第一篇：對帶式輸送機(jī)工藝設(shè)計(jì)探討論文

1帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)依據(jù)

在已經(jīng)確定使用帶式輸送機(jī)進(jìn)行輸送松散物料后，應(yīng)考慮如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。首先應(yīng)充分考慮設(shè)備要求，這也是設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。（1）設(shè)置科學(xué)合理的運(yùn)輸量。在料流均勻輸送時可以直接給出運(yùn)輸量，但是在料流出現(xiàn)不均勻時，可以通過給出料流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)分析決定是否需要增設(shè)料倉，不能夠想僅僅憑借增大帶式運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)運(yùn)輸量來滿足在不均勻料流時的最大運(yùn)輸量。（2）了解輸送機(jī)線路的詳盡尺寸。這其中包含了最大的長度、傾斜角度和提升的高度等，直線段與曲線段的尺寸以及直線與曲線之間的連接尺寸等。（3）了解物料的性質(zhì)。這其中包括了物料的濕度、磨損性與摩擦系數(shù)、粘結(jié)性等，物料的粒度和最大塊度情況，以及物料的松散密度。（4）知曉工作條件與工作環(huán)境。了解工作場地是在室內(nèi)還是露天，了解工作場地的環(huán)保要求和環(huán)境濕度，以及在工作場地是否需要移動與固定和伸縮等。（5）需要了解在工作區(qū)域內(nèi)是怎樣進(jìn)行給料與卸料的。給料與卸料方式的不同也會影響到帶式輸送機(jī)的工藝設(shè)計(jì)要求的。（6）詳細(xì)了解工作的制度。需要考慮到場地的每天工作時間，以及每年的工作天數(shù)，還需要充分考慮到帶式輸送機(jī)的工作年限等。（7）重視了解設(shè)備設(shè)計(jì)要求。根據(jù)設(shè)備使用條件和工作場地的環(huán)境狀況在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要了解到輸送帶的安全系數(shù)、輸送帶與滾筒的摩擦系數(shù)以及輸送帶的最大撓度要求和運(yùn)行阻力系數(shù)等。

2帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)時，常常會根據(jù)生產(chǎn)工藝來確定輸送帶的布置方式。與此同時，需要充分考慮到以下幾個問題。首先是需要設(shè)計(jì)出合理的轉(zhuǎn)載方式，依據(jù)轉(zhuǎn)載方式的不同，再對給料裝置與卸料裝置提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。其次是考慮到輸送機(jī)線路上各個輸送機(jī)之間的關(guān)系。啟動設(shè)備時的順序是先驅(qū)動受料的設(shè)備，停止的順序是先停給料的。在各個輸送機(jī)的參數(shù)發(fā)生變化時，可以根據(jù)上述關(guān)系給出相應(yīng)的停車時間與啟動時間。再次在出現(xiàn)不能夠滿足上述的停車時間與啟動時間，則需要考慮在各個輸送機(jī)之間設(shè)置緩沖倉，以此來提高設(shè)備的使用性能，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速率。再次需要考慮到在工作現(xiàn)場的環(huán)保問題，在出現(xiàn)粉塵大的情況需要適時考慮是否需要密封輸送或是增加必要的除塵設(shè)備。最后是需要考慮到優(yōu)先選用長距離、運(yùn)輸量大的運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)然還需要考慮采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的零部件，這樣在設(shè)備發(fā)生故障時可以進(jìn)行及時替換，保證線路運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量。

3帶式輸送機(jī)在工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

3.1膠帶的撕裂

依據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，膠帶存在著各種不同形式的損壞。如在局部地方出現(xiàn)磨透的現(xiàn)象，在側(cè)邊和連接處出現(xiàn)損傷，膠帶的表皮出現(xiàn)剝落，縱方向上出現(xiàn)撕裂等。這其中膠帶縱方向上的撕裂主要是出現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)站內(nèi)，這是因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)站內(nèi)的等待運(yùn)輸?shù)奈锪现谐３诫s著大塊的鋼材或是木料，它們之間會出現(xiàn)碰撞，從而將會將膠帶刺穿或是將溜槽堵住引起膠帶撕裂。

3.2輸送帶跑偏

在處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，帶式輸送機(jī)的膠帶與輸送機(jī)的縱向中心線應(yīng)該是相互重合的，托輥旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的圓周力的方向應(yīng)該與膠帶的速度方向一致，在方向不一致的情況下，輸送帶就會在托輥滾筒上跑偏，膠帶的跑偏則會嚴(yán)重?fù)p壞膠帶，使之大大縮短使用壽命，同時還會出現(xiàn)撒料的現(xiàn)象，造成損失。膠帶跑偏的原因眾多，如膠帶自身的質(zhì)量問題就會影響到跑偏的程度。膠帶彎曲或是接頭處彎曲，膠帶切口不正，使得膠帶受拉力不均勻，在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

4帶式輸送機(jī)在工藝設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題解決方法

4.1預(yù)防膠帶撕裂

為了解決上述中出現(xiàn)的各種膠帶撕裂原因，在工藝設(shè)計(jì)中提出了幾種解決方案。（1）在輸送各種物料的過程中，盡量減少大塊物料的夾雜。（2）需要在輸送的開始部位增設(shè)電磁分離器，主要是在初始部位就清除干凈在非磁性物料中的含有鐵的物件。（3）為了緩解物料給輸送帶帶來的沖擊，可以在膠帶輸送機(jī)接受物料的地方設(shè)計(jì)并安裝緩沖托輥。（4）需要對給料裝置進(jìn)行合理設(shè)置。這其中包括以下幾個方面。首先是選用篩式溜槽，篩式溜槽是工藝設(shè)計(jì)中最常用的給料設(shè)置。這種給料裝置能夠先將需要輸送的物料中的細(xì)小顆粒篩選在輸送帶上，這樣可以為后面落下的大塊物料起到很好的緩沖作用，是非常好的墊底層，這樣可以減小物料對膠帶的沖擊力量，大大延長膠帶的使用壽命。這種裝置的結(jié)構(gòu)相對簡單，是在溜槽的兩個側(cè)板處安裝上金屬擋板，從而出現(xiàn)給料死角。在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中根據(jù)輸送物料的特性選用與之相對應(yīng)的給料裝置，可以減少物料對膠帶的沖擊、損壞，提高使用壽命。最后，給料溜槽的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要十分有利于大塊物料的通過，從而能夠防止溜槽發(fā)生堵塞。所以，給料溜槽排料口尺寸應(yīng)該是輸送物料最大粒度的2.5—3倍。給料溜槽的槽底角度應(yīng)大于輸送物料磨擦角的8°—10°[1]。第五，需要選用科學(xué)合理的膠帶縱向撕裂裝置。

4.2處理輸送帶跑偏

4.2.1膠帶跑偏程度直接取決于膠帶質(zhì)量

膠帶本身出現(xiàn)不直彎曲或是膠帶接頭處不直，釘歪了皮帶扣，膠帶的切口不正，切口與帶寬不呈現(xiàn)直角，會使得膠帶所受的拉力不均。在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)膠帶的接頭處運(yùn)轉(zhuǎn)到這里時，就會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。所以，必須將膠帶切正，在確定接頭處的上下膠帶在膠帶的縱方向上的中心線上相互重合后，才可以開始釘上扣或者硫化接頭。

4.2.2保證滾筒軸線與膠帶輸送機(jī)縱向中心線保持垂直

帶式輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)工作之前是需要在工作場地現(xiàn)場進(jìn)行多部件安裝的設(shè)備。在現(xiàn)場進(jìn)行安裝時需要首先明確以膠帶輸送機(jī)縱方向的中心線作為安裝的基準(zhǔn)線，需要保證滾筒軸線與基準(zhǔn)線保持垂直，不然的話，膠帶在滾筒上會出現(xiàn)跑偏，在發(fā)生跑偏后，膠帶在向滾筒的哪邊偏離，就需要及時收緊哪邊的軸承座，從而可以使得膠帶跑偏的一邊拉力增大，膠帶會朝著拉力較小的方向偏移。如果是在中間段發(fā)生偏移，在有載分支上應(yīng)該調(diào)節(jié)上托輥，在膠帶跑偏一側(cè)，將這段中的托輥組支架沿著膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)的方向向前移動，另一側(cè)的托輥組支架則是沿著膠帶逆行方向向后移動。

4.2.3安置必要的彈簧清掃器和空段清掃器

在輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作過程中，在滾筒表面常常會貼結(jié)物料，使得在滾筒上出現(xiàn)圓錐面，膠帶出現(xiàn)跑偏。因此，在進(jìn)行輸送機(jī)工藝設(shè)計(jì)時，需要考慮到在頭輪部分安置彈簧清掃器。在尾輪前大約0.8-1.0米的中心線處安置空段清掃器，使得膠帶的內(nèi)表面與工作面保持長久的清潔，不使?jié)L筒上出現(xiàn)圓錐面，從而造成膠帶跑偏現(xiàn)象。

4.2.4注重物料均勻地分布

在輸送物料的工作現(xiàn)場常常會出現(xiàn)膠帶上只要一加上負(fù)載物料，就會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。這種情況主要是因?yàn)槲锪系氖芰宵c(diǎn)不在膠帶的中間部位，因此必須對受料口處的擋板進(jìn)行必要的位置調(diào)節(jié)與結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使得物料能夠均勻地分布在膠帶的中心位置，物料的流向定向，減少膠帶跑偏的機(jī)會。

4.2.5設(shè)置合理的托輥數(shù)量與間距

選擇使用調(diào)心托輥來調(diào)節(jié)膠帶跑偏這是在輸送機(jī)設(shè)計(jì)中為了防止與預(yù)防膠帶跑偏現(xiàn)象常用的手段，但是往往收效甚微。這主要的原因是托輥在安裝過程中無法保證其高度的一致，在高度上會出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，膠帶就會出現(xiàn)不能夠與托輥接觸的地方。依據(jù)在現(xiàn)場的調(diào)查來看，一條皮帶系統(tǒng)中有將近三層的托輥是處于不轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，在膠帶與托輥之間附著力不夠，導(dǎo)致膠帶打滑。所以，需要變量地加大托輥之間的間距，托輥之間的間距依據(jù)從尾部開始遞增的原則從受料處往驅(qū)動裝置處增加。這樣的方式不僅可以減少25%左右的托輥，而且可以使得輸送機(jī)輸送膠帶更加穩(wěn)定，增加膠帶與托輥之間的附著力，從而減少膠帶的磨損，增加使用壽命。

4.2.6設(shè)置跑偏開關(guān)

在輸送機(jī)的輸送帶較長的情況下，可以在50米左右處設(shè)置跑偏開關(guān)。設(shè)置跑偏開關(guān)的位置是在機(jī)架的兩側(cè)而且需要靠近膠帶的地方。在膠帶出現(xiàn)跑偏的時候，托輥繞軸運(yùn)動，在到達(dá)極限位置處，轉(zhuǎn)軸會帶動跑偏開關(guān)，從而出現(xiàn)警報，使得輸送機(jī)停止轉(zhuǎn)動，從而避免出現(xiàn)跑偏。

5結(jié)束語

綜上所述，在帶式輸送機(jī)工藝設(shè)計(jì)中存在著相關(guān)問題，通過合理的工藝布置，可以尋求到正確的設(shè)計(jì)方式對目前存在的問題進(jìn)行調(diào)試整改，科學(xué)地選用輸送機(jī)重要部件，這些都可以保證帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)作，延長其使用壽命，增加使用單位的經(jīng)濟(jì)效益。

第二篇：帶式輸送機(jī)減速裝置設(shè)計(jì)論文

題 目： 帶式輸送機(jī)減速裝置設(shè)計(jì)

