該重視該方法的運(yùn)用。

3工程實(shí)例分析

某公路工程全長(zhǎng)112km，為雙向8車道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，公路路線經(jīng)過(guò)的地形地貌類型主要為山地、丘陵、平原。為提高設(shè)計(jì)水平，路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位落實(shí)現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。

3.1設(shè)計(jì)理念

該路線設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保了公路工程線形連續(xù)，同時(shí)根據(jù)路段的不同特點(diǎn)，采用不同的設(shè)計(jì)方法；并做好線形、路面、路側(cè)設(shè)計(jì)工作，確保行車安全；同時(shí)重視創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，使路線設(shè)計(jì)與沿線景觀相協(xié)調(diào)，促進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)的順利完成。

3.2設(shè)計(jì)效果

在上述公路工程設(shè)計(jì)中，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)路線設(shè)計(jì)，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。不僅順利完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，還提高了路線設(shè)計(jì)水平。確保路線行車的安全與舒適，為車輛行駛提供了便利，設(shè)計(jì)運(yùn)行車速與實(shí)際情況相符合。同時(shí)也為駕駛員安全、舒適行車創(chuàng)造了良好條件，得到了駕駛員的一致好評(píng)，類似公路工程路線設(shè)計(jì)可從中得到啟示與借鑒。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，線形連續(xù)、靈活設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)是現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念的基本要求，對(duì)整個(gè)路線設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)作用。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要強(qiáng)調(diào)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保路線設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，還應(yīng)該落實(shí)現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念，突出和諧、人性化的設(shè)計(jì)要求。在滿足車輛行駛需要的前提下，還要注重提高設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)行車的舒適性和美觀感受。另外，運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)也是公路路線設(shè)計(jì)中不能忽視的內(nèi)容，該方法不僅與現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念相符合，還能檢驗(yàn)和指導(dǎo)公路路線的線形設(shè)計(jì)。從而有利于促進(jìn)公路路線設(shè)計(jì)水平地提高，更好地指導(dǎo)現(xiàn)代公路工程建設(shè)，為車輛安全、順利、舒適行駛創(chuàng)造良好條件。

第二篇：公路幾何設(shè)計(jì)分析論文

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

我們作為勘察設(shè)計(jì)工作者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問(wèn)題，尤其是對(duì)長(zhǎng)陡縱坡行車安全問(wèn)題要給予足夠的重視。

總之，在公路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

二、平面設(shè)計(jì)與交通安全

在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜

在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過(guò)多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。

在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺(jué)，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

三、縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來(lái)越快，不安全，因此必須控制坡長(zhǎng)。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。在夜間沒(méi)有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問(wèn)題。

四、橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一

致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類問(wèn)題要高度重視。

五、平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對(duì)視覺(jué)誘導(dǎo)起重要作用，在視覺(jué)上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來(lái)不及判斷，從而造成速度過(guò)高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

看起來(lái)扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國(guó)工程師認(rèn)為線形一致，是公路設(shè)計(jì)中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺(jué)不舒服，對(duì)線形變化不適應(yīng)，使視覺(jué)誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險(xiǎn)的路段。特別是行車速度較高時(shí)，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺(jué)效果。

六、視距設(shè)計(jì)與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過(guò)程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來(lái)處理，就要選擇足夠的行駛距離來(lái)完成。在視距設(shè)計(jì)過(guò)程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S.美國(guó)事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距的設(shè)計(jì)與計(jì)算。

七、結(jié)束語(yǔ)

公路交通安全研究是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，大量交通事故表明，整個(gè)交通系統(tǒng)中公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是交通安全的一項(xiàng)重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故并非一定是幾何設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)幾何設(shè)計(jì)等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)各個(gè)階段諸如公路幾何設(shè)計(jì)等方面重視安全因素，從而使道路設(shè)計(jì)有效地控制未來(lái)事故的發(fā)生，達(dá)到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。

