第一篇：鐵路運輸成本核算的不利因素探析論文

摘要：鐵路是國民經濟的大動脈，在現代運輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點多線長、經營方式分散的特點，使得鐵路運輸成本核算具復雜性。隨著市場化改革的深入，鐵路運輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現。本文結合運輸生產實際，從員工積極性、控制內容、考核激勵機制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強全員成本控制觀念、強化激勵約束、采用新技術成果、關鍵環(huán)節(jié)成本攻關等措施大力控制成本支出，對提升效益、實現經營目標的重要意義。

關鍵詞：鐵路運輸；成本核算；對策探討

不管是什么行業(yè)都會有精密的成本核算，這是非常重要的一個過程，鐵路運輸行業(yè)也不例外，對于運輸的各項成本和費用都應該進行仔細的計算規(guī)劃，計算結果還應該進行仔細的分析研究，這一過程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對運輸成本進行精細運算的過程也叫做成本控制，進行企業(yè)成本管理的時候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個正確的成本控制制度，那么鐵路運輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會有所提高，從而提高運輸企業(yè)的經濟效益。

一、鐵路運輸業(yè)成本業(yè)核算特點

鐵路運輸業(yè)的成本預算相比其它行業(yè)具有更復雜性，無論是運營還是生產方面都有自己的特點，這也是鐵路運輸成本核算較為復雜的原因。企業(yè)跟上時代的發(fā)展步伐，不斷加強成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經濟效益和企業(yè)內部的管理水平才能進一步得到提高。下面就從幾個方面對鐵路運輸成本核算控制進行進一步分析：一是隨著社會的不斷進步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運輸行業(yè)也不例外。鐵路運輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運行，這已經遠遠達不到現在社會的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業(yè)不能進步的影響因素。因此從這點可以看出，要想適應現在社會的發(fā)展情況，必須在各個方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個方面應該作為重點創(chuàng)新對象，企業(yè)內部的管理方式也應該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會以營利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經濟效益。確定企業(yè)的經濟價值可以從企業(yè)的開支和增收兩個方面分析。從企業(yè)生產經營模式上來看，一般外部因素對企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實現自由控制，根據這樣的發(fā)展情況來看，提高企業(yè)利潤的重要方法就是控制企業(yè)各個方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時提高生產效率。可以看出，企業(yè)很好的控制開支，那么以后的發(fā)展會更穩(wěn)健，所以說控制企業(yè)節(jié)支對推動企業(yè)的發(fā)展非常重要。

二、鐵路運輸業(yè)成本核算不利因素分析

(一)成本控制不積極

在由計劃經濟向市場經濟轉型過程中，由于長期以來計劃經濟體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預算目標年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實際工作掛鉤，單純的生產觀念沒有改變，員工節(jié)約意識差、成本控制放任自流。表現在：運輸站段管理層把工作重點放在安全生產上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產程中成本支出的控制力度；少數干部職工為預留次年成本支出留出空間，有意識少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對鐵路運輸業(yè)長遠發(fā)展非常不利。

(二)成本控制內容粗放

鐵路運輸業(yè)成本控制通常是運輸成本的總量控制，成本控制內容粗放，往往使成本支出和實際生產不相符。實行盈虧考核與工資掛鉤機制以來，總公司對鐵路局成本支出實行“總量+變動”的粗放模式，路局按總公司下達的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項目總金額的超節(jié)，對細化科目成本控制并不關注；通常，科目負責制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對生產經營過程成本的細微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費現象。

(三)考核激勵機制落實不到位

鐵路運輸業(yè)運用現代企業(yè)制度時間不長，員工意識跟不上鐵路運輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計劃經濟模式下，不能很好的把企業(yè)經濟效益和成本控制有機結合，不利于各個部門成本控制考核約束激勵機制的落地。實踐中：部分領導職工對成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認為節(jié)支降耗是財務部門和少數主管人員的事，未主動進行成本控制；由于鐵路現行管理體制和考核機制的局限，基層職工對成本控制工作不關心，或認為成本控制是領導們的事與己無關，或認為考核獎勵是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒動力，考核激勵機制作用不明顯。

三、鐵路運輸業(yè)成本核算控制對策

(一)增強成本控制意識

意識是有效實施成本核算控制的前提，增強成本控制意識，是倡導全員參與強化鐵路運輸業(yè)成本控制的基礎。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現階段的經營現狀，層層傳遞競爭壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強業(yè)務人員對控制成本的正確認識、糾正管理者抓安全生產不抓成本管理的傾向、督促財務專業(yè)人員牢固樹立理財觀念等途徑，增強全員成本控制意識，切實的將成本控制工作落實到運輸生產實際中，形成“全力進行成本控制”的良好工作風氣和環(huán)境。做到嚴格控制支出，提高生產效率，從而提高社會競爭力。

(二)發(fā)揮基層站段作用

基層站段是鐵路運輸生產的基礎，生產部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關聯，是鐵路運輸生產的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個運輸企業(yè)成本控制目標的實現。設立以基層站段為成本中心的管理模式，實現成本互聯互控，并將責任成本目標完成的好壞連掛績效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的有益探索?；鶎诱径卧谕七M企業(yè)成本控制的時候不僅要對生產的總成本進行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎生產中的成本投入，運用合適的手段和方法，對成本開支進行適時、全面、合理、有效的調控，防止損失和浪費，提高成本控制效果。

(三)強化考核約束激勵機制

鐵路運輸企業(yè)應該建立科學有效的考核約束激勵機制，把成本控制情況納入企業(yè)每個部門的績效考核，使成本控制結果作為評價部門和個人業(yè)績的重要指標，通過細化節(jié)獎超罰措施，定期對站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進行考核獎罰，促使站段主動將成本控制壓力向車間、班組和員工個人層層分解傳遞，充分調動一線生產人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運輸生產中的各個環(huán)節(jié)。

(四)實現成本控制

“信息化”時代在不斷發(fā)展，信息技術在各行各業(yè)廣泛運用，鐵路運輸業(yè)也不例外。生產過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產效率和產品質量。通過對既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財務、業(yè)務、現場管理和客戶服務共享的數據集中平臺，各成本管理主體可以運用信息技術，建立成本分析及預測模型，對成本支出的各環(huán)節(jié)進行分析控制，根據數據分析結果，對成本支出的必要性、時點和成本控制措施的控制程度等做出評價，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實現成本支出的科學決策、智能化管控。

四、結尾

總之，成本控制是鐵路運輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現，要想改變現狀，必須增強全員的成本控制觀念，積極采用新技術成果，開展關鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內部的經濟效益，從而使鐵路運輸企業(yè)的綜合競爭能力進一步提高，使其在市場經濟競爭中占據優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]楊茂憲.基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理[J].經營管理者，2013(28).[2]呂廣顯，劉凱.基于專業(yè)分工管理的鐵路運輸成本核算[J].中國流通經濟，2012(05).[9]季建新.加強鐵路運輸成本管理[J].冶金財會，2011(07).

