第一篇：公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)研究論文

摘要：在公路運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)中，統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)已經(jīng)得到了越來越多的廣泛關(guān)注，雖然在監(jiān)測(cè)方法上仍存在一些弊端，這種數(shù)據(jù)的變化并沒有影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展，二者之間并不吻合，同時(shí)也引起了我國相關(guān)部門的一些重視。由于在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測(cè)下沒有得到相互協(xié)調(diào)，對(duì)于評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)也不是很統(tǒng)一，對(duì)此，作為監(jiān)管部門會(huì)提出一些質(zhì)疑。在當(dāng)前的形勢(shì)下怎樣可以應(yīng)用有效的方法來解決這一問題，得到較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，怎樣提高公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)這是我們急需解決的。本文主要針對(duì)在布設(shè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的方法上進(jìn)行研究，提出切實(shí)有效的措施，為公路運(yùn)輸建設(shè)獻(xiàn)出一份力量。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè);布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的作用;方法

在公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)當(dāng)中，布設(shè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)是作為監(jiān)測(cè)工作的重要環(huán)節(jié)，會(huì)影響到對(duì)數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)，如果數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確會(huì)影響到監(jiān)測(cè)活動(dòng)，對(duì)此，做好統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)工作在公路運(yùn)輸建設(shè)當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素。但是在當(dāng)前的形勢(shì)下，對(duì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)這方面的研究還不夠成熟，需要更多的理論研究，并且在我國對(duì)布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上沒有給出統(tǒng)一答案，有著較大的隨意性，所以，在設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)往往就忽略了基層統(tǒng)計(jì)這個(gè)問題，怎樣應(yīng)用更加科學(xué)的布設(shè)方法和結(jié)構(gòu)，對(duì)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)具有重要意義。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)其重要工作就是收集他們的數(shù)據(jù)指標(biāo)、處理和提供相關(guān)信息。但是至今的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系和監(jiān)測(cè)機(jī)制并不是很完善、監(jiān)測(cè)分析顯著拖延，因此針對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)模式進(jìn)行創(chuàng)新并研究監(jiān)測(cè)體系迫在眉睫?？茖W(xué)規(guī)劃及精細(xì)化管理公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的基本就是及時(shí)、準(zhǔn)確地理解及掌握公路運(yùn)輸規(guī)模、結(jié)以及運(yùn)行狀態(tài)。

一、公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的重要性

我國對(duì)于公路運(yùn)輸管理有著嚴(yán)格的要求，其中對(duì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)監(jiān)測(cè)更是作為相關(guān)部門的一項(xiàng)管理內(nèi)容，在選擇調(diào)查對(duì)象時(shí)也是有著一定的要求，需要長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查跟蹤，不斷的進(jìn)行培養(yǎng)，收集大量的數(shù)據(jù)，從而全面的掌握和了解運(yùn)輸行業(yè)的具體結(jié)構(gòu)和規(guī)模，狀況等一系列的活動(dòng)，這也是最為經(jīng)濟(jì)的一種管理模式。在現(xiàn)階段，無論在國內(nèi)或者是國外，對(duì)于這方面的理論研究成果還是具有一定參考價(jià)值的，指出一些不足之外，在日后的工作當(dāng)中有著一定的指導(dǎo)意義。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：第一，在當(dāng)前的研究體系當(dāng)中，有關(guān)籠統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)有很多，但是相關(guān)的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法卻沒有多少，在日后的研究過程當(dāng)中是需要我們進(jìn)一步探討的。第二，對(duì)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方面有著一定的研究，但卻忽略了統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的布設(shè)問題。第三，在物流與運(yùn)輸方面做了深入的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)分析，而對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的方法卻沒有相應(yīng)的研究。第四，在布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)并沒有根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行，缺乏統(tǒng)一性。對(duì)此，我們也可以看出，在針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法這個(gè)問題上是需要我們更加深入的研究，并探析出最有價(jià)值的建設(shè)方案。

二、我國主要的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)

1.在我國的公路運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)中，高速公路是必不可少的一個(gè)重要路段，對(duì)于高速公路的收費(fèi)也是在管理當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而一般都是以互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行收費(fèi)，同時(shí)也記錄了車輛的出入時(shí)間和載重，車牌號(hào)等具體信息，這也是作為統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)重要方法。2.在公路物資運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，廠礦企業(yè)物資作為重要的一個(gè)集結(jié)地，也是在運(yùn)輸管理當(dāng)中的一個(gè)重要場(chǎng)所，對(duì)于貨物的運(yùn)銷，計(jì)量以及貨裝卸等系統(tǒng)都可以有效的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，完整的記錄下運(yùn)輸數(shù)據(jù)，在提取時(shí)也更加方便，是監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)管理的基礎(chǔ)措施。3.在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)中也包括了客貨運(yùn)站，它對(duì)托運(yùn)和承運(yùn)起到了一個(gè)連接的作用，作為一個(gè)有形的市場(chǎng)也是較為成熟的。在客運(yùn)站中，通常都會(huì)有自動(dòng)售票系統(tǒng)，安檢和調(diào)度系統(tǒng)，此外，還具有車輛到發(fā)，收發(fā)貨物，貨物運(yùn)輸信息等方面的系統(tǒng)，不僅記錄了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)于調(diào)取客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)信息等方面都具有一定的基礎(chǔ)。4.在公路運(yùn)輸管理當(dāng)中也包括了一些具有運(yùn)輸法人的企業(yè)，主要是通過運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營作為主要的管理活動(dòng)。在當(dāng)前，有著越來越多的運(yùn)輸企業(yè)，但在經(jīng)營規(guī)模上還是較小的，并且模式也很復(fù)雜，相對(duì)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，有著很大的監(jiān)測(cè)難度。但在公路運(yùn)輸主營的企業(yè)當(dāng)中，公車公營的數(shù)量還是較多的，在管理上也更加規(guī)范，收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量也相對(duì)較高，也更加符合監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的要求。凡是達(dá)到公路運(yùn)輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要求的對(duì)我們來說都是重要的資源，對(duì)我們?cè)谌蘸蟮木W(wǎng)點(diǎn)布設(shè)上都起到了關(guān)鍵的作用。