第三篇：公路設(shè)計(jì)理念誤區(qū)分析

公路設(shè)計(jì)理念誤區(qū)分析

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。但由于我國(guó)公路目前在總體上仍處于總量的增長(zhǎng)和等級(jí)的提高階段，公路的發(fā)展方式受到速度與數(shù)量的主導(dǎo)，現(xiàn)代理念與高速發(fā)展要求之間的矛盾十分突出，導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距。本文對(duì)設(shè)計(jì)理念上存在的種種誤區(qū)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；誤區(qū)

中圖分類號(hào)：U412.1+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

重造價(jià)輕安全

影響公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的因素是多方面的，包括安全、環(huán)境、功能、用地和成本等，而且安全和環(huán)境在方案決策中具有較大的權(quán)重。如同其他多目標(biāo)的決策一樣，我們的最終目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是在全面考慮各項(xiàng)子目標(biāo)的基礎(chǔ)上，謀求取得最大的潛在的綜合社會(huì)效益而使社會(huì)損失減少到最小。然而在實(shí)際的工作中，各目標(biāo)權(quán)重卻向造價(jià)和技術(shù)指標(biāo)等方向偏移，安全和環(huán)境等要素則往往被忽略。在公路的設(shè)計(jì)中，其重點(diǎn)亦主要放在填挖平衡、控制用地和采用經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式等方面，安全仍未得到足夠重視。

造成上述偏差的原因是多方面的，除理念的落后和認(rèn)識(shí)上的不足以外，各項(xiàng)影響因素的量化程度對(duì)此亦產(chǎn)生了較大的影響。表明了目前在公路設(shè)計(jì)中包括安全、環(huán)境、運(yùn)行、用地和造價(jià)等項(xiàng)要素的量化程度，其中造價(jià)是一個(gè)量化度最高的指標(biāo)，而安全等則難以量化，因而在客觀上給了在方案比選和設(shè)計(jì)中重造價(jià)輕安全的借口。安全設(shè)計(jì)的誤區(qū)

一是認(rèn)為只要滿足了公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，公路就是安全的。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的實(shí)質(zhì)不求甚解，設(shè)計(jì)以滿足規(guī)范要求為滿足，忽略了線形突變、相關(guān)安全指標(biāo)不配套等對(duì)交通安全的直接影響。

二是認(rèn)為在各類公路交通事故中，駕駛員錯(cuò)誤是事故的主要原因，因而公路設(shè)計(jì)者對(duì)此無(wú)能為力。對(duì)如何通過(guò)公路的設(shè)計(jì)減少司機(jī)的判斷失誤等未作深入的考慮。

三是認(rèn)為安全設(shè)計(jì)是交通工程設(shè)計(jì)者的事，與路線、路基等其他內(nèi)容無(wú)關(guān)。進(jìn)而忽視諸如線形、視距、超高、路線交叉、視覺(jué)的誘導(dǎo)性和運(yùn)行速度的連續(xù)性等對(duì)安全的影響。

四是在安全設(shè)施的設(shè)計(jì)過(guò)程中，尚未認(rèn)識(shí)到防撞護(hù)欄等設(shè)施本身亦容易對(duì)車輛造成傷害，因此不分有無(wú)必要，在許多高速公路沿線一護(hù)到底。也不按路側(cè)的危險(xiǎn)程度分等級(jí)設(shè)防，導(dǎo)致部分路段防護(hù)過(guò)度。

正確的公路安全設(shè)計(jì)思路可分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是預(yù)防，即首先應(yīng)通過(guò)對(duì)公路的精心設(shè)計(jì)，使所提供的公路盡可能減少駕駛員的失誤；第二個(gè)層次是容錯(cuò)，即盡量給意外出事車輛提供寬容的、安全的路側(cè)條件，使其即使沖出路外也不致受到較大的傷害；第三個(gè)層次是防護(hù)，即因客觀條件難以實(shí)施容錯(cuò)型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)針對(duì)可能發(fā)生的事故嚴(yán)重程度，采取相應(yīng)的防撞或防止沖出路外的措施。人與環(huán)境的錯(cuò)位