學(xué) 院：

專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化

年 級：

學(xué) 號:

姓 名:

導(dǎo) 師:

定稿日期： 20XX年 XX月XX 日

摘要

機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)是在完成機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)學(xué)習(xí)后，一次重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。是高等工科院校大多數(shù)專業(yè)學(xué)生第一次較全面的設(shè)計(jì)能力訓(xùn)練，也是對機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)的全面復(fù)習(xí)和實(shí)踐。其目的是培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想，訓(xùn)練綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)和有關(guān)選修畢業(yè)的理論，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際分析和解決工程實(shí)際問題的能力，鞏固、加深和擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識。

本次設(shè)計(jì)的題目是帶式運(yùn)輸機(jī)的減速傳動裝置設(shè)計(jì)?？傮w方案為：根據(jù)題目要求和機(jī)械設(shè)計(jì)的特點(diǎn)作者做了以下幾個方面的工作：①決定傳動裝置的總體設(shè)計(jì)方案，②選擇電動機(jī)，計(jì)算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)，③傳動零件以及軸的設(shè)計(jì)計(jì)算，軸承、聯(lián)接件、潤滑密封和聯(lián)軸器的選擇及校驗(yàn)計(jì)算，④ 機(jī)體結(jié)構(gòu)及其附件的設(shè)計(jì)和參數(shù)的確定，⑤繪制裝配圖及零件圖，編寫計(jì)算說明書。

關(guān)鍵詞

減速器，帶式運(yùn)輸機(jī)，機(jī)械設(shè)計(jì)，疲勞強(qiáng)度

一、研究背景

帶式輸送機(jī)自1795年被發(fā)明以來，經(jīng)過200多年的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用，特別是第三次工業(yè)技術(shù)革命后新材料、新技術(shù)的采用，帶式輸送機(jī)的發(fā)展步入了一個新紀(jì)元。當(dāng)今，無論從輸送量、運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運(yùn)輸相抗衡，成為各國爭先發(fā)展的行業(yè)。

帶式輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運(yùn)距長、裝卸料方便、可靠性高、運(yùn)費(fèi)低廉、自動化程度高等特點(diǎn)[1]，它的優(yōu)越性已十分明顯，是國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備。

近年來，隨著我國工業(yè)現(xiàn)代化的迅速發(fā)展，綜合機(jī)械化采煤工藝的推廣應(yīng)用使得礦井的開采量和運(yùn)輸量日益增大，從而長距離、大運(yùn)量、大功率輸送設(shè)備的需求量越來越大[2]。單機(jī)總功率達(dá)到5000kW、輸送長度達(dá)到10km以上、運(yùn)量超過5000t/h、運(yùn)行速度超過5-6m/s的帶式輸送機(jī)已經(jīng)在煤礦得到了實(shí)際應(yīng)用[3]。

然而，長距離、大運(yùn)量、高速度的帶式輸送機(jī)如采用傳統(tǒng)的直接啟動方式，由于啟動時間為1-3s，啟動加速度大于0.32/ms,會產(chǎn)生如下問題：

1.啟動時打滑問題 由于大型帶式輸送機(jī)的長度和功率較大，如果啟動時間過短，易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為了消除打滑現(xiàn)象保證有效啟動，增大輸送帶與滾筒間的摩擦力，必須提高張緊裝置的初張力，由此相關(guān)連接部件的受力加大，對強(qiáng)度和剛度要求增加，提高了整機(jī)的初期投資。

2.振動問題 帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過程中存在著諸如輸送帶的縱向、橫向、側(cè)向振動，動力裝置、滾筒和托輥等旋轉(zhuǎn)部件的振動，裝卸載時物料的沖擊振動以及基礎(chǔ)的振動等各種形式的振動，這些振動對于大型帶式輸送機(jī)來說表現(xiàn)得更為明顯和強(qiáng)烈。當(dāng)它們作用于輸送帶時會引起動態(tài)響應(yīng)而導(dǎo)致速度、加速度以及張力的變化，從而產(chǎn)生較大的動載荷，影響元部件、輸送帶以及整機(jī)的穩(wěn)定性和使用壽命。

3.瞬態(tài)沖擊大問題 啟動時產(chǎn)生的動態(tài)初張力會降低輸送帶的使用壽命，可能引發(fā)斷帶事故。為了保證輸送帶運(yùn)行可靠，必須提高輸送帶的強(qiáng)度等級，相應(yīng)加大了輸送帶的初期投資。同時，提高輸送帶的強(qiáng)度等級還必須相應(yīng)加大滾筒的直徑，以滿足輸送帶最小彎曲半徑的要求，從而又加大了機(jī)械加工件的初期投資。

4.電動機(jī)功率增加問題 由于啟動時間過短，啟動力矩大，容易發(fā)生燒毀電機(jī)的事故，考慮電動機(jī)的選型時要相應(yīng)提高安全系數(shù)，增加了正常使用的能耗。此外，大功率電動機(jī)在較短的時間啟動運(yùn)行，對周邊環(huán)境電網(wǎng)的沖擊巨大，其負(fù)面影響是無法容忍的。由此可見，啟動問題對帶式輸送機(jī)尤其是大型帶式輸送機(jī)來說，是一個關(guān)鍵的技術(shù)，它不僅對啟動性能產(chǎn)生直接影響，而且還可以降低輸送機(jī)的成本，因此必須對啟動加以控制。驅(qū)動裝置是帶式輸送機(jī)的心臟，從某種程度上來說，驅(qū)動裝置的性能就決定了輸送機(jī)的性能。解決上述問題的有效方法就是合理和最佳地確定大型帶式輸送機(jī)的驅(qū)動方式。針對大型帶式輸送機(jī)的實(shí)際工況，理想的驅(qū)動裝置應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：

1.啟動時間可在一定的范圍內(nèi)調(diào)整，使帶式輸送機(jī)平穩(wěn)啟動，并可實(shí)現(xiàn)滿載啟動；

2.啟動加速度控制在一定的范圍內(nèi)，可有效降低啟動時的動態(tài)初張力，降低整機(jī)輸送帶的選用安全系數(shù)，有效地降低輸送帶的初期投資；

3.在多機(jī)啟動或多點(diǎn)中間啟動時，可以實(shí)現(xiàn)多機(jī)的功率平衡；

4.電動機(jī)空載啟動，降低對電網(wǎng)的沖擊；

5.具有過載保護(hù)功能；

6.帶式輸送機(jī)瞬時停車時，可以實(shí)現(xiàn)不停電動機(jī)，提高電動機(jī)使用壽命；

7.帶式輸送機(jī)低速檢帶運(yùn)行時，系統(tǒng)不會嚴(yán)重發(fā)熱導(dǎo)致停車故障，確保正常檢修工作。

作為帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一，可控啟動技術(shù)或軟啟動技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)現(xiàn)軟啟動和軟停車是解決大型帶式輸送機(jī)上述問題的有效措施?！败泦印笔侵笝C(jī)械設(shè)備在空、重載工況下，能夠逐步克服整個系統(tǒng)的慣性而平穩(wěn)地啟動，而這種啟動是可控的[7]。對于帶式輸送機(jī)而言，“軟啟動”不僅能夠大幅度減輕傳動系統(tǒng)本身所受到的啟動沖擊，延長輸送機(jī)關(guān)鍵零部件的使用壽命，同時還能大大縮短電動機(jī)啟動電流的沖擊時間，減小對電動機(jī)的熱沖擊負(fù)荷及對電網(wǎng)的影響，從而節(jié)約電力并延長電動機(jī)的工作壽命。帶式輸送機(jī)可控變速裝置是是一種新型的軟啟動裝置，能很好的解決大型帶式輸送機(jī)工作過程中產(chǎn)生的問題。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)軟啟動、軟停車、過載保護(hù)、溫度保護(hù)、檢帶運(yùn)行、多機(jī)驅(qū)動功率平衡等功能，而且具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、制造成本低、備件購置方便、維護(hù)和日常運(yùn)行費(fèi)用低等特點(diǎn)，因而它是一種比較理想的軟啟動裝置。帶式輸送機(jī)可控變速裝置在國外已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，但到目前為止國內(nèi)這種產(chǎn)品應(yīng)用還比較少。鑒于目前煤炭工業(yè)發(fā)展的迫切需要，急需開展關(guān)這方面的研究開發(fā)及推廣工作.二、文獻(xiàn)綜述

煤礦業(yè)帶式輸送機(jī)幾種軟起動方式的比較

Michael L.Nave P.E.1800 年華盛頓路匹茲堡，PA 15241帶式運(yùn)送機(jī)是采礦工業(yè)運(yùn)輸大批原料的重要方法。從傳送帶驅(qū)動系統(tǒng)到傳送帶紋理結(jié)構(gòu)啟動力矩的應(yīng)用和控制影響著運(yùn)送機(jī)的性能，壽命和可靠性。本文考查了不同啟動方法在煤礦工業(yè)帶式運(yùn)送機(jī)中的應(yīng)用。

1簡介

運(yùn)行帶式運(yùn)送機(jī)的動力必須由驅(qū)動滑輪產(chǎn)生，通過滑輪和傳送帶之間的摩擦力來傳遞。為了傳遞能量，傳送帶上面的張力在接近滑輪部分和離開滑輪部分必定存在著差別。這種差別在穩(wěn)定運(yùn)行、啟動和停止時刻都是真實(shí)存在的。傳統(tǒng)傳送帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是根據(jù)穩(wěn)定運(yùn)行情況下傳送帶的受力情況。因?yàn)樵O(shè)計(jì)過程中沒有詳盡研究傳送帶啟動和停止階段的受力情況，所有的安全措施都集中在穩(wěn)定運(yùn)行階段（Harrison 1987）。本文主要集中講述傳送機(jī)啟動和加速階段的特性。傳送帶設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時必須考慮控制啟動階段的加速狀況，以免使傳送帶和傳送機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生過大的張力和動力（Suttees1986）。大加速度產(chǎn)生的動力會給傳送帶的紋理、傳送帶結(jié)合處、驅(qū)動滑輪、軸承、減速器以及耦合器帶來負(fù)面影響。毫無控制的加速度產(chǎn)生的動力能夠引起帶式傳送機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生諸多不良問題，比如上下曲線運(yùn)動、過度傳送帶提升運(yùn)動、滑輪和傳送帶打滑、運(yùn)輸原料的溢出和傳送帶結(jié)構(gòu)。傳送帶的設(shè)計(jì)需要面對兩個問題：第一，傳送帶驅(qū)動系統(tǒng)必須能夠產(chǎn)生啟動帶式傳送機(jī)的最小轉(zhuǎn)動力矩；第二，控制加速度產(chǎn)生動力在安全界限內(nèi)?？梢酝ㄟ^驅(qū)動力矩控制設(shè)備來完成，控制設(shè)備可以是電子手段也可以是機(jī)械手段，也可以是兩者的組合（CEM1979）。

本文主要闡述輸送機(jī)的開始和加速的過程。傳送帶設(shè)計(jì)師必須控制開始加速度防止過度張緊在傳送帶織品和力量在皮帶傳動系統(tǒng).強(qiáng)加速度力量可能有害地影響傳送帶織品，傳送帶接合，驅(qū)動皮帶輪，更加無所事事的滑輪，軸，軸承，速度還原劑，并且聯(lián)結(jié)。未管制的加速度力量可能造成皮帶輸送機(jī)有垂直的曲線的系統(tǒng)性能問題，傳送帶緊線器運(yùn)動，驅(qū)動皮帶輪摩擦損失，材料溢出，并且做成花彩傳送帶織品。傳送帶設(shè)計(jì)員與二個問題被面對，皮帶傳動系統(tǒng)必須導(dǎo)致極小的扭矩足夠強(qiáng)有力開始傳動機(jī)，和控制了這樣加速度強(qiáng)制是在安全限額內(nèi)。光滑開始傳動機(jī)可能由對驅(qū)動器扭矩控制設(shè)備的用途，或機(jī)械或電子，或組合的二完成（CEM 1979)。軟起動結(jié)構(gòu)評估標(biāo)準(zhǔn)