第二篇：鐵路運輸服務論文

鐵路客運服務

第一章：鐵路運輸業(yè)的地位 第二章：鐵路客運服務

2.1鐵路客運概述 2.1.1客運服務的內涵 2.1.2客運服務的特點 2.1.3創(chuàng)新的服務理念

2.1.4充分認識客運服務的新變化

2.2旅客運輸服務質量標準 2.3客運服務禮儀 2.3.1儀容儀表的修飾 2.3.2不同崗位的服務禮儀 2.3.3列車長的禮儀

2.3.4熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

第三章：總結

鐵路客運服務

【摘要】：鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務規(guī)范。

【關鍵詞】：重要性服務質量標準化禮儀禮貌用語

一、鐵路運輸是我國國民經濟的“大動脈”，是建設社會主義的“先行官”，是全國綜合運輸體系中的骨干。

全國主要工業(yè)產品中50%以上的產量由鐵路來運輸；鋼鐵工業(yè)生產中，63%產量亦由鐵路來運輸；糧食、棉花、木材等要大量通過鐵路長途調運；人們的旅行、大量的生活必需品要由鐵路運輸；部隊和軍事物資的運輸主要由鐵路承擔?？傊?，鐵路聯系著國民經濟的各行各業(yè)，聯系著千家萬戶，鐵路必須保證暢通無阻。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，認真貫徹《鐵路法》，認真貫徹“人民鐵路為人民”的服務宗旨，加強社會主義企業(yè)管理，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

二、（一）、鐵路客運服務概述

客運服務關系到鐵路“窗口”的總體形象，關系到鐵路的發(fā)展與進步。因此，全面提高客運服務質量，才能以優(yōu)質的服務贏得旅客的滿意，贏得市場，贏得效益。

1、客運服務的內涵

所謂客運服務，就是在客運工作中，為最大限度地滿足旅客的旅行需求，而提供安全、舒適、準確、高效、便捷的勞務活動，實現從始發(fā)地到目的地位移的全程服務。鐵路客運服務 鐵路運輸業(yè)的地位

客運服務總則：堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本，旅客至上”的服務理念，實現安全正點、方便快捷、設備良好、環(huán)境整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務的質量標準。

2、客運服務的特點

因為旅客運輸的產品是人的位移，是無法具體化、實物化的產品，所以面向客運產品的服務也體現出與面向實物產品的服務不同的特點。

（1）、運輸服務的無形性

（2）、運輸服務產生和消費的同步性

（3）、客運服務質量的多樣性

（4）、客運服務的易逝性

3、創(chuàng)新的服務理念

所謂服務理念，是指人們從事服務活動的主導思想意識，是在一定的經濟、文化環(huán)境影響下，在人們長期的營銷服務實踐中逐漸形成的，反應人們對服務活動的理性認識。

客運工作要本著旅客至上的原則堅持“人們鐵路為人民”的服務宗旨，周到熱情地為旅客服務。在此基礎上，還要進行服務理念的創(chuàng)新，沒有服務理念的創(chuàng)新，就沒有服務標準、服務內容、服務方式的創(chuàng)新。

（1）、樹立“旅客至上”的理念

（2）、樹立質量是運輸企業(yè)生存之本的理念

（3）、樹立客運服務質量標準化的理念

4、充分認識客運服務的新變化

（1）、社會經濟下發(fā)生較大變化，旅客消費層次不斷提高

（2）、社會民主法制建設發(fā)生較大變化，旅客維權意識不斷提高

（二）、旅客運輸服務質量標準

鐵路旅客運輸服務質量化標準是指根據客運質量特性的要求，按照質量形成的過程和規(guī)律，利用科學原理，在深入調查研究，認真總結先進經驗的基礎上，遵循有關規(guī)定，為保證和提高客運工作服務質量而作的統(tǒng)一規(guī)定并制定的技術文件。

客運服務質量標準本身具有先進性、科學性。在實際的服務工作中，認真按服務標準去做，會把自身原有水平提高到一個新的高度。另一方面，在服務實踐中，又會不斷涌現新的、先進的服務方式和經驗，經過提煉和精選，再充實到現行服務標準中，使服務標準始終保持先進性。只有標準化才能適應客運服務工作不斷發(fā)展的需要。

1、安全秩序

安全第一，預防為主。安全組織健全，制度落實，安全設備設施齊全?？瓦\人員必須坐到知位置、知性能、會使用?？瓦\人員一定要保證精力充沛，嚴禁在工作中飲酒。

2、文明服務

做到“全面服務、重點照顧”“三要、四心、五主動”，儀容儀表大方正解，注意言談舉止文明。

3、人員要求

熟知本崗位業(yè)務知識和職責，技術業(yè)務熟練。認真執(zhí)行規(guī)章、制度、作業(yè)標準，具備妥善處理突發(fā)事件的能力。

4、站容衛(wèi)生

站容整潔美觀，標志齊全醒目，設施功能良好。

5、基礎管理

制度管理健全，有制度、有考核、有記載。業(yè)務資料配備齊全。

6、設施設備

設施設備齊全，盡量滿足旅客需求，做到“以人為本”。

7、候車、問詢

對旅客攜帶品進行安全檢查，組織旅客有序候車。做到用語文明、態(tài)度和藹、回答準確。

8、站臺

引導旅客有序進出站。

（三）、客運服務禮儀

鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務規(guī)范。

1、儀容儀表的修飾

（1）、儀容美

著裝統(tǒng)一規(guī)范，整潔大方，佩戴職務標志。職業(yè)妝要求大方得體，不追求另類，不突兀。

（2）、儀態(tài)美

（3）、語言美

對旅客講話時應態(tài)度和藹、音量適宜、稱呼恰當、語言表達準確得體；聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷。