三、監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的主要原則

1.在對(duì)于統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)必須要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行，顧全雙方的利益要求，實(shí)現(xiàn)共贏為發(fā)展目的，遵循它的平等性。2.在建設(shè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)一般情況下都只是針對(duì)公路的貨物運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸，或者是在公路場(chǎng)站的一個(gè)方面而已，并不具有系統(tǒng)規(guī)模性，對(duì)此，如果要更加全面的監(jiān)測(cè)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀態(tài)和規(guī)模，就必須要構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)。3.對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)要求下，必須要達(dá)到一個(gè)實(shí)際性和兼顧性，在積極的影響下也要注意建設(shè)的節(jié)奏，布設(shè)成熟一個(gè)再建設(shè)下一下，具有循序漸進(jìn)的原則，不能盲目進(jìn)行。4.由于運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的主體不同，所以管理的重點(diǎn)和范圍也有所不同，在監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)必須要滿足行業(yè)的發(fā)展要求，滿足它的決策管理要求，要有層次性，與此同時(shí)，也要注意它是否具有兼容的條件，以免造成浪費(fèi)。

四、幾種布設(shè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的方法

1.利用層次分析法可以更加準(zhǔn)確的研究分析出網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)，剖析出更為復(fù)雜和繁瑣的要素，根據(jù)要素進(jìn)而來掌控其中的關(guān)系，成為遞階的結(jié)構(gòu)。再利用對(duì)比的方法討論每個(gè)階層之間的作用和類別，再結(jié)合已得出的斷定來明確方案的選擇，但是需要注意的是必須要具有可行性。在逐層的分析過程當(dāng)中我們可以利用一種綜合性的思維模式進(jìn)行，也就是先分解，再判斷，從而讓問題呈現(xiàn)出更加簡(jiǎn)便和清晰，最終選用一種優(yōu)化方案。2.利用地理信息的定位系統(tǒng)，這種方法指的就是收集空間信息數(shù)據(jù)，再進(jìn)行處置和整理，是一種可視化的技術(shù)信息系統(tǒng)。在地理信息系統(tǒng)當(dāng)中的平臺(tái)主要是對(duì)模型進(jìn)行單一到繁瑣的處理，具有針對(duì)性的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，更重要的是它可以探究出經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的統(tǒng)計(jì)，這種監(jiān)測(cè)方法最突出的特點(diǎn)就是可以準(zhǔn)確的分析出地理位置，中心理論以及商業(yè)態(tài)理念等進(jìn)行整合，根據(jù)各種實(shí)際情況以及交通狀況等方面的要素做一個(gè)量化的處理，探究其內(nèi)在的布設(shè)方法。3.判斷運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)是否存在一定的影響因素時(shí)可以應(yīng)用數(shù)學(xué)方法技術(shù)手段，雖然這種方法存在許多不足的地方，而最重要的一點(diǎn)就是解決布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)中有模糊的概念類別。在綜合評(píng)價(jià)這種模糊狀況時(shí)又有很多的理念，也就是說對(duì)現(xiàn)實(shí)存在的復(fù)雜情況進(jìn)行判斷，具體一些來講，這種所謂的模糊評(píng)價(jià)法也就是說把模糊數(shù)學(xué)當(dāng)成一個(gè)地基，從而再利用這種關(guān)系進(jìn)行合成。4由于理念的不同，它會(huì)把邊界模糊的，定性不定量的因子量化，也就是進(jìn)行了一個(gè)總體的判斷，由此分析出事物的等級(jí)。利用這種模糊的綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)不同階段都有了一個(gè)劃分，主要有兩方面，一方面就是對(duì)

不同的因子做單獨(dú)的判斷。另一方面就是對(duì)所有因子做一個(gè)綜合的判斷。這種方法最大的特點(diǎn)就是容易理解，并且對(duì)不同因素和不同層次當(dāng)中的問題都進(jìn)行了一個(gè)判斷，而結(jié)論也是具有理論性的。

五、結(jié)語

總之，做好統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)工作在公路運(yùn)輸建設(shè)當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是目前在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測(cè)下沒有得到相互協(xié)調(diào)，對(duì)于評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)此，作為監(jiān)管部門會(huì)提出一些質(zhì)疑，所以我們必須要應(yīng)用有效的方法來解決這一問題，得到較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而不斷的來提高運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的效率方法。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：公路建設(shè)項(xiàng)目方法研究論文

公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是指公路建設(shè)項(xiàng)目竣工并通車運(yùn)營2年-3年后，運(yùn)用一定的理論和方法，對(duì)公路項(xiàng)目的決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營全過程各階段工作及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的原因，從不同角度進(jìn)行全面、系統(tǒng)的比較、分析、計(jì)算和評(píng)價(jià)。旨在總結(jié)已經(jīng)建成公路項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，促使公路項(xiàng)目運(yùn)營狀況的正常化，提高未來公路項(xiàng)目決策的科學(xué)化水平，從而提高公路項(xiàng)目的管理水平和投資效益，并為國家公路項(xiàng)目投資計(jì)劃、政策的制定提供依據(jù)。