3.1 路線的錯(cuò)位

隨著公路向山區(qū)發(fā)展，對(duì)環(huán)境的破壞發(fā)揮到了極致。特別是高速公路，在山區(qū)仍然帶有平原區(qū)的設(shè)計(jì)慣性，盡管降低了設(shè)計(jì)速度，但只要有可能，就追求平直的線形，逢山開(kāi)路，遇溝筑堤，粗暴破壞動(dòng)植物賴以生存的根基，粗暴切斷完整的生態(tài)鏈。

3.2 公路的“美化”

前面所述的種種弊端正在隨著生態(tài)理念的傳入而逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，但隨之而來(lái)的卻是對(duì)理念的曲解和又一個(gè)誤區(qū)。曾幾何時(shí)，新建成的公路似乎成了一塊心病，阻礙了“生態(tài)公路”和“綠色通道”等稱號(hào)的達(dá)標(biāo)。于是乎，大江南北掀起了綠化和“美化”的高潮。一種落后的、源于小農(nóng)時(shí)代的意識(shí)和工業(yè)時(shí)代初期以工程為美的觀念，正悄然支配著公路的“美化”與治理。

隨著“公路美化”運(yùn)動(dòng)的到來(lái)，“景觀路”、“文化路”在高速公路修建中應(yīng)運(yùn)而生，專門的公路景觀設(shè)計(jì)公司也相繼成立。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)本也無(wú)可厚非，甚至可以被視為對(duì)社會(huì)進(jìn)步的一種推動(dòng)，但目前的“公路美化”運(yùn)動(dòng)的典型特征是惟視覺(jué)美而設(shè)計(jì)，為參觀者或觀眾而美化，惟決策者或設(shè)計(jì)者的審美取向?yàn)槊馈９吩O(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)之間分工明確，公路設(shè)計(jì)者僅僅是設(shè)計(jì)組成公路的結(jié)構(gòu)部分，在他們出于本能損害了自然環(huán)境之后，再由景觀設(shè)計(jì)者在遭受創(chuàng)傷的風(fēng)景上涂抹膏藥，“錦上添花”。

于是，人工取代天然，把材料的價(jià)值與風(fēng)景的質(zhì)量視為同一，將位于自然環(huán)境中的公路當(dāng)作城市街區(qū)和市政園林來(lái)做：落葉喬木被代之以“常青樹”；鄉(xiāng)土“雜灌”被剔除而代之以“四季有花”的異域灌木；“雜草”被代之以國(guó)外引進(jìn)的草種；橋梁不在結(jié)構(gòu)造型上下功夫，反而在涂飾和燈飾上極盡“美化”之能事；甚至有的將高速公路變成一個(gè)人造景觀長(zhǎng)廊，邊坡壁畫、路側(cè)雕塑等藝術(shù)飾物充斥沿線。人化的邊坡。

邊坡是公路與自然環(huán)境之間的結(jié)合部，也是公路與自然和諧相融的最具可用性的元素。然而大量的公路邊坡所表現(xiàn)出來(lái)的卻是公路與自然分隔的屏障。挖方，采用刀砍斧削的手法，縱向是一成不變的坡率，豎向是我行我素的坡面；防護(hù)，或漿砌，或錨噴，或高擋支護(hù)。滿鋪或高擋一番之后，以為這便是將工程病害“治服”，一勞永逸。其實(shí)這是將最具生命力的自然資源糟蹋，使生物與土地分離，植物失去其生存空間，加劇了環(huán)境的破壞和視覺(jué)污染程度，只有在施工疏漏所留下的縫隙之處，才得見(jiàn)草木頑強(qiáng)地破殼而出，此情此景，哀莫大焉。刀切也好，滿鋪也好，高擋也好，無(wú)一不是人類突出自我、漠視環(huán)境的表現(xiàn)。