2、不同崗位的服務禮儀

在不同的崗位上服務禮儀也不一樣，熟知自己所在崗位的服務禮儀，更好的為旅客服務。

3、列車長的禮儀

列車長是車班的一級領導，是全班乘務人員出乘途中的核心和靈魂。列車長對禮儀禮貌的認識和執(zhí)行，直接影響到整趟列車的服務質量和鐵路信譽，列車長在班組人員中要起著示范表率、檢查督促和推動教育三大作用。

（1）、提高認識講自覺

（2）、言傳身教作表率

（3）、檢查督促嚴要求

（4）、注重教育塑形象

4、熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

三、總結

在鐵路旅客運輸服務中，注意禮儀禮貌、坐到禮貌待客，是做好客運服務工作的關鍵，體現了鐵路部門對旅客的基本態(tài)度，也反應了客運服務人員的文化

修養(yǎng)和素質。而嫻熟的服務技能、技巧是決定服務質量水平的基礎，是提高服務質量的技術保證。因此，每個客運工作人員都應加強禮儀、禮貌的修養(yǎng)，提高自身服務技能，在客運服務工作中為旅客提供優(yōu)質服務。

參考文獻：

【1】 周平，鐵路旅客運輸服務（第二版），北京：中國鐵道出版社

【2】 馬麗華 梁麗 王郁蔥，客運心理與禮儀，北京：中國鐵道出版社

【3】 賓任祥，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社

【4】 吳軍 黃燕，客運員，北京：中國鐵道出版社

第三篇：鐵路運輸論文正文

我國鐵道站段安全管理研究

第一章 站段運輸安全及管理

安全生產是黨和國家的一貫方針，黨和國家領導人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。鐵路作為企業(yè)，已經走向社會主義市場競爭的最前沿，實現經濟效益最大化已經成為鐵路企業(yè)的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。為了能夠在激烈的運輸市場競爭中占有一席之地，2007年全路進行了第六次大提速，雖然這些舉措使鐵路企業(yè)在市場競爭中取得了主動，但是也對鐵路的安全生產特別是運輸安全管理提出了更高的要求。

第一節(jié) 運輸安全在鐵路運輸工作中的重要性

鐵路即是生產部門，同時有是社會服務部門。鐵路運輸擔負著大量旅客及貨物運送任務，其服務質量和安全程度，直接關系到國家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就無信譽可言。由于鐵路運輸生產是龐大的聯動機，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都會影響到全局甚至全路，影響整個運輸工作，也對鐵路的自身生產造成破壞。統(tǒng)計資料表明，近十年來，我國每年平均發(fā)生鐵路行車事故約17000件左右，毀壞各種車輛3000多輛，中斷正線行車約2000小時，直接經濟損失1億元左右，間接的經濟損失是不能用金錢來衡量的。

基層站段是鐵路運輸生產的一線，即是安全生產的直接作業(yè)者，更是安全生產最有利的把關者。一個站段少則管轄幾個車間十幾個班組，多則管轄幾十個班組甚至上百個班組。這些班組是各項規(guī)章、制度、作業(yè)標準等最終的落實者。任何一個班組或班組的任何一個人，沒有認真落實作業(yè)標準、按章辦事，都有可能導致事故的發(fā)生，影響全局。

例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發(fā)生了一起特大事故，一列由西安開往徐州方向的386次旅客列車應進入楊莊站停車，由于機車乘務員值乘中睡覺，列車錯過了制動時機與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。巨大的沖擊使幾節(jié)車廂與列車主體斷開，造成

第二章 站段安全管理問題

第一節(jié) 在安全管理中存在的外力推動問題

1、職工作業(yè)標準化上存在的外力推動問題

職工工資關系到廣大職工的生活來源，是職工最為關心的內容。只有把職工對工資的關心引導到職工對安全生產的關心，才能充分調動職工安全生產的積極性。過去，我所在的段在工資分配上主要是采取加大對職工二次捆綁的力度和增加一次性資金的發(fā)放量的模式來加強對職工對安全生產的關心。這種方式在安全生產曾起到過積極的推動作用。隨著市場經濟的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標準化作業(yè)的自覺性不強、積極性不高，存在著作業(yè)標準化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現象。產生這種現象主要有以下幾點原因：

（1）罰款多、獎勵少。

在現場的獎罰通報中，我們幾乎天天看到“****”問題，罰“****”多少錢，多大標。而很少看到“****”好事，獎“****”多少錢。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。少數職工常說，罰就罰了吧，個別干部說，撤就撤了吧。都已經習慣了。在這個問題上看，現在領導層的硬性、和強化性指標過多，造成問題無法真正分析研究和完善。造成職工的積極性很難調動，積極向上的精神很難調動，主觀能動性很難發(fā)揮。

（2）職工的壓力過大，收支不平衡，個別職工消極性大

隨著市場經濟的發(fā)展，物價大幅度提高上漲，給職工造成了很大壓力。尤其是職工子女就業(yè)、就學、住房問題是影響職工的又一個因素。目前職工子女就業(yè)成為了影響職工的又一個因素。職工子女就業(yè)成為了影響職工又一大難題。個別職工子女生活無著落，職工在崗上心事叢叢，高昂的學費，使職工無處著手。還有就是現今高昂的住房，使個別職工天天琢磨如何去抓錢，如何去做生意。生產做得如何不要緊，不怕罰。還編出了“農業(yè)損失，副業(yè)補”，拿主業(yè)當副業(yè)，拿副業(yè)當主業(yè)的隨口流。

第三節(jié) 站段安全管理工作主要問題

自去年“3·18”以來，鐵道部劉志軍部長代表部黨組多次就新體制下站段安全管理規(guī)范、安全基礎建設進行了科學、完整的闡述，明確指出：站段雖然不是企業(yè)，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責任主體，承擔著安全工作落實和現場安全控制的主體責任。界定站段的安全管理職責，要突出站段現場管理的特點，強化站段現場管理職能；一定要細化，具有很強的操作性，形成嚴密、科學的安全管理責任體系。

經過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。但通過對劉志軍部長多次講話精神的學習領會，對照鐵道部相關工作的規(guī)定和要求，結合對我局站段安全工作的實際調研，個人認為當前我局站段安全管理工作還存在以下一些具有代表性的問題，并同時就這些問題的解決和安全管理的規(guī)范提出自己的思考，供同志們參考。