一、國內(nèi)外公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

國外的建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作幾乎與項(xiàng)目前評(píng)價(jià)同時(shí)產(chǎn)生。最早開始與20世紀(jì)30年代的美國，60年代以后廣泛應(yīng)用于各國和國際金融組織。發(fā)達(dá)國家的后評(píng)價(jià)主要用于評(píng)價(jià)使用國家預(yù)算的國內(nèi)公共部門大中型投資項(xiàng)日，并有明確的后評(píng)價(jià)法律依據(jù)、系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和評(píng)價(jià)程序與方法。國外建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)多采用有無對(duì)比法、前后對(duì)比法和邏輯框架法，相應(yīng)的指標(biāo)體系也比較健全和完善。

我國高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)估的起步工作也是在80年代開始的，在原國家計(jì)委的指導(dǎo)下，交通部進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的試點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上于1996年制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作管理辦法》和《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告編制辦法》，詳細(xì)規(guī)定了公路建設(shè)后評(píng)估工作重點(diǎn)、必備條件和組織管理方式及后評(píng)估報(bào)告的文件格式及內(nèi)容。這標(biāo)志著我國公路建設(shè)項(xiàng)目的后評(píng)估工作已經(jīng)開始進(jìn)入程序化、規(guī)范化的軌道。但與其它國家比起來還是相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法的創(chuàng)新研究較少，仍使用傳統(tǒng)的有無對(duì)比法、前后對(duì)比法。

2、在公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系上，缺乏統(tǒng)一的可操作標(biāo)準(zhǔn)，影響了公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的效果；

3、對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的內(nèi)容和程序方面的改進(jìn)研究較少。

4、我國的路網(wǎng)建設(shè)涉及區(qū)域較多、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)發(fā)展水平和科技發(fā)展水平千差萬別，部分地區(qū)統(tǒng)計(jì)資料不完整，使評(píng)估測(cè)算愈加困難。

這些問題的存在使得現(xiàn)有的指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法、計(jì)算方法已無法滿足公路項(xiàng)目后評(píng)估工作的需要。本文在現(xiàn)有的 “前后對(duì)比法”和“有無評(píng)價(jià)法” 兩種方法的基礎(chǔ)上，嘗試引入“邏輯框架法”，以健全公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行全面和系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。

二、我國現(xiàn)階段公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的常用方法

（一）前后對(duì)比法

“前后對(duì)比法”是指將公路建設(shè)項(xiàng)目前期的可行性研究和評(píng)估的預(yù)測(cè)結(jié)論以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營結(jié)果及后評(píng)價(jià)時(shí)所作的新的預(yù)測(cè)進(jìn)行比較和分析，鑒別實(shí)際結(jié)果偏離預(yù)期結(jié)果的程度，用以發(fā)現(xiàn)變化和分析原因，以便為今后加強(qiáng)公路項(xiàng)目前期工作和進(jìn)一步改進(jìn)項(xiàng)目管理工作積累經(jīng)驗(yàn)。

“前后對(duì)比法”多運(yùn)用于公路項(xiàng)目的過程評(píng)價(jià)，通過對(duì)公路建成通車后的有關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)的觀測(cè)調(diào)查，對(duì)比項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)營情況與前期預(yù)測(cè)情況差距的大小，并分析其產(chǎn)生的原因，從而為改善運(yùn)營狀況提出切實(shí)可行的對(duì)策與措施。過程評(píng)價(jià)應(yīng)涵蓋項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段，并能反映各階段主要環(huán)節(jié)的特征。一般包括前期工作情況和評(píng)價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施評(píng)價(jià)（主要包括執(zhí)行情況評(píng)價(jià)及項(xiàng)目實(shí)施結(jié)果評(píng)價(jià)等）、營運(yùn)情況評(píng)價(jià)、項(xiàng)目管理、配套及服務(wù)設(shè)施情況和評(píng)價(jià)。運(yùn)用“前后對(duì)比法”，通過對(duì)全過程各個(gè)階段的比較分析，可以尋找到項(xiàng)目效果好壞的原因，指出主觀愿望和客觀實(shí)際的差異，總結(jié)出項(xiàng)目成敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以便使以后項(xiàng)目的實(shí)際計(jì)劃和目標(biāo)制定更加切合實(shí)際。

（二）有無對(duì)比法

“有無對(duì)比”是指將公路項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的情況與若無該項(xiàng)目時(shí)可能發(fā)生的情況進(jìn)行對(duì)比，以度量項(xiàng)目的真實(shí)效益、影響和作用。對(duì)比的重點(diǎn)是要分清項(xiàng)目的作用和影響，與項(xiàng)目以外因素的作用和影響。這種對(duì)比用于項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)和影響評(píng)價(jià)，也是后評(píng)價(jià)方法的一個(gè)重要原則。但是，由于公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后的效果不僅僅是項(xiàng)目的效果和作用，還受項(xiàng)目以外多種因素（如國家政策、沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)發(fā)展水平）的影響，所以，簡(jiǎn)單的有無對(duì)比不能得出真正的效果。

為了客觀、全面地反映公路建設(shè)項(xiàng)目的真實(shí)效益和影響，我們?cè)谇笆鰞煞N評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上引進(jìn)了邏輯框架法，旨在完善公路項(xiàng)目的目標(biāo)評(píng)價(jià)。

三、邏輯框架法

“邏輯框架法”（Logical Framework Approach，LFA）是美國國際開發(fā)署（USAID）在1970年所開發(fā)的一種項(xiàng)目設(shè)計(jì)、計(jì)劃和評(píng)價(jià)工具，主要應(yīng)用于項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中?！斑壿嬁蚣芊ā笔且环N概念化論述項(xiàng)目的方法，即用一張簡(jiǎn)單的框圖將幾個(gè)內(nèi)容相關(guān)、必須同步考慮的動(dòng)態(tài)因素組合起來，通過分析其相互間的關(guān)系來評(píng)價(jià)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度及原定決策目標(biāo)的正確性、合理性和實(shí)踐性。