3.3 生硬的水溝

公路的排水溝和邊溝本應(yīng)成為自然水系的一個(gè)組成部分，也是公路系統(tǒng)中最具靈氣的自然景觀元素。但不知從何時(shí)開(kāi)始，公路的排水設(shè)施是見(jiàn)水必鋪，見(jiàn)溝必砌。盡管有水仍會(huì)流，但其結(jié)果卻使水系與土地及其生物環(huán)境相分離，失去了自凈能力，從而加劇了水污染的程度。整齊劃一的砌石或混凝土滿鋪邊溝，不但增添了視覺(jué)的污染源，同時(shí)又是卡陷車輪的陷阱。

改善公路環(huán)境和形象本是造福人民、功澤后代的事，但花上大量財(cái)力、物力的“公路美化”卻忽略了這樣一個(gè)客觀事實(shí)：鄉(xiāng)區(qū)公路的美在于對(duì)大自然的尊重，在于路與自然的和諧，在于源于自然的生機(jī)盎然的綠色和濃蔭，在于清新的水和空氣。一些形式主義的、無(wú)長(zhǎng)效的，特別是無(wú)改善生態(tài)環(huán)境實(shí)效的美化工程只是一種人與環(huán)境的錯(cuò)位。

景觀路和生態(tài)路的造就需要從規(guī)劃開(kāi)始，并貫穿于定線和公路各組成部分的設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)者所要考慮的只是如何實(shí)現(xiàn)與自然的和諧，如何最大程度地恢復(fù)不可避免的被破壞了的部分，而且公路設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)本為一體，密不可分。成本觀念的功利性

隨著公路建設(shè)的快速推進(jìn)，其建設(shè)成本呈逐年上升的趨勢(shì)。在項(xiàng)目大干快上、資金短缺的情況下，建設(shè)成本的升高引起了建設(shè)決策者和管理者的高度關(guān)注，如何降低成本被一些地方主管官員提到了議事日程，甚至被列為專項(xiàng)課題進(jìn)行研究。這些，都充分體現(xiàn)了我們民族節(jié)儉辦事的傳統(tǒng)作風(fēng)。然而，在追求低成本的同時(shí)，有的地方出現(xiàn)了重初期成本、輕綜合效益的另一傾向。

在項(xiàng)目決策和方案比選階段，成本在各決策目標(biāo)中的權(quán)重被進(jìn)一步加大，全壽命期成本概念被進(jìn)一步削弱。降低初期成本在一段時(shí)期內(nèi)成為方案決策的主導(dǎo)，安全、環(huán)境、遠(yuǎn)期成本和社會(huì)因素等更難得到應(yīng)有的體現(xiàn)。這樣的結(jié)果，終將導(dǎo)致在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)因增加改擴(kuò)建的投入和養(yǎng)護(hù)成本而增高工程的總費(fèi)用。這種缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)的做法所導(dǎo)致的結(jié)果能在傷痕累累的路面和開(kāi)通不到幾年即大規(guī)模改擴(kuò)建的工地上看到。

由于一味地強(qiáng)調(diào)“少花錢，多辦事”，再加上設(shè)計(jì)周期的不足和設(shè)計(jì)人員固化的設(shè)計(jì)模式，在公路設(shè)計(jì)中，問(wèn)題已縮小為極簡(jiǎn)單和最老生常談的一些詞，即：交通量、設(shè)計(jì)速度、平縱面線形、路基、路面和經(jīng)濟(jì)常用的結(jié)構(gòu)等，所謂設(shè)計(jì)創(chuàng)新變成了空談。