1.整體運作的制度關系界限不清、相互交叉

我們說，一個單位涉及運輸生產活動的各種制度的設立，其基本意義在于有效、科學、全面地規(guī)范單位全體人員在不同的工作或生產崗位的行為標準，以使所有人員都能朝著既定的目標有序、有效、有質量、按計劃地協(xié)同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術類標準、作業(yè)類標準。管理類制度又可分為材料、人事、財務、安全管理等；技術類標準應該是以《技規(guī)》為龍頭的各級規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細則以及一些辦法等；作業(yè)類標準則包括各種工藝、作業(yè)指導書、操作手冊、操作規(guī)程以及由此延伸出來的各種作業(yè)卡等。由于我們長期習慣了以文件、措施、會議等為主要形式來實施各種具體的運作，因此出現了大量制度、辦法不分，同一文件或措施中管理、技術、作業(yè)內容交叉；同一項工作或作業(yè)有多項文件或制度、措施、細則、辦法等進行規(guī)定或約束的情況；尤為突出的是，對本應屬于崗位工作或作業(yè)標準的內容，通過各種細則、措施等文件來進行規(guī)定，標準之外還有措施，致使崗位工作人員在作業(yè)中對崗位要求難以準確、完整地掌握，工作或作業(yè)標準的簡潔、準確、完整、唯一性和嚴肅性無從保障，管理的有效性、崗位作業(yè)的質量受到嚴重影響。

另外一個值得注意的現象是，作業(yè)標準與崗位應知應會的混淆。作業(yè)標準是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指該崗位作業(yè)人員應該具有的基本技術能力。一個是上崗作業(yè)的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。

工作面前沒有旁觀者。這是由安全本身作為一項不可或缺的、并依附于全部生產活動中每一個環(huán)節(jié)這一基本屬性所決定的。作業(yè)人員有嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)的責任，管理者有合理生產組織、勞動組織，制定作業(yè)標準，優(yōu)化工藝流程，改善作業(yè)環(huán)境，教育引導員工，提供作業(yè)保障，監(jiān)控作業(yè)過程等管理責任。因此，安全責任理應覆蓋全體人員。其次，我們一直沒有很好地解決如何負責的問題。其實這個問題的實質是工作或作業(yè)是否建立對應的工作或作業(yè)標準的問題。因為，責任可以分解為工作或作業(yè)的內容、流程，以及工作或作業(yè)的質量水平。因此問題歸結為對每一項工作或作業(yè)我們是否有標可依，每一個崗位是否建立了相應的崗位工作或作業(yè)標準。這里必須特別強調的是，我們應該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標準做事，而作業(yè)者應該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標準做工。這應該成為我們規(guī)范管理的一個重要目標。把一線職工學習講話、會議精神和各種文件、措施、規(guī)章的大量時間和精力，轉移到學習掌握本職崗位的作業(yè)標準和不斷提高技術技能水平上來；把學習貫徹講話、會議精神、上級規(guī)章要求等工作放在各級管理人員身上，并通過他們結合實際的消化吸收及時有效地轉化為相關崗位的工作或作業(yè)標準，應該成為我們規(guī)范安全工作的努力方向。需要特別給予重視的是：

（1）關于一線工程技術人員的職能定位。長期以來，我們比較突出地強調了一線技術人員在技術工藝設計、技術方案審查、技術鑒定、技術規(guī)章的管理等技術管理以及具體技術問題的處理方面的作用發(fā)揮，在質量工作方面也是更多的突出了對工裝設備等工程質量的關注，而對一線技術人員通過多種形式，立足于對現場作業(yè)嚴格執(zhí)行質量要求的技術監(jiān)督明顯不足，把本應最具有技術監(jiān)督能力和條件的職能，通常是轉移給了工長、檢查員、施工負責人。

（2）質量檢查員隸屬于車間管理的不合理性。在車間領導下的質量檢查因缺乏基本的質量制約機制而使其作用的最大發(fā)揮受到制約。為此，我們需要建立起以技術部門為主管，整合全段質檢資源并對全段所有作業(yè)實施統(tǒng)一質量管理的，第三方質量監(jiān)督的工作架構。站段技術人員應該是在全面擔負技術管理、技術監(jiān)督、技術攻關（創(chuàng)新）、技術指導、技術培訓等基本職能的基礎上，特別突出其技術監(jiān)督的作用發(fā)揮。

（3）鑒于安全是對所有生產活動各環(huán)節(jié)的一項基本要求，自然覆蓋了一切工作和作業(yè)過程。因此，在我們確立了每個崗位的生產責任制以后，再去制定崗位的安全生產責任制便會顯得多余。即：生產責任制應該完全覆蓋安全生產的崗位責任要求。

（4）要特別強調崗位責任與主要領導全面負責、分管領導分工負責、專業(yè)系統(tǒng)負責的相互關系。崗位負責是責任制的基礎，其它三項是立足于崗位責任基礎上。就整體安全管理責任的分解和實現形式，工人作業(yè)的崗

門跨車間的安全問題，應由提出問題的車間或部門的分管領導，組織專題的段級安全分析會加以解決。

（2）完善會議制度，安委會會議要安排對全年安全工作目標、推進計劃和前期布置的安全工作任務落實情況的檢查；參會成員要集中反映當前安全工作中的問題，并應就問題出現的原因、解決問題的建議提出必要的分析和對策；會前要由有關部門在部門、車間分析會的基礎上搜集整理議題，在征求分管領導意見的基礎上，由安委會主要領導把關納入議程。要注意的問題是議題不宜過多，強調分析問題要有深度，解決問題的措施要有足夠的針對性和可操作性；會議應強調技術部門對技術標準、作業(yè)標準、施工方案等在實踐中的適應性進行有重點的評估和分析，以不斷完善作業(yè)標準；對工程質量、產品質量（包括施工質量）進行重點分析或評估并提出建議；安監(jiān)部門應對作業(yè)過程質量進行必要的統(tǒng)計分析并提出建議；應安排適時的對涉及安全的管理制度（例如：考核、分配、監(jiān)督檢查、責任追究、教育培訓機制等）的有效性、針對性進行必要的評估；要將安全生產專項整治的計劃、推進落實、質量檢查、責任追究等事項納入不同時期的安委會會議；要將問題庫的動態(tài)管理與安全生產專項整治、與安委會對重點問題的解決有機結合起來。考慮到安全分析會自身的定位和局限，安全分析會應盡可能就某一方面甚至某一突出的具體問題展開分析討論，立足于一次會議解決一兩個現實問題為宜。