什么是最佳的皮帶輸送機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)?答案取決于許多變量。最佳的系統(tǒng)是一個為開始,運(yùn)行 和終止提供可接受的控制在合理的費(fèi)用和以及高可靠性。皮帶傳動系統(tǒng)為本文我們考慮的設(shè)計(jì)方案,皮帶輸送機(jī)被電子頭等搬家工人幾乎總驅(qū)動。傳送帶”驅(qū)動系統(tǒng)”將包括多個要素包括電子原動力、電子馬達(dá)起始者以控制系統(tǒng),馬達(dá)聯(lián)結(jié)、速度還原劑、低速聯(lián)結(jié)、皮帶傳動滑輪、和滑輪閘(Cur 1986)。它重要,傳送帶設(shè)計(jì)員審查各個系統(tǒng)要素的適用性對特殊申請。為本文的目的,我們假設(shè),所有驅(qū)動系統(tǒng)要素設(shè)置礦的新鮮空氣,非允許面積全國電子編碼條500防爆礦的表面的面積。皮帶傳動要素歸因于范圍。某些驅(qū)動器要素是可利用和實(shí)用的用不同的范圍。為這論述,我們假設(shè)那皮帶傳動系統(tǒng)范圍從分?jǐn)?shù)馬力對千位的多個馬力。小驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)常是在50 馬力以下。中型系統(tǒng)范圍從50 到1000 馬力。大型系統(tǒng)可能被考慮在1000 馬力之上。范圍分部入這些組是整個地任意的。必須被保重抵抗誘惑對超出馬達(dá)或在馬達(dá)之下傳送帶飛行提高標(biāo)準(zhǔn)化。驅(qū)動器結(jié)果在粗劣的效率和在高扭矩的潛在,當(dāng)驅(qū)動器能導(dǎo)致破壞性超速在再生,或過度加熱以變短的馬達(dá)壽命。扭矩控制。傳送帶設(shè)計(jì)員設(shè)法限制開始的扭矩到?jīng)]有比150 運(yùn)行中。限額在應(yīng)用的開始的扭矩經(jīng)常是傳送帶胴體肉、傳送帶接合、滑輪絕熱材料軸偏折評級。在更大的傳送帶和傳送帶以優(yōu)化大小的要素,扭矩限額110 至125 是公用。除扭矩限額之外 傳送帶起始者必需限制會舒展圍繞和會導(dǎo)致旅行的波浪的扭矩增量。一個理想的開始的控制系統(tǒng)會適用于資格整個傳送帶的扭矩傳送帶休息由問題的脫離決定,或運(yùn)動,然后扭矩相等與傳送帶的運(yùn)動需求以負(fù)荷加上恒定的扭矩從休息加速系統(tǒng)要素的慣性對最終奔跑速度。這使系統(tǒng)臨時強(qiáng)制和傳送帶舒展。不同的驅(qū)動系統(tǒng)陳列變化的能力控制扭矩的申請對傳送帶休息和以不同的速度。并且,傳動機(jī)陳列裝載二個極端。一條空傳送帶正常存在最小的必需的扭矩為脫離和加速度 當(dāng)一條充分地被裝載的傳送帶存在最高的必需的扭矩。開采驅(qū)動系統(tǒng)必須是能稱應(yīng)用的扭矩從一個2/1 比率為一個水平的簡單傳送帶安排,對一個10/1 范圍為一個傾斜、復(fù)雜傳送帶配置文件。

3熱量評級

在開始和運(yùn)行期間,各個驅(qū)動系統(tǒng)也許消散廢熱。廢熱也許被解放在電子馬達(dá)、電子控制、聯(lián)結(jié)、速度還原劑,或傳送帶制動系統(tǒng)。各個起始時間熱量負(fù)荷依靠相當(dāng)數(shù)量傳送帶負(fù)荷和起始時間的期限。設(shè)計(jì)員必須履行被重復(fù)的起始時間的申請需求在運(yùn)行傳動機(jī)以后在全負(fù)荷。典型的開采傳送帶開始的責(zé)任變化從3到10 個起始時間每時數(shù)等隔或2到4 個起始時間在連續(xù)。被重復(fù)的開始也許要求減稅或系統(tǒng)要素。有一個直接關(guān)系在熱量評級為被重復(fù)的起始時間和費(fèi)用之間。可變速度。一些皮帶傳動系統(tǒng)是適當(dāng)?shù)臑榭刂崎_始的扭矩和速度,但只運(yùn)行以恒定的速度。一些傳送帶申請會要求一個驅(qū)動系統(tǒng)能運(yùn)行延長的期間以較不比最高速度。這是有用的當(dāng)驅(qū)動器負(fù)荷必須與其它驅(qū)動器被共享傳送帶被使用當(dāng)處理飼養(yǎng)者為被表達(dá)的物料的費(fèi)率控制,傳送帶速度被優(yōu)選為貨車使用費(fèi)費(fèi)率傳送帶被使用以慢速運(yùn)輸人工或材料,或傳送帶運(yùn)行緩慢的檢驗(yàn)或移動速度為維護(hù)目的?？勺兯俣绕鲃訉⒁笠粋€控制系統(tǒng)根據(jù)某一算法調(diào)控操作速度。再生或翻修負(fù)荷。一些傳送帶配置文件存在翻修傳送帶系統(tǒng)用品能量對驅(qū)動系統(tǒng)的負(fù)荷的潛在。沒有所有驅(qū)動系統(tǒng)有能力接受被重新生成的能量從負(fù)荷。一些驅(qū)動器可能接受能量從負(fù)荷和退回它到輸電線供其它負(fù)荷使用。其它驅(qū)動器接受能量從負(fù)荷和消散它入選定的動態(tài)或機(jī)械剎車的要素。一些傳送帶描出切換從開汽車對再生在運(yùn)算期間。驅(qū)動系統(tǒng)可能接受有些巨大的被重新生成的能量為申請嗎?驅(qū)動系統(tǒng)控制或必須調(diào)整相當(dāng)數(shù)量減速的強(qiáng)制在翻修期間嗎翻修發(fā)生當(dāng)運(yùn)行和開始 維護(hù)和支持系統(tǒng)。各個驅(qū)動系統(tǒng)將要求定期預(yù)防維護(hù)。可替換的項(xiàng)目會包括馬達(dá)畫筆、軸承、閘填充、散逸電阻器、油 和涼水。如果驅(qū)動系統(tǒng)被設(shè)計(jì)和保守地被管理 更低的重音在可消耗導(dǎo)致更低的維修費(fèi)用。一些驅(qū)動器要求支持系統(tǒng)譬如流通的油為潤滑油、冷卻空氣或水,環(huán)境塵土過濾,或計(jì)算機(jī)儀器工作。支持系統(tǒng)的維護(hù)可能影響驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。

4費(fèi)用

驅(qū)動器設(shè)計(jì)員將審查各個驅(qū)動系統(tǒng)的費(fèi)用。費(fèi)用合計(jì)是第一基建成本獲取驅(qū)動器，費(fèi)用安裝和委任驅(qū)動器，費(fèi)用運(yùn)行驅(qū)動器，和費(fèi)用的總和維護(hù)驅(qū)動器。費(fèi)用使力量運(yùn)行驅(qū)動器也許廣泛變化用不同的地點(diǎn)。設(shè)計(jì)員努力符合所有系統(tǒng)性能要求在最低的費(fèi)用合計(jì)。經(jīng)常超過一個驅(qū)動系統(tǒng)也許滿足所有系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)在競爭費(fèi)用。更喜歡的驅(qū)動器安排是最簡單 譬如一個唯一馬達(dá)驅(qū)動通過一個唯一頂頭滑輪。但是機(jī)械，經(jīng)濟(jì)和功能需求經(jīng)常需要對復(fù)雜驅(qū)動器的用途。傳送帶設(shè)計(jì)員必須平衡對優(yōu)雅的需要反對伴隨復(fù)雜系統(tǒng)的問題。復(fù)雜系統(tǒng)要求額外設(shè)計(jì)工程為成功配置。經(jīng)常被忽略的費(fèi)用在復(fù)雜系統(tǒng)是培訓(xùn)人事部的費(fèi)用或停工期的費(fèi)用由于不足的培訓(xùn)。

5起動驅(qū)動控制邏輯

各個驅(qū)動系統(tǒng)將要求一個控制系統(tǒng)調(diào)控開始的機(jī)制。最共同的類型控制被使用在更小對中等大小驅(qū)動以簡單的外形被命名“開環(huán)加速度控制”。在開環(huán)控制系統(tǒng)早先被配置程序化開始的機(jī)制以被規(guī)定的方式通常準(zhǔn)時根據(jù)。在開環(huán)控制,駕駛使用參數(shù)譬如潮流,扭矩或速度不影響序列操作。這個方法假定控制設(shè)計(jì)師充分地塑造了驅(qū)動系統(tǒng)表現(xiàn)在傳動機(jī)。為更大或更加復(fù)雜的傳送帶”閉合回路”或”反饋”控制可以他運(yùn)用了。在閉合回路控制在開始期間控制系統(tǒng)顯示器通過傳感器駕駛使用參數(shù)譬如馬達(dá)的當(dāng)前層,傳送帶的速度或力量在傳送帶并且修改起動程序控制,極限或優(yōu)選或佩帶了參量。閉合回路控制系統(tǒng)修改開始的被應(yīng)用的力量在一臺空和充分地被裝載的傳動機(jī)之間。常數(shù)在數(shù)學(xué)模型與被測量的可變物有關(guān)對系統(tǒng)驅(qū)動反應(yīng)被命名定調(diào)的常數(shù)。這些常數(shù)必須適當(dāng)?shù)乇徽{(diào)整為成功的應(yīng)用對各臺傳動機(jī)。最共同的計(jì)劃為傳動機(jī)開始閉合回路控制是車頭表反饋為速度控制和壓電池力量或驅(qū)動力反饋為扭矩控制。在一些復(fù)雜系統(tǒng)，它是中意安排閉合回路控制系統(tǒng)調(diào)整自己為各種各樣的遇到的傳動機(jī)情況。這被命名“能適應(yīng)的控制”。這些極端可能介入浩大的變異在裝貨，圍繞的溫度，裝貨的地點(diǎn)在外形或多個驅(qū)動選擇在傳動機(jī)。有三個共同的能適應(yīng)的方法。介入決定做在開始之前如果控制系統(tǒng)能知道傳送帶是空的 它會減少最初的力量和會加長加速度力量的應(yīng)用對最高速度。如果傳送帶被裝載 控制系統(tǒng)會應(yīng)用資格力量在攤位之下使較少時刻和供應(yīng)充足的扭矩及時地充分地加速傳送帶。因?yàn)閭魉蛶е怀蔀榱搜b載在早先賽跑期間由裝載驅(qū)動平均驅(qū)動潮流可能被抽樣當(dāng)連續(xù)和被保留在反射傳送帶搬運(yùn)器時間的緩沖記憶。然后在停工平均也許是預(yù)先處理一些開環(huán)和閉合回路為下個開始。第二個方法介入根據(jù)驅(qū)動觀察發(fā)生在最初開始或行動期間證明的決定。這及時驅(qū)動潮流的或力量通常介入比較對傳送帶速度。如果驅(qū)動潮流或力量必需及早在序列是降低并且行動被創(chuàng)始，傳送帶必須被卸載。如果驅(qū)動潮流或力量必需是高的。在開始 傳動機(jī)必須被裝載。這個決定可能被劃分在區(qū)域和使用修改起動程序控制的中部和結(jié)束。第三個方法介入傳送帶速度的比較對時刻為這個開始反對傳送帶加速度歷史極限或加速度信封監(jiān)視。在開始，傳送帶速度被測量對時間。這與被保留在控制系統(tǒng)記憶的二限制的傳送帶速度曲線比較。第一曲線描出空的傳送帶加速并且第二個充分地被裝載的傳送帶。因而 如果當(dāng)前的速度對時間比被裝載的外形低，它也許表明，傳送帶被超載，妨礙或驅(qū)動故障。如果當(dāng)前的速度對時間比空間的外形高級，它也許表明一條殘破的傳送帶結(jié)合或驅(qū)動故障。無論如何當(dāng)前的起飛中止并且警報運(yùn)行。