通過(guò)對(duì)路線、路基和結(jié)構(gòu)等的研究，通過(guò)對(duì)新材料和新工藝的推廣和應(yīng)用，相信會(huì)對(duì)初期投資成本的控制起到一定的作用。但這些研究也僅僅停留在對(duì)建設(shè)和管理成本的研究上，缺乏對(duì)全壽命期成本的把握，缺乏對(duì)資源價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值的考慮。而如果缺少了后面兩部分因素，僅以降低造價(jià)為目的的研究成果未必就是最優(yōu)的選擇。結(jié)語(yǔ)

搞好公路建設(shè)，要不斷加大對(duì)公路建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)力度，堅(jiān)持把質(zhì)量工作放在中心位置，重視設(shè)計(jì)工作，加大設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督和檢查力度，從工程源頭抓起，確保工程質(zhì)量。因此，在如何提升理念、如何提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面值得我們每一個(gè)人深思。

第四篇：陵園設(shè)計(jì)探討現(xiàn)代陵園理念

陵園設(shè)計(jì)探討現(xiàn)代陵園理念

墓園是埋葬死者以及供生者表達(dá)懷念和追思的去處，是人類生活的必要組成部分，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)現(xiàn)代墓園的具體特點(diǎn)和發(fā)展方向，提出了以“源”園理念指導(dǎo)現(xiàn)代墓園規(guī)劃設(shè)計(jì)的構(gòu)想．并對(duì)何為“源”，“源”園的功能和“源”園的主題等內(nèi)容進(jìn)行解析。同時(shí)，結(jié)合案例研究，以“源”園設(shè)計(jì)理念，通過(guò)“源”園結(jié)合。以“源”寫園，從空間結(jié)構(gòu)、葬式葬法、綠化種植和建筑小品等方面對(duì)安徽亳州云都墓園進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)．并對(duì)中國(guó)今后如何提升現(xiàn)代墓園規(guī)劃設(shè)計(jì)水平進(jìn)行了歸納總結(jié)

關(guān)鍵詞：園林學(xué)；“源”園

公墓是埋葬死者以及供生者表達(dá)懷念和追思的去處，是人類生活的必要組成部分，是城市的重要組成部分。在現(xiàn)代城市化背景下，城市發(fā)展、人口膨脹使城市表現(xiàn)出了對(duì)城市公墓的巨大需求。此時(shí)。傳統(tǒng)公墓在諸多方面已不能滿足城市的發(fā)展要求，存在著公墓布局不合理，城市景觀破碎，公墓綠化、美化設(shè)施落后等缺陷。墓園，指“墓地+園林”，即園林化的墓地，墓園建設(shè)直接影響著城市景觀的完整性和城市的生態(tài)環(huán)境。我國(guó)傳統(tǒng)殯葬文化歷經(jīng)數(shù)千年的發(fā)展。形成了獨(dú)具特色的體系，其中蘊(yùn)涵著深厚的思想內(nèi)涵，它為我國(guó)現(xiàn)代墓園規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了可深入挖掘的財(cái)富口。在此背景下，文章解析了以“源”園理念指導(dǎo)現(xiàn)代墓園規(guī)劃設(shè)計(jì)的構(gòu)想，并對(duì)安徽毫州云都墓園規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行案例研究，以期提升我國(guó)現(xiàn)代墓同規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

第五篇：現(xiàn)代舞蹈分析論文

西方女權(quán)主義思想也稱女性思想，它是西方婦女解放運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，于20世紀(jì)六十年代末期，首先在歐洲大陸產(chǎn)生并迅速地發(fā)展起來(lái)。西方女權(quán)主義運(yùn)動(dòng)大體經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段：女權(quán)階段、女性階段、女人階段。