體對隱藏在現象背后規(guī)律或緣由的探索；多提幾個“怎么樣”？就能夠引起對形成安全生產頑癥過程的理性思考。所以，發(fā)現問題是問題的基礎。管理心理學理論中一個極其重要的觀點是：無論是自然科學還是社會科學，很多重大的發(fā)明或創(chuàng)新，與其說是問題的解決者促成的，毋寧說是問題的發(fā)現者促成的。沒有問題意識，沒有發(fā)現問題的“眼睛”，沒有強烈的責任心，安全管理活動將成為無本之木，無源之水。

二、強化“問題”管理，要強化“問題意識”的作用

“問題意識”的重要性早已引起人們的注意。早在2000多年前，孔子就要求自己和學生“每事問”，他高度評價“問題”在學習中的價值及提問的意義，認為“疑是思之始，學之端”。同理，在安全管理中，具有良好“問題”意識的管理者常常會對存在的問題，思考“是什么”、“為什么”、“怎么辦”，為解決這些問題進行多方面的探求。同時，具有“問題”意識的管理者不只關心問題的結果，更會注重為解決問題而去獲取新知識或創(chuàng)新新方法的過程，從而有利于促進管理者管理水平的不斷發(fā)展，適應鐵路改革與發(fā)展的需要。

強化“問題”意識也有利于管理者良好管理風格的形成。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風格的領導者，對影響安全的問題通過調查分析研究，找出問題的癥結所在，果斷、堅決地解決問題，使安全管理活動富有成效。反之，如果一個單位本來安全生產形勢比較穩(wěn)定，但是由于選用了一些自身素質、事業(yè)心、責任感和管理風格都較差的管理者，也可能造成大量的新問題的產生，使事故接二連三，這方面的教訓是應該汲取的。要提倡各級管理者做安全生產的“智者”，要善于吸取別人的事故教訓，要養(yǎng)成研究分析安全管理中存在問題的習慣，要樹立撲下身子、硬起手腕抓管理的優(yōu)良作風，培養(yǎng)良好的管理風格。

強化“問題意識”，也有利于管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。人是安全生產的主體，是安全生產最根本、最關鍵和起主導作用的因素。有了富有創(chuàng)新能力的隊伍，安全生產就有了堅實的基石。在管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，發(fā)現問題，提出問題的能力至關重要。不會提出有質量，有水平的問題，就談不上對安全管理的創(chuàng)新。因為一切創(chuàng)新都始于問題的產生。因此，問題意識是發(fā)現問題的前提，是新的管理思想誕生的搖籃，是創(chuàng)新精神的萌芽。

第二節(jié) “結合部”管理，是安全管理中最為關鍵的問題

在安全管理中所有問題的管理，尤其以“結合部”管理最為關鍵，1

合上不能互相監(jiān)督監(jiān)控，這種協(xié)調配合上的管理不足而造成的損失也往往是巨大的。

另外由于協(xié)調配合不夠出現的錯誤，也會在相對封閉的多個子系統(tǒng)中持續(xù)發(fā)揮作用，或者對其他子系統(tǒng)引發(fā)連鎖反應。在沈陽鐵路局2005年以來車務系統(tǒng)發(fā)生的四十多起事故中，因為職工協(xié)調配合出現錯誤或者互控失去作用造成的事故，占全部事故的很大比例，事故發(fā)生后，不但事故單位受到處罰，因為配合、互控的原因，被處理的往往是多個人。因此，“結合部”管理的失管失控還具有隱蔽的特征，必須引起高度重視。

三、“結合部”管理是安全基礎管理的經常性工作

強化“結合部”管理的重要性，不僅體現在其必要性上，也體現在其經常性上，這是鐵路運輸安全基礎管理的特殊性決定的。例如：行車部門與客運部門；行車部門與貨運；行車部門與電務的信號部門等每天都在互相聯系，協(xié)同工作。鐵路是一架大聯動機，確保大聯動機的運行安全工作只有起點，沒有終點。

安全工作永遠要從零做起，這是安全管理的特點。因而運輸安全的“結合部”管理對于鐵路運輸安全管理而言，是一項經常性的工作，必須做到持之以恒，堅持不懈。

四、強化“結合部”管理必須高度重視“結合部”產生的問題，時刻樹立“居安思?！钡乃枷胝J識

實踐證明，安全工作猶如逆水行舟，不進則退。只有時刻保持“居安思?！钡膽n患意識和進取精神，時刻保持對安全生產“結合部”管理重要性的認識，才能推動全段安全基礎建設不斷向前發(fā)展，這是從實踐中得到的結論，也是我們抓安全必須堅持的基本思想。孟子說：“生于憂患，死于安樂”。我們在安全管理上，特別是在安全生產“結合部”的管理上，任何時候，任何情況下都不能有絲毫的盲目樂觀和麻痹松懈，一定要有如履薄冰，如臨深淵的緊迫感和危機感，突出安全“結合部”管理，打主動仗，打攻堅戰(zhàn)，打持久戰(zhàn)。

五、必須建立科學的安全管理內外部結構

安全管理組織是安全管理所有參與方的組成形式，其結構的合理性決定了對安全管理的有效性。一方面，安全管理任務在分解定責時必須適度，避免不合理的分解目標任務的做法。專業(yè)分工細化是鐵路運輸生產發(fā)展的一大特點，這體現了現代化大生產的要求，也是現代化管理發(fā)展的趨勢。但是有的時候在安全管理中把目標任務分得過細，無形中人為使“結合部”大量增加，給安全管理、協(xié)調工作帶來困難。另一方面，應充分考慮安全管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)自身的協(xié)調能力和管理水平。指導過多，要求過細，3

接班的沒有到崗，值班站長上控制臺進行操作，本來鐵路有嚴格的交接班制度，在那時候沒有了。一班作業(yè)的完整性出現了空檔，管理中出現了不閉合現象，這是導致事故發(fā)生的重要原因。