6結(jié)論

最好的傳送帶啟動系統(tǒng)要求在不同的傳送帶負(fù)載條件下，能夠以合理的代價帶來可靠性高的可以接受的運(yùn)行性能。但是至今沒有一個啟動系統(tǒng)能夠達(dá)到這樣的要求。傳送帶設(shè)計(jì)者必須為每個傳送帶設(shè)計(jì)啟動系統(tǒng)屬性。總得來說全電壓交流發(fā)動機(jī)啟動適合于簡單結(jié)構(gòu)的小型傳送帶。減電壓SCR交流發(fā)動機(jī)啟動是地下中、小型傳送帶的基本啟動方法。最新的進(jìn)展顯示固定液體填充耦合系統(tǒng)的交流發(fā)動機(jī)是簡單結(jié)構(gòu)中、大型傳送帶基本啟動方法。對于那些大、中型而且需要重復(fù)啟動的復(fù)雜結(jié)構(gòu)傳送帶繞線轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)驅(qū)動是常用的選擇。在結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜運(yùn)行需要不同速度的傳送帶啟動中傳送帶直流發(fā)動機(jī)驅(qū)動、不同填充液體驅(qū)動、和相異機(jī)械傳遞驅(qū)動系統(tǒng)一直實(shí)力相當(dāng)?shù)暮蜻x者。具體選擇哪個啟動方式由使用環(huán)境，相對價格，運(yùn)行能耗，反應(yīng)速度和使用者習(xí)慣來決定。變頻交流驅(qū)動和非電刷直流驅(qū)動主要限制于中型傳送帶，這些中型傳送帶需要精確的速度控制，高代價和復(fù)雜性。但是隨著持續(xù)的競爭和技術(shù)進(jìn)步，波形綜合技術(shù)的電子驅(qū)動器的使用將越來越廣。

三、技術(shù)路線

第一部分 傳動裝置的總體設(shè)計(jì)

第二部分 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算

第三部分 軸的設(shè)計(jì)

第四部分 潤滑油及潤滑方式的選擇

第五部分 密封及密封的選擇

第六部分 主要尺寸及數(shù)據(jù)

四、進(jìn)度安排

五、參考文獻(xiàn)

[1]劉朝儒、彭福蔭、高政一.機(jī)械制圖（第四版）.北京：高等教育出版社 2001年

[2]濮良貴、紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）北京：高等教育出版社 2006年

[3]孫桓、陳作模、葛文杰.機(jī)械原理（第七版）北京：高等教育出版社 2006年

[4]武建華.材料力學(xué).重慶：重慶大學(xué)出版社 2002年

第三篇：帶式輸送機(jī)技術(shù)規(guī)范書

編號：

XXXX有限公司

帶式輸送機(jī)

技 術(shù) 規(guī) 范 書

設(shè)總： 審核： 校核： 設(shè)計(jì)：

X X X X 電 力 設(shè)2015年4月

計(jì) 院

目 錄

總則 技術(shù)要求

2.1 設(shè)計(jì)條件及環(huán)境條件 2.2 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.3 主要設(shè)計(jì)條件 2.4 總的技術(shù)要求 2.5 滾筒

2.6 托輥和托輥組 2.7 驅(qū)動裝置 2.8 拉緊裝置 2.9 清掃器 2.10 輸送器

2.11 安全防護(hù)裝置 2.12 支架 2.13 跨越梯

2.14 頭部漏斗和頭部護(hù)罩 2.15 導(dǎo)料槽 2.16 噪聲控制 2.17 油漆 2.18 其它 3 供貨范圍 出廠檢查及驗(yàn)收 5 技術(shù)服務(wù) 6 技術(shù)文件 報價內(nèi)容和格式

總則

本技術(shù)條件書僅適用于XXXX有限公司三運(yùn)煤系統(tǒng)的帶式輸送機(jī)設(shè)備。它提出了該設(shè)備的功能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能、安裝的試驗(yàn)等方面的技術(shù)要求。

1.2 本規(guī)范書提出的是最低限度的技術(shù)要求，賣方應(yīng)提供符合本規(guī)范書和有關(guān)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

1.3 本規(guī)范書所使用的標(biāo)準(zhǔn)如遇與賣方所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生矛盾時，按較高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.4．本規(guī)范書經(jīng)買、賣雙方確認(rèn)后作為訂貨合同的技術(shù)附件，與合同正文具有同等效力。技術(shù)要求

2.1 設(shè)計(jì)條件及環(huán)境條件 2.1.1 電廠及運(yùn)輸系統(tǒng)概況 2.1.2 燃煤特性

1）煤種：燃料公司來煤。2）堆積密度：0.85-1t/m3 2.1.3 使用條件

帶式輸送機(jī)必須滿足長期連續(xù)運(yùn)行的要求。啟動、運(yùn)行和停機(jī)應(yīng)平穩(wěn)并安全可靠。

本工程所有帶式輸送機(jī)均為室內(nèi)布置。日工作班次：3班制。

日平均運(yùn)行小時數(shù)22小時，運(yùn)行6500小時。2.2 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、儲存、驗(yàn)收應(yīng)符合下列有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定的要求，但不限于此：

DL5000 火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程 DLGJ1 火力發(fā)電廠運(yùn)煤設(shè)計(jì)規(guī)定 DLJ52 電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)定 GB10595-2009 帶式輸送機(jī)基本參數(shù)與尺寸

GB11345 焊縫手工超場聲探傷方法和探傷結(jié)果分級

GB985 氣焊、手工電弧焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式與尺寸 GB986 埋弧焊焊縫坡口的基本形式與尺寸 GB1184 形狀和位置公差

GB/T1804 一般公差線性尺寸的未注公差 GB3323 鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級 GB3767 噪聲源功率級的測定 JB/ZQ4000 鍛件通用技術(shù)條件 GB4323 彈性套柱銷聯(lián)軸器 GB5014彈性柱銷聯(lián)軸器 GB5015彈性柱銷齒式聯(lián)軸器 GB5272梅花形彈性聯(lián)軸器 GB6402鋼鍛材超聲縱波探傷方法 ZBJ19009圓柱齒輪減速器通用技術(shù)條件 JB2647帶式輸送機(jī)包裝技術(shù)條件 GB/T 13306-2011 標(biāo)牌 GB755電機(jī)基本技術(shù)要求 GB4208外殼防護(hù)等級分類 GB12348工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn) 2.3 主要設(shè)計(jì)條件

2.3.1 帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的確定及各部件的布置要求按《火力發(fā)電廠運(yùn)煤設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》執(zhí)行。

2.3.2 組成帶式輸送機(jī)的一、二類部件如無特殊說明時，均應(yīng)在《DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊》及<>

所限定的范圍內(nèi)選擇。

2.3.3 組成帶式輸送機(jī)的三類部件如無特殊說明明均應(yīng)在《火力發(fā)電廠帶式輸送機(jī)部件典型設(shè)計(jì)選用手冊》所限定的范圍內(nèi)選擇。

2.3.4 帶式輸送機(jī)運(yùn)行時最大跑偏量不得超過帶寬的5%，賣方應(yīng)充分考慮設(shè)備制造及配套件選擇對帶式輸送機(jī)跑偏量的影響。

2.3.5 帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)（主要參數(shù)可跟設(shè)計(jì)院或者甲方具體商討）。共2臺。

2.4 總的技術(shù)要求

2.4.1 賣方提供的設(shè)備應(yīng)功能完整，技術(shù)先進(jìn)，并能滿足人身安全和勞動保護(hù)條件。

2.4.2 所有設(shè)備均應(yīng)正確設(shè)計(jì)和制造，在所有正常工況下均能安全、持續(xù)運(yùn)行，而不應(yīng)有過度的應(yīng)力、振動、溫升、磨損、腐蝕、老化等其它問題，買方歡迎賣方提供優(yōu)于規(guī)范書要求的先進(jìn)、成熟、可靠的設(shè)備。買方不接受帶有試制性質(zhì)的部件，如果采用帶有試制性質(zhì)的技術(shù)，必須征得買方的同意。

2.4.3 設(shè)備零部件應(yīng)采用先進(jìn)、可靠的加工制造技術(shù)，應(yīng)有良好的表面幾何形狀及合適的公差配合。

2.4.4 所使用的零件或組件應(yīng)有良好的互換性。2.5 滾筒

2.5.1 滾筒全部按《DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊》選型，滾筒均為鑄膠膠面。

2.5.2 所有提供傳動滾筒表面均采用人字形膠面，提供帶式輸機(jī)膠帶型號:CC-56-650X4（3+1.5）。

2.5.3 改向滾筒全部采用鑄膠膠面，膠面厚度不小于10mm。2.6 托輥和托輥組

2.6.1 托輥選用有縫鋼管和沖壓軸承座。

2.6.2 承載托輥采用35°槽形托輥，承載托輥間距為1200mm；每10組承載托輥中設(shè)1組調(diào)心托輥。頭部設(shè)20°、10°過渡托輥各1組。導(dǎo)料槽下承載托輥的布置間距為600mm，落料點(diǎn)處采用4組緩沖托輥，緩沖托輥布置間距為400mm。

2.6.3 槽形托輥采用三節(jié)輥式的托輥組，直徑為φ108mm，槽角35o。所有帶式輸送機(jī)的槽形托輥應(yīng)為前傾式。

2.6.4 回程托輥采用平行托輥，其布置間距為3000mm，每10組回程托輥中布置3組V型前傾下托輥，從回程膠帶起始點(diǎn)開始連續(xù)設(shè)置5組螺旋托輥。

2.6.5 緩沖托輥采用膠圈式緩沖托輥組。

2.6.6 托輥的性能參數(shù)不低于JB/ZQ8008-88標(biāo)準(zhǔn)中一級品指標(biāo)。2.6.7 托輥在正常工作條件下的使用壽命不低于20000h，在壽命期內(nèi)損壞率不超過12%。

2.7 驅(qū)動裝置

2.7.1 電動機(jī)采用Y系列鼠籠式電機(jī)，防護(hù)等級IP54，絕緣等級F級。電動機(jī)采用380V供電。電動機(jī)采用上海電機(jī)廠產(chǎn)品。

2.7.2 減速器采用硬齒面減速器，采用自然冷卻方式，減速器除應(yīng)滿足機(jī)械性能要求外，還應(yīng)滿足熱容量校核要求。軸承必須采用進(jìn)口軸承。