第一階段帶有濃重的政治色彩，女權(quán)主義者提出與男人擁有同樣的政治權(quán)利、經(jīng)濟(jì)地位、就業(yè)地位和思想解放。1968年以后女性主義者不再局限于同工同酬和職業(yè)的認(rèn)可。1980年以后女性主義者提出了以強(qiáng)調(diào)兩性對(duì)立和女性提出了以強(qiáng)調(diào)“女人”為特征的新民族主義，不再?gòu)?qiáng)調(diào)兩性對(duì)立和女性和女性一元化，而是提出多元論，女性不再和男性對(duì)立，不再是準(zhǔn)男性，從而消弭男性統(tǒng)治話語(yǔ)，使世界成為有新生意義的后現(xiàn)代世界。

女權(quán)主義思想的最初萌芽可以在29世紀(jì)形形色色的作家和社會(huì)評(píng)論家的著作中見(jiàn)到。同時(shí)一批個(gè)性鮮明、反抗意識(shí)強(qiáng)烈的女性形象出現(xiàn)在文學(xué)作品中，想托爾斯泰的安娜.卡列尼娜,小仲馬的瑪格麗特,福樓拜的愛(ài)瑪,易卜生的娜拉等等在世界文庫(kù)中已成為不朽的藝術(shù)沒(méi)的典型.現(xiàn)代舞蹈是在反對(duì)僵化的前提下產(chǎn)生的歷史現(xiàn)象,是現(xiàn)代舞之母依莎多拉.鄧肯對(duì)陳腐的芭蕾向世界大喊“芭蕾一點(diǎn)也不美”時(shí)開(kāi)始的轟轟烈烈的舞蹈革命。但鄧肯從未想到要去建立一個(gè)什么新的學(xué)派，而只是想從芭蕾的清規(guī)戒律中獲得一種肢體與精神的自由，然后按照自己喜歡的方式跳舞。

隨著現(xiàn)代舞的發(fā)展，我們?cè)谏鲜兰o(jì)六十年代目睹了美國(guó)人對(duì)舞蹈興趣的大副度增長(zhǎng)--這種興趣很快就反映在社會(huì)學(xué)和人類學(xué)研究中，其中，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為舞蹈是一種女性的藝術(shù)，而我們的文明是父權(quán)家長(zhǎng)制式的。事實(shí)上，在世界范圍內(nèi)，男子與女子一樣頻繁的跳舞，有時(shí)甚至比女子跳得更多，甚至主導(dǎo)著舞蹈的走向，在很多女性跳的舞蹈中,他們?cè)忈尩膮s是男性的思想觀點(diǎn),用大部分男人的審美決定著舞蹈的審美,用男人的眼光決定著舞蹈的角色.如根據(jù)莎士比亞名著改編的芭蕾舞劇《馴馬記》描述的就是一位具有自己思想和個(gè)性的女性在社會(huì)和家人的責(zé)備下被丈夫馴化的過(guò)程。在舞蹈中編創(chuàng)者使用諷刺和滑稽的舞蹈語(yǔ)言表現(xiàn)這位“悍婦”，用一種灑脫而尊重的舞蹈語(yǔ)言表現(xiàn)那位丈夫，并宣示順從男人是女性的最大美德，并認(rèn)為這表現(xiàn)了人類靈魂中真正女性的方面。

女權(quán)主義思想真正影響舞蹈這門特殊藝術(shù)的是在于它提供了一種女性觀點(diǎn)。正如中國(guó)女權(quán)主義批評(píng)家戴鏡華所說(shuō)：“真正的女權(quán)主義文學(xué)和藝術(shù)批評(píng)，重要的在于提供一種女性視點(diǎn)去解構(gòu)文學(xué)中是男權(quán)主義文化中心的存在和整個(gè)男權(quán)社會(huì)的權(quán)利機(jī)構(gòu)?！?/p>