三是突出“閉合管理” 是企業(yè)管理水平全面提升的客觀要求。隨著時代的前進，鐵路企業(yè)的管理機制、考核機制、落實機制和系統(tǒng)負責、崗位負責、分工負責、逐級負責等制度非常完備，關鍵在于落實。而全面貫徹落實了這些管理要求，實質上也就全面提升了企業(yè)的管理水準，而這些問題的解決在于突出“閉合管理”。

三、怎樣實現“閉合管理”

第一，必須落實逐級負責制。

實行逐級負責制是突出“閉合管理”的內在要求，也是加強安全基礎建設的基本原則。只有把安全管理的壓力和責任等強傳遞到每一個管理者的身上，使各級管理者按照領導負責、逐級負責，系統(tǒng)負責和崗位負責的要求，自上而下逐級管理，自下而上逐級負責，把逐級負責制真正落到實處，職責明確，壓力到位，考核從嚴，才能夠調動起各級管理者的責任心和自覺性，真正實現安全管理的閉合。

第二、必須解決好影響安全生產的關鍵問題。要突出“閉合管理”，就必須樹立“重點把關”和“層層抓差”的思想，以深化專項整治為載體，抓住“木桶效應”中最短的板塊，確保“閉合”管理環(huán)狀運行機制的良好發(fā)展和順暢運作。安全工作的實踐告訴我們，決定安全是否穩(wěn)定的，并不是最好的單位、設備和管理，而恰恰是最差的那一“點”。鞍山車務段在安全生產上認真研究，能抓住關鍵，例如交接班時間不是容易出現問題嗎？為此車務段要求各站，值班干部提前二十分鐘上崗，全程監(jiān)督交接班。有效的避免了下班的想走，心神不定，上班的沒來，可能空崗的現象。正是抓住了安全的關鍵時間，從而確保了安全生產。

四、通過強化安全管理，應該注意三方面。

一、安全生產管理的根本目的。

安全生產管理最根本的目的是保護人的生命和健康，是我們鐵路運輸企業(yè)賴以生存發(fā)展的最根本要求；是保護社會生產力，使之能正常生產，保護生產關系，使國家和集體的利益不受侵犯，這也是安全生產管理的重要內容。

二、安全管理的普遍原則。

管理的難點和存在的問題，尤其是面臨路局直接管理站段的新體制，針對在安全管理、監(jiān)督體系建設上，存在的管理不順、職責不清、力量分散、監(jiān)管不力、落實較差等問題，與日益嚴格的安全工作和路局直管站段新體制的要求不相適應。段領導班子清楚的認識到目前的管理模式到管理方法，從安全管理的理念到管理思路都發(fā)生了較大變化。適應改革的新體制需要做了大量的工作。經認真研究出臺具體的安全管理辦法和制度，重新修訂新的《白音胡碩車務段安全生產考核辦法》，采取了一系列行之有效的措施，控制住了安全不穩(wěn)的趨勢。在保證“電煤運輸”、同時，完成運輸收入十三億元，各項運輸生產指標都創(chuàng)歷史同期最好。通過八個月的時間里安全情況來看，車務段的安全形勢已經趨于平穩(wěn)，這與這個段的安全管理辦法在實踐的過程中不斷總結完善是分不開的。

綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。

第二節(jié) 強化協(xié)調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強化施工管理，提高設備質量

從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2、跟蹤

(1)強化施工管理，提高設備質量

(2)跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度

①制定符合現場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規(guī)章制度。

②完善施工與交接、培訓制度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標準。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設備特點的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準》。

3、強化人員素質，執(zhí)行作業(yè)標準

(1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。

(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。

(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標準》的

揭示》，編制《施工明示圖》；機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。

鐵路是大聯動機，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協(xié)調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

第五章 站段安全管理工作思考

第一節(jié) 以人為本、防微杜漸

1、站段安全管理工作應集中體現在以人為本的工作日程上，毛澤東同志曾經說過：“人是世界上第一個可寶貴的，世界上只要有了人，什么樣的人間奇跡都可以創(chuàng)造出來?！比绾握{動人的積極性，是目前每個管理者必須思考的話題。發(fā)揮人的主觀能動性是戰(zhàn)勝一切困難的法寶。有一句古語說的好：“亡羊補牢，憂末未晚”。我們今天可以說，每一次血的教訓如果真的能夠發(fā)人深醒，我們可以吸取多少的前車之鑒。我們的個別職工從認識上觀點不明，態(tài)度不正，事不關己，高高掛起。一次事故的出現決非偶然的疏忽，分析每一次事故的背后，對應著多少次的險情，每一個險情的背后，必然有著一連串的違章，每一個違章的背后都對應著一種不良的作業(yè)習慣。正是因為這種量的積累，才形成了質的變化，由違章而造成的千萬事故，正是因為不良的作業(yè)習慣的形成，才導致困擾鐵路安全生產的一個難題，違章現象反復抓，抓反復，常抓不絕。為什么有些規(guī)章制度嚴不起來，落不下去，其根本在于，習慣使然。因此，夯實安全基礎的關鍵在于糾正不良作業(yè)習慣。

2、智者通過教訓制止流血，愚者通過流血制造教訓。鐵路的安全管理中，“亡羊補牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經末梢的表現來確診中樞神經的病癥，抓小防大，才是有效的管理。在日常的管理中，對于出現的辦法只停留在就事論是，處罰，遲報了事，而缺乏對個人、對問題長期有效的跟蹤分析，這樣是對問題資源的一種極大浪費。因此，我們對試行統(tǒng)計所有安全生產中出現的一類問題，分類編號，定責落人，長期跟蹤每一個職工所有的違章記錄，每一個問題出現的原因，頻次。每一類問題出現機率與作法，形成一種自下而上，定點管理的安全管理模式，1

結束語

安全是中國鐵路運輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎。安全管理涉及生產的全過程、生產的各個方面，是一項復雜的、綜合性的工程。本文通過最基層站段安全管理存在問題的分析，提出一些對策，進行一些思考。隨著科技的進步、設備的更新和鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進奠定了良好的基礎。在市場經濟不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展必須要走向市場。這就更需要提高產品的質量，確保運輸安全，樹立良好的鐵路運輸企業(yè)形象。其中人的安全素質、人的安全思想素質、技術業(yè)務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。要想提高鐵路企業(yè)生產效率設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細致的安全教育來實現，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現，讓我們共同努力建設鐵路事業(yè)。