2.7.3 減速器與電動機(jī)聯(lián)接處的聯(lián)軸器采用彈性柱銷齒。減速機(jī)與滾筒間采用彈性柱銷齒式聯(lián)軸器。

2.7.4 斜升帶式輸送機(jī)采用非接觸式逆止器。水平帶式輸送機(jī)采用制動器。

2.8拉緊裝置

本期工程所用帶式輸送機(jī)采用垂直拉緊裝置。垂直拉緊裝置包括垂直重錘拉緊裝置、垂直重錘拉緊裝置架、重錘箱重錘塊等部件。

2.9 清掃器

所有帶式輸送機(jī)頭部均設(shè)2級合金橡膠清掃器，尾部設(shè)1級合金橡膠空段清掃器，垂直拉緊裝置處設(shè)1級合金橡膠空段清掃器。

2.10 輸送帶

1號帶式輸送機(jī)采用大傾角布置方式，應(yīng)為花紋帶。

其余帶式輸送機(jī)采用CC-56型輸送帶，層數(shù)4層，上膠厚度3mm，下膠厚度1.5mm；輸送帶應(yīng)為阻燃性輸送帶。

2.11 安全防護(hù)裝置

2.11.1 帶式輸送機(jī)兩側(cè)裝設(shè)防護(hù)欄桿。

2.11.2 所有外露的旋轉(zhuǎn)、移動部件均設(shè)置防護(hù)罩、防護(hù)柵或防護(hù)欄桿。2.11.3 皮帶機(jī)保護(hù)元件: 皮帶輸送機(jī)應(yīng)隨機(jī)提供必須的保護(hù)元件，包括拉繩開關(guān)、速度信號、防撕裂開關(guān)、跑偏開關(guān)，保護(hù)開關(guān)應(yīng)動作迅速靈敏，其中拉繩開關(guān)及跑偏開關(guān)都應(yīng)設(shè)于皮帶機(jī)雙側(cè)，所有保護(hù)元件均應(yīng)隨設(shè)備提供安裝支架及連接件；拉繩開關(guān)應(yīng)附帶塑膠護(hù)套鋼絲繩和安裝固定環(huán)，各電氣元件的防護(hù)等級均不低于IP54。

2.12 支架

2.12.1 帶式輸送機(jī)的中間架、支腿、頭部支架、尾部支架、拉緊裝置支架、傳動裝置支架應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，原則上應(yīng)在《火力發(fā)電廠帶式輸送機(jī)運(yùn)煤部件典型設(shè)選用手冊》和《DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊》，所限定的范圍內(nèi)選擇，其制造誤差不得超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.12.2 制造所使用的板材與型材必須選用優(yōu)質(zhì)鋼材，并經(jīng)過鋼材噴丸預(yù)處理工藝處理。

2.12.3 支架焊接工藝應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，主要受拉的焊接部件應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。

2.13 跨越梯

3號帶式輸送機(jī)中部設(shè)2個跨越梯。共4件。

2.14頭部漏斗、頭部護(hù)罩按《DTII型》及《TD75》選用。2.15 導(dǎo)料槽

本次擴(kuò)建不用設(shè)置倒料槽。2.16 噪聲控制

設(shè)備運(yùn)行的噪聲應(yīng)小于GB10595-2009《帶式輸送機(jī)技術(shù)條件》的要求，并應(yīng)符合國家其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對噪聲的要求。

2.17 油漆

輸送機(jī)表面涂漆應(yīng)符合GB10595-2009《帶式輸送機(jī)技術(shù)條件》的要求，除滾筒與托輥工作表面可涂一層面漆外，其余表面出廠前必須涂兩層底漆一層面漆。安裝后再涂最后一層面漆。面層油漆顏色在訂貨合同中確定。油漆應(yīng)采用國內(nèi)較先進(jìn)的漆種，并能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件。全部油漆均由制造廠

供貨，最后一層面漆應(yīng)有10%的裕量。油漆的型號、漆膜厚度在報價書中明確，2.18電氣設(shè)備及控制要求

2.18.1帶式輸送機(jī)電機(jī)防護(hù)等級不低于IP54，絕緣等級為F級，按B級溫升考核，要求電機(jī)有過流和斷電保護(hù)。電機(jī)為連續(xù)工作制。

2.18.2．供方所提供的保護(hù)信號設(shè)備應(yīng)為至少在兩個同類型設(shè)備有2年以上成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。

2.18.3．供方應(yīng)提供完整的熱工檢測及控制系統(tǒng)資料，詳細(xì)說明對帶式輸送機(jī)的控制、聯(lián)鎖、保護(hù)等方面的要求，以滿足設(shè)計(jì)要求。

2.18.4．從帶式輸送機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出發(fā)，供方應(yīng)提供帶式輸送機(jī)啟停及運(yùn)行對參數(shù)監(jiān)視控制的要求。供方應(yīng)提供詳細(xì)的運(yùn)行參數(shù)，包括帶式輸送機(jī)運(yùn)行的報警值及保護(hù)動作值。

2.18.5．供方負(fù)責(zé)提供帶式輸送機(jī)的所有儀表和控制設(shè)備。帶式輸送機(jī)所有測點(diǎn)必須設(shè)在具有代表性、便于安裝檢修的位置，并符合有關(guān)規(guī)定，需方確認(rèn)。

2.18.6．用于遠(yuǎn)傳的開關(guān)量，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的過程開關(guān)，不得選用國家淘汰產(chǎn)品，過程開關(guān)的接點(diǎn)容量至少應(yīng)為220VAC 3A；接點(diǎn)數(shù)量滿足控制要求。

2.18.7．需方負(fù)責(zé)提供帶式輸送機(jī)電源為三相四線380/220 V 50Hz交流電源。請需方合同簽訂三天內(nèi)提供系統(tǒng)最大運(yùn)行功率。

2.18.8．供方提供的一次儀表和控制設(shè)備的生產(chǎn)廠家應(yīng)由需方確認(rèn)。2.18.9．供方應(yīng)采取措施以保證所供儀表和控制設(shè)備不受電磁干擾的影響。

2.18.10、供方配供的在本體上安裝的測控設(shè)備和其定位、安裝方式、支撐件連接件均由供方設(shè)計(jì)配供。

2.18.11、皮帶機(jī)參加系統(tǒng)的集控及連鎖，皮帶機(jī)的控制柜應(yīng)留有集控、連鎖等足夠的接口以滿足設(shè)計(jì)的需要。皮帶機(jī)控制柜由投標(biāo)方負(fù)責(zé)供貨。皮帶機(jī)本體與控制柜之間的電纜由投標(biāo)方供貨，控制柜與集控室的電纜由需方提供，投標(biāo)方提供推薦型號。所有電器設(shè)備的防護(hù)等級均要求達(dá)到IP54。

2.19 其它

所有外購件必須向國家認(rèn)可的有資格的廠家采購，并應(yīng)是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，合格證齊全。所有外購件應(yīng)由買方認(rèn)可，向買方提出外購件廠家清單。供貨范圍

3.1 帶式輸送機(jī)的供貨范圍從尾部導(dǎo)料槽（包括尾部導(dǎo)料槽）開始，到頭部漏斗（包括頭部漏斗）為止的全套零部件。包括但不限于下列內(nèi)容。

所有滾筒；各類托輥；驅(qū)動裝置單元；拉緊裝置單元； 各種支架、支腿、支座、吊架；

各種導(dǎo)料槽、漏斗、護(hù)罩、護(hù)欄、護(hù)柵。

輸送膠帶；清掃裝置；跑偏開關(guān)、速度信號、拉繩開關(guān)、防撕裂開關(guān)； 各條輸煤皮帶電氣控制箱柜；跨越梯及備品備件；跨梯、備品備件及特殊安裝、檢修工具

3.2 備用托輥為托輥總數(shù)的5%。3.3 專用工具三套。4 出廠檢查與驗(yàn)收

4.1 驅(qū)動裝置在出廠前必須進(jìn)行組裝并經(jīng)空載試驗(yàn)，經(jīng)用戶驗(yàn)收后方可發(fā)運(yùn)。

4.2 隨機(jī)提出廠檢驗(yàn)合格證及所有外購件的合格證。5 技術(shù)服務(wù)

5.1 制造廠免費(fèi)負(fù)責(zé)指導(dǎo)安裝、調(diào)試。5.2 保質(zhì)期應(yīng)為投產(chǎn)后1年。

5.3 在安裝、調(diào)試及保質(zhì)期內(nèi)，凡因質(zhì)量問題引起的設(shè)備，部件損壞應(yīng)由制造廠免費(fèi)更換。技術(shù)文件

制造廠根據(jù)XXXX電力設(shè)計(jì)院提供的帶式輸送機(jī)安裝所在地土建建筑相關(guān)布置尺寸，在設(shè)備訂貨后7日內(nèi)向XXXX電力設(shè)計(jì)院提供帶式輸機(jī)設(shè)備制造總圖及相應(yīng)的預(yù)埋件布置與受力要求的圖紙資料, 15日內(nèi)向XXXX電力設(shè)

計(jì) 院提供帶式輸送機(jī)設(shè)備的制造布置圖。且所有圖紙均以AutoCAD軟件按比例1：1繪制并附帶電子版以優(yōu)盤形式提出。

制造廠應(yīng)提供帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊和有關(guān)的設(shè)備維修用的技術(shù)資料； XXXX電力設(shè)計(jì)院2份，電廠10份。報價內(nèi)容和格式 7.1 設(shè)備總重和設(shè)備總價

7.2 單機(jī)價格見下表，報價請按《DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊》分別報價，以備買方參考： 機(jī) 號 設(shè)備 價格 噸 價

米 價

減速 機(jī)價

電機(jī)

清掃 價器價

膠帶價 接觸

逆 器價

輸送機(jī)編號 數(shù)量 輸送量 t/h

帶寬 mm

帶速 m/s

輸送機(jī)輸送機(jī)提升最大傾角

水高差 α?平m 長度m

甲 乙3.7

40m

拉緊方

式

備注

3號帶 2臺 100 650 1.25 14

第四篇：帶式輸送機(jī)(圓錐—圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)說明書

摘要

減速器是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的。

本設(shè)計(jì)對二級減速器進(jìn)行了工藝過程及裝配的設(shè)計(jì)，對減速器各零部件的材料進(jìn)行了選擇和比較，對它的各部分零件加工精度進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，然后利用AutoCAD2004軟件進(jìn)行二級減速器箱體中各零件的二維制圖;再將各個零件裝配在一起形成二維工程裝配圖;最后，文章對潤滑和密封的選擇，潤滑劑的牌號及裝油量計(jì)算。

關(guān)鍵詞：箱體；工藝；裝配；設(shè)計(jì)；AutoCAD

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

目錄

第一章 緒論…………………………………………………………………………………… 5 1.1 設(shè)計(jì)目的………………………………………………………………………………….5 1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)和要求………………………………………………………………………….5 第二章 題目分析﹑傳動方案的擬定……………………………………………………..5 2.1 原始條件和數(shù)據(jù)…………………………………………………………………………..5 2.2 輸送帶工作拉力……………………………………………………………………….6 2.3 結(jié)構(gòu)簡圖如下……………………………………………………………………………..6 2.4 傳動方案的擬定和說明………………………………………………………………….6 第三章 電動機(jī)選擇，傳動系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)計(jì)算………………………………… 6 3.1 電動機(jī)的選擇……………………………………………………………………………..6 3.2 確定電動機(jī)功率…………………………………………………………………………..6 3.3 電動機(jī)輸出功率………………………………………………………………………….7 3.4 確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速………………………………………………………………………….7 3.5 總轉(zhuǎn)動比…………………………………………………………………………………………………………………………………………….7 3.6 分配傳動比………………………………………………………………………………..8 3.7 計(jì)算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)…………………………………………………….8 3.8 各軸輸入功率………………………………………………………………………………………………………………………………….8 3.9 各軸輸入轉(zhuǎn)矩………………………………………………………………………………………………………………………………… 10

3.10 電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩…………………………………………………………………………….9