公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括總體宏觀目標(biāo)評(píng)價(jià)（即項(xiàng)目建成后對(duì)沿

線及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境的總體影響和作用）和對(duì)項(xiàng)目原定決策目標(biāo)的正確性、合理性和實(shí)踐性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。因此，公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)要對(duì)照原定目標(biāo)的主要指標(biāo)，檢查項(xiàng)目實(shí)際實(shí)現(xiàn)的情況和變化，分析發(fā)生改變的原因，以判斷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。對(duì)有些原定目標(biāo)不明確或不符合實(shí)際情況、項(xiàng)目實(shí)施過程中可能會(huì)發(fā)生重大變化的指標(biāo)，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)要給予重新分析和評(píng)價(jià)。

我們可以利用LFA的思路和方法，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)。

LFA的核心概念是事物之間的因果關(guān)系，即：“如果” 提供了某種條件，“那么” 就會(huì)產(chǎn)生某種結(jié)果。這些條件包括目標(biāo)內(nèi)在的影響因素和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的。1）宏觀目標(biāo)

項(xiàng)目的宏觀目標(biāo)即宏觀計(jì)劃、規(guī)劃、政策和方針等所指向的目標(biāo)，該目標(biāo)可通過幾個(gè)方面的因素來實(shí)現(xiàn)。宏觀目標(biāo)一般超越了公路項(xiàng)目的范疇，是指國家、地區(qū)、部門或投資組織的整體目標(biāo)。這個(gè)層次目標(biāo)的確定和指標(biāo)的選擇一般由國家或行業(yè)部門選定，一般要與國家發(fā)展目標(biāo)相聯(lián)系，并符合國家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)劃等的要求。

2）項(xiàng)目目的也叫直接目的，是指項(xiàng)目的直接效果，是項(xiàng)目立項(xiàng)的重要依據(jù)，一般應(yīng)考慮公路項(xiàng)目為受益目標(biāo)群體帶來的效果，主要是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的成果和作用。這個(gè)層次的目標(biāo)由項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)和獨(dú)立的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)來確定，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)由項(xiàng)目本身的因素來確定。

3）產(chǎn)出

這里的“產(chǎn)出”是指項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容。一般要提供可計(jì)量的直接結(jié)果，要直截了當(dāng)?shù)刂赋鲰?xiàng)目所完成的實(shí)際工程。在分析中應(yīng)注意，在產(chǎn)出中公路項(xiàng)目可能提供的一些服務(wù)和就業(yè)機(jī)會(huì)，往往不是產(chǎn)出而是項(xiàng)目的目的或目標(biāo)。

4）投入和活動(dòng)

該層次是指項(xiàng)目的實(shí)施過程及內(nèi)容，主要包括資源和時(shí)間等的投入。

上述各層次的主要區(qū)別是，項(xiàng)目宏觀目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)往往由多個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)所構(gòu)成，而一個(gè)具體目標(biāo)的取得往往需要該項(xiàng)目完成多項(xiàng)具體的投入和產(chǎn)出活動(dòng)。這樣，四個(gè)層次的要素就自下而上構(gòu)成了三個(gè)相互連接的邏輯關(guān)系。因此，要應(yīng)用LFA進(jìn)行公路項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)，目標(biāo)體系必須滿足以下要求：

第一級(jí)是如果保證一定的資源投入，并加以很好地管理，則預(yù)計(jì)有怎樣的產(chǎn)出；第二級(jí)是如果項(xiàng)目的產(chǎn)出活動(dòng)能夠順利進(jìn)行，并確保外部條件能夠落實(shí)，則預(yù)計(jì)能取得怎樣的具體目標(biāo)；第三級(jí)是項(xiàng)目的具體目標(biāo)對(duì)沿線地區(qū)乃至整個(gè)國家更高層次宏觀目標(biāo)的貢獻(xiàn)關(guān)聯(lián)性。這種邏輯關(guān)系在LFA中稱為“垂直邏輯”，可用來闡述各層次的目標(biāo)內(nèi)容及其上下層次間的因果關(guān)系，這樣，一個(gè)公路項(xiàng)目目標(biāo)的各種內(nèi)在邏輯關(guān)系可以利用LFA來體現(xiàn)。通過分析目標(biāo)管理諸多因素之間的邏輯關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)，實(shí)施到最終效果的項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

2、水平邏輯關(guān)系

水平邏輯分析的目的是通過主要驗(yàn)證指標(biāo)和驗(yàn)證方法來衡量一個(gè)項(xiàng)目的資源和成果。與垂直邏輯中的每個(gè)層次目標(biāo)對(duì)應(yīng)，水平邏輯對(duì)各層次的結(jié)果加以具體說明，由驗(yàn)證指標(biāo)、驗(yàn)證方法和重要的假定條件所構(gòu)成，形成了LFA的4X4的邏輯框架。