用女性視點(diǎn)看舞蹈及其所表現(xiàn)的意義，從女性的心理及思維去表現(xiàn)舞蹈，使一些舞者進(jìn)行了有意識(shí)的創(chuàng)作。最早由瑪莎.格雷姆創(chuàng)作的《悲歌》就是一個(gè)從女性心理和視角象征女性的經(jīng)典作品。作為一種對(duì)女性悲哀的描繪，格雷姆的舞蹈表現(xiàn)是隱喻的。她突出了送做特征和女性的情感傾向，使觀眾了解到“緊身衣殼”帶給女性的束縛，反抗并控訴男權(quán)思想和文化體系。

女性主義在內(nèi)容上是對(duì)性別意識(shí)，對(duì)關(guān)于性別意識(shí)的女性文化與男性文化的探索。后現(xiàn)代文化的特征決定了女性文化與男性文化的相互滲透和聯(lián)系，在承認(rèn)性別差異的基礎(chǔ)上追求男女社會(huì)的地位平等。如果說(shuō)現(xiàn)代女性主義的口號(hào)是“男人是人，女人是人”，那么后現(xiàn)代女性主義的口號(hào)是“女人不僅是人，而且是女人”。這一時(shí)期主要強(qiáng)調(diào)女人個(gè)性化。這種思想也對(duì)中國(guó)女性文學(xué)和藝術(shù)產(chǎn)生了重大的影響。我國(guó)出現(xiàn)了以林白，陳染等為代表的女性文學(xué)創(chuàng)作的高潮。舞蹈界出現(xiàn)了以舒巧為代表的舞蹈創(chuàng)作主體。主要?jiǎng)?chuàng)作《祥林嫂》、《胭脂扣》等一系列作品，雖然她沒(méi)有將主要視角集中在女性問(wèn)題上，但對(duì)于舞蹈而言，卻啟示了一種新思維方向：沖破傳統(tǒng)文化藝術(shù)色彩，重新痊釋作品，把女性最隱私的內(nèi)心敞開(kāi)來(lái)解讀。創(chuàng)作者用自身獨(dú)特的感受去展示他們對(duì)女性自身的不同體驗(yàn)。北京舞院王玫根據(jù)曹禺先生的話劇《雷雨》創(chuàng)作的現(xiàn)代舞《雷和雨》重新痊釋四鳳和繁漪三個(gè)女性的情感世界,并以他們?yōu)橹骶€展開(kāi).其中在繁漪的幾段獨(dú)舞中用跑動(dòng)、靜止、彷徨、旋轉(zhuǎn)、跌倒等等一系列對(duì)比強(qiáng)烈的動(dòng)作，表現(xiàn)繁漪對(duì)男權(quán)制度的不滿，對(duì)自由、對(duì)愛(ài)情的渴望。在這之前也有關(guān)于《雷雨》的升毫億 舞蹈作品，但那些作品只著重于表現(xiàn)人物的關(guān)系和劇情的合理展現(xiàn)，而不是從人性給予表現(xiàn)。在《雷和雨》的舞劇中用女性主義視點(diǎn)，把他們作為人，作為女人提煉出來(lái)。從家庭、經(jīng)歷、愛(ài)情各個(gè)層面刻畫著三位女性，使她們立體起來(lái)、豐富起來(lái)，從而展現(xiàn)女性完整的心理。

這是女性主義思想帶給舞蹈的影響，它從本質(zhì)上改變了舞蹈的觀點(diǎn)，用女性主義思維和視點(diǎn)看世界，使得創(chuàng)作者們有意識(shí)地創(chuàng)作以女性為主題的舞蹈作品，開(kāi)拓了思維的另一個(gè)空間。

回首女權(quán)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程，西方婦女解放運(yùn)動(dòng)及其思想是影響是巨大的，從誕生就顯示出不凡的生命力。它以自身的經(jīng)驗(yàn)、智慧和力量，開(kāi)拓并發(fā)展了另一種思維，提高了女性地位，豐富了世界女性藝術(shù)。它不僅使女性在舞蹈中的地位與日俱增，也使舞蹈藝術(shù)的發(fā)展和實(shí)踐更加成功和生動(dòng)。