第四章 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………………………………………………………………9 4.1 直齒圓柱齒輪的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 9 4.2 齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)……………………………………………………………………….9 4.3 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值………………………………………………………………… 10 4.4 計(jì)算………………………………………………………………………………………… 11 4.5 按齒根彎曲強(qiáng)度計(jì)算的設(shè)計(jì)公式為………………………………………………….12 4.6 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值………………………………………………………………12 4.7 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力……………………………………………………………….13

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

4.8 設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………………………………………13 4.9 幾何尺寸計(jì)算…………………………………………………………………………….14 第五章 傳動的直齒，錐齒輪的設(shè)計(jì)……………………………………………………….14 5.1 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 14 5.2 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值………………………………………………………………… 14 5.3 計(jì)算………………………………………………………………………………………… 15 5.4 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 16 5.5 幾何計(jì)算……………………………………………………………………………………18 第六章 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核……………………………………………………………… 18 6.1 初步確定軸的最小直徑………………………………………………………………… 18 6.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………….18 6.3 Ⅰ軸的校核……………………………………………………………………………….19 6.4 軸承Ⅰ的校核…………………………………………………………………………….21 6.5 驗(yàn)算軸承壽命…………………………………………………………………………….22 6.6 Ⅲ軸的校核……………………………………………………………………………….22 6.7 軸承Ⅱ的校核…………………………………………………………………………….23 6.8 求兩軸的計(jì)算軸向力

和

……………………………………………………….23

6.9 求軸承當(dāng)量動載荷P1和P2…………………………………………………………….23 6.10 第Ⅲ軸承的校核。………………………………………………………………………24 6.11 求軸承當(dāng)量動載荷P1和P2……………………………………………………………24 第七章 鍵連接的選擇和校核……………………………………………………………… 25 7.1 選擇鍵連接的類型和尺寸………………………………………………………………25 7.2 校核鍵連接的強(qiáng)度……………………………………………………………………… 25 7.3 第Ⅱ軸中的小圓柱齒輪上鍵的選擇………………………………………………… 25 7.4 第Ⅱ軸中的大圓錐齒輪上鍵的選擇………………………………………………… 25 7.5 第Ⅲ軸中的大圓柱齒輪上鍵的選擇………………………………………………… 25 7.6 校核第Ⅲ軸中的大圓柱齒輪上鍵的強(qiáng)度…………………………………………… 25 7.7 校核第Ⅲ軸中的最小段上鍵的強(qiáng)度………………………………………………… 26 第八章 聯(lián)軸器的選擇和校核……………………………………………………………… 26 8.1 類型選擇，載荷計(jì)算，公稱轉(zhuǎn)矩…………………………………………………… 26

FF帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

8.2 由表14-1，p352,查得轉(zhuǎn)矩…………………………………………………………… 26 8.3 類型選擇………………………………………………………………………………… 26 第九章 箱體的設(shè)計(jì)………………………………………………………………………… 26 9.1 箱體的主要結(jié)構(gòu)………………………………………………………………………… 26 第十章 滑和密封的選擇，潤滑劑的牌號及裝油量計(jì)算…………………………… 28 10.1 減速器的潤滑…………………………………………………………………………… 28 10.2 減速器的密封…………………………………………………………………………… 28 第十一章 傳動裝置的附件及說明………………………………………………………… 29 11.1 軸承蓋…………………………………………………………………………………… 29 11.2 軸承套杯………………………………………………………………………………… 29 11.3 調(diào)整墊片組……………………………………………………………………………… 29 11.4 油標(biāo)……………………………………………………………………………………….29 11.5 排油孔螺塞……………………………………………………………………………… 29 11.6 檢查孔蓋板……………………………………………………………………………… 29 11.7 通氣器…………………………………………………………………………………….30 11.8 起吊裝置………………………………………………………………………………… 30 11.9 定位銷…………………………………………………………………………………… 30 11.10 起蓋螺釘……………………………………………………………………………….30 設(shè)計(jì)小結(jié)……………………………………………………………………………………...30 參考資料………………………………………………………………………………………… 32 致 謝…………………………………………………………………………………………….33

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

第一章 緒論

1.1 設(shè)計(jì)目的

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識，獨(dú)立解決減速器設(shè)計(jì)問題的能力一個重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。因此，通過設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到下述目的。

1.1.1初步掌握正確的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)的基本方法步驟,鞏固深化和擴(kuò)大所學(xué)的知識,培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的工作方法和獨(dú)立工作能力。

1.1.2獲得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，零件計(jì)算，編寫說明書。繪制部件總裝圖（展開圖，裝配圖）和零件工作圖等方面的基本訓(xùn)練及基本技能。1.1.3熟悉有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、手冊和資料的應(yīng)用。1.1.4對現(xiàn)有機(jī)械結(jié)構(gòu)初具分析能力和改進(jìn)設(shè)計(jì)的能力。

1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)和要求

設(shè)計(jì)基本內(nèi)容及要求：

按照設(shè)計(jì)任務(wù)，根據(jù)調(diào)查研究所提供的權(quán)據(jù)和有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行以下工作：制定工藝方案，確定選擇通用部件，設(shè)計(jì)專用部件，繪制有關(guān)圖紙（零件、裝配圖等），編寫技術(shù)文件等。其基本內(nèi)容如下： 1.2.1選擇電動機(jī)型號；

1.2.2定帶傳動的主要參數(shù)及尺寸； 1.2.3設(shè)計(jì)減速器； 1.2.4選擇聯(lián)軸器。1.2.5減速器裝配圖一張； 1.2.6零件工作圖二張； 1.2.7設(shè)計(jì)說明書一份。

第二章 題目分析﹑傳動方案的擬定

2.1 原始條件和數(shù)據(jù)

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

膠帶輸送機(jī)單班制連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，工作中有輕微振動；使用期限10年，檢修期間隔為3年。該機(jī)動力來源為三相交流電，在中等規(guī)模機(jī)械廠小批生產(chǎn)。輸送帶速度允許誤差為±5%。

2.2 輸送帶工作拉力

2300N，輸送帶速度：1.6m/s，卷筒直徑：270mm.2.3 結(jié)構(gòu)簡圖如下:

2.4 傳動方案的擬定和說明

由題目所知傳動機(jī)構(gòu)類型為：圓錐—圓柱兩級齒輪減速器。故只要對本傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析論證。

本傳動機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：共三根軸，每根軸直徑依次增大，利用圓錐圓柱齒輪進(jìn)行傳動，寬度尺寸較小，但錐齒輪加工比圓柱齒輪困難，一般置于高速級，以減小其直徑和模數(shù)。

第三章 電動機(jī)選擇，傳動系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)計(jì)算

3.1 電動機(jī)的選擇：

選用Y系列一般用途的三相異步電動機(jī)

3.2 確定電動機(jī)功率：

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

Pw?Fw?vw1000??wKw?2200?0.91000?0.94?2.106kw

?w?0.943.3 電動機(jī)輸出功率

P0?Pw?

因載荷平穩(wěn)，電動機(jī)額定功率3.4 ?

確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速

按表2-1各傳動機(jī)構(gòu)傳動比范圍，圓錐齒輪轉(zhuǎn)動比所以總傳動比范圍是

?

一般傳動比為總體傳動比的

可見電動機(jī)可選范圍

3.5 總轉(zhuǎn)動比

圓柱齒輪傳動比

?，帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

3.6 分配傳動比

令

3.7 計(jì)算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)

軸：

II軸：

III軸：

工作軸

3.8 各軸輸入功率

I軸：

II軸：III軸： 7

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

工作軸 ：

3.9 各軸輸入轉(zhuǎn)矩

I軸：

II軸：

III軸：

工作軸：

3.10 電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩：

第四章 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算

4.1 直齒圓柱齒輪的設(shè)計(jì)

4.1.1選定直齒圓柱齒輪，8級精度，小齒輪材料為40Gr(調(diào)質(zhì))，硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼(調(diào)質(zhì))，硬度為240HBS，二者材料硬度相差40HBS。

4.1.2選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)

4.2 齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

4.3 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值

4.3.1選載荷系數(shù)

4.3.2計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩

4.3.3由表10-7取得齒寬系數(shù)

4.3.4有表10-6查得材料的彈性影響系數(shù)

4.3.5有圖10-21d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限

；大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限

4.3.6由式10-13計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，4.3.7試算小齒輪分度圓直徑，代入中較小的值

4.3.8由圖10-19取接觸疲勞壽命系數(shù)

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

4.3.9計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力

取失效概率為1% 安全系數(shù)S=1.由式10-12得

4.4 計(jì)算

4.4.1試算小齒輪分度圓直徑4.4.2計(jì)算圓周速度

4.4.3計(jì)算齒寬b

4.4.4計(jì)算齒寬與齒高之比，代入中較小的值

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

模數(shù)

齒高

4.4.5b計(jì)算載荷系數(shù)

根據(jù)直齒輪h?，8級精度，由圖10-8查得動載系數(shù)

由表10-2查得使用系數(shù)

；

由表10-4用插值法查得8級精度，小齒輪相對支承非對稱布置時，由，故載荷系數(shù)4.4.6按實(shí)際的載荷系數(shù)校所算得的分度圓直徑，由式k査圖10-13k得

kv

b10-10a得

k

4.4.7計(jì)算模數(shù)m 4.5 按齒根彎曲強(qiáng)度計(jì)算的設(shè)計(jì)公式為

4.6 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值KH

H?4.6.1由圖10-20c查得小齒輪的彎曲疲勞極限

K

?A?H11

?v??F帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 4.6.2由圖10-18取彎曲疲勞壽命系數(shù)

4.7 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力

取彎曲疲勞安全系數(shù)

，由式10-12得；

計(jì)算載荷系數(shù)

查取齒形系數(shù)

由表10-5查得 查取應(yīng)力校正系數(shù)

由表10-5查得

計(jì)算大小齒輪的

大齒輪的數(shù)值大

4.8 設(shè)計(jì)計(jì)算

對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)主要取決于彎曲疲勞所決定的承載能力，而齒面接觸強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，即模數(shù)和齒數(shù)的乘積，可由彎曲強(qiáng)度算得的模數(shù)2.09并就近元稹為標(biāo)準(zhǔn)值m=2.5mm,按接觸強(qiáng)度計(jì)算的分度圓直徑

?KK??FEFkk?YY?YY?YFaFaYFaFSaSaYF1

并加以比較

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)。

算出小齒輪齒數(shù)

大齒輪齒數(shù)

取

這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸強(qiáng)度，又滿足了齒根彎曲強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。

4.9 幾何尺寸計(jì)算

4.9.1計(jì)算分度圓直徑

4.9.2計(jì)算中心距 4.9.3計(jì)算齒輪寬度

取

5.1 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)

5.1.1選軸夾角為90度的直齒圓錐齒輪，為8級精度，由表10-1選擇小齒輪材料為40二者材料硬度差40HBS。5.1.2選小齒輪的齒數(shù)

由設(shè)計(jì)計(jì)算公式

5.2 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值

5.2.1試選載荷系數(shù)

dZZ??d?ZB?b?1Ba?

第五章 傳動的直齒，錐齒輪的設(shè)計(jì)

（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，大齒輪齒數(shù)

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

5.2.2計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩

5.2.3最常用的值，齒寬系數(shù)

5.2.4由表10-6查得材料的彈性影響系數(shù)

5.2.5由圖10-21d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限

；大齒輪的齒面的接觸疲勞強(qiáng)度極限為

5.2.6由式10-13計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ?

5.2.7由圖10-19取接觸疲勞壽命系數(shù)

5.2.8計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力TN

取失效概率為，安全系數(shù)，由式（10-12）得

5.3 1 ?

計(jì)算

5.3.1試驗(yàn)算小齒輪分度圓直徑5.3.2計(jì)算齒寬

1HLim，代入

HLimS?中較小的值。

1KZ

?