對(duì)于一個(gè)理想的公路項(xiàng)目，以因果關(guān)系為核心，很容易推導(dǎo)出項(xiàng)目實(shí)施的必要條件和充分條件。項(xiàng)目不同目標(biāo)層次間的因果關(guān)系可以推導(dǎo)出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的必要條件，這就是項(xiàng)目的內(nèi)部邏輯關(guān)系。而充分條件則是各目標(biāo)層次的外部條件，這是項(xiàng)目的外部邏輯。把項(xiàng)目的層次目標(biāo)（必要條件）和項(xiàng)目的外部制約（充分條件）結(jié)合起來，就可以得出清晰的項(xiàng)目概念和設(shè)計(jì)思路。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及投資主體多元化格局的出現(xiàn)，形成了大量的通過項(xiàng)目評(píng)估的公路建設(shè)項(xiàng)目，亟待建立一個(gè)能夠反映項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的綜合評(píng)價(jià)方法來評(píng)價(jià)項(xiàng)目的效果，在“前后對(duì)比法”、“有無對(duì)比法”的基礎(chǔ)上，引入“邏輯框架法”，能夠完善現(xiàn)有的公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系，以提高公路項(xiàng)目的投資決策水平。

第三篇：商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

摘要：為了進(jìn)一步發(fā)揮銀行網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，我國的商業(yè)銀行應(yīng)該最大程度的利用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，引進(jìn)智能化設(shè)備以及大數(shù)據(jù)分析等高新技術(shù)來促進(jìn)自身網(wǎng)點(diǎn)的智能化，并進(jìn)一步創(chuàng)新銀行產(chǎn)品、優(yōu)化銀行服務(wù)，為客戶提供一個(gè)更加快捷、高效的服務(wù)。本文從我國商業(yè)銀行的網(wǎng)點(diǎn)智能化入手，深入分析網(wǎng)點(diǎn)智能化的相關(guān)特點(diǎn)，并提出建設(shè)商業(yè)銀行智能網(wǎng)店的相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：商業(yè)銀行 網(wǎng)點(diǎn)智能化 特點(diǎn) 策略

一、商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化的特點(diǎn)

1.大?稻菰鑾靠突У畝床熗?

網(wǎng)點(diǎn)智能化之后，會(huì)使得網(wǎng)點(diǎn)的功能發(fā)生相應(yīng)的改變，網(wǎng)點(diǎn)將改變傳統(tǒng)的以核算交易主導(dǎo)型的模式，轉(zhuǎn)向以營銷服務(wù)主導(dǎo)型的發(fā)展模式，發(fā)展模式的更新，促使人力資源的利用更加高效。同時(shí)會(huì)衍生功能更加復(fù)雜、種類更為豐富的金融以及理財(cái)產(chǎn)品，而想要充分滿足此時(shí)的客戶需求，除了保證銀行員工的專業(yè)素質(zhì)之外，還需要更強(qiáng)大的、更專業(yè)的技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，即大數(shù)據(jù)應(yīng)用的專業(yè)支持。銀行將通過自身的后臺(tái)系統(tǒng)收集客戶的交易信息以及消費(fèi)痕跡，以此來分析客戶的業(yè)務(wù)偏好、個(gè)人需求等。

2.高科技提高用戶滿意度，提升用戶體驗(yàn)

用戶的體驗(yàn)主要包括多個(gè)方面，它既涉及到了系統(tǒng)的界面、客戶的動(dòng)線、內(nèi)部的布局、營銷的方式、渠道的配置，還涉及到了工作人員的素質(zhì)問題、業(yè)務(wù)辦理的效率問題以及客戶隱私保護(hù)等多個(gè)方面。網(wǎng)點(diǎn)智能化服務(wù)堅(jiān)持以客戶為中心的服務(wù)理念，銀行通過大量引進(jìn)智能機(jī)器人、排隊(duì)叫號(hào)機(jī)、交互柜員機(jī)、智能互動(dòng)桌面等多種高科技設(shè)備，從而構(gòu)建形成一套信息共享和業(yè)務(wù)流程整合的客戶服務(wù)系統(tǒng)。這些設(shè)備不僅在一定程度上提高了銀行的工作效率，減輕了銀行工作人員的工作壓力，更使銀行客戶在高效完成業(yè)務(wù)辦理的同時(shí)，獲得了更為新奇的體驗(yàn)。

3.互聯(lián)互通打造“一站式”平臺(tái)

與其他的金融機(jī)構(gòu)或者是互聯(lián)通公司相比較來說，銀行由擁有更為豐富的產(chǎn)品以及更加人性化的服務(wù)。而業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合化不僅增加了智能網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更為促進(jìn)了“一站式”的服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建。在這個(gè)平臺(tái)上面，不僅僅實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，更實(shí)現(xiàn)了外部資源與內(nèi)部資料的整合和共享。具體來說，從外部資源的共享來說，網(wǎng)點(diǎn)的智能化為社會(huì)化共享起到了一定的促進(jìn)作用，它主要通過承辦代付代收這類型的中間業(yè)務(wù)來滿足民生需求。就內(nèi)部資源的整合方面來說，它促進(jìn)了網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)流程整合以及信息的共享。

二、商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究

1.加強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)的改造，促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的升級(jí)

（1）促進(jìn)現(xiàn)有模式向智能服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及智能設(shè)備的不斷升級(jí)，網(wǎng)點(diǎn)為了進(jìn)一步提升自己的服務(wù)水平，也需要對(duì)其的業(yè)務(wù)服務(wù)模式進(jìn)行進(jìn)一步的完善，加強(qiáng)對(duì)金融智能設(shè)備的運(yùn)用，通過線上線下的緊密結(jié)合以及業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的優(yōu)化，使客戶可以更好地感受到科技帶來的便利，銀行工作效率的提高。例如，若客戶需要辦理某業(yè)務(wù)，在去網(wǎng)點(diǎn)之前，客戶可以通過手機(jī)銀行或者是銀行的官方網(wǎng)站記性排隊(duì)預(yù)約，并填寫相應(yīng)的業(yè)務(wù)申請(qǐng)單，在提前完成這些工作之后，客戶到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，就無須再次排隊(duì)，可通過智能設(shè)備直接辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