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第四篇：食堂財務管理及成本核算論文

摘要：食堂是整個服務部門里面非常重要的一個部分，與學生健康與安全有著非常重要的關系。食堂的財務管理是保證食堂服務安全的核心，本篇文章主要是探討現在食堂在財務管理方面存在的一些問題，同時針對這些問題提出相應的解決措施，增強食堂的財務管理和核算成本。

關鍵詞：食堂；財務管理；成本核算

食堂的財務管理是整個食堂工作中非常重要的一個部分，加強對財務管理方法的規(guī)范，有效控制食堂的成本對提高食堂的經濟收益有著非常重要的作用。本篇文章從控制食堂的成本出發(fā)，與國家現在提出的財務政策和管理制度相結合，對怎樣將食堂收益提高提出有效措施，同時還需要提高食堂員工的工作積極性以及食堂使用者的飲食健康水平。

1增強食堂的財務管理重要性

現在食堂的財務管理是非常系統(tǒng)的一個過程，該過程中主要設計預測、決策、控制、分析和監(jiān)督財務等環(huán)節(jié)。并且這些環(huán)節(jié)與食堂整體的管理水平有著直接的聯系。對食堂的財務進行分析與預測的時候，一定要按照標準嚴格執(zhí)行，按照之前所制定的目標來對其進行初步預算和確定。財務的決策能夠將財務管理是否規(guī)范直接的體現，食堂會采取宏觀控制手段來對財務進行有效控制和管理。食堂財務的監(jiān)督是整個財務管理活動中的核心內容，通過對財務的收支進行分析，根據之前所規(guī)定的指標來評價食堂經營活動的成果。同時通過對財務收支進行分析，及時糾正其中出現不合理財務的操作，通過審核企業(yè)財務部門的財務經營指標，對其進行有效的調整。整個食堂在經營過程中有很多環(huán)節(jié)，其中原料采購、生產和銷售等環(huán)節(jié)都能夠將財務宏觀的調控體現出來，對食堂的財務管理和成本核算進行有效增強，可以對食堂收益產生非常重要的影響，并且增強成本的核算是整個食堂的財務管理活動核心內容。

2財務管理和核算成本存在的問題

（一）沒有健全內部的控制制度

因為現在很多學校沒有規(guī)范食堂財務的管理制度，也沒有增強財務監(jiān)管的力度，使得財務人員核算成本和管理收入的時候出現很多不合理的操作。例如沒有遵從核算成本的原則，核算成本的時候只是核算調料、主食、水電費和副食等。但是有一些學校在核算的過程中增加加班費、維修費和招待費等，間接提高學生伙食的成本，對學生和老師的利益產生損害，同時有一些為了將獲取的利益掩飾住，千方百計將其他費用增加到伙食費里面，使得實際多的的利益降低，賬面上的金額與實際結余的金額不相等。又比如，沒有很好的控制采購環(huán)節(jié)，通常都是由采購人員進行訂貨與定價，很多采購人員并沒有按照規(guī)定的程序執(zhí)行。將貨物驗收入庫的時候沒有嚴格檢查，當貨物出庫的時候也沒有嚴格登記，這些情況經常會發(fā)生，從而使得學校整體食堂的服務水平降低，對學生利益產生很大的損害。

（二）成本費用的控制存在問題

驗收人員和采購的人員在控制物資質量的時候存在很大問題，導致原料浪費的數量增加，并且因為物資循環(huán)處理和儲存條件管理不規(guī)范，導致原料倉庫的儲存量減少。同時在生產管理上面還存在很大的問題，在取運原料的時候，假如沒有特別原料在數量和質量管理上面出現了很大的問題，會使得原料失竊率和折損率大大增加，將整個原料成本費用增加，假如在加工的時候因為技術水平很差，會使得原料耗損率大大增加，從而使得原料利用率降低。并且還可能夠會出現漏刷卡或者是漏賬的情況，使得成本率大大提高。

（三）沒有先進的財務管理配置

管理食堂是非常復雜的一個過程，其中主要管理食品安全、環(huán)境的衛(wèi)生情況、服務人員的素質以及財務管理等。依據筆者多年的工作經驗看來應該將財務管理作為整個食堂管理的切入點，因為食堂的財務管理是非常核心的一個管理內容，與食堂其他環(huán)節(jié)和工作領域有著很緊密的聯系，是保證食堂的服務質量和食品安全的核心內容。但是現在很多領導層覺得科學研究是學校最重要的部分，在保證人員配備齊全的基礎之上，還要保證所有員工都要具備專業(yè)的素質和學識。食堂是學校的一個后勤服務部門，只需要人看管就可以了。由此可見，很多領導層并不重視食堂的管理，使得管理食堂財務的員工非常少，存在的幾個會計人員自身的素質也不夠。領導覺得食堂只是在開學的時候收伙食費需要會計人員進行管理，平時工作的時候只需要將采購的價錢記錄下來，等到學期結束之后將其與總支出的金額核就行了。因此食堂的管理人員大多數是由老弱病者看管。事實上，食堂的財務管理是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是整個食堂管理里面最核心的內容，想要將學生的伙食費每一分錢都用到學生飲食中，就一定要對食堂的財務管理進行完善。

3增強食堂的財務管理和核算成本的有效措施

（一）配備專業(yè)化的財務管理團隊

想要將食堂的財務管理增強，就一定要給食堂管理配置具備專業(yè)素質會計審核人員，通常來說普通食堂是由出納和行政會計來兼任，高級一點的食堂需要配備獨立且專業(yè)的會計員工進行核算，但是會計員工一定要接受食堂主管統(tǒng)一監(jiān)督和管理。食堂倉庫的管理人員和充卡人員需一定要是學校正式的員工，具備專業(yè)的會計證，并且具備專業(yè)的會計審核能力和素質。管理食堂財務的員工需要不斷將自身的修養(yǎng)增強，對各種規(guī)章制度和經濟法規(guī)非常熟悉，不斷提高自身的專業(yè)水平，便于與食堂的財務管理模式相適應。除此之外，食堂財務的管理人員除了需要具備專業(yè)點的會計知識之外，還需要對食堂有充分的了解。同時需要定期展開培訓活動對財務人員專業(yè)的素質和職業(yè)責任感進行培訓，將整個食堂管理財務的員工的業(yè)務素質和專業(yè)管理水平提高。