K

RE?0?H

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

5.3.3計(jì)算齒寬與齒高之比

模數(shù)

齒高

5.3.4計(jì)算載荷系數(shù)

根據(jù)，8級精度，由圖10-8查得動載荷系數(shù)，直齒錐齒輪使用系數(shù)由表10-2查得

5.3.5齒間載荷分配系數(shù)可按下試計(jì)算

5.3.6由表k10-9中查得取軸承系數(shù)

故載荷系數(shù)

5.3.7按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式（10-10a）得

5.3.8計(jì)算模數(shù)

5.4 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)

曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為5.4.1確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值

由圖10-20c查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限vhmkb

?vHk?tk ?

大齒輪的彎曲強(qiáng)度極限

5.4.2由圖10-18取彎曲疲勞壽命系數(shù)

5.4.3計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力。

??

H15

?A?帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

取彎曲疲勞安全系數(shù)

由式（10-12）得

5.4.4計(jì)算載荷系數(shù)k

5.4.5查取齒形系數(shù)

由表10-5查得：5.4.6查取應(yīng)力校正系數(shù)

由表10-5查取

5.4.7計(jì)算大，小齒輪的大齒輪的數(shù)值大 5.4.8設(shè)計(jì)計(jì)算

對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)大計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m大小主要取決于彎曲疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，反于齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）有關(guān)，可取由彎曲強(qiáng)度算得的模數(shù)1.26并就圓整為標(biāo)準(zhǔn)值按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑

算出小齒輪齒數(shù)

S?K?YYYYY?FaFa?YFaYSaSaFaFF ,并加以比較

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

大齒輪齒數(shù)

這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。

5.5 幾何計(jì)算

5.5.1計(jì)算分度圓直徑

5.5.2計(jì)算中心距

5.5.3計(jì)算齒輪齒寬d

取 Z

第六章 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核

6.1 初步確定軸的最小直徑

選取軸的材料為40，取

6.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)a

擬定軸上零件的裝配方案

BB?

???d??帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

6.2.1為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，Ⅰ-Ⅱ軸段右端需制出一軸肩，故?、?Ⅲ段的直徑=24mm;半聯(lián)軸器與軸配合的孔長度，為了保證軸端擋

略短一些，圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的長度應(yīng)比現(xiàn)取。

6.2.2初步選擇滾動軸承。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)

=24mm, 由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取0基本游隙組，標(biāo)準(zhǔn)精度級的單列圓錐 滾子軸承30208，其尺寸為

；而 右端軸徑僅是為了裝配方便，并不承受軸向力亦不對軸上零件起定位和固定作用時，則相鄰直徑的變化差可以較小，一般可取直徑差1~3mm，因此取。

6.2.3取安裝齒輪處的軸段位。已知齒輪輪縠的寬度為略短與輪縠寬度，故取6.3 Ⅰ軸的校核

dLLlI??dII?，故。

；齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定，為了是套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸段應(yīng)。

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

6.3.1已知軸的彎矩和扭矩，可針對某些危險截面（即彎矩和扭矩）而軸徑可能不足的截面，做彎矩合成強(qiáng)度校核計(jì)算，按第三強(qiáng)度理論，計(jì)算應(yīng)力。

6.3.2通常由彎矩所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力是對稱循環(huán)環(huán)變應(yīng)力而由扭矩所產(chǎn)生的，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，則常常不是對稱循環(huán)應(yīng)力，為了考慮兩者循環(huán)應(yīng)力特性不同的影響，引入折合系數(shù)，則計(jì)算應(yīng)力為時，??；若扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力亦為對稱循環(huán)變應(yīng)力時，取對于直徑為d的圓軸，彎曲應(yīng)力為入式，則軸的彎扭合成強(qiáng)度條件為 M??H?Y?M?。當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為靜應(yīng)力；若扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力亦為對稱循環(huán)變應(yīng)力為脈動循環(huán)變應(yīng)力時，取

。，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力,J將和代

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

選用安全。

6.4 軸承Ⅰ的校核

如圖附頁C所示：

Fr1?F?tan?cos?1?439.838N Fa1?Fttan?sin?1?121.14N

Fre?165?Fdae?F2r1v?110?632.23N

Fr2v?Fre?Fr1v??192N

Fr1H?165FT110te?1929N

Fr2H?Fte?Fr1H?654N

Fr1?F22r1v?Fr1H?2030N Fr2?F2求兩軸的計(jì)算軸向力 對于30205Fr2v?F2r2H?682N

和

型軸承，由表8-145，軸承派生軸向力

假設(shè)

FFr1d1?2Y?634.37N FFr2d2?2Y?213.125N

因?yàn)镕ae?Fd2?Fd1 所以軸承1被放松，軸承2被壓緊 所以Fa1?Fd1?637.37N

Fa2?Fd1?Fae?513N 求軸承當(dāng)量載荷P1和P2

FteFF?F20

CM?帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

Fa12F?0.31?e Far1F?0.75?e

a2對軸承1，X1?1 Y1?0 對軸承2，X2?0.4 Y2?1.6

因軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中有中等沖擊載荷，按表13-6，取

P1?fp?x1Fr1?Y1Fa1??3045N

P2?fp?x2Fr2?Y2Fa2??1230N

6.5 驗(yàn)算軸承壽命

因P1?P2,所以按軸承1的受力大小來驗(yàn)算

106? L??60n?c??P??570729?L'h?h

1Ⅱ軸的校核。

彎矩，扭矩圖如圖附頁A所示：

選用45 6.6 Ⅲ軸的校核

MH?FNH1?L1?253N?mMV?FNVM

如圖附頁B所示： 1?L1?92N?m

M?M2V?M2H?269N?m

F?F?D2?360N?m

?ca?36.606????1?合格

HfP帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

6.7 軸承Ⅱ的校核

如圖附頁D所示：

6.8 求兩軸的計(jì)算軸向力

對于30205型軸承，由表8-145，軸承派生軸向力

F?F?a?F

2685N 2153N

和

C=32200N 假設(shè)

軸承1被壓緊，eFF2Y

被放松F

r

6.9 求軸承當(dāng)量動載荷P1F和P2

trr

F?F2

?22

?vvH?aa帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

所以對軸承1，2

因軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中有中等沖擊載荷 取

因?yàn)? 所以按軸承1的受力大小驗(yàn)算

6.10 第Ⅲ軸承的校核P

X

Y

如圖附頁E所示：

求兩軸承的計(jì)算軸向力

和

對6208型軸承

6.11 求軸承當(dāng)量動載荷P1和P2

因?yàn)檩S承運(yùn)轉(zhuǎn)中有中等沖擊載荷 F1取2

因?yàn)?所以按軸承2的受力大小驗(yàn)算Ff?F

F23

??P??帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

故所選軸承滿足壽命要求。

第七章 鍵連接的選擇和校核

7.1 選擇鍵連接的類型和尺寸

一般8級以上精度的齒輪有定心精度的要求，應(yīng)選用平鍵按第Ⅰ根軸上鍵的選擇： 從表8-61中查得鍵的截面尺寸為：寬度，由輪縠寬度并參考的長度系列取鍵長

高度7.2 校核鍵連接的強(qiáng)度

鍵，軸和輪縠的材料都是鋼，由表6-2P108機(jī)械設(shè)計(jì)查得許用擠壓應(yīng)力鍵與輪縠鍵槽的接觸高度適。

7.3 第Ⅱ軸中的小圓柱齒輪上鍵的選擇

校核與上面相同，合適。

7.4 第Ⅱ軸中的大圓錐齒輪上鍵的選擇

7.5 第Ⅲ軸中的大圓柱齒輪上鍵的選擇

取 d?bLh?L?lk??????'db??h，取其平均值

'，鍵的工作長度，所以 合合適。

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

7.6 校核第Ⅲ軸中的大圓柱齒輪上鍵的強(qiáng)度

合適。

7.7 校核第Ⅲ軸中的最小段上鍵的強(qiáng)度

8.1 類型選擇，載荷計(jì)算，公稱轉(zhuǎn)矩

為了隔離震動與沖擊

8.2 由表14-1，p352,查得轉(zhuǎn)矩

8.3 類型選擇

從大轉(zhuǎn)速為

9.1 箱體的主要結(jié)構(gòu)

9.1.1箱體材料為HT150，采用剖分式箱體，箱體結(jié)構(gòu)最原始的構(gòu)思：上下箱作成具有一定壁厚

'lk??L?????db??hLL?pp?p??KT?GBTL

合適。

第八章 聯(lián)軸器的選擇和校核

中查得型彈性套柱銷聯(lián)軸器的許用轉(zhuǎn)矩為

之間合用。，許用最，軸徑為

第九章 箱體的設(shè)計(jì)，箱體內(nèi)側(cè)壁與小圓柱齒輪兩端面有間距，與

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

大圓柱齒頂圓有間距。

；下箱體內(nèi)低壁與大齒輪頂圓的間距應(yīng)不小于9.1.2為適應(yīng)軸承寬度和安放軸承蓋，不是加大箱體兩側(cè)壁厚而是采取在座孔周圍箱壁外擴(kuò)成具有一定寬度的軸承座，并在軸承座兩旁設(shè)置凸臺結(jié)構(gòu)，是聯(lián)接螺栓能緊靠座孔以提高聯(lián)接剛性。

9.1.3為使下箱座與其他座駕聯(lián)接，下箱座亦需做出凸緣底座。

9.1.4為增加軸承座的剛性，軸承座處可設(shè)肋板，肋板的厚度通常取壁厚的0.85倍。

9.1.5鑄造箱體應(yīng)力力求形狀簡單，為便于造型時取模，鑄件表面沿拔模方向應(yīng)有斜度，對長度為 的鑄件，拔模斜度為。

名稱 符號 尺寸關(guān)系 箱體壁厚 δ 0.025a+箱蓋壁厚

箱座，箱蓋，箱底凸緣厚度 地腳螺栓直徑和數(shù)目 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 箱蓋，箱座聯(lián)接螺栓直徑

軸承端蓋螺釘直徑

檢查孔蓋螺釘直徑

????b?bba?d

螺栓間

距

軸承座孔（外圈）直徑D

螺釘

數(shù)目6

雙級減速器：

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

距離至箱外壁 至凸緣

;

-軸承外圈直徑

邊緣距離

軸承旁聯(lián)接螺栓具體 S 一般取軸承旁凸臺半徑

軸承旁凸臺高度 根據(jù)低速軸軸承座外徑

扳手空間箱外壁至軸承座端面距離

箱蓋，箱座肋厚

大齒輪頂圓與箱內(nèi)壁間距離 齒輪端面與箱內(nèi)壁距離

第十章 滑和密封的選擇，潤滑劑的牌號及裝油量計(jì)算

10.1 減速器的潤滑

10.1.1該減速器采用油潤滑，對于浸入油中。當(dāng)齒輪回轉(zhuǎn)時粘在其上的油液被帶到嚙合區(qū)進(jìn)行潤滑，同時油池的油被甩上箱壁，有助散熱。10.1.2為避免浸油潤滑的攪油功耗太大和保證齒輪嚙合區(qū)的充分潤滑，傳動件浸入油中的深度不宜太深或太淺，一般浸油深度以浸油齒輪的一個齒高為適度，但不少于10mm.10.1.2一般齒頂圓至油池底面的距離不應(yīng)小于30~50mm，為了有利于散熱，每傳遞功率的需油量約為，所以此減速器的需油量為10.1.3高速圓周速 dD,dDffRcDmMcLcmmm??