（2）服務(wù)集成、渠道整合建立健全“以客戶需求為主”的服務(wù)平臺(tái)。為了促進(jìn)商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)，銀行可以通過集成合作方渠道、電子渠道以及柜臺(tái)渠道來促進(jìn)流程的簡(jiǎn)化、服務(wù)水平的提高、對(duì)外，加強(qiáng)與主流社交應(yīng)用的聯(lián)系，對(duì)內(nèi)，促進(jìn)渠道的服務(wù)共享、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的部署統(tǒng)一。服務(wù)集成，主要是指銀行進(jìn)一步強(qiáng)化業(yè)務(wù)服務(wù)的管理、封裝以及共享的一體化，提高伸產(chǎn)品營銷能力以及業(yè)務(wù)運(yùn)營的效率，適應(yīng)客戶不變?cè)鲩L(zhǎng)的需求。

（3）大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)網(wǎng)店運(yùn)營管理水平的提升。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析必將成為未來網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營的重要推動(dòng)力，大數(shù)據(jù)不僅可以掌握網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營的全部過程，實(shí)現(xiàn)前段、中端以及后端的監(jiān)控。從網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營方面來說，企業(yè)可以將大數(shù)據(jù)應(yīng)用在客戶以及員工的行為分析上，更好的獲知客戶需求，更一步提高管理水平，從而促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營。就風(fēng)險(xiǎn)的控制角度來說，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以幫助銀行更好、更及時(shí)地預(yù)測(cè)交易中所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，幫助銀行做好風(fēng)險(xiǎn)防控工作。就客戶角度來說，大數(shù)據(jù)可以對(duì)特定的客戶需求、一定的客戶群體進(jìn)行分析，從而設(shè)計(jì)出更能夠滿足客戶需求的新產(chǎn)品。

2.促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的整合，提高客戶的滿意度

（1）促進(jìn)遠(yuǎn)程服務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的融合。遠(yuǎn)程服務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的融合，可以幫助商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)的智能化突破以往的場(chǎng)所以及時(shí)問局限，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的范圍以及服務(wù)時(shí)間的擴(kuò)大。就具體的操作上而言，商業(yè)銀行可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)面的擴(kuò)張，業(yè)務(wù)人員可以以上門的方式對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)，而網(wǎng)點(diǎn)相應(yīng)的管理部門則可以通過對(duì)移動(dòng)終端設(shè)備的管理，來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一、定位監(jiān)控以及遠(yuǎn)程授權(quán)等。同時(shí)，銀行可以通過構(gòu)建VTM業(yè)務(wù)處理中心，來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程與客戶進(jìn)行溝通，隨時(shí)隨地滿足客戶的需求。

（2）實(shí)現(xiàn)人工與自主服務(wù)的融合。商業(yè)銀行可以相關(guān)的自助設(shè)備，以這些設(shè)備來代替流程相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單的人工操作，減輕銀行工作人員的壓力，例如，客戶個(gè)人信息的更新，先進(jìn)的存取以及卡片的置換等，這些都可以通過自助設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。同事，銀行應(yīng)該增加信息共享渠道，以共享的方式集合銀行各種自助設(shè)備的信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的一條龍服務(wù)，行程辦理交易、授權(quán)審核、憑證處理的一站式服務(wù)流程，節(jié)省客戶時(shí)間，提高客戶的滿意度。

（3）實(shí)現(xiàn)線下與線上業(yè)務(wù)的融合。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，線上服務(wù)占有著越來越大的比重，因此，為了更好地促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)流程的改造，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線上服務(wù)與線下服務(wù)的結(jié)合。例如，客戶在到銀行辦理服務(wù)之前，可以先在線上填寫相關(guān)服務(wù)的預(yù)約單，指明自己所需要的服務(wù)內(nèi)容等。再到銀行進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，這樣既提高了銀行的服務(wù)效率，也縮短了客戶業(yè)務(wù)辦理的等待時(shí)間，提高了客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。

3.提高服務(wù)水平，促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新

（1）服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，泛金融服務(wù)的出現(xiàn)。銀行網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人通過對(duì)客戶群體進(jìn)行分類，并以APP或者是現(xiàn)場(chǎng)溝通的方式把握客戶的需求，敏銳的捕捉客戶偏好，從而實(shí)現(xiàn)貴金屬、基金以及保險(xiǎn)、期貨等商品的營銷，為客戶量身定制一個(gè)收益更好、效率更高、體驗(yàn)更好的泛金融服務(wù)。與此同時(shí)，智能網(wǎng)點(diǎn)還可以利用互聯(lián)網(wǎng)這一“共享、透明、開放的”信息平臺(tái)，以專業(yè)的銀行風(fēng)險(xiǎn)管理、完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為融資方以及投資方提供資信評(píng)估、信息交換、撮合等服務(wù)，更好地滿足個(gè)人以及中小企業(yè)的融資、投資需求。

（2）服務(wù)需求的創(chuàng)新，網(wǎng)點(diǎn)社會(huì)化的發(fā)展。網(wǎng)點(diǎn)的社會(huì)化不僅成為了網(wǎng)點(diǎn)未來發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，更為金融的創(chuàng)新提出了更新、更高的需求。相關(guān)的智能網(wǎng)點(diǎn)可以通過對(duì)大數(shù)據(jù)的利用，構(gòu)建一個(gè)客戶管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系管理的高效率。同時(shí)，智能網(wǎng)點(diǎn)可以對(duì)特定的合作商戶提供一定的增值服務(wù)，幫助其分析消費(fèi)的趨勢(shì)、行為以及需求等，在促進(jìn)商戶的產(chǎn)品創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型的同時(shí)，提高自身的服務(wù)效率。