（二）增強食堂的成本核算

核算食堂的會計成本時，需要對食堂開支的成本進行嚴格控制，只能夠將與試樣相關的支出列出來，并且要在行政中列出招待費、會議費、差旅費、維修費和補貼費等，嚴厲禁止將這些費用列在食堂的成本開支里面。并且需要將學生和老師的伙食費用分開來核算，老師的伙食費用學校行政部分在每一個月固定的時間將費用撥給食堂財務部門，不能夠讓老師的伙食費用占據學生的伙食費用，保證學生伙食費能夠做到?？顚Ｓ谩Ｅc此同時，食堂要確保進行保本經營，不能夠讓盈利率過高，一旦發(fā)現盈利率過高，學校領導層需要對其進行嚴肅處理，并且將多出的盈利金額退還給學生。

（三）建立健全食堂的內部控制制度

各個學校需要按照國家相關標準規(guī)定與食堂實際的情況結合，將食堂內控的制度建立好，建立食堂內部控制制度的時候應該首先對食堂所有的經濟活動流程進行整合，按照每一個經濟活動中間關鍵的環(huán)節(jié)來確定食堂的內部控制制度。將食堂的內部控制制度重要環(huán)節(jié)崗位的責任制度建立好，保證不相同的職位能夠相互監(jiān)督和制約且分離，并且在內部控制制度里面需要規(guī)定定期輪換重要的崗位（例如：管理員、采購員和保管員等崗位），保證沒有重大的缺陷問題存在。在實施食堂內部控制的制度時，會涉及許多新問題和情況，需要根據相關的流程對其進行更新與完善，讓整個食堂內部的控制制度能夠與食堂實際情況相適應，保證其能夠有效實施。實際工作的時候，需要對食堂內部的控制制度進行有效執(zhí)行，讓整個內部的控制制度融入到所有經營活動里面，保證內部控制制度不是流于表面的形式，需要用內部的控制制度來對整個食堂的財務情況進行有效規(guī)范。

4結語

綜上所述，對成本進行有效的控制是規(guī)范食堂財務管理重要且關鍵的環(huán)節(jié)，因為食堂成本可控制性非常強，限制成本控制的因素比較小，所以一般管理人員一般都會選擇此來提高食堂的綜合利益和食堂的財務管理力度。對食堂的成本進行有效的控制，對食堂的財務管理進行有效規(guī)范，從而提高食堂的經濟收益?？墒歉雨P鍵是食堂是人們吃飯的地方，只有將食堂自身的水平提高，才能夠保證使用者的飲食健康水平，這是食堂財務管理想要達到最終的目標。

參考文獻：

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第五篇：鐵路運輸

鐵路運輸

鐵路運輸是一種重要的現代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現人和物的位移的一種運輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉量，我國已成為世界上鐵路運輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉量位居世界第一。

一、鐵路運輸的技術經濟特點

（一）適應性強

依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天侯不停地運營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運輸。

（二）運輸能力大

鐵路是大宗、通用的運輸方式，能承擔大量的貨物運輸。鐵路運輸能力取決于列車重量（列車載運噸數）和晝夜線路通過和列車對數。如復線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達百余對，因而其貨物運輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進技術的發(fā)展和在鐵路運輸中的應用，鐵路運輸的安全程度越來越高。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機和自動控制等等高、新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設備故障和道口故障報警、災害防護報警等裝置，有效地防止了列車運行事故。在各種現代化運輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運輸是最低的。

（四）運送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為每小時60～80公里，少數常規(guī)鐵路可高達140～160公里。調整鐵路運行時速可達210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀錄。應指出，速度越快，技術要求也就越高，能耗也越大，經濟上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機車車輛單位功率所能研究結果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運量的能耗也就是比汽車運輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達國家在社會及其經濟與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴重的破壞其中運輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸、噴氣式飛機、超音速飛機等。相比之下，鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運輸成本較低

鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產折舊費所占比重較大，而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長，運量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運輸成本比公路運輸和航空運輸要低的多，有的甚至低于內河航運。

二、鐵路運輸的主要技術設施

鐵路運輸的各種技術設施是組織運輸生產的物質基礎。它可分為固定設備和活動設備。固定設備主要包括：線路、車站、通信信號設備、檢修設備、給

水設備以及電氣化鐵路的供電設備等?；顒釉O備主要有：機車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運行的基礎設施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結構。

（二）機車

機車是研究結果和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機車、內燃機車、電力機車。

（三）貨車

貨車是鐵路運輸的基本載運工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運輸生產的基地。是輸貨物運輸業(yè)務，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務性質可分為客運站、貨運站、客貨運站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運輸的方法

（一）整車運輸

整車運輸是指根據被運輸物資的數量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據運輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔運輸

零擔運輸亦可稱之為小件貨物運轉。這種運輸粉塵多是因待運量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運輸相比，這種運輸方法費用較高。

（三）混裝箱運輸

混裝運輸是小件運輸的一種裝載情況。一般對同一到達地點的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運輸。

(四)集裝箱運輸

集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。這種運輸方法能發(fā)揮鐵路運輸大量、迅速的特點，并可與其他運輸方式相結合。

四、鐵路托運

在鐵路運輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運輸部門根據托運人的需要進行的，故稱為鐵路托運。

鐵路托運大體可包含下列幾項內容

（1）托運人或單位將需要鐵路運輸的物品交給鐵路，或向鐵路部門領回被

鐵路運輸的物品。

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運輸人簽署運輸合同，辦理較長時間的鐵路運輸業(yè)

務。

（3）經鐵路運輸的物品，按照貨主的要求，辦理向鐵路運輸起點站集中和

鐵路終點站分發(fā)的業(yè)務活動。

（4）在鐵路運輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關的一切附帶工作，如發(fā)放領取貨物的憑證，簽訂運

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運輸的安全，在鐵路托運過程中應嚴格執(zhí)行有關規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運輸規(guī)程》是辦理貨運業(yè)務的基本法則；《鐵路貨物運輸管理規(guī)程》是鐵路內部管理貨物運輸的基本規(guī)章，貨運事故的分

類及處理辦法是其主要內容之一；其他還有《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。