和的要求

由結(jié)構(gòu)確定

，的齒輪傳動可采用油潤滑，將齒輪

。，可選用320工業(yè)閉式齒輪油。

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

10.2 減速器的密封

10.2.1軸伸出處的密封為占圈式密封，軸承室內(nèi)側(cè)的密封為封油環(huán)密封，檢查孔蓋板，排油螺塞，油標(biāo)與箱體的接合面均需加紙封油墊或皮封油圈。10.2.2減速器采用鈣鈉基潤滑脂（）。

11.1 軸承蓋 第十一章 傳動裝置的附件及說明

軸承蓋結(jié)構(gòu)采用螺釘式可分為螺釘聯(lián)接式，材料為鑄鐵（HT150），當(dāng)軸承采用輸油溝飛濺潤滑時為使油溝中的油能順利進(jìn)入軸承室，需在軸承蓋端部車出一段小直徑和銑出徑向?qū)ΨQ缺口。

11.2 軸承套杯

套杯可用作固定軸承的軸向位置，同一軸線上兩端軸承外徑不相等時使座孔可一次鏜出，調(diào)整支承的軸向位置。

11.3 調(diào)整墊片組

調(diào)整墊片組的作用是調(diào)整軸承游隙及支承的軸向位置。墊片組材料為沖壓銅片或08F鋼拋光。

SH28 11.4 油標(biāo)

采用桿式油標(biāo)，對于多級傳動則需安置在低速級傳動件附近。長期連續(xù)工作的減速器，在桿式油標(biāo)的外面常裝有油標(biāo)尺套，可以減輕油的攪動干擾，以便在不停車的情況下隨時檢測油面。

11.5 排油孔螺塞

為了換油及清洗箱體時排出油污，排油孔螺塞材料一般采用Q235，排油孔螺塞的直徑可按箱座壁厚的倍選取。排油孔應(yīng)設(shè)在便于排油的一側(cè)，必要時可在不同位置兩個排油孔以適應(yīng)總體布局之需。

11.6 檢查孔蓋板

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

為了檢查傳動件嚙合情況，潤滑狀態(tài)以及向箱內(nèi)注油，在箱蓋上部便于觀察傳動件嚙合區(qū)的位置開足夠大的檢查孔，平時則將檢查孔蓋板蓋上并用螺釘予以固定，蓋板與箱蓋凸臺接合面間加裝防滲漏的紙質(zhì)封油墊片。

11.7 通氣器

為溝通箱體內(nèi)外的氣流使箱體內(nèi)的氣壓不會因減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時的溫升而增大，從而造成減速器密封處滲漏，在箱蓋頂部或檢查孔蓋板上安裝通氣器。

11.8 起吊裝置

吊環(huán)螺釘裝在箱蓋上，用來拆卸和吊運(yùn)箱蓋，也可用來吊運(yùn)輕型減速器。

11.9 定位銷

為確定箱座與箱蓋的相互位置，保證軸承座孔的鏜孔精度與裝配精度，應(yīng)在箱體的聯(lián)接凸緣上距離盡量遠(yuǎn)處安置兩個定位銷，并盡量設(shè)置在不對稱位置。常用定位銷為圓錐銷，其公稱直徑（小端直徑）可取，為箱座，箱蓋凸緣聯(lián)接螺栓的直徑；取長度應(yīng)稍大于箱體聯(lián)接凸緣的總厚度，以利裝拆。

11.10 起蓋螺釘

箱蓋，箱座裝配時在剖分面上涂密封膠給拆卸箱蓋帶來不便，為此常在箱蓋的聯(lián)接凸緣上加工出螺孔，拆卸時，擰動裝與其中的起蓋螺釘便可方便地頂起箱蓋。起蓋螺釘材料為35號鋼并通過熱處理使硬度達(dá)HRC28~38。

設(shè)計(jì)小結(jié)

1.通過這次課程設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多，更好地將以前學(xué)過的知識和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來，比如《機(jī)械原理》，《機(jī)械設(shè)計(jì)》，《材料力學(xué)》，《互換性與技術(shù)測量》，《圖學(xué)》等專業(yè)知識。

2.同時我也了解到一個零件的設(shè)計(jì)要考慮很多東西，最基本的是它能實(shí)現(xiàn)你想要的功能，還有它的經(jīng)濟(jì)性也很重要，同時要考慮具體加工一個零件時的加工方法的不同，材料的選擇等因素。

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帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

3.通過這次課程設(shè)計(jì)也讓我深刻意識到了設(shè)計(jì)的需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木窈途_的計(jì)算。同時也知道了設(shè)計(jì)一個零件需要做些什么，需要準(zhǔn)備哪些方面的東西。

4.由于第一次設(shè)計(jì)減速器，在設(shè)計(jì)中也存在一些不足之處，比如剛開始設(shè)計(jì)時未考慮到很多因素，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)過程出現(xiàn)很多錯誤，針對這些錯誤，在分院老師的指導(dǎo)下，很多錯誤都已經(jīng)糾正了。

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

參考資料

［1］《機(jī)械設(shè)計(jì)》，高等教育出版社，濮良貴，紀(jì)名剛主編，2006年5月第8版；

［2］《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》，浙江大學(xué)出版社，陳秀寧，施高義主編，2004年12月第2版； ［3］《材料力學(xué)》，高等教育出版社，劉鴻文主編，2004年1月第4版；

［4］《互換性與技術(shù)測量》，中國計(jì)量出版社，廖念釗，古瑩菴，莫雨松，李碩根，楊興駿主編；2007年6月第5版；

［5］《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第3卷》，機(jī)械工業(yè)出版社，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊編委會編著，2004年8月第3版；

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

致 謝

在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過減速器的分析，對其進(jìn)行了許多改進(jìn)，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)：1.完成了零件設(shè)計(jì)的全過程；2.熟悉裝配工藝過程；3.怎樣選擇材料。在設(shè)計(jì)過程中我遇到了很多的難題，在指導(dǎo)廖老師老師不遺余力的幫助指導(dǎo)下我順利完成了零件圖、裝配圖等的設(shè)計(jì)。使我把所學(xué)知識進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的使用，通過這一課題的實(shí)施可以使我們把所學(xué)知識學(xué)以至用。

老廖師以他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和豐富的理論知識為我糾正了設(shè)計(jì)中的錯誤，為我解答了設(shè)計(jì)中的疑問，為我設(shè)計(jì)論文的編寫提出了許多寶貴性的意見，付出了很多心血。而我始終感覺到老廖師那種誨人不倦的高風(fēng)亮節(jié)，這將在我遇到困難的時候永遠(yuǎn)激勵著我。另外，廖老師定期檢查設(shè)計(jì)完成情況，確保了質(zhì)量和進(jìn)度。在此，我感謝廖老師在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中予以我的極大幫助。

最后，對老師審閱我的論文深表感謝，并對我的設(shè)計(jì)提出不足之處。

帶式輸送機(jī)(圓錐一圓柱齒輪減速器)設(shè)計(jì)

第五篇：帶式輸送機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

煤礦帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢

帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)目前已進(jìn)入了一個高速發(fā)展階段。在某些領(lǐng)域，帶式輸送機(jī)已逐漸開始取代機(jī)車和汽車運(yùn)輸，它具有輸送物料種類廣泛、輸送能力大、輸送路線的適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)行平穩(wěn)可靠、物料的破碎性小以及裝卸料靈活、費(fèi)用低、易于實(shí)現(xiàn)自動控制及節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。目前被廣泛應(yīng)用于電力、糧食、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等諸多領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。

帶式輸送機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在至少已有一百五十年的歷史，初期設(shè)計(jì)主要用于谷物等較小密度物料的輸送，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，用于制造、設(shè)計(jì)和安裝的各種新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)以及輸送帶接頭技術(shù)的不斷完善，目前帶式輸送機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了一個較高的水平。

我國帶式輸送機(jī)行業(yè)起步相對國外較晚，但是在冶金、礦山、煤炭、交通、能源、建材等基礎(chǔ)工業(yè)的帶動下，我國帶式輸送機(jī)行業(yè)發(fā)展速度較快。近年來國產(chǎn)帶式輸送機(jī)產(chǎn)量逐年增長。從未來國內(nèi)市場的發(fā)展前景來看，煤炭、礦山開采、港口碼頭、電力、鋼鐵、糧食等行業(yè)的投資規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，這也必將帶動帶式輸送機(jī)的市場需求不斷增大；國際市場上，發(fā)展中國家正大力發(fā)展其本國的基礎(chǔ)工業(yè)，如印度、巴西、東南亞、非洲、拉美等國家和地區(qū)對帶式輸送機(jī)的需求量也在逐漸增加。國產(chǎn)帶式輸送機(jī)由于的性價比較高，在國際市場上具有很強(qiáng)的競爭力。因此國內(nèi)外市場的發(fā)展角度來看，國產(chǎn)帶式輸送機(jī)都具有較大的需求空間。根據(jù)市場的需求趨勢，帶式輸送機(jī)將朝著長距離、大功率、大運(yùn)量的方向發(fā)展，同時隨著節(jié)能減排等政策的實(shí)施以及政府和全社會對安全生產(chǎn)的重視程度的增加，小規(guī)模火電、煤礦及水泥等生產(chǎn)企業(yè)相繼關(guān)閉，取而代之的是具有先進(jìn)工藝的大型企業(yè)，因此，對帶式輸送機(jī)的性能、質(zhì)量、安全可靠性等方面的要求更高。由于帶式輸送機(jī)的核心部件決定了其整機(jī)的綜合性能，因此帶式輸送機(jī)核心部件的專業(yè)化分工與協(xié)作將成為該行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在帶式輸送機(jī)市場需求的帶動下，其核心部件的市場價值也逐漸凸顯。

帶式輸送機(jī)未來主要由三個大的發(fā)展趨勢：

1，設(shè)備大型化、提高運(yùn)輸能力

為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機(jī)的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運(yùn)量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢，也是高產(chǎn)高效礦井運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展方向。在今后的10a內(nèi)輸送量要提高到3000～4000 t/h，還速提高至4～6m/s，輸送長度對于可伸縮帶式輸送機(jī)要達(dá)到3000m。對于鋼繩芯強(qiáng)力帶式輸送機(jī)需加長至5000m以上，單機(jī)驅(qū)動功率要求達(dá)到1000～1500 kW，輸送帶抗拉強(qiáng)度達(dá)到6000 N/mm（鋼繩芯）和2500 N/mm（鋼繩芯）。尤其是煤礦井下順槽可伸縮輸送技術(shù)的發(fā)展，隨著高產(chǎn)高效工作面的出現(xiàn)及煤炭科技的不斷發(fā)展，原有的可伸縮帶式輸送機(jī)，無論是主參數(shù)，還是運(yùn)行性能都難以適應(yīng)高產(chǎn)高效工作面的要求，煤礦現(xiàn)場急需主參數(shù)更大、技術(shù)更先進(jìn)、性能更可靠的長距離、大運(yùn)量、大功率順槽可伸縮帶式輸送機(jī)，以提高我國帶式輸送機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)水平，填補(bǔ)國內(nèi)空白，接近并趕上國際先進(jìn)工業(yè)國的技術(shù)水平。其包含7個方面的關(guān)鍵技術(shù)：⑴帶式輸送機(jī)動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)；⑵軟起動與功率平衡技術(shù)；⑶中間驅(qū)動技術(shù)；⑷自動張緊技術(shù)；⑸新型高壽命高速托輥技術(shù)；⑹快速自移機(jī)尾技術(shù)；⑺高效儲帶技術(shù)。

2，提高元部件性能和可靠性

設(shè)備開機(jī)率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發(fā)研究新的技術(shù)和元部件，如高性能可控軟起動技術(shù)、動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾、高速托輥等，使帶式輸送機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高。

3，擴(kuò)大功能，一機(jī)多用化，拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?，做到一機(jī)多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。