（3）服務(wù)創(chuàng)新的新動(dòng)力，移動(dòng)金融的興起。移動(dòng)金融主要是指以微信銀行、移動(dòng)支付、手機(jī)銀行為代表的支付、存儲(chǔ)方式的出現(xiàn)，它的出現(xiàn)不僅打破了原有的金融業(yè)模式，突破了時(shí)間及地域限制，也進(jìn)一步促進(jìn)了網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的創(chuàng)新，商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)的智能化建設(shè)，需要加強(qiáng)與金融服務(wù)的相互融合。例如，智能網(wǎng)點(diǎn)可以通過相關(guān)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將銀行內(nèi)部的服務(wù)以及數(shù)據(jù)提供給第三方，實(shí)現(xiàn)第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)、移動(dòng)開發(fā)商、企業(yè)客戶及機(jī)構(gòu)平臺(tái)與外部主流社交平臺(tái)的多方面融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與社交空間的互聯(lián)互通。

總之，想要完成銀行網(wǎng)點(diǎn)智能化的建設(shè)，不僅要以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為支撐，以行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為保障，還需要對(duì)現(xiàn)有的渠道、制度、流程、風(fēng)控系統(tǒng)以及創(chuàng)新機(jī)制做進(jìn)一步的完善和發(fā)展。

第四篇：公路養(yǎng)護(hù)論文

公路管理與養(yǎng)護(hù)論文

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,努力探尋公路養(yǎng)護(hù)和管理的新路子,已成為各級(jí)交通管理部門思考和研究的重大課題。我通過對(duì)我省212公路工作情況的了解并結(jié)合實(shí)際,對(duì)目前建成的公路在養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題,談?wù)剛€(gè)人的淺見。

公路養(yǎng)護(hù)與管理創(chuàng)新：

一、認(rèn)識(shí)到位是公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)

如果不及時(shí)探索和研究公路的養(yǎng)護(hù)和管理問題,不從根本上解決公路的養(yǎng)管機(jī)制問題,就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系,損害了政府在人民心目中的形象。

公路屬公益事業(yè),是各級(jí)政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對(duì)公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費(fèi)用籌措以及養(yǎng)管人員隊(duì)伍建設(shè)等方面的規(guī)定,出臺(tái)一系列辦法和實(shí)施細(xì)則,并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實(shí)。層層簽訂公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制,層層分解目標(biāo),做到責(zé)任明確,任務(wù)明確,獎(jiǎng)懲明確,使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實(shí)處。

二、公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

1.公路養(yǎng)護(hù)資金短缺。

2.公路技術(shù)等級(jí)低,抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制,建成的公路普遍性地存在技術(shù)等級(jí)偏低、抗災(zāi)能力

薄弱的缺陷。在自然災(zāi)害來臨時(shí),極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險(xiǎn)情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。

3.公路實(shí)行有效管理難。根據(jù)公路管理部門現(xiàn)有的實(shí)際情況來看,隨著公路里程的延伸,侵占、損壞公路的行為也會(huì)隨之增加,因此,以現(xiàn)有的工程技術(shù)人員、路政管理人員的配置和數(shù)量,根本不可能對(duì)公路實(shí)行有效管理。

三、創(chuàng)新機(jī)制是公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的關(guān)鍵

解決公路的養(yǎng)護(hù)管理問題,必須改革現(xiàn)行的公路管理體制,把公路管理納入各級(jí)政府的職責(zé),納入各級(jí)交通主管部門的行業(yè)管理,合理劃分公路的管理層次和管理權(quán)限,建立適宜的公路管理機(jī)構(gòu)。

1.公路養(yǎng)護(hù)走向市場(chǎng)化道路

我國現(xiàn)行的公路管理體制是按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的要求,以及“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則建立起來的,但是隨著我國政治、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入,這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的公路管理體制,愈來愈不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求,已經(jīng)對(duì)新形勢(shì)下公路事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。

因此,必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng),建立適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制,撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班,允許和鼓勵(lì)組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)隊(duì)或公司,參與公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng),逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè),推向市場(chǎng)。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況,實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化,以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益,也有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。對(duì)公路改善、大中修、綠化、水毀專項(xiàng)修復(fù)等適宜于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的養(yǎng)護(hù)工程,要逐步推向市場(chǎng),實(shí)行招投標(biāo),以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)的發(fā)育,降低工程造價(jià),提高資金使用效益。

2.建立公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)

成立辦事高效,人員精干、面向社會(huì)的新型公路管理機(jī)構(gòu),對(duì)列養(yǎng)的公路進(jìn)行調(diào)查,負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的公路的養(yǎng)護(hù)工作。

四、加強(qiáng)公路監(jiān)管的對(duì)策

1.理順關(guān)系,明確責(zé)任

要對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實(shí)施的《公路建設(shè)管理辦法》,理順關(guān)系、明確責(zé)任。

公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作,做好養(yǎng)護(hù)資金專款專用的審核工作。

2.拓寬渠道,籌集資金

要對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來看,公路建成通車后的養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實(shí)的,雖然上級(jí)公路主管部門正在研究對(duì)策。因此,要解決

公路養(yǎng)護(hù)管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴(kuò)大融資方式。

3.完善機(jī)制,措施到位

要對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂出一套切實(shí)可行的公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),要有與之配套的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,逐級(jí)簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同,其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等,交通協(xié)管員要定期對(duì)各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制予以兌現(xiàn),使得在實(shí)際工作中有章可循,措施到位。

4.組建隊(duì)伍,確保暢通

要對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,還必須建立一支強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)工隊(duì)伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要保持相對(duì)穩(wěn)定,同時(shí)在選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍時(shí)要具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨(dú)擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效管理,是我們當(dāng)前面臨的新問題,要解決好這個(gè)問題還需大家的共同努力,我認(rèn)為只有相關(guān)職能部門充分引起重視,同心協(xié)力,切實(shí)履行職責(zé),落實(shí)好有關(guān)措施,做到建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng),就一定能更好地鞏固公路的建設(shè)成果,推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)和管理工作走上良好的軌道,促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮公路應(yīng)有的作用。交通部門要適應(yīng)新變化,繼續(xù)深入實(shí)際調(diào)查研究,切實(shí)做到從本地實(shí)際出發(fā),因地制宜,分類

指導(dǎo),落實(shí)新要求,完成新任務(wù),開創(chuàng)新階段,豐富新內(nèi)涵,使廣大群眾切身感受到公路建設(shè)帶來的實(shí)惠,切實(shí)感受到建設(shè)社會(huì)主義帶來的新變化。道路的使用只有同科學(xué)的管理與及時(shí)、專業(yè)的養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,才能獲得良好的效果。按社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求,建立高效、科學(xué)的公路管理及養(yǎng)護(hù)體制已經(jīng)成為一項(xiàng)重要任務(wù)。

隴縣公路段

蘭東林

2011年7月13

第五篇：公路養(yǎng)護(hù)論文

淺談高速公路養(yǎng)護(hù)與管理

摘要：高速公路作為一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)高速公路運(yùn)營質(zhì)量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)主要職責(zé)。在設(shè)計(jì)使用的年限內(nèi)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時(shí)期的日常維護(hù)工作尤為重要。簡(jiǎn)要介紹高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施、日常病害處治對(duì)策、工程日常養(yǎng)護(hù)原則等做簡(jiǎn)單探討。關(guān)鍵詞：高速公路； 養(yǎng)護(hù)； 管理

前言

近年來隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，從1988年第一條高速公路建成通車以來，至今高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)5.36萬公里，躍居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是高速公路的不斷增加及其科技含量的提高也給高速公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了越來越多新的問題。在高速公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時(shí)各種病害也會(huì)日益嚴(yán)重。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。如何解決公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理之間日益尖銳的矛盾，合理和即使的養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要，如何采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以延長(zhǎng)高速公路的使用壽命以及減少養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間，已引起人們的重視。高速公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術(shù)性強(qiáng)、難度大，正確理解和評(píng)價(jià)高速公路的運(yùn)營狀況和服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，不斷探索管理新思路，創(chuàng)建安全、舒適、快捷、美觀的行車環(huán)境，是每位養(yǎng)護(hù)管理工作者應(yīng)積極探索的問題。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求

1、概念

高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)，不斷采用新技術(shù)、新工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向高速公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)，它遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，堅(jiān)持日常保養(yǎng)，及時(shí)修復(fù)，經(jīng)常保持公路完好、暢通、整潔、美觀，延長(zhǎng)公路的使用周期。

2、基本要求

高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運(yùn)營后。隨著時(shí)間的推移，累計(jì)交通的增大，使用性能會(huì)逐漸衰減，并出現(xiàn)病害。為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的使用功能．保持高速公路的原設(shè)計(jì)狀態(tài)。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主。防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施．進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、長(zhǎng)期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。其目的是能夠經(jīng)常保證公路上的各種工程及設(shè)施。如路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、防護(hù)坡、綠化以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞并有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對(duì)外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

了解并正確評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)對(duì)象狀況及服務(wù)水平及時(shí)安排日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)及大修保證高速公路良好行車環(huán)境。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為高速公路的運(yùn)營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，在高速公路通車初期，許多技術(shù)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)資料往往易被管理者忽視，而這些資料對(duì)于今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有無法替代的重要作用。

發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期的種種原因，在實(shí)際使用中往往會(huì)出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護(hù)、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點(diǎn)，因而通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使高速公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

1、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

2、養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

3、綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用較精、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來的是道路及設(shè)

施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)效益的雙重回報(bào)。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。其中如路面高強(qiáng)修補(bǔ)、橋梁伸縮縫修復(fù)、護(hù)欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍遇到并需要認(rèn)真研究的課題。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長(zhǎng)距離、多點(diǎn)位的快速檢測(cè)及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5、養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性

與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

四、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問題

由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面。

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。

對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束；養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

3、缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。

針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

4、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。

雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

5、養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。我國仍處于高速公路的建設(shè)發(fā)展時(shí)期，大量的相關(guān)技術(shù)人員和管理人員都投入到高速公路的建設(shè)中，從而使養(yǎng)護(hù)管理人員中嚴(yán)重缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。

五、高速公路工程日常養(yǎng)護(hù)原則

1、堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則

高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時(shí)也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在道路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時(shí)的目標(biāo)。

2、定期開展路面、橋梁檢測(cè) 定期開展道路橋梁檢測(cè)：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力，對(duì)橋梁的受損狀況作安全性評(píng)估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對(duì)路面實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測(cè)，通過以上這些基礎(chǔ)工作對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

3、堅(jiān)持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長(zhǎng)。尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。

4、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目要保證及時(shí)高效。同時(shí)，針對(duì)各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時(shí)搶修，確保高速公路暢通。．

5、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故

由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。

六、結(jié)語

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展” 的觀點(diǎn)，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高速公路的使用公益性，及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

主要參考文獻(xiàn)：

1、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073—96）．北京：人民交通出版社，1996。

2、許永明主編．公路養(yǎng)護(hù)與管理．北京：人民交通出版社，1998。

3、賈松濤 劉 洋．高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作淺談．遼寧交通科技